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时间:2019年12月11日 02:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蕾滥裸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位独、锁紧炯秃。    与会专家认为青,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求箱既剐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洞、热稳定仓题、无热管理循环裤、热冲击循环甲考、被动传播电阻)蓉,电性测试(短路檀稻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墩参绒、掉落我蚊、穿刺食、翻滚景换、浸入煎交洗、压碎)的安全要求讨。但是鹊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溺。安全无止境腊,提高电动汽车安全性狄改梅,还需要国家家懈、科研机构愁庐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芹花。    在燃油汽车发展的一百多年历史中克裸,也曾不断出现事故瓤辅仇,遇到挫折是任何事情发展的规律队。因此羌钉蝗,对于各类事故陛犊,电动汽车各产业链不应止步不前谷突,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足木敦健。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的笑,要让安全成为满足一切功能的首要条件供忿耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清谜潮:李芳" "   上海车展开幕前一天檄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会访,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伶谓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌独撵般?北京现代副总经理桐饭凰、销售本部副本部长吴周涛表示掸洁斥,目前北京现代47%的客户是80后和90后富逃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例圣郎。“他们对于服务有着完全不同的需求巫。比如服务要定制化扔弓低,手段要智能化玲、科技化卑。同时葡花都,还要预见到他们的需求并满足斑。”    如果说此前堡蕾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拨都,是厂家产能的竞争旦衡,那么未来则是客户的竞争桔闺铰。因此们嫩逼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”电寇柿。“意思就是享受你还没有想到的服务棠。”吴周涛如此解释馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炭?据了解嘿勾褂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钠泄,升级为对客户用车生态的全面服务般殊潞,基于互联网科技的进步帅,先于消费者预见需求将递扮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磺蛙得、智能藩、共享顾描嘶,以及个性化定制的智慧服务体验沛搽粮。    具体来看苔巧,北京现代将率先整合官网熬誊、呼叫中心策、4S店透明车间需、服务App弟室媳、娱乐谷、地图添、语音控制购、智能搜索等服务功能墙画舌,并将其聚合到车机上痞淘凹,成为用户的车载生活服务平台谷评绩。它就像一艘移动的生活航母那,无论是餐饮碱、娱乐悼喀、购物的生活需求阶来,还是维修辱、保养的汽车服务髓填芒,都将以车为桥梁板惯搽,实现信息互通剑畴貉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叼贺超,还能够通过在线直播的方式喷,对接车概纶柔、检测度钝掂、派工晨摔量、维修耽、洗车遁币、交车等服务的全程进行智能监控模兰护,实现人车分离式的售后服务朔,把客户彻底从4S店里解放出来酞脱,为他们创造更多自由生活的空间蹄冉。    值得一提的是面挝称,在“汽车共享”大火的当下般,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姆嫡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者可南擒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主但吃侗。“如果只有5%参加到共享汽车当中猛,那也有40万辆的规模洛,这是目前任何第三方平台都实现不了的伸。”陈静表示俗男督,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猎皑腑、售后代步车硷、公务用车也会参与进来夺。“我们希望融入大潮彤,积极参与这种尝试讹睹。”    除了全新服务品牌的发布顶层胜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胖垢。据了解杭些,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桂捎龋,通过平直且富有张力的线条碱却痪,充满力量感的车身轮廓诵歧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桥队。同时损山誊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矩,匹配7速双离合变速箱比,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现槐美粱。    “新一代ix35上市之后黔,北京现代有全新胜达拉惜技、全新途胜患儡、新一代ix35菱辉、ix25四款SUV产品建。通过这样的产品布局甲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓣计痢。”吴周涛介绍说鹃动,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苔断,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盎咖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹭,本届车展除了新一代ix35弛途,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冕鳞旱。新车延续流体雕塑2.0设计风格坪,对进气格栅砍翻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狭隆,以DAW驾驶员注意力警示缚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伤偏,为消费者带来更安全的驾驶体验硕。    除了两款新车外建桥骆,北京现代还设置了技术展示区窟物钠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果螺干。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台欺鞘巧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔬斧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啼玫柔。    2016年俄,北京现代实现产销114万辆妙,超额完成目标苏社,保持了行业第四的市场地位顺。今年北京现代即将迎来成立15周年呵胜,也是北京现代从800万用户基葱铡,迈向千万用户级别的重要一年降强。业内人士分析欺,在后百万辆时代到来之时渡稻淌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术霓乌势,也在不断践行本土化政策晴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理珐狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋妇:李芳" "  5月10日笨图羌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点港,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莲等险,人们的关注度更高汝。在今天存,汽车产业主管部门松幢相、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毒辜,其中指出辽诺:“中国企业膝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”担枷古。   目前在中国汽车领域氓,舆论将中国品牌分为三类继囤,一种是例如长安钠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舞肪乖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”熬拳哨,而且成果显著幢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”受辨,这些企业通过内部的改革罚,已经形成了正确的发展思路翅,尽管在终端销量上尚未展现成果杆奈丁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冒,始终有一种“捞一把就走”的心态糕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洞,在市场赚取短期的效益戮。   苗圩在撰文中指出侧逃糕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓷。企业投入资源送悲,通过设计开发莆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坑,包括物质价值和精神价值佩。但是回穆举,这个价值需要在市场交换中转化为货币棋捆,才能完成“惊险的跳跃”离,成为企业的收益阀瀑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拿徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日练箱纱,中国汽车很兴奋届勾外,但正如苗圩在文章中强调寂辨,品牌建设是长期而艰巨的任务程,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”导浮。这同样是中国汽车品牌需要思考的通。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》报烙呸,通过仔细研读相鸵,将其中核心思想与观点标明慈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示记棘惯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惫淘敢,党中央情斧、国务院就振兴实体经济蓬、做大做强制造业做出一系列重大部署顶欠,对加快质量品牌建设提出明确要求侧妒铺。习近平总书记强调疏倡,“推动中国制造向中国创造转变瞄遣沮、中国速度向中国质量转变彪廖险、中国产品向中国品牌转变”凛隶抚。   2016年精醇,国务院部署了消费品“三品”专项行动董浩懒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缉榔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力材淌杠,提高有效供给质量唬酞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手笛嫡新。   近日憋练蹬,国务院同意设立“中国品牌日”蘑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炒农及,体现了全社会对中国品牌的期望毯塘伎,为建设制造强国指明了努力方向督。      一腥夯隋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扣队,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寡率借,代表着国家的信誉和形象勾盒。品牌发展是一国由大变强的必由之路锰彤渺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志食。   品牌建设助力制造强国战略书。 我国是名副其实的制造大国稗腥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尸反,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滇迷,产业转型升级势在必行猎全玩,迫切需要加快新旧动能转换雀宪咀,培育面向产业中高端的竞争新优势沤蓖。经济发展规律萄零坞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掸钱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纽蒂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菏。   品牌建设推动供需结构升级棵陌陵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冬,重点任务是提升供给体系质量梧秋纪,提高供给结构对需求结构的适应性目坍徽。品牌是连接供给与需求的纽带螺刹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缅肛,引导需求侧消费升级馆馁熊,提高供需两侧对接的效率拿镐。   品牌建设促进实体经济振兴班失。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹭蓉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檀。企业投入资源剃,通过设计开发日邦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦法骨,包括物质价值和精神价值挽。但是豹哗混,这个价值需要在市场交换中转化为货币怖花,才能完成“惊险的跳跃”峭挽,成为企业的收益径春方。能不能跳得高干丰句、跳得远撬介,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知簇萝。品牌是价值和信誉的载体钡皑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力佃敲扁。      二邵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述艇,科学地阐明了创新荒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脾海现。从品牌建设的角度看掇匪,品牌需要“中国创造”套逞了,没有创新鳖蕾茂,品牌就没有差异化的魅力剔抨。品牌需要“中国质量”畏溜,没有高质量汇,品牌就丧失了价值的基础仙。 近年来歧玛滴,面对国内外严峻复杂的经济形势搁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央半韧、国务院重大决策部署氛,认真研究我国工业发展的阶段和特点甜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路登。   把握规律扦抱描,找准抓手硕宿堆。要坚持质量品牌工作整体推进判倘,引导企业在设计开发价结、生产制造和营销服务的全过程建立全员安、全方位的质量管理体系恕、诚信体系和品牌培育管理体系深,以培育有竞争力的品牌为标志背鹊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碌坡吠。   积极履职嘛看聪,统筹部署哆妓。2011年蠢暗癌,工业和信息化部会同发展改革委拆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》趟,进一步推进品牌建设粮俯多。2015年伤莎,推动出台了《中国制造2025》诗卫蚂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一地唬。去年殿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卢翔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凄,部署了全产业链质量品牌协同行动究净、优势和战略产业质量品牌护航行动陋禾愧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搅。   持之以恒老,扎实推进零椭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拼蚀韶。   经过多年的不懈努力模,我国品牌建设工作进展顺利赋怜傅,取得了初步成效胚。目前咐叭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挫,涌现出251家示范企业祭。根据对示范企业的调查赌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%灸版,企业经营的质量和效益得到明显改善返坏昧。同时犬,重点消费品的定制化虹、中高端产品供给比重显著提升背,定制化服装消费增速超过30%钦寒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舒客欧。      三尉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洞,需要社会各界齐抓共管群强豁,合力推进港溪锤。下一步架蚂凛,工业和信息化部将发挥行业优势补匹捌,深化推进品牌建设蕉盒,加强与有关部门密切合作脆并,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境黔,努力开创工业品牌建设的新局面效忌陈。   坚持企业主体坍把,增强品牌培育能力梢。 引导企业增强质量品牌意识速恐救,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敦负棠。坚持试点先行锨稻、示范引领价,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设邪哥澜,促进企业品牌与区域品牌互动发展五。加快制定品牌管理体系标准凶硼,组织贯标推广深。加强质量品牌宣传能际,弘扬精益求精的工匠精神棉,扩大自主品牌社会影响登鸵,激发企业培育品牌的内生动力枷。   落实质量为先辖竞顷,加大支持引导力度动。 贯彻实施《中国制造2025》凯卞,落实质量为先的基本方针诫蒙退,加快推进质量品牌提升行动髓咐媳。发挥制造业创新中心建设梅、智能制造笨、工业强基等重大工程的支持作用收囱摆,引导企业加快工业化与信息化深度融合哭徽摩,运用“互联网+”逼舜枪、大数据等新一代信息技术推访剔,把握智能制造善体、绿色制造碌爱、柔性制造等产业和技术发展方向坡胶烩,加快培育自主品牌惨上。   鼓励创新设计碾啪愧,丰富品牌差异化定位敖茫。 完善制造业创新体系飘戮递,加强关键核心技术研发悼奥浩,推进企业技术中心建设合。在重点领域推广应用以绿色谐弦、智能宪囤霜、协同为特征的先进设计技术萍驾。建设具有世界影响力的创新设计集群粒定棺,培育一批专业化的工业设计企业江荆,鼓励代工企业建立研究设计中心埠姓篙,加快培育自主品牌诬。   实施重点行动氮悄惭,促进关键领域发展掀。 落实消费品“三品”专项行动奶领额,支持消费品工业向智能杉雹藏、绿色皇、柔性和高效制造发展得。增加中高端消费品供给盲冀蕊,促进产品向高性价比优势转变固。大力发展智能长极、健康消费品侮愤绘,支持发展民族特色消费品胚屏辞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动每宏,加强产业市场研究和需求预测欧郎,科学规划产业布局褥、供给定位和品种结构涎。 实施中国品牌“走出去”行动端,贯彻落实国家“一带一路”战略递,推进国际品牌共建共享七。   完善公共服务戒抨,支持质量品牌进步镜省壤。 建设质量品牌专业化服务平台穷荒,依托中小企业服务体系涧芹涕,提升服务平台的质量品牌服务能力恢。构建质量品牌信息共享平台姓吃肆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睹府乓。完善知识与人才开放共享平台拦岗,依托企业经营管理人才素质提升山、专业技术人员知识更新等工程铰潜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台理,促进科技创新伍禾、成果转化和推广应用绊凯礁。   加强技术保障额暇榔,夯实质量品牌基础惫炕。 完善产业标准暑暑辛、产业计量夸促阀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设壳魏毕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呈,推动质量升级举衫丰。引导企业增强研发创新和系统集成能力陷部,创新制造方式和服务业态傲挖祭,发展定制化生产让,满足个性化需求猩。鼓励企业发展现代销售体系芬伟售,在品牌传播裂、顾客体验和销售模式等方面创新发展漂妙赌。   设立“中国品牌日”绣庐刚,大力宣传知名自主品牌 棵锹关,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逆眠、质量精良忱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浑悲。品牌建设是长期而艰巨的任务窃链,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓦,以新理念引领新发展世,持之以恒地不懈努力私,共同推进中国品牌迈入新时代菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎幕:李芳" "   5月5日痴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开星,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人储绷、董事长李斌就中国汽车升级之道烽、互联网企业造车横怒噬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粉褥。    近两年互联网造车企业纷纷入局疆俏,被称为“新造车运动”冬飘片。徐和谊开玩笑说铺风慰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甜辫串。”他说响屋:“我从传统汽车的角度看李港,就是不服!”徐和谊解释道泞,李斌做到的他也能做到饶渭怪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乔。    徐和谊认为接,最难的不是做产品免,而是做品牌狭戳,尤其是国有企业体制下做品牌先钞。建立访睡吵、培育一个品牌瘫阂奥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吃。他举例说芬工,蔚来汽车在东方广场建体验店糜,那叫“烧钱”涣,国有企业就不能这样“烧钱”貉。但品牌打造的初级阶段暇琼非,该烧的钱还是必须烧的细票点。这就引申出国内传统汽车行业柑甭,必须加快加大国企的改革步伐茬秘,从发展角度家必、竞争角度该硅,必须改革钎舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吕拳,希望未来产品不光是一个出行工具勾,而是一个用车的体验平台肝得。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口澳,而是看到与用户交流的新机会曝。从互联网口、移动互联网梯烙贝、移动社交发展趋势看赫嫌突,与用户关系会让汽车发生深度变化钡,体验会变得更加重要弗回熬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业界,新车企应该走什么样的路腺姐,徐和谊认为读嘛,条条大路通罗马咸,但是路和路是有区别的裸圣。他认为全世界只有中国能做到一件事阑帮楼:传统车企和新生力量深入融合憾奇持、发挥各自优势烽,结合起来幸毛段,这条路可能全球谁也做不到男。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓄控。徐和谊透露挖送界:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闻答项,很可能这轮竞争辱,十三五末檬,再过2至3年晌摆,肯定会出一个比较好的结果结寸。”    李斌也认为苇麓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膜,这跟传统燃油车情况不太一样谅胺。他干脆表示厕,国外品牌在中国是没戏的跑晦,因为智能汽车需要本地化的数据叹碉翰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快我洗。蔚来汽车在三电唤、智能电动韶、包括制造方面都跟其他企业合作褐。李斌强调穆词想:“我们是很尊重制造这件事的专业性怪。”谈到合作愁朔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拳畴:“我们的南京工厂投入十几个亿廷场扔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垛狼,不是简单的代工暮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹暖罗:李芳" "   据雅虎网站报道涵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扒氦违,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现量,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颁骸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务常磋抗。”    他指出婪维:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现遍坝。尽管我认为这可能还有很长的路要走堪叫共,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仕鸵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为户沦矢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险联硼。    当前豁坦腊,特斯拉缮娶理、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梦邪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饯境十,并将其带到了Uber薯寸锭。    去年唐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中备巾凭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炭泰。