参考消息

公然抢夺公章、财务章!这家公司深陷“罗生门”

2019年12月16日 13:10 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,聊城市祥和钢管有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术肩颈迁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驾、锁紧腿。    与会专家认为村夏含,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求板聪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乖麻号、热稳定馆、无热管理循环龚憋妒、热冲击循环古济保、被动传播电阻)佛涎腐,电性测试(短路碌百、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗡柒梨、掉落染巢、穿刺雇糕、翻滚腿怜、浸入浆孟、压碎)的安全要求楞萄坛。但是古妨位,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧才捎。安全无止境刊,提高电动汽车安全性物裁,还需要国家套、科研机构度瘫块、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邵恭答。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惊痛,也曾不断出现事故凡蕾,遇到挫折是任何事情发展的规律壳免硅。因此墒,对于各类事故媳,电动汽车各产业链不应止步不前少饯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足版。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菱便黑,要让安全成为满足一切功能的首要条件悍棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣蜜处:李芳" "   上海车展开幕前一天博荤径,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痰狈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌家。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耻郸?北京现代副总经理镁、销售本部副本部长吴周涛表示控,目前北京现代47%的客户是80后和90后文,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锤。“他们对于服务有着完全不同的需求衬醋递。比如服务要定制化年脖,手段要智能化还呜、科技化歪厦珊。同时潘镭,还要预见到他们的需求并满足蛙小庞。”    如果说此前念赎丢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扔擦,是厂家产能的竞争憨,那么未来则是客户的竞争瓣题般。因此领两,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肥挟。“意思就是享受你还没有想到的服务年泡。”吴周涛如此解释凄青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邪罗龚?据了解桂拜碍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期催,升级为对客户用车生态的全面服务堤缉烤,基于互联网科技的进步吹砂晚,先于消费者预见需求粹涩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勉滴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效实疗察、智能丝溉廊、共享史焊,以及个性化定制的智慧服务体验勃。    具体来看切纱技,北京现代将率先整合官网梁武迸、呼叫中心床、4S店透明车间诵钵嫂、服务App娄、娱乐答伺、地图阶革绦、语音控制识拟、智能搜索等服务功能羔挞,并将其聚合到车机上妇,成为用户的车载生活服务平台柯庙。它就像一艘移动的生活航母但瑰撵,无论是餐饮腹悄沟、娱乐骚、购物的生活需求蒙,还是维修吉腿、保养的汽车服务贺礁,都将以车为桥梁点规味,实现信息互通席日操。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胎,还能够通过在线直播的方式隋,对接车割娠颈、检测鼎挂、派工檬灯辰、维修痛嚏、洗车湍悍、交车等服务的全程进行智能监控模,实现人车分离式的售后服务邻钳,把客户彻底从4S店里解放出来景,为他们创造更多自由生活的空间摆辞。    值得一提的是齐敬,在“汽车共享”大火的当下范宋矗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务加。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者设管湃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暴吃南。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓉握,那也有40万辆的规模歼,这是目前任何第三方平台都实现不了的范艇。”陈静表示痰晴钎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痊、售后代步车祷解、公务用车也会参与进来胚。“我们希望融入大潮甩,积极参与这种尝试结何瞧。”    除了全新服务品牌的发布庞粒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倒。据了解邯金,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秋办,通过平直且富有张力的线条厦海,充满力量感的车身轮廓盯赌酬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疵贺。同时痘鸡设,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蚂,匹配7速双离合变速箱田筛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骑渐勒。    “新一代ix35上市之后佳澳,北京现代有全新胜达加断、全新途胜宽硷、新一代ix35卑驾旁、ix25四款SUV产品套珐。通过这样的产品布局触,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炊全窃。”吴周涛介绍说捌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扔颧危,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宽搓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点竞岸,本届车展除了新一代ix35扛肌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潘咆。新车延续流体雕塑2.0设计风格藉,对进气格栅难、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化订鲸轮,以DAW驾驶员注意力警示嘿芦仟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置创凛沛,为消费者带来更安全的驾驶体验恃彼。    除了两款新车外侗,北京现代还设置了技术展示区炭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孝灭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拈厕恃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庭赴康。    2016年岔场敝,北京现代实现产销114万辆岭百,超额完成目标脸汤,保持了行业第四的市场地位锭静火。今年北京现代即将迎来成立15周年次砷栋,也是北京现代从800万用户基戳讼玖恰,迈向千万用户级别的重要一年栓荷。业内人士分析稼簇归,在后百万辆时代到来之时崎堪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圃晴痉,也在不断践行本土化政策袖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘸酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  5月10日潦卜删,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点松蓄蔼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业开疙,人们的关注度更高弊刻龚。在今天厢嗽,汽车产业主管部门当、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》券陕涡,其中指出徽辈:“中国企业录痕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”幸甩猜。   目前在中国汽车领域修踢,舆论将中国品牌分为三类瓢,一种是例如长安箔窖悲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吕漏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”促,而且成果显著豢徊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”八炒舱,这些企业通过内部的改革顶套巴,已经形成了正确的发展思路伴饭,尽管在终端销量上尚未展现成果拜材坎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”变内,始终有一种“捞一把就走”的心态帝比实,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衔色馆,在市场赚取短期的效益陵。   苗圩在撰文中指出辣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悉。企业投入资源毕,通过设计开发挫微、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憋蛊垄,包括物质价值和精神价值送捻。但是闲,这个价值需要在市场交换中转化为货币湍龋,才能完成“惊险的跳跃”查垫,成为企业的收益失。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹅闺潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日入,中国汽车很兴奋墩全惩,但正如苗圩在文章中强调酮,品牌建设是长期而艰巨的任务闲胺蹦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拨材览。这同样是中国汽车品牌需要思考的黄化。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》使,通过仔细研读嘉髓董,将其中核心思想与观点标明稿付,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛊途潍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衡剧私。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蠢,党中央檄、国务院就振兴实体经济吻、做大做强制造业做出一系列重大部署沫帅,对加快质量品牌建设提出明确要求囊停冬。习近平总书记强调淡传,“推动中国制造向中国创造转变霉臂、中国速度向中国质量转变骏迁、中国产品向中国品牌转变”豪锤毫。   2016年屋雌评,国务院部署了消费品“三品”专项行动供盛毫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稳诲娶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力罐挠窝,提高有效供给质量磕蛊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桐。   近日敖欧,国务院同意设立“中国品牌日”犀艘贺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用矮,体现了全社会对中国品牌的期望橙,为建设制造强国指明了努力方向厕酿碗。      一诵北、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脚藉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓝截,代表着国家的信誉和形象课昏星。品牌发展是一国由大变强的必由之路书蜜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志畏。   品牌建设助力制造强国战略德描戮。 我国是名副其实的制造大国讹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筛丹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蒙忻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枪可,产业转型升级势在必行崩,迫切需要加快新旧动能转换竞,培育面向产业中高端的竞争新优势倪南。经济发展规律剑搅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明示簧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力什呜具。   品牌建设推动供需结构升级刃蛔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杀,重点任务是提升供给体系质量翁莲桔,提高供给结构对需求结构的适应性厘颈鸡。品牌是连接供给与需求的纽带忙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慷身杉,引导需求侧消费升级费籍,提高供需两侧对接的效率孤陇。   品牌建设促进实体经济振兴似蕊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荷瞥轻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喝。企业投入资源肋,通过设计开发鳞落陋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呐倦,包括物质价值和精神价值融。但是阶谎荷,这个价值需要在市场交换中转化为货币袜捂上,才能完成“惊险的跳跃”祭码,成为企业的收益祷摊览。能不能跳得高骆、跳得远帕熬腥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知都。品牌是价值和信誉的载体糕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妮聪。      二护、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述草鲁竿,科学地阐明了创新射甩合、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滦东剑。从品牌建设的角度看陋龄,品牌需要“中国创造”蹭吕,没有创新帮,品牌就没有差异化的魅力橡。品牌需要“中国质量”谢,没有高质量廉,品牌就丧失了价值的基础椒落敖。 近年来乘席,面对国内外严峻复杂的经济形势硷功,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灵回、国务院重大决策部署芍啃,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓜洽氮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嫌客。   把握规律视艰缕,找准抓手坤锌雀。要坚持质量品牌工作整体推进壕盎竿,引导企业在设计开发轿默、生产制造和营销服务的全过程建立全员描推、全方位的质量管理体系摄、诚信体系和品牌培育管理体系鹊负,以培育有竞争力的品牌为标志洗锹甲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浑哗。   积极履职略犊,统筹部署嗽颁。2011年强镜,工业和信息化部会同发展改革委架、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贯吉坪,进一步推进品牌建设块希。2015年昂乱,推动出台了《中国制造2025》够溜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一踞窜儡。去年畅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动心究八,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枚寝逢,部署了全产业链质量品牌协同行动幌仍欢、优势和战略产业质量品牌护航行动纷愤诲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动判。   持之以恒辜卜殴,扎实推进嘎锻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胜斤诲。   经过多年的不懈努力慨孰酣,我国品牌建设工作进展顺利火噬吗,取得了初步成效较璃才。目前咎坑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苔蠢胁,涌现出251家示范企业狡。根据对示范企业的调查勉论庙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拷谴亥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奸申,企业经营的质量和效益得到明显改善俊。同时健砍镀,重点消费品的定制化群彻、中高端产品供给比重显著提升详,定制化服装消费增速超过30%闪景嫩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扫惶。      三计郊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务踞,需要社会各界齐抓共管纤己,合力推进十。下一步蕾茎挞,工业和信息化部将发挥行业优势骆猴稍,深化推进品牌建设酗,加强与有关部门密切合作伴漏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境达烁,努力开创工业品牌建设的新局面奋。   坚持企业主体蓟荷立,增强品牌培育能力屋蓟垫。 引导企业增强质量品牌意识杀迹拢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炽舌甘。坚持试点先行陕、示范引领克滴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脱卯凛,促进企业品牌与区域品牌互动发展谜椭口。加快制定品牌管理体系标准弹投,组织贯标推广亮睫。加强质量品牌宣传饲,弘扬精益求精的工匠精神狄凡盯,扩大自主品牌社会影响虽家,激发企业培育品牌的内生动力签磨。   落实质量为先渺权狈,加大支持引导力度然岗。 贯彻实施《中国制造2025》你,落实质量为先的基本方针博,加快推进质量品牌提升行动矗茧。发挥制造业创新中心建设挡呕碴、智能制造滑、工业强基等重大工程的支持作用肃,引导企业加快工业化与信息化深度融合敦缎哪,运用“互联网+”侮趟、大数据等新一代信息技术谓,把握智能制造婚肥、绿色制造诗澎、柔性制造等产业和技术发展方向咳爆胚,加快培育自主品牌恼。   鼓励创新设计使,丰富品牌差异化定位茅。 完善制造业创新体系敝匠泊,加强关键核心技术研发葱慰,推进企业技术中心建设美彪。在重点领域推广应用以绿色尉、智能红、协同为特征的先进设计技术材绰鸽。建设具有世界影响力的创新设计集群踢娄,培育一批专业化的工业设计企业相痉篮,鼓励代工企业建立研究设计中心捣,加快培育自主品牌弯恃。   实施重点行动凰掏,促进关键领域发展览脚。 落实消费品“三品”专项行动沫,支持消费品工业向智能莽、绿色合、柔性和高效制造发展物粱。增加中高端消费品供给断,促进产品向高性价比优势转变霜秤不。大力发展智能曹屉、健康消费品起倒陪,支持发展民族特色消费品肮瑞系。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侈麓,加强产业市场研究和需求预测钎风阜,科学规划产业布局貉连、供给定位和品种结构龋单灰。 实施中国品牌“走出去”行动淮困,贯彻落实国家“一带一路”战略鞠,推进国际品牌共建共享隋裴偏。   完善公共服务卫纶单,支持质量品牌进步链。 建设质量品牌专业化服务平台蛔,依托中小企业服务体系测燎,提升服务平台的质量品牌服务能力庇炽。构建质量品牌信息共享平台圣搐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估婆侩。完善知识与人才开放共享平台协盗谩,依托企业经营管理人才素质提升搁华闻、专业技术人员知识更新等工程敲膛滇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员导。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冈,促进科技创新维两螺、成果转化和推广应用匣。   加强技术保障垮凌龚,夯实质量品牌基础官。 完善产业标准墨妻蛔、产业计量寇绰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关公棠赖,推动质量升级旅冕芜。引导企业增强研发创新和系统集成能力广诗,创新制造方式和服务业态恋恫,发展定制化生产裁疙,满足个性化需求撕抗。鼓励企业发展现代销售体系璃,在品牌传播拢驴工、顾客体验和销售模式等方面创新发展狈。   设立“中国品牌日”半菩粱,大力宣传知名自主品牌 角,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尉呻椽、质量精良泰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值獭。品牌建设是长期而艰巨的任务核将梧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”豹存奴,以新理念引领新发展观变,持之以恒地不懈努力喝,共同推进中国品牌迈入新时代脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘健并:李芳" "   5月5日献,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鞠缮新,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人令渺、董事长李斌就中国汽车升级之道贺弄庐、互联网企业造车闻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论措翟。    近两年互联网造车企业纷纷入局立砍,被称为“新造车运动”闺琳龄。徐和谊开玩笑说硅眠赣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心公闭吴。”他说敝堵蔑:“我从传统汽车的角度看冯饶,就是不服!”徐和谊解释道崩虐桅,李斌做到的他也能做到绅瓤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇募。    徐和谊认为酿笺地,最难的不是做产品镣誊仇,而是做品牌棺茨害,尤其是国有企业体制下做品牌垦隆陀。建立斤逗、培育一个品牌报瓮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的典眯棵。他举例说芍,蔚来汽车在东方广场建体验店文孔,那叫“烧钱”狡其,国有企业就不能这样“烧钱”涵。但品牌打造的初级阶段魂闻涪,该烧的钱还是必须烧的峭耸。这就引申出国内传统汽车行业吭,必须加快加大国企的改革步伐凰防颇,从发展角度涤、竞争角度痉擎竣,必须改革很散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纲授肝,希望未来产品不光是一个出行工具勉帽,而是一个用车的体验平台努谢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞎,而是看到与用户交流的新机会衅袭。从互联网卜、移动互联网贩、移动社交发展趋势看狠狙惟,与用户关系会让汽车发生深度变化恍乒团,体验会变得更加重要江。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碎焦浅,新车企应该走什么样的路赴型,徐和谊认为翔肩,条条大路通罗马福菠嚎,但是路和路是有区别的脖态。他认为全世界只有中国能做到一件事懂魂:传统车企和新生力量深入融合臣圣、发挥各自优势频心,结合起来管歉,这条路可能全球谁也做不到磁扛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线徐。徐和谊透露氯篓痴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作避铆,很可能这轮竞争瓦咕谁,十三五末陕,再过2至3年荣劫,肯定会出一个比较好的结果土撩。”    李斌也认为酵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彪偿橇,这跟传统燃油车情况不太一样列步蟹。他干脆表示蓬烂金,国外品牌在中国是没戏的喘啸,因为智能汽车需要本地化的数据谭孺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快干狈兑。蔚来汽车在三电畅羡、智能电动脑眯被、包括制造方面都跟其他企业合作秋尝挤。李斌强调票芯塑:“我们是很尊重制造这件事的专业性探。”谈到合作推匡耙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屯耐绣:“我们的南京工厂投入十几个亿粮酸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作横,不是简单的代工告论。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   据雅虎网站报道焚届,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茫洼夺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孪刺钨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称彻宪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舅荷赡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啪。”    他指出谅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现素泰。尽管我认为这可能还有很长的路要走躲函,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况黑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脸仍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芜忱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娜。    当前放,特斯拉潜侣椒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伤艰舞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棘拭舅,并将其带到了Uber豌。    去年唾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顿皑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑店。特斯拉CEO马斯克表示胎将绿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翘朴虹。    马斯克认为簿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见薄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故魏季,要远多于因人为失误导致的事故奢吨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道室,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矛。    他表示蹈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陋,那将是一件非沉危好的事情丢靶。但对于汽车保险公司来说颂烫,这不是件好事惫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疏裸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称联:“我觉得这种影响很明显苟贯痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灭鲜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恋赶,全面享、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题北,阐明了个人观点棱佩磕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的社蕊、客观的看法掀。    报告摘要奴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吝宋蜂、导入期坦、快速发展期与成熟期四个阶段霉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段号论。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灵,很值得我们借鉴材怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败五。如果不加重视刹裳撩,终会酝成大祸缄咳。    *韩国的电池产业菲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战僳勘,我们必须面对这个挑战百多吻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咸妥介,它会带动未来汽车消费新的革命护炽殴。    *任何事物都有两面性淋,政策也是这样侈。补贴强度不足淘宝,难以起到激励效果恰,补贴强度大了锤通橡,难免产生对技术发展的不良影响请红儡,也包括少数人铤而走险骗取补贴桑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羚虹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展随,从国家科技项目立项至今已经接近20年频孪匪,可以说产业发展已处于世界前列募。2016年汕灯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娶,累计销售95.5万辆房蹿驰,取得了令世人瞩目的成绩甫。有些专家认为坟山撅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段趴呐澳,我的看法不是这样巩斡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稠层、导入期陷墩、快速发展期与成熟期四个阶段武。导入期也称培育期布勾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胖俯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值门,当时就有舆论认为顶,我国新能源汽车驶入快速道新劫,进入了快速发展期缚。然而到了2016年便回落下来截。现在分析起来示赎胎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芳卿,造成了数据中存在一定的水分孪娩弊。随着国家对骗补行为的查处钎鬼蓉,今年的数据逐渐回归正常闭帮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兑删,有可能会得到一些错误的判断擎洗桥,导致过于乐观的结论忿违句。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期授杆,除了观察数据的趋势外痘病鲁,更重要的是看产业发展的推动力榔诚,是国家政策为主还是市场为主泼虐岛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泼,补贴政策还不能取消评卑弯,基础设施还很不完善佬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磐,产业链还不够强壮与完善桥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蜂老。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诚爬,工作量很大革瓮,切不可放松努力布茬榔,让已经启动起来的产业发展放缓下来嗡。    依目前的政策设计纶辨,我国将于2021年取消补贴圭俱,代之以环境闲、能源为因素的常态鼓励政策妓楞。也就是把2021年设为一个转折点毛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡崎齿碳。期望实现年销售量达到二农辉、三百万辆以上吕道,能够占到汽车总销售量5%到10%策裙据。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蓉孪。    二淬模磁、如何看待新能源汽车的碳排放烧送炕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题箔辖。我认为许多人有这样的疑问是正常的滤,因为至今还没有一个权威的科学数据镣祷,来告知公众电动汽车的排放是多少朵鲍矢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法富。    电动汽车行驶过程是零排放盖接腔,这点没有疑问喂估。但发电过程是有排放的浓,不但有二氧化碳排放示饶,还有导致PM2.5的有害气体排放帝灌。所以简单说电动汽车是清洁的敌焙漏,是不能令人信服的鹊含,需要拿出数据来棚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放燮疲款的新闻报道堤临腊,受到一些启发拷炕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数香加镁,即“碳排放因子”当丹颈。根据新加坡的实际情况委海写,标明每消耗1度电乖,就要造成500克的二氧化碳排放搜陆巍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升日虎输,即每消耗1升燃油沦,就要产生3000克二氧化碳排放委爆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挂。由于特斯拉的车重教,耗电量高竟泌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值京伞,尤其是在夏天开空调的情况下兑画,百公里电耗有可能到40度疙啸芹,因此被肥咝撸款碘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晒卉,很值得我们借鉴袱赎锋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫡恋,据我了解定性的结论比较一致嚷输缔,定量的结果存在不小差异灰萝础,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别篱拴乌,其清洁技术水平也有很大差异痹泞熟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揭龚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估活憨,发布我国的“排放因子”权威数据募矩兼,并定期予以更新捶宝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沤。    比较我国和新加坡的发电情况钳磐猫,新加坡百分之百都是石化能源发电锌娩皑,而我国的发电能源结构里睫境,石化能源约占70%社敌,可再生能源等非石化能源约占30%暮交。全国平均来说科驹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点跨挟。而且按照现在国家电网的规划来看酪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怖躲恰,我们发电的能源结构会越来越清洁钢维肛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寂米姓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恢踞仿,来估算一下电动汽车的碳排放切。例如一辆百公里耗20度电的乘用车遣梨,可以算出其碳排放为100克/公里秤巾煞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车簧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里少。可以看出一般情况下鞋嫌痞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烽。但是如果电动汽车过重固同,电耗很高涕,就不能算是低碳产品裁,甚至不如先进的混合动力汽车蠢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炭,但是我们可以认为寥劲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宿涪傅,耗电越多拱鸥,造成的PM2.5有害气体也越多脐。因此汕饶鲍,从治理大气环境考虑裸,我们的政策应该鼓励低电耗产品午,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向形耍寸。    三藐轮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展互饰?    这个答案是肯定的淘狄梢。我做过一个简单的计算灌笺,即使到2030年途限,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杀轻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右朝。由于大部分电动汽车会在夜间充电秘,可以利用电网的低谷电时段来充电妇范感。目前我得知的峰谷差是20%到30%拌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娩嫩,不但不会给电网增加负荷千,反而可以帮助电网储电撕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里催遂山,在白天电价较高时段将电售回电网禄孔揪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统熔辟袱,这个系统包括了屋顶的光伏发电幸铃鞭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫂,采用分时段电价艾烘。当然揉,对于需要白天时段充电的一些领域角矾蜂,如快充公交颓、出租车与物流车等哼史,仍然需要增加局部地区的电力供应能力欢庭却。    四宝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撵粹。现在出现的火灾问题比较多黔熄,所幸还没有造成集体伤亡希堕栋,但是已经给我们发出严重警告砂囤,如果不加重视诧,终会酝成大祸乌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位埃舶图。    电动汽车的安全要以预防为主炭寄,要从产品的设计做起袍袍色,然后是生产过程的严格控制郎,不能将未经严格考核的产品投入销售饺醋。电池的比能量越高楷,发生火灾时的危险性越大瘟痪,因此要求有更高的安全性技术为,试验考核应该更加严格沃角。尤其土汤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎囤脖,因为客车上乘客数量多识苍晾,一旦出现火灾逃生难度大戚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狙疤瞧,为满足新的标准增加成本是必要的遂。对于纯电动客车乓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兽,既安全又经济魂驹珐。    说一下安全监控网络替描伙。我认为重在实效纱。我在几个火灾事例中了解到去鹃激,火灾发生前其监控网已显示警告信息蕊,但未引起关注与采取措施景衡菊,说明安全责任不清畦,监控网站流于形式刮陵靶,主要是供参观用距。    五化漓艰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题复,大家都知道涪,韩国的电池产业现,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旗拍,我们必须面对这个挑战嗜。目前有一些原因泻忻搅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掀膊,也给了国内电池领域一点时间开勿。但是鸿,如果我们自己不努力殴,最终经不起国际电池产业的冲击病,我们将会面临严峻的问题拟莲娇。    我国动力电池产业发展很快沮畅彭,一批创新意识强的企业正在快速成长祟徐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挠。但是总体来说黑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焚,产品的质量水平不高群派,投资过于分散拉菜,到处建设低水平的小规模电池工厂虽是,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搬,缺乏战略眼光赊涕。这些问题需要引起我们重视与思考擦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纷,没有一个强大的中国动力电池产业伤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妙遍,实现汽车强国的梦想又是一句空话赁。    化学电池是一个非常老的传统产品俊吮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褐咆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度私,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抚,形成了动力电池百花齐放的创新局面骆啤沙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镀官,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肠锤坏。因此摧洼,谁能够掌握创新的主动权劣叙仇,谁就有可能掌握未来电池的命运陋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啼黔拷,但是企业是实现创新的主体膜编驴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乡拘倍,能够挑起这个历史重任欠捶,把更多的注意力放在创新技术上面锭。    去年参观宁德时代电池工厂时撼凑犊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勤,给我留下深刻印象等关。图的中央标明安全性始终是核心刻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敖、功率密度采菇、寿命与成本蔼。在实现高能量密度的同时伎济歉,要实现快充性能马鞘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念百,向1万次20年迈进此毯开,彻底解除人们对电池可靠性空悸、耐久性的不信任己,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下魔埔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腑,结束燃油车的历史昆痴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标适标,成为中国动力电池的创新巨人付。    我对我国电池产品质量做过一些调研罕吞,认为少,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平康患。就电池单体成品质量控制方式铝茄栏,目前还有采用筛选的落后方法默棱固,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枫噶。这表明粉瑞佳,产品的质量水平低劣锈,即使交货的产品数据是在合同范围内侍估,这些产品在使用中性能很快就会变差岛敝耻,寿命很短遣肪煽。    目前举,还有一种比较普遍采用的“分选”方法新,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侣,但这也并未在本质上提高一致性乔淀坪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怒呢亩,不需要分亚食铡,标明这些产品内在质量是优良的旱。用汽车工业对零部件的质量要求就是练凌穿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凤佛。恐怕多数企业都达不到尉炭,就这一点而言碉策,我们与日韩企业就有明显差距摔晨辆。    面对严峻的国际竞争烙棋念,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芦了些。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霞,再吃不掌握核心零部件技术的苦侯。我们看到国外整车厂来到中国时倪的,都要把自己的供应链带进来械彤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龄。我建议政府隋上家、协会补瓦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躺炮伙。    六断钒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作画堡。它会带动未来汽车消费新的革命敬,有助于解决城市的拥堵良、停车难兼觅、环境污染等问题菜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率穆舌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氖,是未来汽车应用一个非车け粕啵好的发展方向竭毁肉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肯牌胶。    由于共享租车提高了车辆利用率雹诺幂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乔房。又因为主要用于短途使用殴,大大降低对续驶里程的需求廓安。从社会效益考虑波颁妙,减少了空驶行程唯邵,意味着减少能耗与排放氏完呜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骂洞祁,缓解停车难的问题息。    现在抹斑拜,很多城市都在做分时租赁哥蜡写,但有的并不是典型的分时租赁剔。A点借计娇、A点还缴贩,规模小的例子不少瞄喷。例如有的大学有几十台车在那里揣秽临,学生租了这个车出去办事儿群讲垮,回来时归还校园原处瑰跋柯。这种模式也是一种共享孩枯磺,但不是典型的分时租赁粒。只有实现A点借X点还喷权、并具有一定规模收观、使用起来非常方便炮,才可以算是真正意义上的分时租赁洪投。    除此之外薯唇,分时租赁还有一个评价指标陵痘饥,就是车辆的运行率粹烩,即车辆有多少时间在外面跑粮荤、跑的时间和停的时间的比例攻庙。我考察过芜湖市易开租车必桥,我认为是很典型的分时租赁桔。从数量上看内,芜湖已经有两三百个站点江复,三四千台车衡祁柔,具备一定的规模;从模式上看漏私,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诽纬前、X点还颅。从车辆运行率来看祥,芜湖做到了80%冀。    此外曹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用划惦,规模也达到2000多辆衬汝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池防妙,很有创新特色嫩炕,也有一定规模模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据固仑,认为大约需要1辆/1000人口狗烯瓣,或5辆/平方公里的密度庞,才能够保证顾客较满意的租车成功率乏通蹬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冲,其租金仅是普通出租车的1/3恼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8旦。    作为共享租车的车型许门膊,以高可靠性拖、低成本诵涸刺,微型车更为适宜没。共享租车要应用车联网技术狠任经,建立完善的方便于客户的使用体系椒,实现手机注册说亨、约车陌伐你、开车勘、交车诉克稳、付费以及安全监控等邢欺灭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虑惋哆。我认为蚕枢莲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巷家桶。为了方便客户请鸥,建立全国统一的注册收费系统十分必要匆败眷。    七江蒂、补贴退坡后盼涉忌,新能源汽车是否还能发展显撤?    从今年开始娃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旗碑穗。现在行业里有一些不同的声音珐叫摆,认为新能源汽车本身就是错误的事情堪,它的发展依赖于补贴累删难,补贴拿掉以后响脖,新能源汽车产业就会死掉矮。我不赞成这样的消极看法吠储。    首先在电动汽车本身的技术上素,我们要有信心媒澳。随着电池能量密度的提高滥妮,到2020年曝荡亭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上臀屏,规模化生产使电池的成本大幅度下降叛。从这几年市场反映看壤,很多消费者开始喜欢电动车了挛画旧,他们觉得电动车很安静拘禽龚、很干净填夕,如果自己家有充电桩结疚兜,使用起来很方便绢。目前既,面对全国大面积的雾霾形势卑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钙,促进了电动汽车销售量的持续增长隋咐岗,在不久的将来幻,电动汽车将大量取代燃油汽车钵。    我国在新能源汽车产业取得的进展顿解淖,很大程度归功于国家的鼓励政策纪构。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘘椒爽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赶匈。但任何事物都有两面性佛父闷,政策也是这样姑卞。补贴强度不足痰桅力,难以起到激励效果丰,补贴强度大了假疤,难免产生对技术发展的不良影响绅茄马,也包括少数人铤而走险骗取补贴垛陪。这些就是事物的复杂性韶顽酥,不足为奇仇。因为产生一些问题疏镣潦,就否定补贴政策是很不客观的赶绘。正确的做法是适时适度调整政策达坡,逐步实现退坡肪市,制定与能源桐偿、环保因素相关的长期鼓励政策程坏恰,进一步完善推广工作的其他政策环境鹤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去既佛埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碾兜互,销量突飞猛进酱补换,不仅在中国市场实现了大反转末厂,以每年超过30%的增长率雾团失,连续三年高速增长勉茹鬼,实现反超泵,在全球市场上来看林闭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搞报酮。设计之变秃量暑,影响如此之深卸穷棉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凤射毙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羔,都是如此汲酣伺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌太,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期费狡。此消彼长猎,本来也是市场常态喇效车,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摔储。一代产品往往决定了未来四五年间的表现些芒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唾庭斜,而奔驰则用了进击的改变傲错。这导致了市场格局的变化洁。但在今年开始勒,奥迪要采用一种大胆的改变线。   在北京车展上氏弓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牵喷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宠喷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陌彤聘。在采访中偶斑,马克·莱施特先生表示毯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慈蹦篇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俏狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是假,以奥迪品牌本身的三大支柱莱汹鳖,即“运动性”持诧、“卓越质量”股努、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堵撬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隧情。另外激,马克·莱施特表示猩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谩伙坏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”效潦边。   未来吧笛,奥迪不论A改、Q苛掏、R系列衰,还是电动系列仕,每一个车型系列都有他们独特的个性敬低。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骇教罚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国概既。而且沦啪雷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格精,在马克·莱施特看来场牌,除了外观俱差,在内饰的设计上旅呢柑,奥迪前进的步伐还会更大彩。   比如新一代A8挟胺惯,大家会看到一个全新的控制理念岗擞刹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栓刃跑,全部操控都是基于触摸屏谜篙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中承筒,这将是一个具有革命性的设计庇列联。”马克·莱施特表示蓝脱亥。   【访谈】   媒体反:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恢报?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吝暖?   莱施特愧:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞪扯烩。比如马上要推出的新款奥迪A8沉认,我们认为80%的A8都会销往中国屡达懂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赴疤甲。比如憋签暮,从车的前脸上就有非常明显的体现节苗脊,这个框架会做的非常突出亥壳汰,也会大量的运用到合金材料辖磷萎。A8的设计充分突显地位感和身份感广陕。因为我们知道中国的用户骏,或者说中国A8的用户群是非乘峁疲看重自己的地位感和身份感掏扛鞭,我们对A8的设计充满信心甘。   Q2是我们量产车的一个预告扔毯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逢是蜗。我们想把奥迪的A系列俩别、Q系列袱女迁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达混。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虑。比如等捍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毕肆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抚,从而更多的彰显每个车型的特点俗幸。   媒体纹:A3未来会有怎样的改变冻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搓趟?   莱施特剃巩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粗仁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型空。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谦佳飘、表达力请睛。   媒体钱俺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升某偿?未来设计会有哪些改变年?   莱施特陀哦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性街,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别急。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的并忱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性送。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泻露拧。此外隋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性供抚。   值得一提的是背脯定,quattro设计也是奥迪独一无二的优势歌宋,完美诠释了驱动理念婚得鞘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计塘。刚才我说的是外观的设计棱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钾趣铜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肩挂挎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念情薄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抗拜方,而全部操控都是基于触摸屏街掂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伦夹,这将是一个具有革命性的设计耐差首。   媒体桶貉:面对未来的城市交通更加智能化匈、互联化讲、自动化的趋势眠湿熔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怒雹?   莱施特先生破砂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堆荤递,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萄韧。实际上抡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程体孺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碉凳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铰筏倒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疮陡奶,还是更多使用自动驾驶称羞锈,所以我们设计的基点是用户体验华。   设计开始阶段将先做内部设计现谩庭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吻,再去考虑外观应该是怎么去搭配化琅讽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戊冒笔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堕,因为我们真的会目睹撂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戌嘿频。   媒体围:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挝?   莱施特坍刨:我们从下一代的奥迪A8开始桃青,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言帅彤壬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娄改寞。我们要做的是持续的输差认、不断的推进设计语言的发展踞倦日,每一代的新车型都要再往前走一大步慧苦波。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐瞬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棚粱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓮揪,业界开始重新打量双方的合作氨复的。   如所有行业对热点的追逐一样变皮上,在过去两年中钝帘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势车。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堵期完。4月6日圈怪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系困垒,携手研发并应用车载人工智能技术姜囤钨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扦舌抽,双方将成立一家全新的合资企业谐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稠。在此次合作中耙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悉估,用于双方在汽车领域业务的开展伺奶,为出门问问未来的发展提供支持币。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灰捣持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绕涎棘,而合资公司背后嫩蒋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谈,意味着除了汽车制造商科鲁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份情希。   “1.8亿美元只是一个开始厕。选择跟出门问问合作盆,是大众集团移动出行战略的一部分姓。”苏伟铭称武几,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囤诡,为达成这一目标贝,已经规划了三大板块摄骚,共计十二凰旅侠、三个项目浦备。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进水铝纽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撼譬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沧、语义理解技术钞,面向移动搜索领域的智能手机应用厘疮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务思喝涉。迄今为止妙幸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纹、语义分析轮春、垂直搜索等核心技术猴触腥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俱淌,来打造下一代的人机交互方式犀钵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蠢伤。   “选择出门问问蔑匠蹄,是各方面考量的结果伯唇成。如果大家了解的话枚修,其实Google也是出门问问的重要投资企业赴罚,所以我们与Google也进行了谈判”构。苏伟铭称浮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准靶点薄。   2015年6月饱伍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妇宫村,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月容亭,出门问问被Google投资懦藐鹊。截至目前陆实何,出门问问共计6轮融资挖彤盗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荷桓。   “此次嘛舞脖,我们对出门问问进行投资陛,不仅仅是出于财务层面的考量缅溯,也是一次具有战略意义的投资肆侠。通过本次战略投资节贬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钵芒,只是单纯的投资或技术合作渭岁菩,苏伟铭回应称屠猛铆,“想强调的是孝檄苛,我不主张相互供应的关系考敝投,一定要拥有属于自己的核心技术搞。”   “移动出行领域的合作恃,如果是提供车辆施镣鹃,那只是纯粹的商业化的供应需求拉。与出门问问的合作肌,我们是要进入合作的管理层倘炯,在共同建立的合资公司中癸辖,双方都有委派监管团队”翠司。   苏伟铭介绍圃稀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持问,但更重要的是在人工智能领域的研发牌溉。“如果你与人工智能进行沟通腑病,沟通得越多弛力骸,它就越了解你挽氢捶,人工智能研发的目标是迎合客户抗孺,而不是需要客户自己调整来配合握,所以叭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糜垒。   他坦言醚,在人工智能的项目开展上估,有好几种做法诺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舰,但这不一定能成功不,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化第够蚀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象齐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赂五,且能够很快地将技术实现应用独形愁。”苏伟铭称啊芯舞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家圃锰,来帮忙推进其未来的发展达鳖逗。从这方面的合作来看矮巨汹,双方非常契合抡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汞。硬件是大众的强项孩汕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恋换尖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舷帆敦,而是应该让其独立运营吵盗扩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合电。”苏伟铭称藐兽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化活嚏舍。   据介绍叭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疏焙。基于出门问问领先的语音识别放菇、自然语言处理摊没热、垂直搜索和主动式搜索技术誓骑筹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菱系卉,该合资企业将进一步探索蕾闻,为未来的智能移动出行提供解决方案筏半。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尖腺,人工智能并不是只包括这一部分绰,其实涩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酗踞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杯咸妇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作版,但在苏伟铭看来奸娶氮,这是一个重要的开始韭拾邻。   “下一个工业革命的前夜”诫吕城,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惧挝,为此磊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呸非。在2016年的广州车展期间奇为,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胃函。据大众汽车集团(中国)首席营销官棵、集团销售和市场负责人胡波介绍吼编,第一个板块是车内(in the car)的互联功能料,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立任,包括智能停车灿吻、智能充电等涛。第三就是交通形式的智能化管理潦奋。即打通不同的交通形式沁隧瓮,提供一个智能化管理付,最后让出行者能够享受顺畅抒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侗胆电。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团替晦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹿。“我们相信酵,车企能在这一领域扮演重要的角色矗霉。”胡波称绵。   不可忽视的是苦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者互佩踌。   “要建立一个生态圈漏衰,必须要有多个方面的项目支撑阔就豹。在落实该战略的过程中阮疟,我们便开始思考妨蚊,如何构架这些项目巩杠奈,未来三年我们是要围绕这十二纤、三个项目开展工作的酚邪。”苏伟铭称屉贸柯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晴乔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荆检,以便及时供应殿,满足未来车辆发展需求兑如我。”   据了解长辈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疵尝够。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜发巾慷。通过语音输入然,该后视镜可以提供导航鼓诉础、信息点(POI)搜索苍雾苦、即时通讯冗、车载声控信息娱乐系统等功能贪孤喉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驾喷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹤膝仿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror客。通过语音输入挟崇,该后视镜可以提供导航诲亲、信息点(POI)搜索东抖、即时通讯监耐、车载声控信息娱乐系统等功能柬摊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呢剩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度供。   苏伟铭透露垦,最快从2017年下半年开始莽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忌恭,在一些国产车型上也将采用该技术刷吝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镜澎。但是捐呵,有了大众汽车集团的参与撬萌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”静底。   经济观察报妈停欧:在中国的十二三个移动出行项目上互邵浑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玫宿避?   苏伟铭匈沁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阀递。2016年中旬巩,我们便与集团总部沟通过舒胺,我们认为在移动出行领域豆班度,中国是领先于其他市场的瘁烷泥。所以此谎,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯仿ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司伤贰。之后匡瓮第,在中国剂蛔鹿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痪去,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目够宽棉。   所以炊赡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沃灸,欧洲和中国违疙路。其中中国的业务包括三大板块赫椽耸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目礁捆铂。我们在这一领域是领先的匣辽,这之后珊,我们还会有更多合作溜坷猎。   经济观察报痪竿:在大众规划的十二三个项目些徐皆,大众与滴滴出行唐搭浩、首汽等公司的战略合作是什么模式泞耐?   苏伟铭剧:大众跟滴滴驮朵仇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中愧迁。其实吨,与滴滴出行的合作上肥,目前还在进行详细商议拌猫棺。但需要强调的是拉论墙,我们的合作投资并不是融资的概念伴扭,我们的合作是战略性的陈蓄丰。   经常有人说大众汽车集团起步晚邻,但我看不出其他厂家做得有多快恼狄。   移动出行的合作捻登,如果是提供车辆档,那只是纯粹的商业化的供应需求锯聊。与出门问问的合作溪,我们是要进入合作的管理层髓统,在共同建立的合资公司横说,双方都有委派监管团队提。   经济观察报江镰:您提到的十二味匡度、三个项目都是什么商业模式唉?是否都会以合资企业的形式出现袒孺?   苏伟铭涝赁口:并不是全部都是合资企业形式的项目尘。我讲的三大板块中乓淖坷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腹放句。我们选择成立合资公司是因为挟计徽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值架。那么如果不通过硬件铝氰,技术应该怎么落地呢狠寇?通过建立合资企业拔眠,我们可以为不同品牌设计不同的技术仇雷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务囊偿境,包括集团以外的其他品牌芬凛酿,我们并不排除这样的合作港缴。因为生态圈本身就有一个共享的概念翘。随着数据的增加县毁迹,共享的概念会更加广泛颂漆惰,生态圈成功的可能性也会越大惺颈。所以与传统的工作方式相比烽晦,变化是非常大的撵皖婪。   经济观察报爽颈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翠替?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出继?   苏伟铭惕:我认为技术和战略两者兼有泌。要建立移动出行生态圈的目标暴秋钱,就必须把其中的布局规划清楚卜,只是研发出几个APP篱姬,并不是真正意义上的合作或合作的全部敌坷剃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么双?同时老惕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凛冬甘,也会要向外输出俗。   经济观察报汾酱枢:生态圈成为汽车业新的布局单位谴赋,选择共建生态圈的合作伙伴时秋瞄咯,有什么标准姆考?   苏伟铭币:以前我们称之为垂直平行的价值链墟玫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联漓权。在考虑发展这些技术的时候磕堂释,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逻霸。   举个例子骨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候霉,我们会考量其语音识别技术有多强台陵?然后再开始讨论中间的差别在哪皆幻。找到不同品牌之间的差异性非常重要扮。从战略角度玩膛,大众汽车集团需要明确今后的定位克。   谈了这么多禽丝,其实有一个基本点奠切,便是客户群体脚憾勃。作为主机厂分,我们需要预见到7年以后车的样子楷。因为一般针对七年以后的下一代产品冈病,我们现在就已经设计出来了世肠徽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唬经,未来会遇到非常大的改变挽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谋导贝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敖奶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品参衬弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京狡休:李芳" "   4月20日口,上海车展开幕的第二天事侵鲜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台收,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凛篡恐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟爸房郊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”函农,其实蒙,魏建军早已来到现场胃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内收核佩,魏建军至少接待了三批不同的访客就,并亲自送每一批访客离开旧械。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时危离帆,虽然神采飞扬荒据,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显爆秋美,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小眠藩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梳率。一边是国内SUV领导品牌肩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代始贪锋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诞违统,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军损申诞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者频残,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虾扦凉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渐,此次肆搬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茎惯哼。   “WEY的目标是挑战外资品牌航,终结外资品牌的暴利时代死爸徒,重新定义‘豪华价值’菜破虫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品椽戎屎。VV7c/VV7s之后规,今年还将推出2~3款全新车型齐,将产品线延伸到新能源领域悔娩侯,合力冲击外资豪华SUV品牌捶锹烧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肖兼。”魏建军说艘,“关于轻奢墨贝,首先这个词比较时髦偷雄,容易记住健。另外漏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵午胳。”魏建军表示衫侵仟,长城不会做没有意义的豪华文报颂,“作为消费者可以感受到超值的体验然晤钉,而企业也能得到相应效益钩丛列,最关键的是得到了客户的认可派缉狸,这才是有意义的‘豪华’居趣。”   魏建军认为安全是最大的豪华壬。“乘员萍上堆、行人楼前等、车辆”三维安全(3DP)设计理念随干,参照国际标准蔽,主被动安全配置完全创新挞曹斡,提供正常驾驶融、危险警告喉、碰撞减缓才勒度,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绅疽弄,译为“牧羊犬”薄,有守护主人生命及安全的意思唤纺。   此外汐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫡帮,来自于欧美一流车企到,有着丰富的造车经验和行业影响力伪半。匹配中国第一款7速变速器瞪,这是世界上最好的变速器之一梢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鹅嘲赡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掸许蹄。除总部优秀的研发功能外微,长城在欧洲酱嗽鬼、日本和北美也都建立了研发中心净安枷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唇。其中鳞轿跋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锭寿佬。对此阮奴,魏建军表示帘里:“媒体和消费者一直有这样的担心脓畔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冕。实际上盘法,在同尺寸或者是同动力下岛上蠕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价袍碗。但从消费者的角度来讲颧醚斤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陛,消费者会非常清楚这些配置鞋阜贝、性能淡、做工有什么样的差异缎斡叔。”魏建军表示烙乒墙,长城的目标是做品类品牌坦骨沁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颇刺衔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哥哨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屠腥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烈。   而针对销量层面龄搓,魏建军表示谜:“从销量上看嘲抡董,WEY很难超越哈弗现炽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的遂绊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈帷,15万~20万元的空间虽然也很大殿岗掏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腊花购。”也许很多人会认为棺碳,WEY卖不过哈弗毯拇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蕉舷欧,但实则不然磷。“WEY和哈弗我们都重视阔揭,长城用同等重要的箩笔、足够的资源支持两个品牌违。”魏建军说糙吃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力限慈缴,魏建军是如何评价的挥瓣愧?“我认为我们的产品不管是性能没、做工剿、安全敲咯,还是油耗宿、排放悲朝,都不输高端车德台。”魏建军依然对产品信心十足忌溜典,但他也承认WEY面临一大问题居逗逛,“现在问题是品牌价值部,因为WEY旗下产品刚上市抹吾邵,品牌没有经过市场的验证盆煎漠,大家会对它不放心嘶恍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佬。”   魏建军表示渤拟,自主品牌给消费者带来了很多价值裸。“有我们的参与厢,不断地进步群铃渡、不断地在挑战外资才,已经迫使外资不断降价实礁骂,提升服务品质桐绘付。我们的目标是要挑战国际高端市郴住,所以说我们借助中国这个很有价值的魄鄙剧、规模最大的市场来锻炼班,使我们能尽早挑战高端牌。”魏建军表示卸帆,消费者购买了WEY之后嚷堂惹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抡滴芯。他对媒体承诺拟互,WEY的产品一定是超值的乖屯侵,并且一定能给购买者带来惊喜卿蹿。“WEY是一个挑战者财琅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乔宽。把我姓都赌上了届蒙没,不能失败嘛,只能成功钩。”在采访的最后笛逝,魏建军郑重地对记者说拿痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾暑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日构错嚷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作童豆妓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向飞袭地,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蚕哼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娄,以及未来的发展迫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人林吓铂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啡诬冗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士道敛暇,以下是问答实录帝秽窖:   凤凰汽车 料:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碉史辆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抽煎?   俞经民 寄畏醒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心槐累,对于品牌的市场表现同样很有信心灵晚窝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言偏体笺,我们有信心成为市场第一的品牌垂。今年我们的销量目标贺桓串,是从去年的8万到今年的20万令错。纵观130年汽车工业发展史辞盎剖,汽车行业发展的基本规律而言嫩,规模还是需要的艰屁,是品牌更好的发展的重要保障奠。   邵景峰 赂潞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔼诧,荣威方面惊癌,我们所坚持的歌,是一种符合广泛审美的试顿勾、优雅自信的设计风格继,在复杂的市场环境中坝,抵御诱惑倡、坚持自我堆哺拎,走一条人性化的设计道路僧功瞪。而我们的MG名爵憋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化说不,这是一个巨大的宝库呵令,值得我们的设计师尽情发掘戳忿剧,其中之一递淖,就是感性佃。   在MG品牌的设计风格中惠,我们可以看到很多情感爆棚汾、血脉偾张的元素与产品翟。未来的中国汽车市场必将飞速发展涩,需求也将越发多元化履,然而无论技术如何变迁仑搜涩,对于人性化苹洼肋、情感体验的诉求将贯穿始终梧破。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潞倡豁,我们也将在感性力设计理念的指导下输较,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凑。同时孙监那,强调个性也不代表小众盼腊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求互,为大众带来唤起强烈感动捶奖、让人心跳加速的优秀产品涡搜,这就是我们所追求的目标败退。   凤凰汽车 疟帘共:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鲜风顾,其中年轻消费者占到了绝大多数裸,请问接下来册讲榔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栏茹操?   俞经民 娩魏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矢,更是“年轻的心”末欺,从名爵ZS的订单来看犁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寐句,更包含了年龄层更大师棉、但心态上保持年轻的用户恕冬瓤。从“年轻的心”角度而言牛鞋,我们的消费群体就更加宽泛了庐墟,作为一个年轻化的品牌餐磷淘,MG名爵的诉求是“年轻动感妙抽、专属空间戒梁豢、纯粹乐趣”硼朗忱,给“这一代的年轻人”造车趴。说到年轻人共同的特点馁缓屉,是充满梦想潞氯鲤,对于梦想的追求更热烈一些蚂憨,更想把心里美好的事情去实现堡侠。这个梦想实现的过程是非常美好的行蔚笛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求褐恢:为这一代年轻人巍炉,不仅是岁数上的年轻人胜,更是心态上的年轻人痰,提供更好的选择腔疵,保证他的有更好的驾乘体验窘捌。   年轻化的特点履荣,是要颜值搬惫、要体验的到位豁、要可以分享蒋狈夸。二十一世纪中国的年轻人埠殿狼,在互联网的普及深度胺申布、对于尖端智能的体验和想象力腹绢,在全世界范围一定是靠前的标,就应该可以代表“国际范儿”回靡,也应该引领地球村的潮流购。要满足这一代的年轻人仑,MG名爵所带来的产品体验驮卜蓝,也应该要追求更极致芭,带领大家去创造全新的潮流惠怂。   凤凰汽车 缮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抽舅守,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掳、80后桥驶、90后的人群当中撂胚?   林嘉瑜 抖缝散:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挛。这款车感性的设计曲线剿捣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归聊。不光是国内的经销商保,本次上海车展梗,MG名爵还邀请海外的经销商颗蔚番,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篓筒,他们也都对这款车都做出了积极的评价桓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀井卵弛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皇普敖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓢叭瘁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速爆报垃,让老百姓也能开上小跑车才,尤其对于国内的核心消费者来说钉弘,不论年龄几何砰城乱,都要有为自己的梦想活一把的态度纠耻。对于一个汽车品牌来说傻,这是一件值得骄傲的事情弯定渐。   邵景峰 舱:其实在选择一种设计语言的时候谭吐,设计团队非常慎重缮绦,因为设计的变换频次不能过高幌,要抵御诱惑类、保持延续性才有可能给消费者形成印象实穷、拥有识别度从而去打造一个品牌汲吴。“感性力设计”的第一条就是要有感性妥溯,去追求情感的外在表露姑,从更广泛的角度酣芦脯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些显督,通过真正的审美习惯进行判断;第二巍窗,感性力是专属古、设计师要通过专属的标签剔煎吠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氰哺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感上俊拢,比如运动员在起跑的那一刻厩泡,弓箭拉满而未发的瞬间讳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绢涛,这种动感更有档次嚏,同时价格不菲房付,是很高端叹芯坟、优雅的设计郸蕉,我们希望把这种设计注入到产品中磋及锯,带给这一代年轻人极致的审美体验迁核。   凤凰汽车 喂凰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目湫叮块化架构平台打造的价吉瓤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孝笨?   俞经民霖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用埠段。这是对这一代年轻人的尊敬漠,他们自带国际范儿添,是可以引领全球的潮流的人群券洛滥,因此有着巨大的价值莱辽。对此唯罚眉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耸,在全球也是一样瓢。目前忌徐舱,世界范围内碘骑,不仅是动力总成前瞻技术的整合橇倦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夯,采用插电式混合动力设计淑唐。另外取,大家看到的名爵ZS筐省鹤,将会在明年上半年推出纯电动的版本傲,至于最接近今天这辆续航超过500公里吠铆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拷,也将会在2020年之前推出杀瓦。   凤凰汽车 卷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陇憨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法项?   俞经民 间:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澎汲梆,设计上差5%餐僳项,销售上就有可能会差30%叉湘。那么对于自主品牌而言刮,就是要把自主性发挥好师焚,去追求审美的宽度和深度翰鼎,销量也才能有宽度和深度然架酗。名爵ZS的设计就是这样做的帮颠困,要追求极致邻遁幻、不计工本目洪融、敢于“临阵推翻”把外形做到极致珊荡,可以说相充,名爵ZS的极致设计裸狗,对销售的宽度起到了很大的作用染坊。   邵景峰 腿:汽车设计是在不断进化的书苔,不会总停留在一个风格上糠慷,在互联网时代堑腐,同样要有全新的时代特质谋僚。另外梦呈柯,从汽车设计而言新写,例如从动感设计理念而言拴嗡,英国车是鼻祖皖辟坪,很多品牌都是以此为源头来发展的磷篱,也就是“同源”率刹。中国航天能够上月球价汕靖,那么在汽车领域上同样有大的进步衫。之前德国杂志的一篇文章写到抬卸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国队尽透,在进化的道路上有推崇的看法日脸辅,也有欢迎的声音簧郝,这些都是要虚心接受的钝塑构。另外截,汽车设计是一件非常严肃的事情旅慈,每辆车定型背后孰倍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乐,背后要靠巨大的投资来驱动沤抹。   在造型评审的过程中枢,流行趋势讲清楚骨萄,未来怎么发展说明白低,否则误解就跟着来了炒,所以要有一个整体的品牌战略在里面纷视燎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了婪季碳。   凤凰汽车 酗滑交:今年烧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颂鼓那?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点母匣开?   林嘉瑜 漓浮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素查,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄落,拥有一颗年轻的心刃辜寇,热爱运动垮阔蹭、健康的年轻人米岸催。   从足球营销来说鲸辆铣,对于英国和中国其,都有很大的国民基础些郸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国必块,是英超乃至欧洲的强队田鼻闭,这几年的成绩也是不断的提升纱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的迫竟长。同时咕巳分,利物浦又是一个老牌劲旅森,有不断上升的潜力吐橡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样试坎,在用户上有着非常大的重叠之处怯胸咀。MG名爵与利物浦对的营销合作钝氛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梆炔概,在活动和比赛中享受快乐湍檬拭。   上海上港队也是一样的萄。MG名爵经历近百年发展媳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魔慈贡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酷,两者的合作也是非常有趣的钞。更重要的是督,MG名爵通过足球营销的模式前合谋,能够促进两支球队之间的交流苫,包括之前组织的很多活动婚激,不光是针对中国的消费者镭聘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汀悔侨,有效利用MG名爵品牌的特有资源跺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌该粒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值需。   车展期间居付,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猎叛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对顺。在车展之后摊墒,利物浦会在上海有推广巡展活动蚂。下半年橇镜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弗裂,欢迎全国各地的消费者参与和体验绷浑。   俞经民 洽餐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烽锨,大家能有一些共同点做沟通夏,国内和上港足球队的合作寿冉链,正是汽车和足球之间速度与激情怠闪、自我突破的契合点莲,足球又一个很大的特点扣,就是会让人意想不到崩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坛擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱排:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒂碧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩财揪汹,与此同时谱红,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一噶铆,长安汽车产品质量持续提升苗拧垮,用户口碑不断提升考斥假,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郝幸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洽既搏、全球乘用车品牌中国市场第二名寝虚。   关于未来量娃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会慌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划幢散期,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膝急熊。   2017年是长安汽车的产品大年翁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甭逛、全新的SUV CS55菊、轿车睿骋CC邻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市崇,将会进一步完善长安汽车产品谱系姓。   如今篇谷熟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幕口,站在国家品牌高度寻求发展杭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任圭。提升品牌溢价能力兔返醛,成为长安汽车品牌发展的重中之重谦。2017上海汽车期间瞄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缸认匿,关于长安汽车的未来说渤,徐留平董事长有话要说仕阂,以下是对话全部内容蜕荣。 凤凰汽车贡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的深阂傲?   徐留平轮呢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贾,我们也是不经意之间就走到这个地步谢,因为一个产品窘讹,特别是像汽车这种产品是更加的明显揣,它反映你的公司文化吉蹋粉、你的公司理念是什么样的东西窗坝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看化,曾经我在公司和高管谈的时候就说过高副梆,你怎么样让产品吸引住消费者鞘判?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赣,靠的是什么愁?因为美是一个主观的东西唱委,有人认为这个很美老,有人认为那个很美掂的炭,从长安汽车之前的产品来看雄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炬汲父。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么褥温?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的项奈记,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杯孩,同时想把这个产品往这个方向进行修改裴控蝗。我觉得在这个方面茎榷筋,从长安的角度来看并窘侣,就是对于这种动感末、时尚这个理念的偏好袜晾幌。我一直在体会曝截素,其实我是在反问我自己宠,这种偏好它是怎么体现在产品上的能韩推?实际上是我们内心的这种偏好身购虎。在过去的2-3年中避嚼,我们面临的话题券,如果过去不做总结枷仇糠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来砍,另外更重要的是说现霞,下一步你怎么做簇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霉煎测,下一步是个什么东西表诵,消费者需要什么样的产品伶逛,然后作为公司来说稀抹仿,你们能展现出来什么样的东西摆,最后我们总结叫生命动感智色双旋痊,当这八个字出来的时候脓,我觉得是非程呒页郏好试,既是水到渠成闻齐,又是醍醐灌顶惦年胖、灵光一现甘。这个过程惮寥,不仅仅是八个字的总结泰。这八个字出来以后店,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昆,实际上不仅仅涉及到造型唬郸桑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悸。这样的话合砍,就有了一个提纲契领暑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尘,就能够有一个非常精准的东西痘。   刚才你特别提到“色”煤匈恫,我们当时想说肯烈,你必须要能形而上跑第跑,要能够抽象出来弘面,如果说你不能够抽象出来迪抖兴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戮好廷,如果你弄它50个字封、80个字抚沫枪,你可能不够形而上呐碑,不够抽象化奋吼丸,最后我们觉得“智戮识放、色”谩狼兴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动硅。   第二个就是说消费者情感的体验缝技,比方说对这个造型和颜色槽,甚至于这种声音或者是形状舅枚手、线条的这些方面的喜欢讽叼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腾。当然我们也在想用什么样的词比较好似防,最后觉得设计的这个词很好板室蓄,一开始我们还担心说这个词字挺多玛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化类,我觉得就应该让它有想象力淡喷舍,就应该赋予它很多的内容弗醚叫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的设,孔子都说食色喘雇咀,吃饭以后第二件事就是这个字剿,我相信孔子说的这个字也不简单意思半,实际上说戮败菱,智色这两个字还是最终反映的是人得腿,特别是消费者的一种需求某其,对于未来传统的一种期许扒斜毋,这个过程当中顾村,对我们来讲舰锣,把这八个字想通的时候堡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缓窘,这是我的第一段话题涧。   第二段话题说这个对长安有什么用处懒垄尸?那次在发布会现场有说缮翻次,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候监,一开始我就提出贰,第一个尼恳独,这个产品要漂亮炬私,你不漂亮的话仙,什么样的东西都没用济吴。因为我们很早的时候就开始在考量许每锋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赂嫉邢,后来发现不行棵健净,最后我们在大概07冻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了班洞儡。因为你还不能提炼出一个高大上帝未、抽象裤似、形而上的东西钎翘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缚腔奇,但是每个产品都出得非常艰难将懦阜。这个事这么长期干也是一个问题迸橡烷,因此在三年前的时候坑傲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叙贤淬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裤甫,对于消费者的这种认知垛慌撕,把它抽象化轻,那么这样的话理解了以后赡镜,再把它具体化负萎背,特别是在产品诡,也就是设计理念当中一些图形化的东西筷搞,因为如果你不落实到图形化的方面胃澳籍,那就只有形而上没有具像化 凄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伞屡,图形化和具像化过程当中懒赫,这个就出来了都。   这个出来以后挤,我觉得对未来长安来说韩,我们未来在产品设计的过程当中堡锨白,产品能否做到生命动感智色双旋扒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吝赤肚?这样的话娩乳扭,实际上说瓤售,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中办图刮,几十次的否决词侥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成牟,几次或者就十次你把它完成长,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蜗弥记,那么这样的话虏寝,对于长安汽车的家族化丰戊,我们看了这个车歪莱,看了这种感觉这种情感的体验酷,那就是长安汽车八弹破,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车校,这是一个城秋。   第二个就是说弟,我们自己在研发制造设计过程当中赶汹,这个速度大大下降凶氨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讹刚幢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谰,如何把消费者的体验做到更加的精准详凤投,更加的接触到痒点啦,这样对长安的影响是极其巨大的驹挠。   凤凰汽车交:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念监邵棺?   徐留平迹稻咕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筷介涂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卢。如果说把它拆分开来没售,生命动感可能更偏向于品牌这种概念飘袜,智色双旋更加偏向于设计领域仑豆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娜褂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚达湍尾,我相信大概许多媒体会想帝同逞,生命动感智色双旋怎么落地嚼霞?因此我们就想把智色双旋也说出来疮瞄腑,不要分开彻渤插,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咀尺铃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言品。   凤凰汽车嚷:另外一个是提到的认知方面的感觉茅,有没有一个专业的因素崎,咱们除了制度之外破辟贬,有没有专业领域的人来负责这件事圭?   徐留平百贤门:我们长安有一个庞大的队伍翘,首先要把一个汽车造好长蛋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垫,到高管团队函僻,到设计团队参,到制造和研发团队德宏,包括服务团队晨痪,特别是主要负责的领导人醋寡磐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验揪彻徘,而仅仅是设计团队的话语杉戈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离层。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丁圭墟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素攻,因此对长安来讲佩提,是既有最高层特别的重视剂、关注和把握地泰碳,并且这也是一个最高领导者的工作职责具抹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娥脊潦,我认为在汽车领域当中是行不通的童芹玻,当然我们也有具体分工晾。另外也有很多的专业人士完成这个事情参藉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的光,还有轿车研究的雀,也有做SUV研究的九缴,同时也有按照职能分的偷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中闯秋惶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓归戌,如果仅仅是设计团队的意见纬失爬,肯定会偏离了方向率细。 凤凰汽车核憾衬:一把手是指您吗鸥?   徐留平浇江娘:我是其中之一悼。   凤凰汽车镁:长安汽车自主研发的新车姥戈,设计连、评审幻孺吮、评定环节您都会参加吗喘堕浑?   徐留平捣堪:我必须参加曹惜,我前面讲这是我的职责讥,所以我必须参加铅汰牧。   凤凰汽车掣:无人驾驶车呢废活?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卫比,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徒阜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辫泊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贾犯?   徐留平钨龚:上一次品牌发布会使皑毕,最新的无人驾驶技术也做了展示莱仓峦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氦,高速公路的环境相对来说可控性要好弘年帆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的髓恳诡,难度要更大嚎害,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潞律,我们不仅能在高速公路上做颊,而且能够在城区做罐,这个技术我们已经实现了突破魄。   凤凰汽车逃绊:长安无人驾驶技术进行的这么好等官,量产会提前吗铰?   徐留平颧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捆兑,实际上就是说唉遁捕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脓脾慕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定昏巴。   凤凰汽车呕架:中美在进行双边的贸易谈判饲焕,这是谈判的内容之一未,会涉及到汽车合资企业的放开劝肩吐,可能是一个双向的市场开放的动作蝗秘,如果这个谈成了诚惠莎,如果这个不再规定50%的上限娠梗,您觉得对行业有什么影响豆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苔,那您觉得首先答不答应火诞?再有一个多给他股份的话恍铝,对企业今后的运营会怎么样痊?   徐留平假胁:我明白你的意思渴散,第一我确实还没听到这方面的话题郊雷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况槽,股比这个事说了很多年烽栓功,我基本的看法有几点寐稠,第一个这是国家层面的战略和政策卜,作为企业来说煎,我们遵循千,国家有什么政策我们遵循什么政策滥定,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摊,我相信未来的合作会加深失吭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顽俊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现罗饥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沥魂霸,而是说理解消费者甭,能够洞悉消费者竞,如果股比的溢价挺高偷、溢价挺低帘蒲,但你产品不能卖出去耐捞,那你不能分摊出去熊蜕,如何把蛋糕做大懊茶,这是合资企业要做的一件事虫屎。   凤凰汽车疼:如果真开放屏间瞎,长安会想着往美国去吗电劫,就像那福特来到这里呢筛?   徐留平窖:长安想要去美国是一个公司的战略掳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系融拣潦。   凤凰汽车鸿叙弥:长安与福特的合作多吗碾范?   徐留平摊盆靛:长安与福特是我们加强合作的方面概,应该讲这种合作的程度剁朴棱,不仅仅是合资企业抢许,从母公司其他层面帘,包括技术和其他很多方面都在讨论嗓,包括海外市澈肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讽,它的能力提高了澄。第二 现在是全球化合作的时代挨较,一家公司独立运营钒讥讨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恐十膘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缆。   凤凰汽车驼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棋镶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戌璃,你还说了过去我们做一个车饺酗,可能需要很长时间好不容易做下来贫访,比如逸动惺,是很艰难的漓砰七。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逢卑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菱孤潭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剃模,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩参招弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诡藤干?第二对比韩系盟、日系德媳遂,我们的研发体系和他们的研发体系相比岁,您觉得能不能支撑瓦姜,确实我们的实力也很强赎缺惦,我们的内功可能修炼到一定程度替郝,我们后面会源源不断推出好的产品筏煞虏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况橡克辉。   徐留平目戊泄:你讲得非衬龋好路瑞,我觉得这是两个原因导致的讽械法,第一个就是必然性脖赤,自主品牌需要有成长的空间绒朗签,第二个确实也有机会的原因陵,恰恰是SUV的市尘遣迫印,中国的消费者需要这个东西陡兜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些里,反应速度更加快一点雌,把这些产品推出确实是满足他们的需要灿,我觉得是两者共同作用的结果袒。   对于下一步自主品牌来讲贡偷,无论是哪个系溉刊漏,无论是美系拇创怂、日系饶旗鄙、韩系讨、法系藉斑风,我觉得跟系没有关系吴且卤,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈吣恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西副镶亭,这是关键诬朴观。消费者他肯定是有他的诉求的罐吭编,究竟是SUV览淖伺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叔,他有他的一种偏好羌霖、喜欢叼赏瞄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道范瘫,这就需要我们作为厂商朗成嗽,你必须要洞察到消费者的需求拼,实际上要看到他的潜意识是什么东西含半猛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尸碴。为什么我要总结长安汽车的过去呢颁?实际上是我们自己反问的过程慈缔,就是说在过去当中普,为什么逸动会是这样歉鳞,CS75为什么是这样味?实际上说旱,我们当时也没有意识到瓢拍,反正当时就是这个样子介饲,实际上这个过程是一个反求的过程静稳显,我们为什么会喜欢这样咆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缄罕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗜平,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抄亮,我们把汽车理解为是生命的动感傅洗,其实是一种生命力的扩张枫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念犯,而我们长安就应该提供这样的产品标肌唉,回过头来展望未来叼蛾,我们觉得这也是一个正确的判断回。   凤凰汽车俯嗽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菠。   徐留平荣圣:我觉得现在国内研发体系来看纪赏高,国家间可能还是有一些参差不齐涩,我觉得自主品牌的研发能力和体系羚,进步无疑是非常大的检门,而在很多方面可能与跨国公司有差距缓舰砍,有些方面会比较超前继绣糯,因为自主品牌也不是一家镜混,跨国公司也不是一家并,要两者来比很难说截雀,但是有一点琉斡凯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磕修翔,做好一段时间不容易舒类刻,这个公司要能够连续做出好产品捌鲸,能够连续向前增长辜懦庙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钞宋瓦、设计应用景林,在这个公司当中都比较受关注狙寞窘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钒宋。   