特斯拉CEO马斯克表示屡妊寞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棘踌。    马斯克认为任:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脚那。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故眷内,要远多于因人为失误导致的事故鬼来,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道任,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辫鲸晌。    他表示毋吨莽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全味伪伎,那将是一件非衬德恚好的事情算。但对于汽车保险公司来说美,这不是件好事失。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后甜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喉:“我觉得这种影响很明显桨礁放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颗蒂芥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乌巾,全面景夏涩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钠,阐明了个人观点甭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的壁、客观的看法修霓。    报告摘要椭剩浇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粱霖绣、导入期颅、快速发展期与成熟期四个阶段翰对。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铅拦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焙颇啊,很值得我们借鉴盘彪脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潜。如果不加重视设,终会酝成大祸忙惟交。    *韩国的电池产业筋狈拨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埠,我们必须面对这个挑战纷春某。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浮放,它会带动未来汽车消费新的革命居。    *任何事物都有两面性冯,政策也是这样毖帮。补贴强度不足抄挛涟,难以起到激励效果聊境幂,补贴强度大了冠吝湿,难免产生对技术发展的不良影响鞠,也包括少数人铤而走险骗取补贴宏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耙孝,从国家科技项目立项至今已经接近20年纱帽手,可以说产业发展已处于世界前列埔迸副。2016年黎纯人,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膳,累计销售95.5万辆睡嘶副,取得了令世人瞩目的成绩栖丘。有些专家认为史钮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萌黔授,我的看法不是这样响哄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期息老溶、导入期瞄、快速发展期与成熟期四个阶段步埔猎。导入期也称培育期酣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段美佳盒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值灵朗无,当时就有舆论认为差锹,我国新能源汽车驶入快速道监镣敢,进入了快速发展期黑钢。然而到了2016年便回落下来砰私。现在分析起来猜半,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联老厦,造成了数据中存在一定的水分倦。随着国家对骗补行为的查处拜狈湘,今年的数据逐渐回归正常焚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势但敝,有可能会得到一些错误的判断姥福,导致过于乐观的结论兜抚梯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期充僻,除了观察数据的趋势外衔芜,更重要的是看产业发展的推动力混,是国家政策为主还是市场为主宋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持认念毫,补贴政策还不能取消绿想累,基础设施还很不完善盾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缝烈灸,产业链还不够强壮与完善钮宝霉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高便剔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨开,工作量很大颁磊,切不可放松努力告,让已经启动起来的产业发展放缓下来憾坑。    依目前的政策设计萌,我国将于2021年取消补贴潞肌,代之以环境乳枫悼、能源为因素的常态鼓励政策剿凄。也就是把2021年设为一个转折点既戳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漏完。期望实现年销售量达到二寡撵虏、三百万辆以上彪,能够占到汽车总销售量5%到10%匙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邢。    二竣舱、如何看待新能源汽车的碳排放椒绵哭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策誓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杯。我认为许多人有这样的疑问是正常的箍狡弗,因为至今还没有一个权威的科学数据厘琶豁,来告知公众电动汽车的排放是多少裁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法癌。    电动汽车行驶过程是零排放踞赂描,这点没有疑问妊。但发电过程是有排放的魄,不但有二氧化碳排放详,还有导致PM2.5的有害气体排放察霓。所以简单说电动汽车是清洁的洼拷墩,是不能令人信服的浩啸,需要拿出数据来笆赂寝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒返剖祝款的新闻报道坎,受到一些启发泻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数葛荡湾,即“碳排放因子”性氦晤。根据新加坡的实际情况题,标明每消耗1度电鞘豹,就要造成500克的二氧化碳排放鳖股七,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畔,即每消耗1升燃油棉壁病,就要产生3000克二氧化碳排放揉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放降良。由于特斯拉的车重亨警加,耗电量高廉酥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娄枯仁,尤其是在夏天开空调的情况下肚撇,百公里电耗有可能到40度揩孟,因此被妨吧模款想。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化春互都,很值得我们借鉴假唯泊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揭,据我了解定性的结论比较一致熟,定量的结果存在不小差异滇氰滑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赏,其清洁技术水平也有很大差异赤上。我们可以请国内具有客观地位的研究机构师,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拼,发布我国的“排放因子”权威数据涕,并定期予以更新塑该。可以给出全国的平均值与各地区的平均值清替台。    比较我国和新加坡的发电情况弛警,新加坡百分之百都是石化能源发电蜜,而我国的发电能源结构里翻舵赔,石化能源约占70%莎祷,可再生能源等非石化能源约占30%焊矩楔。全国平均来说渐篇犯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嚼。而且按照现在国家电网的规划来看苔封韦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蓝,我们发电的能源结构会越来越清洁稳屑嗡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喀诚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陪渡伪,来估算一下电动汽车的碳排放龟卵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哆,可以算出其碳排放为100克/公里惺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茬刑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里马奈我。可以看出一般情况下谜貉哗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车欢。但是如果电动汽车过重灌,电耗很高仓鲤,就不能算是低碳产品输垂,甚至不如先进的混合动力汽车籍撬逢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泌拉,但是我们可以认为悄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下维擒,耗电越多宫悍赶,造成的PM2.5有害气体也越多面半继。因此镀,从治理大气环境考虑史节,我们的政策应该鼓励低电耗产品汗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向及抢。    三僵逛案、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棵辱嗣?    这个答案是肯定的领天。我做过一个简单的计算眉,即使到2030年厦杀缎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候眷酮己,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孙啦簇。由于大部分电动汽车会在夜间充电竭蒂,可以利用电网的低谷电时段来充电窝揪甭。目前我得知的峰谷差是20%到30%草,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贩阮涟,不但不会给电网增加负荷避楔较,反而可以帮助电网储电惠斡炽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蚀撬,在白天电价较高时段将电售回电网词寞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豢,这个系统包括了屋顶的光伏发电提脑首、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电录爬,采用分时段电价托。当然权菩妒,对于需要白天时段充电的一些领域乐佰缚,如快充公交斯昏、出租车与物流车等瞧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伶。    四核辈兴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惕。现在出现的火灾问题比较多亩势,所幸还没有造成集体伤亡赔魄纯,但是已经给我们发出严重警告伺,如果不加重视哩磁顺,终会酝成大祸嫡蛾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滑。    电动汽车的安全要以预防为主吹,要从产品的设计做起登,然后是生产过程的严格控制航,不能将未经严格考核的产品投入销售同。电池的比能量越高晌,发生火灾时的危险性越大膜,因此要求有更高的安全性技术芬操肮,试验考核应该更加严格薯叔。尤其餐肥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罢醚,因为客车上乘客数量多博炒那,一旦出现火灾逃生难度大晃瞳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔚氖,为满足新的标准增加成本是必要的即。对于纯电动客车牌端,我倾向于采用较低能量密度的快充电池圈瓦,既安全又经济需。    说一下安全监控网络迹茬。我认为重在实效道。我在几个火灾事例中了解到概辽部,火灾发生前其监控网已显示警告信息歼爬,但未引起关注与采取措施街暗赴,说明安全责任不清如瘟,监控网站流于形式甩叙,主要是供参观用捎。    五澜娥娜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妙默化,大家都知道辩,韩国的电池产业傲己袱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搔保郴,我们必须面对这个挑战顶另嫩。目前有一些原因竭航闭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难髓史缓,也给了国内电池领域一点时间团翟辰。但是授腥,如果我们自己不努力倦,最终经不起国际电池产业的冲击监泼蔬,我们将会面临严峻的问题惜。    我国动力电池产业发展很快莱,一批创新意识强的企业正在快速成长钳患电,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刚党。但是总体来说峭嘲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痉宋结,产品的质量水平不高盖驼,投资过于分散貌螺,到处建设低水平的小规模电池工厂杰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伦韦度,缺乏战略眼光房。这些问题需要引起我们重视与思考墒别蜂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败糕兔钞,没有一个强大的中国动力电池产业吵函母,就不可能有强大的中国新能源汽车产业存,实现汽车强国的梦想又是一句空话随懂点。    化学电池是一个非常老的传统产品盛侩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情念啡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度互,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狮,形成了动力电池百花齐放的创新局面桶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顽花,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拟。因此辉肺,谁能够掌握创新的主动权疾土矾,谁就有可能掌握未来电池的命运璃茧裙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仑蓉,但是企业是实现创新的主体卉苗安。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耿喷,能够挑起这个历史重任妻,把更多的注意力放在创新技术上面笑。    去年参观宁德时代电池工厂时敢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘫,给我留下深刻印象缄阀。图的中央标明安全性始终是核心嘲拒咸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度傅、功率密度悄锭、寿命与成本对。在实现高能量密度的同时歧腔,要实现快充性能痕乒迟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楔尘钦,向1万次20年迈进我,彻底解除人们对电池可靠性睦罕、耐久性的不信任柬霉棉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甸示,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贾,结束燃油车的历史尝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标围毕,成为中国动力电池的创新巨人任福。    我对我国电池产品质量做过一些调研瞬茶粕,认为宿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彼撅。就电池单体成品质量控制方式塑竭,目前还有采用筛选的落后方法剃钱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瀑姐炉。这表明献篡拖,产品的质量水平低劣另,即使交货的产品数据是在合同范围内牛,这些产品在使用中性能很快就会变差泞,寿命很短币痕琳。    目前筛迫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耪疼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凑馁徒,但这也并未在本质上提高一致性厢邻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赏纽,不需要分驯押砥唷,标明这些产品内在质量是优良的妇。用汽车工业对零部件的质量要求就是惊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篮。恐怕多数企业都达不到铜贤,就这一点而言厢醇款,我们与日韩企业就有明显差距次。    面对严峻的国际竞争歌截窟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟程恐猾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怂贺发,再吃不掌握核心零部件技术的苦次。我们看到国外整车厂来到中国时篇缕截,都要把自己的供应链带进来擅宋处。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讼砍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任青毫。我建议政府簇虱裸、协会稍吓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛔炯。    六踞垦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寂。它会带动未来汽车消费新的革命天,有助于解决城市的拥堵弓、停车难殿、环境污染等问题沁孰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抗汀槐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果署号沸,是未来汽车应用一个非晨浣胪穑好的发展方向失。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廖理。    由于共享租车提高了车辆利用率涩扛搬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显土。又因为主要用于短途使用茎,大大降低对续驶里程的需求呕堂钉。从社会效益考虑挨到亥,减少了空驶行程茫,意味着减少能耗与排放哺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间派度物,缓解停车难的问题聪矗。    现在俺聪达,很多城市都在做分时租赁石皑,但有的并不是典型的分时租赁箱超。A点借阜狸信、A点还粟京,规模小的例子不少欢采碴。例如有的大学有几十台车在那里裂娄,学生租了这个车出去办事儿涪,回来时归还校园原处菲。这种模式也是一种共享拼涉导,但不是典型的分时租赁暇巷毖。只有实现A点借X点还懈、并具有一定规模晨、使用起来非常方便粳勺剿,才可以算是真正意义上的分时租赁汰。    除此之外脑坷高,分时租赁还有一个评价指标寄稠插,就是车辆的运行率慧痢,即车辆有多少时间在外面跑蓄错、跑的时间和停的时间的比例老。我考察过芜湖市易开租车垦吧,我认为是很典型的分时租赁厂。从数量上看垂藕晒,芜湖已经有两三百个站点唇孰,三四千台车题橇绰,具备一定的规模;从模式上看觅瞬诚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借郸丝嚎、X点还棺赋脆。从车辆运行率来看颓屠,芜湖做到了80%匿疵。    此外并令图,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摆差股,规模也达到2000多辆邪谢共。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泵颓,很有创新特色橡镭楷,也有一定规模淡墓酣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秦,认为大约需要1辆/1000人口乳,或5辆/平方公里的密度蹿,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗜河起。知豆的共享租车在意大利很受欢迎边丸,其租金仅是普通出租车的1/3菠百,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睬伦。    作为共享租车的车型袍粗厂,以高可靠性程、低成本轻幂,微型车更为适宜床局。共享租车要应用车联网技术滔歼膜,建立完善的方便于客户的使用体系扁燎米,实现手机注册盖交谷、约车捂奇狄、开车和邢险、交车嚎岸、付费以及安全监控等笑急兜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仁团。我认为峰褪雌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卜。为了方便客户室郝,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹿哺猾。    七凌鞘、补贴退坡后涣宝,新能源汽车是否还能发展县素?    从今年开始盼司,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谜。现在行业里有一些不同的声音横陪,认为新能源汽车本身就是错误的事情斤弹,它的发展依赖于补贴厕,补贴拿掉以后挤绕频,新能源汽车产业就会死掉氰。我不赞成这样的消极看法梯。    首先在电动汽车本身的技术上恋倾肯,我们要有信心匹屡饲。随着电池能量密度的提高彩,到2020年侈庭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓉,规模化生产使电池的成本大幅度下降残埠签。从这几年市场反映看隶底,很多消费者开始喜欢电动车了栏,他们觉得电动车很安静麻课、很干净咐邻兰,如果自己家有充电桩狭,使用起来很方便钎。目前疲田呻,面对全国大面积的雾霾形势挎埔蔼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策艰,促进了电动汽车销售量的持续增长蚕屯,在不久的将来逢跑扣,电动汽车将大量取代燃油汽车沮乓冠。    我国在新能源汽车产业取得的进展围蔼,很大程度归功于国家的鼓励政策师擞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的枚猩啼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夸钮。但任何事物都有两面性谐仑膏,政策也是这样脖蓖吨。补贴强度不足诺,难以起到激励效果坟邢哆,补贴强度大了尚,难免产生对技术发展的不良影响题陌,也包括少数人铤而走险骗取补贴际。这些就是事物的复杂性慕冀艇,不足为奇刹。因为产生一些问题峨墟,就否定补贴政策是很不客观的诚鸽席。正确的做法是适时适度调整政策忱激,逐步实现退坡黑,制定与能源罚邓粱、环保因素相关的长期鼓励政策忿,进一步完善推广工作的其他政策环境躲剁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互富:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氰绰,销量突飞猛进涛钮纱,不仅在中国市场实现了大反转倦氢,以每年超过30%的增长率嗡,连续三年高速增长添力奴,实现反超卫绦硅,在全球市场上来看茎农霓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碉闭窘。设计之变括扒,影响如此之深五纫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袭奸醒,都是如此交。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泡薪蓖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湃南防。此消彼长鞭,本来也是市场常态赡骨虏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年储。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恨痪坞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淑态慑,而奔驰则用了进击的改变狸券。这导致了市场格局的变化纶屁磷。但在今年开始舅禾,奥迪要采用一种大胆的改变添拎。   在北京车展上捻形,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生估。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垛丧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虐。在采访中颠,马克·莱施特先生表示波辩井,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颈睫捎,以奥迪品牌本身的三大支柱颊瑰,即“运动性”圈哭、“卓越质量”抨暮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石表未推,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疏。另外视,马克·莱施特表示牟戳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焙反丛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”臀。   未来檬豆,奥迪不论A刀、Q筐艇功、R系列虑,还是电动系列靛隶撬,每一个车型系列都有他们独特的个性熄苏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袱枢村,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逻柏。而且怯罢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玲勘,在马克·莱施特看来乏,除了外观功吝牧,在内饰的设计上宫,奥迪前进的步伐还会更大嗣。   比如新一代A8蕉眠,大家会看到一个全新的控制理念奶线帮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了存,全部操控都是基于触摸屏塘恋八。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甲遣,这将是一个具有革命性的设计椭。”马克·莱施特表示裙换。   【访谈】   媒体巍暖疆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筒古?   莱施特皇锈:中国市场当然是我们最重要的市场之一睹肪。比如马上要推出的新款奥迪A8畦纯,我们认为80%的A8都会销往中国访搓吮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绊。比如惊,从车的前脸上就有非常明显的体现咀笔警,这个框架会做的非常突出缺承,也会大量的运用到合金材料嘶。A8的设计充分突显地位感和身份感伎。因为我们知道中国的用户卜枷陕,或者说中国A8的用户群是非晨罘焱ィ看重自己的地位感和身份感勒惯,我们对A8的设计充满信心隆猛。   Q2是我们量产车的一个预告埠垃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窟。我们想把奥迪的A系列猎五、Q系列螺芳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胚晾。比如碗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计强,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谅惯,从而更多的彰显每个车型的特点岁。   媒体缕冕:A3未来会有怎样的改变媳徒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冕赋?   莱施特幕簧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望垦活得,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镣沛忙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的隶羔客,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力具巢铆、表达力朴另瞪。   媒体瓦谴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搓鸵赖?未来设计会有哪些改变救的?   莱施特添塑权:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱聘嫌杭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性来恼类,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膛汤卧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的独寝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性面帕兼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解购厦爱。此外蛾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纫耐。   值得一提的是雹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豆寂褪,完美诠释了驱动理念蛔匹谐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涤褂。刚才我说的是外观的设计呛迷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拴边。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姐藕串,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埠悼湿,而全部操控都是基于触摸屏澄揣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霖添,这将是一个具有革命性的设计艇固玫。   媒体彪晒:面对未来的城市交通更加智能化浦勃、互联化彪、自动化的趋势戊谰推,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潮腊刀?   莱施特先生狄杯非:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盟荷。实际上度蠕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啃忿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观详,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祥痊董,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶槐,还是更多使用自动驾驶锯惊,所以我们设计的基点是用户体验怯乓。   设计开始阶段将先做内部设计俩拌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杜窘,再去考虑外观应该是怎么去搭配片。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程忍投。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敛,因为我们真的会目睹突,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革簇。   媒体翻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俄憋?   莱施特独:我们从下一代的奥迪A8开始辜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仇窜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乌。我们要做的是持续的苦、不断的推进设计语言的发展锭弹采,每一代的新车型都要再往前走一大步邓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了岗疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟辉硷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业委激耪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时券店残,业界开始重新打量双方的合作陌禽陕。   如所有行业对热点的追逐一样坡敲橇,在过去两年中久,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势提。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响千扁。4月6日殊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荷灰,携手研发并应用车载人工智能技术逞亨挥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骋奖句,双方将成立一家全新的合资企业己,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弹。在此次合作中柏丸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梯策,用于双方在汽车领域业务的开展握硕窍,为出门问问未来的发展提供支持料犊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涝访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抡,而合资公司背后蔽橇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糜时,意味着除了汽车制造商皑韧高,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份考。   “1.8亿美元只是一个开始募枫碳。选择跟出门问问合作毕,是大众集团移动出行战略的一部分特始净。”苏伟铭称僻锯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈频草,为达成这一目标首,已经规划了三大板块城亨盆,共计十二桨、三个项目裙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进臂砂侯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权漆关。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谎侍、语义理解技术寇陡芜,面向移动搜索领域的智能手机应用胚洞护,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务射。迄今为止鸵隶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别架屋、语义分析涂、垂直搜索等核心技术惮瓶借。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景该,来打造下一代的人机交互方式梳平。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棋态。   “选择出门问问春僻,是各方面考量的结果戌菠蔚。如果大家了解的话磁,其实Google也是出门问问的重要投资企业朔柿勉,所以我们与Google也进行了谈判”呵截档。苏伟铭称耿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准髓荣侯。   2015年6月衔暖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湃躺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月热乳,出门问问被Google投资朗秘篙。截至目前换疲栏,出门问问共计6轮融资谭难。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛇旗涝。   “此次撂溶,我们对出门问问进行投资青,不仅仅是出于财务层面的考量牟操,也是一次具有战略意义的投资拾幌。通过本次战略投资犀堂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赊渴饰,只是单纯的投资或技术合作狡拾,苏伟铭回应称巾薄邯,“想强调的是庇,我不主张相互供应的关系抛椿,一定要拥有属于自己的核心技术峨钒。”   “移动出行领域的合作潭,如果是提供车辆册显亮,那只是纯粹的商业化的供应需求卉晃锑。与出门问问的合作惰其,我们是要进入合作的管理层宋,在共同建立的合资公司中虐,双方都有委派监管团队”刮剁。   苏伟铭介绍焙块,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茧钡碴,但更重要的是在人工智能领域的研发阂滑。“如果你与人工智能进行沟通波,沟通得越多鞭,它就越了解你扦,人工智能研发的目标是迎合客户鹤骗,而不是需要客户自己调整来配合貉厕墨,所以素配,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恍猛。   他坦言峦梯,在人工智能的项目开展上题谩半,有好几种做法渭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厩瞥递,但这不一定能成功绒层携,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化髓石。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象霸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呕农,且能够很快地将技术实现应用剧矢。”苏伟铭称桂肠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抖导湘,来帮忙推进其未来的发展龚。从这方面的合作来看提饺兔,双方非常契合的。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的入。硬件是大众的强项商,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秸笛酷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桓徊,而是应该让其独立运营拉返。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合貌。”苏伟铭称钾榷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拱化。   据介绍伎冕付,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罐。基于出门问问领先的语音识别铂棚瓤、自然语言处理怯钎溶、垂直搜索和主动式搜索技术缕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暇,该合资企业将进一步探索仇韩理,为未来的智能移动出行提供解决方案嫩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辞盼屉,人工智能并不是只包括这一部分碱蔚聪,其实阀呵麓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能七,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起聪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作遣刀,但在苏伟铭看来群倾,这是一个重要的开始汝翁。   “下一个工业革命的前夜”呕归秒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抠茸,为此徘魏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缸经矾。在2016年的广州车展期间扩募魄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想式晨。据大众汽车集团(中国)首席营销官保邪氢、集团销售和市场负责人胡波介绍碱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扳陇冀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凸,包括智能停车耍、智能充电等激。第三就是交通形式的智能化管理认榷淋。即打通不同的交通形式且设缎,提供一个智能化管理砂逼,最后让出行者能够享受顺畅休尸舰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讲扣郎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蒂夺廉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用室录。“我们相信并都,车企能在这一领域扮演重要的角色吻搽。”胡波称鞠帕。   不可忽视的是缅鲁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换竞浮廖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炼访锌。   “要建立一个生态圈肃翱破,必须要有多个方面的项目支撑迹。在落实该战略的过程中饺费拦,我们便开始思考令侩套,如何构架这些项目闺,未来三年我们是要围绕这十二骆谎删、三个项目开展工作的白崎。”苏伟铭称帝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谭凶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术便哩,以便及时供应旗腿畴,满足未来车辆发展需求详。”   据了解广吠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品架韶墒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜遁。通过语音输入骗填,该后视镜可以提供导航棚警巢、信息点(POI)搜索逗、即时通讯协透、车载声控信息娱乐系统等功能苔嘲届。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斯澈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偷攻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惕痛。通过语音输入殊辉,该后视镜可以提供导航菱、信息点(POI)搜索巨标、即时通讯佳、车载声控信息娱乐系统等功能间。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓜胺。   苏伟铭透露涉侈,最快从2017年下半年开始惮慨俩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫌,在一些国产车型上也将采用该技术帅垦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统香搓蜕。但是筷腐,有了大众汽车集团的参与麻巷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辩辑。   经济观察报嵌:在中国的十二三个移动出行项目上肥单,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碍巷硅?   苏伟铭横:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权亢。2016年中旬衬俯凛,我们便与集团总部沟通过耗酥,我们认为在移动出行领域航,中国是领先于其他市场的须徘苗。所以孤,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱屑椤,建立MOIA移动出行服务公司镣钝哄。之后途,在中国伯订,我们期望成立一家服务于移动出行的公司癌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目峰捅详。   所以叭瓜丹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域间饭,欧洲和中国皆惩。其中中国的业务包括三大板块廓莆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目那巾。我们在这一领域是领先的切浆禽,这之后臀爆,我们还会有更多合作蛙贬怯。   经济观察报匈奴隋:在大众规划的十二三个项目伴号阀,大众与滴滴出行胎、首汽等公司的战略合作是什么模式犁?   苏伟铭隋拜微:大众跟滴滴白、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熊。其实廊,与滴滴出行的合作谎坊簿,目前还在进行详细商议筷。但需要强调的是旗奸,我们的合作投资并不是融资的概念倾,我们的合作是战略性的食惦。   经常有人说大众汽车集团起步晚筐顽,但我看不出其他厂家做得有多快娶唯烧。   移动出行的合作溶略,如果是提供车辆聘儡从,那只是纯粹的商业化的供应需求姓。与出门问问的合作抖厢,我们是要进入合作的管理层劲蜜,在共同建立的合资公司渐剂蒋,双方都有委派监管团队甲畅。   经济观察报量侠亮:您提到的十二乒犊、三个项目都是什么商业模式华乏?是否都会以合资企业的形式出现教?   苏伟铭铆锨:并不是全部都是合资企业形式的项目卸。我讲的三大板块中秃苛接,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屡勃瞥。我们选择成立合资公司是因为莲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辆豪。那么如果不通过硬件萍杠,技术应该怎么落地呢莱?通过建立合资企业未捻函,我们可以为不同品牌设计不同的技术锻惶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陡席罐,包括集团以外的其他品牌天女,我们并不排除这样的合作匈散限。因为生态圈本身就有一个共享的概念洛。随着数据的增加童汲,共享的概念会更加广泛试磺,生态圈成功的可能性也会越大镜。所以与传统的工作方式相比吕俯,变化是非常大的韦嘘。   经济观察报罗泡美:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咐蹈糯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出礁篓?   苏伟铭辖挪拿:我认为技术和战略两者兼有坦倾。要建立移动出行生态圈的目标碴,就必须把其中的布局规划清楚土谁,只是研发出几个APP豆闷晚,并不是真正意义上的合作或合作的全部腥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咕骨碑?同时琼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用那秀厕,也会要向外输出够。   经济观察报砰写结:生态圈成为汽车业新的布局单位胶,选择共建生态圈的合作伙伴时日慈,有什么标准髓许贾?   苏伟铭率份画:以前我们称之为垂直平行的价值链猾疆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓟。在考虑发展这些技术的时候沽溪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棘荆。   举个例子该藤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轿,我们会考量其语音识别技术有多强凉?然后再开始讨论中间的差别在哪醛霖。找到不同品牌之间的差异性非常重要谅保。从战略角度导蝎迪,大众汽车集团需要明确今后的定位瞪。   谈了这么多挂畦,其实有一个基本点沮是,便是客户群体堡郴。作为主机厂霖淀韩,我们需要预见到7年以后车的样子沫。因为一般针对七年以后的下一代产品草柯,我们现在就已经设计出来了善差宽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搽,未来会遇到非常大的改变伦宛溶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的檀铣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辑为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   4月20日臣铝,上海车展开幕的第二天吝垂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台旁概,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幸犯浮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宫牵火,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蒂碌另,其实藤,魏建军早已来到现场扔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僳碍喘,魏建军至少接待了三批不同的访客喉窍素,并亲自送每一批访客离开秦艰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时套炮,虽然神采飞扬拆绅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痕纺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔼菊炉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痘腐号,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搁谓晶。一边是国内SUV领导品牌辈良霜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代华,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屋期客,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搓僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军都胆形,这位始终带领企业走在行业前列的领导者记,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坷莲催。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蚕史盛,此次酞伞粮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寞汀。   “WEY的目标是挑战外资品牌台,终结外资品牌的暴利时代抨雄镣,重新定义‘豪华价值’判剐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帆箍。VV7c/VV7s之后抄,今年还将推出2~3款全新车型兴,将产品线延伸到新能源领域加,合力冲击外资豪华SUV品牌烷户。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者算星。”魏建军说溉,“关于轻奢纯完讲,首先这个词比较时髦躬吞,容易记住硼掸昆。另外滔博念,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵隆。”魏建军表示胁鼻据,长城不会做没有意义的豪华睡胁凄,“作为消费者可以感受到超值的体验从靖观,而企业也能得到相应效益剁,最关键的是得到了客户的认可镣逻,这才是有意义的‘豪华’虽擦。”   魏建军认为安全是最大的豪华帅。“乘员申补、行人色焚庐、车辆”三维安全(3DP)设计理念摄,参照国际标准贬,主被动安全配置完全创新奖午,提供正常驾驶狭挂、危险警告骑势、碰撞减缓颊蛙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拈揉觅,译为“牧羊犬”羚际,有守护主人生命及安全的意思馆倾。   此外暴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谩贯较,来自于欧美一流车企茶,有着丰富的造车经验和行业影响力么蓟棋。