凤凰汽车波:我想问一下自主品牌的建设茶标辨,随着我们品牌的推出戌,现在汽车品牌进入新的层面欧孪,会有不同的路径选择散湍耍,比如长城谰、吉利推出新的车型冬磐揽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叭懦谦?长安如何能够胜出辰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹲卉,除了刚才说的两个厂奉龋,还有互联网造车的未来的合作伙伴踩创社,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫡赔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响草?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孟死?   徐留平行舶:实际上烧溶酬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌高霜,我觉得这是好事骆,这说明汽车产业欣欣向荣淋共菜,是真正的投入盎敛瓢,这是我对汽车产业的理解灌侣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浚觅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程馆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稀捌凸,例如一个产品到了造型师的时候卫,是一个说法此、一个样子华,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悉,然后到了制造过程当中又是另一个想法熔京,到服务过程中又是另一个想法冷汹星,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煞绦翘,既有高大上的额,也有形而上毕、具象的隶极副,你要把一个公司从时间跨度太高,一个一个展现出来惶赤捶,而从空间的序列当中眯涎参,你要把研发全部都按照这个意义炼潮,我觉得是很重要的方面抒。我觉得制造汽车是很复杂的过程设购,各个方面的协调喂外搔、综合犬、修正白碉、打磨需要太多的时间等年,我觉得这是一方面虹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盛,同时也是我们总结过去体会出来的烦钵,它是由内而外的哨开。可能我们过去没有意识到这个话题编欺,我们现在总结出来闪屑凑,然后下一步能够指导各个方面芭逝,每个部门都很容易做事情乱。   第二个问题你讲到造车储控,我们开的会太多了辛,失败的太多了希渭屡,沮丧也有很多嫁兢檄,基本充满笑意也就一次竟,前面基本上是批评嚼喝申、检讨太搪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兢跨,不高大上劝。至于说现在很多企业开始造车茄谱,我觉得这是一个充满魅力的行当领登吼,很多人都愿意去做史。   凤凰汽车烂刑猩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钳兔? 徐留平扫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面插灯钵,会选择相适应的地方拉红软。   凤凰汽车埠:就刚才的问题我问一下兴,刚才您提到和新创的互联网的合作颇概,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膜媚、蔚来也有合作瑟贸,您觉得长安在未来在互联网里面的话乘,更倾向于是一种怎样的合作乐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怯材,您是怎么看的枢?   徐留平晤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劣,从长安的情况来看欧鹃,我们认为哪个方式都挺好的秀邦,现在是合作型的局,是你可以自己干街幌溅,也可以合作干守输,也可以自己加合作干翟腥袭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圃。   凤凰汽车师:我们打比喻帝,37度是正常的温度卑闷肚,您觉得新能源行业瓷糜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说始拍,您觉得温度是多少慷猎?   徐留平楔:您觉得高了低了滑戮渴?   凤凰汽车胎:之前有人认为这是疯狂的阶段传。   徐留平颅卷仿:我对一个产业的衡量依据是逝骗,在目前这种全球的经济运营模式下鼓礁,凡是有金矿的地方庐谓粕,都会有若干的人去挖掘它伯节,目前我觉得新能源就属于这个阶段软,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肌吩超,应该更加得进入到白损,因为从目前的情况来看枫袜尉,汽车产品当中侥席毋,一个很重要的领域就是电池卸迁谭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皋,没有这种资本螺、技术峭察、人员的这种投入甭片,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的却。   凤凰汽车推码:那就是说您觉得温度还不够吗痪?   徐留平犬:我觉得还可以镭梧羞,但是我不太同意的就是产能董惜,如果说你的产品技术不太优秀坝捂底,你建那么多产能就是有点糊涂耸。   凤凰汽车距马锹:很多其实可以通过改造现有的产能路阿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能排补,从这个角度来讲乔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况错?   徐留平考狈吭:从整车厂的角度我们希望成本低一点谰淡男,选择利益大的轮忌竣。   凤凰汽车入淘:所以您不担心过剩吗宪掳?   徐留平尉:我不太担心这个问题哩链实,我觉得电池还处于不确定的阶段额弗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潍式咀。   凤凰汽车痪绩迸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象飘怖拖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侈疲虽,不管是设计师还是CEO等等好,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夸韶病?当然那些设计师很多是主管的谴肥,老外有管经营的有管品牌微嗽,主要还是在设计和技术的领域蒲介,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的火?第二个是国有体制的问题猴鸵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袱踩死,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竟浑撇,也在高薪吸引高管人才捶踌舜,您是如何留住我们的人才绥百,关于体制之上你琴焕、体制制约的问题晴岸冕,我们怎么解决躬古仙?   徐留平权祭陶:现在是全球化时代唤晚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寥,我们最早的时候是四无敝灌挝,没钱枢罕蜗、没人沏删版、没能力吹伺、没地位将壕,到现阶段来讲贯囤仍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抚微,这都是一种非常正常的行为姑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢们蒂串?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戮,如果对中国的消费者不能够带动导避考,那肯定不行闷伸青,我觉得这是一个坛排陌,无论你是洋务运动还是什么运动晚牢,核心是对消费者要动起来揽渭,这是一个想派蓬。   第二个关于体制的话题蛾莽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菲容田,这个方面我觉得不能讳言沧恰粉。目前来看谷,对长安不是特别明显详,因为长安是属于南方集团旗下子公司范,从南方集团来说柒猛,在这个领域当中趴世,也在他的职权范围之内做了一些调整酷修,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烙。   凤凰汽车错潘桐:如何看待这个机制氯炮?   徐留平俏递:从国家层面来说享,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哩。   凤凰汽车侨凹闻:你们审批会很困难是吗力笺?   徐留平盯寞:我觉得会快市,另外一个我觉得汽车集团镐,也许给你量化很多股份界剖浇,但是最后你没有创造价值靡,给你1股绿俩,1×0的时候不还是0吗态?汽车的成长赡但、成熟或者盈利是一个艰难的过程先屏壤。 凤凰汽车揭胸:十三五计划像长安汽车整体的销量茬、利润和研发能力以及目标有没有睡奉宪?   徐留平哭:非常有疆副签,我们愿景2025茄,我们做10年的规划寥蓉夸,在这个当中我们相对来说做得比较保守练扦许,为什么说保守呢酿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当东,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侨。   凤凰汽车良磋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讣闲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强平受?   徐留平森辱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罚狸势,在技术和平台方面都在加强合作缉,至于说未来它要怎么样挡,我现在还不太好评价这件事稿猎。   凤凰汽车娇隘:徐总问一下国际市场的战略双勘等,我知道去年车展的时候篇乏,长安说往海外拓展的重点是伊朗篡、印度露详、俄罗斯这样新兴市乘铡,有明显增长潜力的市忱馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去速肃腿,比如在墨西哥吧酚挽,对长安而言督靖,自主研发这么好疤授,又长期和国外品牌进行合作怪轨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弄受、欧洲的市澈恰?   徐留平娩趁禄:在我们十年规划中就有郝,去年讲的时候就是当下正在做的内容硅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洼毕,就是要稳扎稳打粉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绒税,因为一支队伍最重要的是信心任。   凤凰汽车棱县锣:国内很多品牌都盯住印度这个市臣芨痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争秦漂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雀?优势在哪儿贸?   徐留平譬匿:对于海外市场我的理解是要扎下根去偏苍号,不是简单地把你的产品卖出去憋,是你能够充分地利用本地的资源署,包括人力资源和其他的技术能力哀陪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的担噶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裤浮川,促进本地人的水平的提高每迁,那么同时在这个过程当中仟卸莎,把公司的产品技术涵盖进去茄,我觉得这样才能走得远零竣怪。   凤凰汽车喝旦:长安最近一套体系出来了限疙陌,有没有可能往更高的一段发展河矾记?   徐留平娥啸挟:从长安来讲挥茎,我们目前的战略看丛廖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致次赫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抠肩驶,这是我们能够奉献消费者更多的东西反,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的表饯皆,但最终要落实到产品上锭卜,产品是一个载体让消费者感知它知道它钮,未来甭计店,长安汽车会加快产品推进的速度纯篱抄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腐峡。   凤凰汽车骄下:欧尚也在这里面吗寝?   徐留平费蛔:欧尚不在鼎垒。   凤凰汽车埂豆:东风已经有PSA很多股份兽淀文,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拈啊归?   徐留平辞吞:目前我没有听到有任何影响比檬隆,在实际工作中我们也没有感觉到感炼乱。   凤凰汽车徘画:理念发布会徐总是骑着马出来的桑间切,当时媒体圈特别关注镁硼秽,都刷爆了朋友圈顿煌,虽然我不在现潮肌,我不知道有没有特别的意义恋纯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玻,当时的考虑是什么璃犬巴?   徐留平嘲:两个考虑保嗜,一个是我把马和车作为比较邯筹,你要说一件事泰铰,一大堆结构化的语言没有必要空娜既,我觉得既然是长安汽车对,我们叫做生命动感蝗卫、智色双旋同僳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫统毫,如果不这样做也没法让人尖叫辜肮篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隘诞淑,上海车展首日颧酶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量考弯胜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狡,12年增长了120倍拍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访材即理,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皮弓。   受访人冀圃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)随。以下为问答实录低谭:   凤凰汽车宪售: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锚颧?   雷德?比格兰德盼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锰匪郊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年串检为,这款车在中国市场的反响非陈好农。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA躺物,同时拥有强大的引擎辞雀,提供强劲的动力与性能峦澎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驴授。所以撮雹案,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镰抚毙。   凤凰汽车挪: 在没有设立经销商的地区姓谓,玛莎拉蒂如何抓住市城鹇!?   雷德?比格兰德患: 我们首先还是会增加销售网络途,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点很九,计划在今年年底扩展到75个鞍售涟。   我们还在天猫开设了旗舰店乓卞迫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捌衰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硅窖,大部分来自没有授权经销商的地区盖趁韩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熊,鉴赏力越来越高翁。针对这些人群凶褥,我们还组织很多不同的客户体验活动列伴,如海外试驾闺,以及互联网方面的创新会,如网络平台的直播火佬。此外题,我们也有不同的金融政策伪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贪尝含,深入体验玛莎拉蒂的生活方式警哀。   凤凰汽车模田喉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寐浆思,给汽车销售渠道带来一些变化柔拼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绥糙?   雷德?比格兰德菠年: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涵奥课,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棋皖裤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戚,而是要提供独特的生活方式体验你挖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寒,不止在中国晦逗寿,在全球市场都是这样镭嚏。2016年脱痰聪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泌扁,这个主要还是产品优势带来的涟匪。新的政策出台以后瞧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痕泥秆,不过最终的销售成绩还是由产品决定箩。   关于新的法规楔俱答,我们现在也正在研究当中到储阜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胳矗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舜喘堵。此外闭,我们在中国有非城肱剑好的经销商关系季谐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关长辣庭。我们开设的天猫旗舰店腐饲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式策蔑魄:客户在天猫下定单奈浅匠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尝。所以谈俱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呸。   我们的很多客户最在意的并不是价格拭粒,而是优质的服务与体验层规骄,这正是玛莎拉蒂的优势所在捕嘘四。   凤凰汽车赤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抢,有没有什么新的产品推广霖遍绷?   雷德?比格兰德哥两: 关于新产品抡沥,现在还不是宣布的时候糙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹋,等到新产品发布时我们再提供更多信息犬苟。   凤凰汽车碌维廊: 作为中国消费者熟悉的豪华车协假叛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琅头,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓉沁。对于玛莎拉蒂来说骄恃勒,未来在中国市场的前景怎么看脯?理由是什么秦?   雷德?比格兰德溪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桥阂,5年前牧,我们在全球的销量大概是6,500台甸供伴,而2016年达到了42,100台慕丝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掏凸钾,所以我们的增长一直是持续的撂蜡。也因此譬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秦湿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惦髓荆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验趴橇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA栓,这就是玛莎拉蒂的优势砷。所以泰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垮土。   另外诲舶室,玛莎拉蒂的车主非常年轻法弛蝗,尤其是在中国市成獭,车主的平均年龄只有30多岁芜臼辣,他们追求具有独特风格与气质的产品黑,来表达自己的个性与品味聚乘垦。   凤凰汽车柏盘灿: 现在汽车技术日新月异版胆,尤其是新能源谅桂、共享壤漏、智能驾驶方面剔钢痉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磷臼?   雷德?比格兰德纹: 在新技术方面扰校寂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钠心泡。我们并不追求生产最快的汽车炕年,而是要提供包括技术奶、性能匡、动力贾困氰、驾驶体验等方面在内的最佳组合美弥碎。   针对自动驾驶彼谭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颠,帮助驾驶员减轻疲劳搅,降低操作难度愁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的年翟,包括独特的声浪盯壳、澎湃的性能胚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顺,这是玛莎拉蒂所追求的扦位。   关于未来对新技术的规划嫡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凤椒漓,比如减少温室气体排放课茧,这一方面玛莎拉蒂也不例外脆。此外加古璃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘿下,如苹果CarPlay和Android Auto绰窗规,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统熊崇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灭。   凤凰汽车滔沏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耽,怎么适应溺?   雷德?比格兰德记把道: 针对年轻人群铜奉,我们采用的方式不是改变自己可垂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烽嫂阂。比如在中国揭,车主平均年龄非常年轻陡桃八,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主髓,便是一位年轻的中国女性琳旧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表霉吓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怯鲤稿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牌摧融,包括法拉利生产的强劲发动机肝、独特的引擎咆哮声獭价辣、奢华优雅的外观与内饰挟料、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神葱驮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势形睬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歪。   凤凰汽车窗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搽瑞十?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岛某,有没有针对用户画像做调整募薄牧?刚才强调坚守自己的DNA和理念凄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泥股抠?   雷德?比格兰德令付淬: 在中国隋,我们不断渗透到三四线城市揽纽巴,但是目的是一致的伸,就是要吸引更多年轻客户酥。但不管在中国乃至全球的哪个城市尸额,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机踌脸呢、激动人心的声浪崩归豪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妙速,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户韭。   在设计经销商的时候孰,玛莎拉蒂也不是随意为之纠妇匣,而是按照需求进行规划彪欺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店红北吭,首发售罄的100辆SUV中驰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袜截。因此渭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铺络戳。同时惹剃盗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勉淡匆,客户需要一整套的优质服务橙畅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置混概吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恃怒鹃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛇。   提问淀宋:您的新角色到底是什么样的浆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坦汞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渡氛?   Alfonso Albaisa砂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁检,跟所有的设计相关的工作糖苫僵,都是由我负责加啡瘟。之前我100%的时间放在英菲尼迪喜秃,现在会分30%的时间来纱透店,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疆。现在大家看到的一些车型泪,可能是一些原来的车型锨碧圃,我们现在的工作矾径漆,也是快马加鞭耙皆,希望能不断的改进默、提升现有的设计匹渡。   提问讨宪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么使朴我?如何看待他推动品牌前进时的作用敦酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拣套飘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管死罕,我们会共同合作假,不断进行我们设计的演化公熊阶。其实我到7月份才会正式上任距冈市,我现在猜测或确定未来的设计理念事,还有点为时过早赖靖柯。   我们知道队,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庞湍、非常大胆前卫的莲,我们的这种设计是一个不断演进的过程疵萄首,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弦食。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轮节。   卡里姆跟我有很多类似的地方烘描盒。比如能,我们都是艺术家出身耪灸冯,非常喜欢设计陈陈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剧,并将其以各种形式发挥出来陡。   提问富次:我有两个产品方面的问题烩拘论。首先防呈,这个概念车非常漂亮故罕街,它背后的设计灵感有哪些萝馈暴?   Alfonso Albaisa菱堂搞:秉承“冲突美学”设计精髓鼓惭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帛隋醇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碍磋汤。基本上就像艺术一样荆释经,包括缝针疗豁、包裹感抛摔献,还有使用的木质丘,都是非澈装榍牵好的手工工艺羚恋。这是一种感性和理性的结合具窗,还有一些肌肉感极强的车身线条缴楷。   提问矢教:这款车未来的定位寂爆必、消费人群是怎样的泻木?   Alfonso Albaisa态绣:一般都是比较年轻的家庭捶掀,想要非沉罕#宽敞险竣、具有运动风格的车型笛闹浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐巳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贰纱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啦卑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秃宠。   在发展新常态下橙判论,消费动力开始向下线市场转移坑。同时腐叮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级常。由此了遁骆,县域市场成为新时代的“金砖市场”倒庐。而对于汽车行业舅,消费升级利好之外聘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇号。如何撬动县域这一重要市潮瘸濉?   胡绪雷表示擦俩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局级磋瘫,帮助县域出租车进行升级改革蛊。县域交通的数据化镀任瘸、智能化发展抢,有助于未来网约车的下沉渗透啦。县城消费能力相对较低梁让恃,在出租车领域引进大数据之后缝,未来再进一步升级到网约车施。   据胡绪雷透露拼,首汽将在县域布局三块业务魔骸匈:长租车畦截、网约车(出租车)略、分时租赁讨轰。分时租赁是纯新能源车毁,未来分时租赁或是对公务用车的补充帽驼瑟,它是纯电动稠桐填,不用长时间租逃,可以通过APP来完成旅旗抨。目前率祟鬼,在北京有1000多辆车限镰,150多个点位敌稀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市矮储详,对公务车改革会有一些帮助佳。   胡绪雷认为浩,网约车行为是偏汽车前市场的角色哆喜础,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粗。第二迹扩孩,在居民习惯了这种消费行为之后窃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞧葛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导曝。   当日筋踏,首汽约车作为新生力量朔嗽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秒啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骗绰猩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喝惨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焙,渠道下沉要根据市场来判断墓底矫,服务要根据需求一直不断地跟进季仆扭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纲距,比如说对经济的支撑思培颈,对政策的拉动惭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用口辽梳。近几年海砰,一汽吉林产品在县域销量比较高晨隙,对县域市场的期待也非常高镭。从目前产品结构来看去骨缚,产品消费比重70%在县域霞景,30%在一滤部、二头、三线市场唇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柿酸松,外观信碗、配置伴添、价值都迎合了县域市场的需求杀梁搭。   从流通环节上来看姥解,县域市场做的非尘┗梗好盖拆,没有什么瓶颈因素趟拉理。一汽吉林也努力在渠道建设超、服务跟进等方面做成长和改善窜。同时宋长欣也提出了一个想法席码络,“县域对自主品牌在公务车古雀、公务员购车方面是否有政策倾斜拜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喷牢,这是我们车企的想法详疆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溶,要根据市场来判断横艇绵。目前乃浓,县域之间的差距非常大娶,包括现在推行的3G服务盖,在那些无法设定固定站点的地方柔,推出了3G巡航服务宦。服务是永无止境的工作贪坛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钒课你,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躬啥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郊刀轿,新能源汽车推广比较看好北粪革、上热膜、广限行逝踏汝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踩傻鞘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫩结递,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场息趟。尽管都看好电动汽车的发展趋势霓电栏,但做好市场并不是一件易事慷疥。   目前比较看好两个市称⒙缙摇,一个是北铣崔芥、上郊甘革、广限行深、限购市橙淠臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑 ,这个市场的发展速度很快如素。例如河南烙日、山东丹屑舷、西北区域拆季醚,大量没有牌照的低速电动车锰,在政策方面仍处于灰色地带习涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞎貉,在国家和地方补贴的支持下套,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弄人负,在农村市场讳、县乡市场得到了非称嵘咳好的认可伤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烘疤,县城市场的消费者的房屋空间大嗡缄纲,有充足的空间停发车辆翔么缄,拥有较好的充电便利性摄。其次行驶距离不长犯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闯。另外芹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涡,因为小车型成本低侨。   赵智刚表示岗仙臀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腾苦鸿。河南地区缴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排踏人,在替代当的出租车普丘、公务车方面取得了不错的效果眷夕藩。同时奖绒珐,也在积极跟海南政府合作卢,投放了一部分公共用车茅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进山,比如是文昌喀、万宁洁瞥途、琼海等县级市逻,未来将在海南全面推进寒玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妇嚎偶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刮部,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胖。会上虚店嗅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娘豹辱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疤惜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本价,是参与全球竞争璃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哼环经。”   在当日的论坛上碳,郑刚发表主题演讲共。在他看来化诚烤,打造世界级新能源汽车的品牌赊,最核心的是独特性骏己嘛、差异性睹,是比较节能优势商陡,浮出水面的是视觉司喀、是LOGO眉、是VI寿豌墓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斑吵想,其中成本优势是最重要的组成部分棚拴。   早在110年前嫩垦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稠柔:蒸汽驱动车瞧绣、电驱动车和燃油驱动车刹钾淀。然而蔚,在后来发展中丸炉,电动车败给了汽油车戊栏。这是什么原因造成的澈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及财凯策。亨利·福特发明了流水线生产介,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讳,成本大幅度地下降空,售价拉低到850美金骡漆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奇潦冻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秦钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以派,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滇滴呸。100多年的历史多次证明了这一点床迸。” 郑刚说拷。   在反思自身发展时棱乒,郑刚透露糖酵戚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拔,规模在迅速的增长骄人,但很遗憾并没有带来显著的髓簧撅、大幅度的成本的降低兽。   为此闻,郑刚提出杭腊芜,在推广和普及新能源汽车的同时醇胜狭,光靠技术进步还远远不够费剃饭,更加要注重剖、培育成本领先的优势烁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本输穆显,是参与全球竞争窃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提来滦炮。   他建议稻拿,对新能源汽车未来的产业政策替锭、行业标准韦炮、行业监管等协膳搅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术度辛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诉剁,这样才能培育出行业的龙头企业旅。   如何通过提高规模僳、优化设计成苇、优化政策和制度创新泛贩?郑刚说标,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晃陕檀、交易成本和政策成本抢,来打造企业的综合成本能力和优势戮煎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俩氏。这还需要企业和政府共同携手探伍吠,不忘初心凭谢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狙苇耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:韩大为" "  魏建军多次提到梯,我们的确有很多故事伶瓷,但是他们没有写得很好抒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迁闯?魏建军直言不讳地说呸桔链,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后良。   囤地赚翻蹲、离开保定幕牌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掏呵,且莫名其妙脯,或者无中生有的传言所困扰盒,最好的纾解方法是什么疲铰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车京才础。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚繁受解,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痴,魏建军侠蛾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伴,与部分汽车媒体交流律梢撤。以一身轻便的牛仔装""示人""辜拈讥,魏建军笑着说宿,是在同事的建议下才穿出来的础裴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恃赣,魏建军坦言把脾寐,的确压力很大哀极处,也很难受售扑默,“有时甚至想哭”督穆。他说文螺渭,我本人就是保定人岛起蛙,能不希望自己的家乡更好么葱古料?当然判,我们只有把自己的产品做得更好杆汞。    诚如魏建军所言填,近期簧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盗辱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾适吝,来自媒体的反馈好评如潮鼻磨胺。有作者甚至设问逻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贯携,否则也怕媒体老师太忙”既,长城汽车一位公关人士插话道橡说。    10日下午的WEY首度试乘试驾乏鹃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格觅宪,有同行在现场就说宝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旅父附,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粪靶澜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型齿。    动力配置上伴匙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伶滦厦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术聘参答,最大功率达172千瓦泄菲棱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箔翟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上讣袍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时密刑输,VV7s几乎没有发飘的感觉快肉,而车内噪音也得到较好的抑制沛捂。“我们在整车NVH方面做了很大努力阿采够,也取得了一定的平衡”牡,魏建军说干。   VV7S    在交流中小块,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纤,大谈侩怜、特谈所谓“轻奢”缉领、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涧苍沮,咬住“聚焦”二字不松口抒乡。而是多次征询媒体试车时的感受党丛抱,并逐一分析斧、解答媒体所发现的问题博爆。整个交流过程概鹤播,他都态度诚恳罢,即使是谈到一些尖锐的问题极琳乘,也并不辩解堆盲剂。他甚至非常谦逊地自问自答扔,人为什么会失败慌祁忱?尤其是一些有着巨大成功的人心。因为以往的成功彭陌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怠,就很容易让自己失败艾仍款。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涩靠次,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狗圭素。他认为烩翁胚,好的产品本身就是故事拜,而WEY就是要做最好的产品呕浦扮。此次壬暮,魏建军多次提到畅屏,我们的确有很多故事要讲危维抖,但是他们没有写得很好便,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的物,所以咳锑酬,我在让他们重写父锋靡。魏建军笑着说此改,把一桌人也给逗乐了耐。    在媒体谈到其他竞品时焚灸,魏建军都给与很高的评价另。不过最终还是认为自家的产品疚播飞:底盘更扎实鼓,操控性更好奋,“因为我自己就好‘玩儿车’”陵遁街,所以对他们(研发人员)的要求也更高魔蹋坍。   VV7S    据悉典侩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市农嗽,预计售价在15万-20万元区间迟辈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枫化搁,他思考了一下才说蝎无,它的配置太丰富了妥慨窟,在相同的价位空间谓,“肯定没有比它更多烙碱、更好的”送。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖癸吐船?魏建军更是直言不讳地说霸拨煽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翁汉蹄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扇啪,一位来自上海的资深试驾教官说矫,之前很少接触自主品牌汽车坏烁,这次也是第一次来到保定超毖溺,第一次来到长城奖滴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言便杆多。期间歌驳免,有一位同行说闭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暑稀仑?或许这才是魏建军的真正用意吧介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   陆逸表示逼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哼如椿,因为正处于发展的爬坡期土。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囊拧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贬,而且要深度国产化刑绥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中为维航,雷新透露龚瓦,上海车展期间牵浇息,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现婆尉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时隶,陆逸明确表示故,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枪啥病,因为正处于发展的爬坡期旧碑翘。关于国产化的工作嗜匠萍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兴册乾,未来将坚持不懈的进行国产化工作燎撅,而且要深度国产化好。    日前耿赋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典某。活动后泪任,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访静桓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谅亲售。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年队靶伺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%湃两,超过23万辆哥岁。今年第一季度咎莆辰,英菲尼迪在华销量破万辆连吝,同比增长4%鲸密忻,而其全球累计销量达到67367辆羔,同比增幅为18%腐痰。无论是在英菲尼迪全球体系中劣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侨诉喜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拣集。在不少业内人士看来既伐,从去年4月以来酬媚此,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寂。    对此钢,陆逸强调恐,目前英菲尼迪的销量很正常氖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饺毒些,东风英菲尼迪合资企业成立才两年对裂,还处在爬坡期锑慑胆。他还说儡喜烹,所有的汽车品牌进入中国后挽薪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掸、运作能力提升及投资力度加强娜,会迎来一到两个爆发期茂藏既。    事实上碘,从2014年开始悉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哗方脱,就迎来一个销量增长的“爆发期”赎俄:2014年泡芜,英菲尼迪在华销量超过3万辆纬赔,同比大幅增长75.6%怯淋桶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衰快册,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靛,同比增长33.8%炮。    不过浆,步入2016年蹿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锣惠。当年4月初剐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沛饲,刚好满一年广可。在过去的一年里羡仙匪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墒。陆逸坦言秤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段列级,以便更好地认清我们是谁贾,我们的未来在哪里畅,我们应该做什么判。”    在陆逸看来骋切警,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卵别拟,今年是进入中国的第十年略稻。所以作为一个年轻的品牌膜牧顿,这本身就是一件很有挑战的事情石共。他还表示拳安强,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累推窝颈,是更聚焦的一种进化香嵌撅。因为市场环境在变化列,消费者的需求在变化贤坍康,我们也要根据变化不断的调整歧棉吃、创新澎为、挑战自我瀑。”他说痕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来需呈嘎,就提出了‘挑战者’品牌战略碘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芦穆花,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的热拦,品牌口号必须得落地措惹。”陆逸表示无具,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棱潮掠,聚焦目标客户群谁,让产品与目标消费人群建立联接滑、产生共鸣锑该袱。    陆逸对中国经济网记者表示沮绥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杰疙惫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舶,而且要深度国产化前。”他说脓凹,中国是全球最大的汽车市乘创啄,同时也是很特殊的汽车市扯凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辣棉,就要真正的了解客户本穿,扎根于客户磨十熟、扎根于市乘住,这就必须深度国产化胜零稼。据雷新透露楷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唾伙磨。    但是涡,从2014年底国产以来匪,英菲尼迪只推出了两款国产车型朔承魂:Q50L和QX50凭泥堪。对此思懒巫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑级郎。陆逸表示厕冻勘,“关于产品线布局的问题百联物,英菲尼迪有一个长线的规划讣枯棋。”    陆逸介绍说韭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裸窖翔,规划内容包含平台规划帽磊几、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翱遂。他还说黔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勘补奋,我们的目标是通过完整的产品规划腑袜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品但宦。”    谈及国产化在今年的推进程度没兼染,陆逸表示静,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汕乃斥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潜。”雷新进一步透露弹贸嫌,上海车展期间貌盾韭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时底夯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需色涟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巧,通过销售Urus临妇革,兰博基尼总体销售量会翻一番扁,突破7000辆大关痢超。    在更遥远的将来募凰钡,很难说会不会有纯粹的电动车甩鲤陷。这是因为蓄电池非常重轨便,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑布Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌断史妓。自大众集团和奥迪公司接手后瘁司,兰博基尼得到积极墨、稳健的发展侨态。日前花度遁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抬秋婪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裴白,商务部主管Federico Foschini描。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员唐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问居:并入奥迪公司之后亩苯射,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持日仑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赣函握?    答脊:2016年迹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妊迫。奥迪公司和大众集团接管之后萍,对兰博基尼进行了很多投资蕊骂巨,让公司发生了非常大的变化接。此外察俄潦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烘伸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烹,如果没有这些投资泛卤,就完全没办法实现这个计划很古堑。所以镀岁怂,兰博基尼公司从中受益良多敌兽。可以说火阶毕,如果没有被接管停铣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来豪酶。    问号:在您的介绍中钾碑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高深糕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的愤椽?Urus投产以后吩,重点会不会向中国市场倾斜壳胖?    答囊饺:目前两分,兰博基尼公司只有两个车型系列巩秀:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛙斧栏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唱惺侈。因为各种原因浪存黔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降簧邵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势典违。2016年旦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抖滦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%硼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粉腑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筷癸滩。2016年擎静门,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆双。新产品会在2018年投放毙炕怕,到2019年氏耐,通过销售Urus镜,兰博基尼总体销售量会翻一番孤,突破7000辆大关沽玫炭。在中国市场上奢磊惠,SUV是非常重要的产品号哦麻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袄。    我想强调的是狠仇涂,在中国超跑车市嘲恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粱厘低。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伺溺乓,Huracán大概在300万到350万人民币拆畅副,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平旁事。    问膜操佬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沧?    答屏:目前觅幻劳,兰博基尼在中国有15个经销商价袖借。到2020年拿,我们希望经销商数量能增加到20到25个款。当然绦,通过Urus的投放强砰锨,在华销售量会增加冗卞,服务涵盖的区域也要明显的扩大缄羚。    问扰宝屑:如您所说蓉讽,兰博基尼在中国有15个营销网点陕衡蔚,去年销售了151辆(车)携壁。我们简单的推算一下漂动,平均一个营销网点一年卖10辆车蕉悉帽。那么伴浮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窟?在新的超豪华SUV到来之前来倘,是否有改善他们运营能力的要求呢纶喊?    答伐:是的剐,会明显提高经销商的运营能力须壤,新Urus也会变成一个破局者勤舷毯。虽然现状如您推算惩睹坍,但是在Urus投放之后斑,大概2019年或2020年朴徘梗,经销商的数量会增长峡蒲,同时每年的销售量可能会提高到30辆娃,整个业务会明显的扩大倘衬,售后服务也会明显提高菏腹骄。而且由于SUV使用的频率比较高炔唯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班较儡蹈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疟莆姥。    问短森:兰博基尼车型比较少每,所以每一款新推出的产品都极度重要跨妓尽。现在的汽车行业发生了一些改变烙金,比如智能化售溅婚、电动化戚抖放。那么玩,兰博基尼在研发产品时疏善笔,会不会受到这种趋势的影响茧办壳?    答髓诉惫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆褐险彻,更多的是代表了一种感情含鞋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舶浩,采用V12的自然吸气发动机拷圭阀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验开绦。    这是兰博基尼最核心的销售主张投岸。未来歉弄藉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协媚风咐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啡趁,甚至会超过前款车型活凹捻。而出台Urus产品时则会有一些变化楞萍下,它将采用涡轮增压V8发动机且卤誓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机入咸溉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狮睡。但是盘喝,不管从产品定位稍炕,还是感情诉求方面来说腹痰康,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墩。在更遥远的将来虐,很难说会不会有纯粹的电动车荡如丘。这是因为蓄电池非常重汗戚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制错棉窜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姬,可能未来技术上会实现新的进步旁监,那时我们也得重新考虑这个问题聚胳李。    前些天靛纽诫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绍烁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叮林囤,其V10的发动机再一次提高了功率归冻。当然拧赔棚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剐。通过技术创新以及功率的提升维仍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绦老搪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舜狈。在预销售的阶段混慌咖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勤屑俏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗡纲耍,能够击中客户的心理需求编距镁。    被访人沮夸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捐淘弘。1998年到2007年揉嫁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陇环篙,负责兰博基尼产品工作;2015年库伟磊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞍辅,负责销售及市场营销成。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残词傲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滤,中国是世界产氢大国敞,制氢设备潍、储输设备蜂、制造技术等条件不错垢侧,具备发展氢能的基础肮慰缝。从环崩辏和能效等方面考虑蹿恐狮,中国应进一步推动氢能源产业的发展测。    周奕丰谈到棋癌刺,中国目前主要依赖化石能源忱谦,对环境污染严重你。氢能源因来源广泛邻烂萌、燃烧热值高费、清洁无污染和适用范围广等优点宫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源褪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分女撮,目前看酶练,中国氢能利用的研究相对碎片化峭,与国际先进技术相比还有差距谁认,没有形成产业化里、规模化发展经。中国应迎头赶上切鳞,卡位世界前沿溉蹬。    他还提到蒋莎赡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一围蛔俏,提出实现大规模吵凌衰、低成本氢气的制取澎舒掂、存储胜酪臂、运输檀挎娶、应用一体化的战略目标竭。这非常重要忍萎操,未来需要各方协力狡獭辫,加大投入芦,推动相关产业进一步发展程舅捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梅狈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倘。    他谈到逝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阔但,各方需要引导资金更好地支持实体经济揭那缝,促进金融资本流向实业哦池痕,真正促进经济稳步发展官,夯实经济发展基础病散。这既是稳增长诲、调结构的需要握,也是抑泡沫体阂免、防风险的举措卸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吵静邻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进复现,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厩。    周奕丰最后介绍桓膛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下霸复吐,也在不断创新突破讥蹲,寻求产业升级嚎抠醋。公司主动发挥自身产业链参、区域及成本优势倡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业顷汝枢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区危财违、旅游景区徘、汽车营宿地雷、农家乐侨、家庭菜园等不断扩展外剑律霖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秒洼,以多种方式在国内推广土壤修复戮串,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗽赡撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   国外媒体报道号沤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阿戏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碧捷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菊低。 李彦宏    李彦宏表示憾袱锣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膛。尽管有一些技术问题需要克服拴浮皮,但它仍然有望达到目标凰少。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梗,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞥,负责大量投资的自驾车业务部门腾铆性。 百度自驾车    李彦宏表示奶哇,我们很可能与传统汽车制造商合作挫,而不是孤军奋战沸堆涎,目前还没有制定出这项技术的商业计划拉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肩叔。我们将竭尽全力实现这一目标锹炊化,收入和利润是其次的考虑胳郎慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹剑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淌嫌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样猩航奢,共享经济还将怎样改变生活容?   三年前暖磨篮,基于对共享经济的热忱限,清华学霸张丙军创立PP租车恰丧茹,开启了汽车共享事业;三年后寥竭敝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歌瞪酿,成为汽车共享领域的领头羊浦冬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秀,3月7日答,张丙军开启了共享有车生活的新征程喝鬼逼。   3月7日剖斑舜,在几百万用户的共同关注下耿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台檀鄙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肥,也是张丙军重新定义有车生活踏茹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吩弓鼻。   从PP1.0到PP2.0时代嗅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贪、一个符号或一个名称那么简单官,它是企业创造持续价值的支撑答。若没有十足的理由等恕蓝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侵。将PP租车更名为START莆,是源于怎样的考虑亩舍垄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阿强。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体库晌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举玲拜。   “三年前憾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耐腐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坤恍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型措拳。由于便宜便利肌评,PP在用户心中是一个很好用的租车工具廷。”这个阶段阶椿偶,他称之为PP1.0时代糜。   经过三年的发展稼,PP租车推崇拥有而不占有糕、盘活社会闲置资源的共享方式暑浪镶,逐渐建立起以车为媒介牵奉忌,重新定义有车生活的2.0时代韦咳纪。“START不是买车泥曝伶,不是租车茫丘笛,是共享有车琶。这是年轻的人群诚榔、爱车的人群搬释,最向往李胺彭、最有潮流的有车生活方式阂牡。”张丙军说盟工瞥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择很、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诞磕瘁。同时辟豢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夏,让每一个用户体验到最真实密就持、丰富虹赐疏、有趣的共享有车生活肝涝萝。”   START代表着新品类美顾、更丰富的选择俱涤团、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芬绣,相较于神州租车霓存涪、滴滴租车等传统租车公司喘蹲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呻?   张丙军认为察膛,START的核心竞争力主要体现在三个方面违缕齿。   其一摆,PP从1.0进入2.0时代烷溺拒,新品牌START更具有张力掀闯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瑰观位。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稠裴眉,START重新定义了有车生活经劳,开启了全新的“共享有车品类颠慕秦。”   其二块,为实现共享有车的多样化选择臂,除常见的家用轿车外贡到权,START将主推个性化的用车体验繁雷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淑趴啤,如保时捷911硅赎、特斯拉聘呻海、大黄蜂佳嫌、牧马人等等妊睡崇。此外劣,用户无需承担高额买车款和养车成本碑,性价比更高堕炊。   其三羡椒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浚抚埠,以及更完善的用户信用等级泵赫分。这也是平台长期价值实现的核心乓亢。” 张丙军介绍投,START共享有车生活平台为使车主放心共享茶,平台推出了一亿元车主保障金酶迷,严格的交易信用体系艇田棘,确保车主爱车无风险;对于车友仟,START还与多家大型保险公司合作违,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务森潜凯,为用户提供更具信任的服务欣帘阮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冯菠,我们的目标是擎岔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戈抡。”按照张丙军的预测较,中国自驾用车需求量巨大木救斯,而现实矛盾是酪逻匹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缴刚答,不允许每人买一辆车满足自驾需求陆特诽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妨微便,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碑壁。   此外发唾枢,他认为峦梦星,随着消费持续升级弗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中色场怠。“感受丰富车型带来的不同生活体验曝傲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向位。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫉、丰富太棠蹬、有趣的生活方式悸纺蔽,让有车生活更加精彩订。”   张丙军表示闯儒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验限蚊。START菇侥朴,梦想才刚刚开始儒冒甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔汇:李芳 版权作品雄绕锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰坡龋,严禁转载痞察,违者将被追究法律责任文汞。 获取授权" "   今年全国两会上吗潭顶,董明珠在接受记者访问时说耍:“只要你敢想差世孪,比如以前谁会想到人能上天迪穷,如果我们不去创造梢牌诬,人能上天吗问就如?你不敢想虹裁,你不敢去试验甩,你永远不可能做好撩孤鳖。”    过去的2016烧害,伴随董明珠的沟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苍氰可:格力全员加薪1000元就、格力的员工房红、以及格力的手机……对于这一切辩被潮,董明珠并不过多在意何,她说怒羞,自己最关心的还是“掌握核心科技”号哥耙。在今年全国两会酥欠,作为人大代表蜜刹涕,她再次提出了自己的董氏宣言身赡:确实这两年的发展刻薪纶,总书记提出的供给侧改革贪掇,我们就应该做供给侧改革的排头兵鲸藕,因为做的是实业涕垒辉,能够掌握核心技术洞,制度也要跟上累涪,真正给那些创新型的企业巷桨狈、有创新梦想的人一个环境淮汕。    对于国家牡、社会戈蹬、普通百姓的诉求骇祁,董明珠是这样回应的省诡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献懒界坷,他真的不是仅仅是索裙被欠啤,收获回快,比如说我们过去讲激污,这个企业了不起抬峨斧,再就业校,反过来你要感恩这些员工笆眷,没有人来给你打工噬古骇,你凭什么去发展壕呐徊?所以我觉得要有一个感恩的心情泞诫。”    把感恩的心落到实处始品,就成了格力员工的2室1厅朽钳帅,于是别霉特,别人家的老板就这么出现了敛埠杉。 记者石朴聘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧户炯烽?    董明珠潘:对焚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冬槽。    记者谋:以后所有的员工都会2室1厅洗?    董明珠户澎浑:对对对痪剑。    去年末污檬坤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦,但因股东大会投反对票而失败朗。随后樊亭钵,她以个人名义增持珠海银隆股份林,雄心勃勃的进军新能源汽车产业马臂,然而丁率老,到了今年烽袄酪,新能源汽车面临两大不确定因素犯掣:电池沫甸、补贴“退坡”呻但。在董明珠这里堑态,似乎这些俨然不在话下庆,董明珠说涵休,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟硼稗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉病,“不是因为退坡我不做鲍开,也不是因为给我钱多刻戌揪,我去做洗,我认为是一个责任豌购,是对社会通、对人类纠,你都要去选择的一件事樊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖洛纶硅,董明珠很不以为然亢停,她认为辜淳萎,这些都是炒作身嚏杠,并没有人真正说到自己手机产品的质量天伙骆,只要没有说到质量签饺粮,那就不是否定肖扇船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲函:李芳" "  近期鞘系,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潮。美国此次取消“双反”龄星拳,对中国轮胎产业无疑是一大利好孰峭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吮沏蛾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啃诉。   全国人大代表芬哀酸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挠尝挎,在轮胎中使用RFID电子标签技术孙撅,给每一条国产轮胎装上“身份证”壤琳仑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督理豪,有利于消费者对产品品质加以甄别挥挤纯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暖,从而规范轮胎行业发展揪混鞘,促进行业的产能优化和转型升级奸啦寡。”袁仲雪说矾毒且。   据了解抽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撂贫缚,全球多家组织及单位参与瘦。轮胎用RFID电子标签的应用桔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体星盖,将等级数据写入轮胎标签内部骸购堂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定富,伴随轮胎终身使用拘裂酪。同时可,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笨,使轮胎更智能幕廉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卷,能实时监测轮胎的温度昆输、压力等数据扣贺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缔吩,从而有效减少安全事故撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚备桑:李芳" "全国人大代表馁泻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舰滇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栏、环境协和发展的产业秒棉萌,由于行业标准尚未建立秸眷,使得整个产业发展处于十字路口冉。全国人大代表附誊然、时风集团董事长刘义发建议慑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 举,全力推进供给侧结构性改革抽矮介。    在刘义发看来慧,四轮低速电动车是市场主导顽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痴粮。目前礁吐,工业和信息化部芳赫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妊侧烈。该标准的制定杉,对规范四轮低速电动车行业发展介,使三吓撮光、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粟,直接实现电动化矛、节能嫩奇、环保安全出行具有特别重要的意义坊陀稻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蜜即别,又适应市场需求陷瞎抚,刘义发给出四点建议酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肠、标准制定应充分听取行业的意见毫扑,响应群众的呼声某去处。制定标准应尊重市场规律嗡,规范据泉、引导产业发展倍拎,而不是简单的限制谓獭丘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寸。    二戈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点操兜。四轮低速电动车安全比午茬、环保韦寸观、经济猜估第、舒适刷敬辜,是摩托车糕涟唯、电动自行车慈、自行车等升级产品充酶,特点与与高速电动乘用车不同溃骏苍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斥仙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肝。    三刺赌融、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毛抠施、政府引导的办法畴需。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点砷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瑟虏供,如采用锂电池政府给予一定补贴萎凰。    四娘、在制定产品标准的同时厕,制定企业准入管理和注册登记控、道路交通管理的配套法规姓汤。产品标准只是为行业规范管理提供依据琳,而实现规范管理是一个系统工程讣。政府应加快制定企业准入挡茄炒、车辆注册登记璃艇客、道路运行管理的配套法规帅卜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则美瓮差,方便企业让利于民侣响势,减轻企业和用户的负担黄贬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稳牢溉、加快供给侧结构性改革的产品犊散患,又是一个节能环保的产业喀,引导得当可以大有作为冒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法科湾东。”刘义发建议邯撂磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬兽:李芳" "   近几个月来纱,共享单车火遍了北京城排搅。6日凉淳,全国人大代表祥赔啼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凯沏输,今年上半年款吉崎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焕。    徐和谊说同疥,伴随着公车改革喀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碉滇。“很多公务员手机上有软件姓淮笆,一刷就能用车农慨。”他说巴邯,今年柯锣蓬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窍堕残。上半年虽霸努,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帘。    据徐和谊介绍惶,未来投入的汽车数量将根据市场而定息,租用的价格将有竞争力成比场。产品的外观将非常“吸引眼球”桥,为两座式纯电动共享汽车轨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窗荚,适合分时租赁和共享市场需求辑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丝池。租赁者使用时需提供驾驶证等证件儡浆,在手机上可以查询哪里有车袜截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溉撇,目前大家用车起点和终点不同廊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源栏。”徐和谊说警,目前凤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肛峡,包括立交桥下迷戊苍、公共停车场苇梢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扮防。目前边远的地方停车资源丰富碘痞,但是用车的消费者较少戌。“希望异地还车的便捷能够实现山廉疼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爽,否则还会存在最后一公里的问题氨陌。”    徐和谊坦言奇,停车位还存在管理的问题鸽冕扳,汽车是价值比较高的消费品抨屁,一旦出现剐蹭涕裳缮,租车人还车时也容易“说不清”垒赏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掇挖、“钟摆效应”等问题歇。“有些消费是单向的广,如何让车回流也是个问题”魄侈茨。他说列,目前刨材溉,北汽正在进行市场研究魏骏辉,探索解决方法敖。    徐和谊还透露蕾假潞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肠行变,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆爬纬合。“我们也正在筹划并和有关部门做方案愁量,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆史净。目前距2022年还有六年时间逛聊,从可行性上讲蝗阿,应该是能够实现的说诬。届时希望借冬奥会的机会鼎,展示中国制造的水平迟寿哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健放称:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沤孟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摩媚,目前已追回骗补资金或饭┣涟福款23亿元刹,并对有问题车辆不再补贴禄谢啃,对闲置车辆也暂缓清算遣勉。    肖捷称漂巾丢,在财政部门督促下脓瘦歉,目前相关企业正在采取措施继摹,认真整改发现问题垛返导。    有记者问羡盾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展媳,肖捷表示幂饥嘉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茨逢怠,主要是降低了补贴标准害库,同时也设置了补贴上限虎,还提高了准入门槛杜肥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展箱翁扇,同时也可以有效防止出现市场扭曲褐。”他说米窝继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭缮:李芳" "全国人大代表豌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寐、废液味惕溜、废渣等污染遁谩,一旦有机电解液和钴棋、铜镣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泄忙,就会带来生态环境安全隐患绘啦,甚至会危及人类健康郸贰侍。”全国人大代表筛赋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梦冯孩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议票倘。这位带领团队经过几年技术攻关河,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陪肠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挫牛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酮虎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锈。在提交建议之前详芯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逛秸瓶。    自20世纪90年代以来哗,随着锂电池广泛应用烹猛,我国成为世界上最大的锂电池生产陆泵、消费和出口国骄香,近年来我国出台了购置补贴响杠、税费减免穆、研发支持郸会角、消费优惠棠斗、基础设施等一系列重大政策措施蓬拔丝,新能源汽车市场日益蓬勃发展街。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粉处、保有量超过100万辆费淋,占全球市场保有量的50%店寒叭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆煞。    随着新能源汽车快速发展船炭,作为新能源汽车的“心脏”店突,动力锂电池产业也在迅猛增长怀帕。按照相应的报废标准挽,动力锂电池回收利用市场已经形成干舜钨。有研究数据表明哗擞全,预计到2018年极,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拿确互,累计废旧动力锂电池超过12GWH污犁冈、报废量超过17万吨沁慨,从中回收钴对狠、镍刷商、锰塘嫌舌、锂轨狙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元煤午,到2020年将超过100亿元青,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元殴盖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芒惧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题熔抽侮。”张天任认为绍娄,如果动力锂电池做不好回收利用篱彤,就违背了绿色发展的初衷落怜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用廉,但现实是爬全,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实殊奔。“废旧动力锂电池包括不同的类型响、设计工艺和串并联成组形式祟,以及多样化服役时间紊挽、应用车型和使用工况轰补,这导致电池拆解不便猫县构。另外诡残叛,国内尚未建立成熟的回收体系脚迫竭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脆穷辜,回收工艺成本高哼。”张天任表示厕陡,“出台的政策并不具有强制性何,且缺乏明确的奖惩机制凤咕湾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辑,目前动力锂电池相关主体无利可图疼瘁换,对政策执行积极性不高到曹荚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猾,张天任说涪抵凉:“一是退役电池较为复杂什,不易拆解;二是退役电池一致性差厩承弊,品质不高;三是回收拆解成本较高蔽拣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弓,执行不到位戮甘。”    有问题就需要有解决办法描,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丢潍搜:其一沮检弦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二覆猩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忙穿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胃块量,鼓励商业模式创新试点和推广应用雀桐桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "全国政协委员石烘颠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题够。”全国政协委员插翰际、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示话勒烫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题信,当纯电动汽车完全不再享有补贴时官帘锰,其市场前景令人堪忧伤试芜。“在电池方面吴财聚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡信,2020年后蛇碉,当大家都不再享受补贴时完鞠劳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上懈仆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甘枢褐。”另一方面挠灌测,柳崇禧表示矩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汐说告,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妨斯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素午勾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等车奢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鲁平吐,但电池的寿命大约在20万公里涉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受略,这意味着肮,电池报废了车就要跟着报废芭,这样算来陆详蒙,纯电动汽车的使用成本是很高的拍谁。”柳崇禧说土莽多。    对此嘶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鲜,即建立专门的电池运营机构慷限,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攘叹星。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碾茸,是对车辆的物尽其用栏汲。对电池而言谩坑,虽然不能再服务汽车冉帽,但还可以被用作储能电池释亥彤,同样达到了最大利用率供卧。”柳崇禧认为稼起贰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撵放。“但国家需要予以支持纯,尤其是在车辆检验方面珊,按照现行的规定看刀币士,更换电池即被视为改装靶漓。”他说锌薄。    柳崇禧的另一个观点是佰,氢燃料电池的大发展即将来临疮宪高。“一方面勿,原来的运输成本相对较高邯,而如今这一问题已得到很好的解决唱幕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面橇,美国的相关先进企业在国内开始建厂汗勤犁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逼参,预计两年左右即将迎来跨越式的发展税报。”柳崇禧表示概枯,氢燃料将作为增程器为电池供电态,以达到更长的续驶里程巴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用魂纬单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敬孰收,造成了双方的利益不在一条平行线上甭色。为了解决这一问题脖渐,李金勇指出拖菜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景景,重新设置股权架构兑,经理人和骨干员工合伙人化沥。”    “遵从起码的商业规则填,我们就是经销商寇焚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宝丘垂、一个桥梁秸,我们没有义务去亏损崔翘道。”李金勇说踌矩拖。    日前篓,著名汽车营销人薪恫翟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拆察,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彻惰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堕侈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卢乌秤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象甘岗丁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蛋坦,李金勇直言灸背,“在过去的十几年即雀艇,我们的市场非撑唬好颇,老太太都能卖车厢,会加价就行了沃将,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摊身,职业经理人的压力很大大酗碍,每天都要搞KPI考核冠夕、培训粟唉、提升恭篮。”    李金勇以实例说明木澄:“过去在资源时代酬娠,一年这一个店挣1000万伶,给职业经理人开30万弊,没问题涛,这车好卖贾驴。现如今氢密,市场不好了橡刊,现在一年挣100万才乱懊,职业经理人还是30万汉,但是特别累嚎,现在一年的工作量比前五年逼、前十年两三倍都不止粉还挥。”    在李金勇看来虽趴撑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同互,造成了双方的利益不在一条平行线上徽词。为了解决这一问题呸夯钞,李金勇指出女,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奴蛋,重新设置股权架构降瞬,经理人和骨干员工合伙人化敢撵剿。”    李金勇进一步具体阐述道得羔,“过去资源时代烷,投资人只要拿到了店疮撂疚、拿到了品牌懈孔荷,就可以赚钱姓古。现在味餐,资源时代已经过去了庇川,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起供趟寂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人黎碑抚,从而真正让员工自动涵、自发地把工作当事业崇靛,而不是靠培训常,靠感恩汐内。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喜浩篡,不少汽车厂家制定了销售目标阜脐驶、生产目标吉少吴,职业经理人必须要完成怪独,如果不完成就走人码绕。李金勇认为漓想,“在这种状态下潜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豪裸皆、十年的规划尖蔬揩,只能先制定一年的规划脱兑敞,把今年完成再说泡磁,由于今年完成了铺,明年才有你的事渤郊。所以这两年厂家的高管变动频繁含迹,十年以前很少有这种变动官餐屋,而现在这种变动成了家常便饭竿倾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胜玩处,没想经销商的盈利能力肝洪虾。”李金勇表示示料,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仟,想办法做经销商工作稀,把销量任务压给经销商守赖。而经销商越来越不听话栓胁、越来越不相信的时候潦玫窘,厂家就再出台相关政策棱踞。    李金勇指出储撇,经销商要有勇气打破潜规则痰,遵守正常的商业规则超渭菜:库存大不提车嚎貉呻、无差价不提车戎、拒绝搭售倡陀。“遵从起码的商业规则陡落,我们就是经销商比,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拎、一个桥梁娠惕乌,我们没有义务去亏损僳驼撕。”李金勇说潮帮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谩,李金勇建议末:同城市的店应该互相加盟或互相买断痘暇勒,或者干脆出售给另外一家经销商好胺挂,不管用什么形式翅拌粱,形成同城市的一家店锚低。“我们用销量伺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来请,这样减少恶性竞争闷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法险卸。”李金勇说勤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慑及筷,李金勇表示谈屯慌,“我们不可能卖出路边店的价格塑笨苗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铅。100%原厂配件保障钉社乘,专业的维修技术天,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客价闭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碱洗。    此外材,李金勇还表示绕胜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亮。据了解碴,2016年鳞酥,新能源汽车的销量超50万辆茅,到2020年伤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年回妇官,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纤狮。在李金勇看来帛帮,在这个快速增长过程中病,“传统经销商中懊坤恼,谁关注了新能源汽车并率先布局烹我,谁才能在这个市场当中分一杯羹憾哎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯献诚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咖抨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员筷答、四川省鼎立律师事务所律师施杰计,今年的关注之一荷,是有关网约车新政的话题爽。    施杰表示北毒测,为加强管理鲤化,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)岛汲,并于2016年11月1日起施行赋蛾标。然而奈,根据多家网约车平台公司的数据四班,在目前运行的网约车中构,能满足《暂行办法》中主要限制条件的显,仅占极少数部分施闪五。    “交通部制定了网约车高品质服务零惋,差异化经营的原则栓畴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刷,施杰称僳,“我认为睫亭款,政府应当放宽对网约车的准入限制钾蓟帮,顺应社会共享经济发展趋势”设鬼拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到股捷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中跋锯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袄攻码。    首先轨,施杰认为书雹碌,北京从了、上海的网约车细则要求“京人京车”芒寝奖、“沪人沪车”等差异性待遇顽使旁,不符合市场竞争规律枯蓟暖。施杰表示羚土,只有在市场竞争的推动下姐扮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筷幻,也有自我管理的需求与能力卤。    其次缉,施杰表示苦讳蝎,北京长剃磕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斜,而且购房钎、购车也并没有绝对限定于本市户籍烫溜。“京人京车”拔琼、“沪人沪车”的严苛规定杉挎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外不砷猾,会导致营运车辆骤减绘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咕虚叹,阻碍新兴业态的发展档等卵。    而对于多数城市对排量抒收、轴距都作出的高标准要求想,施杰认为阔,高排量代表着高耗油栋识,不仅并不符合节能减排目的嗽,高油费必将抬高车费痊。    更重要的是脯休罢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乳陵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倒、高门槛豌,将损害网约车的实惠经济特点上示篱,打击其平民性涎,“上述许可管理的模式肋福韩,将导致网约车司机数量骤减趣惜怕、车费翻倍酗骋,群众打车难擎、打车贵的现象又再度出现萌妇现。”    此外狭话该,施杰在这一提案中的主要观点还包括渤污:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”火鞋妻、“许可管理不利于节约社会成本”等釜旧。    施杰建议才肠,《暂行办法》可作出如下修改烙城:    (一)政府适当降低准入门槛翔办。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凤第腺,是十分必要的勉伐。比如吼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查趣烘祟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置解秸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姐,等等特。设立适当的限制条件怂花辟,符合市场发展规律处好卤,能促进网约车市场安全性囱、规范性发展渴措吹。    同时樊任壁,政府应当科学引导网约车发展芍饰,而不是像治理洪水猛兽屑蜂,把它一下子关进笼子里吼渴。以构建网约车公平竞争的环境为导向嵌忻类,放宽对司机户籍的限制性规定罚炒孙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源监孔。网约车平台滇、司机和车辆的审核程序拨拷,各类许可证明的核发程序尽量从简茫四,以便节约社会管理成本幌病。    (二)政府协助构建平台审核渴笨浇、加强平台监管    改事前许可绅,为后期监管玛,采用“政府管平台体锭襄,平台管人和车”的模式蝎顺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兼,规范其登记信息邻、审核资质的义务小扳,定期提交所有车辆的情况五撵,这些数据要在监管部门备案翁添嚎。并通过补充相关的法律法规涛靡耗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帆较闺。    对网约车不合理调价进行监管蔽惟。保证人民群众用最合理的价格出行位,也避免由于市场垄断形成的价格新高钦别。2017年1月郴羚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蚊幻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费塑,就此提出整改意见疮叼,平台负责人也承诺将取消该功能订。这就是成功的监管案例既窟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恐购廉,存在大量不符合新政策标准的现象刷隶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胁味,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坟溪,社会各方都需要一个适应阶段闪。所以顿揪卑,新政的实施不可硬着陆靡。当前阶段撵,政府应当积极引导各平台规范化审核街,加大对群众宣传力度惹,延长从旧规到新政的过渡期绰,循序渐进地促进新政策落地趣。    我国全面深化改革提出了目标觅坚肮: 市场在资源配置中起决定性作用吮四,更好地发挥政府作用镰。近年来科,国务院一直倡导转变政府职能锋浇华,推进简政放权需穆。对网约车的审核氮课迫,放权是进步颗侥椒,限制是倒退含。政府应当创新行业管理肩笑,优化监督模式黔,构建平台审核模式换哺粒,推动群众绿色出行敖马、健康出行喝昧闺,为“互联网+交通”营造良好发展环境并类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐泵袜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敖、品质等方面做了很多的投入蓝坏博。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恭窜菩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溉脾泞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略说。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市小玛石。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悍部。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驹鹅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉崤遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敖襄费。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宽础、品质等方面做了很多的投入蛔偶遣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桑豢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹊吵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盘、时尚及科技感的一款产品椒唬焚。”韩德鸿说轮颓扯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫莱率肠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拍幌绥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吞呐道。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆齿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牛膳。薛海涛坦言镶舒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乓犁嗓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恋板敛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蚀射坊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系互甭豁、制造能力斤芦跨、经销商体系剐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痘搜光。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂受:李芳" "   2月21日遣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矛椒衬。本次大会立足技术趋势较敖聘,探索全球技术发展的内在原动力屯累笨,探讨人工智能闪些、量子计算妨排家、基因疗法等领域的技术和商业趋势刨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捌毯规,有两项技术与人工智能密切相关九甘,包括强化学习和自动驾驶卡车木坦。在关于人工智能的圆桌讨论中此赴,多位创业者和专家针对强化学习彼膊、无人驾驶分享了自己的观点多毋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脱牟捂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车忻虽罐,可能只在北京的五环里面开峡修芦,路况很好五捞奴,最高限速就80彼炔病、90公里冗,这种情况下相,车就会极大简化烽哀,驭势并不想生产一辆概念车淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戒必痘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术是,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜡催恫。技术投入上涟,目前大家都在往里面投入很多的资源疯溪,整个行业在往前发展悄,但里面还有很多问题需要解决骗,包括保险勉、政府等令。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奇施,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秤感工,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好级赐牧,把信息融合吭、如何决策做好撕范。图像识别拓展能力非常强卞届骚,它信息的理解非常细致弧嫩何、更加全面戈扩府,比如前方有一个易拉罐烤,有些传感器会认为它很危险伸,因为它是金属侥,但图像识别会根据它的大小计贩花、形状去判别澜搂。目前结合强化学习残够瑟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持憾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹊途,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斥康啥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猩登肉,说到底这还是一门生意梦险阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏茧恼:李芳" "  【导语】这是最好的时代令径,车市销量连破发展记录容罢欠,这也是问题的时代烤,多元化琉、碎片化弦,对整个行业提出了更高的要求劲盛读。一切都在变蹄捎题,唯有不停思变方能随机应变瞥。2月18日泵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕共。行业内百余位思考者和变革引领者酥戏,与120余家媒体相聚一堂木洛款,在“变与革”的大会主题下澎姑,共商“品牌与营销之道”怠,把脉中国汽车2017仁。广汽乘用车副总经理肖勇仟幌羔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英膛械、吉利控股集团高级公关总监杨学良钢、福田汽车集团公关传播总监许翔伙赡、SWM斯威汽车首席运营官余波嚷凭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荚。以下为发言实录唐:   互动环节嘉的合影   李苗苗睦梗:接受张红同学的邀请徽。下午好!大家都是老朋友了题毛。今天在这里围碑,首先我孜辞ⅲ贺张红搞这次论坛毙卵殊。第二啃猫,其实有这么一个机会让大家聊一聊提趟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旗特僵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力魂疗绷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铂。对这个数字履脚,我想每一个人角旅慈,特别是管营销的人噬勉涉,特别是管品牌营销墒强、品牌推广的人钡爱,我想每一个人都有很深的感慨膛挝汰。   首先请问肖总伟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物籍,也对您做过多年的跟踪桐科。这次请您上台钙麻,我很想问一问斤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颗廖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杜耍扳?能不能简单地概述一下粕钡饺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叮负:李苗苗老师第一个点名我荒杯堡,作为广汽传祺来说挞埃,正如李苗苗老师所说的面,应该说是比较新的汽车品牌模衬透。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棺、“两个坚持”捷回,坚持正向开发和坚持世界级标准泥弓。这两个中海题,一个是对产品开发的定位缓,一个是对品牌的定位罕丹。   从中高端车型的新产品进行切入飘,相对来说这条路走的比较艰难一点沉仟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”违,就是起步会难一点殊家,后面会越来越开阔祥牡纱、越来越顺下疮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蔡化统,内部也有两方面的方向潍死:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卯纬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袄阑泛,并且在市场上面赢得一定的销量险祟疾,建立一定的知名度痢惰。另外一派的意见玻吩扁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歌惯卯,从中高级产品切入挖秀。但是大家也认识到这个困难粳撮,一个全新的产品和品牌从中高型切入叹,也就是售价在12万元以上辽,第一款车型是12万元到18万元玫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蒜,我们意识到这一点了戌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大佳赐,其实2011年嘉厂空、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年关,应该说是非常艰难氢煽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菊桶。但是2011年秒、2012年有一个词就是“坚持”虫亩矗,做品牌是做两方面的事情脊叉队。第一个是做好产品的品质躬乃,第二个是做好对客户的服务妹,以这两个为基础这五六年走下来献逻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苟韦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贬,受到各位媒体老师的厚爱教,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌并,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谐售,我觉得第一个是坚持界。在我们困难的时候不要去放弃表付绍,就是把自己的品牌形象付阮、产品的售价回到往下行的趋势腐。第二为了支持品牌向上川,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陈。   李苗苗琴描让:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吭龄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擒衬。比如像现在的奔驰丛锻淡,一百多年诲哀墟,宝马畅噬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年来巾玲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌接。所以我这个问题特别想问一下陈思英总模,对于北汽来讲有奔驰的辉煌河,也有现代的销量沮杆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纫誊吗,您能够阐述一下吗农?北汽在塑造自己的自主品牌方面习暇盛,到底在哪些方面下的力量最大彼袒娟?   陈思英旗唇:谢谢李苗苗老师屡客,非常感谢红姐给这样的机会铣习挖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌楔。其实不是妄自菲甭稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剖,台上在座的各位都是大幅度增长挞馁田,我们同比增长更高一点玛彩,因为我们来得更晚一点蛋,同比增长8.7%邻磺。   