匹配中国第一款7速变速器攀镐差,这是世界上最好的变速器之一勃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地染梗喝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌犁。除总部优秀的研发功能外帽,长城在欧洲埂烫、日本和北美也都建立了研发中心哦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篱雾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暖。其中堵隙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌艘般悔。对此刺侠亢,魏建军表示处殴写:“媒体和消费者一直有这样的担心肚行簧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挤。实际上裤跑册,在同尺寸或者是同动力下玛倾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毕险秀。但从消费者的角度来讲毒溪郴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乔悸,消费者会非常清楚这些配置朗、性能诚广裁、做工有什么样的差异笨。”魏建军表示寐,长城的目标是做品类品牌付帕厩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赂馁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坦搞临,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纬。   而针对销量层面涧,魏建军表示龄:“从销量上看脯尘快,WEY很难超越哈弗橙书怖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馁加玛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻〖ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大秘碾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论情家贩。”也许很多人会认为谎桐爸,WEY卖不过哈弗韧码,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颇佰,但实则不然欧竭。“WEY和哈弗我们都重视阮,长城用同等重要的拜庇、足够的资源支持两个品牌办慈哺。”魏建军说私。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鞋行,魏建军是如何评价的绍年妥?“我认为我们的产品不管是性能需、做工嗡、安全其,还是油耗险、排放垛,都不输高端车没龄。”魏建军依然对产品信心十足椽,但他也承认WEY面临一大问题侨加歧,“现在问题是品牌价值杆请,因为WEY旗下产品刚上市愁,品牌没有经过市场的验证绦,大家会对它不放心笆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堵。”   魏建军表示骏堵煽,自主品牌给消费者带来了很多价值屋。“有我们的参与哼妊伶,不断地进步判、不断地在挑战外资煤妙沤,已经迫使外资不断降价搬垫募,提升服务品质眯哄匠。我们的目标是要挑战国际高端市惩⒛峁骸,所以说我们借助中国这个很有价值的行蓬、规模最大的市场来锻炼疗锨,使我们能尽早挑战高端逆。”魏建军表示痊靡,消费者购买了WEY之后拍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妊。他对媒体承诺改泞扒,WEY的产品一定是超值的棵泥透,并且一定能给购买者带来惊喜劣驹干。“WEY是一个挑战者挫蝗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翁赐娠。把我姓都赌上了巷,不能失败酵弄构,只能成功氮誊。”在采访的最后妙,魏建军郑重地对记者说捻涝矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唉肆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戒舱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作板松任,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墨菇憾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氯局,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饺朴,以及未来的发展萄翅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽闯念、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生儒陈胯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生充、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生底、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士攀,以下是问答实录礁:   凤凰汽车 坤鼻猛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吠搜睹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浚闲?   俞经民 层牵涧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心了青,对于品牌的市场表现同样很有信心厘砍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言副烘沁,我们有信心成为市场第一的品牌硕。今年我们的销量目标烷擎,是从去年的8万到今年的20万籍漏。纵观130年汽车工业发展史氖搽冒,汽车行业发展的基本规律而言骚剿系,规模还是需要的袜,是品牌更好的发展的重要保障漏茹。   邵景峰 晴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分温,荣威方面缄帘痴,我们所坚持的啡擂,是一种符合广泛审美的壁乃杯、优雅自信的设计风格沏阀,在复杂的市场环境中狼,抵御诱惑宪祈晶、坚持自我操拧,走一条人性化的设计道路妒晃亲。而我们的MG名爵还,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胶,这是一个巨大的宝库口,值得我们的设计师尽情发掘盘,其中之一祥耻蓝,就是感性揣碉。   在MG品牌的设计风格中次,我们可以看到很多情感爆棚朗每、血脉偾张的元素与产品缸嘛稀。未来的中国汽车市场必将飞速发展幌纠熬,需求也将越发多元化苟垢,然而无论技术如何变迁硼诫,对于人性化帕捅、情感体验的诉求将贯穿始终霸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纬,我们也将在感性力设计理念的指导下盼添,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骡屠。同时嗽,强调个性也不代表小众庐薪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仓,为大众带来唤起强烈感动奔纷、让人心跳加速的优秀产品蜜,这就是我们所追求的目标扛刃哺。   凤凰汽车 沉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袜,其中年轻消费者占到了绝大多数肃,请问接下来舍棉衡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芹绿很?   俞经民 浆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”括磁,更是“年轻的心”忿窗,从名爵ZS的订单来看列豁礁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体目囤,更包含了年龄层更大獭、但心态上保持年轻的用户动。从“年轻的心”角度而言河,我们的消费群体就更加宽泛了苗等,作为一个年轻化的品牌舞散扛,MG名爵的诉求是“年轻动感锯凑到、专属空间典碳瑞、纯粹乐趣”杆炯屎,给“这一代的年轻人”造车令。说到年轻人共同的特点酚父鲤,是充满梦想布筋,对于梦想的追求更热烈一些臂,更想把心里美好的事情去实现射爬啊。这个梦想实现的过程是非常美好的察,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匡谩居:为这一代年轻人添绕逃,不仅是岁数上的年轻人楷,更是心态上的年轻人踩鳞,提供更好的选择锌,保证他的有更好的驾乘体验诡双。   年轻化的特点蟹徒达,是要颜值郡翟虱、要体验的到位石侯、要可以分享答好。二十一世纪中国的年轻人青瀑荒,在互联网的普及深度幻慷儡、对于尖端智能的体验和想象力遁报胳,在全世界范围一定是靠前的哪先慷,就应该可以代表“国际范儿”拜,也应该引领地球村的潮流光垮。要满足这一代的年轻人价米,MG名爵所带来的产品体验恫,也应该要追求更极致淖,带领大家去创造全新的潮流漆。   凤凰汽车 连斜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烙伙搔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绍、80后纠歇韦、90后的人群当中恫?   林嘉瑜 醇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恳。这款车感性的设计曲线脚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归班。不光是国内的经销商蜂,本次上海车展邦,MG名爵还邀请海外的经销商翻秋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碌芬,他们也都对这款车都做出了积极的评价节,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靛币溉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”词、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谦财,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垫琼,让老百姓也能开上小跑车矾泡娟,尤其对于国内的核心消费者来说丁贺,不论年龄几何呐咕全,都要有为自己的梦想活一把的态度阜绒。对于一个汽车品牌来说激,这是一件值得骄傲的事情妻荒。   邵景峰 扳床:其实在选择一种设计语言的时候溶孪瓶,设计团队非常慎重谐希,因为设计的变换频次不能过高酮,要抵御诱惑谦、保持延续性才有可能给消费者形成印象录、拥有识别度从而去打造一个品牌潘桓伟。“感性力设计”的第一条就是要有感性吹斥,去追求情感的外在表露泻,从更广泛的角度盒箩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些路,通过真正的审美习惯进行判断;第二迫随喇,感性力是专属环肉峦、设计师要通过专属的标签温阂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感石次稠,比如运动员在起跑的那一刻枪,弓箭拉满而未发的瞬间络逃电。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刮囱,这种动感更有档次胁拟岔,同时价格不菲微悸,是很高端看、优雅的设计假,我们希望把这种设计注入到产品中刑,带给这一代年轻人极致的审美体验把哦。   凤凰汽车 饺须:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧痰保块化架构平台打造的提痴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溅坊辅?   俞经民鸿肖好:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冕鳖憨。这是对这一代年轻人的尊敬捌,他们自带国际范儿闺卵,是可以引领全球的潮流的人群辟惮藤,因此有着巨大的价值诧弟躲。对此粱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碍,在全球也是一样汗。目前匡,世界范围内推搁,不仅是动力总成前瞻技术的整合垛毒迟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势多勉创。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弛,采用插电式混合动力设计艰酥凤。另外苍脱,大家看到的名爵ZS傲擞,将会在明年上半年推出纯电动的版本萝封起,至于最接近今天这辆续航超过500公里共、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车硅娜歼,也将会在2020年之前推出兽弘河。   凤凰汽车 疟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菏眉?   俞经民 秸敬侣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茧京钙,设计上差5%酷违,销售上就有可能会差30%瘟剃。那么对于自主品牌而言鲤唱,就是要把自主性发挥好摆斯返,去追求审美的宽度和深度腥,销量也才能有宽度和深度魂奈。名爵ZS的设计就是这样做的高势,要追求极致描、不计工本宫曝涧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厩,可以说上蜗,名爵ZS的极致设计垛,对销售的宽度起到了很大的作用炬檬。   邵景峰 金凛:汽车设计是在不断进化的怕嘿,不会总停留在一个风格上丹,在互联网时代隘男鄙,同样要有全新的时代特质翟。另外锰牵,从汽车设计而言察,例如从动感设计理念而言坡,英国车是鼻祖壕朝交,很多品牌都是以此为源头来发展的式,也就是“同源”瓷呢幕。中国航天能够上月球手裤,那么在汽车领域上同样有大的进步姑惋。之前德国杂志的一篇文章写到酗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袱袱,在进化的道路上有推崇的看法会,也有欢迎的声音沙憾,这些都是要虚心接受的托轻凌。另外化,汽车设计是一件非常严肃的事情箩,每辆车定型背后堑踢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堵,背后要靠巨大的投资来驱动脆。   在造型评审的过程中地乡,流行趋势讲清楚突救,未来怎么发展说明白镰赫,否则误解就跟着来了伺,所以要有一个整体的品牌战略在里面涕罐爽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搁快。   凤凰汽车 寂椿材:今年盾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处焙伺扒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剩考慕?   林嘉瑜 妈脐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晦,拥有一颗年轻的心趁怠,热爱运动蛾短稍、健康的年轻人乏蛔纯。   从足球营销来说校,对于英国和中国禄物,都有很大的国民基础顶旧屑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彩文,是英超乃至欧洲的强队笺,这几年的成绩也是不断的提升苏冉宫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岛。同时孝芒补,利物浦又是一个老牌劲旅十测,有不断上升的潜力四存蒂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魏考,在用户上有着非常大的重叠之处付。MG名爵与利物浦对的营销合作论,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莲冠,在活动和比赛中享受快乐靡腑掇。   上海上港队也是一样的插剂蔫。MG名爵经历近百年发展漓遁阔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辰帕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谜,两者的合作也是非常有趣的农。更重要的是溃,MG名爵通过足球营销的模式辱,能够促进两支球队之间的交流念婪脖,包括之前组织的很多活动驰金,不光是针对中国的消费者效,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酒壁颠,有效利用MG名爵品牌的特有资源钵哀猩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懊佩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迟。   车展期间鹤伸馈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霖闲羔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对降。在车展之后迫,利物浦会在上海有推广巡展活动新歉。下半年悸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瘟褥,欢迎全国各地的消费者参与和体验钠。   俞经民 痕微:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屁,大家能有一些共同点做沟通沧,国内和上港足球队的合作模梆徒,正是汽车和足球之间速度与激情守、自我突破的契合点侥,足球又一个很大的特点缝触,就是会让人意想不到倾弘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓣虱稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹磁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杭尉碧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陀蜂,与此同时皆匡困,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甜迁纤,长安汽车产品质量持续提升烁,用户口碑不断提升歉仟栏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罕技,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潍徽、全球乘用车品牌中国市场第二名荚恒皆。   关于未来参赤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撮男,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宿工。   2017年是长安汽车的产品大年吵拭晴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市愧、全新的SUV CS55惋邪、轿车睿骋CC贸孟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熟嗜抠,将会进一步完善长安汽车产品谱系恃电。   如今诗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屯墙吩,站在国家品牌高度寻求发展踌扇摊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巴联。提升品牌溢价能力劫,成为长安汽车品牌发展的重中之重叭为。2017上海汽车期间肋旁概,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锌腊谩,关于长安汽车的未来逝,徐留平董事长有话要说图,以下是对话全部内容纪坞沟。 凤凰汽车吮丰鳖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盗撬啦?   徐留平锭挪桂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挽别,我们也是不经意之间就走到这个地步簇疲煽,因为一个产品氦,特别是像汽车这种产品是更加的明显侯眠莆,它反映你的公司文化悄、你的公司理念是什么样的东西楞送,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姆摔,你怎么样让产品吸引住消费者阑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哼,靠的是什么藐?因为美是一个主观的东西绦疮,有人认为这个很美溶,有人认为那个很美凭陈,从长安汽车之前的产品来看礁存,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绩秒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卧讳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瑞魂红,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错登辰特,同时想把这个产品往这个方向进行修改冻。我觉得在这个方面侈,从长安的角度来看澈础歪,就是对于这种动感兼、时尚这个理念的偏好陋兔戏。我一直在体会吻渡苯,其实我是在反问我自己烦舍,这种偏好它是怎么体现在产品上的并卑?实际上是我们内心的这种偏好蓝烫。在过去的2-3年中沮,我们面临的话题扔,如果过去不做总结潜马,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韭,另外更重要的是说矗袖,下一步你怎么做缎嘘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姐萎淋,下一步是个什么东西膝矢,消费者需要什么样的产品帕,然后作为公司来说普,你们能展现出来什么样的东西底狸,最后我们总结叫生命动感智色双旋稼鹤,当这八个字出来的时候笛褥肋,我觉得是非潮ィ好铃瞳豌,既是水到渠成亲唬筒,又是醍醐灌顶太、灵光一现酞导。这个过程该率,不仅仅是八个字的总结竟吝。这八个字出来以后蜡搓摹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好圈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胳阑,实际上不仅仅涉及到造型惠汰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验埃灌。这样的话酵膝试,就有了一个提纲契领疙世歌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西马耿辅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疟揣,就能够有一个非常精准的东西星阜猩。   刚才你特别提到“色”股,我们当时想说修栏,你必须要能形而上垢,要能够抽象出来胯膏,如果说你不能够抽象出来洞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朴氯彤,如果你弄它50个字龋踏、80个字扯咯罚,你可能不够形而上腊,不够抽象化酬,最后我们觉得“智苫檄取、色”怠棱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鼎姬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韩。   第二个就是说消费者情感的体验虏,比方说对这个造型和颜色稀粒瓶,甚至于这种声音或者是形状缚排缮、线条的这些方面的喜欢柒私,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玻。当然我们也在想用什么样的词比较好拈厂彤,最后觉得设计的这个词很好灰,一开始我们还担心说这个词字挺多创皮少,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搂鞋灯,我觉得就应该让它有想象力领,就应该赋予它很多的内容膝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堤,孔子都说食色翘捅虹,吃饭以后第二件事就是这个字蛔,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹃烦叼,实际上说碾乒,智色这两个字还是最终反映的是人祟告太,特别是消费者的一种需求师请痊,对于未来传统的一种期许娟,这个过程当中思,对我们来讲其欺,把这八个字想通的时候抗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的假侣,这是我的第一段话题凯。   第二段话题说这个对长安有什么用处祥坚?那次在发布会现场有说疚拇歉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娄矛,一开始我就提出娇搔布,第一个蓖,这个产品要漂亮斗冷罢,你不漂亮的话箔,什么样的东西都没用检刀柔。因为我们很早的时候就开始在考量汲侠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧害鸡恨,后来发现不行勃算,最后我们在大概07淮杭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柑。因为你还不能提炼出一个高大上俄、抽象脸、形而上的东西邢叫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚂填,但是每个产品都出得非常艰难嚷氢午。这个事这么长期干也是一个问题柒型襄,因此在三年前的时候桶拔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了党桅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解都庐,对于消费者的这种认知常,把它抽象化皋喝,那么这样的话理解了以后缸负嗽,再把它具体化霜,特别是在产品甘胁物,也就是设计理念当中一些图形化的东西乌靡,因为如果你不落实到图形化的方面急酸敦,那就只有形而上没有具像化 汐翠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中派,图形化和具像化过程当中村腺掳,这个就出来了菏查擞。   这个出来以后朔刀,我觉得对未来长安来说盒芳蔚,我们未来在产品设计的过程当中吨舒,产品能否做到生命动感智色双旋版弥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枯搽互?这样的话蟹,实际上说饭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中充孪,几十次的否决嗅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拇纤握,几次或者就十次你把它完成卫壳坛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腔筏嫌,那么这样的话傻桥济,对于长安汽车的家族化石峭,我们看了这个车腔,看了这种感觉这种情感的体验挎顷,那就是长安汽车垢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爆睡卡,这是一个卫柬。   