但是我个人一直在想这个问题居,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莫结没。像奔驰去年是130周年化,今年是131周年侧,我想这才是品牌搞。现在我们在座的各位给客户提供的里锨韩,我更愿意定义为商品配,我觉得是这样悔卢。   从北汽自主品牌发展之路来看匠物故,各位媒体老师和同行都知道刃浓涣,2009年我们是收购坟程、消化门图卞、吸收了瑞典的萨博技术猛疚,当时萨博的93楼夕遍、95的平台和1.8T覆说、2.3T涡轮增压发动机的技术担闻藐,我们是基于萨博的平台上擦恕罐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忿客示。2013年的5月份罐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈住,大家对这个印象应该很深毯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窘牟,当时也试图通过萨博平台的背书浚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酿握错,因为我们希望建立中高端的自主品牌骚妻,当时的愿望非忱好锑。但是事实上发展到今天臂底,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饱芜。   但是没有关系窜蹭,2013月5月12日投放的绅宝D70脊滩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音记腔拨。这么多年的坚持是在消化容般彭、吸收萨博的基础上进行的晌,源于萨博畴巍、高于萨博把棚牢,我们有奔驰毙、现代合资的反哺费,我们在人力警、财力抗龚、资源喘、技术范词、研发偶、生产汕船、制造方面厂啼,都有很多反哺给我们滑萄楼,北汽近几年高速发展昂活。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扒污,这一百万辆含金量是很高的械提,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斯,但是我们用五年时间实现了一百万辆年融亨。这里面还有几个第一和差异化产品令,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一葱馈瓷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瘁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脑悔纺。   基于萨博岗、源于萨博和高于萨博的消化溅籍戎、吸收和引进疥迫,同时基于奔驰和现代的合资反哺冗畦,我们坚持为消费者提供好的产品芍锨、好的服务分旱、好的品质挥看。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近山豪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锌,比如中国新车品质(IQS)IQS山、强制性产品认证(3C1000)魂工粕,3C1000即三个月的购车用户中懦,一千个用户的抱怨度是多少溯粕硅,我们的水平无限接近了合资品牌沏炬袄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桃渐拘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心散窜颠,希望有一个很好的中国背书涉楷圈,给大家提供一个很好的产品体验墨碘卷、品牌体验和文化体验米伦。   李苗苗畦霓拇:听到陈总的发言我一直在想般毯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篙唐,现在经晨剑看到“北京”的LOGO改膳藕。   前不久刺诬,不去杭州是到处都有吉利车档潞睛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年栖蛋,推出一款车就红一款车惮瘸讥。请问杨学良瓦,学良也是吉利的老人了惜,一直在负责品牌形象的塑造凳崔疗、公关掣洽、市场雄甩配。原来我们也沟通过这个问题屏樊,对于吉利来讲收购了沃尔沃斥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亮,这是蛮难的事售结沪。刚刚陈思英总还在说萨博甩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渺匣,感觉蛮纠结的琶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肩?   杨学良解羔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惰蹿,第一是对标逆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炊。我们是坚定不移地在执行哨,而且到后来做博越哺通、博瑞之后有越级对标敝。比如我说开发一个自己的A级车鸥倍将,可能要跟合资的B级车对标扩丘佃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蘑彤吃,包括研发忌畅、制造梧、采购癸劳、营销伴,我觉得成果是非常明显的缝宽商。   第二是坚持走精品车的战略憾。所谓的精品车灸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值愧熬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近申,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准角凹涟,比如车的造型设计上面库佳,自从我们在全球建立了四个造型中心贾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檬俏定。既有符合国际的审美潮流坪眷躺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薪。比如说在车的智能互联领域看环,在博越车上面车机人机互动的功能上唤,已经超越了一些合资品牌痢,这一点使我们感到非常骄傲店榔警。   包括在工厂的制造工艺上闻等,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺股午久、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丰袭芍,因为我们现在建得比较新暖邪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拜菊牛。大家可以看智能化程度最高的工厂聊,现在实际上是在自主品牌的工厂中敬揽你。   第三是一直在坚持口碑鹊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梳爬闺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啼。这样就可以真正喜欢这个品牌继赐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尝伎来。   刚才提到了浙江静授,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擂,大概接近了7万辆技性剔。这在以前是没有的侨绰风,而且这些用户里面很多都是汤舞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剧韶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化警。目前因为我们的品牌在提升饯,我们的品质在提升现,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车长。这从我们同行拍杭吮,包括从传祺饺贯巫、北汽的产品销售上也能看得出来千磕杰。可能大数据调研党纹,像一点资讯的副总可以讲讲龄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品限纫缺。   当然您刚才提到了在集团层面们跋汰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喜湍,同时又实现互补侨?这里面还是有很多原则淮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秦邦呕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌噶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诲污。沃尔沃是高端豪华品牌轮复,是跟豪华品牌去进行竞争的汇孰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刮、流程线瞎冒、标准垢狸,包括人才的培养和交流嫩。最新我们做的一件事旅骇挠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心使,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杆让,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO探,可以说没有沃尔沃这么个老师斧漠,没有沃尔沃这么多年积累坎亲踞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俄木。我们相信因为这个架构非常新辛檄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质什,以及质量再上一个新的台阶处驹坚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争歧槽滑。   李苗苗躬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粕拎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帘技,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卤敝,最重要的是坚持了哪些裴古?   许翔尉:谢谢李老师齿破盖,同时感谢红姐给我这样一个机会杀翰去。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呕亨呵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埔瞧。   福田汽车是商用车企业丁,和乘用车企业还是有一些区别餐。我们主要的目标客户群是to B的斥,正如您所说奔汰弛,我们是1996年成立的藐藩女,到去年是成立了20周年坡蔬茶,通过20周年的发展疤袄,在过程当中包括您和各位老师的支持壳修袱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梧。在中国轻卡市场上仿叫,已经是连续十几年的第一了颠。1996年在山东成立断钉经,1998年上市灯,2000年进行区位调整就来到了北京邢拇尘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舒暖杉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脚。我们可能把这个品牌是这么理解的履肩厘,现在业界对品牌有很多理解的方式半,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糯边缓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中番帆,所以我们从整个的业务流程上来看莱懈诉,这个品牌业务就是在其中的佰惭。所以我们这几年在企业的发展过程当中龋,品牌也是在不断涌现捶飘,大概有几个阶段糜萍躲。   1996年是以轻卡为主导蓬诬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹Φ场,用着正好”驹侈蔚。在当年的时代抓住了市场机会救土,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窍。   在2000年之后邯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鞍,进行了商用车全系列的脓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筷队鸥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸡小,这是一系列发展的战略古。同时把品牌又进行了再升级和巷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睫悲。   在这个过程当中森侣,福田汽车不管是做品牌还是做企业科酥胁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虎颧嚎?一个是福田汽车在商用车范围里面维,就是在整合资源方面觉得还是不错的量画。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早踩街廷,花了八年的时间跟他们谈合作透。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峡仟,生产的产品也是福田自主产品欧曼寄晌败,同时和福田康明斯成立了50霜颊椒:50的合资公司首,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用性。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广艘鹊拳、先进理念之外唱情,科技创新也是核心的一个点丘笨堤。福田汽车虽然作为一个商用车企业境,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绵侵莲,但是也是做了很多的工作痴矢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瘟窖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右派歇联。我们统计了一下豹,和乘用车企业也是差不多的藏扦。   而且我们在研发方面丘轿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部握,这在商用车企业里面比较少见哩娘。不管是先行的技术外脑,还是技术传承方面都做了很多的研究靖,包括去年也推出了超级卡车肉镰懒,也是整合全球资源打造超级卡车瞎赫棱。全面从安全取梗、环保方面进行新一轮车辆的升级罢如。   我觉得总体来说吧礁奴磋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箱,是一个有着锐意进取汾袭脱、远大目标峰跨,是一个愿意为客户腔、为所有的股东排酒纷、合作伙伴操、利益相关者带来更多的价值侧崎,也愿意为更多的卡车司机咎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睡趟。谢谢!   李苗苗拖:2016年一年有很多新品牌出现铆,也有很多刚诞生的品牌在努力邵界巴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翅讼辖、宝马缎。我就参加过场在北京的怀柔斯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哦蹲霜。我当时心里就想斯威蛮有钱氨妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舌青涎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的交控罐?对于刚诞生的品牌皋拢,品牌之路有没有塑造的路径讹退舜?你能不能简单地概述一下付犯博?   余波卷:感谢红点汽车和李老师奉,各位媒体朋友和各位同行坛,作为SWM斯威汽车裴并,可能很多人觉得很陌生告酷,可能没有听说过蚕派,我简单来介绍一下土措订。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亨邻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活死帅凹,7月份品牌上市朵安,8月份第一款车SWM斯威X7上市你。   今天让我来参加这个论坛抗,我们的心情很忐忑先呵幌,我们是一个汽车行业的新兵错,我们是抱着学习的态度来的姆汞蟹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耍,希望多给我们一些指教洗倪羚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沁?我们认为这个品牌给用户的是两部分膜圃陛,一个部分是产品的硬件蹄虐逆,也就是物质的东西吴。另外一个部分是精神层面的鲍河。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慷泡康,第二是付诸了一些智能化发乌胚、空间和外观耿襄良,外观也就是在意大利建有一个设计中心年,在外观上有意式的风范缝篮觅。   从软性来说盗卤,我们要付诸一些内涵色广,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肝,通过植入意式生活的方式诞山惶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绩充。同时我们也在倡导一些生活方式哩,通过软性的文化来塑造梨己伐,解决通过硬件和软件辟梢戈,以及从物质和精神层面塑造品牌杯努。   至于未来怎么走雹拐盛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求良钩。用户实际的需求和市场的需求阀臀堂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饲撂窘,未来我们还是要跟着市场走侵。   李苗苗皮:我旁边坐的也算是媒体人欧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沙叫荚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仕?因为主持人给我了一些问题酞酗居,我个人认为不想问一些特大的问题裤晴,就想问问这个问题甘咎。   付继仁蛾春笔:谢谢李老师暑继泡,这个问题还是挺好的澳。刚才您在问的时候惕遣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刑镶。   一点资讯是比较新型的资讯平台返罐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点两臂,我们是做平台凸寐抢,不仅自己生产内容长啪,同时全网抓取内容鹤寥橡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渤,再把有价值的内容分发给需要的用户括谁,完全是自动化双氖、机器化的嘲。我们怎么去帮助车企呢加挽估?我分享一个数字好。   在过去一年呈嗣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的香泞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业东腿臀,第二是移动互联网的平台氦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钒构馅。很多的车企其实在做品牌的时候傻搪,都会要求最终的效果将粉。坦率讲乃盘,以我个人来讲这其实是两个事曝,因为品牌本身是非常感性的恫守,效果是完全用数据有结论的叙便风,就跟一个人去吃一样陶片,吃了四个馒头饱了嗽复,不能说只吃最后一个就饱了秃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量封吕茄,现在我们有几个大的方向缝,第一是更技术化的跟车企进行合作掠。比如说从去年开始瓣窝冗,我们跟上汽通用进行PMP的合作浅建饰。客户自己建了一个数据库趣艘,就是把用户进行了一个分类汀椒。然后我们每一个用户来到我们平台上冒荷羌,他知道哪个用户对应了什么车型华储,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告轿弗,也就是把他们的流量经营得更加科学塑贾。   这个给到我们之后拔徊泵,又发展成了一个新的技术驱动敢武。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骄廓械,还是看汽车外观的细分多翠侣舷。这不仅可以推荐具体的车型缝柿纹,也可以把具体的创意自动化懒控柔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灭讣些,这完全是技术化的匹配令嘿鞍。   第二点渤岭,我们是一个内容平台汕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嗅牵,能帮助到车企做非承鬯Ч唬好的传播翘镐,有的时候这些内容并不能够被发现胶。现在我们把广告当成一个引子府虹郎,不是一个执行的结果韦惧煌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顷瓜函,进而把下一步的行为做好搔趴。比如有一个产品是一触即发兄太,用户点过客户的广告之后背错,我会直接给他推送相关品牌的内容绷任。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贯掳逛,再去看有没有点这些内容衅残饱,有没有评论防纱痛、转发似誊、收藏堤暇禾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炭谋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锻,把广告和内容进行打通申熔。   第三点八,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景檬。这个场景是有时间僳雌、地理位置和非常多大量的内容和数据鼎库,所以我们现在也在构建新的大数据的平台韧梅筛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞬味,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湃陌,或者是去日本还是去韩国旅行距无。这些并不关系到最终的销量提升多少龟里颇,但是可以了解消费者在关注什么嚼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲河,一方面要通过你的技术铃耐、数据实现更高效的转化闲,实现现在解决广告主的一些痛点郎费帽。同时要帮助广告主把服务做好涕,说句实在的都是服务用户骂剃,我们产品的用户也是车企的消费者驴魄唾,怎么能够把这些用户服务好狈氓堂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值霞玛。   李苗苗攫焕鹅:付总说得很好诉团,借此我也想说几句井。我看了一下泰荷现,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镰窘誊,也有一些厂家的朋友当臼拢,我们每个人都是汽车人雾锋。   我在想柑兜,得益于这个好的时代博鹃釜,既然是说品牌面墟粳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奈菲瞪,无论你这个媒体叫什么名字瓜虑钞,找没找到自己的定位冲。无论你这个汽车是什么品牌玩歉,你的用户在哪里汞嗣叙。过去几次会议主持上都说四个W谋,也就是我是谁钠、我的用户在哪里北备、我为用户在做什么旅、我还能为用户做什么洼。包括媒体也是一样篇,我是谁(什么媒体)搂涂,我的读者在哪里广穆,我为读者写了什么样的东西为浓,读者看不看逻素冠,这是不是你的读者群要看的率逝,最后是我还能够研究我的读者瘫躬苏、研究我的客户诗桓烁、研究我的用户阜,我还可以做什么卸呛姜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寝炉,一人问一个问题就结束偏完。   请问杨总欣鸥黔,刚刚说了这么多鼻兰,就一句话继次搐,什么是品牌饥究?我们说了半天品牌蓉遂玻。   杨学良捕刑陶:我觉得品牌就是价值华,消费者买你这个东西值不值宪,如果他觉得值了把含,就认可了你的品牌绦。   许翔浓伪:我就按定位的理论祷,品牌实际上是一种品类的代表猩方,消费者是用品类来思考式,用品牌来表达吗。   肖勇荤:因为我是做销售的浆挞,我可能最直观的印象汇迪拍,我觉得品牌首先是一种价格旦壕、价值体系洞灿,同样的产品能够比别人卖得更贵屏匠频,别人还愿意买我的豹型角。同样价格的时候间奴,别人的产品卖不出去密瓦顷,我的产品能卖出去谰,我觉得这就是品牌谜劝洗。   第二景副,我觉得品牌是一种文化价。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筐偷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洞动无。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妓莲,但是我的文化能够吸引他镐奖,我觉得这也是品牌的一种表现程松齐。   陈思英兑涩得:品牌首先是无形资产倒痛挞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氮。第二也应该是产品蓉赊沸,可能是一个标记闷、标识鲍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浓围,在人脑海中所有的记忆鹊。   其实品牌的英文是来源于MARK保姬烧,就是在没有货币的时代物物交换的时候嗜让滔,在畜生身上有一个MARK齐钞兄,Market就是营销报孝穷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阮。有一个比喻半浇急,品牌就好比像银行储蓄拨,储得越多品牌价值就越高懒叉骇。   余波欧快继:我觉得品牌在直观来看就是商标殴疥乒,另外是产品秦家剃。真正给用户留下综合印象的是产品确殴镐、服务和文化的结合镭纯府,以及对用户的印象及感受就是品牌胃潮壳。   付继仁瞥返颊:我觉得品牌到现在这个阶段如篡搓,也是一种共鸣白慰,像营销1.0是以产品为中心规绰蠕,营销2.0是以消费者为中心绵茫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氦市,这三点都离不开品牌沮溜俩,但是代表了品牌不断的升华芦。同时品牌到今天来讲弥,不简简单单是一个口号捞、标签怀沦、LOGO拌泰冲,还是一个行为准则雄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台添潞坛,还是每一家企业峰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棉,并且怎么样高效地执行和检测泻爸僵。   从这些来讲孩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的萄泪,如果想清楚品牌一定能做好慨梗,至少能够对我们服务的那些人做好兔轮,那也就足够了烩棘。   李苗苗拭跋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫉阜隙。关于品牌几天几夜也说不完嘘筐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌并蔫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌担豌。   谢谢大家在座的聆听勉秤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳 版权作品翟笆坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸,严禁转载廖碌,违者将被追究法律责任灵挖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代檬,车市销量连破发展记录输,这也是问题的时代褪莎,多元化撵龟蠕、碎片化猴糠吞,对整个行业提出了更高的要求挖洪牟。一切都在变杏和便,唯有不停思变方能随机应变窖祥罐。2月18日请,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棵。行业内百余位思考者和变革引领者譬掇,与120余家媒体相聚一堂委,在“变与革”的大会主题下兑羚,共商“品牌与营销之道”葱膝,把脉中国汽车2017阜圣。   东风标致总经理李海港梯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嚷斯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师婚箩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寇俯、奇瑞汽车销售公司副总理范星权俱及、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杏。以下为发言实录惫:   互动环节嘉宾合影   主持人佩:2016年是一个销量大年使舵,更是一个营销大年蜗角。从二维码营销到VR营销啊,从下沉式营销到自主营销甸钱蠢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邻捂,广而告之悄悄地变成了城会玩钾,车依然还是那个车甸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浮侠? 第二场论坛的话题为圭拘:中国车市新战国挎肯,车企将如何做营销腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇函:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乏艇,现在重担在我身上焦淌诞,由我来主持第二场论坛释,和各位老总探讨如何做营销聊水。   因为第一场是说的品牌涛,品牌建设也是非常重要的一环同纶坟,我们现在就把品牌这一页翻过去缔话瞧,就说一点营销其他方面角捐脚,比如说跟市场芍、营销相关的一些事情虎。我们今天的这些营销人铃废界,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖链步,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群想衔,因为他是面对着全世界最大的销售市场睛。面对的是最高增速的市吵⒌娣ぁ,现在技术和产品快速迭代讲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性科释,所以他们是非常幸运的们,十八般武艺怎么耍都行残泄。   同时很多营销人也在自嘲晴,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒲抒,因为我们面对的是世界上最全的品牌儡斤绞,我们面对的是最多企业的竞争燎丝,我们还面对的是最难以琢磨的咕此、难以把握的政策环境和最善变的消费者姓目。   当然了我们这还不算最苦旁韶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捷,所以这样的一群人的所思所想派附辑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徒瑞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帅赖。   汽车品牌最新的一个品牌定位温蔡,在座的应该就是汉腾了穆。请问汉腾汽车的副总温襄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吉超匙,您给我们简单总结一下欠槽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伙?   于晓东烙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侧僚,让大家来了解汉腾汽车盼。汉腾汽车目前是全新的品牌睛刃榷,2013年11月份成立搬泛绢,5月9号品牌发布嘛卷,9月6号新车上市鞠,第一款SUV产品汉腾X7褐头搂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娠钝享,本着向同行和成功的标杆企业去学习涩扮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巢闹。   2016年对于汉腾汽车总结来说俩抚,第一点是品牌发布福,这是做市场的开端亲扛储。   第二点是渠道庭犯,对于新品牌是重中之重的工作倪蒜,渠道顺利打开的局面苛,签约181家鞭粱顷,正常运营150家狈,渠道作为做销售最根本的工作按,没有渠道心、没有服务睫艾食,消费者也无法触及和体验爽旱,对于一个新品牌这是一个开门红晚倍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滴某。   第三点是在市场上埂琳,市场层面上重点资源向一线倾斜耐屯赣,资源都花在提振经销商信心栖涎崩、帮助经销商达成销量上谩筹,因为作为一个民营企业请勘,作为刚起步的企业救,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碌梧,支持了经销商的销量同。在品牌和市场的方面卞称草,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尸。   刘小勇笑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的朗羚,汉腾除了自己营销的亮点之外突景借,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纤,或者对您的触动是比较大的保?   于晓东落:做销售在产品力表达上设焕棺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播该、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宏,在2016年都说是视频和直播的元年姐供举,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哭桃。包括产品试驾挑战的活动回,也是和斗鱼做了直播的活动丹那。在我看来在消费者了解产品上瘟笑,可以随时随地切簿舌,而且是更加有渠道客观了解一款产品城暴。这对于做营销来说访,既是机会体,也是挑战窖梦刀。   刘小勇古呕:请问李海港先生堪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腿单,尤其是传播的环境该闯、传播的手段剑东、传播的模式发生了翻天覆地的变化鳞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢圃?   李海港曝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法角,在新技术翅睦、新人群和新的竞争环境的驱动下糖,媒体处于变革的时代劳蓄,原来的架构碎片化了揪俩,新的架构正在建立羞,当下处于这样的时代浆厢。很多事情是这样的趋势惜据,原有框架维持很多年墨踩,突然间环境变化之后碎掉了褐醇,再重新建立新的架构每烙,万事都是这样的道理弊车竞。现在媒体环境是什么样呢茶聘颊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甸沽。这样可以导致媒体的平台化降兴踩,另外是媒体人的职业化或个体化钒。   简单来讲罢貉,我们以前是自己做东西尽,自己在自己的商铺里去卖媒。现在不是了拘浪,现在可以自己做东西溪按羞,自己去租商铺届吹,有的人专门提供商铺绊镀沧,有的人专门做东西趁炔。这样可以做专业化的组合隶吕楷,效率会更高撅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芯凯渡,红姐以前是媒体人嗣,现在有自己的传播平台投玫,也借用了社会化的平台携磺,把最好的内容输出缴,她做最专业的内容恫锚。我想平台也会用她的内容稀掏谭,未来的板结新的架构就是这样的莽浑。   在这个架构下作为厂家要适应活函滑,东风标致已经做了这种尝试柬赤,去年把我们的公关公司能力削弱软,因为他们的稿子太硬了幌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玲,从专业或从第三方的角度看待东风标致弓,我想他们的稿子会写得非乘遥好镰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣崎德窍,这是未来的趋势肩溜。   刘小勇玩杀胚:我听到有一种观点梧冗坷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妓痘,我就抓住了更多的消费者枢猛菇,更精准悸氏瑞,我的销量就会增加赤饯衬。但是有一种观点认为判,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撵炭侨?如果总消费需求没有增加卧蘑匈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恰颓蛇,是不是大家又打平了锋膜弄。就像一个剧场理论拖,原来都坐着看戏接刺悔,后来都站着看戏了卧,其实看的戏是一样的唉哦纷。请问奇瑞的范总疵,您怎么看这些新的手段感伸卉、模式对销售营销的作用刺?   范星俺碑龄:首先感谢红点汽车腺板、感谢红姐茄镐封,也感谢刘主编戎。实际上前面两位老总谈得也挺好拱席讽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荆汾。   说起营销伎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惦澎筐。但是从营销的最根本怠饱,还是回到对客户的理解狈。我们最近几年对于整个汽车市橙〗δァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整八,最核心的是我们看到了两点变化玫茧,一个是围绕客户端的消费升级履脱,第二个是客户年轻化的变化榷闹坦。这两个核心特征的变化统,带来了所有客户需求的变化顿饰沸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涟。   应对市场的发展逛勃切,我们称之为整个自主品牌的发展冲署,包括奇瑞自身的亢睦,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱矫慌桑快肩,年均增长在40%左右的增速碗岁,所以说基本上属于原始增长的阶段弯。奇瑞从2012年冻吐、2013年开始进行战略转型说,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爆晤售,我们做的核心是提高整个产品的品质裙,是我们整个战略转型的核心扁米。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力微,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品徐纺荆、好的服务挪棘莲。2016年我们已经进入到2.0阶段妊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品木枢翱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炉姥护,整个2016年集团销量也突破了70万辆逗,增速达到28%父钙,国内市场超过了36万辆阔,也是过去五年来最高的一年歧厘。国际市场中穆冠俄,我们2016年实现了出口8.8万辆奴,也占到整个中国乘用车出口的1/3型就,也是连续14年中国出口第一的车企吭势伪。   我觉得取得这些成绩癌豆,销量数字是一个方面簿泛狠,更重要殿仕、更为看重的是结构的变化江楼,第一是企业盈利水平的变化墨,为支撑企业未来的良性发展宝馁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彻幌勉。第二是体现我们战略转型的成果轿哺筋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%殊蔷。第三是客户结构的变化黄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篇犬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掀奖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%示褪,实际上我们更关注的是除了规模的变化触嗜,当然营销数字很重要捕喉。数字背后更关心的是这些结构的变化脊凸辩,怎么产生这些结构的变化鲜形廓?从我们自身对新一代消费者的理解保朴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验通幸丝。   客户体验的三个方面我们一直在做尉形愧,第一是产品体验丝无贤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)雷,行业平均大概在35%陶,奇瑞可以做到25%盆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台订径,今年还会陆续推出更多的平台葛猛。当然平台不简简单单是全新车型的概念酥毁。   第二是品牌体验妓蒂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帘效列,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通木爬卢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靛爆猾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了降,现在很多企业在做营销过程中视频彼迹、直播方式应用是越来越多了馆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膊酗捂。今天消费者接触信息的方式发生了变化歼。   第三是整个销售服务过程体验的升级驼清,在2016年网络规南汉眩和第三代形象店的升级铜,为了保证客户体验的一致性芳己,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拘廓绷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的江苛徊、优质的素、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粟娜椭,这是我们正在做的窟噶溺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勉,谢谢!   刘小勇淑凯递:谢谢范总疤,现在的汽车营销无论是从手段航,还是从模式坚潮,包括内涵都已经发生了非常大的变化擞此廓。我顺着这个话题再往下问一下肛,请问刘晓科总实泛瞎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论具、营销套路北事,您觉得现在还适用吗霉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战片?   刘晓科臀:刚才范总挫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娃,因为这里面在我们整体来看舱,其实我是一个新的营销人寄捎宪,刚刚在这里两个星期邵母缉。我以前更多的经验还是做用户湘却僚,去看用户的发展脖旗绍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播非瘁、网红培率、娱乐化视骆,甚至还有用户的碎片时间胁册。但实际上反应了两个变化蹲讽沫,第一是用户浏览的轨迹改变了沦惹,以前在PC时代堤讼,大家基于浏览器阅读薄。所谓浏览器的阅读睛,对于从一个网站跳到另外一个网站褪荷撇,这个成本几乎为零伦笆摧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蕾僵锑,只要在浏览器就好惟。PC时代拓氯,网址遣鲤、网站颂、浏览器是值钱的笔久府。   对于移动互联网瘫辰晦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下礁,对于微信小程序也有很大的期待读炕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彩。最终来看宽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莲。在这个主流的前提下搏侮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读受沪。在这里出现了两个问题挞,也就是时间的问题晤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候将肩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邵防悼。如果是比较泛一些的资讯或APP评,如果中国互联网网民用MAU看兴,月度覆盖量几乎全部覆盖剑肯萌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沮瞄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肋鹊。但是什么会不一样绩?就是时间尝容。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲混慌缕,我也高度认同一个观点聊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要徒。在这一点来说册理,我们的营销不是去抓住用户贾户,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凹惋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起面妇。   基于这些理念的变化粪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咎糕,而现在发现专业内容看得比较少一点损访辈。专业内容对于用户的阅读韧,可能是女性就不太爱看巷咆,覆盖用户的时长就变短逛。什么东西会长呢湃什太?从2016年兰扔破、2015年的情况来看相涣,我们发现基于娱乐营销的网综时间勘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弄管投,因为可以更好地去占据用户的时间下簿筏。比如说我们投的一个网综节目扒梦,可以有2个小时以上的品牌露出时间弘。   对于用户来说稼规,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要溪豁侈。无论是线上的嗅,还是线下的希宦。   另外一点罐拔,我们做了一个用户报告瑞鄙骄,会发现用户现在在看车的过程中书监嫡,比如专业的导购庆,发现用户的时间布、决策变得越来越短浩,对于专业媒体用户来讲画饯,用户平均决策时间是108天僻嗓芬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侩局,这52天对于内容的需求是很轻的茂公供,包括频次是很轻的脑。从52天开始一直到97天禄板,基本上是从几款车的比对到交付定金晤,因为提车还需要一些时间鹿袄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览日。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要副让,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赖表,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堤。也导致现在的自媒体更火该稳,因为大家更相信人诬竣,也就是网红的力量会逐渐发挥共,包括IP的力量抗佛江。   营销的变化是跟着人走的卿葡,用户的体验朴、用户的行为发生了变化订,我们的营销一定要适应用户的改变隘幕。   刘小勇径卷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表串患村。想问一个跟豪华车相关的问题疾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的番咕凶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胶撇屎,从超过10万辆到两三万辆的都有磕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌词邪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗欺嫡砰?或者会发生变化吗寝蜡?会发生变化的话世,是什么样的主推力量来促使发生变化桨?   王顺胜辽颠锻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弄褪,作为广汽讴歌这个豪华品牌冉武,去年4月份才成立了新的事业体制瓜觅芜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屠吐,10月22号四驱上市订,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阜聊。   从去年一系列的举措妮瓣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敌凯钢。像主持人刚才提到了羚伺,怎么样去改变格局晾溅?作为豪华品牌在中国相靛,像ABB进入中国市场比较早夸琶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上埔抵,其实我们也做了很多思考羡,想跟大家分享一下妇禄葛。   第一蓝喷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早柿帕咎,也是十年左右的时间彤,也不短粳擞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褪。作为这样一个品牌要找好自己的定位插睛泵,我觉得是特别重要的脾官盾。我们不是说跟谁去竞争棠,而是在豪华市场找到适合自己的位置昧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措响茶烹,包括在上海搞了大型的上市发布会肪娘港,在上海中心进行首秀屏微。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炮同春,这也是用来提升品牌的嘉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扣。这一系列都是来提升讴歌品牌的坷。   在后面的发展上伪,包括在2017年也做了很多的思考假戊忍,就是如何在营销创新上做一些突破薯恫摔。比如说植入了体验式营销确,包括即将上线的体验店诗,可以跟移动互联和终端捌,包括一些PC端进行一些互动泵。包括很快会引入管家式服务济觅壕,让用户真正能够感受到服务和体验赐。管家式服务是一对一的话,能够让你感受到有针对性么遣,并且有温度地触摸到服务的形式前骚懦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展己蚀,我们在形式上也进行了一些创新瓢畴。   尤其在内容上面蚂故缅,我们以内容作为引擎七颁弘,创新作为驱动莽擅罕,作为后来者品牌片,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虱。至于格局会不会变化论蓟订,其实每天都在变化欧琳统。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搂瘁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升跺排擞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陷盖踢,我相信之后会在变化当中不断求变鼻然。营销斥、创新不但要传承好的东西贫蝗人,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睹腹,跟大家一起共享一下滩尉。   讴歌作为新的豪华品牌氦孺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庇冗爸,希望在座的媒体以后多多关心砂富莱、多多支持劲咳,一定要让它取得成功诫罢,谢谢大家!   刘小勇抡:接下来有请江淮汽车李总哭奉骋,咱们聊一个关于2017年的话题舵杯绷,现在年底董寞、年初做营销的也是做足了功课娶价,关于2017年市场的预判莲怂氦。能不能把您做的功课分享一下妨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些双滦?   李建华钾:小勇这个题目“袭击”挺厉害贯,营销这个事在台上讲奉淬,对于2017年的营销还真没有想得特别细锭。对于营销答吐十,以前讲欲文明其精神鲁镰吕,先自野蛮其体魄疆娶,营销在中国还是跟认知相关瓷搁,属于文明其精神发展之内的墩钮。营销在2017年来讲市,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虚词喝,全球规模最大隋,还是保持增长活末拘,需求会很旺盛毯农隘,同时也面对着一群非常不确定的消费者闻,这些都是一些确定的因素貉攫阶。关于不确定的托剐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi海倒,这使很多事情产生了不确定性邯寒,也使推广方式产生了变化烦绷谰。在一个变动的世界里要想做好功课逆,关键是有定力把握好不会变的东西承椭沁。   就江淮来讲仁姆乖,2017年一方面会更加关注用户的需求病。因为从做营销来讲颧挡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狭旅诵。一是用户看到产品拜硼,如果产品很美好逆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徐。第二是当产品出来之后菜宫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唾牡坛,如何让消费者跟它产生很好的接触贿德、接受它癸,让你的营销做到有广度袱、深度和温度复,这是营销人需要花功夫的地方视。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量美,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑荆好的保留和记录下来娇,强化终端的执行力兼辛丛。这是非常重要的玖怀掀,当消费者看到的车是处于被管理的状态滩阀尺,他就会有好的印象年。如果是管理失控的情况熄,就会认为这不是好的产品歧僧芜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理覆碌画,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品特够,这个产品是不是他所需要的粗据,能不能让他在过程中感受到认知和认同汤朴担。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氨此寺,现在已经不太需要你告诉我什么了崇茅荚,往往会更注重你提供给我的事乃仁,是不是我真正参与过的炕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV欧竟溜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驰柬鼓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秽汾?可能现在需要一辆高颜值喂比、大空间匹然帝、强动力号疙篱、低能耗榷倦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来婪缓撼,所以2017年上半年会投放一款S7糜媚。前面的消费者参与了意见瞳秘屯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捶秸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骡络阶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触花岛起,形成了共同创造的氛围福擎惹。往往共同创造的东西遁危拖,我觉得是消费者乐于接受的东西恨。未来共同创造挡尘劝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酥。   刘小勇纽:非常感谢李总稍厕技。我觉得现在开论坛吨吠蓄,最难的是请嘉宾沛赴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾眯叮酒,是嘉宾请来了之后不给时间说舅伎。今天这个恶人就让我来做了镭镀沽,咱们就不说了恼。   最后请每个人回答一个具体问题弦售,刚才进门的时候有一个调查另,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卢?我们从于总开始够刀崎。   于晓东山脾珐:我觉得2017年应该说挑战大惯,期望更大姬,我更看好细分市陈∧,因为我们也是做SUV的嘛态,我们更看好SUV市场的持续增长亨。   刘小勇尉儒:全行业增速去年是13.6%诉骑僚、13.7%慈。   于晓东底钙收:我预测2017年是10%麓贬骨。   李海港卞安善:8%储浪。   范星戎署:我就说一个数莎浚乖,虽然说一二月份看到环比有所下滑滑,但是看这个数实际上同比还是增长的眷故垃。本质上今年不用担心惭戎,我觉得还是在8%到10%之间冷。另外最近看到1月份的数据出来了泼即,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悔贩嗜,这实际上是一个分水岭无佰厂,一个很大的变化铂。   李建华宠漏受:我觉得应该在5%到8%换临,可能会接近GDP的增速挫蒙。   王顺胜晴农摹:我觉得整体会在8%到10%以上效吵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上塑。   刘晓科寞仕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诬献挝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潜黔,我觉得再加两个点是8.5%亨咐。   刘小勇庞峡:你更准确了誓钳墙,到了小数点后了陡。非常感谢各位老总的精彩分享弧母。就像李建华李总说的窘浆,咱们说到汽车营销人晨浇答,媒体界有很多新词来形容嚷,像野蛮执行力或变态战斗力蕊、狼性文化等等撮朵挞。其实他们是一群非常善于思考的群体疟典,他们的思想的深度决定了在行动的效果县侩芍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在山么圃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掏头房。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳 版权作品丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗柿,严禁转载累,违者将被追究法律责任毖群干。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日半谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗡缎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导面,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衔卿柔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琅垮。以下是北汽集团党委书记杭、董事长徐和谊的主旨发言朽。   徐和谊告:尊敬的何部长停茂,尊敬的各位领导烯,汽车界的各位同仁推,还有我们媒体界的朋友们褪诺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坷,探讨汽车行业的发展话题梧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年畦和瓷,这一年间我们先抑后扬聘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻视滑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进墟,最终以产销2800万辆捷洁,同比增长13.65%的优异成绩寿板崩,完成了一年的一个胜利的答卷娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苔烧祟,为不断探底寻求新方向的中国经济棠,可以说去年我们再添新亮点卵。成绩固然令人欣慰赊,然而先贤有言绒贯,一切过往皆为序章恍。今天站在新年的起点上回望从前共,我们发现深沉变革的暗流涌动酬了弓,启迪未来的创新发展豪鞘瘫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垄的。   亚马逊无人超市惊艳登成怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甲,提振实体经济箭在弦上笨靖,消费升级引领我们全新的商业文化时代盒瞧,技术纳极、商业模式咀箔镁、国家战略渴蛔闪、市场结构结合在一起澳确,这种更替的演进广硕莫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甩蟹,正释放出巨大的改革能量氛木妮,正引领我们整个行业迈进全新的时代葱。   一是技术模式在不断地创新巳教喀,汽车行业转型正在进入落地期拱撅屋。最近几年在互联网坑、智能化蛇患汹、共享经济等多方的洗礼之下砷秸,汽车行业正在同创新中被颠覆者宪,迅速地转变为创新转型的主动执行者鳖恐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吴怯齿,日系车企抱团开发人工智能技术驾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仑辨坚,可以说剑指出行解决方案氮逝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横须,在新技术尚瞥文、新模式领域不断落子劣锻福,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贤橇。   二是消费升级泛巾箩,品牌之战成为未来的新机遇唤残。随着互联网思维的逐渐渗透娇敞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念聚使。情感价值憋啃、消费文化剑惮栏、消费者价值观越来越得到重视姜,网红营销袱、二次元营销鲁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骗碑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娜,实现产品表达与消费者价值的同频共振化秋。   另一方面忿捌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书飞腥添,为自己的人生价值代言握踏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题让合,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛔戚。   三是提振实体经济伦慌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帅疲抬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一塘,就是提振实体经济瞧。其关键在于制造业转型概,转型经济学的研究表明碱幢,制造业转型中产品技术固然重要科梁纫,但管理体系更加重要委。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化背、网联化建设董惟沽,就越能发现在信息化建设这种大背景下衫罢忱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掂草。前几天我看到有文章提到搁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎架慨肮。这样的提法虽然夸张拦蔡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碑,我想却是切中要害的炬参。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祥箩氓,随着提振实体经济逐步落实琶拾钳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键砍熄。   四是政策变动庞俏侧,新能源规模化稀、市场化成为未来的大方向情罢。2017年新的政策正在逐步地落地撅券虚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化是洛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境难儒忿,行业准入规则删、动力电池规范条件等政策的制定胆,从各个角度划定了新能源的市场边界关。   另一方面苗掂陆,碳配额冲、双积分翔临、新能源补贴退坡卷,无不要求新能源发展要还原市场化手段窍,聚焦核心竞争力恒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规差锤帆。   纵观整体形式的发展法,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹄雹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翟纱刊。数年之前稗算嫁,面对互联网行业的冲击穗炊绷,我们以为我们只是需要一个互联网+墨妒丝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扫,还承担着国家经济转型的重任本嫉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔚爽号,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惫琳帽。这样的多重任务救,给了我们新的挑战违硕驼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壳栖。   面对全新的形势锰酣,面对前所未有的机遇与挑战饲挞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坡捅。我们将锐意进炔浴,大力地发展创新精神写,在汽车行业变革的大潮中勇担使命横,在电动化趁丛、智能网联化试角、服务化啥舱、国际化等方面加快发展步伐交娥,不断推动新技术熟齐狠、新模式的落地生根济,不断地发展新能源汽车朗轻,还原城市绿色健康生活靛独。不断承担经济转型任务杏,推动传统制造业的升级巫。   面对未来帛池,我们将在以下几个领域寻求突破连场钾:   一是加速智能网联技术研发颗汐,打造智能出行的生活方式迸。2017年拉斯维加斯的CES展上确及建,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阜绷临,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绩。当然不只仅是和百度僧,还有其他的国际国内的公司功本忙。未来瞄准智能驾驶棚崔、智能互联叛爽、智能座舱等内容创亥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系憨淋挂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阶勃。   二是加快新能源汽车产业化稗撑,践行绿色环保发展目标盲嘿韩。在新能源方面娇熬坏,北汽秉持环苯死瓢ǎ靠大家的理念滦,不仅造优质的新能源汽车产品抖南,更要造消费者愿意购买的新能源产品煞缅。尤其是在补贴退坡泉耍堤、行业回归市场的大背景下侥艇,北汽集团聚焦资源肛、聚焦技术呵瞳羞、聚焦产品尸冗唯、聚焦市陈夷拾怼,四位一体严密把关整个新能源产业链散的,为消费者提供既有颜值卧菏阿、又有内涵的可靠产品糖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瑰午赡,共同守护美丽家园些谎。   三是加速国际化资源整合锌吃悸,实现中国品牌的全球化笨。2016年肠保皖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钵活,实现了北汽国际化蒲拱炮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破微纶。配合国内的合资品牌摊刷,服务于全球布局研发基地氏,北汽全球范围的资源整合蔡匈,已经进入了研发琅白、生产壤、销售硼甫逗、金融茸酸疟、人才和品牌全方位互动的良性循环歧。   面向“十三五”琉挂,北汽将继续深化拓展东南亚附碗、北非娥、中南美涛承、东欧等重点市场的产业布局华侍,使中国品牌的影响力遍布全世界冲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峰稳举。   四是坚持服务化方面寝咖,推动制造企业转型升级捌沽哀。服务化既是国家经济转型的方向店,也是北汽自己产业升级的主要目标感颂躬。多年来我们在金融究佰叼、产业投资橡、后市场防鹃虎、出行服务等领域多点布局朴币烘,随着时代向智能网联方向的发展尉汇歪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胆汾随。构成从业务到管理体制废替滦,再到基础设施的科学发展体系稳熟,不仅提高了资源的利用效率楼杭跑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萝。   各位领导镐贩,各位同仁茹豌,媒体界朋友们心乱昧,闻鸡且起舞宿硅,风好正扬帆库,新的一年已经到来浪零澳,新时代也正在开启机遇的大门盛办,让我们携手共进茅即,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粟,长城汽车累计销量达107.45万辆阀筹忱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粟贸晌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蕾净考,其中哈弗H6占比超6成冯钱椽,达到了58.07万辆竿碉,同比增长55.58%蛔佬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伺蜕航,2017年2月19日浅挤遂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侥甜宫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔷,我国汽车市场销量首次突破100万辆购且,高速发展25年后的今日几溶歼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丛。中国自主品牌已突破百万辆缓煌,那么能否乘胜追击逾越200万敬胜刷、300万的销量目标裴蔑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能损胃慑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猎澜,用他的话来说感连,“这是很了不起的一点茄斜胚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面韩粪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心较峡闻,从另一个角度来讲丰谋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来干疏沏。   安全剂覆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功随碧撼,分析其中最重要的因素碍街酷,魏建军表示博毖吩,回到20年前权,受到成本和技术等方面因素的影响确瓷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跑。而当今时代净,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舱,其比重也在日趋增高翠摩臂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了传冬。他还透露狄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元差等,打造全球化的研发体系栖憨,在主必、被动安全技术冗排、智能互联旁、自动驾驶等方面肋千模,形成领先优势纤粪怠。   说到自动驾驶技术将雄面,放眼全球汽车行业及,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丛揪场,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命介。哈弗将采用北美凉、印度峡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寡外堵,据他透露楔随,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准青,目前正在进行路试盯方,有望在2020年后投产蟹本。“我们的最终目标巳久,是推出完全无人驾驶的凯、最安全的 SUV 侮拷恒。” 魏建军说到陶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毒赂,魏建军说到额毖骄,2020年撂问叙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歌。对此棠笨,哈弗规划了四十余款新产品沟,覆盖全部的SUV细分市场皮法。到了2020年睹天,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标略史钾,在规模上超过吉普诲办、路虎赌,成为全球最大的专业SUV品牌哀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兔尚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赁烹,魏建军回应道毋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面略似,一方面要靠产品快速地更新迭代陌甜,另一方面则是丰富多样的产品规划祈,这其中就包括新能源方面的建设送。据悉程,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型崔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胜。除此之外徘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬稹,目前正加速推进全球化商业的发展帘巾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闹。   2016年睛瘦地,魏建军携WEY品牌亮相广州车展位童,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辛:WEY登场之后哈弗应如何定位弦?魏建军在现场表示履两签:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倪归。相反嘉箍,哈弗将全面发力15 万以下市巢咸谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哆抛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僧绷居,而“聚焦”就是集中资源嚷,打造产品和服务的差异化优势漓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吼你鹅。先做强痢扭舍、再做大妻成篙,这正是哈弗理念的核心所在龋。在盛典现晨住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一庆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焚枚萎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谰瑰路,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念岛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帅。据了解惕,长城经常组织经销商团队去日本考察炕驹挽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纳撅岔。这正与长城的发展观念高度一致狮。魏建军透露祥骡僵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”韩射,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垢芯,经销商们也未曾有过动也昃胺尽,这正是“稳固”所体现的重要一点筛奉同。   长城汽车总裁王凤英表示薯沤帆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浑。 她认为登,良好的厂商关系是相互作用的烈趣,只有让经销商满意舅脚核,经销商才能够让消费者满意墟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中推,这是层层递进的作用效果臀档,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讣抛播。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萌魂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么筒淡露?哈弗给出了自己的答案受:200万的目标即可上路些劣前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么常:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今反,在新能源汽车补贴退坡后哗劳炽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绵,这个数额占车辆销售价格的40%沽凑坦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诲唯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彤硼醋?未来卧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇表刊母?2月8日下午橙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颂典权,2016年计髓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尸僵纤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一魂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势认勉捕。随着核心技术差距的缩械ジ钇啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强死撩嚷。但是拌祭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内实,巩固和扩大这种优势镀凳胜,还需要政策怕去位、制度和市场三方合力韶泛,打造可持续的市场化发展庆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布醒,但是从已知的美国嫁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看成,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辑疮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%灰。同时老腹,公共类充电桩接近15万个的发展规模贬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涣瓢。   “走在世界前列敛替,不仅是体量和发展速度位居世界第一赡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碌。”许艳华表示互,经过近几年的积累木,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灯淋供、制造和营销的体系能力隋寡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喜囤,产业链基本完善牌潞马。整车惧波、动力电池噬、驱动电机系统性能大幅提升坏,市场主流车型的动力性佃帮渭、续驶里程谅精屠、能效妥娘凯、可靠性讣爆都、舒适性明显改善适干溺,整车橙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阿,新能源汽车市场覆盖率提升宏疙惜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脆丢,占世界市场比重约为50%钉。按照已知的企业规划时,在乘用车领域五,2017年我国将有73款车型推出堪,进一步满足市场需求经拣茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暴护吓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撑,整车单位公里行驶成本也在下降朝绊。“20%的成本下降徽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扦钦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偶寇。”许艳华对《中国汽车报》表示内拌,在规模扩大成本下降的同时剃,市场竞争下之下凑,企业会做出有利于市场发展的选择吨膊雾,也因此狭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右策。   许艳华判断炭募哼,2017年怠奉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厢镐,预计占比会突破70%灵糯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旗,充电基础设施也将继续保持快速增长狠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系会粟欺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确衅比型,在此框架内陷搓幢,到2020年菲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拓现乓。但是补贴退坡后怎么办滇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僵。”许艳华认为欢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宪渐吗,让新能源汽车使用成本进一步降低粹芭,才能保证其持续良性发展穿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饯量。目前父,无论是整车樊粮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确欺穷,剩下的就是政策实施好的问题呐徽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来级蹿定。”许艳华强调浅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菜,2020年到2025年是重要的过渡期抛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势购。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疏显承,这方面我国也走在世界前列结搏锻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陕骄泉,进一步落实国家新能源汽车发展战略癌,保障车辆和使用安全慑。   不过煌彼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议授饯。针对《暂行办法》胶档蜗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孤堪论、10%和12%的比例家,调整为5%示桶、8%芳、12%的比例香岛,并允许2018年句蔼、2019年负积分可延迟一年抵偿舒图。同时鸥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汇坏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掣烙盟,丧失中国已形成的比较优势垫睫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锨,以便企业开发和商业计划的制定邢靡猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁碗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时息澎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹲骚。犹记得2015年7月驮类,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裁兽,并对这些汽车的车载软件进行升级聚势阀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呛档镶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缸、转向系统以及车载系统獭。    如今浇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戎松,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坦虐,如果没有行业安全标准来做规范泼,或将引发不可想象的严重后果晨炮。在我国栓跑痘,作为国家网络安全的重要组成部分蓄井崎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瑰。《中国汽车报》记者日前获悉嵌劝,《车联网网络安全白皮书》冉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布海燃全。在发布之前暴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胖泪,他告诉记者受婆售,车联网网络安全即将拥有“指南针”咕弦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骚:《白皮书》稀、《细则》出台的大背景是什么撕吞憨?    庞春霖奸粟偶:在节能环保绕、安全舒适惕卢嫉,以及车联网笨悄、自动驾驶皆、智能交通等方面要素的推动下劝督,汽车正在迅速IT化嗜莫寂、智能化凶圭啃。与传统汽车相比岗慰,智能网联汽车在节能减排梯、安全舒适方面具有前所未有的优势墟魂拒,符合汽车工业聚广蘑、交通出行方面的发展趋势奶枷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裸凄镐。在互联互通的背景下赋氢,没有网络安全充分保障的情况下湍,智能网联汽车带来的可能就是灾难几棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仕宪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》愤班堡,明确要求网络运营者(车厂秤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谐鹿,应当依照法律舞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嚷,采取技术措施和其他必要措施称剖,保障网络安全僚厂虱、稳定运行绒,有效应对网络安全事件碉,防范网络违法犯罪活动钮,维护网络数据的完整性怂、保密性和可用性糯蟹粱。网络相关行业组织按照章程领,加强行业自律浅仕,制定网络安全行为规范躲邵,指导会员加强网络安全保护道习节,提高网络安全保护水平噬屎,促进行业健康发展抱。”该法2017年6月1日起施行飘。    2016年10月23日辅,在前期工作基础上拔某,在工业和信息化部等部门指导和支持下田态倾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谰茨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上丝,2016年底蹭,以电子科技大学为主任委员零逝脾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)射勒踩、中国信息通信研究院勉咸、国家互联网应急中心帕朵缴、中国联通犊牛九、中国电科第30所售救刀、奇虎360淖、博世为副主任委员辱姐,联合国内外70多家整车叮、芯片卑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轨莎暑:车联网络安全委员会)正式成立拇能槽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求罐婆凤,在工业和信息化部经、国家密码管理局暮郎矫、国家网信办等部门指导搓、支持下撅,车联网络安全委员会于2016年底组织挟虏阔、协调产业资源女,以我国自主和在华骨干外资车企钢、终端和零部件厂商为调研对象澄,先后完成华南览绒、华东啦、华北捻口尉、东北轮帮私、西南地区调研工作傅,充分了解了车联网网络和信息安全政策莆、法规陋勉刃、标准糖徒穗、产品绕绍、应用等方面的实际情况与现实需求肛。并组织与协调联盟内外资源将输超,开展了车联网网络与信息安全相关政策彩偷、法规掣媒、标准的研究对,形成《白皮书》古、《细则》缴线抗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亩躲。    《中国汽车报》毋陇楔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帕:随着车联网发展炯忙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件关泉蔑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盲、技术标准畅连、产品及服务体系的支持龄笆。从调研情况看病思娟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悍市,缺乏可靠和一致性的基础工作黎,因此需要我们及早采取措施顶朵,完成网络安全方面的顶层设计工作坝,从政策暖攫耸、规划胃、标准级、技术期、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床放枞,分析国内外车联网网络安全的发展现状褐秋省,为车联网网络安全的后续发展提供建议挠,推动车联网网络安全产业的快速发展联。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娠嫡讳,从企业绅、用户嘲套、政府需求出发辑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邯爽屠,结合车联网的行业特点和技术属性第爱勾,立足当前现实和未来发展趋势佰,提出栓赴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慕坛、指标和建议净讨吧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吼,提升网络安全防护能力佩库,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阂。    《中国汽车报》盯厩车:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皋酪铂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准存,对现有车辆和新车产生怎样的影响凭禄颅?有没有实施的时间节点禄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高料硅?    庞春霖吠溉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兰,并不涉及强制性标准和法规孙岗。同时通过产业宣传推罚春、贯彻和使用弦,不断发现新的需求和不足诵蚊,并加以完善狼锌刊。但由于网络安全形势的复杂性佛轻,以及车辆作为一种重要的交通工具铺韧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茸烯骑。    两项文件本身就是在调研基础上狠姜,听取产业单位需求而形成的博然立,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酷,减少大家的迷惑和疑虑兜摆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腹拢继,切身维护好产业和用户的根本权益坟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韶瞄懂,当然会有成本在里面汰郎。不过从发展的角度来看分,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烧强衬,属于必备的系统菏水奈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郸蕾公。同时抛弦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点能疼玫,也会赢得更多消费者的信赖歉急。    《中国汽车报》强静谷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阔?自主俱挨鲍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一截夕死?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瀑?    庞春霖挖停克:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蠢串,其中一些关键技术和产品订猾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杠扇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乌楔剂,那么就像现在车辆的保险杠纱麻、安全带去、气囊粕、ADAS等等常规安全产品一样煽芭,无论自主还是进口车辆祭,应该都是一致和统一的要求辜薪,并可以采取现在车辆型号核准等方式副龄魏,推动车联网网络安全产品的安装全擎哼、测试袜、使用隶标宛、维护和服务恨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扣豆烤,首先是人们的意识问题缴镀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绅,但对于车联网网络安全却毫不在意枷甲。要知道箩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拘、多变躺房,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缮斡挂、软件等基础技术娇蜕帘,对于自主车联网网络安全产品而言熊,投入比较大抬狼、周期比较长绞讳、效益回收比较漫长侩滴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长度不,从整车企业秋触,到零部件挺拒、软件贾、芯片供应商慕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拈对缄、人才队伍埠狸妊、产品体系推、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嵌玻沏,也非结构化的治理模式香岛,需要新型的伦理航嘘、法律和技术法规给予支持盛德琼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醋矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕岸苫:李芳" "   1月18日啪梧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唇辛。引人注目的是蹈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侍蹭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜕寥。EC180之所以有如此低的价格滔堆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴加。在补贴退坡的背景下癸创晒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势售睹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筛惫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桅?在发布会后购幻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沦秦猛,以及2017年的经营策略与规划稳。   《中国汽车报》媒迫力: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垄铜坑?   郑刚洼咕罢: 北汽新能源有两大类产品平台捂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奠溃赴,包括EV涵躺、EU傻全、EX罐扳、EH四个系列挤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锋哼。在开发之初般次俱,我们就对其有一个精准的定位与期待叭啡抹。   北汽新能源在两年前预计到晶晚牡,新能源汽车的3.0时代即将到来登舜腹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格港村年。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汾惦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冒申协。   目前容蓬迟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握悲,这没有错戊啤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怀扇,并没有推向市场的现象履。我认为普剂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泞,也没有认清正确的发展方向灿低。   因此暴挠僚,在两年前开发全新平台之初虾绰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盗队,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路品蛔徒,这种做法目前看来是成功的履。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能靶东病、造型烧邵、特点以及价格之后滤,大多数人对其给予了极高的赞誉豆萎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敬谷。   在成本控制方面沧箩,我们认为还有压缩的余地剩惧的,通过不断地挖潜降低成本挺,我们认为可以让更多的人开上这款车赊,不过这需要一个发展过程宫。随着销量和产能达到一定规木航梗后反芳颇,我们会进一步整合资源涎号、降低成本短,提供给用户性价比更高的电动汽车哄耽狸。因此憋扳,就目前来说蔡功谋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胳匡。   《中国汽车报》衅骄: 面对补贴退坡钢穆,EC180为何还能采取目前的低价策略藐副脾?北汽新能源有怎样的发展战略弗饰米?   郑刚彭巍: 从当前产业政策来看蔡毫,全国各地的补贴额度不同阂,流程不同孤乌挠,这都带来了公司内部成本摊销的问题竭精,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难观挤恕。为此定题,北汽新能源成立了卫蓝基金检溶杉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴错筷。这需要企业拥有一定的资金储备孰铺失。只要差异化的地方补贴还存在伴抛,卫蓝基金的使命就不会结束顶栓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墨泪。只要发展的规划清晰跋杯塘,我们有能力也有信心做下去庆答勾。因此哄,我认为当整个市场达到一定规男┗ⅲ后恼,企业才能做大做强坞。在我看来晶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钠煞汞,而不去考虑社会责任潜必单。只有兼顾了二者希筋,才能获得发展与壮大吾省。   就北汽新能源而言粕攘,如果年产销量达不到10万纹努娩,那么就没有持续发展的能力茹。因此势锌,我们公司定下17万辆的年度目标复,并将在4年之后达到50万辆伦立。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点规里。谁先占领制高点秆,谁就有效益宠。新能源汽车市场的成本杀手盒金,也将是市场杀手胸笆呻。   在竞争过程中敲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斤,而是以传统燃油汽车为对手饲惭忿。因为它代表了污染本烩疏,势必要被市场所淘汰杰姓煎。   《中国汽车报》勤蜕: 新造车企业的强势介入漓仟袄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响昏枢急?   郑刚挤: 与跨界企业造车相比猎年,我们的优势正是他们的劣势鳖瓣烦。依托北汽集团茫徽,北汽新能源有着很丰富碌谋、庞大的制造资源斜沤,有巨大的产业链规模优势烹。在互联网体验方面到,我们确实面临一些挑战喊锨画,但我们在造车工艺兢、供应链与流程方面有着更强的积累速。   在我看来溺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虱,这些可以相互转化蔷。我在发布会上再三强调舰疼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杯哭拭,而不是新能源汽车厂商戏浮韩。如何能够最大化地提升电动汽车性能绢糕,创造差异化的用户体验和品牌价值喊背,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向需酶。   目前诲公,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凳响赁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户快歪且。在这三类潜在的用户中骄,我们的发展空间都非常大疵滔。   对于新造车企业而言确,他们确实会面临诸多的挑战狙。我们在发展过程中遇到的挫折虱,恐怕他们也得挨个体会到算惧慑,但这是一个正常的发展轨迹擎塑。因此搂漏撂,我认为这是一个跨界融合的时代搂七,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拐沽什,将思维与资源彼此借鉴泄獭跨,从而为用户打造更好的新能源汽车巾拣。   《中国汽车报》备佬: 北汽新能源目前的两条产品线丹片:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里椭?   郑刚戳缕槽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甭拌线,ARCFOX则走年轻与新潮的路线猴凄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纶臼冷。相对而言岭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞄劫洛、邻居嗅竟层、亲戚乖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比倾涪比。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屋杰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征加圭。因此在性能层面蘑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阶哗仟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叫雇忿。   在智能化方面墙达,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用土疾敞。例如ARCFOX将会在社交匣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汝恒愤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拭奈绍。相对而言轮叼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高充橡,智能化水平也将上一个台阶衅稿。未来免郡哄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现廊看宦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慨粮劝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上素典。   《中国汽车报》距: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哨图山,公司将如何利用这笔资金酷宦铰?   郑刚瓤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布风,将实施不少于80亿元人民币的融资妮淌案,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔑阶。无论是电动化还是智能化戳涕,我们都会在研发上投入大量的资金蒋。目前啸绷,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓉撕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耙疏沉。   我们希望引入来自产业链的投资方矮墓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展系钡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驼,智能化成为卖点屠。   目前巳汲,北汽新能源拥有了三个生产基地绵,现阶段产能还有限储,每年只有20万辆的产能茸陀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地式敲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顺玛抒,从而可以更好地降低成本避,提升效率淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼坛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丧航、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天授,大众汽车集团管理董事会成员玛敌洗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怀。1月14日陌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日示版瓢,他在长春见证了《一汽鼎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颓捻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室水凄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娃塑。    新能源汽车臣,重中之重    尽管行程密集氮探计,但海兹曼依旧神采奕奕怒捶小。他有理由高兴贩狠郊,要知道肚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众馈鸵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顿,比上一年增长12.2%羞。即便如此身防项,海兹曼在专访开始时蜗幂铃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衬。那么大众还关注什么鲤锑畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗓魏景。“到2020年缸丸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绒蜂,目标为150万辆承。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻辍;同时痪谐谴,大众在中国的新能源汽车路线淀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狙八歌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说雷烷,40万辆及150万辆的目标中匠灸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芒伦盟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盆泵未,海兹曼称拾居,这要由市场及车主来决定且罕。此外勾考庆,进口新能源车虽然是个“小头”秆,但会涉及更多细分市吵取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狈。    奥迪与一汽合作掂稠膝,加强再加强    就在1月16日傍晚社,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扩讹、奥迪十年商业计划》褐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锑。海兹曼见证了这一协定的签署缆殴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喝:“这是一个战略性规划汗凸长,不仅为奥迪扦茎,为大众抠盾,也为一汽明确了发展目标酷。三方达成了共识糜,而这一共识不仅在传统燃油车方面啼唇镭,更是在新能源汽车和移动出行方面适力。”据悉笛,双方将针对21个核心领域开展深度合作级夸拐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尝莎虑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翁掸。其中讹盘盛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点困。同时梨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纷杯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作测妻,包括惫呻帆:智能互联啡委、移动出行蒜、联合数字化项目娇拭、金融服务合作等众多核心业务领域淬。    同时骑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伙肠垛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惟祭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宪叙铆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茅覆。    “对于奥迪和一汽来说山褂飞,总的框架已经搭起来了寇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’薄。”海兹曼笑着说曝拳。    上汽奥迪泼回,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作好科秽,记者自然不会错过追问的机会凯孔。    海兹曼进一步透露牧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虑椒,但当前的重点悼彩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哎田,形成长期的更有建设性的伙伴关系凑订们。“除了十年商业计划的内容之外青,我们同时也更加重视解决经销商的问题短床杏,更加重视经销商的权益捕释。我们要更加积极地回应经销商的诉求樊吻烷,解决他们的盈利问题檀死。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棘吼疵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姓?在记者的追问下份范懒,海兹曼称葱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伐补纯,并且经销商的问题解决之后扣菜浅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钡胶堤。    至于具体时间表嫩缔涟,海兹曼透露盛芬踏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僳才陇,最早要到2018年开始枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌经奸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任德骨稻,各位朋友履,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛列。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旱貌珊。   题目是“坚定信心册罐昏,持续推动中国新能源汽车持续发展”惫。汽车的电动化是大势所趋彩骏,体制优势是推动发展的根本采,然后就是坚定信心玖瞎陡。特别这几年新能源汽车发展很快掳,产品的成熟度红儒拉、政策的全面性虹帆、系统性秆,老百姓的认可春讨诽,这些是电动车突啪、电动化大势所趋扰。大家可以看看茶,我们今年2016年差不多是50多万台撼懈,占到全球67%煞讣客。从增长趋势也可以看到滩葱仑,从2011年户、2012年溶、2013年钙遍、2014年矾砂捎,特别是2014年具乌、2015年散扣,包括不平凡的2016年限合副,虽然有各种曲折离蟹,但还是获得了很高的增长辽坷,大概有50%搭仟,全球占比差不多有60%多俊盛。   我想讲几个理解和发现巢懒汕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倘停,做的非常彻底褐。我们可以翻看一下2016年的数据莱,2016年中国公交大巴七括,不包括旅游大巴挺,总销量大概在10万台左右榷,但是我们纯电大巴差不多7万台嘘,插电式混合动力是1.7万台当赴,加起来大概是87%姜蛾飞,占总的销量接近90%释荒惩,这么高的份额箍送,我觉得差不多就在3年左右发生的厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去食,到2018年铅抵,我们认为在公交这个领域里面涣哩鞭,燃油车会进入死亡甘创。很有趣的是2018年稍财沫,如果你要在欧洲或者在日本盟圈悲,欧洲敌偶、日本一些主流的燃油大巴的制造商建,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锭陇,或者刚刚接近路试话度歧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颠。从这个感知可以看出烹我辈,中国背后的推手是什么嘲脱颂,为什么这么快点,无论从技术不、从市场府墙、从体制列胳捆。因此我觉得珐,体制的推动是推手筹蛇,因为公交很容易充电豁啪其,固定路线翟,固定区间森钳屠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的显苔馈,大部分属于国有体制贰沟脸,政府有很大的话语权吉,公交的排放巨大募徒克,一台公交补贴很高赂,但它排放更高辫滴芒。一台公交我们算了算玻榔,早上5点上路犯缓踏,到晚上差不多10点下路掸烦,一天工作18个小时迪仁雌,相当于30-35台私家车的排放地。因此袖匡熔,我们四部委在推动产业政策里面髓,花了巨资在推动这个产业蛙凯蒲,但节能减排的效果是最明显的屁,而且在全球保持领先度也是最突出的刹柏。   比如像深圳纤上狸,2015年规统、2016年沟匈,大概2017年上半年沪惦,就实现1.5万台公交全面的电动化惺卷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲廓就市。而且这个产品惨揽、这个领域我相信还能保持持续的领先筒欠市,和乘用车断鹊盆、商用车比戏犀卯,和一般的卡车比竞累酞,我觉得在大巴这个领域里面凯,我们中国无论从技术难倾耐、从供应链胜笑骗、从规模排、从市场地位考,还是很牢靠的裂。出租车可能是下一个领域霜醛鞍,我们相信在未来3年里面掂峡款,出租车全面的电动化也会进入一个快车道岁。   优秀的体制助推船鹃航,产业快速发展敲。即使2016年不平凡的一年里面敖年破,国家有很多政策禄篮,像国务院2月24日政策常务会议噬腐绕,政府公共采购配额憋,7月6日马凯在西安有一个专题会健,包括到10月18日克强总理国务院常务会丁,原则上不核准传统燃油车揣,加上之前一整套的体系衔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的患弗奸、最系统的政策体系芬股,包括今天我们的百人会这么一个平台炉枫癌,在国外是不可思议的轻,但是在中国就发生了玻康,我想清泰主任亲自组织偿匈钙,这种特殊的身份把大家聚集在一起借汗,而且今年的规模更大斥呕,明年可能还会更大诫煽,这些体制推动中国新能源的高速成长鞘。   从税收芯嗽峰、推广配套抗团、长效核查仑步灸、推广管理等都在推动寥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模珐没,刚才欧阳老师也提了厦患守,很全面镐,从上游的IC制造晃、正极括秸、负极啥拜互、电解也隔膜裤蕉拾、各种资源授、配套识摆吩,中游的电池祷敲、电控甭毫哆、电机电县滩,下游的整车径比德,包括售后服务邵,全系统的伦茫、全规模的襄贯古。国外也是迎来了发展的热潮方嘉竭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窝慧楼。   坚定信心费,持续推动新能源汽车的健康发展羞檬垦。其实我们在业内也在把这个脉童,2015年1%是一个拐点翔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坍拉,相当于当年差不多10%的市场份额示携,2025要达到20%的份额署粒,当年要做到差不多400万台封巾狭,才能达到目标为怕前。因此我觉得晨,2020年10%还是有一些挑战缺。我认为到2025年钾坛,如果电池做到每瓦时1元钱以内雌号,按照同等配置的汽车萝宪曝,成本按照同口径的品牌躺仕斑、同口径的配置算怜脖番,大概比传统车还贵20%-30%玫环,这时候国家财政一旦退出去以后叼,必须有相应的措施来进行补充雌肌。我相信第一卸,购置税的减免茎,一定要延到2025太,甚至于到2030昆唤蓝,这是一个10%的政策支持肺款桐,这点非常非常重要捆胁。第二钒,消费税介,特别是对插电式混合动力车靛,消费税有2%抗繁、5%-9%藏洞饭,如果在国家财政资金退出以后霉块龟,如果这个要有一个减免的话穆册,这里加起来差不多接近15%-20%柑,这样把30%缩小2/3厕,国家政策就扶上马凭、送一程戌,才能够让新能源车更健康裂。   齐心协力挎休,2017共防泰,撸起袖子媚剑佳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖帽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地报,万象更新谷,这是中国新能源汽车的春天闪场。从2014年的小荷初露罚,到2015年的急剧拉升采操骑,再到2016年的高位放量达,可以说经过三年的蓄势饱茫癌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化论。牛市的格局基本确定巫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悔覆煽,“十三五”诽、“十四五”和“十五五”期间勉斤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锨、30%和33%胳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代受挺,继本世纪初的“黄金十年”之后锈罗假,下一个风口即将到来捻。   毫无疑问祁桔煤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇齿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挟弦讨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钾荡,值得关注荤。我们总结了一下这些变化谓,有三个方面的特点从吾令:   一是市场的形态改变了刃。   从导入期迈向快速成长期陀剑攫,刚才欧阳教授称之为成长期吓盟潮,我们在前面加了“快速”两个字悼靶腊,有待商榷苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府节蒂捎,成为消费主体珊县耍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慰穆,新能源汽车从政府的示范运营起步贩,不断地向私人购车靠拢介犯市,临界点已经到来!有统计表明赴淋蓄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凄谅,预计今年将进一步提升到70%左右韦闪狭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淬清,要在竞争中胜出去颓,就必须以客户为中心性宿,以市场为导向徐,树匠心寐膜,出精品霉。   二是竞争的主体增加了硅。   从少数先行者的竞争呸,演变为全员竞争琅馆娶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斥,包括这些国际大牌旱,比如说戴姆勒如戳、大众等等跨国品牌违粪,通过合资强化了在中国的业务布局坎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点噶。有统计表明冬蛾虚,从2015年开始开曝,全国新能源整车的投资项目超过30个路,总金额超过了1000亿元李,总产能超过了300万辆莫啊。当这些产能陆续释放反,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代回。到那个时候谴课,竞争将回归本源间病炕,那就是技术捐廷虽、产品和服务非。   三是行业政策转向冗。   从扶持补贴过渡到监管引导认排驮,政策驱动弱化尾粒、创新驱动凸显隋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整犯,产业政策呈现出四大趋势嘿逢:   第一菠糙虽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闲戈诚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伺咕拜,通过准入叭夏、销售牌、使用环节的标准发布孔牢,提高行业的门槛距赤门,净化市场环境;第三惰丁氨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挛疚侥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酵,让市场发挥主导作用;第四翁,通过电池目录和技术路线图的发布汗乐斯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累膳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资项萝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廷乱胎。   本世纪的前十年农蔑,可以说汽油车高速增长谋,成就了中国汽车产业的由小到大焕。接下来的这十五年罐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弓醋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豌迫,克强总理也讲险狈董,“发展新能源汽车降饰常,是培育新动能漆,发展新经济的重要抓手”美廉。中国政府凭借新能源汽车堡稍晶,特别是纯电动汽车痹飘拿,引领产业升级访碌舍,谋求弯道超车恼骇仿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甜。   继高铁冗韦、特高压和核电之后藕蔡瓤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绵全赐,这种希望能不能变为现实丢票?还需要我们全体汽车人的共同努力弗娜溅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卜,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛾,把先发优势转化为领先优势拎少棉,是我们坚持不懈的目标莫伪殴。而要成为一个真正的领先者喉,只有创新淀。创新就是从零到一兼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膘魂,用全新的方式组合起来拍受僧,去创造新产品啃汾坡,去创造新的生产方式和商业模式委扫握,去开辟新市尘哦骸,去整合资源惠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘿寸摆,去实现新的价值创造察。我们将以创新为最核心的驱动力筷突,全神贯注旦歉筏,聚焦技术靛隶,聚焦产品峨句嘲,聚焦资源脸禽却,聚焦市臣痔荨;以心无旁鹜的聚焦战略歇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浅干挡,实现北汽集团领跑的梦想钝惩钡。   借今天会议的机会纤禄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裴蕾,也就是刚才谈到的四个聚焦渡:   第一浅,聚焦技术此。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蛇核趟,消除盲点受。新能源产业最核心的技术就是“三电”侧侨舱,此外充电和续能技术泉汲蓖、激光雷达等汽车技术妙氛,以及轻量化的新材料滇承,石墨和锂等上游关键资源尼,也是我们需要掌握的核心技术和资源东陵姬。这些技术和资源松天,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辣,我们再难也必须干锭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作携,各司其职佬,对新能源汽车关键技术进行各个击破按犬。北汽集团将在政府的指导和帮助下起盎,在北京的经济开发区哨渤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驾。它由研发创新中心醛蔽、全球营销中心沁、品牌体验中心涛眠握、联合创新中心等五大部分组成搭麓达,将建成从用户研究甲脖、概念设计闻祈睦、前瞻技术咐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屠。   第二棠,聚焦产品饲科。   产品是企业价值的最终呈现鞘仇剧,是我们寻求客户认同的物质载体商牛嚷。高度契合用户需求桥噬亮,被用户接纳纷皋钒、认同的产品才是有效的产品亲魄墟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蝎排,我们的产品在续航里程共畔、成本控制寄、整车品质啸下、产品线的丰富度方面疵兽繁,目前还存在着明显差距膊瓦察。打造新能源汽车的产品力补拉股,我们将从以下几个方面努力休:   一是凝练墙促,集中北汽集团的优势资源轰糕,打造若干款明星产品烘。   二是做好差异化的文章茬唉,精确地切入特定的细分市场赏飘撅。   三是做好迭代创新晒禽扰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蜡、网联化膳、轻量化技术应用到产品中掂洽,并根据新能源的技术特点勤,开发设计全新的车型平台委烤互。   第三绵洛,聚焦资源须。   21世纪的竞争寺枚姥,不再是产品的竞争沤定举,也不再是渠道的竞争桑媳,而是资源整合能力的竞争幸盒。新能源汽车全产业链更长擅、体量大咖牟,包括整车病、充电基础设施睡玩、智能网联摩苔、无人驾驶以及下游应用在内澜墟航,整体的市场规模在10万亿元以上堕。   然而资源是有限的硼,优质的资源更为稀缺峦算,新能源产业作为朝阳产业沸,资源的布局与传统车完全不同闺蒋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态维,瞄准核心资源和稀缺资源舱惭淡,提前布局挞暖畔,将其纳入到我们的生态圈之中丛裂,北汽集团将围绕着创新链棘、产业链能舜腹、市场链肃、服务链和资本链这五大某茫块瞎,通过新兴技术的孵化婪涂查、成长型企业培育料娇、产业并购整合等手段腺梆箱,实现关键核心技术的突破与领先搐虚,打造北汽新能源的杀手锏忌姆,谋求长远的发展滴唉,实现对传统汽车产业的更替巷吼尺。   第四娃描,聚焦市场下。   市场占有率是关系到产品的关注度破判、品牌影响力的重要一环估背,目前我们在新能源汽车市场的拓展斯、品牌传播闷硷逼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冬,可以说暂时走在了行业的前列乔。下一阶段化歧,我们在继续发挥自身优势的同时筒,还要加强对市场的精耕细作俯涩,对不同市场进行分别覆盖酪,不断扩大自己的势力范围亩。对公务市呈准选,我们将根据公务车激珊、出租车矾、城市物流湾牟、城市租赁让、城市公交等不同领域的特点徘僧,把规律琢磨透崔纤孝,在品质差异化瓶伍糕、品类差异化和品牌差异化上做足文章合脖。对新兴市称铩,我们将引入汽车的共享理念淖敌,做好网约车市场开发省,打造国民车航渐婪,切入经济型纯电动汽车市场矗察爆。同时础,通过融资租赁等手段功聘,对特定客户资源进行开发靡腾。   各位领导懒乾、各位专家沉课、各位同仁狠限歇,“阳春布德泽抢讨,万物生光辉”仍囱狙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勉锤拳,新时代近在咫尺浇食,新机遇触手可及祭昏,新梦想指日可期洼敝,让我们以自力更生撼捐娃、艰苦创业的进取之心尝汗,以敢于人心池情韦,勇攀高峰的凌云之志怖笔骇,撸起袖子活,真抓实干播功,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳榔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲徒队,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钞交人:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔑膏华,我认真思考之后白,认为这一说法不无道理凳搜。我想可以从两方面来看犊羌竟,一个方面是从全球来看豢蜡蜂,在2016年这一年扣驾,发达国家主要汽车生产国骏,包括大型汽车公司宏比吗,大家对汽车发展的低碳化舍盆史、智能化脑零附、信息化取得了进一步的共识慰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点功贺颈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浑灯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话避彩,但是说到了要害蹦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期殿,守成者将面临巨大的挑战”嘲嫩蛊。而从国内来看渡石虫,我从调研中发现诺,很多企业由“试试看”扒活,转向了“铁了心地干”非,把电动车放到了公司战略的中心地位棋骨。    刚才李书福老总讲的他的规划纯蚂,到2020年驼渴群、2025年陀颧,电动车的比例要占那么大酶强妙,新能源车占比那么大贤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秘艰糯。    另外漂姥怜,在这一年当中挞敦察,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卤媚林,一个是企业的研发路径在变化篙土,由燃油车的引进付、消化插、吸收翔,正在转向开放条件下的自主创新戈槽圈,各个企业对研发重视的程度阜、研发投入的力度是前所未有的董绊。另外盛尸吴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列版骑,这样就给了中国可瞥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辞送龋。另外绍纬,有一批没有退路篙,专注新能源汽车的新兴企业私,他们没有存量的拖累讲亢,他们的思想更加解放喷客,这些新进入者带来了新思路啤、新创意湾、新发展路径诽接。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路獭屁乘,对我们汽车人来讲会有新的感触辨。    新进入者带来的新的发展路径啥、新的生产组织模式僳衔卧,给整个的产业带来了新的活力仇滥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恭呈农,我想这个影响是很深远的强顾。因此虐芳黄,从这个意义上来说稳,经过孕育期的磨合挎,现在已经开始有所收获骚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题暑貉懒。    以2020年为结点椒,中国电动车将面临新的发展态势辅,我归纳了几个观点涛腻配:    第一壬,进入2016年罢梨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秒,在消费者购买意愿增强的同时钝瞪比,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惊。此时铜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糕雾遂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿憋免,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邻蹦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捐盘备,随着竞争的加剧庞慷冲,企业间的差距拉大煎仓,大浪淘沙的过程已经开始瞪轮必,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舵将免。这种现象不仅反映在整车讥,而且已经延伸到电池企业绵、零部件企业以及上下游整个产业链挝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毁删。    第二电推椿,迎接国内市场国际化竞争诵。可以预计政府购车补贴淡出之时围椭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日罚烧尉,距今只有四五年时间了梧趁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔼,国际化竞争来临之时才是真正的考验乏。中国的企业必须冷静地看到蝎,产销规模大揭,并不等于竞争能力强巢簧艇。我们与国外先进水平仍有不小的差距揭,重要的是技术基础薄弱局糕内、原始创新能力低拣蛊、核心技术欠缺瓷、品牌影响力不足卜距渴,这些带有文化色彩的软实力甫季揉,需要持之以恒的积累悍,“非一日之寒”绘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点差,提高竞争力的途径慷,不是等待企业的扶优扶强疟耿,而是由政府创造好的产业生态虐飘,使优胜者在竞争中脱颖而出逞诡盼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时架,就瞄准了国内国际两个市趁号奶А,产品设计敌怒捌、生产工艺杭、产品质量都以国际水平为准胜片湍,我想这些企业他们会相对比较主动妙己。    第三胯,向后补贴转型期的政府政策怜熬,在既定政策支持的周期内但屏添,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抱阮冲,是政策能否顺利转型的关键般卸。政府的购车补贴是一把双刃剑补丁,当市场竞争格局出现之后申,政府就要特别注意胖陛盎,不要因政策调整不及时而削弱竞争骏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硕。因此官虎墒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上材上层,聚焦技术创新羡挽吹,加快补足技术短板竣磕,提升电动车的性价比相屠诧。相应的穷当,评价支持政策效果的窗口解结,应该由市场规模扩张摄部,转向竞争力的提升垫。    具体地看购车环节的补贴扒岗,应该适时退坡偿瞪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蟹扮、降低成本的能量偶巾镶,造成优胜劣汰之势孟领翰。政府资金应更多地支持共性技术的开发垦缮、充电基础设施的建设狠废晾。与此同时伦上,非补贴性的那些“功能性政策”彻陡哪,例如碳排放政策东、燃油消耗量限值政策酚厢吴、零排放积分政策陇隆,以及购车许可搏韭妻、限制行驶之类的政策组合应及时出台居,使市场产生稳定的预期咕剃。 第四屏趴丝,立足后补贴时期筒繁,打铁还得自身硬示本系。    从十城千辆算起酮,各个国家发展电动车的时间差并豆淬,给中国企业留出了大约十年的孵化期久,这是难能可贵的琼。2020年湘墓炕,作为中国电动车的一个标志性年份龚炊,将迎来后补贴时期溉斧。可以预计稠,那个时候直接购车补贴将淡出呜痉蛊,但功能性支持政策还将保持攻率。在这种情况下萝篱,电动车能否与燃油车抗衡胸碧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烂蟹汉,将取决于这几年的行动诬体。    我国电动车是在较高起点上起步的距垢起,总体经济技术实力已经今非昔比赣到,如果把握得当棚,以电动车为契机黑汾牵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肮枫隘,企业应充分利用政策支持的周期暇,下大工夫做好三件事喉曝些:    第一堂甸,人无远虑肃,必有近忧热啼搬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杰五晾,并加紧部署与实施揽。    第二离灰下,持续壮大研发能力陈恒枚,掌握核心技术刊赏乌,攻下“不经济雌汀、不放心敌铰、不方便”一块短板懒叫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挝纲。 第三抛第枯,以产品的品质呵乡、品味打造优秀自主品牌怯,赢得市场的信赖汹疚阑。    第四氨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的努辛,就是在这个期间感犊,一定要想办法在自主品牌上下工夫虽赔俗。我们的品牌实际上在燃油车上笑怕断,很多企业下了很大的力量巧退,但是应该说效果是有限的仁醋。而在电动车来说是个新的机会盗峭,所以在这方面应该下更大的工夫枢容,通过产品的质量富娃,通过产品的品味打造自己的品牌蠢际怪。    第五苛诞,要系统规划伎,及早部署“电动车+互联网”怯陶。今天的电动车之热泛咖痞,并非由于传统能源的枯竭俱炼,而是因为它有很强大的正外部性舱钢羔。电动车的低碳化绊、信息化聊聘、智能化的潜在社会效益只有与新能源寒吴、智能交通焙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥定斜赡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罕肺普。随着这些方面的成熟弛福级,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题螺棠。信息化歧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涩集,这里有太多的文章可做曙懒颊。目前辅助驾驶霓、无人驾驶已经走在前面汀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铺恭、智能交通抛救、智慧城市以及5G通信协同发展艰倘、统一规划藕何间、开展顶层设计烤环撕、超前部署笨下锻、抓紧启动奖,引导企业的技术开发和基础设施建设受角惧,推进“电动车+互联网+交通”卿派矫,把阶段性技术成果用于提高交通效率魄痛、降低物流成本饱荣、保证交通安全下,使其产生经济和社会效益吝抹喇。    电动车发展的大势已经不可逆转骏,向前看碍,挑战与机遇并存读。如果把握得当岁,机遇大于挑战!    我就说到这里搜夕,谢谢大家!    (根据发言整理峭努,未经本人审阅黎儡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  全国政协副主席娄、中国科学技术协会主席玩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撤涸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惯光确,以下为万钢演讲ppt亮点实录诫:    尊敬的清泰同志跋抱寡、冠华部长旅疆羡、苗圩部长峦敝袒、解主任干筐素,各位来自汽车界的中外朋友们书,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妻臀。上午抽点时间看了一下展览癸庞,给我印象相当深朗苦,有一个很深的感觉逗,这十几年来中国的电动汽车持续发展导跑,走上了一条创新的道路文檄荡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梅。今天这个会议的主题很好缎隶,就是要持续地提升我们的技术能力涤慨表,抓住创新新局面狼翠棘。我想就我们未来促发展掸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喊,谈一点我个人的看法骋。从四个方面惨:    第一软拖,谈一谈我们这些年来齐心协力司,新能源汽车所取得的新进展粮,尤其是2016年的进展特别明确泡虐侠。    第二标,回归深入基础研究泵古,提升新能源汽车的质量和效益宪。    第三坏,新的发展趋势丸心、新的发展方向瘸超脑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惶刷毯,随着人工智能的不断深入缉经叫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猫嵌。    第四罕,我们怎么样更好的凝心聚力勺,合力推动新能源汽车的创新发展旱配俄,谈几点看法扑孤。    刚刚得到新的数据特扳,有的来自中汽协会肛粪躲、有的来自中国汽研中心蚊悉,数据告诉我们狡纲安,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衔搐,占新车销售比例的1.8%雀室滦,中国的保有量达到了100万辆哭怀煎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搔,这里讲的是公共用的充电桩骋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家僳。    我们的关键技术取得了显著的进步梳。今天上午我在零部件电机爬驼、电池透钠、电控这块花了好多时间茄帅,仔细地了解了一下情况乃蔚唤,确实和我们了解到的数字很相近奸节心。动力电池的关键材料发展进程加快矩哇马、性能指标稳步提升降、成本明显降低徊,从动力电池的单体巳偿、电池包恕顽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扭。一个指标性就是粒,三元正极材料能量动力型的电池埂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤响,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心察校、有些争议叫俊,好多同志说奈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标经牌,现在看趋势已经很明显钎蔬沟。我们特别强调的煤铝面,亩杵冢块比能量达到了140瓦时/公斤琴哼,动力电池系统的价格列谭,这个价格现在也是保密静必撤,但是总的说起来明显下降频,总的达到了2.5元/瓦时以下汐栋。动力电池的产能达到了100G/瓦时荣鞍恰,世界上生产规模跺,特别是在新型电动汽车的动力电池孺,规模得到了很好的发展吓菲。    驱动电机技术也取得了新的突破弦入。特别是共性基础技术进一步突破伸丛,导磁硅钢竞、稀土永磁材料汤、绝缘体材料擂敢、位置传感器水腾拆,芯片的集成设计和电力电子系统廖,取得了新的进展奸。我也了解到脱么酬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娃。因此钎朴饺,重量比功率超过了3300瓦/公斤然,电池峰值效率达到了97%薪,高效区达到了80%普汞穷。特别一些新的设计珐膜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绦保顾,比如说我们都知道统,对于0—100公里的加速峨腐纶,对于电动机说起来碎钞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大竿绦漏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乱泉,就是高速公路上超车的时候疼答钎,超过它这个临界点以后绩勒,这也是一个安全因素赎懦。现在我们很多企业从两个方面雀糙,一个方面完烤,用双电机的技术来弥补后面这个不足繁耗,第二个拱夕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展希贸签。    今年汽车界有一个新闻熟坞,第一个互联网汽车走上了市臣А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妻微鸽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缄泵扔,据说现在上汽的同志告诉我思臣,每个月销售2万辆切,产能有点跟不上了蹿谢,效果很好琅宛脓,上市不到半年累计就超过了9万辆寝,成为荣威一个最大的销售热点肝。在互联网大会期间抽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穷沟,搭载着北汽镀嗡、奇瑞癌掣、比亚迪轿车都亮相翁畦,首次开放了道路崩铣,18辆车300多位嘉宾在试驶嚎芭,当然评价各有不同辰管,期望值也有待提升侍界惊,但是勇敢的走出了第一步谐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伐懒,做出自己的探索揪戒。    我特别感到高兴的是鼎,2014年我们就曾经提出电动化硅蚕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索幢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展顽垦惩,从汽车到基础设施含关,一直到停车场幂屏煌、充电站纲裁葡,包括各方面财税的支持解杠,一系列的政策莽。国家层面溉,从购置阂棘、补贴硼参、税费减免罢椿溪、研发支持竣、生产准入赦叭、业态创新了沙、基础设施祈,特别是标准规范方面毕怕叉,都出台了一系列重大的政策措施仙稿宿,现在看起来落实的进度还是比较好的澎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论界,这是一个开门的讨论沛,许多外资企业都积极参与当中泄鬼靖,对电动汽车发展昧、新能源汽车发展庞漂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赂股,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面悄触,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淬浓。也是由于刚刚推出来肋掏挖,我觉得很好谅导请,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见级,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见旁疽,使政策更具有落实性赫。    这里向大家报告一下碾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陀熄涂。新能源汽车作为一个试点的重点专项汞,实现了从基础科学到系统集成布、共性技术集成称宠凯、示范全链条的部署晌,特别是在基础研究方面保潜,加强了对基础科学问题的研究芯。因为现在产业发展到一定程度的时候私武,要提质旱拭骂、要增效梅芯,还必须要静下心来瑰慌、回过头来从基础科学问题上下手诉界诫,不断的进行优化吨、改善前玖糯,才能获得发展酷富。特别是这次的重点研发专项储,对于电动汽车智能化和网联化的技术未弊掇,也设立了专门的课题徘日叭,实际也是我们当时电机鼓、电池泊构、电控的“三电”之一段,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹭探。所以默,整个“十三五”期间的专项规划邓呐,将对六个创新链条水凌浑,就是全链条一体化的部署锻,38个重点研发任务从,政府加大了投入百绿哺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厘咸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿犯,首次突破15000亿堕牵收,更值得高兴的是叛冷兰,企业在这里边投入比例得到增强临咎,达到了78%以上淌讹柯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策傅酿、加剧扣除政策有直接关系律。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徽,看起来企业投入的效率还是很高的毫科。    去年我用过这张图(ppt)辫,这次还用这张图缄灿,对它进行了更新率滇钙。由于时间关系齐鳖梧,统计是1-11月底梗苟帆,11月底中国产销量是402000辆烯蒋,如果这样算的话陌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆席腊,中国占了40万辆潦和,就是占了50%酿椿。到2016年底壕崇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弛,中国占了其中的100万辆蜗壕傅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力聪疟,也说明了我们国家对于节能减碳膏诵邦、应对气候变化作出了新的贡献柯。我们虽然应对气候变化调门并不高炯,但是我们扎扎实实在做每一步涎,现在无论是风帛腊险、光扇、水拒输虐、输变电秘腊渺,无论在技术先进吼想、装机容量号、发电量都走在了世界的前列奋,这也是我们作为一个还在发展中的国家供,为新的发展揉朴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馅携抡。    世界发展的趋势也是一致的顶,低碳贩失、电动替、智能化成为各国共同的选择谁的。美国疥恢、欧洲享饭、日本巾拱,包括汽车企业福特谎、丰田蜕、大众都推出了它们发展的战略底,特别使人关注的是一些大企业的发展计划廖,比如说大众推出了它的“2025战略”渭蓖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揭,销量争取达到300万辆儒惕,自动驾驶要覆盖抱坦兑,在2021年提出全自动驾驶信,电池也要进入大规模的投入贯赴饥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浓,零排放去露、互联裙履权、自动驾驶汽车愁避尘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力膜惭、氢燃料汽车糯危。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流健、沟通全,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式死、增程式的混合动力汽车喀慕,因为他这里有基础建设的问题币,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来漓,就可以有电的情况充电并拈茎、没电的情况加氢尖唬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拦蛾攻,同时又实现了真正的零排放垒赔违。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai读,上次试驾可能还是8年以前仆,我觉得汽车的进展汾,无论动力性屉勿静、环境友好性入撮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叙,据说已经进入了市场袍。包括通用也宣布了在2020年以前奴截,在中国推出9款新能源汽车苗阂。我这里想说的是耗费华,中国的市场也是世界的市臣缚鄢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的监捅脖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展端、参与竞争恭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瑰,就需要我们来推动整个的发展弓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毙该。 第二穗,谈一谈我们对于深入基戳匠浴,着力解决一些新问题的看法逗。    对于电动汽车暖屯该,大家首谈就是续驶里程导瞪龄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凰弹骇,一个明显的标志宪骆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量趴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的婪硼撕。如果说单程的提高电池的载量莫,当然加入电池的载量车子可能要增强侮撵霖,车身的增强就又增加了重量簇逃,直接影响就是增加了它的电脑断松。我们也看到一些装载高容量电池的埂馁,虽然续驶里程延长了然媒,但是百公里电耗就明显的增加了欢煎。因此垢并,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高你,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的媚、合理的规划彪锭媚。首先换般,车辆运行的范畴沦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哭屠,尤其是现在关桓,我们应对大气污染寒环午,主要还是大城市集中滇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邯售。但是从技术发展上说起来茅淡敞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度念、功率密度和整车的轻量化典巨登,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脓翁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程效丢,这当然是市场的期望午险,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题论莽茸。    最近新材料研究发展很快久咆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戎高。有的朋友跟我说噶幕,我们现在用的是石墨烯电池怀,其实说用了石墨烯是对的甘定恨,但是用石墨烯全部来做电池胚,似乎从科学意义上不太准确炉。石墨烯材料巢莱,包括碳纳米管弊叉,都有它优异的电和热的传导性能稗懊,作为锂离子电池的负极材料添加剂吞,可以有效的降低内阻臣握,提升放电的效率项,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恕,还有助于减少介质之间的电位哥,来减轻电池界面的腐蚀性活。从这个角度上看河苇供,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的囊喜遍,当然由于动力电池负极密度提高了欢,对正极材料也可以进一步的优化涡姥棠,在安全的前提下凄,所以也可以显著提高它的能量密度敌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墩穗杰,就是说能量密度提高了募嫌,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲜淀玩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加槽枯。所以在增加单电池和电池男缑猓块功率和能量密度的时候实韧,还要加强对于电池包热交换距离的研究立鹅,来优化提升电池包整体系统的技术崇,它也是一个相互关联的关系嘛咳旱。    随着电动汽车的发展曝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计草探。比如说电池包往往布置在底部委,夏天路面的热辐射还是比较强的圃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掸累驼,从结构上来实现电池包的冷却勃,因为我们现在冷却剂就是这样的委刺,要把它放在迎风处踌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隘,电池包也应该考虑到这个说蔚朔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寇昏。结合冬季放电的特征痞屎,我们还应该研究汀廊桑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制供,使它保持在合理的范畴之内谷豁,来逐步的解决冬天放电比较慢的醋、容量比较低的问题孤。总之说起来我,我这只不过是一个例子颗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翟、关键谅郊欠、整体的技术统一的来规划和部署我歇摧。    上次百人会上我特别提出魂氢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垄,带动汽车制造的转型升级铆净。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厘盾,给我留下一个很深刻的印象茎淡短,我和苗圩同志都搞汽车的肚,过去我们焊一个车身500多块钢板殴型韭,用2000—3000个焊点接在一起媒孔夺,加工线上全部实现了机器人诲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堵恋蜕,一共就45个部件谦瀑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线使纳,几个机器人协同操作矩时。板件和板件之间没有焊接才铆娩,就是直接的黏接斜鲤把,加热黏接觅楼挖,远远看去就像搭小孩玩具似的全,几个东西装起来蝎娄。更使我感到比较吃惊的效化森,现在碳纤维的车身绰,已经不需要在现场涂装了氓黎,有点像我们当年装修房子共亥伙,先装地板再油漆培,现在用的全是油漆地板岗矫堕。现在汽车安装上确实有进步粒颓坞,所以我也很有感触丁操,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镜钨徽,需要轻量化材料的技术甸腺爸,需要轻量化的设计嗣遂,需要轻量化的工艺偶玛吝,也需要轻量化的流程毯肛拳。特别是现在的汽车产业既泡刹,包括内饰座椅使用的材料另,也尽可能的采用可回收伦离胳、可再使用的材料沃插,这方面的技术也在不断的提高潘涉,这个应该成为我们新能源汽车发展辨籍川,不光在车辆技术卡卵昏、而且制造技术流程方面全方位的提升掇叹郝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展底,今天我很高兴估,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斜典拉,更多的看到了我们一些愤陶,像燃料电池大客车的发展干。很多企业大家如果去看的话略屑方,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蕉疤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戮旧,比如说碳子膊、交换膜簇撤弥、双极板弥伎,以及它的特性基础研究的进步密切相关廓扑。实际证明弧廊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中布,也具有自己的发展环境的优势浆。我们要借助这个优势来推动我们的发展怖惧浪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系党聪敖,我们是不是可以考虑乖滴,尤其是在燃料电池研发的初期献斯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梆扰脚,这样可以有电的时候就充电衅廖、有气的时候就充气心,按照它的发展各取所需冷情。实际从技术进步上弧颧硕,技术发展的本身篮兴嘉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用传塘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展手啸,对于延长它的寿命肃丛,对于减少它的燃料消耗仿嗜十,是很有帮助的贬俱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用我豢困,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用入罕瞎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处韧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域协查失,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迷。当然它们也在考虑黎圣那,我们怎么样能够更加适合中国的特点集。我们还不能忘记中国还有一个优势巨楞返,我们在电动汽车走向市场的前期茬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勃踩雹,先在公共应用坍问胃、出租应用上去使用鼎爸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虾是颗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溉耿,必然有一些城市就可以走在前面鹊如,又可以来推动健康合适和快速的发展勘旅。中国“11?11”又是一个新纪录视糯鸽,信息产业轮粕肖、网购变成了整个市场销售的主流汝膊连,我们看了看啡床糖,2016年快递业高速发展呈,中国快递业总量超过300亿件拨,平均每天8200万件包裹走在路上鹃,用于业发展小型物流车清洁篓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暇,有了高端引领就有了有序的发展啪,放弃了高端引领就会低端充斥蔫,所以从这个角度上顿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色摹屋,争取使我们的汽车产业走上高端引领芭际、创新发展的道路上竞。    在燃料电池汽车发展的过程当中敦芜,深入开展了国际合作虫丝袄。我们积极的参与了国际合作抨且,开展氢燃料电池领域的技术合作垮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吭矮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议旗羚,组织国内的企业嗣贺竭,开展深入的技术合作硼挥抹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织每雾,定位就是要建立一个覆盖全产业链辞攀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颂,在中国发起但并不局限于中国冬,积极组织管理以及运行机制涝娃,要按照国际组织来筹备堆济拆、搭建共鼻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池椿彭纶,因为燃料电池实际用处很多贬,比如在通信基站拌、备用应急电源即锚湿,随着我们移动通讯不断的扩大红吓腥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陵、包括更新闻且词,都值得我们重视宫兢粉,包括医院的应急电池吹敬施、安全防卫陷,包括我们最近在研究深海运载瓣苦观,也完全可以使用氢燃料电池苫,燃料不是电池霞,实际是一个发电机遍视,而这个发电机可以用在各个地方祟,最重要还是零排放的清洁能源拧剑,效率高蓖吉钎,能源密度也高罚。 第三交,深思熟虑煽粪,把握好智能化的新机遇称。    近几年来辜冷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俊。比如美国统,白宫推出了人工智能的新战略亩官,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划褐鲸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粒氰,包括日本的创新战略规划父恳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呻究拐,这个时间恶补了一下人工智能的技术偷。中国工程院最近技术指出胳硷,人工智能即将进入新的阶段官佩,人工智能发展有四蜂诞涟、五十年代了端叉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磷。但是当我们信息化日益普及屏兔埃,移动互联网详、大数据鞭、云平台的发展葱伶,信息环境凡猴潞、数据基础璃梅埔、目标理念遍倦、市场需求都在发生不断的变化慌递燎,将推动人工智能新发展透系,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孩。因此妊赏任,发展人工智能也有利于改善人民生活秦、提高经济发展的水平辨、增强社会治理的能力纳窜材、维护国家的社会安全孩节巷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图据理徘,但从各国的共同概念和我们的研究棵瞧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素萍。第一轰辽蝗,要降低交通事故和伤亡人数乾糜橙。美国的报告提出来掣宫断,美国每年有35000多人死于交通事故牡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫌盲孺。第二暗,要应用低碳徘妓辽、零排放损婚溪、环境友好的运行环境浩轻琴。第三堂奖墒,便捷傻财,要降低驾驶强度拾奖,提高交通的效率老。第四忱湾,要推动共享涪齿,提高车辆的利用率岗。其实我们现在不得以所采取的一些限行劳,包括交通的拥堵餐,都降低了汽车使用的效率票,所以从这个角度说起来抛惭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的麻苛潞。还有桃酞穷,牵扯到公平出行双穿挠,随着老龄化社会的进入邯尝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牡亢蹿。    关于自动驾驶汽车研发进程绷茂,好几个报告碧迸酥,有的人说无人驾驶拾捐潦,有的人说自动驾驶森截,有的人说智能网联汽车邦,都提出了汽车发展的里程碑康,我觉得无论叫什么汽车农,都是说了这么五个阶段窃咯技,辅助自动驾驶偷工、部分自动驾驶类簇贸、有权限的自动驾驶讳、高度完全的自动驾驶阶段稀危糜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点示,比如说在辅助自动驾驶方面钎褪你,怎么样能使汽车感知周边肺磐鹃,科学决策穗边垒,及时反应勉寺。比如怎么让汽车能够与互联网连上胸枪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车齿杯巨、网韧、路的联动睛挥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赦苟,就是人盗颓、车活、网环苗、路的一体化蓄香。    辅助自动驾驶将,实际这些年是汽车界一直研究的重点熟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袱挛,有雷达镜锈,包括现在有毫米波雷达雌敛,摄像头奔绿,对外通信系统皆拈,包括定位耻哇。与之相应的靖谁,刹车废柿、油门誊、电子稳定系统兴、电助力转向等这些侨闭,实际在关键体系上境桑,传感系统剑偏杜、操作系统骡啡寿、中间和决策系统的研发莱谰颅,其实这件事也不是现在的新形势磐攫温,早就在80年代的时候地聪,80年代后期就研发了防抱死系统潭美仆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系还,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全节姑,包括防启动时间的空转铝琅,后来又有了电子稳定系统裴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度跺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纱抹勾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绅秒,有了它以后纲,在90年代的时候记念,我在德国工作的时候令,车里边就已经有了尾随自驾得,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洪,不用担心穿停谷。最近我看到了我们国家的好多汽车冻茬榷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仟蒋,一旦接触太近都会自动加一下速帮吕冒。包括我去年去参观长安僚七既,他们也给我展示了自动泊车系统擞喊,实际自动泊车系统我们在德国工作劝豢蝎,90年代后期时候就有这样的设想贸,2010年我到德国去访问的时候镀灸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沥。实际很重要的意义赦违狭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颊阔卵,也得到了发展垂伐寸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔫肃。    下一步就是智能网联充。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慌、看到自己看不到的东西隋村,90年代初期的时候泵簧熬,堵车情况有数字广播隧啼署,数字广播就和我们一般的广播不一样谢剩操,随时可以呼叫堵车的情况哪。后来有了数字地图和卫星导航么挞淬,就形成了第一代导航系统姬阜,第一代导航系统并不知道路况的变化忻,只知道路径的设计窘退吠。然后就出来了联网的导航揪,这也是这几年我们都经历过的事熊斜体。上汽这次和阿里巴巴共同合作散碑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碉尉,这样坐在车里的人床割疙,通过导航伟险、通过云平台就可以获得各种各样的信息燃紊,比如说动态的导航捷孰囊、比如说加油充电站巳膝侮、维修以及各种信息的进入惠,使汽车的视野得到更大的扩展械动。但是真正要做到智能的网联汽车寿寂掏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桶裳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汕颗嵌,这就需要我们把各种信息交汇在一起萄费屑,来实现智能的决策控制啼乏。这件事情说起来好像很容易识媳庆,实际也有很大挑战秃。现在我们一个汽车里边有两射篡奠、三套信息系统温嗓,有车载的信息系统挟得郡,还有驱动系统的信息系统火,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通事被患,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程榔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯廷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备须魂,就是快到地方要进行减速醒识突,但是如果你让它自动驾驶的时候部扳,可能它就很早的根据外界的信息来判断惜梆祁,让它调整好姿态失谓雌、减低速度蔽汝,进入转弯以后在弯道里边再加速管锚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欢,这种例子比比皆是涸劣伎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体请。因为我们电动汽车从电机共菊贡、电池洪匹旦、电控开始逢辈,电控第一代做的第一件事睛,就是通透的动力驱动系统的网络芯柿,就是第一代的CANBUS系统矗孩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制为救菊,从这个角度上说起来坊了煞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体皇。    当我们实现了这些以后咯景绣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冉滇。这是我们常见的北京交通的一种情况井航,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烘窘老,去识别各种各样的高通嗣,做得到惫,但是不保险磨签肌,这样可能我们就要有这些信号的发射器痪,让汽车能够知道这些情况豢。如果再想使它往上走澄,能够实现部分的自动驾驶偷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拿凯,比如说晚上的雨雪路呵倾,比如大雾弥漫的时候肚朗料,比如尽管天气很好旅辰送,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煎葡同,这些情况都需要我们去应对姬,其实道路上也应该有它智能化的装置杯,就是说有自动的能见度感应器袖拇,应该有道路结冰的感应器屉割固,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全栖褪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全趟芥,安全是所有发展的主流疆,而不是时髦瓷刷赌。我们在做任何工作的时候老,必须考虑人是坐在车里最宝贵钡说痛、最要尊敬的东西食势,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炯、人的便捷踌安星、环境的友好和共享识。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沥,来推动我们的发展两。    因此斤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拌率、四次交流玖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议课,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浑黑衫,这个架构的着力点应该在车载的平台蕾、在网联信息闺湾馆、在智慧交通的发展骑握,我们要重点发展的是车辆的关键技术惜伟、环境感知烂些了、智能决策敦、执行控制裴悄,我们要对信息的关键技术表次桨,V2X通信睛,甚至于将来车对车的通信系统圭龟、云平台腔、大数据伞娇虽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菠,这里也有很多不同的东西簿刷。我们还要对基础的关键技术概,高精度的地图使、动态路况信息项藏、综合决策和操作系统涛。只有这样响惋,把人互、车何促、网缸涉茸、路同步的推进缄硼,才能够迅速的发展攻歧购,否则又会碰到先有车蓉随辞、缺充电桩的情况晨,所以需要我们今后的发展当中更多糜霸夸。与此相关的技术莲,检测系统晴,还有一些法律法规体系庭捌,一些基础设施的建设顷,可能还需要更多的发展哪吠肖。 我们必须要精心规划惜潞、协同创新九,来研发自动驾驶的新技术醛撩。    一苯,安全獭拼、绿色加烷、便捷骚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伎贯。    二爱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沮,多领域技术的融合翟感,产学研各方面的合作倾,要着力推进协同创新紊枢,这里边由于它是一个企业的热点论胳惮,所以企业要成为技术创新的主体品刻。    三礁,企业为什么要成为创新的主体刮芭枫?我看了很多规划共厦平,从现在一直到2025年柏羞谁、2030年撅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哄琳李,但是可以实现沿途下蛋奔,从过去当中底啡,无论是防抱死系统具抗拔、电子稳定尝、测距警示碾摩、避障反应谓、自动泊车都是发展的热点旁船肠,每个技术都带来了商业回报猛,包括我们在信息系统兜壁,包括这次互联网的技术灌别具,上汽互联网的实践哼投香,也看到了我们佩青软,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高箔衬,只有以企业为主体莎,不断有新技术发展梆良涉,使它在使用当中获得使用颈岸,就能够推动它的可持续发展行芜,所以它不是一蹴而就的事喂竞委,是我们长期坚持的一个任务内禾。    四寞嚼堵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体可纲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掣、精心规划纷歉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谎础奖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区傻唬炯,我也是觉得有一些东西包括基础建设暇屋,也应该放多这个测试区里面去抒,使它在真实情况下运行蛔日,才能得到一个健康和全面的发展瘟频川。    最后我想说线,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展廷。其实我们用了十几年的时间实现电动化赖,推动了产业的转型漆,随着信息产业的发展厢谈喜,网联催生了新的业态掀氛,产生了新的服务业枪牢圣。轻量化带动的不是简单材料的替换观第速,实际是对汽车产业的一种升级传乐、一种转型笛,同时臂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设岗怂竭,充电网服务体系的建设艘榔废,可能带来何止几万亿的新的增长点沉得。我回忆靠贬粮,在经济工作会议上总理说过一段话架,“实施创新驱动战略的发展玲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涡,也要注重用新技术尝苗立、新业态来全面提升和改造传统产业播泉霉,带动产业的转型升级常团。”    作为结束语我想说车垢患,回归一下新能源汽车取得的新进展禽忍,下一步还是要全面落实政策茄、着力开拓市场董沸苍、建设基础设施认、创新商业模式缔看,把握好发展的先机熟使墙。我们要针对市场的新需求附,深入基础研究挞,攻克关键技术币,完善系统能力老,着力提高产品的质量和效益炯串。要把握好汽车智能化发展的新机遇态堕媚,要系统的研究刷愧摄,精心的规划赋,要鼓励协同创新企业主体辫括,大胆的尝试痪鸡,来攀登自动驾驶技术的新高峰薯土伐,要凝心聚力吩糠,发动优势旦,动员各方力量凯寂,完善政策措施队,营造更好的发展环境评。    谢谢大家!    (根据发言整理厩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管交:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉互粕: 陈理事长醒,各位领导谰错、各位朋友碳、各位专家腹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法容笺。我今天的题目是四网融合幢瓦,什么是四网搜棚?交通网穆挫、能源网规般什、信息网桐、人文网叮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具事氮,电动汽车是一个能源的载体但秦,又是信息的载体世较,然后可以作为人文的载体结辖。四网怎么融合痢?怎么发挥电动汽车的附加值径蹿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦安苇倘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窟,能源跟信息到底有没有内在联系挨膜,我提出一个储能熵理论供大家思考堵幂咀。    我思考创新的要素叉光滥,要创新首先要解放思想温寇。解放思想要学习《易经》的精神巷填晚,又要学习西方文艺复兴的精神傻。《易经》是一个太极辅虎毒,太极里一半是黑狄、一半是白喜柔设,但不是直线膊肥,是弯曲的辩须,黑可以变成白涕,白可以变成黑联钦,黑中有白扫疥挞,白中有黑辰仑翅,跟它对应的黑就是黑碳稿、白就是白顾。《易经》是变化圃炉,有时上棱停、有时下竟晴,上时不要骄傲自满荆暖撑,下时不要灰心铅,是客观规律捐剂,都是周期性的镶,我们在调整擞钩,要注意平衡动力统一扛赤。    整体都是这样烈剩筛,全局都是这样诺,今天讲跨界方,要学习西方的思想就是文艺复兴睡杭。文艺复兴的功劳不是在文化藕江、艺术等等伶摩,文艺复兴是解放思想抢吮泞。哈佛大学的校训追求真理统。要把自然界的规律找出来解放思想赔牵,自然规律造福全人类芳扩届。伽利略对裁,罗马教皇威胁他毙柒,他不怕封陪,他说地球起源被上了铁塔逢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鬼麓魂,被叫之违反教义疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耪烫,第一个米开朗基罗呻沮既,他雕出一个裸体的美男子范尚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撑泵离,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奋偏,里面很不容易光玲柏,从意大利借了很多达芬奇的作品好。达芬奇不仅仅是一个艺术家闪半回,也是工程师;看他作品嚏韩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生竞床挨,第一个从事解剖学柑惧。    解放思想考虑全局的问题费弯。文艺复兴第一要全局思维捌戒悼,第二要有天人合一的思维亮沦,第三是环形思维临筛口。要考虑全局思维访弧躺,今天做电动车目标是什么环尾搅?有什么经济效益喷炽绞、环保效益拣、能源效益爽瘫、民生效益村瑰,总体总目标要搞清楚勃骏晃,一定要有全局的观念囤恫。特别搞智能汽车全局性更大颁尖。另外要环形思维筷,要反馈睛洼溅。然后是循环利用的思维俯伞。    创新痪险,我把创新的要素跟大家分享一下刚贾。首先理念是创新之魂辉同。理念有很好的氛围冒同潘,有了理念才有创意鲤,创意是创新之源稀。还有人才实,人才是创新之本馅撑侥。怎么能有理念魔认贤?要有很好的氛围廊锈,总结第一方面是合作精神澈,开放拇、合作密、包容腊韶秒,双轮驱动详、增值驱动仙、市场驱动鼎律罢,通过市场的倒逼此奔。然后要有完善的知识产权保护撮射伤,还要利用网络大数据给我们带来的好处堪密入。今天创新制高点是跨界融合篱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界臣仟。“一带一路”我认为是跨界融合懦,一带一路是西方的伊斯兰文明睛,还有它把科技甲地、技术倦、经济谎、贸易连在一起帆搔,所以我们要发扬一带一路的精神世察。我是福建人也是漳州人肚沃喂,一带一路开始的是侄薜和下西洋骆。我们要跨界融合拼迟涤。    我接着讲智能汽车玲粕动。智能汽车首先要有解放思想遁、全局思想考虑问题胃监。三个C老,第一个要连接起来矩,第二个连接是要协调要合作砍龟,1+1>2捎,那就是《易经》的精神幂。第三个碴聪休,今天的连接是移动的连接课,还有MOBILE白,MAN TO MAN鲸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惦。    今天电动汽车很重要的一个尽韧钩,大家买得起用得可靠胆伤。智能化以后歧暖,因为有各种各样的基础设施和商业模式猛肉累,我不展开了茫痘道。    从电动汽车变成一个智能的汽车距短,从智能的汽车再变成一个智能的交通池蝗忿,从智能的交通再变成智慧型城市釜。我们附加值可以产生很多猾嗜。根据《易经》价值精神菊摊匪,通过交通网碎乒虽、能源网疾蒲、信息网谦痰、人文网可以产生无穷的价值机会负。利用交通资源的全时空动态感知秘心输,交通工具的全过程运行管制侯汝次,无处不在互联锰返炭、感知触概、管控和服务橡。    怎么布局患?怎么把电动车进一步变成智能汽车诺豢拜,如何布局智能网联汽车技术降拾曙?我认为瞎,不但对中国癸,对全世界都做出更多的贡献钩亨烧,第一是制定网联汽车法规标准茸、智能技术陕敦、环境笨、HMI技术错连彩、空置执行技术猫氏、智能网联的实验诫式、网络和信息的安全鲤式。    怎么做到网络和信息的安全台?这是一般的云羌兔,怎么把一般的云变成安全的私人的云琉?有很好的结构醛别,处理器窟嘶床、传感器兜禾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淋电咳。第一是收集材料桓协,就地处理羌衡纽。第二是从收集材料到云之间要慢弥馅扑,一个是单点控制水虎,能量控制或者功率控制禾吉蹲。一个是多点控制女亲胖,能量控制或者功率控制沏倾,这是全局性的簿。要及时处理冬,要经常互相认证谴,变成安全的云碉。    跟大家分享一下我做的一些工作谓竣拌。怎么从理论上去证明这个是可持续的但?我一直在思考所有的工业革命诫,基本就是能源更新添隆啡。第一次工业革命氰偷连,瓦特发明蒸汽机莎,电话歌。第二次工业革命辑瞎刃,美国抢占先机诵,电气化呵,主要能源专项与信息建设绵。现在第三次工业革命来了套俊携,中国能不能抢占先机经?我们要做新能源滇秤久,信息大数据时代徒藤凤,我们百人会能不能更好地发挥作用熬逞茨?今天早上的研究会很好棉,我建议做一个尝试的机构谴摔,每年召开百人会国际研究会议袄,形成品牌叔私篙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侩?我提出储能熵的概念华懈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量械猎。一个系统里面假如是孤立的码珐、系统是不可持续的斜脐,一个是做功纶坍堑、一个是废料是不可持续箩。如果是物理系统赔晌,分析储能熵溯界,熵代表可以再利用扣笆力。总的来说挠惩断,一个系统熵不能增加扭母,熵要减少饰凰,熵减少系统可持续疤昂。熵是储能熵筹午粮,熵是不用的熵酪哀馅,下一次可以用某。总的来说熵是在减少率肋抵。    包括中国的历史耙,中国封闭的时候中国就不可持续入秋恭,中国开放中国就可持续蕾。近亲繁殖以后熵增加不可持续响。系统要做可持续性多,系统熵要减少么啪阀,你的收入不能是单一的奶但、不能是孤立的系统惩驴逞。因为一部分是做功蓄,一部分是废料脊,从废料里拿出来镶刀尘,通过证明熵减少新。从废料里面可以再循环脾,那么你的系统就可以持续了呛钝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乡钉,后续需要时再利用的能量的熵熬氨,通过储能熵概念的引入仙,希望用来解释可持续系统的演化过程断。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啦矗筋。    综上所述市囤,不管系统是生物的或人工组成福反,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糖氯惫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创贰,而这些系统工程特点是渤庭痰,即使在系统研究过程中雹密,一个熵有增加的过程卸干师,总体在系统不断迭代发展的过程中杭坛,系统将进入熵减的状态孪桅,因为系统具有自己生成复熵的能力拣,从而保证了系统的可持续性节库。    应用在电动汽车霖,这个是分布式的发电辨昂茧,这个是分布式的负荷龄必猩。电动汽车就是分布式的负荷兜钵,还有分布式储能霓陡湍,电动汽车有储能憨漏、有电池莎拱。电池可以双向的幕,分布式地发电竟阂厢、分布式地负荷糯,在分布式的储能悉烦,这三个系统可以持续趣,这是我要证明出来的联俗吓。我证明只要你的熵是减少的污韦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望递帮酮。    感知乖、认知星商、行动毯违,不断可以纠正人的行为熊,比真正的司机还要好橡。    最后澈,希望我们以后的交通系统是舒适的沦、生态的履歪、方便的和安全的戳。要做到这一点领蔬得,什么是成功特聚?因为里面的成功是3个S跑恨,SUCCESS菠,在S袜、E里面画一条线都是欧元跟美元扣卡寿,今天是国际合作截磕,虽然人民币还不是陶晦,是一篮子化的枯姥,人民币准备好了茅醇。ESY就是人民币颊挺请。    要有六个眼睛奥冬轻,有四个眼睛不够竞。第一要把眼睛放在前面解放思想沃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蜡恃,电动汽车下一年布局市潮喝堋,也要有前瞻思维祥。眼睛放在后面汲取历史教训输,要有全局观念楷。要看到旁边的需要蹦鲜。然后要把眼睛放在右边学习欧美绒狈荚,不得不承认高端人才密集地在西方女。所以把眼睛放在西方学习粟,它沉淀了100多年兜跨湃。四大发明中火药是中国发明的惺母,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的草。全方位都看到了挝兢罕,所以英文眼睛叫做EYE揭讣瓮。第一个I是Inspiration茄记氰,有了激情可以有想象力盗蹦,然后有创新礁籍,但一定要融合矮趣阂,一定要集成庆哩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顷糕何。科学要把自然归结起来婚,工程有十几种酗寞,要把科学备芍射、技术铜倘、管理结合起来那就是工程币,那就是要集成裸惜。特别今天要跨界地融合坝媚、跨界集成狡芳,这样才能实现茫。但没有钱也不行汗,今天招商局也来了很多金融机构谎掳焦,要融资帽。    谢谢大家!    (根据发言整理观攘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   回顾已经结束的2016年伎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展享茂愧。在政策的全面推动下狠,我国电动汽车年产销量再创新高识梳,达到50万辆左右咎,充电桩数量达到20万个蠕,遥遥领先于世界各国哨修咀。更为可喜的是蹄舷,在规模市场的推动下来尼厕,技术创新全面展开烤,技术进步全面加快抡天,正在全面逼近世界先进水平矩。但是蝎亢,在这大好形势下笨势许,质疑之声渐起统驹魏。比如灸顽,我国电动汽车发展主要靠政策推动藩淘,能不能持久集半昏?政策是否过于宽松嚎夕叙,以致于出现骗补情况寇?另外桥煞,由于发展形势良好仓,一些激进的观点也在抬头埔笨。比如唯唾,要挡住国外产品进入中国市撑谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车观韭,准备放弃传统燃油汽车吧家。    作为一名资深的亲历者嗽,笔者认为慷喇,在这新旧年度转换之际酣卷,有必要分析我国电动汽车的发展形势多,梳理其发展历程瞧,以利于业界对形势有清醒的认识涡模矛、清晰的判断叛猩绕,明确今后的行动方向窍贝钙。    一可嘉、我国电动汽车发展形势良好    当前窗奥,我国电动汽车发展形势良好免趴巳,主要表现在两方面倘:一是电动汽车技术创新全面展开挥嘛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快薯俏,技术创新和商业模式创新层出不穷囊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醋线,比亚迪蔽攀还、北汽沁凉、江淮飘骑久、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辣释蚊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乘怯脓,而是专门设计的电动车颂盒,续驶里程达200~300km甚至更多佰吩,能效明显提高夯细缸,动力性刑交吻、平顺性食、舒适性秀崎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猾薄。事实上谁抵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棱皇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滴冈客。另外港,我国电动大客车产销廷、应用占全球份额的90%以上肉,技术达到世界领先水平率。    在动力电池方面速悸,我国产量已超过日本翁巾辣、美国监擎、韩国络计,跃居世界第一泊拦啦,且市场份额超过全球的1/3凌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面床科,呈现高能量比救甫缉、高安全性蘑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驳膳便。同时家,产品水平迅速提高睦,与前一年相比匙恫霖,平均能量密度提高30%秋僻惶,成本下降30%左右修鸵。    在驱动电机方面陡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拇,总体性能进一步提高弓沛,成本下降30%左右合。在电池管理系统围涤、混合动力系统啤锑、电动助力转向叉频、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芒寇氓,也都有明显进步乔客。    在基础研究方面典,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贝菱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俊淘,电池热失控八、硅碳负极材料洪痞涩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侣。    2. 充电基础设施建设加快挡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涪,政府有关部门出台了实施细则翟航础,多个地方政府建立了城建滴、电力讳、规划等多部门联动的领导机制拿桔,大大促进了充电基础设施的建设速度米巧躺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上太库沸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计克镜品,我国充电桩总数超过20万个五年,远远领先于世界各国秀。    在市场带动下沟鄙,技术创新不断涌现劳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瑞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法燃鲜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颈星、节省设备投资的车端交流快充技术堆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衔还诧。    在商业模式创新方面旅晤,呈现出各类优势企业多种形式合作廉,加快充电设施布局晦携、建设涣、运营的趋势疙。众筹建桩惋、合资运营吮胺地、利益分成等运营模式迅速发展讥鬼瞬,公交车别、环卫车祥高、物流车珊疾、出租车截咕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模边,广告推送驮枢探、免费无线热点接入等增值服务开始出现寄勘。    在互联互通方面防操郝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成类,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胚,以企业级刺侯、城市级监控平台为基葱尚眉浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莫阶、信息互通的国家信息服务平台即将建立酿。    二橇奉改、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忻句,我国电动汽车的发展道路与美国歪、日本痰克乒、欧洲等国家和地区有所不同竿惩戊,主要区别有两点恨复邦。    一是政府干预模式不同噶凹摧。我国采取的是政府强干预模式刑,政府进行顶层设计昧夯歪,制定国家发展规划唬沁腾,多部门联动制定全面的鼓励恳、支持政策识钢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车股瞎顺,在市场发展中不断加强研究开发千祟,技术水平逐步提高;同时想鞋,充电基础设施建设逐步完善捐搐嚼。而美日欧政府多采用弱干预模式蒲读讹,政府支持共性羚瞪、基础技术研究攫陀,给予一定的政策渭纬、税收优惠胃,逐步培育市臣交阈凇;企业则根据自己的战略规划判,首先研究技术佛恰含,同时有选择良、有重点地开发产品囤兰溉。    二是企业战略不同剁狸。我国企业多为在政府引导下被动式发展漠仇屋,初期技术积累明显不足第桨珊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歉,产品方向受政策影响大盟炉,各企业虽进度不同憾荷,但呈全面开花之势遣绍路。而国际大公司多为主动式发展股,厚积薄发冲兑碉,技术有所侧重焕,产品形成特色门,如丰田的混合动力和燃料电池涂登订、日产的纯电动朗、通用汽车的插电式疚巳、宝马的碳纤维轻量化技术等蓟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点精。中国模式的优点是市场拉动技术发展檄焦,不受油价等其他因素干扰寺攫,迅速形成规模市炒尽,全产业链技术进步括澎吞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涟杜,发展中有不协调情况举慕,如充电基础设施滞后酶围,部分企业盲目跟随秸,发展不扎实嗡孪款,少数企业以谋取政府补贴为目的贬署,甚至出现骗补情况呜粗。美日欧模式的优点是技术扎实锯呜垒,发展均衡;缺点是市场发展慢陋涣,产品更新慢倦,影响技术进步匠,受外界因素干扰咎,如油价低迷则市场难以扩大拦澈。    笔者认为缓钦,中国模式适合中国国情雌缸纷。我们不应过多盯住充电难纽厕猛、骗补等不协调现象镁链,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卯、技术追赶的大好局面娟。从另一方面讲铺焕香,中国模式也有赖于我们的制度优势截端,只有中国的强势政府才能如此运作燎,很多外国同行都很赞赏侠、甚至羡慕中国的条件柬。    另外懈池荡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刑,近两年有明显变化匡落硼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术试韧、开发电动汽车产品呢成,而且各种技术路线都受到关注的局面舍扔恰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛇淖。中国各大企业都重视电动汽车没有错抠搅骋,在现阶段已不能算分散重复偶解,但难处在于电动汽车不好做勤兄七,需要有很强的盾肯、全面的技术积累和投入厩。那些技术实力不够的企业弦砍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前护,不应存有“弯道超车”的侥幸心理激香考,而应准备应对“弯道翻车”的危险艘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鞠糠体,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弛蒋,可分为几个阶段缴试吻:当市场份额超过1%时潮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藐币号,则意味着市场条件全面成熟腊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僚,又主管我国科技工作多年驰炯杠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结连习。    对照电动汽车的发展日陕羡,在我国忿淡,市场份额已经超过1%;在美国和日本写层十,即将超过1%需群。这说明衡阜付,电动汽车技术正在接近成熟搞悲乒。笔者冒昧估计迪,大约再过5年左右时间菱柒踩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题化乒侣,其他性能与传统动力汽车相当夹抒,加速性优于传统动力汽车拨,成本的差距大幅缩刑事巧印;再过5~10年时间革传,电动汽车性能可全面赶上聪缓、部分性能优于传统动力汽车睛,成本与达到当时排放疯性、油耗标准的传统动力汽车相当慕。但即使到那时獭,传统发动机也不会消亡父判,而是电动驱动与发动机平分秋色缓忍,或更多的是融合发展磋乏解。基于以上估计抠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车携偿窝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车别,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欺谓嫁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作习,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理协化颊。2009年唐叙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研健吗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顷狗。回首往事熊姬来,扪心自问俊穿希,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磁。至于些许不协调现象感墒,是产业发展过程中的必然晨,是白璧微瑕妻、瑕不掩瑜负魔。笔者断言攻,按目前态势再发展10年藏比驰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慷,并以此跻身世界汽车强国之林行。    三骏砰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗅倦脱,整车生产企业要更重视电动汽车胳据。首先要制定好发展规划和生产布局肯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奈七,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篇茎宛,不能两张皮镣鹃。其次要重视研究与试验焊乌鸿,需建立完整的朔抡脾、一流的研究和试验体系确,规拇径蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统兰洗汞。电动汽车相关技术发展很快蚊镐,要靠自己去研究发展粱,别人的经验会很快过时纹,更不能只靠“挖人”搞产品集。再次要全面布局忱,围绕全技术链开展工作慌,不但要重视整车开发士坪,还要研究电池和电机挠,重视电池管理系统眯斡滔,这是当前我国的短板嚷桥郊,此外还要注重轻量化和系统可靠性东。    第二坷雄汗,要建立相应的零部件体系嘛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱截缸疚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的榷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悔溶。    第三词臣羡,要开放发展崇莱。需鼓励恍腊冀、支持合作伙伴引入先进技术和产品萌,像华晨与宝马诫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烁驳禽。历史将会证明共倒,开放发展电动汽车会比关门发展更快辞。更何况慌挝,在全球经济一体化的今天脯饰浓,关起门来自己发展是不现实的饭幌椿。    第四烦搪沃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作困。今后相当长一段时期涵坷,将是传统动力与电驱动并行发展拓、融合发展的阶段荆,单搞电动汽车很难成功供背惦。对于只做电动汽车的特斯拉写,笔者并不十分看好寡。    2. 对产业界的建议    第一筐,要加强合作随篡。需沿产业链靛、跨行业合作趁汉噬,整车企业要与电池企业暑敝爸、电机企业此、其他电动系统生产企业深入合作拨领。以动力电池为例培边当,需要电池设计与正负极材料铆、隔膜刑、电解液夺、电池制造装备矛咸、试验装备寂、电池管理系统全面合作裳鸵。优势企业和研究单位要分享成果肃点,互补短板戊蹲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞪堂虫,要形成轰轰烈烈的大协作局面链,合作创新暗困笑,百舸争流肛还纷,才能迎头赶上并超过世界先进水平拟剿汝。    第二来叉蝎,要注重实践忙锨际。汽车产品与其他工业产品不同齐,一是使用环境广且复杂毯,二是生命周期长哨,三是对可靠性降、安全性要求极高贫啼极。这些都决定了仅在工厂戒畦、实验室不可能完善产品寥峨恐,必须通过多轮的使用实践僳弧衰。与电动汽车产品研究开发相比际市,充电过程更需要实践掣痴。像电动汽车充电过程这样长时间碎剂吹、高电压十姜典、大电流订嗣、室外梁煎谓、无专业人员值守的工作状况斥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蕾。    第三辩畴,在充电基础设施建设与运行中洪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盼。充电基础设施建设是一个新行业孔邓,在管理上涉及电力厘、规划褂、城管蹭舞说、工商管理等多部门虫乱,权力交叉肪撩光,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顷蓉泊,利益主体错综复杂寇秤垫。单靠一纸文件不可能面面俱到村撂刮,必须经过相当长时间的实践垒拨,完善流程辫秋铣,积累经验久。    第四竿吉佰,要加强标准化工作闲户。领先的研发磷乘崔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯渴谏洹,而及时总结经验店刚、制定标准又能为继续实践肚瓣惨、创新提供重要保障鹅。当前篱微腾,恰逢政府推进标准化工作改革哼汕碌,要求标准化工作密切结合生产献、创新实践镰,要求鼓励发展更灵活炯僚耪、更接地气的行业标准东饺、社团标准共皮。对此吼,业界应给予足够重视市董。    3. 对政府的建议    第一娃,要保持政策稳定食。正如前文所述告,我国政府的强干预政策非常正确衔,发挥了制度优势仑磐,已取得很好的成绩迷徊虾,应该继续保持版幸。电动汽车的发展涉及多个行业咐,需要长期积累扣翻虱,需要几十年的时间才能成就大业鼎沦,切不可存立竿见影节、一蹴而就之心咎街。    第二觅,要及时对政策进行微调和补充完善物闻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桃匠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凌漓,又由于此项事业发展快廷负,新情况体梆、新问题认哺氰、新技术层出不穷雌刷,因此及时应对撮、调整洼瑞、完善是必然的兑癌。    总而言之次,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诫腹劫,迅猛发展正当其时翰驳。笔者衷心地希望朝野上下贤奋、业界同仁能认真努力工作完滥,自信且坚定发展誊禽睡。假以时日勺程,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烷,并以此为契机诫,跻身世界汽车强国之林抱长哎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粳炮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吉软吻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题持啡誊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甩旅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邻窟。    他认为秦,现阶段酿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伐侣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叭惭,但从长期来讲擅巢路,新能源汽车技术发展路线要从电动化荒闷、轻量化伞胶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合甭、轻量化与制造生态化结合讽怯伞、智能化与网联化结合涪。    尤其在电动化方面京,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卜蓟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力道蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狡矾,就是家用主流A级轿车美渡爆,在性能价格比上与燃油车竞争氮。目前全世界都在朝这个方向努力峡,如特斯拉Model3绿怒绩、通用Bolt遍绞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车情图。”欧阳明高说淳绒供。    欧阳明高说牌蛙翔,但要满足这个要求唇犊导,电池必须降低重量入婆糖、体积以及成本巧匿揣。此外驴睬辱,电池的比能量必须大幅提高哦,达到300-350瓦时每公斤敌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宏桂昆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碘,锂离子电池发明至今只有20年青,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敦,2007年第一次在日产聆风上开始使用咕霞,可见动力电池的进步非常迅猛纹匪藕。”欧阳明高说棺汇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期揭慌。    但此前荡赁,主流的观点认为柔铆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胜艰,从性价比来看玲轻副,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脯,但现在随着锂离子电池技术进步钳碴,里程提高一倍铆敝,即在300公里的范围内泪揩,仍然在性价比方面有优势墙。    从技术上来看秦垦屑,在单位重量德诺、单位体积下储存的能量越来越多愤,成本越来越低集,才能体现出电动汽车的水平和技术窟。    一个好消息是识涝袜,我国电池成本每年大约能够下降20%垄峡粉。据介绍吾竟,五年前传,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元簇试,去年平均价格为2.5元左右棋嫂,2016年为2.2元私,考虑到大量的电动汽车是大客车颠蓉魂,其电池价格相对会比较高一些莽。    “现在国内开发中的电动轿车巧按,最低的系统成本在1.3元每瓦时泰讹,单体成本在一块钱左右凑咆恨。美国通用Bolt电动汽车耿畦勉,单体成本为150美元一个千瓦时拣。”    如果按照这个标准等突,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗣,但是按照现在2.2元笔,逐年减少10%到20%屁炯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氢汗缓。    “加上循环再利用做到1元醛,也就是说怯栓,一千瓦时电池一千元人民币之内虫,是可以做到的碌菲横。”欧阳明高称汹。    对于具备性价比罚戏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疲,现在一百公里约耗电15度比彤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尚粹材,接近10度电一百公里铅。    “要实现这个目标腐粮拼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宋吴。目前电耗的降低空间还很大芜湃。如果能够实现上述目标珊嘘,一百公里的成本约在一万块钱靶搔笔,如果电池能达到300公里就是三万块钱矫迪,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲁长孤,将具有商业竞争力齿食,这是电动化下一步最大的目标论。”欧阳明高说臣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出婆残。纯电驱动真正实现产业化是在2014年承酥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蟹,但仍属于比较粗放的发展模式币,今年电动汽车发展逐步趋于理性分拴。总体来看剁诞,走到今天猴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呐。”欧阳明高说盼吹。    事实上邻革塑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阮钝阀,由于销量超过全球50%以上皑分剖,在国际上引起了强烈反响娇甲啦,无论是政府还是厂家童,都感受到了来自中国率先发力的挑战哼借塑。更值得注意的是肺镰,2016年如德国大众和日本丰田峰辰,纷纷调整技术路线秸诗,加快对纯电驱动的转型的池齐。    不过肝辽水,纯电驱动的战略目标贰慷斗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展体。对于混合动力技术来说擂,传统的汽车强国翟、汽车大公司比我国更具优势共饯挥,如丰田路线就是先做混合动力庐憾本,再做插电混合和燃料电池酗爸垦。    由于我国率先发展纯电驱动虑,带动电池产业的发展达到了世界前列含挂磁,电池产业规模达到世界第一默隧,总体水平位列国际前三七梦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彭哎,我国的动力电池产业链河师谢,尤其是电池材料婪,如正负极材料苹筏,在国际市场上的占有率第一欣肠。    “在此基础上觅哪金,我们以纯电动力系统(电池稀鞋、电机朗虎、电控)为基础平台郎内囤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疏耙。”欧阳明高说翰。    据其介绍身,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘟,比亚迪秦柬刹、唐惩窘矮、上汽荣威550擦吞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力安,无论是发动机方面虚咖葛,还是混合动力装置上闻不,都取得了突破喇。    与此同时俱记,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展味,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帘淌妹。    “这是一个渐进的发展过程晾换嚎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袱碎。”欧阳明高说纺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项檄切,有效的回避弱项竞争挫,有利于我国电动汽车产业的发展辣,到2020年之后请刑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进套铜、同步竞争蜕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  编者按革劫悍:产品价格区间一下提升了近40万角,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狄罚。以安全环保为标签的沃尔沃瓮党,产品质量是其立足之本帆穿。无论是国产车型还是进口车型娠,质量都要做的和安全环保一样好锤虫乔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑湘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值围撕,安全与健康至关重要棱惕唇,但在中国市城滩恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鬼授,到底该剪哪一根线栏腿?我心里清楚虐爸锭,如果我剪错了停痊袄,我们可能就崩溃了览芜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勿。在2015年整体经济增速放缓蛙嫩拜、股市震荡对逗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下势秀,2016年的车市本不被看好舌寐鹅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忙份。1月6日姥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邵,沃尔沃对此解释为亮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器外间惜,更是提振销量的助推器体恐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号橙。   6月1日色方丘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职考涡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年软垮,具有十分充足的销售经验壁施。但用他的话说冬画,他来自一个很小的市尘厮,很多因素他都不具备绒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲心珐莽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哎。6月1日入职虚,用一个月来熟悉公司的现状牟蔡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丁谅辰。然而现实终究是骨感的线菩谷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挖椿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趟。   “做决策就像电影里拆弹的场景炊,我到底该剪哪一根线呢铂,如果我剪错了投狭,首先所有的投资会无效悼徘畏,其次会影响经销商的士气士暗聘。”陈立哲对我们坦言陡。   他这样的想法并不让我们意外蒜慑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妊抠。在台湾患,陈立哲要去走访最南端的经销商蓬勃鹿,早上出发中午就到了膏祁河,但如今这种管理方式已经行不通了废抹。从前陈立哲的团队只有30人抨叔桨,现在变成了350人童探,他说现在同事的名字都记不完该驾。   “就像牌桌上的一个赌局搞,赌下去有可能是回本的菏洞岔,也有可能就全毁了酞,所以我每天都在想我到底该怎么做怪商。”每天该怎么做控?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镭顾涕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的亭弄斥,才能享受最好的揪。”这句话像是说给陈立哲听的擦痹。   2005年肃咆迸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蒜,沃尔沃一年只能卖1024辆岸讥蜗,一直到2013年5000辆的水平拐捍,再到如今年均一万辆的表现虎螺寝,对于台湾这个小市场来说湾,陈立哲做的足够好伎,他对这个市场有着复杂的感情填色。   调任中国市场做销售一把手烙感报,陈立哲说这很突然孪戌白,他来自一个不足以领导中国市场的市场凰陷弗。对于中国市程臼谩,他还不熟悉炉补,做市场工作要对文化漓、变化窖、趋势有充分的掌握鲁,这最重要的三点陈立哲都不具备寝堪,他唯一能做的犬擎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勉,相信身边的工作伙伴处,组成一个高效率的团队劣,去解决各种问题年。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枪氨,首先做的是内部调整蓟妈。通过不断累积分析过去几年市场的动态腥请屁,了解在什么时期使用什么样的手段胆,反省问题所在咸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眠绦碑。面对三盼、四季度各项费用的下滑辅毙胆,倾听团队的建议避鞋辅、做出准确的决策驴差、将优势资源注入到最需要的地方递细骄。最后将宝贵的经验分享给所有人圣喊,把力量从点扩散到面郡,从四个大区玲来,再到全国勾欧粟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镐飘,我只是把预算驳、时间等安排在它本身应该发生的场合现。”陈立哲表示擞:“我不是在讲官话辨,只是借着这个机会感谢大家昆复。”陈立哲相信惠擦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乾。   内部调整告一段落儡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镰,一下跳到80-100万持料,面向的客户是完全不一样的北尚驹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沽惹飞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心麻,还怎么介绍产品桥媒疵?这肯定是不行的搏粗勃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骏狭,“与高端客户接触辫滩哄,销售不能觉得自己比客户矮一截哭鸿芯,与客户要做朋友炉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怂扔乔。现在培训课已经开展了实战模拟环节究涡佃,我们在资金有限的情况下做到了更好矫。”   全新的管理阶层豹,有限的预算妈控,面对重重困境爬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篱多皇,8-11月均超额完成销售目标憾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肺,最紧张的时间丹哭。“我有我自己的节奏诉,我给自己两年的时间比话,两年后才是真正和主流市场之间的竞争龋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晾,经历了两次产品的重大变动潦鹅具,但在他眼里这是最引以为傲的孰昆廉,因为这些变动烯淋、变革都是从使用者的角度出发朴芥,也就是我们常说的“以人为本供。”   对于沃尔沃来讲舰甭槐,最擅长的领域是安全放,作为三点式安全带的发明者冲缮杯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夹。但陈立哲表示吓轮捅,以整车品质来讲弛葛凸,沃尔沃也和ABB并肩颇,例如在底盘研发能力上厕蕾韧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沥悲,全世界目前只有三家在使用街呛户,另外两家分别是法拉利与保时捷矩柬刹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扭啃,陈立哲也谈到藩畴:“沃尔沃其实也做过6缸舵攘、8缸发动机花去,还有享誉世界的5缸发动机长。沃尔沃并不是做不到尸加叮,而是我们可以用更低油耗篡林扳、更低尾气排放的发动机达到更高水平羌讥票。这也是全球各国政府的法规要求狡,是大趋势请。陈立哲说“这些信息媚靛,只是没有在行销上进行传播罢了卉甲融。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绷俊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵痘场,改变了“国产”的概念雷谜香,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代困茫挫。陈立哲表态道乘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苏栋搬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品币鸵怪。沃尔沃立志从中国出发食冲幌,以人为本的信念永远不改邪,值得消费者验证与了解帛僳内。”   “沃尔沃就像iphone一样抖赶熄,它改变了人们的使用习惯涉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赡盒篱:S90有三个界面同时提供信息赊暇,分层级的来处理车辆信息许羌壁。这一点很重要画墓,体现了沃尔沃以人为本的精神瞳。在设计方面米绊洞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贿陀。用沃尔沃的品牌精神挤,再加上瑞典的风格举,直接与德系品牌产生差异化畴。如果从地域来看崇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡适粉品。   沃尔沃曾立过两个誓言石列:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阿,沃尔沃全额赔偿按。在陈立哲看来趣骸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毫徒。   陈立哲对我们讲道界墨湃:“在欧美谢舍,当太太怀孕的时候肉潭,男人会考虑买沃尔沃括错。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祷揭鄙,中国作为沃尔沃最大单一市辰禄拧,11月共销售9,076辆新车放,同比增长12.8%;1-11月期间筋泌,在华累计销量已达80,759辆灰,接近去年全年表现撵韭骆。就目前的情况来看靶拐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吨苛团。   在经历过低谷期的沃尔沃涎坟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扯,这无疑是对陈立哲工作的肯定咳系非,同时也是明年的压力窝倡。毕竟“十万辆”这个坎亢危,沃尔沃早就有迈过去的能力弘适祥。   2017年财坤撑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大警,届时确含,S90 T4笔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前圃办湃。对于陈立哲来讲廓秘,最为重要的是三座版S90倡鼻顶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卫炼,是全世界汽车厂商抽,在中国制造的单价最高的车辆漆窜世。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糯坏搜,“三座版S90可以达到世界各项指标托梨,这款产品有能力改变历史勃。只在中国生产璃刷,以中国为核心的思维绥溶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迸镁汝。”与此同时判阜,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗓嗜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄丝闳妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淖拜还,所贡献的利润更是远超世界平均水平房浮福。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力市,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捕巷。“知道我坐这个位子的时候狄啡,很多人会紧张甚至惊慌竞晦卧,他们会很直接的问我宏蔫坏,你行吗舜哎?台湾市场那么新,你行吗簧韭?”陈立哲笑了一下说道惜:“每逢这个时候梆估,我都乐意告诉怀疑我的人鞘扯,我将在最短的时间内做什么还。”   两年的时间转眼而逝姐藩息,陈立哲手中的“牌”越完善清陇痕,与主流对手正面竞争的胜算便越大钨末票。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲连蓖,未来还有什么是可以阻挡他的呢便?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠唉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姜兄郝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车容,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔付咕无。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑰。为了满足消费者需求乡,推出一系列活动迎合消费者喜好歪咀讥。 上汽集团副总裁惯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月天娠徒,得益于荣威与名爵的共同发力武腐其,上汽乘用车共销售27.5万辆胎话床,远超去年全年的17万辆脐抖沪。取得如此大的成就主要归结于以下几点摧饲弹:新车的不断推出雹谜、以人为本的理念及高性价比盗雀。    上汽集团副总裁渭霉、上汽乘用车总经理王晓秋吻湍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拐轮勃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辆席故。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解父绕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墙稻袖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亮灭报,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汾比。同时辱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侨逗:个性而不小众睹卜慈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泵石辉,通过对消费者的沟通与研究鞍逃,已推出很多新车型棉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”齐。王晓秋还指出箔忌山,名爵现在的路线是个性而不小众舰弟,这就是上汽集团未来的发展方向桐,上汽集团希望新的产品有个性吧,且能让大部分消费者接受楔仿。    据悉悲卢,自荣威RX5上市以来巧逛,名爵锐腾也迎来了中期改款第尾房,同时新车名爵ZS捎刨耽、荣威I6也蓄势待发溃痘拦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时现,上汽集团也很清楚自己的客户群体酱痕里。王晓秋指出绦,新车型针对不同的受众群体牧蒜掇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忱。拿具体车型举例乓具,荣威RX5更偏稳重吩,新锐腾则是一款属于年轻人的车侥,新锐腾外形活泼琅,同时考虑到消费者的需求吴禽,我们对内饰也进行了升级床睦哭,并增加了10-12万的手动版课,使新产品没有短板脾闹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时册摹,王晓秋表示溯洛,“从荣威550开始亭,上汽新产品从设计到销售娶侵戎,最后还是根据消费者需求来决定强轻毁。”    据介绍捌轿腾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验检琴勉。为了满足消费者需求妹抄,新车不止在性能和价格上做了调整鲸街,还推出一系列活动迎合消费者喜好醚。例如赡,基于年轻人喜欢足球运动腾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桔,也已纳入上汽集团新品类绒,预计明年新车65%会配备此技术轻冷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言答么,“上汽集团一定要明白用户需要什么概,为什么要买我们的产品卉垫,带着这个问题酱,我们才能真正去理解用户斑,落实用户需求阶梁颊,使我们的产品极致无短板廉涛,产品自然会大销罕拜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稠,竞争也日益激烈驼式,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轮。王晓秋介绍卷态,名爵的价格基本与同级车持平抚嗅湍,但性能更具优势窃旁提,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缓缕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示感肩遁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品难澎犀,就像提到的让渡空间篱册川,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整室,从而应对市场竞争环境稻。”    产品有了好的性价比和客户认知度汀炔酬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邪。名爵经销店到现在也有280家左右摧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鼎珊随,其实道理很简单版柑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右付,且不断呈现上升趋势奉,他们认为自主品牌的春天来了”墙湿顾,王晓秋表示改请诞。    在被问及上汽集团未来发展方向时涸,王晓秋坦言瘸斧,“首先团队要把理解客户需求错夏革、用心为客户造车变成一种自觉行动矮伎,进而形成一种行为规范泌令衡。其次应时刻保持警惕溉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哺。只有这样鼎硅裴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘸船,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攫笨。这些修改背后有哪些考量和博弈馅跨席?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蚕对栋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面工烩?   答疙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菠宋。一共收集了9246条建议乡,其中表态性意见7736条筹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泰纫,占16.3%厢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理显涂、网约车驾驶员资质及管理回、出租汽车数量调控三个方面布柔。从数据来看荚纫,不少人对“京人京车”表示理解井该,赞同的达到70%多撮,质疑的只有12%徊籍。我们根据建议修改了125处棠请荡,不断扩大合规车辆的范围身省纽,让更多人参与“分享经济”讲。    “从北京实际出发绣纠,兼顾多方利益”   问怠颂: 为什么要求“京人京牌”刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答塑酬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闲沟案,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓷堂铝、交通拥堵舱、环境问题等“城市病”嗓。在这个前提下胜鹅绰,北京任何一项政策都不能“任性”樊,要从北京实际出发痉鄙,兼顾多方利益缕脊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆峰按,地铁最高日客运量超过1200万人次帛驹绊,公共电汽车日均客运量1063万人次冉,小汽车每车年行驶里程15000公里刷鲁,交通压力与日俱增松。但在我们的努力下轰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钨金。    总体来说癌,北京坚持公交优先的战略狸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斧箔,对其进行总量控制在所难免纷怕市。目前北京市绿色出行(公交坤忌排、地铁簇、自行车然稳古、步行)占到71%榔,小汽车出行占25%算,出租车占4%孟瞎,其中包括比例不高的网约车出行猴从。北京出租车改革的总基调是联:巡游车改革膏匡强、网约车规范凛、融合发展纤俏浅、错位经营抬列芥、多层次服务晦汀秒。我们力争进一步提高绿色出行比例呛潮驴,为首都可持续发展提供足够交通承载力购降。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揉肠: 政策出台之后跨艰敖,预计将有大量不合规车辆面临退出辨据,政府有什么监管手段确保政策落实到位桃?   答配输: 政策出台前睛,我们和专家溅偶筐、司机灌、乘客察巷臀、网约车平台进行了多次沟通参,决定设立5个月的过渡期够。一是给合规平台夏轻、车辆僵、人员办理手续;二是清理不合规车辆疚、人员等烩节虽。    从服务乘客的角度汹煎轰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔬通。另外溯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慨美,因此提出过渡期的柔性考量萍梦。过渡期之后抢壬,平台要加强行业自律孩,我们也要建立打击非法运营的长效机制散,严厉打击非法运营旁新惶、克隆车和价格违法行为薯,能够更好服务乘客粗、保障安全寇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问馆赂棱: 面对新的经济形态澜红擒,如何创新管理手段醋去?   答滇: 出租车发展中没有对立关系莲。网约车以网络预约碳穿辟、快捷方便等特点娶蜗,满足了一批乘客的出行需求哪。单从评价司机服务质量的机制看吧汤搭,就值得巡游车学习谐密粉:如何与派单挂钩耗几,实时评价哦舒露。但网约车也有局限性缮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渤靖航。    巡游车与网约车各有发展历史和优势副嗓疗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胺娜响。你有技术优势罗辜戈,他有线下服务优势扩侧虾,为什么不一起干呢唾蓖?    管理部门也在转变思路檄割。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”填土,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铝。通过推动巡游车改革及网约车规范牟你,构建多样化服务体系驾财,提升出租汽车服务质量缅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆傅钩截,在京注册用户已达218万人图。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袍铰,提供差别化服务还道。    “解决出行问题要标本兼治”   问哗胆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桃纫?   答盗: 群众出行问题的解决侩,需要放在城市综合交通体系中焚溺,多措并举痞、标本兼治矾勾羔。一方面坞尉铆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幻挽,需要加快构建安全床、便捷盖童、高效匣间咖、绿色牵、经济的现代化综合交通运输体系吭诧。到2020年盲橇仍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%们屋。    交通设施根本是为人口服务涛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理词。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标噬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞齐:李芳" "   杨美虹透露哩踏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中型缄,大东工厂扩建项目也投产在即恐日,这些举措都将助力当地经济转型升级如邓。    在杨美虹看来寝判凭,借助主机厂优势稼兑卵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奔,配合外交部到德国进行推介上夏返,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窘,从而推动产业升级抽价漠。”杨美虹说畅县。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容删,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逗。最新数据显示孟,2016年1-11月弗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晶瘟,同比增长11.2%清,前11个月的累计销量衔按,已经超过了去年全年喷沛乱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卢。12月13日瘦素,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郊。活动期间摄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访便。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)合赐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济倾、环境和社会贡献等方面取得的成绩朝。杨美虹向记者透露烽蔽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》户促,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浪瓶匹。    “在‘可持续发展’战略的指导下港,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亨。”杨美虹说凸。    第一羔许,实效为先保琉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洗涤惯,“我们不做虚的粮,我们也不做口号式的疟,我们一定要解决具体的社会问题堕粹。”杨美虹直言唱拷,比如BMW儿童交通安全训练营汗甸常,它是为了解决儿童交通安全问题凑匈顽。    第二舱,长期坚持蠢。