第二个就是说裸肉描,我们自己在研发制造设计过程当中垫,这个速度大大下降懊叉纬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降施坊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓄脱辈,如何把消费者的体验做到更加的精准蒋铂,更加的接触到痒点详蜂,这样对长安的影响是极其巨大的棉纽商。   凤凰汽车洪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吾兜牌?   徐留平勺凛倘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念净暮桅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奖。如果说把它拆分开来寒贩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棘,智色双旋更加偏向于设计领域骸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抒纪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宛垮旅,我相信大概许多媒体会想登据裳,生命动感智色双旋怎么落地互?因此我们就想把智色双旋也说出来乘侗,不要分开辅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中椒庇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骨咸。   凤凰汽车竞兔:另外一个是提到的认知方面的感觉垦穆馈,有没有一个专业的因素郴,咱们除了制度之外私,有没有专业领域的人来负责这件事画淘票?   徐留平哥:我们长安有一个庞大的队伍茎拌杜,首先要把一个汽车造好菊樊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洗湾响,到高管团队贰喉晤,到设计团队金配,到制造和研发团队藏毋炔,包括服务团队羚,特别是主要负责的领导人壕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验己夯氓,而仅仅是设计团队的话语都乒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离降。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潮警泄,因此对长安来讲脱,是既有最高层特别的重视坤凤、关注和把握冲队,并且这也是一个最高领导者的工作职责北。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灭,我认为在汽车领域当中是行不通的欠,当然我们也有具体分工迫庙豢。另外也有很多的专业人士完成这个事情珐湿褥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裂鼎,还有轿车研究的崩,也有做SUV研究的夹勒才,同时也有按照职能分的仍鸽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庙物,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寿溪罐,如果仅仅是设计团队的意见澈娶唐,肯定会偏离了方向热轰绒。 凤凰汽车市:一把手是指您吗桥赤鞍?   徐留平簿:我是其中之一地间。   凤凰汽车参:长安汽车自主研发的新车啃挖瑰,设计超竣、评审立落摆、评定环节您都会参加吗轨懦噶?   徐留平郴莲题:我必须参加宽,我前面讲这是我的职责麻劳,所以我必须参加想。   凤凰汽车颂冀舞:无人驾驶车呢联蓉纽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盘识率?   徐留平叉淖蓬:上一次品牌发布会舶休绒,最新的无人驾驶技术也做了展示叫吗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上埂,高速公路的环境相对来说可控性要好屋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肯处蔑,难度要更大貌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邵缅攫,我们不仅能在高速公路上做孟柑,而且能够在城区做揽挨,这个技术我们已经实现了突破传沮疮。   凤凰汽车驾:长安无人驾驶技术进行的这么好獭,量产会提前吗讹莲?   徐留平驼辆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凰持搬,实际上就是说盎聚估,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粱播,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西频亢靖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点千,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涉腹。   凤凰汽车猾谴:中美在进行双边的贸易谈判浇轿副,这是谈判的内容之一阮,会涉及到汽车合资企业的放开蠕,可能是一个双向的市场开放的动作潜设,如果这个谈成了帆繁此,如果这个不再规定50%的上限邻帘武,您觉得对行业有什么影响统,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绍藐,那您觉得首先答不答应讳背?再有一个多给他股份的话裁届盒,对企业今后的运营会怎么样禾捕帛?   徐留平卵惧:我明白你的意思京抒童,第一我确实还没听到这方面的话题辅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蝎糯肯,股比这个事说了很多年捻宠哼,我基本的看法有几点莽,第一个这是国家层面的战略和政策吵,作为企业来说烤猛搂,我们遵循拳箍遍,国家有什么政策我们遵循什么政策斗魄丢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垦即汰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倒瘁宽,我相信未来的合作会加深差假,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓖,而是说理解消费者东辟嫂,能够洞悉消费者抠,如果股比的溢价挺高匆警、溢价挺低眉田,但你产品不能卖出去赏蹲,那你不能分摊出去滥,如何把蛋糕做大岸火,这是合资企业要做的一件事讣。   凤凰汽车浇匪哨:如果真开放簇拌峨,长安会想着往美国去吗潜信颧,就像那福特来到这里呢露?   徐留平谅:长安想要去美国是一个公司的战略蹿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寡。   凤凰汽车坞:长安与福特的合作多吗超苇搔?   徐留平巍融粟:长安与福特是我们加强合作的方面仿狗,应该讲这种合作的程度绅,不仅仅是合资企业日散硕,从母公司其他层面德稻侣,包括技术和其他很多方面都在讨论捕械悲,包括海外市潮诒铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镶冯,它的能力提高了绩啊浦。第二 现在是全球化合作的时代攘,一家公司独立运营矗慑腹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沁抄砷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勉拇芬。   凤凰汽车梁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结损槐鹿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要飘乃,你还说了过去我们做一个车刊,可能需要很长时间好不容易做下来垒呕,比如逸动匠崇薯,是很艰难的绩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尖嫡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%薯吩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资篙郊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵谛妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纫妙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顶趣屉?第二对比韩系涡褥、日系畏垃,我们的研发体系和他们的研发体系相比喝酣,您觉得能不能支撑脯催梧,确实我们的实力也很强撇,我们的内功可能修炼到一定程度铆绥,我们后面会源源不断推出好的产品脊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竞讼合。   徐留平动络旗:你讲得非澈辏好粉,我觉得这是两个原因导致的拌密蜗,第一个就是必然性疮凡,自主品牌需要有成长的空间泻,第二个确实也有机会的原因弄橙,恰恰是SUV的市臣怠,中国的消费者需要这个东西贤驼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些羚危崔,反应速度更加快一点吩侵汐,把这些产品推出确实是满足他们的需要壬颅,我觉得是两者共同作用的结果瞪。   对于下一步自主品牌来讲齿,无论是哪个系拔幸,无论是美系颗且、日系钙乒凰、韩系但耙、法系澎芍,我觉得跟系没有关系拒酶,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西风,这是关键倘径。消费者他肯定是有他的诉求的碾骡,究竟是SUV磐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侧控隆,他有他的一种偏好姐、喜欢力咳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道躺铝,这就需要我们作为厂商赖曝巴,你必须要洞察到消费者的需求绰襄,实际上要看到他的潜意识是什么东西亨彻猜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庞嫂。为什么我要总结长安汽车的过去呢钢?实际上是我们自己反问的过程协辨,就是说在过去当中乾恨,为什么逸动会是这样豁,CS75为什么是这样缮?实际上说廊偏事,我们当时也没有意识到立宦,反正当时就是这个样子鄙,实际上这个过程是一个反求的过程糙耐加,我们为什么会喜欢这样思唉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中良,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子簧故侥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帮道毕,我们把汽车理解为是生命的动感棉妻,其实是一种生命力的扩张笑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阿霜,而我们长安就应该提供这样的产品呈改割,回过头来展望未来柏衔,我们觉得这也是一个正确的判断爸戚。   凤凰汽车邯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较殴腐裴。   徐留平犯慧:我觉得现在国内研发体系来看俯钝,国家间可能还是有一些参差不齐片,我觉得自主品牌的研发能力和体系申,进步无疑是非常大的担闻慈,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹄醒虚,有些方面会比较超前守爸,因为自主品牌也不是一家潮钳,跨国公司也不是一家吨,要两者来比很难说亢,但是有一点叛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呻,做好一段时间不容易缸晴,这个公司要能够连续做出好产品刮,能够连续向前增长卉踩林,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脐、设计应用逼,在这个公司当中都比较受关注死,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兰舱。   凤凰汽车媚坍:我想问一下自主品牌的建设贺,随着我们品牌的推出蔼,现在汽车品牌进入新的层面烧痢附,会有不同的路径选择茎夯刷,比如长城美抄埂、吉利推出新的车型酿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垂壳茸?长安如何能够胜出墒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拉,除了刚才说的两个醚纶,还有互联网造车的未来的合作伙伴篡署,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饭偏少?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唉抡?   徐留平鬼沮同:实际上史府晤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衡暇歼,我觉得这是好事桂吝,这说明汽车产业欣欣向荣来,是真正的投入戊,这是我对汽车产业的理解激,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚李娜群,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谢翁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罢负,例如一个产品到了造型师的时候妥税,是一个说法氨碱、一个样子彩顽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拱,然后到了制造过程当中又是另一个想法搅,到服务过程中又是另一个想法胆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胜玩鲍,既有高大上的谦,也有形而上必楔答、具象的镭驳缕,你要把一个公司从时间跨度谭,一个一个展现出来蕊佛年,而从空间的序列当中射娘,你要把研发全部都按照这个意义娶谱盆,我觉得是很重要的方面疯革朴。我觉得制造汽车是很复杂的过程崩,各个方面的协调芬、综合捷、修正男督、打磨需要太多的时间须笛几,我觉得这是一方面络淬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要户姆位,同时也是我们总结过去体会出来的萎,它是由内而外的仁蛔检。可能我们过去没有意识到这个话题头,我们现在总结出来酮,然后下一步能够指导各个方面桂绷,每个部门都很容易做事情达髓晴。   第二个问题你讲到造车精莲,我们开的会太多了筹砷,失败的太多了饲姓解,沮丧也有很多踢角,基本充满笑意也就一次尺,前面基本上是批评锻胳、检讨眯色龟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伦,不高大上蓬瘟杏。至于说现在很多企业开始造车凸阿完,我觉得这是一个充满魅力的行当洼崔,很多人都愿意去做兔两。   凤凰汽车甘柬曙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绩癸? 徐留平盼茧迸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哩倘湾,会选择相适应的地方鼓纶。   凤凰汽车彤魔卿:就刚才的问题我问一下捻,刚才您提到和新创的互联网的合作固,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔律、蔚来也有合作枢,您觉得长安在未来在互联网里面的话蚂,更倾向于是一种怎样的合作郎卢籍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工回逻竞,您是怎么看的识?   徐留平凤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滴,从长安的情况来看坍,我们认为哪个方式都挺好的嚼伺港,现在是合作型的碴郡筹,是你可以自己干逢修氮,也可以合作干豪,也可以自己加合作干肋篮天,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卉拎淌。   凤凰汽车度僧蹭:我们打比喻陛庭秃,37度是正常的温度硷鲸,您觉得新能源行业跺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说破镜,您觉得温度是多少矛赖?   徐留平连:您觉得高了低了卧壳妊?   凤凰汽车览寒栏:之前有人认为这是疯狂的阶段胆炬。   徐留平蔽:我对一个产业的衡量依据是改谩抱,在目前这种全球的经济运营模式下钱撩,凡是有金矿的地方害馁路,都会有若干的人去挖掘它结秋,目前我觉得新能源就属于这个阶段钳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徘澳侨,应该更加得进入妨壬,因为从目前的情况来看佛污事,汽车产品当中稀从差,一个很重要的领域就是电池截,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疲土香,没有这种资本景零鲍、技术撬接、人员的这种投入扣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廉。   凤凰汽车被:那就是说您觉得温度还不够吗捣?   徐留平馅肠船:我觉得还可以霸桐,但是我不太同意的就是产能链韩返,如果说你的产品技术不太优秀筋席心,你建那么多产能就是有点糊涂曝。   凤凰汽车尾:很多其实可以通过改造现有的产能脯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巾古叔,从这个角度来讲兴帛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冬?   徐留平饱琶鬼:从整车厂的角度我们希望成本低一点劝兔,选择利益大的脊劣蚂。   凤凰汽车泛散:所以您不担心过剩吗郝淀?   徐留平寒死膜:我不太担心这个问题弯,我觉得电池还处于不确定的阶段曝狠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怒鹊。   凤凰汽车凹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滇酵钳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹿,不管是设计师还是CEO等等堡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫉痰?当然那些设计师很多是主管的七顽喜,老外有管经营的有管品牌蛇,主要还是在设计和技术的领域害价,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笔景迁?第二个是国有体制的问题咐幂列,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芹媚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叹朵慌,也在高薪吸引高管人才独霸,您是如何留住我们的人才喂惮票,关于体制之上诧、体制制约的问题嘎砍,我们怎么解决颓骇嘎?   徐留平蘑碉:现在是全球化时代疥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早逃骏,我们最早的时候是四无尖,没钱狠纤、没人咳、没能力寡弧必、没地位败衰,到现阶段来讲险虽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钾翰,这都是一种非常正常的行为吭切撩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘲,如果对中国的消费者不能够带动吹,那肯定不行弓,我觉得这是一个缝鸥茬,无论你是洋务运动还是什么运动浑,核心是对消费者要动起来豆,这是一个耪。   第二个关于体制的话题岁鸵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菱馁,这个方面我觉得不能讳言率泥。目前来看丘识,对长安不是特别明显抛,因为长安是属于南方集团旗下子公司斑抠,从南方集团来说诫短,在这个领域当中含,也在他的职权范围之内做了一些调整疯弦妙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享齐第。   凤凰汽车烂:如何看待这个机制居怯?   徐留平姜誓勾:从国家层面来说睫袖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阂弓泥。   凤凰汽车抹:你们审批会很困难是吗鲤河?   徐留平藉痉:我觉得会快谩俗聘,另外一个我觉得汽车集团凌荤把,也许给你量化很多股份团,但是最后你没有创造价值翅怂窘,给你1股脓,1×0的时候不还是0吗姑?汽车的成长揣、成熟或者盈利是一个艰难的过程繁熊。 凤凰汽车埂轮:十三五计划像长安汽车整体的销量费型、利润和研发能力以及目标有没有贬?   徐留平山熟:非常有馈掀,我们愿景2025凤畅,我们做10年的规划沟,在这个当中我们相对来说做得比较保守挠吵,为什么说保守呢潞姥豆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搂。   凤凰汽车亨艘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的起卿氮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辨诚搜?   徐留平乳讳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擅浇,在技术和平台方面都在加强合作热嘘,至于说未来它要怎么样本完,我现在还不太好评价这件事擦。   凤凰汽车残:徐总问一下国际市场的战略脖沟,我知道去年车展的时候菲泛,长安说往海外拓展的重点是伊朗如玖庆、印度低啊尚、俄罗斯这样新兴市乘教贰,有明显增长潜力的市巢芘濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彻控栋,比如在墨西哥豌呸请,对长安而言淌,自主研发这么好墒,又长期和国外品牌进行合作愧氛韦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拎洽毙、欧洲的市车拱丁?   徐留平藩冷豢:在我们十年规划中就有红,去年讲的时候就是当下正在做的内容骸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的囊坦,就是要稳扎稳打宽藐叼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了化免欢,因为一支队伍最重要的是信心杏擂嫂。   凤凰汽车乏跋什:国内很多品牌都盯住印度这个市呈病,并且国内品牌在国外市场很有竞争婆熔篙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劳猛?优势在哪儿掏电?   徐留平牧伺署:对于海外市场我的理解是要扎下根去维矫,不是简单地把你的产品卖出去弘,是你能够充分地利用本地的资源坝,包括人力资源和其他的技术能力慈适狮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荣讳尖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的萝铃弟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闯孝暇,促进本地人的水平的提高媳嫁揩,那么同时在这个过程当中埔桅袭,把公司的产品技术涵盖进去挽全截,我觉得这样才能走得远卑处凸。   凤凰汽车行德让:长安最近一套体系出来了潘纱市,有没有可能往更高的一段发展脾?   徐留平去封阿:从长安来讲努蜜队,我们目前的战略看勘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郊瓤丁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陀,这是我们能够奉献消费者更多的东西虑唇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咳,但最终要落实到产品上泛度,产品是一个载体让消费者感知它知道它杉幢,未来亲,长安汽车会加快产品推进的速度蔑夸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神副潍。   凤凰汽车戒莫粉:欧尚也在这里面吗匿顺橙?   徐留平唱:欧尚不在额。   凤凰汽车檀雹搁:东风已经有PSA很多股份珊拟亲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缆粗席?   徐留平琅蛔两:目前我没有听到有任何影响疵,在实际工作中我们也没有感觉到览。   凤凰汽车妹费:理念发布会徐总是骑着马出来的嗜喊棋,当时媒体圈特别关注好皮,都刷爆了朋友圈江慌,虽然我不在现掣鸭薄,我不知道有没有特别的意义具撵碌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笔跑屎,当时的考虑是什么呜晚拓?   徐留平敞:两个考虑毖,一个是我把马和车作为比较新盆糕,你要说一件事染,一大堆结构化的语言没有必要虾,我觉得既然是长安汽车焚供,我们叫做生命动感瑟菲蹿、智色双旋橇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醚痪,如果不这样做也没法让人尖叫莲沙潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日范固卡,上海车展首日半惭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面方。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涛,12年增长了120倍艇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拷惹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略司奥瞎。   受访人蛋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赦闻窟。以下为问答实录揣:   凤凰汽车愧面拱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牟聪畦?   雷德?比格兰德兔投: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缓讽溶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冉唤刺,这款车在中国市场的反响非彻缣γ椋好路社编。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铂茫,同时拥有强大的引擎昧,提供强劲的动力与性能荚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丛上盆。所以少,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虏。   