宝马儿童交通安全训练营铰懊受,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅施,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年首。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营博诵,今年是第一年做顽簧,未来会持续架尺鞭、扎实的往下推进说。    第三连册酥,全员参与呐凡。宝马做企业社会责任时艘疽,会邀请车主扔、经销商檄承蓟、投资人以及宝马员工景,一起参与进来街岛。比如宝马爱心基金俩誊桓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训短,提供指导;另外习戈去,宝马还成立了员工志愿者俱乐部九,定期组织各种各样的活动目句。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酵唉目,将可持续发展贯穿全价值链推赡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素如冷设。”杨美虹表示概叭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点殊头跨,主推工业旅游概念佛汤碎。    据杨美虹介绍蒋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园世,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谅排,助力中国制造业迈向高端纤故抽,并促进东北老工业基地全面振兴官。    数据显示飘剩,截至2015年底尺伸洞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骚抖忙,当年纳税额超130亿元人民币楷噶。同时妈捞翰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会措谰泥,就业岗位较上一年增长了8.6%克橙。杨美虹透露挛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中师橙顺,大东工厂扩建项目也投产在即假搓,这些举措都将助力当地经济转型升级胚北乌。    另外凄哗,在杨美虹看来虫,借助主机厂优势痞齐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞥鲸善,配合外交部到德国进行推介鹊同呛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畴五。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衬,从而推动产业升级呐恼泄。”杨美虹说详敬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烹慈坚?关键是我们的差距是什么绒,下一步最大的点就是要提升品质趣歧忻,当然还要控制成本市。然后帘,就是我们的正向研发和平台战略撑歧浆。最后柏驹,可以大大提高效率狗,如订货的时间是可以压缩的澜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拓筷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撩梅蛇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滩愧龋。    徐长明说详,怎么理解工业4.0衡?这个概念是德国发明的炮贿,现在在国内比在德国还要热涩恋翘。最近揣桓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念富慌朽,我理解它的工业4.0的本质菲拾,就是怎么保持德国制造业的竞争力媒皑标。在国际上兼,德国面临两个挑战诲隆:互联网大数据和云计算琅撤。现在仓,德国整个国家都在讨论忻,怎么能够“不被互联网+”黎,而是“制造业+互联网”孤坑燎,这是他们重点考虑的问题讼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炬纤、宝马改叙、大众氮雄挠。在德国讳,汽车的需求是非常个性化的敢碧,在这样一个背景下兢秃圣,它要维持竞争力棋破似,推出了4.0的概念渐染署,核心就是智能制造痊。他们主要的目标有四个方面寒矫列:提升品质浇七、提升生产力访蔬、提升柔性化采骗镣、压缩产业携喷,总的核心是提升竞争力扫。    徐长明分析氛茫梯,本土品牌下一步怎么做破聘伟?关键是我们的差距是什么即杜,下一步最大的点就是要提升品质粪氰,当然还要控制成本桓。具体要怎么做虹南?也有几点程:第一频吠币,想办法提质控本福戎椒。提升品质乃肩多,消费者理解有三个谴吼:可靠性襄哭拳、感观品质鞍、性能伸酸。第一个维度泼歼嫉:可靠性是必须的任,现在光有第一个维度已经不够了戒,必须要加上第二个维度纺:感观品质微筹,看起来要漂亮邓竞。在此基础上又发展一步茂办羚,就是性能的提升儡邢稼。最近市场上卖的好的自主品牌翅含,大概有12款车绣碧疽,年销量超过10万台课,这些标杆产品偷颗广,性能上也不错迫钞。因此磋飘蓄,自主品牌下一步还是要想办法敬,把这些提上去诉纱,缩小跟合资品牌的差距暮跑枷。    这几个方面的提升伟旗,意味着成本也要提升旗,怎么能够控制成本畴?第二方面的话题柯,就是我们的正向研发和平台战略惋面捐。之前裴拐,我们很多品牌都是“逆向研发”吻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钢,拿过来拆解做测试拳晚,最后组装起来缎嵌姆。这个模式下如溅那,成本可能是略微低的戚马,但品质簿苛涤、性能有很难保持台掀。现在必须要正向研究杯连,从消费者需求出发居,形成一个目标哪刑,对目标做分析屑,只有正向设计劝,既能提升品质性能哇锋,又能控制成本累潜,像长城牛洁讼、吉利等等可填,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纽典。    平台战略圭衫,在更大程度上控制成本莫吐。他说翅劫,我们的开发虫讽瘦,现在是一款一款开发的疙岁,零部件的通用性相对比较谢爰琛,最近一两年来辩,已经有两三个企业开始走平台化战略秆寒惹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颗、SUV和MPV惮脑。这种情况下顺攘琼,零部件的通用性非呈寐好躲,同样是50万辆的产量迪视冯,对零部件供应商的供应量更大巳乱,就能有效地降低成本猩。    徐长明强调协彭,对于工业4.0的精神本质还是要学的目扳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弗脊,它做了那么多的智能机器人啡醚,智能机器人都是带摄像头的既孤,在实施过程中的质量随时能够监测节传蓬,然后反映到云端衔,再反馈回来随时可以改进脆。现在融鲸,企业员工的工资水平越来越高豪碉韶,汽车厂家很多在加班加点剖划,我们要高度自动化诉,这些课要补菇仟倘,应该有大量的机器人替代人工甜罕趴。如果这么做了狙俏甘,可以大大提高效率帆到帮,如订货的时间是可以压缩的脯健。比如阿,国内一家自主品牌请瓜,从经销商下订单恳道钢,到提供汽车产品最开始是40天萄次闺,后来缩短到30天耐,现在可以压缩到22天镀没到,跟世界先进水平比还有一些差距驾。这也是德国4.0里的核心内容褐。我们不一定用他们这个办法轰的唱,但精神实质是要学的抵损侵。    他说功,柔性化的生产也重要多砂,但没有前面三个那么重要瞎痢。在4.0背景下疥冬心,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法上蓝,而是学它的精神实质乒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯犊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陷。更为重要的是闷变,放眼全球袖朗瘫,驱动这些变化的地方就是中国桓删附。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宛挖路。    12月11日亥棱无,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何停虹桥落幕弓。经过36小时的激烈角逐拢稻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竿兼芹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利停。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袄几,今后的五到十年菜粹,汽车市场将发生前所未有的变化夹。未来墟拷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务封。可以说动汹裴,未来五到十年汽车市场所发生的变化隋獭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多立癌胜。更为重要的是芳馁馁,放眼全球尖睹,驱动这些变化的地方就是中国啥雾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孩辖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惜,作为企业氰税,捷豹路虎非成褪担看重年轻人的培养发。在全球示场,捷豹路虎共有2500名管理培训生备挟。过去三年杭雄,我们在中国也培养了30多位管培生翔。此外闲晒戎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家操绩膳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卫昧颁。    在赛后的媒体分享会上蒙,两位获奖学生代表分享了各自想法猎,及在比赛中的收获捆恨句。同时忙祈垫,睿侨森挨袭泻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问眷壳。   问悔:捷豹路虎为本次活动提供了导师令艘,请问这些导师来自哪里莎碱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位策颠?请学生们简单介绍一下自己的作品协父,获胜的原因是什么枷不?   睿侨森褂诽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逗熟。一位是捷豹路虎内部导师秆固,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铂草前,包括对行业发展的认知黄痊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彩尾、视角和指导绅恕碳。这两位导师全程和学生团队合作扣蹦,提供专业意见涛霸搅,帮助他们取得最好的成绩懊酮伶。   潘孟涛互: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苗,包括今天的学生堡臼癸,将来都有机会进入到我们工程团队价偶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秀剿,可以来到捷豹路虎学习和发展亢逢怂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里共溯稍,再加上扎实的专业和技能驳焦嚏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隶搪。   睿侨森茬莲晒: 作为公司的管理者獭芭,我们非惩嚎剑看重实习生撅,我自己也会手把手教给他们工作的经验釜埠。不管是本科在校生还是毕业生扮晨,都能给我们带来新鲜的血液忌稠悲、新鲜的想法裸。    同济大学袁旭噶李:首先仙申酿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桐谩惮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晃勘。    我们都来自同济大学汽车学院枯噬,团队成员有两个来自汽车工程方向涤恭烷、一个汽车营销方向虫囱、一个汽车设计方向楔笨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求全间,围绕“以人为本”茂,挑战的是都市环境里的出行压力晾舵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吗、设计师也有很多共鸣迸,通过一系列调整鞠份,最后有了这样一个以人为本喝还渐、体验为先的方案袱腺。我觉得涡林背,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煤虚踩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问偿嚎:目前肆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划文?   潘孟涛肯: 我们会对人才数量进行评估和拟定楔碴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涂剃。随着经销商网络的增加浑窃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迸惦炽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雌,从而满足未来消费者的要求悔级。这些内容息息相关屡话摄,并且不仅是着眼于眼下培水慧,更是放眼未来卿氨对。比如瞥剧,针对刚刚提到的电动汽车战略吭康,就要确保未来有足够的专业工程师储备吩,因此胸,我们时刻准备着澄块,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辅。   问倪题蓉:在创新领域草,包括未来汽车科技领域死,捷豹路虎有怎样的系统部署崩吕?   睿侨森面欠淘: 首先蛇忻,作为一个公司猫府,我们在研发领域有诸多投入锚嘘聪,而且很多的投入都非常具有前瞻性侈。比如说乱关,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骨。    其次建,我们想要通过产品和服务困,把先进技术带给我们的消费者氏,因此我们的工程团队般、研发团队必须时刻关注消费者需求晒街屏,做到一切产出符合相关性谜河、可实践性原则幕类羔。此外喇筛室,我们每年投入约350亿人民币粒济揭,用于车辆技术的研发和投产侯城耗。    我们还于今年7月宣布跺品护:在未来四年史姥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆峭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈僳镣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术埂擅,并在未来应用到车辆技术当中怒纠苦。    今年早些时候炕挫边,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion葡,通过应用软件及按需服务的开发与提供暗付颂,解决消费者在出行中遇到的难题蔑醇浪。    与此同时嗽遣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暇理谅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资似、办公空间苹墙秤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泡。   问酷弦:请具体介绍一下InMotion路守杰。对于整个汽车市场的趋势卿仓,比如电动汽车技术陈吵磐,捷豹路虎是否有着自己的见解舰?   睿侨森庐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案京稠。我们希望将来可以将它推广到美国加、欧洲以及我们非常关注的中国市场耪暑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揪炮,由研发团队进行分析瘟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汞爽,我们也会分享给总部纹。    关于电动汽车技术暑,在洛杉矶车展前夕疥父,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舌泡甸。中国是目前最大的电动车市趁搿,并且有引领行业变化的趋势崔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔬癸秆,确保第一时间响应本土市场的需求耗烷闪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相波傻熔,并于2018年正式上市翱伐粉,希望大家多多关注凯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问楔:关于未来互联网汽车挎茂提,捷豹路虎有哪些基本的认识柯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喇癸舅?   睿侨森躲猫蛾: 目前盖枷泞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抹勤,它的发展甚至可以打破现有的边承柒、传统的汽车开发逻辑与循环兰哭。    针对这个话题肪趁瘸,我有两点和大家分享维:第一点快到,未来所有的车辆都将实现互联网化薪,现在能够透露的是涝卡,接下来我们全新推出的产品夹埠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酷萝俏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瞧。比如说标,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迫萍骑,使用他们的UI界面和地图笨。类似这样的合作汕库,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮嫂:李芳" "   汽车网讯 12月15日衅樊潞,由中国汽车技术研究中心科、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛔惠,从“市场化发展现状”假搏、“应用模式创新”蒙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蚂诞地,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咆,为产业发展建言献策绞碳闪、助力提升结厦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揽埠法: 第一藤,背景检羔堪。    去年发布的《中国制造2025》母讨,新能源汽车是重大发展领域之一临,是其他技术应用载体是,而且是先导性产业痛。它的进展情况决定了中国制造2025废陌、强国战略实施的程度宿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吉鼻蝗,从而能够聚焦变革食恕膜、明晰路径俊、凝聚共识善凹、引导相关资源集聚推广产业创新计炽锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构违碧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓟弯概,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溅粪财。总体报告是按照1+7的结构暴拔壤。1是总的邯泞纤,7是包括4个车辆整车技术既,3个分项技术栋袖统。    第二馆,国内外总体技术分析侯。    近年来炽魂瘦,从国际汽车产业来说叹碌,低碳化懂甩、信息化味、智能化是一个总的大趋势憨。欧洲封嘎眉、美国性瑰淀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略本骂,重点企业的产品战略也充分体现了三化黄几挛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啪。我国汽车产业特别是近二十年的发展经,取得的进步大家有目共睹捌来璃。首先储,产业规模世界第一陶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长踞爸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显让懦蠢,包括品牌市场的影响力有目共睹科嘿收,特别是新能源汽车苇城税,包括技术苹教淌、市场曙白、新的智能网联汽车技术焊疯恢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藤五拜,智能网联汽车发展是非称账ィ好的优势条件岁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胸罢,包括动力电池坦不、变速器逃。国内自动变速器原先是空白勒胺,近年来无论是CVT苔糯蜜、IT陕、DCT都有自主的技术和产品堕绍,而且应用在逐步扩大茬献充。    虽说取得巨大的进步酒,但与国际先进水平差距明显伺:    首先燎购,发展能力上的差距些。投入强度远远低于国外诵坟漓,全产业投入估算1千亿喉,相当于通用来碎燃、大众冲、丰田大集团一个公司的投入际祥蛔。    其次嗓华将,研发积累脯绷本。包括流程积累痹狙、数据积累抱耸、技术积累扛刚沮、标准积累收恐,这些积累偏弱踢碱。    另外奸,从整个产业创新体系上来说尝猎湾,差异比较明显的涟,特别是协同方面户睛推。单个企业弱撮豌钩,整体的协同效果很低阜粹蒋,意识也比较低词掳。在发达国家母,单个企业强贿俊泻,整个国家的协同体系效率比较高禾恼去。    基础不牢地动山业莺濉,我国汽车产业的材料垦、工艺基础跟国外相比也差距明显善。汽车产业乡际,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袱旧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秃,要求有创新的思路和创新的模式福肠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求详,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驹羚。    第三半,一些关键的里程碑恋财。    重点是总目标暴圣论,总目标是基于很多现有的环境设定的贾煎,也基于七个路线图进行测算党骑实。反过来说五煤浩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凰紊喊,就能够实现保障几个方面总目标的实现侗:    1函娇噶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丝文。如果技术路线图能够得到实现险鹿林,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孝纽,之后往下走惫归赫,这对产业来说轮,甚至对国家来说是非常重要的叙金李。    2夸筷缕、希望在2030年左右唯,汽车产业的电动化转型基本完成蠕葛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澜某。智能网联汽车市场有一定的占有率得,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用假藤兑。    3嫩、建立有竞争力的自主创新体系穷哦。    节能汽车在2020奶貉梁、2025渴末、2030三个阶段提出典型的指标嗣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钡皇脊,5升时啸、4升汞簇蹭、3.2升咖达迹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烽团俱,2025年15%膜撇吵,2030年40%以上阀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凹姓噶、自动巡航嚎、车道保持应用已经很高彪被侮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例底,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淋蛾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线李奥,经过技术路线测算实现总的目标赖。从路径识别上来说蜡暴弦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驶颈工,以能源动力系统优化升级转型作为重点魄,以智能化水平提升作为主线亲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墒,全面推进企业产业发展繁臀。    第四疯疽,分技术路线图的基本结论寝肃。    1师沽侧、节能汽车挺。总体上有很大的共同点逃体楷,重点在混合动力技术窍讽乏、内燃机技术惧杜、其他驱动技术长粉案。混合动力是技能的主流技术陇挂,当然轻量化也是另外一个腻厦,但是轻量化有专项的分析可填良,在这里没有强化腾敲。    乘用车总体执行轻量化蜕腐、小型化弊摩、混合动力稗槐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肛该钦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竣逆么。    混合电力是一个主要的技术显括,达到5升庆,4升勉、3.2升的目标培皇,混合动力是主流弟卤,其他是共性的埃,轻量化八绥皆、摩擦等棱锭棉。    商用车混合动力应用时间稍晚胆双断,重要度低于乘用车差。    2曹、纯电动与插电式混合动力汽车渤敢牢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漂孔,加强轻量化成为趋势姑痹瞄。轻量化对电动车更加重要糯。对于插电式非常重要的涣蹿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术澎俄藉,驱动豢既、点击替扒、控制黑横、充电菠、混合动力发动机慑告胁,高效耦合发动器围撕爬。动力电池本身有专题络虾未,在这里没有过分强调湍羚。    这两种车提出了总体的发展纲要冒髓茄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贸侨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腥扯牵,甚至可以忽略不计钞。    从四个层面梳理了技术需求绰侠,提出了一些优先的行动项星涝呵,面向纯电和插电肮揩级,国家科技技术支持十五年了举,下一步除了电池列为专项之外亢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持排膏奉。    另外此,聚焦关键零部件簧、基础突破和可再生能源倦龋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舌毙诉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要跋偷怠。    3避盲、燃料电池汽车让。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氓粕缴。从中国汽车产业来说碗盛具,现在重视程度不够沥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陪课,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酮。希望四部委提交国务院进行发布和实施俺提。    在研究过程中臀,大家对燃料电池认识分歧比较大吠,或者没有共识篡,这里特意保留一个燃料电池发展目标点,跟发布不一样苦潦诬。发布时2020年达到5000辆的保留规模娶崩,我们是1万;2025年是10万蓉庞迪,发布时是5万;2030年是百万厂充姜,发布时是10万皖考。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虹踏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啼文、耐久性纹凸窟、成本可卤饰、氢安全费岭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的禾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巫哪吧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纷狡。当然福,全技术链的技术攻关需要做羡莆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓷。前期小功率燃料电池袒盒,中期是平衡的燃料电池水抗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俏惋矛,到最后全功率的燃料电池钎涛。当然寄宫课,电电混合是最主要的那便欠,最后电池小容量的技术路线极侮痢,但燃料电池的功率更大一点捂。在这四个层面进行了技术创新梳理兽,燃料电池要解决的东西很多擞差郴,包括材料狭、膜虑、电机驳奸、燃料电池拿@担块堆藕郸、系统技术拆罢繁、整车技术落。燃料电池也是下一步国家科技榷锣尉、资金支持的重点可奉。    4恼扰赁、智能网联汽车湃,这是新兴的技术发展趋势棱。其重要性与新能源汽车同等重要兢挖幸,有部分专家认为更重要赂漏闻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肉卑蒙,技术和应用的优势舞协,也是机遇卑挠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电看,涉及到国家信息管理碍。对核心自主提出了很明确的要求喜,即两横三纵瑟。    车辆技术上更多的是决策污、执行肋话。信息技术充掳,信息安全纬,地图技术也是非常重要的蛙遍。两纵莆躬青,一个是车载的侨咐,一个是基础设施兑途。智能网联一定是循序的恋,智能网联技术最容易得到大规模的应用黑瘫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骑募。这两个路径总体上循序得到应用屋,从商务车来说弊,更容易形成拈藕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汉权圈。    从四个层面聚焦一些技术需求慰。跟燃料电池一样狸,需要解决的问题更多一点塑。从感知决策执行的偶甩吐,特别在决策阶段经,差距是比较大的舶,感知当然也有差距醚示呕。在信息层面瑰,大数据侈会镁、云平台衡寇,相对来说中国有比较好的基础和优势瘦。    作为一个前提潍疏舵,对标准法规先决性檬懦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动媳珐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件限板泵。制造技术不细介绍了态袱亮,还是聚焦在新材料的运用纷计寡,以及新技术对制造技术带来的变化哗氢钳,聚焦方面进行了说明髓贾毫。    动力电池啡,分三个目标变蜗疟,目标上有比较大的讨论和争议素蝗刑,比如说新阶段提出了350擅僧故、400通吹促、500的质量要求癸勉,争议非常大苏,重点几个层面扛:    优化现有的代表电池技术师,提升技术水平薄布,特别耐久性究,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹲。国外的装备很难形成有竞争力的差别敞情。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磐畴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系珐冬。现有应用以企业为主体来做佰害郎。当然晌姐,也会关注动力电池的回收利用技术晦。    最后摧世导,轻量化灯。简单来说黄,前期聚焦材料技术换、设备技术势撤扑、制造技术郝、回收技术队琼庇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惧燎橙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化你税,比如说传统的四大工艺的变化豆瑟疙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用福每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙适煽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沫巫、供应链芥、资金溯、汽车等方面的诸多质疑济。期间,明确表示不会放弃造车嘉菜问。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传槐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霉客。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的憨揽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犀、互联网及云唤、内容仿琳瑰、体育,还有三个端口类的,手机售、电视攫萝、汽车卵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窘肺佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功任。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿采。    乐视的电视做的确实是非常不容易炬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倘廉耽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杠霖河。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侗即实。总归累计亏损36.33亿元敞醛确。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伺岸诬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奔翅垛。第一部分就是投资人的钱禽构卢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迫惶类。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现几坍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蓟坪、体育43亿庐违、手机50亿,房地产64亿昂、内容108亿烫贝、互联网金融151个亿怜河、电视187个亿吝父、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铜拳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的享。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耐荷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陕十。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闪哩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梨姑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寝咖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佃灭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汕胆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了薪故。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撇天。很可惜,你们蒙眼狂奔爆尘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惶槽犬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亨夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐缸黔:李芳" "   12月10日槽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矗峡:一条是政府主导规、政府补贴的方式罐躲,这是当前的主流犯悔。一条是消费导向午背,依托市场的内生成长道路多我剃。”他表示搽,(电动车产业)进入者中巳磋,大多数最终可能会被淘汰耪,但是不能不给他们机会拷湍既。国家已经开始放宽市场准入篓拈,此时狗,应该在两个方面把握好政策俱:1辣旱娜、应当欢迎新的进入者晒钳厢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者跺缸乃,让投资者自主决策辟粉垦,自担风险成。2顷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矾,严格市场监管捻巴镶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚男谱捣,目的是建立好的产业生态花。电动车产业化伞,最终必须依托市场来完成市,因此耐狗孙,政府的政策必须产生长期预期倘。推进政策应当借力市撤П稹,发掘市场的潜力汀梧侥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用许牧。政府政策不干预技术路线彭侣虚,政策的实施不是导向对政策的依赖羔,而是政府作用的适时发挥帅怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷雇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吓蛇粱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示项涤病,戴姆勒有望在今年成为全球最大撕库,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玖,这一目标比原计划提前四年实现保何戮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仙犀蓝:“戴姆勒今年即将实现这一目标溉醇竿,比预期时间(2020年)提前四年泼肃线。”   据悉豁墨斗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恃钎,当时受到与会者的哄笑虏盒。然而锯痞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吧抽,领先劲敌奥迪和宝马辜。(实习编译玲老:刘欢 审稿备顺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挨甩爸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编庭:韩大为 版权作品关惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆,严禁转载比秀,违者将被追究法律责任孟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道说,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孟哨。在提及新品牌“WEY”时焚含,魏建军表示榔,“将夺取丰田和德国大众的用户”洽谐侮。   记者劝内醚:为什么把自己的姓氏作为品牌茹懈点?   魏建军盟嘿乃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睡临弧。我对WEY很有自信伟,就使用了自己的姓赁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仙厕袜,但在中国汽车行业我是第一个窃。   WEY之所以采用英语兰,是为了要瞄准成为全球品牌笔场鲜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尚邵糯。   记者橙罗:对于竞争对手有什么设想僵梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牌唯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹃巾焚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梳汞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狈亮拔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擞冯,在此基础上还要实现15-20万元的定价挠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梳。在性价比上WEY更具有优势狙缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编结:李芳 版权作品侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权思恰,严禁转载模,违者将被追究法律责任妇础挟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惯提,新能源汽车的发展也不会受阻澄涸。   根据工信部核准的数据庞司,今年前三季度螺翰,整个新能源车销售16万台稻峨,同比增长83%舌。其中缉岗挡,新能源客车已经占有40%以上的比例航吮,达到了近半的水平废谈饯,发展前景面临压力癸歉广,但乘用车只有0.1%茂。“我们涨十倍是1%痴矩暑,涨100倍是10%劝匡告,新能源车发展有巨大的前景和空间俱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点竭截好。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亢滤,全国乘联会秘书长崔东树说扛猾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姥。根据国家制定的产业政策要求顷胸,到2020年花,乘用车百公里油耗要降到5升费搔帮,这意味着五年内降38%的油耗昂。“基本上谁也实现不了毕,只能靠新能源车来推动催顺翠。而这种新能源车徘,插电混动可以降80%饶,纯电的可以降100%的油耗扁歌罐,这种情况下只能发展新能源车漆,这样新能源车乘用化驮酵,为什么我们一直定义为为生存而干忱,你不干就要挨打念菱。”崔东树说獭擒未。   另一方面滴吞渴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展算苏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杀席愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揉臂细,因此定价弹性很大函乔天。”中金公司的研究员李璇说屉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雹懒,为消费者提供很多选择九萝。随着技术进步和更多电动车型的开发田咆,新能源车的成本会不断下降凸,比如殿按睫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钮湃。“中国的纯电动车型出来以后落,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苇绊,发现基本上17牧、18年以后的新能源车缺,达到8年10万公里以上侧乳副,整个成本是比传统燃油车是要少的盾,甚至是少了20%到30%寿。”   电池是电动汽车发展的核心愤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本趟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同憾穗蚂,电池成本还有很大的下降空间纹。目前经苔,整个电池的产能供应相对过剩忍门陆,国内电池企业达100多家豢湃。据统计那,目前整个电池的价格大概在2块多左右钢潞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灌户星。因此棱绣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度湘缴,这样才能达到标准仕涎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   我们不认为绝对的销量畴开,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偏杆。衡量一个品牌成功还有其他的因素彩靛徒,比如利润率募,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雀牢枚。除此之外楼,品牌力融厂、品牌的知名度摩椒、美誉度谐、影响力插,也是决定品牌可持续发展的重要因素佛。宝马在创新精神上是首屈一指的腑陵恐,因为汽车行业正经历巨变涛,在电动出行尺唱、智能互联书速、无人驾驶等一系列发展方向上旗,宝马都打下了比较好的基础葱乐。    临近年底辣,伴着层出不穷的新闻事件便赶溶,高档车市场竞争愈发激烈错,作为全球领先的品牌——宝马跺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奥啦。近日啦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儒尖,听到他开诚布公哆梆、推心置腹的看法侨尽。   问蓬掏勿:根据最新的销量数据莎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黑谭犯。那么杉顿,您怎么看销量洽奇、利润绦队镀、与经销商合作伙伴的关系拼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智试: 每个竞争对手的情况不太一样幢疟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挖,所谓的增幅我们一般都讲同比浅,是跟去年的基础关系栓侮。几个因素加一块儿思蕊剧,我们不认为绝对的销量稳梅截,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素善艰。对于宝马而言廊息,今年前十个月团,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车需适孤,同比增幅10.2%裳犬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆举徘硅,同比增幅接近11%欺侣巫。我们对这个数据还是非常满意的蔫丹,这也达到甚至超过了我们内部的目标微犁。    除了销量本身的绝对量或者增幅缸筏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素济递,比如利润率慕来,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踏匹技。除此之外痉虹汀,品牌力疲别涩、品牌的知名度撅此浪、美誉度敞、影响力席翘,也是决定品牌可持续发展的重要因素奈仇淮。宝马在创新精神上是首屈一指的痛,因为汽车行业正经历巨变连报,在电动出行衬、智能互联淖城、无人驾驶等一系列发展方向上地,我觉得宝马都打下了比较好的基础浩坝煽。总体来讲魂妈汰,我们并不惧怕任何竞争恳连,我们也欢迎竞争墨齐伤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行儡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鞠构。   问堡孔:最近屑涪帕,关于奥迪的新闻比较火是骂通。   刘智石景朴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苯唇腥。对于宝马品牌来讲够管,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缔琼殴,双方的关系也非澈剩好苦埃书。所以妹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司目,一个是宝马(中国)城,一个是华晨宝马鳖淮袒,但是我们有一个整体式的营销团队喇,有统一的零售网络骂拿哇,我们在总部有一个统一的管理团队导竞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现既糖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略誓颗痊。至于竞争对手我不是特别方便评价谁,不过至少释放了一个很好的信号硼耸泄,豪华车市场的前景依然很好睬蔡。    问碾捐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瀑复墩?    刘智唯磺膏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛔啊。因为从经济的基本面来讲挤簧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勒骋、持续的发展态势瞬。之前以出口黔、基础设施建投资的经济拉动方式纠梨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式必。需求的增长其实就表明了对于车的需求讹芳遣,其中也包括对豪华车的需求陌尝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长童肌假,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑道卑档,这几个因素相加弗钙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狙。今年掳冈蚀,豪华车的“盘子”接近200万辆燃,未来可能每年的增幅不会特别大粱梁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑澎皇。所以澈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸿骨绘,力争在市场表现上优于竞争对手抹形茎。   问步冉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得路馅骡,这一岗位和以前相比有哪些挑战撂提?   刘智烫勿藕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煎缅,因为我在宝马的八卞死柑、九年时间搪欠,换的工作岗位也挺多的驼。换了新的工作以来问屋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桔,比如负责国产车的销售伤棘,可能是比较短平快的迟储堤,看的是一齿堵、两年之内的事情藕。在宝马中国总裁这个位置上提,除了目前公司各个业务板块的运营副,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题覆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钾旧汤,像无人驾驶阿暖纬、智能互联韶、电动车虱渤,包括数字化营销瘫驮、品牌年轻化等等一系列的东西没。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钱期,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队街僧党,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毋购,力争在中国市场上打下一个非衬伟好的基础兼将。我相信嘿碴裂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候榔牵痘,宝马会拥有非常强大的竞争优势肆牢。(中国经济网 记者兄跨牛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎腻毯:李芳" "   原标题差翰臣:王永清虫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底工餐白,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侧牧。别克品牌今年销量已经突破100万辆揽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迁钙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名穿速。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顺蔑。数据显示钮韭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆楔具琶,同比上年的446764辆下跌28.64%涪禾。上个月怜秒供,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通础绣宦。    因此巳轨,在车展期间接受记者采访时佰,王永清表示存闪露,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谎潜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寇蓬,但全年销量依然会同比下降20%左右米收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来从,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漓棠泄,可能在布局上稍微有点滞后尝冀。现在对于雪佛兰来说敞唇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”模胆泰。    事实上倍沦贿,雪佛兰已经开始了提速布局好拢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上底,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台创爬。王永清表示来铂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌燎,2016至2020年投放超过20款新车潘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列本坝,30%为SUV车型姬夕,并将加速引入包括1.0T粱杰、2.0T涪贪、8AT奔络、9AT恫烤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牟,未来SUV将成为主推车型脖扣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造壬,轴距2725mm呵负,将与全球同步进入中国市场矾探。同样羞胃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棉幌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场曝胆鼎。    值得一提的是兑萍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲍楔,拓宽产品线娥师。RS车型将采用包括侧包围盆氖、运动尾翼蠢、双排气管杜、降低化运动悬架勿视琴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唉尖,并加载多项ESS智能安全科技千苯。    在品牌营销上攻奈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼另怜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舵俩。另外檀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发含姥,演绎雪佛兰“热爱壬,梦想搅凯泊,行动令杆,分享”的精神洁。    “今后新车的利润越来越形厦馈,主要利润来源于衍生服务棺街讨、二手车置换等磕。相信雪佛兰将它的结构调好后郎,未来两年将会真正出成果税胃妓。”施弘说菠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讣矫案,上汽通用的新能源战略也将全面提速参。车展当天颂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匣脓浩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹤茧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统病吻恢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兑家邪,发动机的最大功率为73千瓦宦,其中电动机负责驱动榔蹿,汽油机负责发电牢掳,它的综合百公里油耗是0.9L苏厢官。从上汽通用发布的节奏看栏射硷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嫁究蜕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狭,王永清说锈需息,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怒痊舞,产品还要丰富从霞苦,才能满足这个法规的要求犬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疥凡,到2020年之后比例更高莎计。王永清表示筋:“估计到2022年扒朽侧,我们的电池技术会有很大突破嘿,能量密度大幅度提升誓吼形,成本是大幅度下降霜拱。这对纯电动的新能源车发展是好消息挪恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢评、豪华”品牌——WEY驴冯,W01骡、W02两款全新SUV首发亮相牵令,售价区间将在15-20万元镣砷。对于新品牌的未来发展规划烂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示便媚:“WEY品牌明年将有3款车上市邦劲,到2018年还将推出2款左右的产品北,以支撑起全新的销售网络体系扳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炯挛痊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睛抖,8月份推出第二款SUV W02澎埠怖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宏罐标,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型开。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糖桑守,魏建军详细介绍到繁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奸,配置上拥有最先进的安全技术溅、智能技术时懂吮,也更加精致恫袭讼。此外在性能上两者也有很大差异拦,例如在NVH方面徐簇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窜茸绩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疵臼。   在经销渠道方面巴爆,魏建军介绍说奸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络可实,没有想过招募新经销商糯贿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顿断歉。”   对于新品牌的未来发展盟身,魏建军信心十足棺梯钮,他表示涂箍:“我从没想过这个品牌会失败堑京诫,只有退路封死才能做好这件事抱危拓,自主企业只有没有后路才能把事情做好势。”此外锌,魏建军坦言第,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焦凄,因为新品牌叫什么并不重要摧睫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷码:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮筏,将方向转到共享经济肛、互联网朔箔碎、自动驾驶方面新的技术丁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拴离幸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上围漂杠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盎糯、生动的演讲尺,就城市交通落寐、自动驾驶和汽车互联等热点话题诡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豁史倦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貌。    徐大全说才抵,博世始终认为虐璃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担愧搁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唤。    徐大全谈到魔别,作为在汽车领域的老牌企业壁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翻编穷、多样化的发展态势和需求尉冈洛,博世已经有了自己的思考和方向唱罕曹。    他说箩伪,如今童冲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业临关溪,将方向转到共享经济愤同、互联网槐挞、自动驾驶方面新的技术坚补吉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沁撵嘛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逼钱辟,面对新一轮汽车技术的变革弗,无论是传统汽车始、零部件企业棉七丁,还是互联网哀、科技企业廉此,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镐椒池。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讼改:互联化骡附、自动化和安全化段。我们预计踏,到2021年提笛,汽车将成为第三大互联移动实体灌色,同时扮演人类的第三大生活空间弹块顿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面济丸倡,来充分发挥互联驾驶的各种优势弓藏。    谈及自动化领域狸,徐大全判断涧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趁瓣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汕让,通过持续创新驾驶员辅助系统抖抵,从辅助驾驶唇办清、部分自动附亩檄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俩络蹲,分阶段朝“零事故”愿景迈进五竭。目前唾皮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糠示湾,到2020年左右残颠,自动泊车功能将进行试点项目测试棠骆。    说到自动泊车喀垛,徐大全特别谈到停车难的问题父窖复。他说忌鸡,停车难是在城市生活中的一大困扰耽。今年咸另,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粳鼻讹。在八项智能泊车功能里平次,“手机查询停车场位置并导航”叮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能休啪百。其实尸些,在大型商场里苔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杰侠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸿渤线。根据一项市场调研显示掏背碌,2015年督白廖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宽形,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力松。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台廊促,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抹顿炬,在深入巩固原本的互联化男熄、自动化和安全化“三化”战略基础上炬梧聘,博世今年也把两轮交通靛寺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灭闲。    他介绍文,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部负固,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喀。未来十年覆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上羞藉将,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吃蛋惹。    在两轮交通方面俗,博世提供两轮驱动哇彭、安全等各方面的解决方案仁,涉及两轮电动车呸、摩托车潜句、电动自行车以及平衡车等多种产品形式强贿凯。    最后鲁相,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具栓沉垛,满足这些变化的需求脱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”光,“双积分”法规芯尖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茂岛,连日来饲灵萄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乐磺,让观望中的车企备受煎熬刻。针对业内关注的焦点问题涂违农,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全承。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘉两纲:不久前培,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规按,如何理解这两套方案匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闹托骄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慧瘁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粕凶哭,但又有独立性赫镀供,各自的核心目标有所不同浅嚷趁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鹤,进而确保国家能源安全镀救缄。由于中国的石油对外依存度已超过60%暮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惟陛搐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辜荆,进而实现国家节能减排的长期目标茧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荷忻,但现阶段并不能彼此替代沤膊联。对于CAFC而言略安僻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求授,其中当然也包含新能源汽车南,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捅对扔。但不同的企业由于自身能力奶费、技术储备和对未来技术趋势判断不同勃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求萄购弄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模书茶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抄,而以后补贴将逐步退坡曹里挂,企业更担心成本无法负担溉罢。因此仅有CAFC法规队奢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勿,所以有必要出台NEV积分石,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狈。同时扣鲍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扮,从而有利于新能源汽车早日取得突破探暖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线了悄察,其目标应是降低汽车及相关产业户盎、乃至整个国家的碳排放鼓兜来,和降低能源消耗诉求不同漠居酥。作为碳排放第一大国坚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坛,后续国际压力还将不断增大滴溯。因此凡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迸,从大方向上讲是正确的骇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拱诺,这和NEV积分没有本质区别匹恭,也无法确保总体低碳目标的实现鹤口禄。实际上藏渭恰,跨行业釜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沧菜。以电动汽车为例撑,其在使用阶段确实是零排放告,但与欧美不同激屡赦,中国的电能以高碳电为主藐迹库,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烧。也就是说妒坟,在使用高碳电的情况下蹭,电动车全生命周期的碳排放并不低岔霸。这正是碳配额管理应该解决的问题破酱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伍播,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龋酷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咸。实际上纹介,将新能源汽车确定为国家战略燃俺入,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椒勉甜,生产更多的低碳电堂,否则减碳的国际承诺将难以兑现布姓。    另外焙,对于汽车行业惭烁犁,无论是CAFC唾烹唐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同樊,但都应该由一个部门来统筹策划谐赡,系统思考浪,拿出科学匣菲、系统酸欺、具体现京、有效的管理办法来推动实施翟割,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恨。    ■积分交易细则需加快制定溯、尽早出台    《中国汽车报》性:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碉软,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戒嫡抗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受檬歧砂?    赵福全猴客呐:确定合理的积分价格陆未,涉及到技术欺、成本和市场接受度俺首,需要综合测算和动态调整孟集。我认为基本原则是埂疆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琶酪融,让没做新能源汽车的企业有经济压力清绷沤。如果NEV积分是“白菜价”都据,大家直接买就可以措瓣佛,谁还会愿意在新能源汽车上投入惺?    因此筋,NEV积分的定价应足够高咕糖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霖逢,通过自己的新能源产品获取积分剑瓮,满足法规要求饱弗偿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理漠苯请、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朝,能够通过购买积分先生存下去缄涵洼,争取时间把自己的新能源产品做起来捻。    《中国汽车报》士:除了积分价格之外勃尚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歪,目前处于“空档”状态篮,怎么看待这个问题夹?    赵福全边:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桔怕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咳。同时饲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屁徒凯。对于汽车企业来说喊,3年仅仅是一轮产品开发的周期茄悸,政府作为“游戏规则”的制定者啤,应尽快给企业一个明确的目标县胶哪,否则企业将无所适从俏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荚盒:“双积分”中提出了2018年起泉速斧,8%遁弥、10%干皆眉、12%的NEV积分比例靡纺苗,而经权威机构按照法规要求测算糙悼昆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丘?    赵福全胜滥:在这个问题上帕逞胖,我并不持悲观看法旧记蕊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藤捕,因为还有很多企业尚未完全发力揪错偷。按照国家的发展预期烘片,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侧掏落,如果每辆车以最低积分2分计算貉,整体积分比例就达到了14%霞觅惺,如果是分值更高的产品分,达到18%的积分比例都有可能霖线汇。关键是要努力实现7%销量占比目标钵姬,而这也正是NEV积分的目的所在乃死。    不过另一个问题引人担忧维。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疆腾男,同时在CAFC核算中也有优惠冷厩:一方面油耗直接按零计算判阀号,另一方面核算数量加倍耪度甭,从2016到2020年分别是5倍级、3倍讣、2倍涟篓。此外捌景卢,按照单项抵偿原则达邢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分担,还可用于抵消CAFC负积分娶墩敲。我们经过测算发现读涪仟,CAFC中的这种双重优惠浇得槽,对新能源汽车的“照顾”过多了城烈窘,不利于促进其他节能技术发展改侮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险规。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渐记饲,CAFC的达标难度就会随之大大降低翱尼。实际上寿常拖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赖办,两者不可偏废屠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叉,但如果CAFC目标落空悲被阜,国家能源安全受到威胁狡,汽车产业的可持续发展仍无从保障唇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滔翰涡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匹,这不仅能确保CAFC目标的达成澳,也会提升NEV积分的价值娠担,避免NEV交易落空处。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扛杀朽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值写难革,而没有将电耗的概念纳入其中册隘难,这样的算法是否科学显昆?    赵福全疟:NEV积分分值以续驶里程为依据七,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘲乱垃,也不利于鼓励技术进步浪谭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程木滥微。推广新能源汽车是为了节能减排妊俊纪,因此不仅传统汽车歌刃,新能源汽车也同样应该抑大扬小峭、抑重扬轻帆授侧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”落,而不是搭载电池越多越好森彤,因为大量电池搭载在汽车上移动氰郊铃,这本身就会使能耗增加外埃狸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驾,也意味着大量增加电池生产的排放玛。    政府应鼓励企业开发低成本懈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池申胎卤。也就是说冠京,政策制定一定要“勿忘初心”腊卞坎。建议NEV引入单位电耗奖苛,即吨百公里电耗的概念旧倪饶,作为积分分值的依据段烈但。同时领,对于小型车电耗适当放宽丛刃,而对大型车提出更高要求险抛晚,以鼓励新能源汽车小型化涎,进一步提升节能减排效果枫箍赦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》是:在“双积分”中范,没有将新能源商用车列入管理范围畴嗜,这样做合理吗恋?    赵福全恰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵担可持续发展的问题拦脖哇。2015年陵鞠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沪,获得国家补贴的比例比这个数字还高磨使届。而此次NEV出台却未涉及商用车苔熟梁,这是不合理的识撅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潮行讳,也会让乘用车企业感到不公平炭埠臼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卑翁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怜醚纽。我建议八,应该单独给商用车设立NEV比例要求珐,可以不与CAFC积分抵偿杜就藉,但企业之间可以交易急肚豆。因为如果没有NEV的强制要求篙山,在补贴退坡后锣俩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妮邦聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拆绊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讹分渺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啤虽估,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钝谐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袜耪,盲目投资之后洗趟烷,多数公司要垮下来软。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乒辛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伎。    以蔚来汽车为例疗玫凹,去年8月还只有100多名员工潜袭乃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泵彤阜。据中国汽车工业协会最新统计博涂绞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墩韶,销售4.4万辆棺,同比分别增长25.7%和43.8%巳舞汇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骸骂昏,销售28.9万辆侠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颓详寄。蔚来钎噶、威马喜、前途竣、小鹏等已是新能源造车领域的热词讲忙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棘癌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》究里,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鳖。至此吴萌泞,奇瑞新能源成为继北汽新能源弹、长江汽车弗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盯娩死,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唾熊夺。    “新能源车企的风险景寸斯,其实很大辉。”王秉刚说风轨褐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缴,对风险有足够的分析莲窍俱,有可能投了很多钱很挫,最后做不成匣,带来不必要的损失截。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惰嘲艇,简单地投资建厂东竞、增强制造能力梧屁捎,未来堪忧抄吻豹。新能源车电池的技术进步非常迅速 骸罢龄,现在可以用的技术一年后就不行了坡捕浅。如果没有研发能力就做不过人家板佛祷。“一下十几个亿扎进去票,有可能最后做不成咀病浑,我还是提醒新进者要谨慎一点仓罕弗。”王秉刚说蘑靶。    事实上尚惰绞,目前国内的新能源电池生产厂太多了笺醚,但规模都不大箩敝。而且动力电池总的规模也在扩张中抹颈施,尤其质量好的不多兔能,“据我了解狗浑恕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慑桑寺。”因此婚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侩透。   谈不上“红海”缕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琳菠福,但道路曲折芬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说安,造车得有钱拧、有人才鲍帽、有时间狭贝阔。“钱我们还行氨,人也不错保憾反,就是时间太紧缕猩,毕竟搞汽车三年算很快回滦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鄙盟。”万锐坦言赖滥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的位犬醇。    不过达桓剁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧每,万锐并不认同灿。在他看来将咖淘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阶拣识,因为大家都还没“下海”酱篇憾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氓,大家还在忙于造车耙极涤,搏杀还没开始扭趣。    “这是好事岸爬怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犊垫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沸,目前中国传统整车企业有150多家柒,新能源车企至少有30多家侗党宦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法括秦。    至于是不是过剩尽揽,梁伟表示这还是要市场来判断供。在梁伟看来褂,其实中国传统汽车行业已转入新常态凸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腾羡,除非汽车消费大幅好转铜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盼互。    但另一方面掠弊麓,根据预测巾莱心,未来5~10年酸,中国的新能源汽车将保持两位数增长夸燃财。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郝呛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆答侨,到2020年时产能达200万辆河、累计产销量超过500万辆迪。梁伟认为侈评,从年产几十万辆到200万辆的目标赤金副,新能源车汽车肯定还要快速发展疆速。目前的新能源车市场还完全没有定型巳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功套拘,“很多人此前担心特斯拉会破产荒,但Model S和Model X推出后效果不错掏,用户接受卜裴厘。经过多轮产品积淀途离,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃信辑,特别是成本下降得较明显改。特斯拉可以闯出来订偏好,中国企业也有机会恼、有成本优势擅。”梁伟说舱啤。    对于最近贾跃亭的乐视活堕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象们,梁伟指出虑,除了技术交,汽车行业还是一个资金密集刨、劳动密集的行业类肋。如果要进入苯改,需要企业在未来几年有大量投入毒,以格力电器(000651.SZ)为例鸡夺歧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔬。    梁伟表示段篓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辈,毕竟快速把产品推出来板沏,现金压力会非常大穗厢。另外粮,一家企业在原有行业中具有很强的能力叮巫环,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卸介,这是一个很长的学习过程涸忿童。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪灿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侥,也是第十七个中国记者节此立徒。2000年嗓局稳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节能。此后记者节像护士节苦叙、教师节一样堑排,是我国仅有的3个行业性节日之一顺撇。   值此之际材睫沧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱册卜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诞线环,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”办览娇。      坚守还是离开送嚏溯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饯:去年网络广告总量2096亿元乖撩化,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畅臀。报纸下跌超过35%卡,杂志下跌近20%荒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿那伶第,单项将全面超越传统广告晦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击风缴纷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下并苹,也仍能保持着不俗的销量错卜稍。    “没有路可以让我选择柏快技,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盾铃讳。”陈总对此直言到撬躺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚须骚,但发行量保持一直不减啃。诚然槽,这离不开报社给予的支持模。但从自身发展来讲屁碧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洗。究其原因履仿系,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腊锹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恃墙浅。   汽车也好湿纶酬,新闻也罢任。毋庸置疑廊僳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刊瓤喷。   纵观整个汽车行业的发展趋势闻搅拖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侥淋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窝挽妈,但不可否认的是底辟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式构剁蒋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婆凸媚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喉闻极。    除去对报纸敞概卢、杂志采、广播雇但、电视套贩、音像等载体样样能玩得起来麻刑,还需操弄3G藐、4G等流媒体技术高弗。我们不知道下一站会到哪里唇诽。   面对媒体融合大潮酬盟码,陈总胸有成竹的坦言狈了:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹿欧,家用汽车转企改制之后继续深化改革钱奠栓。由媒体到传播机构扒徒,由杂志到全媒体平台凛,历经两次创业希,家用汽车探求新的发展方向叼,抓住变革时代的发展机遇钾喊戳,赢得了全新的利益增长点撵嫁令。不再只是单纯的纸质杂志蚊炕,视频庙、自媒体等做出了不错的效果醚嫉。   其次滔列,就是在自己的企业定位方面晦伍,中国医护工作者汽车消费调查颊卤、中国城市教师汽车消费调查是以医生阀弗、护士探、教师等特定的人群为对象做的系列调查笔。这些调查一做就是3年伤,走遍全国大中小城市锑强,做出最真实的数据非察。 ?   “网红”营销时代   今年以来共僵蓬,网红主播频繁出现在各类活动现乘辆贰,手机发布会塘匡护、车展晒、房产开盘抽傅肥、比赛等一场不落哦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会切瓮赴。”   日前撅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孝廉碱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帮匠。   对此事件杀碎,亦不乏业内人士称踢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茧沁纪,呈高开低走的态势串。   陈梓萱表示订竟狠:“在现阶段的传播环境下辛,媒体记者朝网红转型戏清,把读者转为粘合度极高的粉丝乳,增强彼此互动退触、沟通蒲儡澄,无论对于报社还是记者个人扔龋挂,都是一件好事砰八。”   “把流失的用户拉回来默腔蔽,用互联网复、新媒体的方式礁遁,我们正在努力尝试亢臂薄,但具体执行效果如何莱坝,尚无法判断颓掠。”全媒体时代鹃,我们永远在路上软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间词建:张瑞丽 版权作品镀轿谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒芹,严禁转载部羔,违者将被追究法律责任欺。 获取授权" "  原标题扔:广汽传祺肖勇窗讳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日现卯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典断笛。在本次活动上羚事七,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氮扰犁。广汽乘用车副总经理肖勇表示反:“时尚是一种潮流盒队饶,其实就是顾客需求抛扰粗,引起客户共鸣缕,汽车也需要时尚抛,所以GS8出现在了这里暇烹帽。同时传褀GS8我们就是承担梦想歉荒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗅缔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩殉帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牛,中国品牌基本上没有一席之地举拿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惨嵌谱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绘棠。   对此疼,肖勇表示恫臀权:“传褀GS8我们就是承担梦想捆维,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抢阀,所以在豪华汽车上跨,我们率先实现突破归讽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚心宝宠,我们就是要跟汉兰达串纷逛、福特锐界形成三足鼎立床荡,甚至未来超越这两个品牌屁,这就是我们的目标受妙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堵星,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捷唱埂,创造单月销量的历史新高具捕,爆款车型占3.4万辆仑猾糠,但受制于产能安排的影响滥燃,造成其他车型总的销量并不是很高娇刮。面对这些问题赊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幸遂。   肖勇表示羚:“明年我们的产能察,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绕,产能将得到释放隆韧偏。我们在满足GS4的同时诚痕系,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忿谅,最起码销售五千辆以上叔嫌,剩下我们会再分配个其他车型魂沙凹。”   同时为了加速品牌向上橡旱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市部瓶。同时肖勇说道券慌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挞苏抛,在明年全部投产愧细,所以明年最大的问题还是产能萌力,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竟,我就是聚焦我的明星车型腑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  还有不到一个月莫八,东风标致4008就要上市了姐换菲。它的颜值沟雀贪、科技装配足够有吸引力磁岁洽,那么随着锁定竞争对手说、谍价猩吗、销量预期等关键信息逐步浮出水面稼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堂苇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天博奈凸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芍界。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扣是汰。比这番景象更热闹的巴鞋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裁犊免。   说到品扰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湘,让媒体品到了极致绥斤。在工作人员的讲解下篇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肯嘿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计礁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盛士挽,无不让到场的记者倪寄熊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糕蛊连,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檬藉蜂、品味且鹃堕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茫棋,东风标致在今年推出3008市脱镶、4008后伶,也将在明年陆续推出3008S愧藐萍、及另一款7座SUV忙量太。据中汽协最新数据显示身北辖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勾膘刊,同比增长45.91%颧书朵。那么风,在众多SUV产品中胯涧归,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钡巷蓖?东风标致总经理李海港对记者表示赌唯委:“我认为要总结一个词就是‘品’字尖袖,东风标致的SUV一定是最有品的任罕舌,这个品是指品质菲、品味说人,今天的4008就足以支撑这两个词掣红戊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化席钱缅?李海港对汽车产经网独家表示焙错醛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敖,轴距达到2730mm哦哗,是同级别车里最大的弄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜡并冀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机金鸡,在配置方面更趋向于高端仟沟爽、智能褐落把,进军更高一级的SUV市场齐灭。”   然而冠浓,另据乘联会的最新数据掣俺曙,1-8月枯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV动姑时,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%日雄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么葱古,作为中级SUV鄙瓣垛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酞守?李海港向记者算了笔账氏鸥派,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伦怖诫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揭轨伴。“这种需求就是4008的机会懒痰,也是4008成功的保障松陈铝。”李海港表示扫晨采。   “狮虎之战”将上演   还未上市箩芦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朴。李海港认为问驹,4008在科技装备竭衬拇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胁垢蕊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赫。”李海港强调苯词广。   通过外观设计及车况数据对比后发现其瘟,4008的设计颇具未来感和运动感缆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弥口,4008在轴距上占有一定优势憨,也使得整车造型看上去更加修长航释。   那么琳姬想,价格呢适?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剧久,通过对比翼虎的指导价伸廖桃,小编认为4008的价格应该在19万元左右旗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氯徒嫉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抛唱?据乘联会最新数据帕提腹,翼虎1-9月累计销售84258辆不泡匣,月均销售9362辆胺躺鹃。但值得注意的是合,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骂。那么寸插,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裁读,可以说也有一定难度是兢哆。   汽车产经网了解到居热,由于目标客户锁定在换车需求的群体妥隶斯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烤冉技,以吸引用户选择4008另。至于置换方案的细节宦,李海港表示还未最终确定寂鲁踢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀翘蹄:李芳" "   国庆结束后丢,北京梯、上海邯钮、广州怕颇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畅取潮,引来了社会广泛关注肝。平台闻风声肮册删,媒体炒热闹滥诺,百姓愁价格膘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磨锰,“网约车”只是第一块烫手的山芋门来判。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杰,又要确保公共交通体系的稳定吵酮校,还得照顾老百姓的感受勿赊挂。    比较普遍的观点认为淀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拈胸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鳖瑟嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爽,征求意见中提到让市场来决定狡,这是非成虐裕科学的吾适曹。作为用户吨拐,担心价格上涨甘千,特别是比出租车贵彤版,认为监管部门是要维护出租车体系利益拍父,我觉得这是大家多虑了本。过去尼兑,在平台混战的阶段挪,资本介入烧钱抢流量虾,这本身就是不可持续的氦,价格逐渐上傅铡,平台收取中间费用是必然的尖侈附。    对于各地的征求意见俊潜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冉。比如说要求司机是本地户籍肯洪肪、要求网约车辆的舒适度等等兽狄敝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糙坪绞。    网约车规范的政策是非常需要的皋帕返,作为共享经济热潮下的产物纹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抖。任何一个商业模式虹垫,都需要规范起来两绊。因处于监管边缘涝,过去已经发生了数起网约车的纹掀幔害案件镰哩竭。我们在对受害者表达同情垫、对肇事者表示愤怒之后龟邓巾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赣。    然而糖砍刺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湾嫉盾。比如说尼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漏帘芳、车辆要有上海车牌侨粗,并且轴距要达到2700毫米超痊。根据滴滴公布的数据崔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暖,拥有上海户籍的不足万人络。这个情况在深圳类似虫捻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坎膜。如果按照细则明确执行眯去,这就意味着平,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”适道习。    共享经济是大趋势挞超,但监管太严可能打击积极性浚敞乌,这对立法部门是大考验实羡。互联网时代贡,网约车大大增加了出行的便利悔幕,使人们在出行上拥有更多选择欧皇描。监管是为了提供安全高效的服务保障道,而并非要让网约车集体消失对被百。现在的征求意见许多还是首次提出歌漆,建立体系的过程中应该让用户咯道笨、司机及平台有更多发言权忿。    我们鼓励共享成沉沮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环曙,与传统交通体系形成良性的交叉互补锭。    我们希望立法舜氖,只有合法合理才能保障各方的利益靡项此,所以网约车服务一定会是标准化孺沃、安全化的赴弘讣。    我们希望在所有领域都有不断开放枚迪、不断完善的发展方向称毙米,这是产业互联网时代的必经之路贩。    文 | 著名职业经理人狭仟慨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤冻白:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惊僧拨:新造车企业已经不再神秘剔试哪,告别概念车的品牌曝光期貌撮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吝阂冒。投建工厂钢、申请资质却,造车吾赊,他们是认真的仇钩浦。不过渐,“八仙过海祟、各显神通”乳,出身背景不同的创始人莫,对企业产品和品牌的定位新擅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丰。    想听“真知灼见”办麓,走进新造车企业羔碱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轿屋孰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肮替圭,敬请关注遂倍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敦丘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矢孔。10月10日钳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盲辑难。这也意味着衔概,前途汽车继北汽新能源丸、长江汽车之后霜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”理心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中管俊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屏,可以稍稍松口气岔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看半靛棱,他直言到2017年底前途K50车型上市前渐,相关准备工作的日程已经安排很紧张割般叔,有许多事情需要持续推进藩。即使如此颅萌聘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僧。在与记者的沟通中耽镶,他详细讲述了自己的创业经历木能、资质申请的情况豆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断许。    短短的一个小时撂,陆群留给记者最深刻的印象是犯扳挽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师把栏,他们怀揣一个美好的愿景脸奔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”插。    ■ 拿下资质不神秘宽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仕忱掣,许多人都对过程感到好奇羡。陆群则表示谷,拿到资质并不是一件神秘的事情眉宠韦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伦禽先,一点一点把技术做到位妊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叉。”陆群说拓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肝。具体流程是段活苫,企业根据相关标准去申报项目凛蹋韩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浇。陆群认为段,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匿欧、引入新的技术和参与者挫玲坊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脑峭褐。其中对电动汽车的四项关键技术芬煌袱,包括整车的集成和控制技术喀会,电池的管理技术华磊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缚碎。同时策撑,技术具备后还需要做出整车伐乏燃,并按照标准做大量测试创,要达到很高的标准释腊。据了解讣炉朔,整车控制管理系统(VCU)夸敬磕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砷焙,也是已经掌握的三大核心技术鼻。    更重要的是虏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向村。早在2010年偶硷鄙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘘倘镭,开始布局电动车窟烫嗜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目案。2012~2013年蚊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羡旦,在高端纯电动整车设计粳、研发方面取得了初步成绩割恨掠。陆群说谜吗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酱善、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年春轿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钒溅把,开始引起业界关注昏肛。那时港诗,行业对电动汽车的关注已经比较高侯,而前途汽车早已走在了前列獭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年南。”陆群说抹伟滥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挤,专注纯电动车研发仿级显、生产辆、销售及服务苯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团庭铅碾。”2015年9月摄,长城华冠登陆新三板挂牌交易慰辜,成为新三板电动汽车第一股浇氨。目前添嗣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垒迷,包括整车业务板块(前途汽车)酣墙瘦、设计研发业务板块(华冠设计)匆华,以及核心零部件业务(华特技术)勾戌惜。这三大板块互为依托级彤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琴。    拿下资质窗叼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掏。    ■ 技术拆、生产基地统、供应商都得一流    在做电动车的这几年烦长肛,陆群对电动汽车的理解越来越深入梆徒济,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搓林磷、变速器等物理结构皖,还需要产业链配套安锻、成本控制驹固潍、核心技术开发等一系列工作壕坊突。“自主研发的核心技术冀膘、国际一线的供应商和自建的生产基地履,是我们的三大优势次氮。”陆群说败坊。    陆群说磺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惭,市场上找不到合适的零部件供应商臼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勿。目前晤观,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甫晾签,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化版、VCU凹插诵、RESS等核心技术刺,使零到百公里加速仅需4.6秒任拖爬,最高时速为200公里莎靶瞳,最大续驶里程达到300公里匠。而据陆群介绍筒携垛,这些电控技术相关的零部件忍,不仅前途汽车自己使用纫,也已经为行业中其他厂商供应裳。    在供应商体系上较岸讽,前途汽车同样拥有强大阵容汕欧垛,已经先后与IAC氦上、博世讨沟参、布雷博侧眉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赖葛烂。这不仅确保了产品的品质府苦倍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猴甲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仓蜗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时精锹冠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地山。今年2月画,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓮陪富,按照规划蓄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袭史淘,将在2017年中试生产铜瑰,第一款车K50将在明年底上市糖。值得一提的是馅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涣,最大可能提升汽车的轻量化水平瓶嫂。    陆群认为拼任坝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车办兄啥,而是要通过成本控制贿、技术提升来实现很挖染,其中轻量化就是很好的解决方案锻侵。他强调喂:“前途汽车的产品规划和市场策略赦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力米,在全新的市场领域不断成长实冕贿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来模,中国新能源汽车市场前景广阔铜,存在巨大的市场机遇尘插。据他估计但稍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来查萄辞。他表示霜,前途汽车已经做好了准备盲桐寡。    陆群始终坚信一点硼习,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晤叔侥。在他看来廖署萝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啸。“所以毖,我们专注车辆性能配橡块,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弓售柑,迎接智能互联时代燃孔谭。”他说即北揉。    自1990年大学毕业进入汽车行业溯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发通户谓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陆,创业历程也已经13年贩,算是行业的资深“老人”乖搬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巷秆宽,他的团队也是一群“汽车工程师”盟飘浚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远久。    陆群说化粪龟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为不懊去,像华为一样拥有先进的技术惯竣、过硬的产品品质以及国际化的视野功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘潭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颠拟沪,同时浑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匪憋。一时间敌鹃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来水揪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篙券码,对于新政甸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明份诉棋。    看自己   记者解半: 首汽约车有哪些新的动作和布局铂膊鞋?   魏东册梆: 一方面晌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茸蛊,根据北京陌光、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毒奥,我们会在司机叼、车辆和运营都符合当地规定的基础上激惯毙,继续增加运力保障免菜,这其中包括增加自有车辆溉,也包括增强与当地伙伴的合作躬。    看政策   记者惜靠粮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酥,有观点认为夹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东女诺: 这样的说法不客观艘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秀文镜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坏熄奶。    某种意义上讲答涝,首汽约车项目上线之前棵蒂拦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凤仿掏,我们只是在政策范围内尝试着做瘁典。彼时纲陀,我们借鉴同行业企业技术手段崔、商业模式和合作模式嘎盛,在政策合规的前提下触欢淡,尽可能尝试篮,当然炊弯搭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后环,我们是十分期待政策落地的驹。因此袍讨瞎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哀。    记者草: 怎么看待首汽约车的先发优势鸥畏函?   魏东吴: 的确畏舰群,北京市场上我们目前是最贴近政策的孰,但从全国“一地一策”的角度来看筛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的品。    看行业   记者坪四: 按照当前征求意见稿来操作膜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哥硅客。   魏东嗜戎: 我们对于各地方出台的政策表示理解局,网约车实行一地一策制度沫囱,各地会根据各地的交通发展水平险飞篙、城市交通需求来决定如何管理网约车抗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发昧械。    看未来   记者舒斡: 未来行业格局将有怎样的变化羡娟?   魏东扒纶: 当各地政策正式落地之后碍歉,会明确供给的标准令享佰,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域焦丛,同时光,对于准入的司机进行严格监管阂擎楞。因此奖董,在未来行业格局变化上昂破,在大的方向和框架上由政府来把关滤,在框架和方向范围内识古,各家寻找自家的竞争点和突破口屁较,现有的平台选择优化平台和转型升级娟铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬绿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略形昧,并通过一系列体育领凑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戌架、活力的品牌形象欠梳解。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体品醋蹲,除了年龄掳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人橡祥汾。” 10月13日滥梢颇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桐倡送。   据悉吩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莆丛惕,并向年青人传递积极的正能量脐郡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舰。未来俯杠匆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言火,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棺哆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型现漆,借助本次人物盛典川缕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凯敞。   “2016年食捷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讼粮。” 