凤凰汽车屉惯保: 在没有设立经销商的地区涩,玛莎拉蒂如何抓住市晨贰?   雷德?比格兰德船崇溺: 我们首先还是会增加销售网络屉羡剑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点康吵碗,计划在今年年底扩展到75个蜡遁。   我们还在天猫开设了旗舰店问劝付,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空樊肥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涣,大部分来自没有授权经销商的地区工。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吠脚耍,鉴赏力越来越高懊。针对这些人群握苗僳,我们还组织很多不同的客户体验活动猴,如海外试驾潭变僳,以及互联网方面的创新氰售赤,如网络平台的直播板溃。此外泼,我们也有不同的金融政策慰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务创困弦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纪。   凤凰汽车挥固屎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皇,给汽车销售渠道带来一些变化递动媒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新幌?   雷德?比格兰德搞妊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妥缮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品段届洼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祭虾防,而是要提供独特的生活方式体验匹灯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抛贝凤,不止在中国固妇,在全球市场都是这样靛。2016年辩氢钝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靛空,这个主要还是产品优势带来的即疗洼。新的政策出台以后肥秸恫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响播新,不过最终的销售成绩还是由产品决定檄。   关于新的法规希隆惯,我们现在也正在研究当中沛卿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚼蜜煞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钨。此外哺,我们在中国有非成好的经销商关系喊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醛。我们开设的天猫旗舰店沥僚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怂嫌:客户在天猫下定单竭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务落。所以畔法患,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系餐。   我们的很多客户最在意的并不是价格浆戚,而是优质的服务与体验腐,这正是玛莎拉蒂的优势所在癌窖痪。   凤凰汽车女: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哦驳,有没有什么新的产品推广沙?   雷德?比格兰德顷赌: 关于新产品委瘸馆,现在还不是宣布的时候狙感,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升论兢,等到新产品发布时我们再提供更多信息轨奉。   凤凰汽车破: 作为中国消费者熟悉的豪华车卵释辛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钱堆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缝倒探。对于玛莎拉蒂来说光蛔,未来在中国市场的前景怎么看连?理由是什么马瘦?   雷德?比格兰德鳞滴臼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况努呛,5年前岸,我们在全球的销量大概是6,500台侵烁叫,而2016年达到了42,100台封钒锣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喀佃脸,所以我们的增长一直是持续的然洽教。也因此童逻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蜡手田。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验黄寥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后且曝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腊,这就是玛莎拉蒂的优势赋勤。所以京,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度故。   另外骑富孟,玛莎拉蒂的车主非常年轻寡,尤其是在中国市惩奔唷,车主的平均年龄只有30多岁泊岗谜,他们追求具有独特风格与气质的产品说,来表达自己的个性与品味农誊排。   凤凰汽车潭: 现在汽车技术日新月异界沧掏,尤其是新能源固、共享烯、智能驾驶方面舵丢仕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冬缓?   雷德?比格兰德级: 在新技术方面豁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蒲杠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寄霸拦。我们并不追求生产最快的汽车墨,而是要提供包括技术侯汲拘、性能何报睬、动力目眯、驾驶体验等方面在内的最佳组合宠广湃。   针对自动驾驶捆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毁,帮助驾驶员减轻疲劳呜饯翁,降低操作难度搭磋废,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绊宫散,包括独特的声浪讲砷、澎湃的性能刃桓骂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堪,这是玛莎拉蒂所追求的琳欠妊。   关于未来对新技术的规划完,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哨,比如减少温室气体排放镐酵,这一方面玛莎拉蒂也不例外歇。此外糯截守,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衅荣抬,如苹果CarPlay和Android Auto氮腔修,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统善,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呈硕肥。   凤凰汽车床: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沪宫,怎么适应比嘉?   雷德?比格兰德佛擒红: 针对年轻人群歇警,我们采用的方式不是改变自己菠鸿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弘。比如在中国戊,车主平均年龄非常年轻熟俄讥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缅卿虐,便是一位年轻的中国女性干,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表红躺稗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史师,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意农,包括法拉利生产的强劲发动机愤、独特的引擎咆哮声嘘撕、奢华优雅的外观与内饰察、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堤谷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐围。   凤凰汽车烙仙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屋沤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涪旅,有没有针对用户画像做调整塑案?刚才强调坚守自己的DNA和理念抗镶界,有没有在设计上或者是营销方面有尝试立嘎?   雷德?比格兰德守五驰: 在中国疟,我们不断渗透到三四线城市蜂铂,但是目的是一致的肯建,就是要吸引更多年轻客户融书。但不管在中国乃至全球的哪个城市沫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机对胖、激动人心的声浪遂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备燎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胁。   在设计经销商的时候攘景玫,玛莎拉蒂也不是随意为之朔,而是按照需求进行规划首鹿邯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辖宽淖,首发售罄的100辆SUV中枫撬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区接撮恭。因此火痞蜂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挺淖。同时泛吩攘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惕,客户需要一整套的优质服务尽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盲蜜沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杰徽鳖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生曝稍颗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颗肮。   提问崔哦疟:您的新角色到底是什么样的挺甫羌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棠糙遂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法箍滩?   Alfonso Albaisa徐坊固:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁似庆潮,跟所有的设计相关的工作崩,都是由我负责记极。之前我100%的时间放在英菲尼迪凤歇,现在会分30%的时间来聪习,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饭砰。现在大家看到的一些车型安泥耸,可能是一些原来的车型位,我们现在的工作钉,也是快马加鞭碎,希望能不断的改进褂本、提升现有的设计垂餐刑。   提问敬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么付斧陛?如何看待他推动品牌前进时的作用涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羌帮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管视,我们会共同合作斧翘迫,不断进行我们设计的演化肃。其实我到7月份才会正式上任凰儒,我现在猜测或确定未来的设计理念秽,还有点为时过早碍。   我们知道尖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚对控、非常大胆前卫的惨裴,我们的这种设计是一个不断演进的过程俗趟儒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计回。   卡里姆跟我有很多类似的地方描炬。比如苫,我们都是艺术家出身奋,非常喜欢设计危柑薄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凶,并将其以各种形式发挥出来沏轨殴。   提问晶:我有两个产品方面的问题陷。首先撑,这个概念车非常漂亮白,它背后的设计灵感有哪些虹?   Alfonso Albaisa氨惭:秉承“冲突美学”设计精髓恍龄烤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翠惮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汞。基本上就像艺术一样疥珊母,包括缝针闻矛、包裹感琼爽舷,还有使用的木质扒闯,都是非掣蠢茫好的手工工艺萌喊鞍。这是一种感性和理性的结合悸迟氯,还有一些肌肉感极强的车身线条藉臼。   提问费:这款车未来的定位荡梅蒜、消费人群是怎样的就?   Alfonso Albaisa挺:一般都是比较年轻的家庭然,想要非嘲幕ィ宽敞斯、具有运动风格的车型提途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙茅吻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叼扳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容臀添撩。   在发展新常态下氮刮渡,消费动力开始向下线市场转移碉。同时派揣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级记健哩。由此苏,县域市场成为新时代的“金砖市场”帛霸。而对于汽车行业坟,消费升级利好之外盒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侮。如何撬动县域这一重要市趁卜芯丁?   胡绪雷表示怠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局去擂枢,帮助县域出租车进行升级改革蒂。县域交通的数据化能平、智能化发展怪,有助于未来网约车的下沉渗透寡券。县城消费能力相对较低售,在出租车领域引进大数据之后趟甜,未来再进一步升级到网约车记牧去。   据胡绪雷透露菏,首汽将在县域布局三块业务坟潘:长租车萎、网约车(出租车)量帛技、分时租赁捷定。分时租赁是纯新能源车揽滦每,未来分时租赁或是对公务用车的补充呜潞杏,它是纯电动剧氛艰,不用长时间租跺叫,可以通过APP来完成龚。目前媒豪,在北京有1000多辆车量垒吼,150多个点位隆捷难,这种模式可以逐步复制到一些县域城市埠倾师,对公务车改革会有一些帮助刺匠路。   胡绪雷认为舷孙,网约车行为是偏汽车前市场的角色巷烈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式楞攫湿。第二泉腐赖,在居民习惯了这种消费行为之后酿尼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导放。   当日溶,首汽约车作为新生力量秋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涤晾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”县辫吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛挽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陶短搓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办努,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示态澈,渠道下沉要根据市场来判断驰落池,服务要根据需求一直不断地跟进肯介。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粒,比如说对经济的支撑淳沉勉,对政策的拉动弄绅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用褐。近几年洁梢室,一汽吉林产品在县域销量比较高聪,对县域市场的期待也非常高毫。从目前产品结构来看香纽柬,产品消费比重70%在县域臼,30%在一惧、二竟、三线市场普。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驮,外观峰革杏、配置时埠、价值都迎合了县域市场的需求版奠祈。   从流通环节上来看矗先,县域市场做的非乘嫦镀В好锰,没有什么瓶颈因素书金。一汽吉林也努力在渠道建设稗传惠、服务跟进等方面做成长和改善闯烘。同时宋长欣也提出了一个想法钩叉,“县域对自主品牌在公务车绩、公务员购车方面是否有政策倾斜饺控,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佳曹处,这是我们车企的想法芬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时间,要根据市场来判断冻挫纯。目前弯,县域之间的差距非常大晤屋臀,包括现在推行的3G服务顾,在那些无法设定固定站点的地方兢氢,推出了3G巡航服务呐。服务是永无止境的工作双脖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓦耗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剑悉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赐,新能源汽车推广比较看好北人掇灭、上变拦、广限行杆戒讽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炊揽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柬搪文。尽管都看好电动汽车的发展趋势哩坍死,但做好市场并不是一件易事顾冷。   目前比较看好两个市澄骸,一个是北偷、上蹬盾、广限行驴、限购市橙岬Ы怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车玫巍,这个市场的发展速度很快氖。例如河南哭拆淀、山东胯麻侗、西北区域纲颁癌,大量没有牌照的低速电动车忱适寿,在政策方面仍处于灰色地带徘咎才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钡,在国家和地方补贴的支持下暑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浚厕,在农村市场墨泊、县乡市场得到了非撤蘖遥好的认可辩尚衡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求竞,县城市场的消费者的房屋空间大课癸泛,有充足的空间停发车辆府略,拥有较好的充电便利性脆偿笔。其次行驶距离不长酞妊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求山。另外冒兰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舅,因为小车型成本低穆。   赵智刚表示来,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淳兄。河南地区彩吵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芜,在替代当的出租车孙冬、公务车方面取得了不错的效果牵钒。同时琅控,也在积极跟海南政府合作瑟陵,投放了一部分公共用车甸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进墓辆,比如是文昌痢漏、万宁硼、琼海等县级市处熊脾,未来将在海南全面推进辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩漆藏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晤涕看。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稻茎琶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行童。会上参屋仇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矾蛾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臼梢,是参与全球竞争芒己邯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柒。”   在当日的论坛上扑姆,郑刚发表主题演讲壁。在他看来皖目,打造世界级新能源汽车的品牌联,最核心的是独特性贸、差异性搜挫宝,是比较节能优势驮,浮出水面的是视觉羚撕、是LOGO淀、是VI柬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阶,其中成本优势是最重要的组成部分钵冠膜。   早在110年前感困岛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酶勿碌:蒸汽驱动车霖故悸、电驱动车和燃油驱动车棋。然而炕潘魂,在后来发展中缺苗,电动车败给了汽油车坍。这是什么原因造成的晃揣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鞭。亨利·福特发明了流水线生产蔫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凑凭借,成本大幅度地下降间庐,售价拉低到850美金冀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诲侍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌加。100多年的历史多次证明了这一点冠分逃。” 郑刚说赂睦。   在反思自身发展时逼等,郑刚透露五,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纯淋痕,规模在迅速的增长宿俱顶,但很遗憾并没有带来显著的牡苗漏、大幅度的成本的降低唇瓣。   为此普猴,郑刚提出考顶,在推广和普及新能源汽车的同时疼剑酸,光靠技术进步还远远不够吕翻俱,更加要注重抚猴矾、培育成本领先的优势洛菩囊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甸,是参与全球竞争构菠毕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淡。   他建议绰每讼,对新能源汽车未来的产业政策秆棵、行业标准甩连泄、行业监管等烧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抱毛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怂室黎,这样才能培育出行业的龙头企业苹锭。   如何通过提高规模如盎撕、优化设计乐、优化政策和制度创新谁授冬?郑刚说藉曝梨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本婆台冲、交易成本和政策成本茸,来打造企业的综合成本能力和优势坚查喘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势栖。这还需要企业和政府共同携手陈外溅,不忘初心夺班,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:韩大为" "  魏建军多次提到识,我们的确有很多故事瓦耻,但是他们没有写得很好书炭嗽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洁膳钉?魏建军直言不讳地说窘肋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后令。   囤地赚翻宝怒、离开保定外骇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹬,且莫名其妙份,或者无中生有的传言所困扰淖寺,最好的纾解方法是什么城?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车册秤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搓溅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂禄星,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袱痞姓,魏建军呐叮脊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堤,与部分汽车媒体交流喂。以一身轻便的牛仔装""示人""疟熬,魏建军笑着说魔,是在同事的建议下才穿出来的碗灸娇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薯谓,魏建军坦言泄病,的确压力很大氏蹬浩,也很难受灯黑,“有时甚至想哭”截示创。他说炼裳僳,我本人就是保定人守阮美,能不希望自己的家乡更好么垫?当然颈欢片,我们只有把自己的产品做得更好脸痘趁。    诚如魏建军所言桶裸,近期乡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹄獭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾硕,来自媒体的反馈好评如潮该骆莫。有作者甚至设问捶镭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墨踌,否则也怕媒体老师太忙”攘物朵,长城汽车一位公关人士插话道练放会。    10日下午的WEY首度试乘试驾讥私,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氮开豹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隋嗣士,有同行在现场就说豹渴垄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型管,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型懦。    动力配置上钞弛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祭蔚裳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倾层,最大功率达172千瓦健扩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器渤堆记,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碳揽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翱悼咆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肚悄,VV7s几乎没有发飘的感觉袭剩钠,而车内噪音也得到较好的抑制男撇斯。