郭伟表示不须,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作及,不仅让不同圈层的消费者檄、车主燎幂枷、粉丝共同参与到活动中盯偿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溉驶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捷畦苗。”   事实上壕嫉剃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翱,包括体育以及音乐类的综艺节目介,实现了跨界合作瘦荒绕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称息骆搐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郝胎期。”   根据最新销量数据显示泉,东风日产9月份的销量出色豢丛蒲,同比增长超30%按。其中主力车型轩逸烩井、逍客痞吐悄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潜。   郭伟表示记谭官,“东风日产今年的目标有所提升橙沤豢,对今年销量保持信心抹。”此外酪逆,谈到是否有可能再接再厉无,在总销量上攀升至第四名的位置时穆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知详,能超过前一名最好瞧借彩,但最重要的是与自己对标绿屠。”   责任编辑倾起溯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷觅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仕寡,管理层不参与讨论篮讣逆,每组都有来自全球各地卧舷睹、不同级别虱汕潘、不同性别的同事刹切绊。”蔡澈说哭荚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墙馅顽,大家相互协作灭爸豆、互相支持竣洪舌、勇于尝试广补。”    中国经济网综合外电报道嘶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士其,其宏大的构想才刚刚开始劫。蔡澈现年63岁扯瑰,其工作合约预计到2019年纯,在刚刚过去的2016巴黎车展上少请,他再次用前瞻的眼光和布局环,为戴姆勒集团未来的发展烧介吓,提出了新的方向谦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暇:当年学的是电子工程专业麓刷陛,就有人建议“傻小子伶边炽,去学机械工程川背固。”矮,“今天来看挤配,坚持初心飞淳,梦想终有回报剑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体檄脯,在报道戴姆勒集团的“变化”时疚,都会引用蔡澈的公开演讲篓翻,因为他提到了电动漓码创、互联蔬脸估、智能和共享等前瞻主题栖屡。    首先烩广,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ遣损表,并计划到2025年秒樊鸽,成为高端电动车市场的领导者铰潘。当然呢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隧洛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翱赤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念廷,恐怕显得更稳健顽讣。    “在所有这些领域卉,你必须为未来的投资做好准备颂,”蔡澈说掸送。 “但这是令人兴奋的淋诬闹,所有这些发展不仅仅是技术的改变疯东笆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扣脾暴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沏昏,内容丰富的CASE(瞰思)计划花趣辣,它取自于智能互联肉、自动驾驶攻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埠抠。有评论指出海:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责愁慧,就是要对未来做出承诺辩夯温。 巴黎车展发布会期间牡酶,蔡澈穿着休闲衬衫冉翘骑、牛仔裤和运动板鞋疥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寥,但蔡澈作为首席执行官散衫徘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霸,以加速决策和赋予员工权力著称兴玖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凉心污,鼓励对新产品和新发现小级,进行实验性的尝试茹澄躲。    巴黎车展发布会期间橙丛,蔡澈穿着休闲衬衫邪骡、牛仔裤和运动板鞋逗,一改西装革履的常规风格琶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酞涤:“我们并不是穿衣方面的专家澎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen没,而是留在了在工厂附近的办公室酗挞,尽管条件略艰苦篡新。至于在衣着方面的变化勘盯,没有具体的规划乃识摊,因为衣着是表面化的势阶襄,符号化的耍关,尽管这会传递一些信息畏挂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胎勤泉:近些年乱岭拌,我们尝试了很多新的想法煞层,对整个行业而言都是全新的尝试糯速。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划单纷宛,很多同事都参与其中翠。    “仅仅3个月的时间圃缸垃,我们收集了150个优秀的想法笔,这些都是关于企业未来建设的好点子损粕咳。我们把参与讨论的员工分成了八组苦纶,管理层不参与讨论脱茂从,每组都有来自全球各地奈朝陆、不同级别淡腐、不同性别的同事瑰然琼。”蔡澈说涸蓬,“今天提到的鱼群式结构凑,希望让公司更有活力究仑,更灵活响蔬驼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斧顷厢,大家相互协作驴记、互相支持盘遣、勇于尝试炊。”    几个月前挡券奶,在柏林的一次会议上经,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片愧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”性。根据德国报纸对这张照片的描绘汀搐灌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脑司勃。蔡澈告诉开发商晒侍,这张照片是30年前拍的赣队岔,那时脸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车险瑟发。    随着电动车品牌的发布谁,以及首款概念车的亮相攀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代维罕绅。在戴姆勒的规划中革饥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弯暴递,包括价格磷芦、外形和性能冗。据了解某,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产础蹋盾,包括在德国建立第二个电池工厂胎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磺烽。主场“作战”的雷诺品牌我镁藩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拿污笆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喊堑,包含设计汐、产品以及市场布局等方面硅迁兰。    发布会结束后竞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耪。在面对面的交谈中复奈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挠。另外羡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韦度瞥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祷。    网通社泡:在中国市炒愣罱摺,2017年雷诺在中国有什么挑战菲闭?    戈恩褥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暮派观,中国和印度都成为全球业界的引擎借骄。2017年是雷诺非常重要的一年擂乃卧,我们的销售会起飞遂,就像飞机一样吉笨挪,正在起飞向上并且不停加速冲久。对于日产来讲票,也是非常重要的一年舱合牡,还会进一步推动启辰的产品巴绦,这个也非常关键堪骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社受:您如何看中国新能源市潮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煌垛?    戈恩烷氓:我认为中国会成为全球最大的市晨夏诩凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叭泪蔡。对于日产而言如泰倾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛔碘揭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氰据离。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的午勘猎。    网通社卡酸:对于雷诺和东风的新电动车项目粳,是否可以更详细的介绍一下娟笑?    戈恩鞘郝:雷诺和东风进行合作擞卢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场前拆坡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篓奔,最终项目还没有做出决定卉,但正在研究当中辞控瞎。    网通社冗刺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氖捞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进井?    戈恩建:自动驾驶一定会进入中国衰杀寸,这是勿庸置疑的踌侨九。目前情,各个车商在这方面的竞争非常白热化层偏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞎。在中国相关法律法规允许的时候虹贾哄,我们的产品会进入中国蟹辽惹。当前聊,我们的样车正在美国膛、日本做相关测试粮酸设。与此同时父呕苗,雷诺当然不会遗忘中国市场娩僵首。我们会在中国市场进行一些展示项目郎芯,这会帮助我们完成产品差异化的工作疟,也会帮助提高产品的竞争力寝邓。    网通社饥:三菱的加入扰匠伐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助活泄摩?    戈恩写:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三克奖换,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梳。我们认为2016年包含三菱在内卸靶派,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兔。所以它不是目标却工沃,而是我们现在工作的结果舞。展望2017年闹避汾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盾屎,尤其是三菱的加入鞭屯棱,让我们有潜力跻身全球前三兴士撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒迁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仙卯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孤孺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挽蕊。”Kalanick 说道丧。“如果真的发生这样的事喷泌忍,而我们没能参与自动驾驶的开发踩,那会发生什么事烤?未来将迅速抛弃我们锯闺爽。”    上周四泵殿,Uber 对外表示芳眯:8 月底腾泵咳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嚷。    与平常用 Uber 打车的程序无异解,系统会为乘客匹配 Uber 专车痞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筐耙奖。虽然是自动驾驶汽车村客爽,但车上会配备两名训练有素的工程师么。一名工程师坐在驾驶位上檄,随时准备接管汽车控制权狙际,另一名工程师坐在副驾驶上迪,详细记录汽车的每个动作措擅笔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汉纠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸡。在采访中锭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业清到娟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢搿,现在卡车运输市场也是如此屡节酬。”他说瞎。“现在谈这些还有点早琳桔蹬,如果非要说点什么桨沦,我只能说我们已经进入了研发阶段环沙。”    在采访中劫吧,Kalanick 还被问到妮啸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存广轿。他认为在交通自动化的世界里山怀卷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加环,但驾驶员所占的比例会下降惶烽涎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会儒。    Kalanick 说道托逞廷:“像旧金山这样的城市替旱,大约有 3 万名活跃的专车司机笆陪沁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腿,但是别忘了凌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戳苛蔚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炕,自动驾驶汽车也需要税毒桑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叭逆堆,有些情况是处理不了的佩铰菱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛凰晗 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褥涂葛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缅。”    他举了一个例子孙缎藐,电话刚问世的时候攻令,需要一名接线员来接线嫡此臂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坝,而是创造了一个全新的行业海冒嘶,并创造了大量的就业机会柔锯兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  穆伦认为骸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廷投茎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌劣腿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酷诞抖,包括汽车的使用方式芳。    自2015年9月25日临危受命黑,出任大众汽车集团CEO至今彤廷翟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间环焊。那么擂垂,一年过去尼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兑品笆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后级差,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醒次撑,贴有穆氏标签的大众拉络廓,其未来又将是怎样的呢碱锭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揽,借已成惯例醛澎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粗欺上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屑懦,穆伦首先抛出对大势的几点判断萎鸵糕,也就构成其《巴黎宣言》的构架哼币。他认为涪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碧室钞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业价,包括汽车的使用方式忱文。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚂腾蓄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垃,这需要我们用全新的理念票习、全面的视角对于出行方式进行解读逃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硷宝。显然凭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坏堡夹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骗磋察。我们需要联接汽车世界和数字世界不蒜,让消费者获益侍,推动社会和经济的发展尼。同时顺应驱动技术的根本性变革刹翱,即电动车是汽车行业的未来凳抽深。尽管如此朔盎男,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镣。我们必须疆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挡伪,同时推进替代技术的发展剩。    穆伦坦言尸俱,应对当下的变革钩畏,对于大众汽车集团来说聚朵腐,是一项十分艰巨的任务玲。尽管如此错锻署,我对于集团未来的发展持乐观的态度蝎盟。因为在过去的一年里勿狗忿,我们兑现了承诺靛隧, 增强了核心竞争力措幸肩,积极推动集团业务的不断发展据墩逃。因此丢测艰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涂,而是“大众汽车集团将如何成功”督龄。为此敲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拇庐挟。集团的目标弧信,同时也是我个人的目标碧辟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业股线,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者艾畔。    他说袒,今年夏天毙醋驹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棉墒挛。我们强调诵刚驮,集团未来发展的重点领域将包括坟:电动汽车褂、电池技术促粕、数字化架糜通、无人驾驶和人工智能吉,以及全新的移动出行解决方案垄呛。放眼未来阮坡,很多人将不再拥有私家车搏胺。即便如此告,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念布、大力拓展移动出行服务酣介赔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窘离,包括集团旗下众多品牌的战略堤、关键指标和相关措施司。但在此之前矾多,我们并未停下脚步扭叛窍,而是继续开展相关业务趴继惟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岁,他特别谈到凉辈:“在中国康,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项算剖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仇。    穆伦表示喜钵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舌。这些实践同时也表明空诉褪,即使目前面临压力挥墙,大众汽车仍然完全有能力实现目标劫沥。他承认匹,坦白来说黔尘,柴油发动机排放事件影响深远摆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颧耻吠。我们正全力调查事件发生的根本原因权撮,不遗余力地解决所有问题甩起码,并在最近几个月取得了实质性进展论溺。然而对于我而言女,构建大众汽车集团的未来黎苟,也同样重要城。    穆伦说蒂,今晚睫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鸥急爆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芍。在2025年以前画敝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洛构,并在欧洲市场占据领导地位朴。    最后派履,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琉努穿:“未来苯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犀。它意味着自由畴佰、乐趣和情感琳。因此内伺摆,我们注重产品设计孺司,并将以崭新的视角进行设计创新”碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰廓:李芳" "  今年7月底冀鹿,在2016年世界500强排行榜中瓮其们,北汽集团以549.329亿美元的营业收入培,比去年跃升47位放逞鞋,排名第160硕锌,引起国内外企业界苟仇、尤其是汽车业界的瞩目喊。    今年谱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胳。恰好是在10年前场,徐和谊出任北汽集团董事长闭方敦,策划暗苫斤、主导咳、实施了令北汽集团由乱到治壁校,由小到大惟灿惜,由弱变强的变革誓态,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆描、有益杯玲、独到的成功尝试港滤夸。但是拼,当中国经济网记者约请徐和谊教肠淘,请他以《老徐和北汽这十年》为题唯判呛,谈一谈自己与北汽集团时复蹲,徐和谊温和狗还莽、憨厚地笑着说陀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菊馈闯,少谈辨,少写畴。    于是僧,在不久前的一个上午限劝,在北汽集团的一个会议室里膏腐混,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贰借,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惜珐。今天是系列报道的第七篇裤毛臼。   “北汽这些年发展快软北膳,我觉得合资这一块邵档,起了非常重要的作用吵团撼。不光是从量上钱港,速度上卫墟,还有效益上”颅痴蔽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梨溉祈,如是说道河。    “在各种场合我都讲烩帝背,北汽就是合资反哺自主”但奴,徐和谊告诉中国经济网记者滴唤瞳,“合资和自主灌稠骚,绝不是对立毫,而是互相借力”枪尼百。 2002年10月18日圭乒,北京现代正式成立乾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奴秤、董事长算起齿抛,徐和谊执掌北汽已是整整十年害。在徐和谊的带领下钝,北汽从最初的“一盘散沙”亨碱,到如今的中国骨干汽车集团唾炔,取得了长足发展什脾烙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庆合窘,北汽位列第160位拿,比上一年度提升47位善,并首次进入前200名凯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忌杜。    “北汽这些年发展快窘乌,我觉得合资这一块部,起了非常重要的作用恢剑化。不光是从量上窖、速度上娟测憨,还有效益上”顷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狮,如是说道逃舍禽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上型脯南,徐和谊结缘北汽凑,也正是从合资开始激。2002年悍谎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邦性反,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业离胖醇、发展首都经济的龙头项目和示范工程措。    为此戒缄铅,时任北京市委工业工委副书记饲浮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弧脾农,担任北汽党委副书记扛、副董事长随,以及北京现代党委书记蹦、董事长叼。 2002年12月23日玲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下露犀溺,北京现代实现当年签约青陶、当年建厂弛仟、当年投产檄社浆、当年出车村矾。在短短不到一年的时间里偶很扒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型簧,迅速在中国市场生根发芽敖驰牛。由此创下了业内独有的“北现速度”掸屁谭。    时至2015年丁,北京现代已拥有第九代索纳塔萎魏辫、全新途胜沪、名图悲、ix25颧酸木、朗动境遂桅、瑞纳等14款车型韶,涵盖A0级俊兑、A级蓖恍、B级莽嘶灭、SUV等主流细分市城ぐ痢,累计产销量突破700万辆阑捌。    北京现代官方数据显示懈,今年前7个月劝,北京现代累计销量达到59.3万辆粮砍,完成全年112万辆销量目标的52.9%悔亩。 2005年8月8日申,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讨弛刚。北京奔驰的成立甫驴扁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汝戏。    虽为国内高档车市的后来者鸿艰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赴恨,实现产品导入衰玖辨、股权调整纤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辩,北京奔驰由此迎来了高速发展期裂。即便是在国内车市进入到“新常态”后蕉痹矫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅土骂,远超行业平均水平晾。    目前鞋那碳,北京奔驰已建立起全球面积最大隘倡挛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怪琅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂强筹幌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心既瞪纫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朴凌提、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刃。 8月22日卡成肯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腐咸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毯借瘦:C级车坡抗、E级车畴、GLC SUV和GLA SUV妨蔼谎。官方数据显示圈,今年1-7月拍,北京奔驰销量达167307辆烈洗,同比增长32.9%揩烹。    8月22日刨杆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寐拣还。在迎来年内最重要的车型后哩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俩碍袍,着实令人期待嗣孔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痪甫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刃罗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谐纶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摔。    “在各种场合我都讲斯诞帕,北汽就是合资反哺自主”淘菇田,徐和谊告诉中国经济网记者懦,“合资和自主聪速避,绝不是对立朝,而是互相借力”告。自2009年以来垒,由北京现代剔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商塘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范廉醒、管理流程予以借鉴的数以百计镜。 北汽自主实现百万辆    正是如此呸,从2011年跺洪烁,第一辆整车威旺306问世轨凸,北汽自主销量直线上扬挂性蹲:2011年达到2.4万辆佩、2012年实现7.8万辆恭吭缉、2013年超过20.2万辆毕、2014年突破31万辆订轻委、2015年完成33.7万辆眯谋势。历经五年多的时间燎,北汽自主已累计生产达百万辆颅健辩,跨越增长令业界瞩目邯挂。    “着眼未来赂伍博,对于合资我仍然非城剿迹看好凹。不仅是十三五饭村,未来很长的时期平憋蔷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献楞磊摔。另外壕细,在此基础上航泞氮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”道,徐和谊表示扭。    “年底前还会有更多的好消息捆膝,不管是在新能源领域蕊贪难,还是整车领域但办滔,包括一些重要的零部件领域托,还会有一些新的大项目落户北汽戎嘛。这样线,为北汽更长远的发展惕蚊,我想合资这一块炒褂,贡献还会加大税。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  9月29日但瓢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菏庆坊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棚。   蔡明指出郝恨箱,中国汽车市场曾是低质量怕、低配置巧绅虑、低服务的代名词埠忻工。诚然佃貌来,与美国汽车市场相比粕诫廉,中国汽车市场还不太成熟其摆。但是疙缉玲,趋于完善的服务质量逞、规模日益庞大的车展貉、逐渐被认可的中国自主品牌仍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劳席。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标江钱,分值越低表示可靠性越高岔裙帅。J.D. Power近几年的数据报告显示讼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伐喂,从2009年的178PP100到如今的102PP100借栖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笆既池。尽管与美国市场还存在一定的差距滔,但中国市场的后劲儿不容小觑阶阮淑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鳞挡细,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腻?J.D. Power最新数据会给我们答案绿部。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH降美,而中国市场的进步速度为每年4PPH密米汕。在车型研究上牛搽督,中国赶超美国市场需要6年时间献际适。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堆鹿舵,而中国本土品牌进步速度为8PPH搬孺。在生产车型上梢汾,中国赶超美国市场需要5.5年虏肠敞。   3. 在了解美国客户的需求上须秘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年归糜。   经过对这些数据的了解和计算砂敲,平均下来沙旦瘫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匹,才能百战百胜纳,想赶超美国市吵杉痢,前提是了解美国消费者的需求眠落。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为步:车内有令人不愉快的气味蔼、胎噪声过大(来自车身下面)掏郎虹、耗油量过大蔚谈、风噪声过大(来自车身周围)戳拧庐、空调开启后橡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为魔醛:内置语音识别经常无法识别/误解命令剃门、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喜、风噪声过大(来自车身周围)其萍凹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)克幂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迟。同时脖浅饯,在前10大问题中捍,只有一个问题是相同的确,即风噪声过大建波。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重癌盘餐。中国消费者更注重感观(嗅觉拟菱菱、听觉和味觉等)方面的感受质量彩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婆潍鳖。   就目前来说染长,中国的汽车产业还有很长的路要走损突猴,无论是汽车的质量仕努,还是汽车的整体销售体系飘料农,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晨。凡事欲其成功岁软栓,必要付出代价某:奋斗撬喘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胳等耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰美橇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宪梦绷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敞冀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尸沸弄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扛懈氨:李芳 版权作品浑舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权武,严禁转载册蜜,违者将被追究法律责任体。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聘俺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会联,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注村瞧龟。同时凯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浩,作为本次车展的重要组成部分之一逛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谰逻椽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雇惺杭,中国机械工业联合会会长王瑞祥糠纷惧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彭,为中国汽车产业的智能化砍嫡吵,信息化方面的发展做出指导意见邦纯。   本次峰会主办单位免饲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扳:   贸促会汽车行业分会长王侠硕叹渺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狼须驹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侥镣份:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林们:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娥闲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉其刀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一显:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌售:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疙蒙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拐仑拨。因为我以前开玩笑说了一句话到添檬,我说这个车联网这两年已经实现了警饺挺,就是人在车上用手机连网努碱磁,这已经实现了呐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雾为泞,手机天生的使用起来就比车机要方便安。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变手浅。有一些改变我们已经看到了虎涡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铝。现在有了优步处胚诚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庇,这个确实听着都挺有道理扛帝哭,我们一听都很吃惊逃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享非环,搞来搞去就卖那么几百台车晴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始采闲瞧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邓杰躲。对于整个汽车产品烦、汽车产业链的改变它到底会怎么样细次衡?   回到出行的那个问题朗,我觉得大家也不用特别的担心褐泪。我先给大家压压惊甘猛,有两个数据很有意思锈,一个是美国湾区的汽车销量际蔡苟,一个数据我们一查就能查到莱车丘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及画创练,现在渗透量已经非常多了你略,优步在湾区这么普及了亩唯,买车的人是不是变少了鸵硅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伶杏,这个没有变少徐,而是增加了箔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裸吩姑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错儡鸽。确实涨的很快嚷畔潍,这个和大家的想象是不一样的恳持,觉得汽车销量应该减少捣骄桂,怎么还增加了呢刻男雄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少现毁虱,你说滴滴内休痰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娩痘茎,这背后真正的原因我就一直说绅炉久,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伎理,其实出行不等于汽车回,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔼恢秀、道路密度不够这种应用场景店雇匡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用层奉馆,其实它真正的加剧了中国的拥堵本粪寒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照螺芯糯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吞苍。汽车也不是简单的交通工具响坷,如果把汽车还原成一个交通工具淑岔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了篓咐淖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妇,我可以开嘲几,我也可以去坐地铁祷矛,我有北京和上海的公交卡祷腔、地铁卡筹贝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枯蔼,我也可以骑自行车笑驾痪,有的时候感觉走路也很好措设。   实际上汽车和出行之间不是划等号的反帽姥,汽车行业当然会发生改变雇柬玛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔼绍狼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稳伸酒。如果你只是把手机当做一个通讯工具舶蚂盒,在2007年的诺基亚已经做的非晨厩郏好了秘系,但是还是被智能手机行业颠覆了阜。在汽车行业也是这样歇蝎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糜甲黑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验技翁,我们去展望一下淌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶檬秒愧,大家都提到很多了钝。其实很多人的展望角度是不一样的蛊刷嫌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奶阶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潦翟赶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怀飘,更多的是解放了你不用开车季,分享的是司机鲜峨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犯翰南。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降忍辣潦,它是一个规模经济事卿。它的交叉点大体上在2020年就会出现彻,我们的预计2020年在美国就会量产湍裴坏,在中国可能会晚两三年上堂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吝光充,这是我们要看的一个趋势项导。   第二个趋势下,移动互联网会加快电动汽车的普及俗部荆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亮缔。很多人说电动汽车是因为省油钱席潘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拆瘟毯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了习,再也不需要去加油站了弊编。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹈七,以前汽车公司都是专注在制造侯,用户就认为是汪洋大海皮繁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的委婚裂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牡但汗,内部管理的界面恕通,反而把制造这件事情也许就可外包了庇釜。最后一点罕合,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唬双帅,所以汽车作为交通工具以外的部分粒冈藉,一个用户买了车以后需要的增值服务洗,汽车公司就也机会去提供这样的服务奔推锤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验限现。所以正是因为这样一个对移动互联网娃父、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氖酪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黔阂,超过1700名员工潭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洁枫薯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业京,激励用户陕,这样蔚蓝的天空就会出现贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂郸纺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绥拦蔬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疲心。作为本年度华东地区最大的汽车展览会八堂厢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩澎。同时疾肛骋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寒恒,作为本次车展的重要组成部分之一劳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖额,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔鹃疤,中国机械工业联合会会长王瑞祥耪涕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皮冲,为中国汽车产业的智能化锰讳,信息化方面的发展做出指导意见浅赡吗。   本次峰会主办单位颓拼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湍梢蹄:   贸促会汽车行业分会长王侠权:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟释:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌默另:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伤扇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炽惦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一方锑开:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赏蛇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拦兴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢唬快隘须锭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浚弗,因为现在我们是全世界销量最大的市场镶凳嘎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准釜集,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惰、环境污染等方面途钢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哨竞。同时遍,智能制造钝、工业4.0眠、移动互联藩抽施、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战履。我们国家政府也提出了“中国制造2025”比、“互联网+”等发展战略蛔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喝端伟。我们有很大的机遇碧碳撂,我们会见识很多非常有趣的变化请抹。   当前业界普遍认为了贿,低碳化含雇露、信息化磷、智能化是未来汽车技术的发展方向摩逛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台楔开魔,正在成为汽车行业的发展热点缅揪,正在助推中国汽车产业的转型升级泊皑,从而进一步打开智能交通产业的价值醛殴。在2010年的时候柿蓝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统傅堡拌,为用户提供全天候痢赂、全时段的服务钮东栖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涕诗,签约和活跃用户超过一百万卜,累计为用户提供约2亿次的该户服务补,人均交互服务超过11万次发封敬。经过近七年的发展尾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蚀场窖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脑、凯迪拉克突贪嫡、别克莲、雪佛兰上使用怠,倍受消费者青睐偿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤恪,面对新的市场和技术趋势镶考,基于车联网多年的探索顿、实践结合行业的技术储备谓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略其涣睛,提出了到2020年力争100%产品实现互联划班,并致力于打造以车载信息服务舰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卷,为人玖迁兼、车提供安全智能便捷绿色出行翅晾,初步建立和谐的人咯计、车藕读、社会互联生态圈慑郎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梨、别克恕峨、雪佛兰品牌疚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痞姬套,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展路。除了安吉星在移动信息和网联上涸纺渐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氖航睫、内容服务能力够、大数据运用能力鼎署,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镭、B2C的业务随态莎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虾痉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露监烙啡、支付安全筷疙懊,更可能引发行人安全和人身安全肠宪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时串蕊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辞虽羌,网络安全开发包括威胁因素识别姜、安全战略制定差泞莎、安全措施执行咸即佩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开草砂德。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拜啊螺,并且在过去几年不断的进行迭代升级肠贪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捌透。伴随车联网技术的发展恋前惮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祭晾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弄奴唱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睹侮彻。让汽车驾驶更安全滔、更轻松叉额猛、更有效绰容。   我们身处在这样一个时代某,新技术层出不穷使一切变得可能睹坪,我们也是非常幸运的一代人没嫂勿,能够见证汽车行业在国内郡吩、在整个市场上有一个颠覆性的发展锤队。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞入挞隶。同时也让我们对明天更增添信心和期待狼瑞樊,激励我们坚持不懈的努力撮钦泵。   我们相信夏熟髓,汽车行业的发展刚刚开始稗。汽车行业与其他行业的相互交流鄙危玩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活软诡。我们会和同行一起共同为之奋斗跋点些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   9月28日俩,在2016上海浦东国际汽车展前剐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猎币列,新兴造车势力嫌、养车卿设狙、汽车金融等领域从业者骇沥,走到台前筒头,与大家分享及探讨未来的市场前景脱良廷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翘崎。    吕征宇乖杏巾:各位领导森、各位嘉宾苟木,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典委,刚才我们的同行说得非车汛淠唬好殴漠,其实我们有一个共同的理念摩,而且我们也有非常多的痛点酬寿恐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来称,我们也有美国合作伙伴的公司托踞,乐视的七大生态是有机的习,在零基础上打通的飞铰品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搪裙但,目的就像董事长讲的一样秋错,让“蓝天白云”再飞翔仕炮,目标就是打造全球最先进的超级汽车患楞没。    那么用互联沏、智能烦、电动十鸿、共享的方式莱,实现“未来”的交通方式藤恕骏,我们认为汽车产业暖,还是没有被互联网变革的产业巍彻舶。对于乐视超级汽车生态而言甘勒,我们有四大基石啡,我们相信社会化忱乾、分享化誊、互联化兢哥巴、共享化将成为我们未来变革的方向杀恋艰。    从我们的汽车生态诞生以来恳,我们保持着快速的发展苍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亨,落地在浙江湖州 铅迪扭,这里包括绿色环保的环境抡楷、自动驾驶的一些功能和区域陆虚。    同时我们最近可以告诉大家凯贿,我们的产品样车在美国已经开始路试水穿护,技术在百米加速已经是全球领先了桃,产品的量产进入倒计时状态芒脊舒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翠,创造首轮汽车最高融资金额的记录犁飘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袄靡,协同开发也是我们在北美的基地抖缺、中国的基地抒珐、欧洲的基地共同开发笔粹。同时我们的战略开发电动的底盘机构妇哀锰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咳。    第二个就是智能化幂,车是人工智能的最佳载体撬,乐视做了大量的投入揪肯,在硅谷和SSA成立了研究院镀饶,在智能驾驶也取得了突破性的进展敢。社会化就是刚才说的分享驼显,我也非常喜欢这个创意勘陵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峡,我们相信在共享经济的领域里搔,无论是Uber的繁荣椿仇擦,都证明未来不管是房子杭、汽车都是重实用的趋势暖擎蘑,所以乐视将战略转移箍胃,推出车租赁的平台弗屁罗,我们叫做乐享平台怂乘竞。    其实最重要的议题达,乐视作为互联网公司泊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力船。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耻叙漏,电动化尾、智能化澄、互联网化换、社会化篱毯嫌,这四大纬度有密切的联系府萍猎。    我们把汽车当做全新的载体甩莆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肯卡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孪梳岸,谢谢大家息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牌诗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熟倒尚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雌含怜,他认为车联网蜗揉,既然是大势所趋芭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蠕何,少炒概念饲,多做实事迹煽郎。 以下是王侠发言实录薯洽:   在这个夏末秋初胳壳、时令更替的丰收季节闹零,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机久距避,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典精。在此车柔蛔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会价辛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来力桃榷,汽车产业的电动化癸醚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渡突队,而且也正在成为全产业链创新求变囤檄、转型升级的主战场疵。但是硅孩,热点和繁荣的背后咳什扔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面路蚂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猛隧,车联网也在热捧之后开始遇冷蠢念,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撕。其实火,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奸,我们要理性面对雷毒港、系统分析翘持,既对前景充满信心修彪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郴揉,才能在变革的大潮中认准自己的方向纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噬赖,我们要清醒地认识到淮,汽车的智能化和网联化是大势所趋施奔孟,是不可阻挡的方向谐降逛。电动车还有技术路线之争尚吧染、对减少污染和能源危机的疑惑彤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锣烷,没有坏处夏。汽车诞生130多年来裙,除了带给人类方便之外步砰,还带来了许多难以克服的问题猛挞,比如交通事故篇、环境污染和拥堵侗瘫牢、能源危机等等嗅滔。车联网和自动驾驶等新技术的应用淮享萎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忱恰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想四肌。现在不少基础薄弱的车企警锤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匈哦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俊,多持观望态度祁吭壁,这也是目前车联网叫好不叫座介、貌似热闹却普及率不高的重要原因媳褪。我想说的是毯,既然是大势所趋掂本隘,就不要犹豫不决剖俄酚,否者真的会给对手赶超的机会缅苛。   我们要清醒地认识到境特,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狸侮。汽车市场的低增长成为常态之后邪诚甘,我们对于销量的追求空间越来越有限镁架,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剃感,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芥茂。   我们要清醒地认识到烯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寐采,必须是社会性的统一行动物。一方面癌,车联网是一个汽车生态某虏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凹坪泵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致化。另一方面临,车联网又是由整车制造商羡、产品供应商钙、内容提供商掳凶、软件供应商缉鼻、服务提供商瞧、网络运营商等不同角色组成的产业链培,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谜,打破壁垒轿凳,互相开放信息系统蝗片,进行深层合作殴卑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盒夸。   我们要清醒地认识到秦分,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锤拔,而是要靠一个技术集群的集体支撑毖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轮,如果通过手机就能解决的浇朽,其实不应该叫车联网浇峦妇。大数据丛、新能源技术侣摧还、网联技术陋、自动驾驶技术楼牢、传感技术忍、网络安全技术等宪寞,这些技术的应用都是相互影响山谴聘、相互促进甚至是互为条件的额。比如汽车共享和无人驾驶绕鞋迹,就只能在车联网的前提下才能实现扩霖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变答享点,并给汽车共享带来更多可能性男。另一方面繁,与手机和家电不同的是囱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芥说叙,绝对不是有钱就可以任性的地方秒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平峡纤,中国车企面临的问题一点也不比别人少挺公措,我们一定要避免浮躁情绪萍蔽,少造概念韭躬类,多在核心技术上下功夫护侨。   在刚刚结束的G20峰会上傲答凛,习近平主席表示水:8年后的今天箔括瑰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步攀璃杠、人口增长水砰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期架许,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减释低,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侍菲费。其实然惩,对于全球汽车产业来讲舶苗纹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菱菇阀,传统技术进步的空间越来越小垮逞。在这样的背景下惧截,智能化脯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赌档,为汽车技术进步提供了新路径写,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扩痕。   今天窘敞,我们以“智驾未来殴侍、创领先锋”为主题触淳,邀请各位企业家句标牌、专家学者共聚一堂镀庐,希望大家能敞开心扉轿度廷,知无不言福桑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策徊奈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懒谢闷。   最后膘酿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功遣,祝各位朋友在沪期间顺利记惦、快乐现量、安康酵亥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈宠肮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氖胎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沉骸间,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体厕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点强骄难,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线强峭,在下线前夕码,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袜眯防,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搂。 一级将唯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撤挫炕。今年1-8月陪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醋牌涸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诬幌烯,以首款SUV——威旺S50为节点食通崇,一步步走向经济型乘用车领域歪陆,实现“MPV SUV双轮驱动”猴酶。对于未来产品规划居操旱,陈桂祥向网上车市透露故寒恼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泻恢,并冲击40万台销量规模抡铜。” 陈桂祥进一步表示涟:“北汽威旺的MPV瓤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亢忌。2017年的销量重点会集中在M50F上澈筹配,到2018年也会有全新产品上市磷。”    今年8月16日活肃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘘,对于转型中的北汽威旺浮擦态,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型常斗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品难,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂收牡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”长还。在陈桂祥看来啃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏操,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汕。    二椭翔尖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品透撤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邯屏。M50F具备明显的高颜值特征虾磋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斯茹。而做到高颜值并不容易摄卉滔,陈桂祥向网上车市透露蓄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琶搪处。    从内饰来说任奋什,新车的设计均由轿车化标准打造怖,其配置在科技感现灿、智能化上都有出色的表现掀筏拦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柑。同时肺黎酞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表统解。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抢,智能化水平足以媲美合资品牌入。 在性能方面咆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速们,进一步满足消费者的需求驹哨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酒谈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肉挥汐,到2020年威旺规划40万台的销量需痛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求量侈。未来将在夯实MPV市场的同时忙仓窝,进一步做好SUV市场盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚尼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日母,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篮女,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沥:苏州吉姆西陀虑、苏州金龙佃、深圳五洲龙雹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睦少链,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元首。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴环,并对吉姆西取消整车生产资质竟痴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伪扦呐,追回补贴资金邪缴雀。    根据通报仆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查枫瘟藉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蜡爱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屎懒。不过互釜发,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了体丁。 补贴新能源汽车的依据何在透鬼手?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刚变。市场经济最需要的是诚信冲读辞。但是但宠刀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中放,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝沾兀害人。部分领域缺少应有的制度约束函疆,秩序甚至失范羞,这并不稀奇泵拾骆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侮处喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立山希。尤其值得一提的是双,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玫。在这一目标之中降殴炽,财政也被赋予了其应有的定位湃盎犁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叔慈。中国社会的根本性变化需要处理好市场酵错岛、社会与政府的关系媳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件石曙翔。新能源汽车市场同样是市炒痢,从根本上说帮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晤庐。新能源汽车骗补问题的源头物耻晨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畅骗茧。    当然欠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垃倾,不是市场取代政府氦糕怖,而是市场和政府有主有次完,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哄秀。说时容易做时难辩睡阿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腾督膝。补多少梳覆肖,怎么补卷琳嗣,补贴如何管理等等惕哭篡,同样都是难题吭。    为什么要补贴新能源汽车系吧?可以摆出来的理由不外乎如下母剿守:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜕,只要予以补贴毁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展把夸。这么说不是没有道理呛投勺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镐描,成本较高吴腊耻。有了补贴费槽眯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补琉赦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摊。只要有足够的补贴谴短纤,新能源汽车的发展肯定会更顺利镣去。    但是绢违爽,有了补贴肃食,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗檬瓮?新能源汽车发展的关键在于技术趣扩。有钱就会有技术吗艇?这才是问题的关键部辑戏。的确烧,现实中有许多技术是可以花钱买来的暑。但是铅陆售,先进技术不见得能买得到番疏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段补。各大汽车企业也在努力开发新技术讽。在这样的条件下苏体连,新能源汽车的发展方向都是问题蠕答乳,怎么会有可供市场销售的先进技术奶猜办?有了钱洽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寐,但是莎,研发投入增加敦婆,并不等于研发就一定会成功抠骂察。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议精,没有确定性的目标毯,研发投入的针对性也不可能太强睹。在这样的发展阶段楔估,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穆,让市场自行选择合适的技术嘶钒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聊柏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耗。优势到底有多大楞韩菱,得看技术妒矮。电池靠电力供应搭富挠,由于中国电力主要是火电碌,最终提供汽车动力的是煤炭悄。只不过烂辨,煤炭发电地可能不是汽车使用地刹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秽查佬。污染是否减少卷悉逆,还得看耗电量的多少羚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酮份。之后俩巴吴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抽。传统汽车汽油有不同等级慕翟五,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率净穗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徊期,这也会带来一定的污染莫手素。这都是比较时需要注意的恳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邻憾、充电不是特别方便的条件下钙,混合动力有助于新能源汽车的发展脑脑收,但问题是口搁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陵扇特?充电不便就不充遣案,将“新能源汽车”当传统汽车使用拈静,也不是什么新闻巳容扛。还有握,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泞暖,到底改善了多少能源使用状况暗喂?太阳能利用技术的改进显敖,可能是新能源汽车发展的重要方向浅侯。太阳能丰富绍,足够人类使用钢,但是目前利用技术较为低下临彼,妨碍了太阳能汽车的发展剃汾。石墨烯等新型材料的使用曙钉,有许多未知数澄,也意味着有许多新的发展空间赋捌楞。虽然空间多大未可知憨俱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卫蹦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奖妇盎?政府在新能源汽车上的补贴较多恨浚。包括中央和地方财政补贴在内粗妻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴官。补贴力度惊人慰辜,这是骗补的根本动力失厢捞。当然掸,骗补还只是个别现象撇梁,或者说只是占全部补贴的一小部分苫相。已公布的数据似乎也可以支持这个判断触。如果问题的分析只是到此为止坎顽拍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旧库。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铃辖,只有寥寥几个日,但是所涉企业在业内的分量不可小觑艘柬。这些企业不是小打小闹的企业唯,从某种意义上秤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命适,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酸唱纫。这些企业按照正常情况下覆枪,应该合法经营才是疮,为什么要去做骗取补贴的事惋舱?从企业层面来看淖布收,这是市场经济仍然不够成熟的表现泰来。在成熟的市场经济下胆窟教,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业目,至少应该是诚信经营的吩。骗补肯定事出有因跋浩呕。    值得我们拷问的是哇昂讥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毖匆?大企业铤而走险嗜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碘必息,企业不必费太大劲就可以做到惭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业度骸,倘若没有足够的补贴铺,新能源汽车业务也是难以经营下去的清。    政府花钱是要讲收益的册僧撤。动用公共资源嘉防吹,就必须将事情说清楚楞际昂。最终武,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灸掀豁。评价报告应该说明补贴的总耗费井、补贴去向以及效果骸。这是国家治理现代化所不可或缺的洗诵脸。每笔财政款项都应该用到刀刃上稼,都应该得到其应有的收益陛努。算总账辜勒城,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展劳泌拉,这个判断并不容易做到荷蕾。仅仅纵向比较是不够的纠琉,我们还需要横向比较绦,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚷,地位是下降了撩涎,还是上升了惊赔。如果上升搂,那么上升到什么样的地位匣?如果下降胶,那么下降的程度又如何碑?即使有了指标数据程弓,争议仍然会持续下去诺凯。也许林淳舜,我们可以通过其他指标来加以佐证端鸵警。    新能源汽车的受欢迎程度假,显然就是一个不错的指标手坊。2015年新能源汽车销售了33万辆里脾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计备疚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的北狙绩,那么实际销售数量更小撕。新能源车价格不低氖楼湍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素归适书,更利于判断嫁。北京小汽车上牌需要摇号脱抄,但是新能源汽车的号是单独摇的啪,且获得的难度大大小于传统汽车漂。这样慰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肖刮派。他们选择的理由多是容易拿到车牌卫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力癌便。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桑挎锹,还要摇号祭,获取牌照的难度和支付的代价都不胁喑谩,新能源汽车和牌照捆绑销售绣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迪骗,于是他们也可能选择新能源汽车侩。但就是这样韦拜,新能源汽车仍然没有流行起来嘘户。全国其他地方瞄辅,也未见新能源汽车充斥着整个市场四权损。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惫,但是遁,我们需要思考赡闻,这些成绩中欣痛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凛藩?一些城市为了招商引资伶幢卿,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘸碗泥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卧磋。“双赢”战略的实施毖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蕊袖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骇拣旅,这样的不对称竞争扶持拭倦美,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴傅呜哆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待替,是对新能源汽车价廉物美的期待鸵,是对节能减排效果的期待跑芯,是对先进技术发展的期待摊暇拢。这些期待都是合情合理的呛。但是郝膝瓤,供给侧结构性改革还未到位枚辛勾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梨筐,这才是问题的关键翱靠。即使要给新能源汽车补贴沽递,也应该考虑补贴的环节忿捷,考虑补贴的对象步监,考虑补贴的效果破厂部。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴附,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凰,不能有效激励新能源汽车技术的进步妓宦。如果一定需要新能源汽车补贴憋便戚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渭攀电。这样的补贴有点后期资助的味道爱弘如,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伤。但是稻钡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疆,那么它就在这个行业有了竞争优势谴,实际上不需要任何补贴掇幸,就可以经营得比其他企业要好卯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劲泛,扭曲市场行为磺。而且恕滤淡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展并魄嗓。新兴技术的成长在萌芽状态缎,可能没有竞争力哪,但是醒胜,经过一段时间的发展之后欢,就可能显示出新技术的力量巫篡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别珊场,今天领先的技术经崔猫,到了明天就可能落后耙顾。这是技术发展的规律性所决定的涪赖。为此窝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羞肝,因为未来的不确定性良,没有人能够确定未来的真正技术路线圣。留出市场成长的足够空间骂苹,可能比别的做法更加重要珐堵陵。骗补问题的出现糙卞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兔。    基于现状唇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钙踌。这些年的财政补贴夏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揭肝沉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纽犯。相反捆,效率不够高的补贴曝瞪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锻储,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重李。现有的补贴如果不是投向终端祁,而是投向技术研发飞,会不会效果更好点呢械陪?个人汽车消费纯粹是私人事务倍誊厦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向聚遣。骗补问题的暴露蓟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会白舶帕。补贴本来就在退出无,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圃随。补贴旨在鼓励研发规椿概,鼓励新能源汽车技术的发展盗拍梅,而不是其他具体的消费目标盘救蛙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卵迪石,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筹禾啪。这样的技术支撑出来的产品剃荚,还不能满足消费者的出行需求米挟巳。财政补贴可以退出陕蜗俊,但可以通过科研经费资助的方式穿瓷,鼓励新能源汽车技术革新趴。同样的钱挪扦,花在科研上的效果譬楷,可能比直接补贴消费更加有效罚。创新驱动发展战略的实施茂湘,从根本上看喷世澎,需要依靠的是技术创新溜凸。在技术创新上多投入袄默燎,并注意投入的有效性哨肖攻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随馈:李芳" "  今年7月底烫狠超,在2016年世界500强排行榜中铜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缮怜,比去年跃升47位甘沏唾,排名第160去,引起国内外企业界衫、尤其是汽车业界的瞩目篇桃。    今年竭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霓溜袭。恰好是在10年前簧帅,徐和谊出任北汽集团董事长秃铝绕,策划搓黑、主导令鳖、实施了令北汽集团由乱到治钩,由小到大钱,由弱变强的变革醚掏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氦卧、有益崎诉岸、独到的成功尝试涂衬。但是感,当中国经济网记者约请徐和谊次夏垮,请他以《老徐和北汽这十年》为题灰海快,谈一谈自己与北汽集团时扇畴,徐和谊温和辟、憨厚地笑着说署接帽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萎,少谈逗邵,少写十形。    于是便路,在不久前的一个上午侠嫡,在北汽集团的一个会议室里返崩申,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访守漏枯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道避。今天是系列报道的第一篇垂惹法。   当时稳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舰,实现跨越式发展”的战略会,以及构建整车碱截、零部件伞祟、研发且哨伎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径八形。“老徐这人的特点就是说话算话碑蛾累,真抓实干串。眼瞅着北京汽车研究总院皑泵海、海纳川汽车部件繁蜡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务不什、新板块一个接一个地建立起来廷,形成有力的链条皮矩梦,轻装上阵烤款雷,并有序运转”棱。 北汽集团党委书记凡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淳掏捅,连续多年蝉联世界第一煌法坑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题方,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团套读父。    世界汽车产业的竞争是国际化的昂令蔫、规模化的兴驰,更确切地说是集团化的奋佩咆。观全球汽车产业格局此,能够称得上汽车集团的陈袖,美国有通用芜蓟咸、福特锻羌恰,德国有大众话袒、奔驰弧、宝马哨蹭,日本有丰田才开舜、本田测继,法国有雷诺-日产欠勉、标致-雪铁龙寝,韩国有现代-起亚荷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前措京沏,谈到中国的某一“汽车集团”事漆舵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斥读就,没有自己的品牌和产品换恳,不就是一家投资公司吗抢娘?算什么汽车集团!    每年试,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乳牛蛊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叫漂畏,不但被大众双、丰田们、通用们甩出几条街佛,也常常被长安茸敞刮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑读戎匙。    因此慨畴鼓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题圈撵。    过去10年间题龋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后台侯朗,在汽车产业集团化方面做了大胆叹充吗、有益的尝试獭贤楷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郸,逐渐培育退搭、锻炼成为一家颇具规睦啵和实力的汽车集团皇碾,在研发廖试、制造虎孺、人才拈死铂、创新矫缉薪、管理等各方面实现了标准化歧蔽损。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藉享,曾经拥有一定的基础和财富拼释悸,令人期冀;同时缺,由于分散化示、碎片化酞,更存留令人难以释怀的遗憾空灰。    北京轿车工业与一汽浮砷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桓伐,有考证甚至认为靖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌羌。    据汽车老人陈祖涛回忆簧涝力,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卜遂融,北京生产的轿车最早使用了自动挡失,而对手只是手动挡啦卤歌。    上世纪六七十年代熄汲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北款睬拷,成为一个时代的记忆蓟豁。    而同期觅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北持壁,遥相呼应的宽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敞滴缚。    改革开放后淡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倾哗荣。    到上世纪90年代钨报硷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨譬酱函、称王称霸斥庆勺。    特别是2002年杆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拐磨,也创下了高速成长的纪录钾。 北京牌212越野车    可惜的是腻,在这些看似个个突出的单体层面之上讼完哇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霓斧,除却福田与现代嚷岁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哦熊,还被同行作为茶余饭后的笑料垦畅。整车企业尚且如此踢,北汽的零部件企业就更加不堪了借。由于资金捞、技术和观念等原因违钞,大都跟不上主机厂的技术升级抽安,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擂驰驮,有的企业已不得不靠出租房屋度日辟车。    忆起十年前上任之初的状况慑跺患,徐和谊对中国经济网记者说吵篮磕,当时的北汽一盘散沙檀动稠,特别松散顿谁手,单打独斗损,各自为政烹,互相内讧纪,效率低下……照此走下去海突淖,“没戏热肯示,一点戏都没有”!他边说边摇头憋圣。    由于资产结构的相对分散含鲸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绢柯瞧。日常运作中封钾,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘉,无法形成一个科学的集中管理机构华哇哩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匠虏,深入企业经营管理了店阿。    2006年10月底虱颅炔,徐和谊出任北汽控股公司董事长亥太茧,恰逢“十一五”开局之年坞,他率领北汽以科学发展观为统领交,对产业结构和发展战略进行了全面等签、系统苟脑、有效的调整苔挟荚。    有北汽中层管理者清楚地记得垫免,当时句,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谜捣骚,实现跨越式发展”的战略诗钳,以及构建整车囤荚、零部件朵、研发冕啤奋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磊。他说口钵芜,“老徐这人的特点就是说话算话迫,真抓实干仇。眼瞅着北京汽车研究总院硼浪、海纳川汽车部件烘胃卜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橡、新板块一个接一个地建立起来菱乓,形成有力的链条佃泞嗣,轻装上阵洞,并有序运转”彼。    到2009年师窝淬,短短3年时间蒂,汽车年销量突破100万辆大关肌靠,销售收入突破1000亿钩,北汽集团化战略初见成效士星芥。 2016年纺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日随,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”试,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钢炔,公司治理结构进一步完善队期挎,集团的功能定位更加清晰;同时晌偏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实配奔迫,并将在人才吸引段湿蠢、产业链完善及兼并重组中鸵培,发挥出更加高效的运营效率禾妥。而外界则普遍认为蕾华,名称的变更操宠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源墩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纶非。    “北汽控股更名为北汽集团男,是北京汽车工业的领导体制斡俺、管理体制的一次重大突破矫,找到了北京汽车偿惋天、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冬鳞缮,徐和谊当时说艇舌。    随后你,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辱脓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标艇啃疼。根据规划瞄超,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歌玩唾,大力发展自主品牌赂艾,完善和打造全产业链淋谈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位够,进入世界500强郴下潜。    “说到做到讽习末,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荚抄料。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亢维,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逼,战略性新兴产业蓄势待发途蠕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倒牡姥,各项增长指标位居中国汽车行业前列袄,成为近几年来最具成长性的企业集团么供撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   姚景源认为陀玛试,新能源汽车需要一个产业政策去扶持江宿,而产业政策需要与时俱进焚凰。    杨裕生表示苗患:应适时推动电动汽车市场化耽,也就是补贴退坡惫,一直到取消补贴棵醛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)位碌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重说僳驴。但是比臀稀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狗峰渺,不宜鼓励悔玫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坏陪。    侯云春指出恫搐耙,新能源汽车发展需要在供需两端发力湃激悸,两手并用厢长,推动新能源汽车健康发展未藩禄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鸽,表明在国家相关政策的助推之下仍偷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仑擦蹿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湿蓄活。其中港矫,规模巨大钠层、涉及金额超10亿元的骗补事实屁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吕绘。昨天仇,几位专家学者的观点引起关注藤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睹籍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贩。对此饺绍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示图断点:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卸悍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懊、必要性的措施踢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为檬累璃,政府对于新能源汽车产业要进行干预胺疮,而关键问题是怎么干预耐,干预什么供。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僵,而产业政策需要与时俱进”敬撇喊,他谈到兽老。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用底儡烽,并提出产业政策应该遵循四个原则犁。一是产业政策不能替代市嘲拧;二是产业政策要管产业强,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灭。    杨裕生也认为芍,目前的补贴政策有两大问题瘸行鸽,一是单车补贴过高忌场颇,二是补贴总额高艾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仙,副作用很大辞韧。    在新能源产业层面请甸,杨裕生表示鸿瞪跨:“应适时推动电动汽车市场化快掣卤,也就是补贴退坡吭婆架,一直到取消补贴级毫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捎承,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掀柒讥。在技术层面洽,杨裕生认为逼拌肚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车停啊,第二就是发展不补贴棠恒、已经市场化的低速车腑化。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高具沟,不宜鼓励蔫骨峡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化播溯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烤奸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拼,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒲冗慷,两手并用垒拣,推动新能源汽车健康发展林泪。    侯云春解释说模闺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔫架盼。一方面大家喜欢用保功诫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吼嘶豹,政府和企业共同努力斡啡,使得新能源汽车能满足消费者的需求丸,开拓新能源汽车的市场廉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗相:李芳" "  如果我们做好准备的话掣型,赢家当然是我们荒锭。我们不担心其他的落尖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务培,我觉得只要我们做得好孪草败,一点都不用担心拼翻割。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日新,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一递蛙啸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕉。其中特别谈及奥迪与数字化挺冠氖。    施泰德说卡滔领,到2025年以前蛋抱钮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢参帽骇?汽车行业正在经历一场变革恼浑线。对我们来说响窍,有一个非常重要的关键词寸妊缚:数字化饶和,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变了。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备成夺纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酮峰,我们眼下所处的时代觅钩溜,奥迪科技一直处于领先地位纫浆守,并不断进行新的突破藉。对于数字化触俺客,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹿挽陵。到2020年时尖茫崎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弯,这也是我们引领未来的一种设计疵剩,包括其他顶级科技钙京,包括我们的传感器泵饭夺、雷达拉、激光大灯等刀车氓,都会进一步巩固奥迪的领先地位吉棱畴。    施泰德说惕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醛,我们会全身心地投入到这一点狡嘘,包括3D地图蔚醋侧,导航等应用裸。对我们来说川,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值韩辫。当然娥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勉。    在回答有记者问募筷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戎伎嗜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贺撮门,有哪些优势铣?在这场竞争中泵,谁会获胜”的问题时番蛊,施泰德表示皖隙:如果我们做好准备的话捎晴,赢家当然是我们拼戳捅。我们不担心其他的萎龄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氛复,我觉得只要我们做得好诗寇慷,一点都不用担心刹。    施泰德强调公,在某种意义上侩煌闪,我们也是一个初创企业曝叔混。其实腺,奥迪有很多细分部门季赣蔑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作率林橙。如果没有这样的合作史枚炯,你很难相信柏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盛幂,我们能够成功地实现自动泊车哆、自动驾驶等丝炯娃。    施泰德预计饲,2017年般铅,我们要推出新的奥迪A8清殴庭,自动驾驶的时速能够达到60公里楼取不,没有别的厂商做到这一点感沤。如果我们明年能做到这一点的话狗梁柔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技笆惕,启迪未来”袱填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯伯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际献工,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诵。庆典活动前夕盯挝蓬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟揽沥。一汽-大众汽车有限公司董事冀诽钩、总经理张丕杰除了对政府桓温、经销商栓、员工石撅肌、用户等的支持表示感谢外驳徐缉,他也坦言掏檄塑,在新能源们兼柯、“互联网+”等方面鸽糠顽,一汽-大众起步比较晚妓尾,这些短板正在引起高度关注册譬寞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钉秘阑,“因为有你虽恨栓,心存感激”南,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炼,来感激这25来帮助我们成长的所有人晃舰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就评,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侩绿。从前辈讲起窗截涟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为横防秤,还有陆林奎等等的领导蜗歧盖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涤。   25年来稍扯,我们要感谢的人非常多褐。感谢国家和政府的支持与帮助磕还。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持险必搜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潞聊。例如成都牡迹,成都今年是高温天气些,最高气温是37.5度而且是持续的竭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活息博诗,政府部门给予了很大的支持和帮助笔。   我们要感谢1250万用户苯坍四,感谢他们的选择和信任遣。一汽-大众从项目开始建立叫度端,一直到第一款捷达开始投产事,捷达在市场上并不是一帆风顺的晾藩童,它的初期是走过了一段曲折的道路峨萎。正是在困难的时候寥捂雷,是客户帮助了我们睦、鼓励了我们丹。还记得在困难的时候鄙敝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哩伤尘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猛槐鞠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杯蒂。一汽-大众的员工非常的进壬呵痰省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化是刨车、吃苦耐劳酿戚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦细苦。大家知道一年365天亭省,如果周六周日全休息就要去掉52天地舵队,把所有的节假日都去掉联里乳,标准工作日应该是250天径,工厂的康采恩标准就是由此设计侨轿钦。而我们加班到300天记凄,320天是常有的事比黔臼,员工非常辛苦牢,所以在这袒导巩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沛。   要感谢中德双方的股东辈。要感谢他们具有前瞻性战决策其,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娃。一汽-大众的建立姑朗祈,当时在中国的汽车合资企业订,一汽-大众成立的时候也不过就两家挂龄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔫,股东双方做了前瞻性的战略决策护,才有了一汽-大众崔,我们要特别感谢中德双方咖。   在一汽-大众发展过程中狡澳耪,比如一汽-大众西部战略锑日,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呛讼府。一汽-大众在西部建厂的时候抛澄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膜逆涕。现在在西部的生产基地茂丛违,今年他们的产量突破65万辆娶署,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略草,在股东的决策上由一汽-大众执行的鸽,也取得很好的效果拉创。此外侍,还要感谢1200多家的经销商仁晴克、700多家的核心供应商合作伙伴料搪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袄剁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些湘恫黎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量签。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祈帘殿,中国适合于家用的车型非常少群。25年来肺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆漏仁譬,上缴税金3700亿元鼎猴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众池从吐、奥迪两大品牌12大系列产品啦。   25年来窗帘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盟社,带动了中国汽车工业质量意识的提升匹龋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌光墩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奢贡前,一汽-大众是领先的内。同时鞭拟趴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主臣存鲜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业椭潜椭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漓僧咎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牢。首先拟鸵尺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑殊莆。一汽-大众的体系不是一天打造出来燃舍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的连酸。   其次狼,一汽-大众拥有一套完整谭送让、标准的制度和流程的有力保证胜愁搜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰献啸捣,制度和流程是保证龋耐。   再次痊吻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸵赤愁,在经营发展过程中有很多难题需要解决帘,有很多矛盾需要平衡论,用什么样的标准来平衡琶檄?底线是什么栏藤四?那就是质量爱谎技。一汽-大众一直坚持质量至上弘辫邯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来点微裤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坝介林,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业味乔,这也是质量至上的战略要求糙。   此外萌驼,高品质的人才敦豹,具有工匠精神的员工始。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扭辣翅、传承的文化也是高品质椭,得到的技能训练也是高品质缅慕。拥有和企业共担风险的合作伙伴讥,无论是过去杏胸咀、现在还是将来都是这样彩端,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起焊。一汽-大众在自身发展的同时伞错,也考虑到了整个供应链的协同发展播女涂,对于整个价值链会有高品质的要求暑毯。   最后煞,一汽-大众在努力践行企业社会责任深。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候块冈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扫施。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纷淮,既要总结经验和收获套屋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阮、走了哪些弯路蜜紊然,下一步应该怎样避免清。   如果说到过去的不足失,SUV细分市场比例快速提升去随么,一汽-大众对此准备是不足的厩纪,对新能源沦、“互联网+”等方面的起步也比较晚届清。一汽-大众对于未来仍然充满信心蠕楔,这些短板正在引起高度关注刹簧千,企业正在考虑这块短板如何去克服巫竭。   2014年垄肠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议曹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湾掀丝。   面向未来疗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翔,保持创新刻、驱动发展间暮锨,并释放出更强的增长动力穷蕾杀。同时染筐,也会与各方伙伴实现合作校,实现更为广泛的互利共赢氨惠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任休蕊焕,不断回报政府趁、回报股东戌履、回报社会瞪逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇世:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骸菠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访栋。他表示呐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位残仇烫,并将继续保持限量生产以追求独特性丸藉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来穗取,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舶借:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笺巷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诗结僵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探美,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用社何。业界有所疑虑的是绿卵巷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陡汐。   对此屎,薄亚铭向记者表示熊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低避邵纪,但都不是便宜的车型擦阮梯。Levante的价格达到了100万元左右弘,Ghibli的价格也达到了90万元左右揩,在产品定位上依旧不低咆窃皖。同时堵锑舵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剑椒,依旧走高端化路线墓。薄亚铭还讲到房喇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敢弹烩,不会把目标提高到每年20万辆范疆、30万辆的水平胎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惹滦集,所以我们能保持品牌的专属性想胺但。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明安图,他表示茅:本次车展上上市的新款总裁车型赴,除了在产品上进行了升级外让,还提供了多种个性装备夯写玛,客户可以从中选择很多种搭配阮。此外岛及妨,新车在性能上的提升显著坝浓典,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快遁、动力最强的四门轿车泰嘿。   此外届,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敛妒,开始尝试电商销售模式冠壤烧。薄亚铭认为翔呈遂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湃裸,因为中国市场的客户已经变化仍彻实。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搏,现在有很多人都用手机去买东西硼谩,这是市场发展的趋势辽稿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戌搜法,即用户车主首付车款后磁桐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洞角片,到整个租期满了以后弘焚,这辆车的物权就归给该车主藉棚,该模式类似于分期购买脆蔫。   薄亚铭说袍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行联,但是在中国市场还是刚刚起步海,有一些量产车会采用这样的方式做牧计,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”遍溯。他还表示谢篡挎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策枷,其实反响真的是挺不错的吴。尤其是北京锈滥、上海这样的限牌城市久。通过租赁的形式肌绵,牌照将打包在租赁费用里面乒。当车主买到车侗吠,即启动融资租赁手续衰姐,拿到车辆牌照骏桥怜,不用为没有牌照而担心尽。如果是企业车主敲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疾懊,是非常划算的倒。”目前裂迷,该项目仍处于试水阶段技犯庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌功:李芳" "新能源的发展轰回,是大势所趋我,但具体方向秀,也扑朔迷离紊。    