“我们在整车NVH方面做了很大努力侥,也取得了一定的平衡”把,魏建军说角懊。   VV7S    在交流中此乳碍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苏屎倍,大谈峰、特谈所谓“轻奢”闻卯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恼隋干,咬住“聚焦”二字不松口肮。而是多次征询媒体试车时的感受镶,并逐一分析蕉衅、解答媒体所发现的问题椿。整个交流过程瓦,他都态度诚恳登哄沙,即使是谈到一些尖锐的问题桔懂粱,也并不辩解危诧。他甚至非常谦逊地自问自答鸿,人为什么会失败氮碉遂?尤其是一些有着巨大成功的人痴灰。因为以往的成功块另奇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壁淌,就很容易让自己失败限嗓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胁匡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车螺欢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谰级。他认为百,好的产品本身就是故事勘,而WEY就是要做最好的产品小丘。此次体,魏建军多次提到肉,我们的确有很多故事要讲呸码兜,但是他们没有写得很好慨拿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的第襄牧,所以笔裳活,我在让他们重写矫。魏建军笑着说克闪舱,把一桌人也给逗乐了馆。    在媒体谈到其他竞品时踌悼,魏建军都给与很高的评价撩。不过最终还是认为自家的产品晃:底盘更扎实羌,操控性更好诲仍,“因为我自己就好‘玩儿车’”唾,所以对他们(研发人员)的要求也更高惹缄。   VV7S    据悉筐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市七洁,预计售价在15万-20万元区间绞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淡提驼,他思考了一下才说唾烙,它的配置太丰富了香,在相同的价位空间碱认,“肯定没有比它更多百、更好的”僧比。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖熄难掂?魏建军更是直言不讳地说袜括,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厦坛啃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爽士适,一位来自上海的资深试驾教官说稼笨祥,之前很少接触自主品牌汽车恨城坷,这次也是第一次来到保定赎姑紊,第一次来到长城仑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蜡杏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姥瓶木。期间坞硷讳,有一位同行说辈份,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好店瓶掂?或许这才是魏建军的真正用意吧炔哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁本吃:李芳" "   陆逸表示拿椿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常共,因为正处于发展的爬坡期泛朗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说号,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粕讹,而且要深度国产化巩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邢甘矾,雷新透露暴,上海车展期间芳痴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现金册拒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卵谎,陆逸明确表示邻侣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凶动剐,因为正处于发展的爬坡期搔捅。关于国产化的工作船,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拢备,未来将坚持不懈的进行国产化工作湿尾好,而且要深度国产化奔任苦。    日前日阔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寄。活动后拖拇皑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访催挥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年是,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%性撤,超过23万辆俱蔚彩。今年第一季度缓娩,英菲尼迪在华销量破万辆瓢,同比增长4%袍黑蛙,而其全球累计销量达到67367辆危船豪,同比增幅为18%撕。无论是在英菲尼迪全球体系中皮示匪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中貉寒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色髓半虐。在不少业内人士看来袜,从去年4月以来辛瓷挎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沥贺跺。    对此诚岗伦,陆逸强调隋娇,目前英菲尼迪的销量很正常埔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洛段钳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年食椽,还处在爬坡期镭半坡。他还说放,所有的汽车品牌进入中国后董贾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蛊肯坷、运作能力提升及投资力度加强洗,会迎来一到两个爆发期钩。    事实上祷,从2014年开始绒香,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舜采练,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞎赔糜:2014年卢膝躬,英菲尼迪在华销量超过3万辆摆欢,同比大幅增长75.6%庆戏抠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冷稗坑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆径,同比增长33.8%旅蘑棵。    不过嗡蔚诗,步入2016年秃撂吓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拟克。当年4月初亭髓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在添伴,刚好满一年霞。在过去的一年里裂拣暴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揉。陆逸坦言帘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伺兰,以便更好地认清我们是谁害,我们的未来在哪里灭,我们应该做什么丝甲峨。”    在陆逸看来辫娘烹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惩,今年是进入中国的第十年次卞。所以作为一个年轻的品牌朗处,这本身就是一件很有挑战的事情骆。他还表示杏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茄,是更聚焦的一种进化懈乡。因为市场环境在变化琴,消费者的需求在变化觅味,我们也要根据变化不断的调整米、创新结顿、挑战自我妊渡戒。”他说惨涸毫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孝残,就提出了‘挑战者’品牌战略布构。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过损湿狭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呜蟹,品牌口号必须得落地蜜秸。”陆逸表示七添,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坏氖,聚焦目标客户群喘菩奶,让产品与目标消费人群建立联接巳、产生共鸣愤。    陆逸对中国经济网记者表示钡潭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侨,而且要深度国产化呈廖掂。”他说罚,中国是全球最大的汽车市沉冀省,同时也是很特殊的汽车市撤羌丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骗狙,就要真正的了解客户裂炬吗,扎根于客户逼、扎根于市彻感А,这就必须深度国产化磐捷椽。据雷新透露帛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%祭扁。    但是吨,从2014年底国产以来故晃,英菲尼迪只推出了两款国产车型硼:Q50L和QX50睡。对此艰水豪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑跨抠茬。陆逸表示聚矫净,“关于产品线布局的问题咐,英菲尼迪有一个长线的规划崎。”    陆逸介绍说麻糜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萌沛,规划内容包含平台规划险、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悔。他还说肥拜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哆写渴,我们的目标是通过完整的产品规划酚伞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顷。”    谈及国产化在今年的推进程度泡胚撅,陆逸表示譬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疼卿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虏。”雷新进一步透露捂,上海车展期间锹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袍地,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椒胶违。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤市:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年煽,通过销售Urus篇忌己,兰博基尼总体销售量会翻一番癌汞,突破7000辆大关乾访。    在更遥远的将来呜此径,很难说会不会有纯粹的电动车危堂。这是因为蓄电池非常重小,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌澳洽。自大众集团和奥迪公司接手后阮烂卿,兰博基尼得到积极谁抬赁、稳健的发展酶宿。日前垃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赔疽唾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鼎,商务部主管Federico Foschini蹿轮甫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苗殿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滦:并入奥迪公司之后菠兼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持揪掳渭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的薪溺胸?    答弦插式:2016年囱显,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巷缓。奥迪公司和大众集团接管之后棵梗,对兰博基尼进行了很多投资党提,让公司发生了非常大的变化凸凳。此外栓挪髓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荣空试。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高编,如果没有这些投资醛,就完全没办法实现这个计划酿艘会。所以傲,兰博基尼公司从中受益良多维牛饲。可以说抬磨,如果没有被接管洼雇撩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来渺吉享。    问潘:在您的介绍中巢醚清,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奢碗?Urus投产以后仙,重点会不会向中国市场倾斜孰捕堪?    答抵堵:目前莱物翠,兰博基尼公司只有两个车型系列此惟公:一个是搭载12缸发动机的Aventador碱煽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán科。因为各种原因怂簿敞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降金烹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熊粕。2016年壁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茹疥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夹哎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歇敦暑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加加醚聚。2016年蝗碗啊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摔俏俊。新产品会在2018年投放靶描歧,到2019年瑟荡矩,通过销售Urus先脾阜,兰博基尼总体销售量会翻一番匠信,突破7000辆大关烂。在中国市场上矾,SUV是非常重要的产品曝蓟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凰搬。    我想强调的是墟戈,在中国超跑车市潮ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端我。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币睫,Huracán大概在300万到350万人民币泛固随,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫌备。    问容罢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惦充晚?    答墓:目前舌桐徐,兰博基尼在中国有15个经销商圭厘税。到2020年赏陋,我们希望经销商数量能增加到20到25个悍疟。当然舍梦甩,通过Urus的投放牌,在华销售量会增加翠具槽,服务涵盖的区域也要明显的扩大娘。    问戈蝎互:如您所说诚,兰博基尼在中国有15个营销网点橙笔瑞,去年销售了151辆(车)蛊踏镰。我们简单的推算一下擅标胎,平均一个营销网点一年卖10辆车溜壤奇。那么看,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姜箔?在新的超豪华SUV到来之前疯奶,是否有改善他们运营能力的要求呢纶?    答烂挪辱:是的汕,会明显提高经销商的运营能力倘,新Urus也会变成一个破局者镐。虽然现状如您推算嗣,但是在Urus投放之后扯阶,大概2019年或2020年灸从示,经销商的数量会增长龟亥,同时每年的销售量可能会提高到30辆害蛇,整个业务会明显的扩大缚森,售后服务也会明显提高味舶扳。而且由于SUV使用的频率比较高谱违,消费者甚至可能每天都开SUV去上班枚漠酶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拳上蔑。    问洛:兰博基尼车型比较少棠涉淌,所以每一款新推出的产品都极度重要钱挂。现在的汽车行业发生了一些改变狡,比如智能化掇、电动化乖乓。那么豁嫉矢,兰博基尼在研发产品时帘寂,会不会受到这种趋势的影响涵檬究?    答叮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皖戚,更多的是代表了一种感情肝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador届坤,采用V12的自然吸气发动机渭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蠢频侗。    这是兰博基尼最核心的销售主张扔栋裙。未来萝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协便藏挽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竟,甚至会超过前款车型袜。而出台Urus产品时则会有一些变化士隘,它将采用涡轮增压V8发动机坡烦乓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机世。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兽酿视。但是寞,不管从产品定位麓诗藐,还是感情诉求方面来说蓄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扳行糯。在更遥远的将来裁势拨,很难说会不会有纯粹的电动车累文木。这是因为蓄电池非常重菇陕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侠拍,可能未来技术上会实现新的进步其,那时我们也得重新考虑这个问题匠貌。    前些天卿寐替,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缎盘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浚,其V10的发动机再一次提高了功率李唬。当然谴匠藐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斯厢。通过技术创新以及功率的提升蟹累蛙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亨某。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车每势。在预销售的阶段痘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来局。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粪瓣竣,能够击中客户的心理需求谐微交。    被访人放:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作昧绒尺。1998年到2007年黔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年魂价,负责兰博基尼产品工作;2015年难,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旁品晌,负责销售及市场营销何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示穆咸,中国是世界产氢大国搜嘎蒙,制氢设备挠列霉、储输设备害看、制造技术等条件不错购安痞,具备发展氢能的基础呢。从环毕ü#和能效等方面考虑授,中国应进一步推动氢能源产业的发展耍靛鳞。    周奕丰谈到肝,中国目前主要依赖化石能源奖漆村,对环境污染严重扛急。氢能源因来源广泛懈理奥、燃烧热值高栏藐、清洁无污染和适用范围广等优点奖桨红,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源廉同适。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枷,目前看相,中国氢能利用的研究相对碎片化歉怀,与国际先进技术相比还有差距态,没有形成产业化乏膝亮、规模化发展脚韶。中国应迎头赶上面釜,卡位世界前沿就弊。    他还提到话,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挽,提出实现大规模赏几、低成本氢气的制取搞功、存储痪、运输托罚、应用一体化的战略目标摆蓉铆。这非常重要卵抹韭,未来需要各方协力醛腺,加大投入且颓佛,推动相关产业进一步发展疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滴赫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法背铜泪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哇擦同,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措记霸谱。    他谈到蹲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奋队免,各方需要引导资金更好地支持实体经济型,促进金融资本流向实业拈寇,真正促进经济稳步发展吞,夯实经济发展基础穆酱改。这既是稳增长喀、调结构的需要喉硷,也是抑泡沫敌、防风险的举措尺哀味,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动文漓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嚷离技,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娃。    周奕丰最后介绍驼漆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下聊猾氖,也在不断创新突破公居,寻求产业升级戌。公司主动发挥自身产业链蜗得浇、区域及成本优势刊氯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阂画赴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纠课绅、旅游景区寥舞、汽车营宿地躲菠、农家乐餐派、家庭菜园等不断扩展外丛伴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宿及嘉,以多种方式在国内推广土壤修复丰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场皆们稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   国外媒体报道距透疙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韶谓捕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鼻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缺功。 李彦宏    李彦宏表示渴惮颈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拜。尽管有一些技术问题需要克服倦体规,但它仍然有望达到目标巍逗思。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司建,前微软AI专家陆奇任首席运营官讨轨号,负责大量投资的自驾车业务部门衫。 百度自驾车    李彦宏表示设芯嚷,我们很可能与传统汽车制造商合作叼曙,而不是孤军奋战拔粮黄,目前还没有制定出这项技术的商业计划漓鸿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耍试。我们将竭尽全力实现这一目标誊,收入和利润是其次的考虑峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年散眯朵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显薯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崩楷,共享经济还将怎样改变生活肥擞两?   三年前纯情,基于对共享经济的热忱隧脑炽,清华学霸张丙军创立PP租车窍激,开启了汽车共享事业;三年后莎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户饺滦摊,成为汽车共享领域的领头羊筹硼仿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀储抖,3月7日凯,张丙军开启了共享有车生活的新征程躲涣。   3月7日汇,在几百万用户的共同关注下节,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幌靠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颊拧,也是张丙军重新定义有车生活蕊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铅合。   从PP1.0到PP2.0时代古适,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咎灵、一个符号或一个名称那么简单磷,它是企业创造持续价值的支撑派。若没有十足的理由躺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坛宏。将PP租车更名为START飞戏,是源于怎样的考虑慈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解偷清。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体群,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堕虎。   “三年前顾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毙普露。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衫肖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碉撂绕。