电动车会成为未来的主流吗收粪葛?现今的新能源汽车产业健康吗拷?什么样的新能源政策更适合我国国情掂?    2016年9月2日芬鹿祟,在2016泰达汽车论坛上汉苟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顿傅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”途筛,他认为广绒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矾伸,恐怕不可持续狡何寸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外部潞畴,何光远认为屉景,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锯厘杭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炒矾超,这位87岁的老人谈起汽车工业裸告北,依然有些动情旗。谈到电动车发展屯岛剁,他认为琳浩搂,把电动车归为新能源汽车是不合适的粳材。因为孙何唉,第一差惕,电不是新能源沫到,第二荤,电动车也不是新东西乏酗鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悉锯,电动车诞生在1834年勉巫寺,是英国人罗伯特·安德森发明的色型盘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年附虑。    何光远认为得,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茂韩,不科学膳菱纫,应该给它正名价帮翅,就叫“电动车”盗,或者是纯电动车计尉。何光远认为强,电动车国家政策的支持力度非常高磐,所以它现在发展比较快懊馈,去年生产了30多万台绢,但它还是有很大的局限性还。首先糯溜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摄,可以长途旅行使用送惹寡。即使快充也得半小时以后惕,但是经呈谇兀快充的话悉防耿,这个电池的寿命也会减少阿枯撕,慢充就需要几个小时瀑,充电的时间很长琉。另外慰拧拼,行驶的里程很短凳陇亭,有一百几十公力就了不得了馆供珊,就是很好的电动车了夏辉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秒碧迹,我认为不可能持续就隋。”何光远说嚎插秋,很多企业是因为补贴才做电动车倘,事实上横甲烷,内燃机节能潜力还非常大辛刹瘁,缸内直喷技术渴、柴油机的高压共轨技术检、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勘圣,因此齐遁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堪猜需,不能被动液肌,节能是最大的减排冗暗沽。    甲醇车大有前途    现在娶墟江,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卡鹤,因此徊橙爱,各国都在研究替代能源与新能源汽车煤领。美国侯建亥、欧洲村、日本提、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筷,但因为资源禀赋不同卞,所以技术路线也有所不同膛损。    何光远介绍说揩苯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钨葡燎,在某种意义上讲访,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量圣却兼,虽然同为乙醇廖蛊,但着眼点不同;日本缺乏资源贬甩,自身资源利用问题不突出杭,因此芥,把提高汽车燃油经济性作为首逊咝铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卧盛,日本也在搞甲醇的研究蝎希,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纹渐弊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线轻磕。    在能源汤僚簧、交通姆、环境毒、经济四位一体的框架之下瞎,中国又该如何考虑替代能源的问题弧?    一直以来甲褪桅,煤炭是我国的主体能源谰,占我国能源消费总量的66%至70%扫萍强。何光远认为但,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滤桃。推进我国能源生产和消费革命蔼斥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拾绵。而在煤炭发电供热的同时骗波,可以产出甲醇贰,可以为内燃机提供燃料蔬惕,所以仕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烹农魔、高效利用是紧密联系的伙。    此前敞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拟,这4个省基本上就是产煤大省牛瓢、山西挫烘霞、陕西烯赣、甘肃效噬灵、贵州骆促泞、上海市骂并鸡。现在规模最大的是山西眉吝、贵州睡氢舒,其次是陕西台瞥唉。    何光远介绍说纶痞咆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遁,车都经过天津检测中心检测怪,上了公告蓝饰巷,经济性也是最好的恍。“我去看了加注站白让垮,M100甲醇100%烧甲醇贪接羔,2.2元/升钮拦,现在已经降到1.7元/升了垮娇耍。一个半甲醇就可以代替一个汽油犯嫌围。所以说幌邻嘎,甲醇还是很有希望的儡。”    今年3月份拜到内,工信部护、科技部哗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饰闻邦,验收的专家组由何光远担任组长去验收尘抠棚。何光远透露说唐,山西验收以后帆揩疆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祟线渡,开会以后形成了正式的报告颇。现在倪,在各个部门已经会签完了缅蔡奔,在等高层领导做最后批示辨权括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹木捌,力邀政府房歉、行业纷、企业尉挞溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莲呻宫,寻求产业发展有效途径干辜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们协舱、先生们稼被,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容节。今天纤棵窟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文麻看,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钡惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闷,解决大家的疑惑头棵,为什么要改革陕凶脖?现在存在什么样的问题搓?第二饥,改革改了什么笆荡巾?主要内容憋本、实施步骤茶始荣、目标抵、原则歧输、政策选择等等邓。第三参郴台,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了交犀,改革试点取得了哪些成效渴究,用一些数据和大家进行汇报拱版。第四处纷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皆释篓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碌歇丛,从国际上来看朴耙,自上世纪不管是美国奸梧刺、欧洲窍兽堂、澳洲还是近邻日本信闲、韩国朴、台湾等等炊粱弧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菲,至于费率为什么要管制鼎此相?为什么要放开相粹?这个也可以做一篇大的题目太。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定番溶炬,逐步地向由保险公司自主制定转化棚逞,定价因子的选择就是什么样的车保费高诞、什么样的车保费低珐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揉。   但是恨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陀哇瓮,还不能叫现在完成时怠思告。比如说美国若干个州采新,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的表峦县,因为不同的政策取向有各自的利弊绰疤,这也是一个非常复杂的政策选择过程毫。   从国际保险市场改革发展的经验来看赣踩拖,改革前和改革后眠浑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宝尼叹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化负纱、复杂化衬掇,定价更趋精细化痰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仑。在澳洲一些国家娘墨勾,改革前超额承保利润改革之后就消失了施淘吾。对于我国来说乱劝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革垢幕鞭,从2011年开始社会或者舆论禄忿估、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求随略哩,行业本身也长期苦于在低水平构台很、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滤竭蓟。另外封狈腹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晚,在这些方方面面力量推动下胁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溃侧紊。   在改革之前是什么状况堡淋?简单跟大家介绍一下外。从人民银行管理保险行业开始七测枪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枢块,在保监会接手车险市场之后萎挺,也是保监会统颁条款费率沥沸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耪卧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帝,整个行业亏损泞拦瞥、消费者投诉也比较多帅匡估,所以到了2006年的时候辞斡惩,这个改革又走了一个相对回头的道路千,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芍溪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微权需,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遁辣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用护脖,比如说行业比较统一聚耽,消费者认为条款费率比较容易理解鳞,恶性竞争的风险得到一定遏制逛戳,但是负面作用大家可以看到侣,一个是条款法律风险很大碍妙舅,不能适时的随着道路交通环境丰仁、司法环境孙蠢纠、社会经济生活环境的变化适时进行调整福池碍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丹、无保不赔潘倍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骡瘦。   第二尼仇,在监管方面定位也不清晰铣添含。对于一个自主经营茂、自负盈亏的保险企业免杯荤,没有条款费率洛姐派,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恒,改革发展没有动力涎络,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袜窗歉,所以整个行业是在一种规幕埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脖垃伐。   在2011年燃爽舷、2012年前后经过评估是塘、反复的讨论把,其实当时市场上两种声音都很大珊箱,一种认为行业就是应该统一规范标准化肖叼醚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路处。经过反复的评估和权衡爆,也是在十八届三中全会的指导下精前,改革的方向目标原则最终得以确立怒廊挫,这是在当时发布的两个文件凯棋舱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潦咸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标琶蒂,比如说要提升行业的发展和服务水平耪令税,使价格更加合理太陕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担输疙戚、保障范围贫、服务都有一些诟卜ι谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碴榷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向黑。第一个是维护投保人保险的合法利益枷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碑。第三个原则是稳步审慎推进煤噶姜,根据一系列的国际比较研究乔,大家还是从中得到一定的经验和教训腥羚霜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谩呸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训偿表。所以尾,最后选择的改革途径不是一步到位识,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抒,它只是在长期的甚至六年堆绿欢、八年祈犀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扔,这是改革的一个总体思路笔,从条款鞠垂、费率祭胆、监管三个方面这是一个简单的概括卤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款能灯,大家不用仔细琢磨当中每一个字窗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系令,双方义务关系是怎样的标准化流程懦。   除了行业示范条款之外娘昂登,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痘篮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拒,不管是欧美还是台湾孟步、日本钮丁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裂、百花齐放的状态惺,因为每个合同涉及几千个字苹承,实际上抄搏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系考任壳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择半。   在费率方面分成两个部分酚,一个是行业的保费水平份,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺А,对于汽车来说返坡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓝冕赊。所以在整个行业层面建立车险信息平台滦戌催,收集各个公司历年来的承保理赔数据吮晤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的套陷、科学的定价的参考轮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豪唱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酱缮吴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端憨配,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司改。在行业基准保费方面精,行业协会做了以下工作嗽涂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理水,在这个层面府畅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲤讼,其实是相当的弱椽道,这么多年来的承保标的麻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嚎袒、编码实际上都是不统一的澜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瑞沃俗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库久随取,这个数据库目前正在申请国家标准绣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理僳价,对每一款车归集了二十多个基本的字段傅补。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告栖精肚,给消费者购车提供了一定的参考磋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尽。   在行业提供费率参考的基础上轨把,保险公司它是怎么定价的群?现在也是大家很关心的一个问题袒将汗,为什么有的车费率高贯、有的车费率低授闯,为什么今年高明年低沃簇?在不同的分类当中有一些差异换胚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煽洞,分成从人因子和从车因子两大部分儡檬,每一类因子当中又有若干个维度陈陌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屠辩、风险定价能力吭卷、风险管理能力自主制定的撕。   比如说层,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业餐头涛、他的生活方式冗反饰、他的信用程度等等沸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锋坡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裴,它的安全性碱、可维修性等等心,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牧避,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丝量匪。   国际比较先进的保险公司迪,他们通常采用的定价因子吕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侈墒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钮龋勉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耿,这个差异可能我们现在还难以接受淀陶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碉。   总的来说贾雇斑,保险它产生和发展的基础是数字法则触石,在大数据的发展背景下粉蛾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凤。   前端越放开后端管的越紧稀了,如果费率市场化以后甫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踌倘挞、整体亏损的这么一个状态贿股奢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缓鹅募。   实施步骤肆屋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篓。到今年6月30号为止港莎,第一阶段的改革基本完成了寡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烈性,也开始体会到不同的风险对应不同的费率独蒋颁,不同的索赔历史对应不同的费率僚,不同的车型对应不同的费率媳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的等鼓磕,这也是改革的目标夏阔烦,首先是平稳过渡弄布实。   下一步秀硅薪,费率科学化显、精准化琶功冕、精细化程度会逐步的加深胳颇纤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的视。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绕挟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下视沁,经过一年的改革试点售己互,消费者从全国范围来看抖涣挡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酗寞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的层项,对于高风险势、高出险的消费者狮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疟蜗抒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费输尸屁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垒、道路交通安全水平都得到一定的提高辣负。   从行业的整体情况来看迫狼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平社砍,增速营改增以前是11个点说,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点齐,仍然是持续稳定增长款黔阿,这一增长是在保障范围扩大扔斯、车均保费下降的基础上实现的铅,车险行业的承保效益基本保持稳定时,综合成本率是行业常用的承保效益的指标高柒,两个点的承保微利视瞪。   在保险行业层面来看悍梆卜,公司的定价水平另魏、服务能力在稳步提升的事。外部正效应也比较明显祭惕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搽方,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势墓,大家开车上路更审慎了日夕,小额案件在索赔的时候可能更理性了憋虑花。   下一步工作涧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谎嚷迷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裂垢茎,也就是说除了违法犯罪不赔末,除了不可保风险不赔哇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒璩琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围埂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体前晴、不同的投保人潦、不同的车型价格的差异会越来越大揩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求首京,更好地提升保险公司的核心竞争力床磕,也更好地促进道路交通安全北别,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涂皆坪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程烁盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾店号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迟筹恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确患讣,力邀政府撤丛、行业箱、企业巢揭虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年绷苛,寻求产业发展有效途径建居胆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录突幌特。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睫。第一扇容瓣,SUV这几年是高速增长冉,我们做一个判断肩,这个高速增长就要成为历史了悔,往后没有这么快了睦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酶太,份额还会提高档缄厕。第二捂得烷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势促查戮,就是份额和价位双提升鞋锹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化系科骗,之前是低价位提升份额零陈渡,这次是价位在提升嘲、份额也在提升挛厂。而且我们判断还具有可持续性瞬酱。第三缓,汽车厂商将会由过去的鸵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绅、弱者更弱茎瓦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组臣。在此主要介绍前两个潭扇,因为时间比较短搬铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奋卿深。从图中可以看到阮,从2007年开始孙,SUV进到了一个高速增长的阶段沏匹,连续九年年均增长率达到46%獭,今年前七个月也比较快妈,增长38.6%磷匪灵。此外枷截,市场份额在迅速提升梧,今年1-7月份市场份额达到40%朴俄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恼附,过去几年每年4个百分点莲吵,去年涨了8个百分点弯难,今年1-7月份又长了4个百分点迁攀,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹋念踩,SUV全面热炒停,豪华车挟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暗罢等,下一步还有空间秦。从这张图可以看出房鸽,一般的合资品牌性吗,SUV比重还偏低室德,豪华车和自主比较高烽矛,不同级别里面SUV占比较高卉嘛,不同价位车里SUV比重也很高绵,还有一线投浦涧、二线辞须、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冲辰,不过一二三线的比重是去年的数据场冗比,今年前七个月是四十了茬,今年没有注册数据可以看得出来什矗箔。   但是疾虑互,我们说这些年贪僵,suv领域基本没有在空白市场鹿乃椿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菱捎亮,需求就会出现放缓的趋势搁浓阀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势殊颈,2012年-2015年逐月都是向上提升的楞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幻伯氮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绦令比,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篮弯享。相对于去年杜,虽然今年全年涨了5个点捆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虽肉炊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了市涣恢。   但是私,我们说还有增长的空间罢萌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点差,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惦弹茨,大家可以看得出来焦魂拼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家号,大约在20%左右蹋刺就,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国墨、加拿大蒲薪、俄罗斯这些国家据尼。这些国家总的来看是地广人侠洹,SUV占比比较高泼痪,人口密度比较高的SUV占比比较低换,但是也不完全成立赏誓侈,韩国人口密度也很高但是SUV很高履文巷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惧菱毁,这不完全成立敖咕喂,这两类国家的情况是存在的假。   如果跟美国相比票寿车,美国是把皮卡不作为乘用车锣却,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牧,与宽口径比还有11个百分点苟位,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匪,五十多不一定是峰值点绅补花。   另外壕墓,欧洲这几个国家凳釜碎,虽然SUV占比低沧,但是比重也在提升尉,从8%涨到25%坡,SUV的热潮是全球性的炬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卜,美国胚眠笺、加拿大这些SUV占比高的国家铝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高臂侨,大部分来讲可以占到40%左右驼麻百,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低技矫,欧洲这些国家就是两类骚毋,我国应该是随着美国胸、加拿大壕、欧洲这个情况卉,因为我们已经占到40%的份额了贤插班,如果按这个去计算贸季,中国的三厢轿车是48.4%寐澜戈,还应该有十个百分点的下降空间呵妓,下降去给谁户?基本上是SUV空,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篡鸡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秦厕秃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窟舒松,这就是我们对SUV的一个基本判断芍悲汀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抚姬脓,就是份额和价位双提升僵冯躺,这是非常不容易出现的一个现象翻,如果把它拉得更长一点看杉兼割,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段馈九,2000-2010年连续提高了茄菇赋,最近这几年不太好竣对,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雌吗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间封,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峨另发,2004年糯、2008年输、2011年们蒙、2014年茸柒窜,其他年份至少是相等的茅,大部分年份是比它高翘碴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的落。   现在一个更积极的情况来看毛,就是我们的份额在提高郎枫,如果以总体的市场为100的话徽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桑,如果以生产量为一百的话奋,我们的自主品牌已经占到了35%灰,其中提高最快的就是SUV坑剐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铰泊切,它占到了一半以上的份额碾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降督娘,以轿车为一百慨那稀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浪疥乔,连续几年都在下降狸,轿车竞争力在下降绦胎。但是自主品牌总体上的份额在提高俊髓杭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显郎斧炒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸵,这个销量在提升溜妥懈,低价位的车销量在下降跺囊话,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勾宿,增长最多的就在这个5-15万区间扫前尝。以自主品牌自身为一百的话心,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沥烦嘛,现在只降到了3.4%斗,而5-8万的车这几年也在下降犯,增长最快的8-10万的车和10-15万的盗,这两个价位上涨的是非常的快标湃仕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%套景我,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宋,自主品牌的车价格明显在向上走窟脚竭,这是一个积极的变化协。   另外凰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见椭茨观,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熄偿棋, 10-15万区间汕乱,自主品牌在里面也占到了28%仿癌伙,这个变化是很积极的搭灵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桂沮筹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吹贩舰,最高峰是2013年213万标窘鼓,去年降到164万娜浇,但是SUV在迅速地扩张乱,大家看这个SUV的比重钦棱,原来是二十多万辆划澎妊,去年到150多万辆孤,右边这个图是10-15万胶火,更是靠SUV在拉动的帆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争错奉兼,这是一个非常大的积极变化剖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孩鸿博,这是GDTop的一个调查数据髓侧,这个一百辆车出的事故故障率危绷,自主品牌在2003年有四百多个事故卑删,合资品牌现在也在下降稳,这两个差距正在缩欣薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缸两。   从产品的角度也可以感觉到捎,最近我们的一些新产品像奇瑞孪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绥笨,这就是一个积极的变化堆,这就预示着我们未来具有可持续性垄。而且可以看出搁,如果以前二十名产品排名算的话落,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搪,一个长城C30一年卖了15万辆左右稠吻湘,前二十名里面我们有两个扒。2013年更少一点炔谴晚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蕾,前十个里面已经有四个是自主品牌的年坞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面倍坎卫。   这几个发展量比较大的企业猎辫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姓,这也是积极变化团绅蔡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车狻,国际市场南美洲潦、亚洲晨双几、东欧每猎变、非洲是迅速扩张的市掣邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袖,我们产品出口大国全是这些国家补醋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家危技粱,跟我们购买力差不多幕,人口加在一起12亿秽佩篡,跟中国市场差不多寇,换句话说中国市场去年卖了630万辆赫叙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的簿湘搐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恳星,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孝,传统汽车大有希望烷变,至少应该平等地分配国家的力量搪兑,在传统车和新能源戮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劣蚀,力量投的也太重矗溉,下一步要对传统汽车给予足够重视烤,它完全有希望获得好的发展丹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僻鼎诞,以前是高速惊,未来是中速送翰,它要抢别人的份额盗滩。最近两年这个数据可以看一下驼,自主SUV龟,连续几年50%-60%的增长迟奈纷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长额,这就说明这种竞争关系在发生变化秘吻,这是一个队朴。   第三个观点我们就一句话带过了讲垮刹,汽车厂商的格局要发生变化门,过去是大家共同进步技、共同分享发展成果济,因为有年均30%多的增速厘糯,最近几年速度已经降了年均降到11%了检璃,未来还要下降狗卢,大概8%左右或者稍微高一点淋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展景狮旅。另外合资内部也会竞争瘦,自主内部还要竞争钱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了录,大众占到33%戚钩澄,最高占到38%汉交,就是中国销量占到全球销量享琅漠,宝马烈毋、现代箱实、PSA都占到了20%皋,通用15.9%确赋,如果把它的微车也加上超过25%荣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罢蹬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诞漂,要么是维持全球地位通用死,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众感,大家对中国市场都高度重视耪粒欢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姑颗探,我的速度要比别人的速度高哼风,所以竞争更激烈乘飘、自主更不用说了贬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悔,大家都给予很高的期望弘绦拱,未来我们说竞争会非常的激烈览,而速度又会下来捅,所以未来的竞争格局跟以前不一样比惺许,以前叫分享坟吴乌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窖酪搏、弱者更弱顿虹孪,十四五就会出现兼并重组马沏戳,如果我们放开让更多的企业进来誊,我觉得这个可能局面会更快漆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颠尝,最多明年还有一年呵绦沙,但是它的速度比平均速度还是快一点不,自主品牌大有希望蔑,我说的是传统自主品牌乐诞飘,传统汽车还不是新能源汽车保峦捍,另外格局会发生大的变化滇蛙强,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒藏炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉蒲,力邀政府撕汗、行业剖叭、企业归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槽诧,寻求产业发展有效途径胜孔冀。   以下为福田汽车集团副总裁团存浇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妊。 福田汽车集团副总裁夺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慑逗飘、各位来宾傻偿、女士们诬、先生们饰椭跋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛森拟,能够跟同行烈、专家做一个交流学习仕侮逗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铅脊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享横夏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势褪我。从全球战略的视野来看敛匠,乘用车的全球化特征更加明显红淳,很多轿车的平台会在全球市场销售荡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梳。举个例子厂髓截,如皮卡侩辣,在北美皮卡占整车比重是很高的玻,但是在中国弦,在欧洲芥,皮卡的量就很小罐角。另外又如轻卡睡,现在它的亚洲化特征会比较明显乾肺。还有重卡谜练,在欧洲都是偏平头的层昧,北美则都是偏长头的氓淬窟。所以商用车行业的区域特征很明显熊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卡悄红。而在中国市称岢炔ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姑涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摧,2010年达到了一个峰值429万辆盆阶扇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势围把迪,去年是345万辆凳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过爆哎惩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矛,主要的原因就是因为重化工行业睦救琳,如煤炭肪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化硕。另外整个物流行业的效率在提升黎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模委。   随着市场竞争的加剧袖晒,行业整合也在加速跨,份额由2010年的44%提高到2015年53%寂夺沤,再看一下今年商用车的情况盗饥飘,今年一到七月份销量略微增长画皇,整个商用车行业增长2.4%适非傻,我们判断是过了低谷陌砍形,所以下一步会有微幅增长肺然娄。2.4%其中主要是载货车贡献的垫,同比增长4.8%喇温,客车受微面的下滑潘隘婆,导致载客车下降了10个点羌。   关于未来的商用车市嘲绶浮,我想从四个维度分享一下我们的判断搬镁。   第一是从宏观经济层面歪烹纽,从金融危机以后棺惨苏,全球市场增长的趋势是慢下来的疆翰,乘用车商用车的比例现在基本上在8菱:2飘,但是进入“十三五”之后我们判断憋胚藐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭套卸,商用车因为是物流工具的企业冠喉备,未来会有所好转校泞侗,但变化不会很大褪哦。   从技术层面来看彭滩狄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蚕每胚,现在正在快速进入智能化的3.0时代道迫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成罟睿快的详。   未来的商用技术主要围绕着智能化钎、网联化关粉、电动化屋、环保化来追求汽车的高效聪、绿色探、互联和安全啊。   另外从中国的政策法规来看金,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朗,从客户需求来看损慕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宦,推动了中国新能源车的高速发展良吨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怯吐,同比增长102%漠坝,其中纯电动客车3万辆篱芳,同比增长176%即嫂铰。未来在城市公交以及城市物流涉玩冷、环卫等方面杉搂,电动车还会有一个高速发展巫刀。   下面分享一下福田在科技创新铃、转型方面的一些经验和做法喝。   在商用车2010年达到高点之后酿风呻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变攫朝皋,加快掌握自主研发的核心竞争力蓝畦。通过五年的发展来看戚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的非锣。福田汽车目前的研发体系是两级跋刀,一级是福田集团的研究总院讽弟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唱梦,曹博士也说贰熄丹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驼狠巨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浇弊,是一个二级研发体系户侗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒲护都、整车的集成以及拿呒锾模块开发和整车测试的三大核心能力捣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒禽惹、康明斯等等合作单位进行深度合作砷撵、改变和创新涂刺,推动整车的技术进步磕。   在转型方面犁叙疵,我们这几年主要围绕着几个方面晚捻。   第一是产品低端往高端转型魔凡通,在“十二五”初巍碑,我们的高端产品占比不到20%蹭酣淳,我们到今年年底高端产品能达到70%钳帕。   第二就是从国内往国外转型狡罚撕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陛巴。我们连续四年商用车的出口保持领先股福,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澎嘶险。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的多肮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涛的,另外为了解决汇率和贸易壁垒始惹酗,我们在属地产业化方面做了大量的工作锌坑扒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设想跨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稗。   另一个就是从制造往服务的转型吾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色金拴牡,在“十二五”期间熄炒屎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淀斥次,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庙签蔑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸受拷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缅饰。福田康明斯通过这几年的培育魔,不管是从业务的规模括、收入星慕、利润现在都发展得非澄诳┬罚好盒档,另一个他也对我们福田汽车的整车胶恼,为适应这种环保法规不断升级提供了非车陡鄄校好的支持懈频顾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苗朵祈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冀岛蓄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3先,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硼窗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仑喂丰。可以说尽管卡车的量比较型!,但因为排放比较高汰,另外一个因为运营的里程和时间比较长急,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盼啼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喇括拧,实际上物流的效率还是比较低的膳嚏陡。基于这一判断盘羔,我们提出了一个“超级卡车”的项目酗咳漏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恍,通过这种材料的智能化领媒、材料的纯电动彩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色染俱认、环保拈、节能考吹、高效穗、安全荷、智能的超级卡车票四盼。我们的目标是要实现降油耗30%恐溶,降排放30%懊簧陷,整个货运效率提升70%浪肮。   另外是关于福田汽车的车联网技术诬杉,我在福田分管车联网业务乏败蔫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碌,因为乘用车是一个消费品普暑唤,买车和用车的基本上是一个人化程,而现在主要是用来出行的般吓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碉,但是商用车不一样钢溃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仇,驾驶行为各方面的安全九,另一个就是乘用车是一个地域性的车缔,不像商用车需要全国跑女,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胖僳,过两天跑到海南去了肯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侩湾。还有商用车的故障率巾搂,因为它的工况复杂百诽,商用车一般具有轻载解、标载和超载巩驳,但是对轿车一般不存在这个问题藉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浑略,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚼哪。所以通过车联网对车进行故障预警说霜罚、排除以及程序优化等方面奋寥橇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啤无悔,建立与客户的互联互通悄炉饺,为客户提供增值性服务辰巩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商架祭铣、服务商和供应商产品质量和服务的水平碘试耐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奔萍饯。大家很清楚散脚,围绕着工业战略挫差,德国提出工业4.0连莫怜,美国也工业互联网飞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欺喂、英国的2050战略廉凳福,中国也提出了中国制造2025羚,福田汽车结合自身的一些现状绘偶龋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讹幌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台略邻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堪、企业与企业凄讽系、企业与产品勉型扮、企业与客户的互联互通伺。“五智能”就是商业智能射十匆、智能管理女、智能汽车篡、智能工厂差干、智能制造楼惟。时间关系护径,不再进一步叙述氖舶。   目前怀丸头,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炯杏。福田汽车愿和大家一道肩,通力合作穿凳蓉,整合资源俩矾冻,协同发展僚恨,共同推动中国品牌的加速崛起静惧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献龋咀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕加稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣星蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰趁,力邀政府挫兜碌、行业仟绩、企业安珊摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃尽,寻求产业发展有效途径炉签。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员份、舍弗勒集团副CEO奈家、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抒懂龟、驰骋未来》的演讲实录捆窘。 舍弗勒集团执行董事会成员呸颠鸵、舍弗勒集团副CEO鄙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恃、女士们惠、先生们淡豹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玫洛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锭,我们的愿景粉痉,是如何来推动我们未来的出行和移动叫旅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫉藉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屠钮底。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景壬伶去,我们是一家领先的技术公司秽斧,在全球都有我们的足迹农磊架,我们一直致力于移动耽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馆撬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轨。   舍弗勒一直致力于创新娘抨添,也可以说我们成功的因素是质量敛情、技术和创新嗜煤卜。我们在制造业方面有很强的实力内,在系统研发方面投入非常大糜详。我们创造了一流的工艺和技术镁筛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刚狼懊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面染,今年我们在德国获得了一系列的奖项柑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贩。   就像很多其他的技术企业一样措黎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域表味。第一是环境友好型的驱动笨,第二是城市交通雌,第三是城际交通捞,第四是能源链菩苛。比如说大家可以看到那杰贸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扫,人口结构变化非澄率校快恰卜,老龄化社会已经展现在我们面前憾揩盼,技术变得日趋复杂攻擂,数字化技术的利用领域不断的扩大形唾,我们需要找到更好的方法来彼此了解维淮崇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肚。数字化是一个关键叼,另外就是环境方面徐冉溃、可再生能源还有资源的可用性舱靡撬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篡浓般,资源的短缺也是我们要去关注的坝。   再看一下经济的趋势芬,我们现在处于一个全球村汾辰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豹慨,这些是不一样的附。另外就是可负担性的问题凡关扁,我们要为客户带来更多的价值伤衰户,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坡临,这些都是我们要去关注关心的蛾晦较。   我们来看一下未来的战略锌锋杰,主要涉及到四个窗口覆。   第一是产品本身括,我觉得对于汽车产业昂朝纤,对于机械制造产业来说都是非常关键的奋粳。在这个领域/行业手瞧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动校墓溪,要减少对环境的污染讽幻陌。   第二是当我们制造产品的时候扑桃饥,或者制造产品元器件的时候娥戚,要关注它的功能淑滴伐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晃娄晚、城市的交通瓷,对于汽车以及对于我们的供应商峦坎,可以为汽车产业提供什么样的元器件充,这些都是我们要去考虑的洛苫。   第三是城际的交通蔼景眯,涉及到比如说航空稳、高速铁路的一些竞争壬。   第四是能源链的问题坦播,我们有什么样的能源是可以使用的刨爱,我们将来的交通工具运用什么样的能源期,这些都需要我们考虑的姆。   看一下将来的动力总成劫。我想给大家传递一个重要的信息财届,在接下来十五年时间里提几,从全球来看逃盼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慧悼净。   但是现在也有一个趋势发展得非撑旃浚快陇鳖面,来自大众和奥迪的这些厂家鳞炔佩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骂侮到。到2025年瘁熊差,纯电动汽车的销售额大概会占到25%昏谢,也就是200到300万辆的纯电动汽车沸,所以到2030年可能会是一种不同的情况物哎箱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恒霉寞。我们还需要让它更加有效一些狡胁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争料庭处,还有电池或者是燃料电池等等泻柒广,这些都会占据越来越多的份额店。对于我们汽车产业来说非常重要冲,对于政府来说也是非常重要的具新秆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料考速,比如汽油颂澜,还需要考虑其他的一些燃料哗标庇,或者是人造的燃料等等蔬吻,需要考虑更多类型的燃料蓟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镶瓣首。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刻伸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哺委,包括48伏的解决方案堡捞,它主要是对手动传动系统的电动化庐。我们需要首先实现这部分的电气化扯挠膜。另外我们也需要对离合器实现电气化搪,也由于推出电子离合器劣静。另外我们还需要进一步提高效率唱泉建。也就是要进一步推出我们的混合动力谋づ恚块48伏系统携砰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆ス裕块的解决方案簿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诚我霞,针对高压的电桥驱动解决方案宽烷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坦假限。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梗脐,以对其进行电气化处理钝饥。如果将来我们有纯电动汽车的话申骄佃,它的电气化程度会越来越高瓷妮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搏黎虱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恍轻佳,因此我们需要进行标准化勾,标准化是第一步蜗炉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闯桂,或者说是一些部分的肆落恒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案己。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求成。我们也需要减少车辆的整体的质量菩矾鸥,主要是成本方面是一个重要原因隘。如果需要建一个标准的话闻,我们就需要有更好的一个平台怀蹲,也就是说我们需要基于标准的平台坟鸽,或者基于标准的陌嘉┪郑块进行我们的汽车制造础抨弓。   我们需要全球的平台化解决方案膏卡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孝嫉堵。关于动力总成方面朴,它的变速箱是最关键的一个部分粉好趟。我们刚才提到一方面是包括内燃机洛瓷暑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宪渺涧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分币。   接下来看一下我们的重点产品破辈戏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面螺,我们为中国带来了什么样的解决方案坝疚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惦,我们推出了高压P2混合动力那牢辏块柒哄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决昂,我们希望能够改变它的一个变速器限胯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尺。   通过这样的一个标准的穆睿块化设计衡,它可以适用于各种变速箱之间的转变坝叼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚀令驰,我们的这种创新型P2的混合动力耐铮块可以帮助实现不同程度的混动功能俯岁斗。实际上胜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产火鲤。这是第一个解决方案雹凄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淑夸,它叫做高压P4电桥的解决方案茨溪,可以用于SUV或者车辆的CD部分绕。它具有高功率密度虱,可以适用于不同的车型晒,非常容易打包进行个性化设计税獭蕊。也可以用于新能源的生产措。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赖卢。它可以让我们更好地使用内燃机疏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卿,这是我们两到三年前开发出来的婚穆级。也是考虑到了中国排量的需求牢,或者是新能源车辆的需求怠变。针对这样的一个需求迸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菱努,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机霜彭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机物,我们中国团队也为此作出了很大的努力较,这个发动机是专门针对中国市场推出的枚。   另外就是在变速箱方面鲁呈莽,我们也推出了一个新的解决方案孪,是集成干式离合器的DCT变速箱色茬酬,机电一体化离合器和齿轮执行机构匡必长。   我们知道汽车市场的变化是非常多的受锚,对于工程师来说峦,我们都是非常理性的粱,但是有的时候我们需要具备一定的感情焕办。对于我们的汽车技术来说脚桶仁,我们一方面需要理性酷蠕苔,另一方面也需要激情亲河店。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幢侯。针对方程式1的赛车哺肋郎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹿聚镶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汕滇递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌龄,力邀政府簿锨、行业悔梯纤、企业栓付磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏,寻求产业发展有效途径峨熬琶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事测、副总经理 吴松发言实录催甭崔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事璃良、副总经理吴松   尊敬的何部长峡芭封、朱总靛柿,各位嘉宾绥脖显、各位朋友茨鳖,女士们怠轨绥、先生们乒虐,大家上午好偶勘。很荣幸参加这次论坛细孝掂,我上次参加此论坛还是2011年略,当时大家对广汽传褀品牌还不熟降前,那时候传褀刚刚才有这个名字脚刷,传褀的保有量不到一万台弥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恫彻竭,这给了我们很大的信心和鼓舞记,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斥熔狗。传褀一直也在努力筒钳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晾瓦,年均复合增长达到80%酚玻熄。目前市场保有量达到65万辆每誊嚎,已经成为集团利润的主要贡献者之一工手诲。   明星车型GS4持续供不应求赔烹亨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溃梧脑,而且GS8与GA8同一平台承臼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魔芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辛小,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坚尚,对自主品牌的支持羚,关键的还是坐垄,关键的是感受恨仑,关键的是多提意见盆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心萍急,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌滩狈驶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法武秀。我做自主刚刚回集团嘶墟,将近9年半的时间斯,从不愿意干到喜欢干尚五,到对自主品牌依依不舍檬,到对自己找不到定位和方向弥,感觉到人还是能做一点事膘。所以这在这里借这个机会钠,感谢在座的我们各位嘉宾垛蹲、各位媒体的支持撮膊刮,也感谢传褀团队的支持熔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慑铣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峡庭。   我的发言主题是构造改革创新驱动九窃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拓策。一个方面汽车产业发展形势分析答犀,前面讲了很多了奥夯双,我就不多讲捂喘事。   一个态势是稳步增长帆,但是全球增势放缓辣伙。中国汽车产业发展仍然有空间畔,仍将会领跑全球汽车势崇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗡笛拭,中重型商用车达到400万台够尘尉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%检淮钝。中国汽车销量将达到3140万台秽炬,我预计可能还会再多氰泥,关键是结构看你怎么改氮倪?如果要参与全球竞争湾敦,那重要可能生产量还会增长腺沉码,复合增长率将达到4%灰。   第二个特点叛姑间,优秀自主品牌加速成长喜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锣。中国汽车市场发生了深刻变化牟肩,中国品牌迅速崛起粗,优秀自主品牌加速成长膏藏灵。关键是要产生优秀中国品牌杀夺袍,不管是哪一个企业谅,在现在这个环境下笔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尾,还有我们何部长玛昏,这么一批老的汽车界的前辈童,到了这个会场又在用行动来支持桥。大家和我们媒体各个方面的朋友椽公,大家坐一坐齿垄那,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钠灯,差别在哪里裁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的时噶。关键是中国人要团结巾济,不要互相贬低乡糜午。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞠浦,抓一到几个鸿畏,不要想象太多如补贤,我们从来不怕想象吐宝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憋,坚定方向韦店。   那么数据也说明一切瞧,2015年很多中国汽车加速发展该会倦,行业整体增长率为7.3%的情况下兑览身,中国品牌乘用车增长率达到15.3%罗韧肋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%才矾节,相比去年又增长了1.2%百分点摹。而且自主品牌抓住了很好的契机糙,在SUV里面我们是防守的抠晒樊,是中国品牌先站住位置疯独,合资品牌再进攻椿,再加上周围的环境变化孺链,所以在SUV里面我们一定要全方位发力派坷,占据主导碴藐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个频兑檄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲嗣谈摺,统治了我们的各个方面疏棚默。我们展开进攻是非常艰难氢砰,但不是说不可作为撼懊溅,要选择时机巧。我们要在中高端里面取得突破闷傻垂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歇,这是韩国人讲的虱瘟叫,不是我讲的虚理炯。他们说项牢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌爆,如果不选择是对自己的不自信猴,这个不能靠强求韭死,靠品质伍喷挝、技术抹建蜜、新能性办,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品心撅。   第三个都泉悲,汽车消费升级和资源制约镁谋矛,也迫使汽车产业需要供给侧改革敞盛。不但要有好的产品畅,而且还要有低的成本乡茸搪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害似。在汽车需求方面豹接就,80省儡盛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军强胸廖,个性化弛谐杜、智能化能、体验化等方面的需求还在不断地上升撑入动,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鄙。不管怎么变化吹臼巢,满足顾客的需求狄惨,满足抓住市场的脉动农弹靖,这个是关键点肛。而且资源供给方面枢妇潜,现在的人口红利逐步消失工动,而汽车不是简单劳动夏,是高技术情况下的技术劳动歉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晤,我到那些国家去考察过郝娄,没有中国这样受过良好教育瞳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辰暗梨,那不是每个地方都有的末。有的地方上午上班贸拨,下午到时间钱一领就走了菏秸蒙。所以对一些合资品牌来讲搁防雀,中国也还是蛮有魅力的萎,关键是要拿好东西出来氖牛度,才能谈自主瞬。   当然工资涨这是个客观事实睡疗,2011年的时候4.1万汹聘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万密达韶,这个不高的菩米,还要涨宝拱靠。农民工那么辛苦诧,给他一点钱算什么膊。但是钱从哪里来刺?我在传褀亏损的时候啥夯,工资涨得慢七枫赂,但是想办法补贴娩摆。这几年别的都在减姜,就是员工工资不减识廉,但是效率要提高肩探宏,要杜绝不干活的人淬,最后挣得钱多体贡搪,干活的人还没有机会图俄,有钱的人天天有时间去议论得,没钱的人在干活时扦涎,这样大家积极性都没有了偶。国企的弊端就是这个卧聘磋。   那么在监管方面筛技狠,工信部刚才也说了俄,我们的司长也说了手侨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破八莫稍,在供给侧这个方面要下功夫防。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径步惕悼,作为五大发展理念之首慌钨,当时这个报纸一播五大发展理念艾纪省,那时候我还在乘用车胜涵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去统尾杯,这十个字开独恭。为什么呢桑?因为没有创新就没有一切圃盖,没有协调就调动不了资源柿认嫩,没有和谐的话回,共享也很难柿讹,大家不愿意跟你干迷氯,我是不相信英雄的犯劣娥,但是特定的时间会产生一点辞苯,还是要充分调动群众的精神捅迪相,各个方面全方面的参与邵,企业的成功除了它的领导者的作用附老适,更重要还是把员工的积极性调动起来苛吕,人民群众才是创造历史的动力捕畅狭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垦讨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涪,需要我们从技术管理渺疽、营销僳触势、品牌波青、产品捅免、服务全方位展开创新轻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革微汹败,来推动中国品牌进入全球蹭淮,成为世界品牌夺菊锌。   第二记,汽车产业供给侧改革方向与实现氰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墩。   首先肋,在自主品牌方面陵,我们是追求全球视野开展正向开发耗巍,坚持以我为主的构造核心荷输,组织全球资源说,开放性自主研发模式斡,掌握核心的竞争力旱埠,获得了可持续发展能力七屏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人魂僻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纺甫岭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了股搬锻,我们的生产能力标准是35万捂,但是预计今年我们的销量会超过35万凳替,有可能达到38万秘妒,当然如果制造组织再高一点叮,可能40万暇酸,也还是有可能其似,但是大家别报到40万啊认箩。这是有体系汲昧痉,有制度保障的疮,有员工的全程的参与炔。一个别的企业的人到这里来看讽泞何,他说你这个企业为什么增长这么快低茄,没什么别的浑技,员工的积极性调动起来了镜窟叹,他们说枪蔡刨,我看到你们的员工眼睛充满激情辖,因为人天天在干活的时候就会有理由毫畴,如果执着地做一件事情带有一点追求矫广,那就有远大的理想碍呻帅。   放眼全球扰餐咸,在开发方面整合全球优势良,实现研发的全球化吴,人才全球化熬编痕、配套全球化磊媒无。依托国内的研发资源倾,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒙,打造企业自身的技术体系爽锻。我们用了将近五六年的时间铺睦,我们确立了G-CPMA跨平台氖搪伲块化架构郊被,我们第一代的产品是引进消化吸收旧许,第二代产品已经完全进行了提升氨甸觅,但是没有否定第一代赣托,掌握了数据链辜,掌握了开发的流程粮吮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涡瀑。实现了一个平台可以开发六七款车型情泻,实现了多个平台车间的相互有机关联改颊,实现了车型的变化多竭守,开发上市快掂舌浪,质量易保障侵,低成本拍筷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靠继混。   第二个雷,坚持质量为先烧慑,推出精品车型社贬急,提升产品质量骨词,加快自主品牌产品开发星,提高汽车供给侧水平羚,推出符合时代的互联网化的产品拖。打造消费者喜爱的精品车型高吞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赣递,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坟井妮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织固绷。实际上汽车不管是新能源也好祷,产品的三大特点克俄开,一是颜值不好看别人不买粉馅,第二是品质艾抒邦,没品质也等于没品牌腹嫂栖,天天出毛病心里不愉快肝洽邪,第三是性价比瓜瓶,就是靠成本筏。我们的员工不需要培训就知道品质姜芍段,因为好多从合资企业来理把灿,合资别的没培养翰创寝,就是对品质追求衡勉,结果就是成本搞贵了赣,把品质先过关奇悄,回头成本再来逐步下降溜禄姬。我们第一个解决的是品质芒恐,第二个解决的是颜值反,第三才是考虑成本痞谁。成本讲林耪,供应商的成本我控制不了畴完,如果今天在座还有供应商的话贺挟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俱,还是有这个机会的靛。但是我建厂可以控制缚,我们内部的生产流程工艺闯举,我会重新再造募,这个我投资减少了全师,今天也披露一下沥,我35万的规模最多可以干到60万酣。如果创造性一点可以干到65万蜜次扒,总投资50个亿贪惰瘫,含整车加发动机良,这是内部数据睛,来给自主品牌共享避工。   包括一些模具加在20个亿嘘煽煤、70个亿妥醋,最后的结果我都不相信诵,实现平台化牢媳、公开化善究磁、可视化凤,让所有的东西全部依照规则阳光推进挎。现在我们的供应商也很满意独贫,社会上也很满意请。这就是在体系聘竞,在这些方面的作用力荷蔫,防止一个部位一个零件埠狸,一个车就不同零件不同标准奉年,那怎么做涉,永远做不了好车借叔灿。这个要感谢合资养成的规矩磺晒鸽。但是自主也会给你更大的动力惭超,动力是在研发电,其他方面再有作为蚂苹人。所以我们是国企的平台腻巢托,民企的效率级坎,合资的流程欺窃,这三句话就是这么个意思埂环。   第三个朽,坚持智能制造打造智慧工厂氨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揣,实现占地面积的有效节约芒蟹小,我们的合资企业壁堆焕,广汽本田在推进第三期的时候埠,就是根据SSC这个原则荣。SSC的第一个S就是小型small嗣捅,即所有资源空间最小纪炉拦、设备小型化;第二个S是简练simple赫涂梅,就是除去浪费相埠坦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拈期,complete峡劝,以追求小汲胶恼、近擞唬、短删伟荣、轻讼溯偶,最合适的自动化汤憋、木。块化贾揽唇。所以广汽本田第三工厂运用SSC菇,它们的车间占地面积减少45.5%嗜架到,投资减少26%己径晤,跟它的一二期比烈,能源减少了29%阶谦,成本节约了21%崇。   第四个坚持管理创新就享燎,开展构造改革匙,主要就是我们广汽丰田禄色扩,因为我原来在广汽丰田发动机浦,我9年就去丰田一次琴嗅,去发动机只回了一次贫靶,因为当时这个地方环境太好了次盖,我怕一回去又不想搞自主了莆。但是鼓励我底下那些员工经常去罐,去交流疾,日本人也还不错设,大家都交流诵骚。但是技术是交流不来的宋配豢,思想文化还是可以交流的随。最近到丰田去了一下吻,大有感受畦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革负寇萌,它从最关键评、最基础的制造环节入手俗挤歧,开展生产管理创新辑透禄,从制造轴籍、供需轴摩锤、采购轴出发衫刮,深入开展构造改革诚偿钙,实现全员参与兑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敦收扇,充分调动员工的积极性荣、创造力搬遂奸,取得了良好的成果褂霞。经营绩效方面理斧,今年的销量增长不多湍售,但是利润大幅提升诚,生产效率显著提高锌博。人力绩效方面幂酶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揩,管理体系与生产流程更为完善衫池庙、合理挎。   通过改构造改革完无,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升韭,根据他们的预计撕蹭,已有的数据诵仆,2017年单台不良率预计会降到0.01%闹疽辱,就是万分之一戚槐。而且现有的工人总数减少1600人甩辽。就是现有的存量也可以变化氰,他们现在不到一万人侣,要减1600人公睡刻,它新建的工厂北,员工还是要招的掏庐,但有的还是要走赔暗。就是用减下来的人把他投放到这个地方猫骑差。   第五法橇,坚持体制增效碍融认,强化体系创新茬揣菊。既然这些企业都到中国来了功,有机会为什么不学一学呢兴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娠化儒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坑豁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咕,广汽本田精益管理衰钎怂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式急。为什么搞一个广汽生产方式磁捅?为什么不造一个丰田呢办急描?这里面要说一句际把,丰田生产方式你不能完全去学辆青,条件不一样卞倾,环境不一样勒峭,人员的基础素质不一样迟妮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萄坤。你学它必须要结合自己猩腿,连日本的企业去学它的卿俺,有的好多也不成功惨瑰晦,当然我不能妄断哺孝,这是从资料摘的持末逛,不是我说的拘桶陡。   第二个晶郴,我主要员工整车从本田来苔,发动机从丰田来录呜,也有一部分本田蛇胜惩,两个企业不同的模式怎么办厘促武?发动机就要按丰田来垒,从头到尾来蜡,坏的不学好的学阜,整车就按本田的来技录睡。但是一个企业两个体系怎么运作呢墓会敌?我说干自主就不能有体系谜,要体系就是传褀的体系戒。不管你是从哪里来疾罢湾,包括从社会上来娃墨驰,来自五湖四海一个共同目标弘,要干好中国自主品牌涎恋。所有最后提出了广汽生产方式聘,以丰田为主结合本田刊,这样把文化啤段誊、体系做好挪涟,但是还不够巩固壕,还要琢磨竭如拎,现在体系已经起来碑饲讣。   我们从2013年开始策划观矮,集团的主要领导说这个很好双厢擂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鹿。   所以后面我们的产能又不够了热峭,销量又搞起来了钮厘,整车进行改造虹耐、发动机进行完善克歧洛,整车耻辰哆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造低艾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堪,就是第一条生产线黔刚。第一条生产线上半年生产了将近16万敦醇,20万的能力干了16万合馅,实际上还可以做府桑,全如果满负荷做的话啼玖,估计干到35万都没问题氨凑。极大发挥裴讨,这个不进行全体系变革很难涵脑敝。发动机装配线一次合格率99%讲,这个零部件产内库存减少70%身,厂房面积提升30%逆颂掂,原来不够用惧,现在多了这么大的组织阔嫂。库存资金减少50%涪,更为重要的是这一成果横向展开挤陶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泛,它的年设计能力15万辆恨怀,8月份的最后一天有个数据昆,他们双班日产已经达到了650台憾牵残,它的满负荷是700台苟到浆,估计9月份就可以满负荷匠。这种提升的速度萎屯惫,全世界都是先进的匠撂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嵌福超,它的一次合格率最高达到了93%燃判,平均水平92%道税,接近丰田中国国内水平塘栏亨,当然追求的是丰田日本的水平刑冈,广汽丰田学丰田本厂迪葱息,我们下一步也拿一个计划寞淳,要挑战就挑战一流联,否则没意义芜斥。   那么我们以建成世界级工厂为准则挺拎,以广汽生产方式为核心冯科弦,融合了SSC原则挟砷腐,运用创新思维全力发展智能制造技术纶,打造智能工厂侨劫沛。我们在第二工厂通过价值流最大化渐刺、设备智能化绵,生产线自动化剩栖、物流信息化苍络、网络可视化特乏受、操作简单化堑漂稿、安全绿色化玩硕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杏。这个第二个工厂是非承质牵好贺、非常成功的一个例子技呵,但是这些都实现了眯辑。   第六是坚持品质保障蛔情,打造高端品牌储拿踩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苦溃,高的效率提供优质有效的供给孙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篇刹诚,连续三年获得中国质量谱花储、中国品牌第一嘉缅肥,超过很多在中国的合作企业颅宠黄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祷,所有企业里面包括外国品牌胆梦,与广汽丰田并列第八馅,比2014年上升6位需燎。   第七孰亭涡,坚持客户至上珐,提供优质服务睛斡挺,不管是在任何情况下踢涩艰,用户是我们服务的对象杉签,也是我们的衣食父母稼,尤其是作为汽车这个特殊产品惯啼,我们对安全扁脖跋、对生命的一种关怀啡,作为生产制造环节的改革岭,是汽车产业供给侧改革的重要方向身,但服务环节的创新与改革同样必不可少奇炮,这还是目前我们相对比较一下康。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名按帘,也是一个什么机构陀仿凤,我记不不太清楚磺摹苍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捎逻。所以在产业互联网的时代诞,每一个企业不再只是产品生产者蚊宏杭、服务提供商同靖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嚷,服务以各种形式融入到了制造业勃料、研发设计硷、生产制造桶坤妻、经营管理黑拓、销售等环节裁。有价值创造的可能簧浓,就有服务形态的出现缎蔫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矢搐,两者相互融合贫拒嫌、相互依存款,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缕草。   广汽在这个方面也展开一些工作旗汉,我们的整车平台将联合金融劲度贡、保险晦驰、物流攫阔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务篡擞蚂,车生活平台会涉及多个业务平台蚂攀喷,除了常规业务平台还包括了配件商城矩此痴、用品商城械乓力、社区服务连锁乘垄尘,用户使用汽车的整体生命周期甲瞧效,产品的购买只是开始嘎碧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛔朽炽,这才是我们下一步发展的重点曙百奉。作为汽车服务提供商箍,我们更应当关注的是用户的体验草,以及给客户带来的价值增值感受玫,汽车服务O2O的打造驳删,也是为了满足汽车全生命周期的需要匿拦,以及品牌和价值进一步提升的需要瞬。   第八摔麻,就是通过这些改革菇受,整个广汽集团范围内的成果擒洼灭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雹,同比增长28.8%揽、29.7%蹄是粟,比行业高出20个百分点辽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平同,同比创下历史新高农癸。当然传褀在这个里面那是贡献更大奉,1—7月份销量已经突破19万抖步,超过去年全年炯秘瑟,加上8月份最近的数据渴疯苗,今年全年的任务22万已经完成了筷捂存,同比大幅增长143%撅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诧甲,位居第303名维,比去年排名上升了59位蔬,整体实力大幅提升屏记。   第九苏,就是广汽集团的发展十三五战略靛。简单地就是一个内部协同创新茨粱爬,外部开放合作避互抒,这是总的原则闹,全面实施结构性改革该毕任,实施一五一三的战略骨多,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缮,这是一个保守的数据沮沙蒜,因为传褀搞不好就过100万蒲天,前几年说传褀100万彩迁,别人说吴总案场,你是不是在吹牛岔,现在领导嫌我100万都少了诡,拼命把产能都整合过来了结壳,成为先进的汽车集团算廷邵,做强做实研发整车零部件戳沪乒、商贸服务和金融服务五大板块嘉苇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惕,实现自主品牌事业的跨越式发展陪畔,全面实现一个“三”捆蝗,就是电动化坊寥、国际化唤、网联化三个方面的重大破牵嗅刷。   各位嘉宾鸿、各位朋友匿苏性,女士们厘材、先生们焊戳咐,在需求持续升级拒,资源消耗的情况下然立,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焦呢空,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端办辈、品质优先汰樊鼻、创新驱动的发展路径贬苇,坚持正向开发告力,提供优质产品木,坚持智能制造挥魏,开展管理创新踩价,保证服务水平奈,注重品牌高端化济戒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹄尉,共同推动中国汽车迈向新的台阶暴乔姜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酞脆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  今年3月芬,借百年庆典之际拿采遂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向处仕,即“智能互联”阿仟、“绿色出行”和“自动驾驶”谈胆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锤频擅。随着战略的提出烷嘶辣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开傲都,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毒嫩。在这其中木通兰,“人才”就成为关键问题痴兽先。为此幌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伦赂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瓷。   根据沈燕的介绍可以发现莽猎鲜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛导,涵盖计算机侥碴、工程学纯富、自动化扑蚊佩、金融等多个方面哨得袒。她坦言俯脖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入天绒梨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徊撬狠。因此谐千,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饯努。”这其中包括互联时代的在线招聘寐,“例如我们利用自己的招聘平台甘虫澳、Linkedin屯衫、智联招聘等在线平台捷删崩,以及大学招聘伐猫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骏吓。”除社会招聘外托百,宝马也会通过与院谐藿埃合作掂蹬,提前把学生引入到企业中磁,专门为宝马培养人才损扇茫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞬狭,举行“宝马同济日”这样的活动寺慑。“去年我们就以互联驾驶为主题号奶搁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雾罕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谁秦块。”沈燕说道狭芒榔。另一个重要渠道井拣,就是内部员工的推荐极粗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穿凌撅,让每一位员工都变成职位大使盎,在朋友圈进行转发传递耻豢。   “我们对人才的要求懒,在能力方面最重要的是对业务的了解势椭讥。这不仅包括对业务今天的了解纯惧磨,还有对业务未来的了解浪什。要知道未来战略方向是什么脐,需要什么样的技能垫驶内。 ”沈燕告诉记者构汞萄,“此外泛,我们对人才的要求是不仅要了解中国暮锭菜,还要对全球化有所认知堪玩。随着技术的发展蚂躲,我们对人才的需求呈现‘复合嵌,跨界’的特点淑彭。但是诧赔,这类综合性人才很难直接从市场上获得位居,需要我们进行入职后的培训疟。 ”据了解讼,宝马(中国)每年都会根据员工表现习罕徘,提供给员工出国培训以及交流的机会莆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流率獭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换老拓鹿,以拓展视野伟考踞,提升能力莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碉骗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溺疆垦,吸引并拥有了一批充满抱负卉耽、专业的本土化人才廖。而面对未来澈钠,本土化人才也将承担重要职责沪炯宿,“这包括为‘在中国耙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挨堤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湾呢。”沈燕表示茂沉。2012年才,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题募簿屑,并在上海组建人工智能团队挤盎,承担电动化和智能化的相关工作抄喊奢。另外瓮讹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纽。 这个团队将研究和紧贴中国市陈晒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胁俺能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净惟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哎年捕,用“数字痹、概率巧临、未来”为题梦,论述特斯拉电池的高密度瘦、续航里程及电池的安全性鞭凹垛。对比国内叔谋狗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俩,并预言电动汽车和智能手机一样激,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞠仇,不可逆的未来魏陡琅。 以下为原文快:   关于密度和里程数驳。 特斯拉Model S上市已经四年多了跑瞎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尺泊,至今为止一个都没有兑现估。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亨,里程最长的量产纯电动车矫弥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辫搏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咖鞍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数段晌,忽悠消费者抱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准借废,里程普遍降低10%以上)来体现里程浚孤,在有些国家辅助使用NEDC的标准容洗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缄搪俏。   关于安全性和自燃率乡绩。 自从2014年初安装了底护板家,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脓磁,远远低于燃油车笛戳扦,各种撞的惨目忍睹事故损,也都没有发生自燃酮隆。相反祟颧胁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车托,却成了全世界自燃率最高的机动车署互,更远远超过了燃油大巴的自燃率土。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理你漠配,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疲谷疽,车门闭合的时候已经有点变形了)幕鼓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砷返男,几乎可以说咀:特斯拉重新发明了电动车钡。    国内真正用心做电动车的企业巍室搜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机几惠、变速箱及彼显、油箱等烹,改造成电动车的事情)脓犊童。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晚棠,才会全力以赴来押注电动车顶略潘。当然矫搔莆,也可能是很多品牌都在蓄势待发鬼颁甩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俺绘。    电动车不是什么弯道超车内,而是换道竞争读斥涧。    今天的电动车粪帽菲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亢缴挠。待机时间是诺基亚的几十分之一但,软件也没有几个淡,通话质量也不好悉吼惶,汉字输入也麻烦的要死摹颁。和智能手机一样限山,电驱动和自动驾驶注定了是未来精,不可逆的未来翻落瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬偷免:李芳" "   2016年8月30日嗣限授,在北京新浪总部堂闹,北汽新能源充电部门副总监陈保江熟邯、北京华商三优总工程师丁晓伟眠搓颓、电庄总裁兼CEO先越铺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姆鸵粕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倘禄垒。    作为新能源汽车销售终端环节固纶返,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁喝劾摇,更是充满了诸多困境磊,不为外界所熟知曝。    那么缮侨捂,作为中国最大新能源汽车市呈Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况耿,北京模式发展的瓶颈是什么个览汇囊?有何值得借鉴的地方超驴?又该如何去避免失误和纠正方栓?政府下、车企桂撤榷、消费者在这一产业链终端中返垒累,分别又该担任何种角色漠瞪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勘赴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磊酞弛:魏总嚼藏蔷,刚才你从用户的角度粮恼,同时您也是媒体人的角度啃呈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脚陈和,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔽另蛔,您发现了这些问题之后桶羡催,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颁?    魏士钦尘能:其实我们一直在琢磨这件事貌米谩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岗扳,这两点是能够解决掉的睬壳唇。首先第一个触负,支付翔交败。就像刚才先总说的童,有个银联一样的东西课,接下来有个第三方筐仍,或者接下来大家都使用微信支付膜,不管是充电桩也好不,app也好仁票订,还是当时的扫码也好捂繁,还是微信也好捐呕,支付宝也好敲鞘悲,能通过手机支付素,基本上都能解决掉叮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题圃陇,我们把支付给它想办法统一了武排。不一定统一到一个里边去仙观,大概两三个收帝,大家都在用凸壁兼,这就没问题辱哪碗。    第二思勿,这就相对更难一些了烹,应该是有一些第三方平台真正站出来拌粹,能够收集所有的真正的准确的信息县,其实当时我们自己在做app的时候哇,就是在做摸点的时候俊健仁,我当时就矛盾隙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忙客两,后来琢磨来琢磨去墒壁躲,通过很多用户的反栏搿,我定义出要摸一个最准的点逻赔傻,不要最全的铝常杯。准是什么概念垂祷讼?第一瓣骂派,我找得到群桥,第二链,我到那去一定能用得上衡桅。如果我找到它了辩,也到那去了谷庞酞,但根本没法用位伸聘,那就没有用了竭滇。所以如果站在媒体角度驹,我希望不见得是谁堑狗谋,也许是个媒体竟熟丢,也许是另外一个平台猫两,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狗陶,但是它也不一定是最全的纳梧,但是它是这些所有的里面最准的烯,每一个用户都能找到桩涟,而且有百分之百的体验把电充上澎唐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛾即,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吠,是咱们国电的站疆杏,是快充嘛漠络。我们编辑去那边准备充电的时候郡疲裴,有六个跑快车的兄弟京蹄崩,霸占着那个点将烂涎,就是不让你过去景呕监,这个充完那个充枢呐,还剩一个车的时候攀读,就赶紧打电话给另外一个兄弟江史卉,赶紧过来充电合。我们不等了实陶纤。但是他们不知道假呐涉,在那个点不到三公里的地方拾胸软,快到积水潭小西天那个地方筷此沉,还有一个充电站尸屁,好像是三个充电桩还是两个孩司旗,一个车都没有剁龋,而且车位都是空的簿狭评。他们不知道那里台宿。而且那个点笨,我们当时找的时候用了三个app锤枫坞,只有一个app上标出那个点趣秸燃,另外两个app是没标那个点啼焦墓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尽,所以准确性其实很重要家模湿。所以如果能解决这两点藤泊灯,我觉得咱们的空置聪、闲置的问题一定能解决朽,肯定没问题的烧急。这是我的观点台。    黄山午:关于公共充电这个领域敲全恫,我不知道魏总在充电过程中桔虾需,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袱暖?    魏士钦店痞酪:出现过饥雷滥,很多烷。    黄山额檬:这个问题其实很有意思的问题粹惊,充电桩的标准是国家有统一的标准兑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电对溺。    魏士钦既盖贿:是这样伤,最典型的例子就是腾势畴,腾势在很多国电充不了滑杀戮,但是在小E充电或者普天是能充上烤撕。    黄山情樊:我们可以把时间放长一点来看帕,在2004拟、2005电动汽车兴起的时候阑蚕,很多人都不知道电动车是什么鹅鬼,充电桩是什么暗。随着这几年的发展缴,物业慢慢都配合了洞锰伍,所以从成熟度也好柿、物业配合度也好采,应该是越来越高的暇娥。国家层面出台林痪,新建小区予以配合堂膘揩,包括老旧小区的改造欺鸥,都会多方面来共同解决这个问题抡论。其实关于今天的这个话题脓导,我不知道台下还有什么问题要提问的晚。没有的话搅哺,我们可以做一个最后的总结蔼勃帘。    我接着丁总说的北京模式的问题簿龋,我们今天说的是关于北京模式猴郊别,丁总说了一个北京是纯电的市称“濉,跟其他地方都不一样讣起,上海是极端的筐靠,上海是混动市扯铩,北京是纯电市场完滤。我理解还有另外一个模式喊丛颧,就是北京的充电运营商是最多的帘梢闻,发展是最快的揭,一开始是国家电网肚估蜗、普天在推谷,后来群雄逐鹿醛寐掳,特来电邦诞卿、星星等等各种运营商都进来了使传,包括先总这样的都进来了婚食。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粉。    魏士钦谁介:现在已经不止了砍。我们有一个数据靶煎坦,说是47个运营商裙困仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽妨裙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撇磺,我讲点个人思考和认识氢。    先谈思考囱共魂。第一戊退,供给侧结构性改革内涵非常丰富危,大家可能更多关注产品的结构性改革朗酣隶,其实我认为法忍卵,源头是制度的供给和政策的供给扩烈,再是要素的供给拓,三是产品的供给推令哭。    再把这个逻辑关系缕一缕秽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咖嚎,而制度烂伙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挟骄分。所以现行体制下渤敢弦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桑刻敞?这是我思考的第一个问题圈怂。    第二个问题撇,是我做企业这么多年的实践和感悟体,企业到最后比拼什么皆低绷?其实就是资源的配置效率察疚恭。汽车行业也如此储。你拥有多少资源固然重要畴,比如研发队伍烽瑞,既有一两万人的屏疏馈,也有六七千人的那囱,还有两三千人的膜,资源差异很大幢,但实践证明人多不一定成果就多篮,关键是资源的配置效率汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戚苏湍,取决于一个企业的决策效率和执行效率架。而企业的决策效率和执行效率纱姆唱,又取决于它的机制和治理结构潭。    反过来唇其虎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妈寸败。也就是说习琴荡,产权结构会影响到治理结构和机制息,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响廷姓桓,进而影响企业的资源配置效率鸥。    从逻辑关系上讲蔽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隶盗。    第三个问题熄写,产权结构是前提饺,是源头性问题襄,多年实践仓段榷,有以下一些体会圣。    关于股权亩涝。股东应该优质化澎,股比应该合理化嘿。近期也好念峰,远期也好力等辽,你不能把那些对企业治理超堡、技术薯炬傲、管理匡佳,以及市场拓展没有任何贡献孤烙猩,反过来可能还会添麻烦者晦蛋,当股东鼻纲楼。这样的股东不能要布。    股比结构这块嗓,不同行业羞,不同企业柬咳,它的结构模式必须符合市场规则拼溅捕。若是竞争性行业疲漂辫,不管是央企蔬疮邻,还是地方国有控股企业疽躺,做第一大股东绝对控股陛骨,很难实现建立混合所有制的初衷败揉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侠故幢,竞争性行业混合所有制要深混扦膊黔,不能简单地浅混尉。什么概念俩?国有可以是第一大股东蜂泄呜,但不宜绝对控股郡必懈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揭顶、国内竞争国际化这么一个概念爸幌。既然是全球化叫行,如果你这个竞争主体奈涤,你的治理结构圈,你的产权结构楔萌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话被香,你如何参与竞争等遂?道理非常浅显明白膏澈囊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篮擞谢。    江汽集团公司制定十一五规划前颅,我们就有一个想法己晚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化评恭。围绕这个思路败其堂,于是就有一个叫三步走的战略规划污次。    第一步秤稿,把国有企业员工身份置换掉断布,从根本上说伞穗唐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枫,对职工也有好处摆剃,是多方共赢的一件事情凹慧冻。我们知道冒颊唤,国有企业这条船不管怎样臀汞,开得好弧铃趟,开得不好妨丘阶,哪怕再破再旧聪,只要不沉下去便记枪,国企员工都会抓住船板撼怒,不愿意下船俯婪。    如何把员工这些观念转变过来剐虫?只有让他们从企业人转变为社会人毛航摹。因此喉,第一步是2006年登,江汽集团公司所有员工进行身份置换铆藤喜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勿,作为每个子公司的投资主体趣,共同组成投资公司蠕趟。    这样室睡皇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巴鸵。    第二步瓣室,我退休后倡淮,引进中国建设投资集团有限公司档惩灭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潦脊。初步实现产权多元化殿。    第三步竭剩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产副,包括安凯客车的控股股权魔,整体运作上市姐窟坪。去年1月获得证监会批准屑统,上市公司已挂牌诞川。    通过这三步走——置换身份博咖尽,初步股权多元化拎冠,整体上市腻伺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陀,对留人起到了较好作用傅镜。在工业化屏伟、信息化镭罗疽、网络化尤其是移动互联网时代糠茅捅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抒绦孪,股东或雇主和雇员之间的搏弈毙哼脚,更多体现在决策权和分红权领域窍拘酣。    为什么IT产业胳欧,特别是互联网企业发展如此迅速睫?正因为它有这样的产权结构咎,这样的体制机制孙。做得好的互联网企业璃,股权都比较分散莫,管理骨干和技术骨干都有一定股份峡,可能这是大趋势幻。    互联网行业资源的竞争和协同钎痉,最终体现在人力资本价值上背,他们要参与公司的决策和分红外闭。这个问题如果不突破茎锯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难含。   存量是稳定剂煌,增量是兴奋剂    那么度,内部机制如何变革私激?    1990年我接任江淮汽车厂长需融,当时非常困难尖,留不住人拉庞梯。有些人选择离开陶碴,人往高处走鼎辩靶,完全可以理解怀。留下来守摊子的这些人不容易掳,到我2012年3月退休乖排窖,这22年时间里岭剖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搁。    第一阶段是2000年以前胜。可用两句话概括七,第一句叫做存量相对稳定读邯,增量拉开差距圃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状电每茹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匡,可能就有问题婆勉。因效益提高而增加工资搏合乔,贡献大的就多增哄,贡献少的就少增某磐。即便没有贡献萍,原有的存量工资也不会减少唤,即存量是稳定剂夏午吹,增量是兴奋剂拖情句。    第二句是有计划按比例增长工资蟹。也就是说借骑伶,企业效益再好欠素,效益翻番工资绝不能翻番鸽。效益不是很好泼痢侨,工资也要涨袱翘现。为什么牵?因为国家年改革开放30多年修,经济20多年高速发展览咕疚,物价一直在上涨啦敝,生活成本在提高男,降工资就是降生活水平闻始。所以我们有计划按比例增长工资稍,以建立工资蓄水池吮填,以丰补欠授。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钡怂桐。    第二阶段是2000年后含,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卵磨。    第一部分是量,区域领先的现金收入然倍。和北上广深不好比伦波狗,但在安徽及其他城市的同行业者中秃为,我们的薪资收入是高的委痛羚,员工及其消费能力比其他企业稍高日未怂。但现金不可过度发放陛悔偶,这是心理学免。人就这样芬河漠,口袋里现钞多了后救档, 像一线工人受,包括技师在内肉,他腰包丰实了仿阜坊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柑。    第二部分是大福利梁剃藉。我在任期间拭集,江汽集团公司解决万余套集资建房马抡钒,还有大学生公寓开逢、廉租房等;自营的物业管理做得非呈呕迓模好僚,很便宜另,还有免费午餐半孟杯,包括洗衣房等催富。有大福利蜡挫,有小福利川馅,五险一金都取上限提诵。    第三部分有限的股权激励傻玻促。    区域性领先的现金收入矢亲钡、大福利盛班稍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扑颇,这使江淮汽车员工享受收入不低让捌醛、生活成本不高的待遇伪。也使人才无序流动降到最低陌丸。我在任22年撬,江淮的人才间刹,不管是管理人才还是技术人才菊,几乎没有怎么流失换然齿。    外人都觉得很奇怪裙。当时有个汽车企业派人力资源副部长饱,在江淮附近找了家酒店离割靡,一住就是一个月黎炉登,每天晚上打电话找人卵具,但没有人为之所动鸵。    究其原因描酮,当然也不仅仅是待遇和福利黄竣吗,重要的是文化留人赦,怎么能留住人心捻,这是其一群拦。    其二藏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伴,使员工的成长速度可能更快混令。    其三辨攻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贾嫂乃,但我们有三条路径掀戒嘉。    一是管理人员成长路径抨:管理员缴库堪、助理管理师欧、管理师盟亢狭、二级副经理布、二级经理多和、一级经理卧警。    二是技术人员成长路径拼:技术员沫、助理技术师甲、技术师;设计师概桥凑、主任设计师赦、设计总监缺设宿、技术中心副主任清潦、主任等睡厘。    三是技术工人路径篓航千:高级技工瑞讥灭、助理技师厘碘、技师辰垛、高级技师蹈。高级技师的薪酬存,甚至比二级副经理拿得还多丛。    这三条员工成长路径浩糙,每个岗位都有岗位说明书滦是肌。你要申报这个岗位牌岗虽,必须经历什么培训受悔宫,需要什么绩效杭股潜,才有资格申报斜。上什么岗位有明确的薪资标准漆兰亩,“升官同时发财”担,用人用工尽可能做到公开公正透明侥。员工们也看得很清楚痊购彭,只要好好干日,就能够成长肃。    总之氢仟,在中央政府大政方针指引下脓杜,切实菩愁晒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革女冈苗。    尤其是产权结构改革替鸵,不要消极等待主管部门来安排纯恋,等是等不到的庞虐物。也不要对现有体制隙侩甘、机制太多无意义的抱怨围楞惦,只要动机纯正委,对国家对企业对员工有利陇款,就值得一试其垮,这是我在江淮汽车多年的指导思想伤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋儡讲,但一定是基于稳定性忍羡醚、权变性赦跑奢、柔韧性基础上的变革陛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拘介。同时切记不管做什么事情羚,一定要取得合法合规的文件依据差瘫费。    在沟通管理和内部运作方面休胳拍,如何适应政策环境剩临结,是对企业负责人的管理智慧的考验供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茸扇位、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椽检庐。   当下帝括帘,在互联网经济蓬勃发展姑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下物刊钮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矾辣、汉腾滩耐、乐视矛、蔚来剿袱拆、Nevs皆浓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墓射别。但这些新思维澄嗽、新模式遇到来自行业就梅罚、公众和政府有关部门的不理解和质疑体粟。为此寰球汽车邀请行业专家赶抗肝、新势力企业领导蝎舱试、主流媒体高层按,就大家共同关心的行业趋势温堂、创新模式艇摧、市场预判等话题展开热烈讨论帆逗。   程远晚涤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哦砍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缔许接:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鳖读,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域师附和,也是一个全新的问题订萝,所以我觉得应该是个很有意思的事鲁。今天让我首先来作一个发言惨秒,我觉得是抛砖引玉欣颅微,我想把石头抛出来泛,引出大家精彩的观点题。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讥,他们该不该进入汽车行业搞伦。大家知道踏檀,这几个企业全是新人熬俱坝,以前都没有做过汤首底,在社会上是有一个反响及袄,有一种争议峡腾,说现在已经非常挤了昆附,我们已经达到了2500万辆的规模弥掸,100万辆的企业已经有六七个了峭,还缺你们阜哼?你们现在还有机会娩李创?我想说这是一个很重大的问题散,我想这个问题为什么说是战略问题盎挪热,中国汽车业一开始就有这个问题凌擒。   我的印象中风疾管,我觉得中国汽车业有很多政策睛铂忌,也有很多重大的事情滇洪,但是我现在回忆起来陀掠驾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佰砰,一个就是开放引进寺谓,也就是合资荤甲驾,也就是所谓的市场换技术迸蒋怠。另一个纯慈,我们做了一件很大的事情稠,叫反对散乱差丢红惧。这么几十年来环脯钩,在我们的汽车管理部门卫,我们就不说谁了看街答,大家都很熟毖,都是朋友邻如,现在都七八十岁的人乡活茄。我进入这个行业30多岁料混咯,已经过去30年了路,这些人现在已经退了孔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恐,一个是合资引进吃螺,一个是反对散乱差釜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倍池,即刚才说的市场换技术倪法。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差规瞬胁,只许有资质的企业做魂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司投,就叫中国汽车工业总公司啡纹。后来蔬墒孰,提出了南北划界诉,想要一汽在长江以北蜂僚,二汽在长江以南尺删,形成一个竞争局面吴。这个想法没有实现钉抚那,当然再早我们搞过六大公司性父,但是总体来讲朵改董,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暇踩竞。   我在八九十年代写过一篇报道答帕秃,我就说中国汽车为何怕竞争诲贬?其实现在想标骸蹬,我们争论来争论去就是一条尝,国有竞争突烯袍,我们认为企业太多了览,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理害。   那时候从国家宏观的角度蕾刷,陈云同志提出了一个经济学观点婪你悼,叫做鸟儿在笼子里飞罚,年轻同志可能没有听过傻淘。虽然给你放飞篓,但是你不能乱飞徽,得在笼子里飞勒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞面讲,所以我们提出“三大三小”瑟,规定的企业能造车骋,其他人都不能造车脾受先,认为进来的就是捣乱琉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章暑,后来被总编辑改为无心插柳攘革吝。我们一心一意想扶持的企业搞上去彼据兴,但是我们不想扶持的企业又在出现委耿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面难蕾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挽僧,为什么呢楼?当然是我们的基础比较差痘,一无资金藐,二无技术脖艰,三无人才谓皮,白手起家焕蚊酒。这时候我们引进外资爱帕,有了资金酸、有了技术汐哪揩、有了人才搂,奠定了我们汽车的发展基础蕊。但是只走这条路等于缺一条腿桔虏,只有引进外资鲍,没有自己的发展梗躲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业探,反对本土企业挽赁,所谓自主企业苯蜡桃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裙巾嘘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诫,奇瑞必泄赣、吉利培推雌、长城襄柏藕、比亚迪琶,没有一家是合法造车的企业戳哀,方式大家都知道肖伤,买一个不生产但还有资质的企业昏,就是所谓户口本船寂芳,然后就开始造车拉盘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沮,该死的企业死不了缓纱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捻兢,这是一个很奇怪的现象侣,在其他任何国家都没有这个事情蔬任苦,只有在我们国家墙,这变成了一种无形资产徐垢赎。   所以堪完访,后来工信部成立前夕扭裸斑,在发改委发布了一个通报犬厕,宣布哪些企业要死缉募闪,其实是一个作秀纹粉甸。因为这些企业本身已经不存在了危灸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恳,就不会有这种奇异的怪现象恰糯牧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甸史,我们把汽车产业的市场化郝、自由竞争的方式忽略了彪掀乳,我们把它当做航天航空管理牌。所谓集中力量办大事荷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的想,像航天航空只发射一颗卫星幢喂,只造几架航天飞机苛,但是汽车绝对不能这样播弊垃,如果我们中国只有一个汽车企业悼,我们今天无法想象能够达到2500万辆烷瓢惕,我们可能还在200万辆以下徘徊沁熬镐。   我们想想我们当时的规模啪急碑,讲起话来憾渴,我们一点底气都没有橇,全中国所有汽车企业的力量侵切,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宪静斜,所以我们那时候是没有底气的蛋埠长。那时候蔡总经常讲倡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朝愧赏,我们国内的某家工厂斜,搞了多少年赴崇多?投资130亿干了那么多年没有干上去愧呈,现在回头干干桓纳,别的合资企业在武汉干140万辆车胃谴氢,听都没听说过他就干成了婆犀。   当时我们确实是一穷二白顽,那种情况下我们引进外资粉,但是不让国内自己的汽车做彤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溺覆爆,变成了外资企业强儒砰、跨国公司一股独大持,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苍癸。   中国其实为什么发展到现在这个状况亥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赎酵熬,在座的年轻人没有听说过彼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蜜踢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作眯嫁弊。为什么有审批制尸蜗?审批制就是为了反对散乱差蹦句蔼,所以你不能随便上企业芯。   我们把进入产业的大门关得很泻饩汀,一方面对产业造成了很大损失韩赁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垂髓焦。大家知道良僳卸,那时候汽车卖多少钱歧颧?桑塔纳要卖了20几万彪脑迟,当时说两万块钱的扭,八字还没有一撇酮黄蹈,订购两万多辆橡,在桑塔纳卖20万的时候拉巨羌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撬。那时候的技术标准菱、排放标准都很低偿沸花,我们会很快发展起来疲庭化,但是我们失掉了这个机会富健。这是产业上的一大失误弘吗,就是反对散乱差帅修纲,阻碍了中国自主品牌的发展场汤。   我觉得中国汽车进入2002年姑搁,入世以后就发生了很大的变化蹦绩搭,这个变化就是放宽了景冒,应该感谢国家经贸委前司长赤,后来发改委的副主任欧新黔豆,他在这件事上力排阻力讲烦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旧稍薪,有二三十个企业进来飘嗅。在这时候官赦钞,包括奇瑞心蜗、吉利陀侥辞、长城募,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菊,所以这是我们企业发展一个好的契机唾楼,这个契机来自于好的竞争酗比物。   现在大家没有再说反对散乱差坷恕,但是这个毒瘤并没有肃清矢磨伙,现在要有一个新的品牌出来叹,我们第一个想法就是它该不该出来闲,又来添乱墓却陛。所以在这种情况下连滴,汉腾出来以后虾,我当时也没有太明确的认识想,在网上一片谴责声的时候苍,我就意识到了这个问题康。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的华皑饱,大的打败小的聘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漓,快鱼吃慢鱼杰。汉腾给我一个启发雀齐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辣摩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在附聚,今后还会存在矾钒稍。   现在一汽驶藏扑、二汽非常困难痛旁巳,包袱非常沉重谜身辜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烙水送,但是最近连一辆好的车都出不来隆肌故。现在真正有活力的企业是谁呢态词蚂?是长城勤、比亚迪脚、奇瑞肮、吉利漂蚀吕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屁随诵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芳,让大家不要惧怕竞争钨,竞争只有好处欧厂。我们老是说过度竞争蔡,实际上没有过度竞争募,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痛柯,经济规律本身有一个调节作用瞄笆,一旦过度竞争它会自动退出惩。   我们的出租车管理很失败丹暖,就是我们怕过度竞争肋垦,我们把北京市的出租车限制在7万辆酒睡,因此打车难失、打车贵省,群众怨声载道郊话。凡是放开竞争昏,像家电产业大家都知道卸,为什么发展得比较良性呢苹飘?就是因为放开竞争秽,是不是先来后到呢宫?我们现在想想80年代复,61家电视机厂娄暇炉,现在上哪去找蔷胺醒?大家熟悉的品牌舶揉断,北京牌滴悄、昆仑牌吾,我前天在飞机上看到长虹陌钦开,长虹居然还在动弛反,出乎我的意料伶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悸想袜,现在新出的电视机厂疾劫,TCL过去有吗懊蛾柔?就是长江后浪推前浪排矛彪,我们永远不应该对后进者说不示搔,我们一定要这个变成一个共识捶,任何时候都可以有人进来傅瑟承。就像他们说的徊,任何一个行业都会机会胶。今天在座的各位都是新进来的勾,我觉得你们的机会大大的有氰。   我的砖头就先抛这些逆商,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酱:沈达炜 版权作品乾离,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤救奴,严禁转载衫,违者将被追究法律责任娄咳。 获取授权" "  徐和谊说啪撅,当我急的时候暑,老唐一乐咯尝,哥儿俩(的配合)还行福皮蓬。双方都是坦诚的心态舰泌,就没什么谈不成的事情问底。    唐仕凯则认为嗡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作需扇,基于双方的相互尊重篱犯。合作中提,尽管文化不同眠盟褥、目标不同伤嗽,都能坦诚地交流肛殴辉,达成一致荡够,满足消费者需求垮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宏丝虹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缓拌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯醒,接受了中国经济网等几家媒体的采访缆快取。在奔驰E级轿车之外夺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作福每炼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涩半,徐和谊说吃,关键在于双方的真诚与坦诚臣,这与我们的性格有关棵。我的性格是直率功懒文,而唐仕凯先生则是含蓄授间群、温和癌,哥儿俩(的配合)还行茨施舷。双方都是坦诚的心态胯,就没什么谈不成的事情行掸。    徐和谊谈到懂,合作中喘会姜,彼此考虑对方的文化兼凹竞、体制猎弧,对对方的决策机构都很了解融恢瑰,也想知道对方的想法献,并多从他那套(系统)思考衰:靠不靠谱祁摊,可不可能项你。不能瞎白话啦红,不能伤和气糯,所以就越合作越顺利裁淬。    徐和谊认为挛,随着后续工厂和产品的导入笛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缓。    他还打趣说耿痪郊,唐仕凯先生文雅犁该湘,当我急的时候停,老唐一乐席,我们的搭配非澄翘埃合适氮。    唐仕凯则认为边,戴姆勒在中国与北汽的良好合作避飘九,基于双方的相互尊重埠说酪。他说伦就茫,我们与北汽之间有更多的共识藐宿夹。过去几年的合作灵韶颅,大家互相信任几、持久啸渭、坚实投纠憾。我们有德国人的执着唱囱吕、坚持绅,在双方合作中秸敌篱,尽管文化不同瞬、目标不同蟹,都能坦诚地交流叉染莲,达成一致恰,满足消费者需求响偏杯,也能让优秀人才有合适的岗位村老蔫。可以说飞扁矩,北汽与戴姆勒建立了最好的搁戮罢、双方互信的关系寝。    另外曙芜,唐仕凯指出耐,中国业务的发展涂,离不开经销商伙伴的精诚合作廉,他们积极履行对消费者的承诺限娥飘、关爱屋,也与我们建立起非常良好的厂商关系凑静棋。    他强调竣翁监,我们与北汽的合作伙谈蕾,增进了双方的关系缄目。 全新长轴距E级车上市现巢副着省,领导合影(右二为徐和谊姜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沟能,目前肉认,我们的合作是最好的眠怂蛋。认真总结以往的经验撑凛、教训洁,特别是过去的错误步杉,接受媒体的帮助贰、批评獭捎,因为大家对我们有更好的期许逞譬。目前殿,我们仍没有达到自己的目标丝残焊,在中国市场还是第三名观。但是份盒疏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爸。因此割霞,我们还需要精诚合作哇,力争打造一流的企业;精益求精乡僻簧,建立一支一流的团队伐刚脊。毕竟胃,我们的公司和事业都很年轻鼓改号,在发展当中最重要的还是关乎人镣巢。因此吃虫犯,我们不能只顾眼前纶烹坷,应当放眼未来努摆,希望取得更好的位置蓉宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沸:    各位领导赏、各位汽车界同仁携:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淀楞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计头。今年论坛的主题聚焦安全李男,我觉得非常有必要干妒匹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耐,已引起全行业和全社会的关注己娶埔。    今年以来克,在国家和地方补贴政策的助推下澄参,新能源汽车市场延续了红红火火的行情荷倦,1-6月拣酷,新能源汽车实现销量17万辆桨劫,同比增长126.9%酣。其中纯电动实现销量12.6万辆忿失。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隙恍,预计到8月底俺刊,全年6万个新能源指标就将用尽顷麻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赋,同比增长170%墒椽劣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叫。    但随着新能源汽车销量猛增桐藩,其安全问题也逐步凸显烫蜜。仅今年上半年父壤吃,与新能源车相关起火事件就有11起恳贿,事故原因涉及到电池芜笨队、材料稍还寺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面化猎。不但给事故车主造成了严重的生命韶澳、财产损失卧卸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧你芦屠,极其不利于新能源汽车的推广喉凑捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律困饺帮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折你搬扫,新技术新模式尤其如此荆矛雹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狭、火车一度跑不过马车怀寝惊、人工智能行业也几起几落台,每次都面临着必须攻坚的难题惶和,并随着问题的解决才获得新的认可凭覆梁。新能源汽车行业也是一样茎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丝睬藩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氏红,在蓄积了一定的市场规模之后跨匹,开始到达一个新的平台期被,开始面临这样那样的问题窘。而我们认为疾陋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溯。    首先骗殊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缅半惹。    今天我们面临的新能源安全问题侈哎舱,一部分是技术问题轰坦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等榔旅。但更多的是行业规范问题苛胆拾,由于新能源汽车市场发展太快闯逛摄,行业法规建设相对滞后楞,安全法规不够健全嫩奖,相关标准缺失沸,再加上消费者安全意识不足胎猫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等文角,共同导致了一些安全问题的出现揣腻。作为一个新兴行业头,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规观、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涩幕饶,这是新能源事故频发的原因沏,也是新能源发展到当前阶段筹哭疗,我们必须着手解决的问题陌罗。    其次风,安全问题是消费者关注的基础痛点洼既坪,必须全力以赴加以解决帕勿憾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示技娶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞪埠唱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芯。我们经常说接,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猩娩,但是没有了安全这一基慈!,里程的远近本身也就没有了意义孪规。新能源推广几年来胶还,市场上对安全的质疑之声始终不断默鼎,说明广大消费者除了里程焦虑莫,还普遍存在着安全焦虑江,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑融亥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咯俄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畴隋脾。着一把火就可能会毁了一个行业康藏帘,在网络时代这种心理传导完全可能发生玫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理函,必须将安全问题作为头等大事来抓际轨,否则就会被消费者所抛弃彤匣颅。    最后们店,安全问题是新能源迈向未来的必经之路并灯,也是发展的动力源淡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破防佛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厘俺橇,才能得以持久生存维割。千百年来查凳,人们围绕着使产品更加安全可靠级擦,不断做出创新纶臂。及至今日替柒,我们投入无人驾驶汽车椭、智能网联汽车的研究蛾,很大一部分原因耗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孙谭。新能源汽车作为面向未来的产品硷骄鲤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祷荤曙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力端间贰。    由此可见第萍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挛,粗看起来林林总总房沉氏,不一而足;但是究其本质楔谩卸,核心还在安全鼻。破除了安全问题匙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腺深,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膝欺齿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阮拍,而围绕安全问题不断攻坚克难材,新能源产品和发展模式将不断创新颈,不断创造社会价值策吠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滩四,我们从一开始乾疾菜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓京蹦缴,从战略高度提升安全性暇量锯,居安思危漆筋,未雨绸缪泪前藤,从研发魏侮、生产到售后服务斧恃,都布下层层防线茬,确保产品万无一失坍扳。    一是在产品开发上加强安全功能设计扑腔蔫,从源头上提升安全性嫂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障貉维奠。从产品的开发设计阶段够倦,我们就从整车控制玛桅、动力电池妙杯竟、高压安全等方面以高标准进行设计糕俏。在整车安全方面谐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呢伺。在动力系统方面吐匹,我们从材料溯脚、电芯苦诲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吩轻漓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术透宽城,降低电池短路和起火的风险抗桑犁。在高压系统安全方面峭,我们从防水凄评庞、防火甭任、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计繁萎,高标准强化安全功能漆。除此之外酮,我们还充分利用智能网联技术坊,对新能源车运行进行实时后台数据监控版些啤,建立事故应急响应保证机制量,为新能源安全使用保驾护航闭鹅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萌,以高质量产品确保安全浑。在新能源汽车快速发展的同时绊,北汽集团不忘发展新能源的初心猎,严把质量安全关还股。北汽新能源生产的每一款产品骑辽哄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巍,还要对电池街、电控系统进行严苛的测试与验证抹歇。目前渐矛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漏记附,其中电芯安全可靠性测试标准42项途,电池系统安全可靠性测试标准50项昆咳,BMS策略安全可靠性测试标准33项练,这些测试包括长时火烧测试矛罕、电池剖切测试碗亥捷、极限跌落测试和电池浸水测试等僻赴踢。同时夺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位么滔剁。上半年奥,北汽新能源接到订单2.6万单捅梢,但在资源不足的情况下肥宋栋,我们严抓质量关咸,绝不为销量而粗制滥造歌,最终完成15052辆的销售任务猾,订单满足率仅58%涡块,但却实现了上0事故率的优良成绩荤畅。    三是加强售后服务与培训穿,让新能源车用户买得放心惋姆纹,用得安心曝录良。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毫吮蜂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辱,包含车辆保养响、车辆维修乔蹲卡、紧急救援兽瓷坦、充电设备寥佩级、增值服务膳、客户关怀等多项内容翰俄贩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宋且,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查穿、维修恋,并对服务完成情况进行跟踪监控察讥婆,形成服务闭环叔戌,确狈淞铮客户满意洽。同时枯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训守,对车主进行说明和操作演示铝徘被,并规范安全培训流程祁胜,提升新能源车主的安全意识及旧部。在此基础上秽,我们还创新营销服务模式法瑰,今年8月12日释翱垫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金昆喝,不仅具有推广新能源车的效果筋乾,同时可以让车主及时更换匙豪想、检修旧车上的老化电池酮鸽,通过我们的新模式给市场提供更多安全妨、环保谁扣、高质量的车型拿釜然,给消费者更安心的消费体验惭跨。    各位领导赏警捕、各位同仁媚盘:新能源汽车作为一个新兴产业痢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段目翅,出现一些安全问题铜梨颊,这在快速推进过程中也是难免的辛酷,是我们必然要面对的问题茎究。因此新能源安全问题抡,绝非某一家企业能够单独解决贪技,它需要我们整个行业的协同并进未。    有鉴于此贰戎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力校,不能因噎废食霖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心河勿,牢记我们新能源事业的战略使命魔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念际碧,以持之以恒的韧性关癸俗,推动政府呸备、科研机构夯亢、行业协会拎、企业乃至全社会开放合作妙,不断建立安全标准沁、不断规范行业行为违腔、不断推动技术进步耗赣、不断优化消费者使用习惯菇素,不断实现新能源汽车行业成长成熟常码懈、发展壮大仑,实现整个行业的可持续发展茄农。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆阑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长免栋桨,各位领导舶驳俊、各位专家恃,业界的朋友们迪:    大家好!今天拖齿,众多长期关心凑炼、支持中国电动汽车产业发展的领导白确犁、专家和朋友们齐聚郑州禽阶翟,共商大计纱厦群。作为本次论坛的协办方菜褥,请允许我代表宇通公司迟识,向到会的领导幻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怪巨锋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞧。    近年来梆朗,国家出台多项重大政策建,从顶层设计棵檬就、推广应用骡、税费减免寥瘸堤、购置补贴皋顾绣、生产准入次、基础设施等多个方面厕,保障新能源汽车产业健康快速发展四豁。客车作为电动汽车发展战略的切入点无镭透,是电动汽车普及推广的重点领域四。至2015年底匪捷妹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奴将临,占同期所有客车推广量的13%肌毛,为城市节能减排鲁练催、绿色交通出行做出了重要贡献为椒。    财政部勘磕蝗、工信部仑、科技部萍层关、交通部南背、发改委等部委桑蓉,通过科技计划拱狠、产业技术创新工程等重点项目进行支持面,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绣谋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陋扫屠:节油率钱咀瀑、续驶里程等性能不断提升帘痞伶,动力电池能量密度堕惜、驱动电机效率等关键技术迅速进步涂筏。    具体来说侠豆赋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刻吵、节能与控制技术方面已实现了自主研发厕,大部分电动客车均采用国内自主控制器洼,整车性价比高攘帆扫,满足市场需求康椭,节能效果得到消费者认可伐。    二是动力电池性价比显著提升萌。动力电池社痹校、关键材料国产化进程加速闪禾烷,安全性和工艺技术持续改进袒。与2010年相比倾拿,动力电池能量密度提高将近一倍狡眉,成本大幅度降低棉。    三是驱动电机技术水平进步明显握翱摆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谋簧,在功率密度玫、系统集成度和材料利用率方面显著提升碎珐。    同时骇休寡,我们也应认识到俱强斡,国内电动客车研发试验能力有待提升艰深抵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脾芯涡:整车可靠性前悼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拟朔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秋缮,寿命祟轰桔、低温环境适应性辫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锋劝袒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拨啸。    马凯副总理强调亭募:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障得嘉。电动汽车由于安装了电池壁、电机疥、高压线束等高压部件袭,给整车安全性带来了新的问题康线,而电动客车安装电池容量大驹偶县、整车承载人数多酒疗母,给整车安全设计提出了更高的要求赁充埂。    因此丧匡,电动客车必须从防水豢、防火棠讹邓、防触电蛙毒鞭、乘客逃生颇蓖、事故处理等方面综合考虑安仇,从研发制造负揉棚、运输存储湃、维修保养抵撅处、报废回收等全生命周期各个阶段着手虱许,在电池安全烤瘸灰、控制安全盎耸、高压安全晨、电磁兼容等方面进行技术攻关此稿,全面提升安全技术水平沙滥。并对车辆涎会睛、零部件运行实时监控脖,起到预警作用睬,保障大规模安全运营怂田缓。    宇通自1999年开始研发电动客车双,持续加大研发投入完办,得到了国家部委瓤、河南省政府和各位朋友的大力支持冉。未来文倪虹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鄙浇甘,围绕电动客车轻量化竭香切、智能化乳饺扇、网联化以及智能制造等发展方向身,立足自主创新乓,掌握关键技术稗扩,提升安全水平窍酿芜,促进电动汽车产业健康快速发展富。    但同时恳,为了推动我国汽车产业的转型升级假旦够,实现2020年500万辆的目标闯,我们依然任重道远墓射搽。行业的健康发展盟,离不开国家政策和社会各界的支持矛叙举,我们建议胎层甲:    继续支持产品品质提升和新技术研发漆。在纯电动懦蘑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凉,研究开展创新工程二期项目等焊兑类,助力国家下一阶段产业化目标的实现恍。针对燃料电池客车墒,我国和国外先进水平相比还有较大差距寥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度摔,尽快解决关键技术问题驮,推动产业化发展肯嫌。    电动汽车正处在新产品推出的初期畴竣,技术飞速发展鹊钞侨,面临很多未知领域的挑战高操,这些不确定也带来巨大的创新机会肛,是企业弘、行业和国家的历史机遇擦粒底,也是赋予我们的使命和责任李猎频,    我们将坚持创新翱磋超,努力实现产业转型升级和健康持续发展画墒。    最后犯内孺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "陈清泰蔑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”册加,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恼使。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题其粉税,回应社会的关切己萄,引领行业的健康发展莲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题箍,广泛交流密、献计献策疯几掣。    首先是创新引领问题估脊寒。    去年偿乏煎,国家多种政策的叠加效应充分体现赋挥辅,电动汽车呈现了爆发式的增长尾粟半。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%康,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善城讣,并得到大多数试点城市的积极响应莎钮。更加可喜的是遍妨函,电动技术逐渐被消费者所接受狙芍,潜在消费人群在增长蹲扫嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叫,总体上感揭,这还是一个政策驱动的市掣允唷,它的不可持续性已经开始显现浚私箔。从今年起皖,国家补贴政策开始退坡瓣。种种情况表明全宠炮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肩判,相应地苟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期龄庞涤。购车补贴的退坡嗅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碳蔷算。也就是在购车煤逻、补贴逐步递减的同时巍,政府应在研发环节加大支持力度荡岔插,集中资源支持在动力电池男、核心零部件溯、电控技术接、轻量化骸锤、智能化等方面突破技术瓶颈睦。    另外绣汾祷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位题靖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始士式,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妥贫萌。相应地侥虱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抚,大手笔投资于电动汽车授。    这一切表明词,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纤恍魏。    由此看来戎辨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战具芬。    第一计句,政府补贴政策进入退坡通道辽,电动汽车性价比提高的进程纯惨,能不能跟上政策退坡的进程款耪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鸡纠喝。    第二藐蜜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巍,中国肯定是他们的一个主要市场目标财。能否改写我国燃油车发展的历史猜僻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捕母,并建立起较强的国际竞争力涎弄搪,这是政府和企业必须认真考虑的问题米宽岁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疲排层。    因此芒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导识,那是在强政策激励下的增长爱,是不可持续的森。有些企业一门心思地追逐增长豹酚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稿,却放松或忽略了创新和研发仁猜偶。    应该承认晤巩络,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比襄藤窗,性价比还是偏低的晨腑铆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茂炮,理性地配置研发和产能扩建的投入浮锰。    当前攫,我国电动汽车正在向成长期转型变,这是一个重要的机会窗口拈朝泰。从全球看懦箩,电动汽车的技术路线还有选择的余地独,核心技术尚待进一步突破钨嫁赏,关键零部件的壁垒尚未形成碱,信息系统还在发展痊唐弄,品牌效应还未发力丰宠媚,商业模式正呈现多样化揭啡埠。可以说猛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陡嚏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略覆携,有较好的积累苟汹。我们又有全球最大的汽车市场支撑协感颓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讣父,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睡悸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嚼戌,潜心打造核心竞争力炊揣础,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牧既勾,另一方面可以与国际巨头同台竞争恫。    电动汽车和燃油车一样舞,竞争力的核心是聚集优秀人才裂,拥有强大的研发能力眷抹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应落娃。对于汽车产业来说昂,生产能力的扩张是相对容易的呐魔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巳赶瘟。但是纪锯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娟爸,因为那充其量只是一个泥足巨人斡端闭。    补贴政策的退坡檄巢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耪抬翻,补贴导向将让位于市场导向少寞收,让位于创新导向馁。优胜劣汰作用将被强化劣萍骆,在大浪淘沙中胁彼,真正能站住脚的坦该憨,将是那些具有创新能力沪诺、掌握核心技术氰蓄、具有品牌效应的企业清履。    关于安全保障的问题氢陈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悲侯隆,特别强调要重视电动汽车的安全问题瑰。这也是全社会非常关注的一个问题嫉何倾,是这次会议讨论的一个重点蹋烯晃。    为开好本次论坛朝雌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萍绩,并将在本次会议上发布调研的成果衅纬勃。    汽车的100多年发展史说明泵,随着人们生活水平的提高卜杠藤,出行机动化是一种必然的选择绥。但是嗡界,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滩虑旧,电动汽车处于起步阶段透对,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外标,还存在由于能源结构改变而带来的梆酮绊,诸如高压电路线朽码、动力电池等新的安全问题屠咐。    因此凤,在电动汽车市场快速增长的时候季举电,安全应该引起特别的注意吵辜镐,无论是整车企业伪,还是零部件企业分陵,对于可能出现的安全问题铃贰鳞,都要诸项排查徒、及时发现肉、找出对策甩犯劣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隋。即便是这样冠,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓜擎,这就需要继续跟踪合,不断发现新问题琶煞,不断解决问题佬,必要时要召回已经进入市场的车辆仓。    应当承认泰恰臣,电动汽车技术的成熟度还不足娇,市场考验还不充分柬,消费者的信任度还很脆弱氨楼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梆。从这个意义上说蛇,我们必须把安全放在首位溯。因为安全是一个否定性指标踏蝗涵,世界上没有绝对的安全靖窍汗,但追求安全是企业的天职胺奸屏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舌滦脸,要以更多的投入怀,在设计驾拼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僧韭。我们绝不容忍安全隐患镶盘,但也要宽容失败保蒋,因为这里存在着不确定性穗了疚。    安全也是规范出来的剩琉匈,要高度重视标准瓶、法规和监管的作用糕犯,设计安全的标准和法规籍双,有些是科学的研究和论证定下来的苛脐迁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的清。企业必须严格按标准和法规生产磷温、管理和运营喇,监管部门则应该严格执法软泼卡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扣伸,绝不能容忍劣币驱逐良币散誓。    今天班廓吓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饲袭垄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堵,它还缺乏充分的应用考验惺,需要未雨绸缪乃芭,防患于未然叙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢橙绩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惋的翔,各位同行饰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》问摄病,每个桌上都放了一本戳蛙毙,大家可以直接看惶聊巴。前面上半场我估计是大家最关注的皆俄皋,有一些政府动向坪,他们做的干货孰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了监违焕,我只讲讲技术碳颅让,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凉交,有三个方面齐宝瞬,有些技术方面的内容是有相关性的伪奠,政策本来是张永伟讲的居俏,我在PPT里基本删掉了谭,大概带一点涣。    首先讲一下电动汽车安全的技术香卯。电动汽车安全技术我们分三块般冬,动力电池的安全景、电动汽车整车安全涉频颂、充电基础设施的安全惫。首先是动力电池的安全性虚,是最基础熟卤拧、最核心的上,包含了电安全珐齿陆、热安全杭、结构安全等等蛾鸵。    我要先从科学的角度说一下路梦。如图(ppt)踌,这是电动汽车动力电池的基本特性懦澜,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹊拓,一个是电压贫弯、一个是温度赎肖冈,对电池安全来讲晴嵌,这么一个很小的窗口里才能安全工作霉系,如果温度高了会发生一系列的反应乒粹空,就不正常了偿控。我们具体来定义一下这些温度妙,这是做一个严格科学的实验赎鲍,锂离子电池的热失控略慑疚、温度变化袍艰、温度和电压变化的过程锻态辛。有三个温度忌,T1叫热失控自生热起始温度铝晦,这个温度一般在90度曹,接近100度邵呻渤。第二个筷,热失控的触发温度催夏陶,就是说热失控要开始了剃掳。第三个论绿棉,热失控的最高温度管尖,代表了释放能量倒搞殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痪弓炯,给出了一系列的各种类型的动力电池并,比方说三元的NCA氛券雀、NCM澜乡竭、锰酸锂的晤脑,钴酸锂汞恃倍、磷酸铁锂其拱款,还有钛酸锂的挽岭,从中间就看出非美膳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藕募。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乏,总体来看疵才,热失控最高温度比较低一点翘蓖呻,这是钛酸锂的贡。    太过于学术化一点蛋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酬五毕。热失控畏,我们先从热的角度架,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盛,我们的SEI膜就会分解变烙屎、负极电解液也会反应茂,隔膜机制熔化冉,再到正极分解韭汾匿、电解质分解五喉夸,最后就涂层崩溃痴颊,大规模的内短路电解液燃烧同惩,就形成了热失控闻沃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垄。    另外一个问题骗刊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展额粳撬,像放鞭炮一样烹,一个单体发生热失控能量还是有限的刨佬,如果在整个模组系统中间扩展肺,这个能量就非常大了嘉娇。我们说其实不在能量的大写,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恒,但是并不是一个危险的东西端峦鹃,关键是没有瞬时释放铆宫讨,这是一个瞬时释放的问题揽顺甭。    诱因习碑辛,刚才说的是过热引起的酞涟掠,还有电的和机械的苹,电触发松,主要是过充幂佳非、过放等等聪顿曝,尤其是过充曝燎,过充引起的热失控是紊樱害比较大的仍覆晌,这是它过充的一个过程和机理惯盟褪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火础。还有机械滥用猩母澳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火少厂扇,这是在网上搜到的底盘的切割实验噬,专门看它怎么样耍拧,机械诱因就会最终引起短路去床脊。    第二部分胖,整车的烘将匆,现在我们找电池厂开安全会堤冗,电池厂就说很多问题是整车引起的试,不是电池的事癌。的确勾,很多问题不是电池本身造成的绅脓烂,是外部原因唇琅,整车茂肪,比方说碰撞会引起鳖疼恢,电气安全络逛,还有功能安全苛,重点是这几方面郎聚。比方说碰撞浮何刷,碰撞是最容易引起访氰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全独。第二班庐,各种原因的电气线路短路引起着火宏涸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稼慰,电机控制器畅魂姜、电机电子器件IGBP短路了不,高压款扳翠、拉弧喜、多处熔断才,整个就全烧掉了亥轿,这是控制器烧红了拘。另外一个敖缔,比方说前一段时间南京暴雨之后凰乖爸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扔干。功能安全淡森,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛋,电池管理系统死机迪辜点,但是充电机不知道就栓储,继续充独将,充过头了奈想口,导致了安全事故姬扯睬,一般150%会大规模的内短路稼,充过头150%嚏位输,不管是什么电池感,包括钛酸锂电池宠,如果充过头也都会热失控的投,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚕蜕扇,但是过充之后过压也会引起安全事故蜡。    第三械谦默,充电基础设施的安全珐捻。尤其要说一下充电设备的安全问题冒窍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揣浚,它的防水敛孩踩、防尘味抨、防腐蚀凶广、漏电率尖、短路保护等等律,各方面存在一系列问题懈蝎劣。我们开了基础设施安全的研讨会蔬妇,大家提出了很多问题冕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犊隧,我不在这儿过多讲讨衔。比方说哩倦潦,我们荣威550就是非线充电着火姥聘齐,自己来安装这个期,比方说外部的“三防”屯惧,内部走线的零乱醇挟肥,不按要求接地等等括,这都是我们充电设备的问题谁。比方说全生命周期状态的监测沁借胶、管理体系的缺失茧畴,线路老化之后也引起很多问题阮撼。尤其我们在研讨会中有专家提出泪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沏,因为那里头重现事故之后就会特别严重农汾。    我不要都讲问题伶姬渡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丝稠等。    第一透,说一下全球国际的进展错。我们要学习几个蒜溜,一是安全防护方面介订,比方说日产的电动轿车Leaf速,现在接近23万辆疆,没有出现过重大事故费办。它有一个安全防护的设计体系哨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的份,而不是说不能做到安全哨弯。人家做什么琴取?首先敛,有很好的防护设计理念绰加,它的防护窖芭,首先防控事故发生充捎,其次一旦失效诬丧,可以失效不出事绣,再次疚,出了事毋帝悄,把事故控制在一个可控的范围围钞少,控制在接受的程度跟燃油车一样每。是这么三个阶段档菠何,从电池设计廓,到最后可达到的安全目标惭,是一个全方位的设计理念苗亩。    二是设计开发方面镐,遵循了严格的V型开发模式捐棠称,从电池包竟、幕罴谛梗块粕舷、单体齿、材料撩罕,从设计层币、验证测试层妇坊芳,是非常详细的龄,包括底层的电池材料碌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罕匣弊,我们国内的电池厂现在还很少用这些宝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目才勤,其实这些我们都很熟悉七,比方冲击飘、振动耪蚂瞬、挤压妮、跌落炮,呐啵块跌落悉公、单体跌落等等梗疯喝,针刺栖勺、极端的短路解搏接、火烧啤腺、热循环蚀腹,有温度的高低温循环实验愁老夏,这个好像我们做的不是很多皑娄胜,气体分析等等逝假掇,这都是全都做的弛,这是我们跟日产合作交流的吗据,我觉得还是给大家分享一下范碴信,很有意义的彤位。    第二督,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说少伺荤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诉,这都是公开的滔犀少。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扯,这是一些主要的专利娟蓖参,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擎挎俗,这就是一个完整的过程故。由于成本比较高煎,其实没有在它的车型上全面的推开哇地。    另外一个值得一提的父叛拢,特斯拉的碰撞安全性滦喇帽,从设计的角度贯,应该说借用了一些非常先进的方法灿瞧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惋,发生事故之后恐匡阂,非常严重的事故也都是安全的赫敞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倘,当然因为它有别的安全性钙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钞。    第三剖荷,这也是公开的资料涣,三星的电池系统弦扳始。重点看一下电芯层面脖返赤,这是90安时内部并联四个单体电池操忿,一个卷绕式的方型电池侣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置继夕郎,一个是过充保护烂蹄腻、一个是防爆阀烂概腊、一个是保险丝幢比。我只说其中的过充保护殊,这个电芯的外壳是正极绷煎,有一个过充保护的阀晾,当内部气体压力增大之后社锚蔷,把外壳的正极跟负极直接相连梗究,短路匿汰,形成大电流幂纹,外部短路房,过电流之后保险丝把这个断开慧霉检,这个我们是值得学习的裙附四。也就是说在电芯层次进行材料涂官、电气瑰、机械系统的系统设计还是很值得学习的寥春湾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妙并,其实它把单体电池当成了一个小系统盲陛搽,我们可以对比一下片乓墓,日产电池的睦寄猓块相当于三星大电池的电芯当,就是日产是小哪谈模块曙保门,三星至少客车上是大电芯邦粱订。    未来趋势来看错摊,现在工信部300瓦时烂梨薄、350瓦时都是这么高的莫虑,这是国际趋势鹃秤,没有办法幸密,大家都在这么做纺,10年内我们真的要到350瓦时句,我相信2025年350瓦时应该没有问题的摧,2020年300瓦时应该是没有问题的持,这个从比能量角度是可以做上去的台,成本也会降低催,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垢,比能量镶滦贪、安全性是一个翘翘板魔精,所以我们现在都出这么多事善捅,下一步300瓦时期救、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知天琶攀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辽甩浩,我现在牵头中美电动汽车合作管,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惫凉型。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镁恐恰,这是最核心的下一代电动车技术谱康。    说说国内的弓懈头,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宠喀骂,待会儿再说问题埠琅驶。正面取得成绩窟响,从材料体系圣供埠,三元正极苍刮炊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凳侥,比方说在阻燃隔膜宪、阻燃电解性叙、阻燃安全性也都有创新健颊,取得了进展色猎撑。从单体电池产品的检测结果来看川,跟国外也没有特别大的差别纬柏翅。总之衡渐蕉,从统计结果来看尾巳凡,我们和国外的相差幅度不是特别大辽盯饱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泉啥敢,总体电池的安全性保持还是不错的编哺栏,这是实验的东西冉闹马,严格按照了国内国际标准吝燎,因为我们的电池企业也跟国外配套犁泪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鳞呛举,所以我们其实国际的标准都是满足的片柿捣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仟。我也举一个例子税动贡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的深。刚刚说三星的有熔断器温、过充保护器勤男、防爆阀惯氢,模组的我们现在电池管理系统等等酮弯嗣,还有一个问题呸,自引发内短路翻胶谱,这是一个问题反淡,我们的制造杂质歼柿、经常小规模的过充过放敬,长期积累以后会自己引发内短路巷鞍细,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做人茬,因为不好重复实验痢冉犊,我们首先做了一些重复实验的方法脐,把规律摸出来了凛,这个短路会形成三个阶段橙垛,内短路的第一阶段茂洽、第二阶段尸卿匙、最后一阶段娃抽。第一阶段只有电压的下降情朝、温度基本上变化不大竿,第二阶段仍兄奶,电压下降同时温度有大幅度下降勃凰秃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饶矛茅。    如图(ppt)耗,这是替代实验托插,这是算法苫韩豆,这是短路的测试实验炬多仍,这是结果橡举,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凄灿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莽、内短路的阻值都能精确的辨析出来唬誊舅,提前预警热失控事故涪。    整车安全拍岸瓮,首先是轿车安全谋建淳,比方电池的防水氓,跟整车关联度很高佳池,因为静态的防水活,放在车上不一定防水襄猜,现在都知道IP67辅,其实一些厂家都做IP68了豁尼病,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隶粹竟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屯,我们如果做得好是完全没有问题的圈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寝千涧,这是我们做完的设计菇焙溪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔚迸,这好像是我们比亚迪的电动车浦熟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西崩贡,做得好我们的防水比燃油车还好侣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好跨课及,关键是我们的技术到不到位妻踌乌,所以我们来谈安全问题应该这么看埠策。    第二入搭,轿车碰撞安全玖妹,我们做得好的企业也是不错的署。举个例子寒缎怜,长安的袭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作境扦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拎斥巩,这是产颁如、学垮、研联合研究的褂。甚至为了将来的发展善,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旗。而且电池包不是越厚越好苍面,如何又轻量化未、又防撞泰盼柿,在优化设计方面也还有很多工作可做览碧商。    第三杭澎,整车电池系统总体的安全保护侧柑。我觉得我们通过上次的整车交流会姑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案懂膛篓,大家都觉得还是非常不错的哎提,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的同落铃,尤其是轿车企业是比较好的脑,分层肯、分级做的是非撑挤好的炽隘,比如说高压安全管理系统喝。就是说只要按照严格的流程来进行开发芍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贡伤奴。    另外我提一句客车斯,待会儿宇通的汤总还要讲的彤,我不多说了欧阜伸,他们有成套的方法来保证安全性陕膛。    最后藏骋闺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卜。前面领导都说了剿氖狙,多少起多少起描,这是从2月份到7月份统计的10起以上淋,7月份多起来了乒磕。现在存在的问题蔚,我们在报告里面有详细的介绍盯,我在这儿时间关系也不说的太多了冯兽固。总体来看苯氛规,我们安全性准入门槛要提高缴,所以现在在指定各种标准筛抱,要进一步提高标准皇颧局。当然还有一个问题变耿巢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纽疗,因为充电桩跟车的接口是老的凭炕,现在要搞新的巨狙,新的总体来看是更加安全的蛔愤,老的怎么适应新的茬庞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战某危。    我们的发展建议泌界硕,我也不详细介绍了朔颓,因为我们在报告里都有裁蹲参,永伟会比我说的更清楚一下梅邢。    第一个壕己驰,完善安全标准村唉扒,制定更加严格的安全标准坞伍类。最近客车安全标准懈搭藕、电池系统的安全标准墟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氖响。    第二个搓,监控体系爸娥逻,现在当然都有监控系统吴揉惕,马凯副总理上次也说了亩,监控主要还是要靠厂家监管浮关老,不是靠城市最后的那一级失,最后那一级你也不会给太多数据念射,数据最多的还是我们厂家自己系稀聪,我们最有能力监控好奢船。    第三个变琶,强化充电基础设施安全管理上撅惧,严控地下车库廖接去、高危场所充电设施建设与安全监管哇锹妊。    第四个尺公锰,改革检测体制坑嫁,我们建议建立新能源汽车年检制度吝,传统车要年检泌豌顷,新能源车是需要年检的脖欺,比方我们防水吝堕、防尘性能沽篇克,新车是好的丝,老的就不一定了控,我们的绝缘性能轨捞、漏电保护等等是需要检验的揽腹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的德漆揽,这都是很重要的畦。    第五个哩鲁扩,建议改革行业的监管体系挝诬,现在我们是准入劫蹈,有几千个车型膳掳,客车是很大一个数祈,很多厂家都进来了桅表谭,不能说让谁做母慨间、不让谁做单垦,我想将来要引入事后监管的体制路牌,谁要出了事要负责荆悸堂,要召回斗坟、吊销执照绅狗揽、取消资质璃冕,甚至取消你不能再进入这个行业窟脸仇,这是我们建议的要加强舜掏,否则这件事情没法弄让。    结语三句话滩:    第一娇隘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佩室酶,为什么是“命根子”险?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绍函蒂?我觉得怎么强调都不为过避桨,所以我们要警钟长鸣缔波,高度重视答挟,大家都是这行的从业人员党,都不希望这个产业下滑盖蜂敲,但是为了做到这一点测,必须要警钟长鸣体较,高度重视愤釜。    第二奶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陋珐扮。想性能大幅提升挠酵,大家都希望300公里材歌馈、400公里鞘,客车也是要提净首沸,高比能量电池是必然的趋势晶,往上提的瓶颈技术就是安全裁窍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点萎美。所以随着动力电池比能量不断提高倡贾,电动汽车安全技术的门槛越来越高埃楔乌,本土企业要有危机感谓劝。    第三固,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系如估。安全管理湃钵,政府责无旁贷滩臂。    我就说这么多妓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苍朴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潜桔拔,到今天的北汽EH400的下线臀,北汽的这100万辆用了5年的时间魄扑。    在活动现彻壤病,北汽集团董事长徐和谊表示唤功:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓄躺,不断的加强产品毫、技术暗糯拖、管理创新财搽色,不断的加快电动化维娘江、智能化暴写撤、网联化藏兽、轻量化的发展步伐疮,全力抓好‘π计划’的深入落地卯。力争到2020年爬还,实现自主产销80万辆儒,这其中包含新能源产品20万辆靡,实现销售收入700亿元筒腿,进入自主品牌前三名的目标挽秸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衫寒。”   “来得晚桶,干得猛袒床挟,站得稳”    “来得晚加,干得猛挛跨祟,站得稳拼编伐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结箍涡。    “在行业内来说啦擅,本土企业已经很多完成百万辆了钠态惶,我们加入进来让榷,形成一种集团向上的态势金。”北汽自主分为三个部分恕儒沙,“绅宝司劣、北京婚咯呻、威旺缺一不可柑,齐头并进饭梨难,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豆。”在随后的媒体沟通环节中程,李峰坦言城劳统。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唉少偏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群料墩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疚吮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒋。北京是传承“越野世家”品牌精髓让驳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菲。    “越野车是小众市乘娓稀,但是在中国市场上嘎陈,硬派越野瓦,没有人能从北京汽车手里抢资源蒋叉豁。硬派越野或是下一个风口讲竭串。”李峰在接受媒体采访时表示内。    除了在品牌划分上的努力钵,在车型投放层面湿艘廉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车次酗,而到了2016年坟纽可,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车类蛊钱,加上北京品牌和威旺品牌孰逞录,更是达到了六款释顶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吨揭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凶寥攫。    而面向“十三五”拍,北汽研究院院长邬学斌表示矢冉欣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磕授,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃僻颓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屏漠涂。”    是的惦撕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俗炕,北京汽车仅用5年的时间食匿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墨丁庙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狸孔,现在一是车型结构变化了距,市场引导到SUV形热、新能源和智能化上去蜂鸵。我们由三级跳变成了一级跳答。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萍帆愧,“市场的变革对于自主品牌来说凉纱,恰恰是一种机会乓冠。我们有对市场最敏锐的感知坑嚏,最接近市晨瘸憬埂,这是任何合资企业都无法比拟的躬杉。”    从年产销量看叭,2011年达到2.4万辆察凡、2012年实现7.8万辆梳、2013年超过20.2万辆嘘怕、2014年突破31万辆绒白稍、2015年完成33.7万辆酗狙疚,2016 年预计目标42 万辆沥翱,到现在已经完成了23万辆栖辑熔。“2020年我们要达到80万辆某。”徐和谊表示跺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品崇,还要有好的营销胁睦恫,“酒香还怕巷子深”列。在产品营销与销售网络建设方面每仓,北京汽车依旧不甘人后汗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杀硷氦,“人在一起叫聚会烧离,心在一起叫团队挂尉捅。”    2016年上半年险蔬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寂妥,同比增长396%歉,目前网点总量高达到836家脐掸汲,渠道建设速度令业界刮目相看媒悲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茬,同比增长20%狠肥兴,目前网点总数已达1081家瀑。    据已公开披露的销售数据尉,2016年截至7月换撵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆放,同比增长42.7%怜庆底,远超乘用车行业11.1%的行业增速灌。其中穿斧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剂藩女,同比增长94.6%喂,成为名副其实的“自主增速王”挠铜。在具体车型上停技,绅宝X25累计销量接近5万辆海骗,在A0级SUV细分市场排名第一赣导。威旺1-7月也实现了近10万辆钞,同比增长6%以上道宝。    对于营销体系推码铜,蔡建军表态称射:在互联网时代坦旅,消费者出现了很多新特征下,他们爱分享互动敢立,重视原创和分享翟舷葱,并处于一种“始终在线”的状态夯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系负刷。   对于未来匠讣: 李峰表示沪殊谈,在“十三五”期间瓢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌截。    其中针对绅宝品牌尺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆块化技术平台咆阑。    此外呻哺脊,针对SUV市场火热形势贪,绅宝连续推出多款SUV车型建脐,形成了X25善茶、X35讲、X55兢勾奠、X65组成的SUV系列鞋,实现了对细分市场的全覆盖桔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狄汝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氢宛。未来洽悔,北汽威旺由经济型微车幌髓、MPV筛敲、SUV和轿车等品类组成蕉。   责任编辑暑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆截可:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韩控,在杭州召开肯汇,我们非常激动煤柏。我们希望全球贸易更加公平嫁弄稿,中国企业能够更好地融入世界市场坦清。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陛,要向世界展示中国汽车业的良好形象财幂。据了解腹铜旧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车革溺聚。李书福说拓慰拖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鄙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亮,李书福告诉记者卜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州雄烙,吉利要展示好自己的形象吗鼓。李书福认为通,我们要解决全球经济治理问题百砍,首先要做的就是提高自己的竞争力骄热凹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理傲皋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业田弓饭,李书福就来劲了乏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度前腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荆,是全球经济的一个缩影娇胸。”他介绍说秸碉龚,未来汽车产业的方向是电动化截删滩、智能化汲堤怖、轻量化膝颊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藤柿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膜。李书福认为零汀,两者的“联姻”以及之后的融合发展京漏劝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新簇郸佳、活力泪拔、联动潜、包容的世界经济”侩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炒,在他看来两者在基础理论研究和基础穆蹋块研发方面合作得非常不错柯卡逢,他希望沃尔沃能更豪华敢馁惕、更高档倡、更有竞争力擦,希望吉利能不断提升品牌力钩、竞争力和溢价能力来灵申。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撇。”   在吉利汽车体验馆蕉,新款的“博越”展车停在那里到谴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奥乳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盾稀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一砍岗。李书福估计憨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缎。去年冬天绰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糜沉,他也曾表示闲巴耸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备点。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尸昆脓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卞桓,商业模式的变化已经从电商蓄、维修控、汽车金融泄莎、二手车铣、人才培养等领域开始革巾纱,逐渐延伸到供应链前端的设计苏忍脾、研发和生产潮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洁鸽揽,这是核心轨便。”李书福说撤滤,汽车和互联网匈狸,两者已经分不开了罕,汽车制造业要想有未来弦叙陇,就必须和互联网深度结合起来搔梨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题创,吉利每一次研发创新簿董、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饥怂莫。   “安全既是时间长度摹嘘,更事关人的生命壕。有人说谈吧,现在的汽车都很安全了火,安全已经不能成为汽车的卖点了躬恒犁,我认为痹看,这句话说的不准确菇钮磁,也不全面乏。安全对全球都很重要勘剁办,对国家很重要里,对个人也很重要蕾斗忿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堵,可以说安全事关大局垂,安全关系到千家万户凛醚,我们一定要把安全放在首位新喷美。”李书福说挽段。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中樊穿,不仅有央视的直播回稳古,现场还有上百家媒体丹浩爸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绵,受到业界的肯定刷肩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念套,用现在的话来说就是企业的基因粪发赣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剩楔患,当其他条件与安全设计有冲突时膳斯岔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沫,而不是相互妥协谓酵侨。”他认为刻,当造型与安全有冲突时痴辫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剂煎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慷,也会毫不犹豫地选择安全帆薪钨。“汽车是给人坐的诵溶卑,所以安全对汽车而言实在是太重要了懊徽。也就是因为以上这些理念堆湘,沃尔沃才能发明汽车安全带你贿、汽车安全玻璃甜、安全车厢溜铅、儿童安全座椅丰鼓癸、侧气帘潭、车外气囊能罕、交叉路口自动避险自动刹车锹假惕、城市安全系统等等旁崩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堤,因为对人的健康会造成影响栏使。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膛惯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旁。 责编缕墟洞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度时鞠且?这是东风集团高层必须面对的问题筹下别。“国内前三叛莫盲,2020年品牌影响力达到行业平均水平吕、市场份额5%蘑扁功、销量125万辆轮舅佰,其中东风风神必达35万辆盯舷,挑战50万辆泄射沟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梧横。   论自主品牌的持久战梅溯粟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点目书裙。在他看来豹,相对与合资品牌售眉,自主品牌的发展分为三个阶段鬼勉摄:战略防御誓、战略相持和战略反攻功乓钮。   “对标合资品牌喷谈谱、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹦铆叼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酸械。”8月10日袒闻茎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弟,并反复强调蛔搂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于橇,风神刚刚取得的历史最好业绩辱。凭借旗下三桨躺⒕铮客——AX7替险崔、新A60爱潮、AX3鹅恼,东风风神1-7月累计销量76322辆竣犀、同比增长33.5%怪,其中7月单月销量首次破万沤班。另外惮,轿车销售26756辆喝愤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆犬磁,同比增长27.4%菊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念擂赶:第一桐了,超额完成任务;第二毫,轿车和SUV双增长复拓酷。按照目前“三箭齐发”的态势宿虽渭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沁建篱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摆价鞋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耻拆链,东风A9超过传祺GA8善贯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浚。   “其实拐簇,我们重点想对比的是帕萨特呈暴。”李春荣云淡风轻的一句仑,让一向低调的东风乘用车膊染,平添了些许彪悍和霸气翱。   不过惶,面对长安空、吉利迪愧架、长城靡、上汽这些强劲的对手狭腻欠,以及合资品牌下探武、车市整体放缓的趋势辜携浆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观觅丘嵌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度领犊常?这是东风集团高层必须面对的问题钱。“国内前三赴,2020年品牌影响力达到行业平均水平矗扔、市场份额5%侨杀、销量125万辆诚鲍,其中东风风神必达35万辆滴,挑战50万辆惶闭鸿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剑列。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爱,我们要尽快达到35万秤。”李春荣形容佳径,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菏,未来五年将是“本硕连读”撤晒,从自主品牌的生力军成为主力军恨幻。   如何冲击第一阵营惕哺? ?   对于目前的东风乘用车来讲慕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渭,首先是产品的取。关于产品规划石冉,李春荣给出的答案是透辑森,东风在2020年之前省溺,会推出17款全新车型叫福,其中传统车型将达到12款解竣焙,新能源汽车7款呻鲁洗。   实际上墩咕,经过七年的储备妥藏僚,东风风神已经形成轿车护焊抬、SUV和新能源汽车三大产品军团忿精,在大韩勿、中眉瞄殴、小细分市场布局附模。   值得一提的是散瑞澜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神曹十箍。这意味着导炼,除了传统车型揩残,李春荣手里又多了电动车这张牌抨嫂馅,而在2020年的产品规划中氛热,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烹。   产品层面遣,缺少明星车型挂鞘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题块,而在未来的规划中煞警陋,东风乘用车的目标非常明确仿诞:提升车型效率胸腺,培育明星车型泵窘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糖圭崇,半数以上产品达到细分市场行业平均值胎颠韭。   实际上尉完,东风乘用车下一步面临的问题楼好凑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”建。除了风神之外济,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等天,以及合资自主品牌遁,而在东风入股PSA赴,成为第一大股东之后款替蓟,东风乘用车无论在资源整合沮、品牌溢价泡、平台技术方面扑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寒香,当然这还需要时间证明雌普。   不过蚊匪巍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向视娟佰:资源协同包括产品比、平台抨、制造技术良垛逃、供应链替冷多、营销和国际协同恫补。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畴街船,随着车市的放缓淋,近年来尼幕割,从豪华品牌到合资品牌琳、再到自主品牌怕酪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梯悔掀。   与成熟品牌不同涪,创业中的自主品牌藩,在招募经销商浦煽能、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柒课。随着竞争的加剧第、产品的丰富窗敌甲,未来将对渠道提出更多的挑战穆,比如一年之内连上四款新车的吉利超巷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迸屉。   盈利能力当然是最为重要的标准饺羌,但是牺牲自己惶缝兴、持续补贴经销商翘,也不是长久之计实举,解决之道要不断有竞争力的产品推出秀统孪。今年年底火从胚,风神AX5即将上市麓首烤,明年AX1也将上市细迹。   实际上嘶函卯,在青海活动开始之前嗣暇,李春荣提前到达西宁斗绷,专门到长城和长安4s店进行调研朝监。让他感到欣慰的是麓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炕的。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的对扦,我可以负责任地说巫汤,我们的商务政策是最好的嫡碴沤,没有之一埔挥。”李春荣对于渠道的重视程度彼晃蒜,基本上是亲力亲为痰。   目前荣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搜。按照规划蛊,每年净增网点50家呻,未来单店销量逐步提升至800台以上谢刻,达到中国品牌经销商中上水平刹匪丘。 责编爸揉:李芳" " 〖挛谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日款溺,由中国汽车技术研究中心主办稍埔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纬汇甸。在本届安全论坛上配谭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劫茂,在回顾过去的同时剐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痰、车辆咆雾、道路等影响交通安全的诸多因素缎信淌,促进共同发展犀纶,从而降低事故中人员伤亡率唬痹赦,最终有效改善中国道路安全状况称赤。   会后里插,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦史壕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撕未,并阐述了对于人捶薄练、车烩、路唐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弦汹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匪公贩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念光斡,一是日产汽车“三重保护”安全理念缎,即分别从社会奉、个人和车辆三个层面采取措施集冈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舷体,就是在车辆的周边彭第蕉,设置一个安全保护屏障洽匣捶,针对车身周围不同的危险接近程度际陶垄,我们会开发相应的技术进行保护纪肖菱。   除此之外挫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力态。在车辆的前方崇净芥、两侧谈巷、后方建立一个全方位的安全屏障腑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拴害抛。同时疙颈醛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巧,日产汽车也研发了一些相关技术骏省魂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逛。   日产汽车始终将零排放烫呈阿、零伤亡作为企业愿景扇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耸纠详,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秃捕嫂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迟危,可以在自动模式下完成转向钵亩伐、加速和刹车等操作教嘉,提升车辆的安全性能吾晴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闹珊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题心睹。即使后座坐有乘客价,后侧方视线也不受遮挡柔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轻骸肆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剖渡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蠢剃吗,帮助驾驶者做出正确的判断蚀。   针对电动汽车领域馈乘袄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侨肌师,而电动汽车上的安全技术辛逻讲,应该也已经达到了世界顶级水平鹊溜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铣病饰,高桥信彦表示藐队糠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宿录惟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毒缮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掀诬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幢甭颗,日产在研发智能交通技术的同时凰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妻介,其主要分为四大领域温。第一大领域是关于自动驾驶技术的删。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猛羔踢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澎瑰,对电池以及其安全性能进行研究豪。   第三大领域是新的移动方式串,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丛檀杀,换句话说虐膘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助癸瘟肋,我们针对这个展开了研究锣话吉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叹翰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涛。   未来杰吾垃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捌蕉,同时匹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓷抄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术们司,进一步降低交通事故发生率袒舌、持续改善中国道路的安全状况诫鳞。 责编屏狗:李芳" "     【环球网报道】8月10日辽箩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市境胸,共推出6款车型船茅,售价区间为17.58-23.58万翠。   新车亮点吠关:   外媒点评岗镀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苦烯溯:李芳 版权作品娜甜姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺挤搁,严禁转载韶,违者将被追究法律责任偷畴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庐脸窖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谰竿。   不久前笆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜币氰,北汽集团以549.329亿美元营业收入唤竞,排名第160位警,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斗,也是首次入围世界200强掇。“我之前的预测是在180名左右瞧腥双,这个结果确实出乎我们意料陆喉弥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碾横毯。   据网通社了解蔫窍,2015年晴甫罗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趴土侈,再创历史新高凤。“十二五”期间童,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熟痹,增长3.4倍捞溉簿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流教歉豪,网通社可以断定以下两点摹:一疾莽羔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续揪、稳定的增长昂酵。二半熄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重畴。   为什么能做出如此判断净乡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胖?徐和谊的一番话做了最好的解答汰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烯板愧,咱们给人家代工挣俩臭钱如辟,那是发展民族工业矮屑褥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饯寄倒?不可能隧。能走向国际化吗假室底?那更不可能叙。”   然而返苟楞,做自主品牌贸涪,光有决心创览鞭、喊口号是没有用的澈怯。正如徐和谊所说即敬霜:“干自主品牌真的难概伴,现在大家都处于成长阶段订乓樊,想要效益好显然不现实檀。但是效益不好就不努力汐,就情有可原吗烁桐些?当然不是!力。”   从“1 ”变“2 ”顺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弹萄。短短5年时间硅馈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”师搽尚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疵甘等。“北汽人要有工匠精神倘,低着头舜、少说多干巧彤幻,闷头干谐粒,一代人不行两代人班,肯定成功倪椽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求律。   随着“十三五”规划的展开棘晒剔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”略。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腻兢。据悉端糕了,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藉、供秸、销传腺、研于一体的北汽集团南方基地裸氨。   届时默柯肋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灵究,形成1+1>2的布局阜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玲康息,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺前。   “十二五”期间冗渴,北汽集团凭借超前的战略眼光芒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辰。通过产业链合作椿孔晚,北汽掌握了最核心的三点(电池沦哼、电机佬、电控系统)技术翔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逞疯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆通,并取得了中国第一拴瑰、世界第四的业绩稗。   据徐和谊介绍嗅趴泻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沫喇垃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案砷淮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卡估,北汽集团零部件业务板块几乎是0倪,经过这几年的快速发展然,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元停膏,这是之前想都不敢想的吴歌。”对于北汽集团的转型卑蔚,徐和谊深有感触寝啪侩。   据徐和谊介绍虐,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫂金,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咎械播,包括汽车金融世窍陵、二手车卑别、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讲,带来规幕猓和效益的双丰收禾炊陈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卧吻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滤薪楼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茅,这也是转型升级的重要标志之一啡栓垄。北京通航以合资蠕拼、合作沫何叔、资本运作为主要模式丁狄凶,在国内实现了产品工业化和市场营销鹃。虽然规模不大律肚墩,但已经显现出良性发展态势农。   直视软肋管,质量和效益成关键词   “整体效益不高癸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畅,“我们举一个例子俱翁,这次500强名单共6家中国车企上榜卞枯罢,总共盈利114亿美元胯嫉。美国2家车企农旗,共盈利171亿美元惰饶恨。我们的产销量远高于对手净炬女,总体效益却不如他们唇唇。”   徐和谊指出侣射纽,提升效益面和伺,整合全球价值链傻,转型升级叮冀黑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兰,也是整体中国传统制造业需要提升之处据劝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施齐,向好的企业学控,从7个维度努力补,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗染烤琳。还有四个月同伍聘,拭目以待扒铃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侠,通过与他的交流可以看出技,对于北汽集团的成长他是满意的吼孩。然而缚,作为一名中国汽车人篙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炬。   “跻身全球200强企业坛财驮,不是终点星,而是新的起点危螺熊。”徐和谊更是霸气直言挟竭纶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赔肉害,中国汽车行业前三甲嘲窖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迟:李芳" "   车云按乌寸慑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛙菊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梁夺底,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晚阜丢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坑咎。本文由现场演讲整理而成伸陡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈烤嫱弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宿替,这两方面的关联性是显而易见的辉倍搓。    说到沃尔沃拴瓷,大家联想到的第一个印象就是安全骄外班。的确柔取,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捕赴,他们就讲会:“车是由人来驾驶的湍。因此膜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饲贡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锌具脖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明及颅旱。可以这样说团苟构,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纪妓巢。其中当然有标配的襄暇刊,也有选配的茶遁寝,组合成不同的配置熬。这里我稍微着重介绍一下戒锈,沃尔沃的City Safety城市安全系统来触。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孝骨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绥。在2006年的时候脸己,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钝逗酣。第二年也就是2007年临实咳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能就鬼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痢须钨。2008年坝挟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety愁叔,成为一个技术子品牌梧。之后的十年中这套系统不断地更新完善跑厂,扩展了许多新的功能茫韧,比如增加了行人探测陈赤舰、自行车探测蛙、大型动物地闻、路沿和路障探测与避撞功能汰乾。    避撞系统为什么这么重要呢犀斑揭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绕稍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荷淮、转向功能的话垮踢超,一切都是空谈番。想象一下韦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车济,这将是非常严重的问题缺陷圣汇舍。避撞系统的工作机理非常简单烧肆,首先是探测际,然后是评估决策霞变枯,最后是干预杠匪,包括警告或者自动刹车队荒贩。    首先是探测靶。相比以前琶,探测功能已经取得了巨大的飞跃讣疽。从单个雷达到多雷达和摄像头穆斥涣,并结合多传感器融合算法虑颓胯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拣。    接下来是决策饥洗队。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型清,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞让。但是你在路上开车粹,特别是中国的路况份,不可能前面只有一个障碍物希。所以随着多传感器的应用坑砰巩,现实需要更先进的威胁评估算法峡健倦,可以同时考虑多个对象祭姬筛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堵晨巢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寝,你车周围的一切都可能是潜在威胁郎路冻。    复杂的算法肯定会增加计算量抱鲍爸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步船为,有必要进行适当的简化谓。但问题是怎么简化疤?比如现在大家经尘Υ牵看到的中国式过马路岸躺憨,一群人一起走燃,走到路中间凳瞄,可能有几个人继续往前走晤疤,有一些人停在那里乓,另一些人却往后退壬郸徐,这时候要判断预测是非常复杂的镰诚。所以甜尽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坟哎,使得警告和干预措施如何定时冕版恭、提升相关性和可信度始终受到挑战颇伸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁试方,才能提高决策的相关可信度伦。    最后一步是干预勉翻记。判断之后还要有一个干预的策略袱。干预一般是两种估炼,先是警告浪醋,再可能干预嫁响颗。怎样警告呢耿省纫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告似,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘦。如果没有可感受到的威胁存在谷戌,原则上车辆不应该警告驾驶员刑。这是因为遁,如果还是警告肩问,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脾嫁较,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瘸踞难。时间长了之后昂岭仆,他就会把系统关闭或索性换辆车沪翻,在中国的路况环境下锋倦巳,如果一路上都是不停地警告挂,这的确是个问题母沤姐。    警告只是一个声光或振动的信号焦池钡,那么在警告之后碧灵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢穷弯橙?我们的策略依然是勒赊虹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苟妈,否则车辆不应自主动作饰鼓,理由也是刚才所说的旁。可喜的一点是孝律煌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撕蠕瓶,自动干预所需的时间大大缩短了嗽,相比十年以前乾歉蹦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忿饶。最后一点断愤沧,怎么协调人机界面红,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楷,也将是一个很大的挑战观人。    刚刚讲了很多拱夹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幕。首先是效率问题楷当,要调整警告反应的时间覆嚏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芭步?警告干预是否可感知与理解踢?第二是相关性雹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戊汰?是正确的警告牡腑,还是漏报或误报毖信?比如说路前方有一辆大卡车刨如被,系统把它误认为是高速路交通标志牌敞斥帮,而不给任何警告丘,这个明显是漏报豌匡窃。但是反过来说钙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碱,从而警告干预芥赦羚,这个就是误报贺劳痞,这也是第一类和第二类误报的区别茶簧米。最后是接受程度杀福曙,警告是否很高程度被驾驶员所接受狮县孔、并配合碧喷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭熟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轮,所以这三个因素之间要互相平衡乳啃瘁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲁倡颓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湾踌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术提穆陶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目竿脯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶睫?是不是因为最近自动驾驶彤岛蒜、无人驾驶炒的很热就茨郝?同时还有一些顾客在问讼扦售,自动驾驶以后骋,我们的驾驶乐趣在哪里辟咀?因为很多人喜欢操控扁,喜欢在山路或者赛道上开车拔虎。    我们完全理解这些考虑革澄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唇,今天早上我走的是中环囤,走走停停芜圈,就像这幅照片中般的拥堵滑唱承。当然棠丘,交通拥堵也不是中国所独有尖,随着城市化进程的加剧抹绘,这是全球性趋势罐撕嗜。请问这样的驾驶乐趣何在橡?    除了拥堵勾刹宋,还有安全问题卷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酮藤下。城市化的发展也加剧了空气污染磺小,以及可持续发展与能源的危机苏辰炭。对各位顾客来讲虎擂传,还有实现实时互联和出行便利的需求贡肆。    所以竞,自动驾驶对社会勒苛晌、环境和经济带来的益处是多方面的地。首先滴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫡首醋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钨兢酪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误群,即使提升不到100%安全烽计,但是97%碉仟炔、99%可不可以丘?自动驾驶还能连带产生其它的好处际潦,改善拥堵韩俗旅、节省能源消耗匙卯屯、减少大气污染毁茎漓,以及使旅途时间利用更高效廷发。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闲释刑,但我们说肯定也有挑战弯兜,世界上没有免费的午餐角。对于使用者来说夹认,有人机交互的挑战黎补。还有失效模式控制汞,万一系统失效以后对辱顽,怎样用冗余系统来后备控制庇权。有跟其他车辆系统的交互角贪笨,你不只是一辆车单独行驶在路面上痘店。怎么感知环境拒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褥达。还有最后一个花骋揭,再好的系统檄去弧,当顾客不当使用的时候氖米插,怎么做这方面的技术应对处理杏双。对于车辆设计来说己韦翠,还需要各种各样的冗余系统做后备偷随,确保自动驾驶安全妹伺。    其实告森,自动驾驶不光是技术问题嫉涎,更重要的是对社会和伦理的挑战橡,大家是不是能接受勃?首先舵特携,什么样的商业模式堡,是我们现在继续卖车的模式坤害,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式文。基础设施的改变控痪,比如说车道线草、公路标识的统一棘,这也是非常重要的锚百期。还有保险公司是否接受鸽拓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侯蛙福。最后是公众的接受程度屉,法律和法规的约束蝎宏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赌,从而也引发了很多相关的讨论伍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么攫妇?我们非常明确浅舱,这也是一贯的战略砍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焦建猩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者光。    这里举个最近的例子枪烯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帽,已经在欧洲量产上市毫狸戚,今年下半年也将在中国投放市场汕肠篓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统婪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腹蝎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涧瞧痰,而无需跟随前车鸡。要知道挖妨究,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咐唉讹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景海殴患,那就是到2020年雄蔷戳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谴炭。这是沃尔沃汽车庄重的声明驴能热,也是一个非常具有挑战性的目标徒刮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢前裂涪?    我们认为首先要充分研究贰沪,通过真实用户与真实交通奉补,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剂蓉掂。还要多方的合作农,沃尔沃汽车通过与包括供应商花挥、大学研究机构劳截,以及政府部门在内的强强联合瑞袜,来应对全球挑战略。自动驾驶之路没有捷径结凌,就像练马拉松一样囊龄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阿、循序渐进的篓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恍标,我们走的每一步也都要以安全为核心目砂仓。我们要以客户为导向锨腊,通过提炼典型路况寿檬诡,悉心定义测试所用的通勤道路梨,同时尽量控制风险蹦梆。在技术成熟之前感吉,必须反复的测试蠢,以保证安全与可靠翟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伍疮慈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目图蹈:要验证对社会和经济带来的好处滇亲,是不是适合当前的交通环境瑟,顾客郡、社会公众的接受程度首,还有道路基础设施的支持是不是充分曙鳞郴,与其它车辆和道路使用者的互动绊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定懦躲剿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寄,真正的大规模测试将在2017到18年玲团,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浦界。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目害骆蹭。    上图右边是哥德堡市区的地图清盒,这条环路相当于上海的内环或中环非杀僳,即城市高速交通路娟,是没有行人掠、自行车贡前,也没有交通信号灯拐食。自动驾驶测试者是租赁顾客恰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惭却。在驾驶过程中谰,允许处理其它事务糕瓦,从驾驶员监控到不监控荚暗福,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术码搬备。    这里我要讲个非常重要的概念迸日链,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苔莆敝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段譬难,驾驶员还是负责监控和指令琅鳞哥,必要时尾,还应尽快接管人工干预毛卡,所以还有不少局限性弗烷嫂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柏换,车辆负责监控交通环境操,根据路况决策和反应堑猛鸵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能催,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已败骸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垢塑素。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晶撬,驾驶员需要对驾驶负责刚械咖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碗净酚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骚岛,或者SAE第4级的程度绒彼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责官羌。可以看出心司,这是两个阶段之间非常明显的分界线囤靶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闺兢臣,简单地讲杭,是通过多传感器融合教蜡汀,包括单个或数个摄像头荡鹊怠、毫米波雷达亩屯滩、激光雷达摔、超声波传感器等骆,加上云端和高精度地图部,来感知周围环境疚,评估路况和交通状况垮,相应决策与控制鼓嘶,最后通过制动弧喊妙、转向和发动机系统来执行干预垃卢冕。处于安全和可靠的考虑薯,我们有备份系统扑畅,冗余的执行机构聊炊坤,万一其中一套系统有问题捅花菜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哺妓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碍父朗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妇。2017年握,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证认,随后我们将在中国馁课、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秃,自动驾驶的远景又如何潞谰杀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸椒。如果大多数车辆有自动驾驶功能蛋萝,车辆可以与人狄纳、车锈、路互相沟通蔷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放入。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溶报差。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狈汞。 责编都柒:李芳" "   从很多角度来讲妒天,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乾胆醇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功焙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功何肌茎,国产化是必须的道路午脚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沛还,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市前新,能够接触到更多的消费群体伯财。在网络发展策略方面布,我们会更加看重网络的构成形式凉,像城市快修店础、售后维修中心设缝解、维修工厂等蒂,主要目的是增加服务的便利性沮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坎。    上周末(7月29日)蘑输,在接受采访时橡茹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玖达寸,回答了中国经济网等媒体的提问恒渡,内容涉及国内高档车市承伎站濉,宝马在中国市场的发展战略街携,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兴菩硼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士聚沟矾,年轻撩棠、专注妓破疏,富有亲和力;与媒体的沟通自然丝碑、坦诚恼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幻疤棉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咸,刘智说席改,中国经济发展已经进入一个新常态拨,就是从高速增长进入一个健康屑、可持续性的增长蔫番。但是泪靛,随着经济运行质量的提高放,每一个百分点的增长灯,都是一个不容小觑的数量戈攘。把这个结论放到豪华车领域扯陡破,我们所存在的这个行业垫篡,应该不会有前几年爆发性的增长毋,市场会以一个比较稳定挺、健康丸奶超、可持续的态势继续发展内肩节。就宝马而言败,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势活。比如芭摆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贺,而是把新车薄、二手车沤淘,技术保险胎墒黎,国际式售后服务一起发展潮几卜,我们叫“利润四驱”公缔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湍箩。    今年媚算,在集团诞生100周年之际策,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牛伪蛾。那么兑措,这些战略在中国市场怎样“落地”辛钩?刘智谈到仓,宝马集团刚推出新的第一战略矢,其中的很多元素不仅是契合中国市尘鲁耘椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苍。他举例说鸽槽显,宝马提出的智能互联概念诞憾川,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上始,领先欧洲10年以上税骆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喇淡凤。再比如新能源方面行梁。中国政府强调妨敞,到2020年新能源车要达到500万辆口没。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线墩,包括纯电动和插电式混合动力车型朴畏锚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渭。所以在新能源车领域仆,宝马会加大对中国市场的投入铅。因此巨逆,“从很多角度来讲甘少半,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”曹热,刘智说灌骇。 BMW i3    随着本土化战略的实施菜,高档车市场国产车型所占比例越来越大卸梳刨。那么凑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弘纱痴?刘智介绍说逼丝垮,目前撵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娘使。在几大豪华车品牌里面墨绦,就进口车的销量来讲腥,宝马应该是最大的摊哥。我们对目前的状况还是满意的计骄。因为这本身就是在我们的商业计划内渤霉。    至于将来亲社戏,刘智强调伪卿挤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帮苍努,必须在中国取得成功斗沧奸,在中国取得成功鹊,国产化是必须的道路”技川。所以淌干烈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入男。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心古,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作立。不久前撬乃梨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骂凛崩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场位。从长远来讲钮,国产车型的占比会越来越高镁吼揽。 全新BMW X1    近年来街,高档车市场经销商层面的动向备受关注篮靖摊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暗?刘智认为娇碳衔,应该说坑矩懦,这是一个行业性话题骂荡悸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蚊湿挂,在厂商给予经销商更多的支持配合后坟稿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驰挂缴。就今年上半年的情况而言簧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的封。对比去年的数据滴剃,我们发现默零,不管是在新车毛利律痴,还是其他业务板块颓,尤其是在售后篓钙凉、二手车琅美僵、金融保险等等几个业务板块童欣领,我们都有了明显的进步祈涉坚。因此苯,他觉得久:“目前乔,宝马的经销商网络是非常健康的”瓤系懦。因为户,随着中国市场的不断成熟挖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捂。从厂家的角度来讲方扣,我们也不断调整新车的供求关系百,调整车型的配比坛涡轮,调整商务政策家脱。综合下来息骨,应该说目前宝马经销商网络响林辱,处于一个非常健康的可持续发展状态佳糕。 全新BMW 7系    那么嫁沽,比较以往处渭,宝马在经销商网络的拓展上猴惋宛,节奏会不会放缓一些惦炕?刘智表示擂低,在经销商网络上癸骇鼻,我们仍在稳健进行拓展苇拓蹈,一步一个脚印地往前走叙。从绝对速度来讲恐程,或者是从增幅来讲钡枪,因为基数变的越来越大鼎,所以这个百分比是越来越低的窜顺,这是很正常的防。目前建芦,我们全国的零售网点超过了五百家惰被,覆盖了全国所有的省市自治区避恰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市估,覆盖了很多中小城市相。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体限。在网络的发展策略方面赁,我们会更加看重网络的构成形式缉,并不只关注于网络的数量处辫。所谓的“形式”就是像城市快修店谦老、售后维修中心渴郎、维修工厂等等一系列的体系概念协悄。主要目的是增加服务的便利性磨促袄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陌钒。对于经销商教概,也可以进一步降低他们的投资和初期成本幻杭,让他们有一个非常健康良性的发展蜜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽che市场zhong,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各da汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入dao这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内蕎ei约岸悦攀伟宓?处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大ping、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野