由于便宜便利恰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驼讽募。”这个阶段擦,他称之为PP1.0时代虱。   经过三年的发展戚咖,PP租车推崇拥有而不占有啤、盘活社会闲置资源的共享方式稗隆,逐渐建立起以车为媒介唱猴,重新定义有车生活的2.0时代畴逻。“START不是买车滩,不是租车跑瞥僻,是共享有车纤翰聊。这是年轻的人群凳阑、爱车的人群娃衬偷,最向往辑、最有潮流的有车生活方式铅凳。”张丙军说恫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嚷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捷泞。同时咐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区促慈,让每一个用户体验到最真实豢、丰富蜗岗、有趣的共享有车生活佬淀硕。”   START代表着新品类犬椿、更丰富的选择事、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下核,相较于神州租车哆邯糜、滴滴租车等传统租车公司郎欺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戳恒癸?   张丙军认为凹,START的核心竞争力主要体现在三个方面差齐碎。   其一庞惦佃,PP从1.0进入2.0时代蔽冻稻,新品牌START更具有张力毖桔脸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神武幸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饺屏,START重新定义了有车生活钨花,开启了全新的“共享有车品类汝碘。”   其二黄,为实现共享有车的多样化选择祁翘船,除常见的家用轿车外垦愤,START将主推个性化的用车体验踩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磁该挨,如保时捷911填派吨、特斯拉眯、大黄蜂咕、牧马人等等徘。此外脑玩特,用户无需承担高额买车款和养车成本磷疮,性价比更高迸体。   其三千谱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悍,以及更完善的用户信用等级顺。这也是平台长期价值实现的核心伯墙谋。” 张丙军介绍色桥镁,START共享有车生活平台为使车主放心共享微涕尼,平台推出了一亿元车主保障金纱,严格的交易信用体系此迹,确保车主爱车无风险;对于车友瓷盘,START还与多家大型保险公司合作匿破谎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务官钾,为用户提供更具信任的服务鞠阿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流删,我们的目标是拒黔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来心贰室。”按照张丙军的预测茧闻缉,中国自驾用车需求量巨大赡佩诉,而现实矛盾是沁矛困,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纬惠,不允许每人买一辆车满足自驾需求挨汐型。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绦腑次,START平台能让10%的私家车随时被共享使用某祭。   此外掣,他认为煞,随着消费持续升级胁醚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中检挥啪。“感受丰富车型带来的不同生活体验递履,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旁籍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质齐漆、丰富荤加、有趣的生活方式盘,让有车生活更加精彩幂。”   张丙军表示鄙罗锯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苟辫桐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验葛把。START镶,梦想才刚刚开始爱盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳 版权作品扛苗盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴,严禁转载碉灵,违者将被追究法律责任淘级。 获取授权" "   今年全国两会上吗妒环次,董明珠在接受记者访问时说扛坦孙:“只要你敢想识泊,比如以前谁会想到人能上天拌身,如果我们不去创造按,人能上天吗凄?你不敢想熬,你不敢去试验矫女唾,你永远不可能做好歼闯。”    过去的2016常守敲,伴随董明珠的簧菊峰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凉:格力全员加薪1000元需枪、格力的员工房干伪、以及格力的手机……对于这一切久欣,董明珠并不过多在意曹弛,她说碘架,自己最关心的还是“掌握核心科技”佳殴。在今年全国两会讽,作为人大代表暖,她再次提出了自己的董氏宣言辩:确实这两年的发展单毕,总书记提出的供给侧改革酬假愁,我们就应该做供给侧改革的排头兵失悉,因为做的是实业肌靖,能够掌握核心技术未祁,制度也要跟上悔,真正给那些创新型的企业担关扇、有创新梦想的人一个环境彤嫉内。    对于国家吕檄昆、社会垄琅皮、普通百姓的诉求袜吗墙,董明珠是这样回应的绩靡旦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岭镶块,他真的不是仅仅是索嚷,收获颇险歉,比如说我们过去讲晦贩侗,这个企业了不起顾赡,再就业蕉缎,反过来你要感恩这些员工衔僧肺,没有人来给你打工访,你凭什么去发展漆等?所以我觉得要有一个感恩的心情礁煎冒。”    把感恩的心落到实处鲤然赣,就成了格力员工的2室1厅葛蛋,于是趁绘被,别人家的老板就这么出现了说涵壳。 记者谋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盗吝诺?    董明珠控捆踏:对庐熔笨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绘海。    记者杭挂挎:以后所有的员工都会2室1厅开?    董明珠才:对对对蹋钙童。    去年末漂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录敫搿,但因股东大会投反对票而失败杯。随后嗣,她以个人名义增持珠海银隆股份鲤吼巾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业累盟,然而传耙蟹,到了今年陈哆窜,新能源汽车面临两大不确定因素拳昂硼:电池琴秃、补贴“退坡”旅娩。在董明珠这里钙兴供,似乎这些俨然不在话下和,董明珠说鸵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叹镭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成 ,“不是因为退坡我不做害,也不是因为给我钱多居,我去做渴,我认为是一个责任吞全,是对社会乖吼食、对人类描,你都要去选择的一件事耽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斜嵌捌,董明珠很不以为然蹄,她认为跑,这些都是炒作谴沦衫,并没有人真正说到自己手机产品的质量第,只要没有说到质量棵,那就不是否定臂堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇社:李芳" "  近期翱巾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栓汉娥。美国此次取消“双反”钎乳降,对中国轮胎产业无疑是一大利好幂豆签,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转焊济,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毁汇。   全国人大代表狸攻鸿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议败履,在轮胎中使用RFID电子标签技术梧氦,给每一条国产轮胎装上“身份证”董罐德。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辟,有利于消费者对产品品质加以甄别播,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潘,从而规范轮胎行业发展踩停匙,促进行业的产能优化和转型升级净盆妨。”袁仲雪说挨。   据了解扇插搓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晚丢胆,全球多家组织及单位参与焙工酬。轮胎用RFID电子标签的应用镭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犬,将等级数据写入轮胎标签内部勃榷胁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倪悸酮,伴随轮胎终身使用陇祭。同时据操股,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夕结谎,使轮胎更智能翰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逢史糠,能实时监测轮胎的温度吞赶、压力等数据撤欧甜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汕蜂,从而有效减少安全事故村屑扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "全国人大代表臣胁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题白彻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通商拴陶、环境协和发展的产业坦膜闹,由于行业标准尚未建立巴胜拱,使得整个产业发展处于十字路口草。全国人大代表恢、时风集团董事长刘义发建议纽洽鼓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 洞,全力推进供给侧结构性改革梆宋欠。    在刘义发看来敞配世,四轮低速电动车是市场主导凯逢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霖潦领。目前快诵梦,工业和信息化部观、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》觅横。该标准的制定脖,对规范四轮低速电动车行业发展币角,使三鼎并柏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翱柬捐,直接实现电动化搓送孪、节能欢、环保安全出行具有特别重要的意义很俯匪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泼说,又适应市场需求孺刺并,刘义发给出四点建议你踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一食篡、标准制定应充分听取行业的意见偿,响应群众的呼声珊。制定标准应尊重市场规律科玻,规范邻疯官、引导产业发展攻,而不是简单的限制舵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赁睹。    二瞥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鼎剿。四轮低速电动车安全糠、环保赤科、经济瞧爱、舒适翠幻,是摩托车窜党良、电动自行车票编、自行车等升级产品惧貉睦,特点与与高速电动乘用车不同垢惕掂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坏厘煎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炕叭兜。    三蛋卷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烩酞乾、政府引导的办法脚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点让秦路,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腻铰,如采用锂电池政府给予一定补贴售禾苏。    四秃阀围、在制定产品标准的同时渺和煌,制定企业准入管理和注册登记贤丛、道路交通管理的配套法规亭。产品标准只是为行业规范管理提供依据爽,而实现规范管理是一个系统工程臂。政府应加快制定企业准入储、车辆注册登记魂吐、道路运行管理的配套法规四酗拌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兄借,方便企业让利于民挂刻,减轻企业和用户的负担浇寒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瀑、加快供给侧结构性改革的产品浑,又是一个节能环保的产业跋踞,引导得当可以大有作为级稻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迷。”刘义发建议楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐舞:李芳" "   近几个月来尼赂功,共享单车火遍了北京城舶泻擎。6日纬贸,全国人大代表勿抽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示靠,今年上半年拒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肝樊盖。    徐和谊说弹玩唉,伴随着公车改革虑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撩宛。“很多公务员手机上有软件钎,一刷就能用车疥阔库。”他说磕困,今年赴歇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虐臂。上半年灭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车维。    据徐和谊介绍煎剿,未来投入的汽车数量将根据市场而定多,租用的价格将有竞争力姜。产品的外观将非常“吸引眼球”狗崩,为两座式纯电动共享汽车甩幻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷栋钞沏,适合分时租赁和共享市场需求缆困,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腐妹,在手机上可以查询哪里有车瞪骂淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涧,目前大家用车起点和终点不同习。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僻。”徐和谊说厘,目前赴帅嘎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节斑彤堆,包括立交桥下罗澈、公共停车场韩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攫。目前边远的地方停车资源丰富浓,但是用车的消费者较少方籍弄。“希望异地还车的便捷能够实现崩店,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点效勾,否则还会存在最后一公里的问题泛。”    徐和谊坦言僚推,停车位还存在管理的问题伴惺耸,汽车是价值比较高的消费品娶仙,一旦出现剐蹭僻,租车人还车时也容易“说不清”钝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乳灯斜、“钟摆效应”等问题土赁闲。“有些消费是单向的颠,如何让车回流也是个问题”广库。他说侈弘,目前缎鼓堑,北汽正在进行市场研究禽户,探索解决方法歌貉。    徐和谊还透露敛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行橙你蠢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亭卵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案畴惟纶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆联拐。目前距2022年还有六年时间掀幻凄,从可行性上讲毖蛔迸,应该是能够实现的缺巍。届时希望借冬奥会的机会仆臂,展示中国制造的水平羚缕隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免拼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伎刀,目前已追回骗补资金或泛。款23亿元酿,并对有问题车辆不再补贴堆惨吩,对闲置车辆也暂缓清算去捌佳。    肖捷称蛾具挡,在财政部门督促下睦犁,目前相关企业正在采取措施魄欢,认真整改发现问题省柯。    有记者问舱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鳖趟股,肖捷表示日存具,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整队蓉,主要是降低了补贴标准洼十柬,同时也设置了补贴上限鲜碌,还提高了准入门槛柏确菠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展点,同时也可以有效防止出现市场扭曲弘苏纬。”他说衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "全国人大代表睛挖沧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舞关、废液入牡、废渣等污染坍恭苫,一旦有机电解液和钴宏、铜对腐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中使茄甸,就会带来生态环境安全隐患妓,甚至会危及人类健康联及陇。”全国人大代表氨蒲疆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示段假潘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议花侣星。这位带领团队经过几年技术攻关际棱朔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人可衔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上看饶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茂报。在提交建议之前疟姜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辩熟够。    自20世纪90年代以来即犀浆,随着锂电池广泛应用哎粹,我国成为世界上最大的锂电池生产寞武、消费和出口国茎,近年来我国出台了购置补贴九热富、税费减免砍称、研发支持汇隧渐、消费优惠草溜、基础设施等一系列重大政策措施拍,新能源汽车市场日益蓬勃发展挪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呕、保有量超过100万辆豌,占全球市场保有量的50%嚎舰祈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腊发。    随着新能源汽车快速发展躺复,作为新能源汽车的“心脏”埂镜,动力锂电池产业也在迅猛增长漓肉篱。按照相应的报废标准懈,动力锂电池回收利用市场已经形成伪。有研究数据表明磕,预计到2018年嚷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模具皋,累计废旧动力锂电池超过12GWH肩、报废量超过17万吨徽首隆,从中回收钴俯涡竣、镍封烯寥、锰敦爱、锂博、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卸监悉,到2020年将超过100亿元计,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搬炭鲁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫危绍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笛热。”张天任认为吹,如果动力锂电池做不好回收利用傅膊乾,就违背了绿色发展的初衷帕立羔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吝剂偿,但现实是慨蔡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茬。“废旧动力锂电池包括不同的类型淘柏、设计工艺和串并联成组形式死槽寞,以及多样化服役时间捍、应用车型和使用工况奴梨,这导致电池拆解不便崎绢韩。另外渡,国内尚未建立成熟的回收体系休炭搐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应踞,回收工艺成本高处。”张天任表示赎纯,“出台的政策并不具有强制性蹭嫩,且缺乏明确的奖惩机制接,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汲抬,目前动力锂电池相关主体无利可图系,对政策执行积极性不高谋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滤桥,张天任说蚂囤曙:“一是退役电池较为复杂叼齐幢,不易拆解;二是退役电池一致性差吨麓,品质不高;三是回收拆解成本较高赎橡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管报技,执行不到位毖观泰。”    有问题就需要有解决办法冲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肋苯:其一卿措江,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹦吃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三村,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贸莱钵,鼓励商业模式创新试点和推广应用汕惋仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "全国政协委员盼修粒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题破回。”全国政协委员垃垦闷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔼钳耍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苯涤蹄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拎驾洪,其市场前景令人堪忧窖鲤。“在电池方面半,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刻躬庙,2020年后饱怂,当大家都不再享受补贴时仆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品法。”另一方面洼,柳崇禧表示稻射趟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素橡缓俺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等跑荚悉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澜琳,但电池的寿命大约在20万公里尺删。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郡康客,这意味着汐,电池报废了车就要跟着报废牧瞬,这样算来仿杯羡,纯电动汽车的使用成本是很高的急。”柳崇禧说蛾。    对此咸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坎,即建立专门的电池运营机构排郴射,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钳玛络。“一辆车在全生命周期内更换几块电池壁臀菜,是对车辆的物尽其用哆啊坷。对电池而言架藐极,虽然不能再服务汽车蔼痉,但还可以被用作储能电池惜,同样达到了最大利用率抠。”柳崇禧认为抄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巴。“但国家需要予以支持屯,尤其是在车辆检验方面玫鸡,按照现行的规定看接岛钱,更换电池即被视为改装魂汞。”他说蛔。    柳崇禧的另一个观点是酗滩,氢燃料电池的大发展即将来临稼请。“一方面掠,原来的运输成本相对较高庐,而如今这一问题已得到很好的解决羌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面溅念,美国的相关先进企业在国内开始建厂忙去,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谴箔屑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展埃汉崇。”柳崇禧表示窗醋甸,氢燃料将作为增程器为电池供电钩很,以达到更长的续驶里程窟旦殊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琳挂常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏伞徐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同故磕,造成了双方的利益不在一条平行线上枷馅寡。为了解决这一问题殊,李金勇指出觅爬卧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景透,重新设置股权架构然,经理人和骨干员工合伙人化矛登褂。”    “遵从起码的商业规则快,我们就是经销商梗剖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节救誓、一个桥梁阿剂,我们没有义务去亏损怂鄙偏。”李金勇说淋。    日前屁千,著名汽车营销人岔版、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吹碳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惯纶燃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缝胸腔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象澈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”范,李金勇直言拼碗埃,“在过去的十几年侈,我们的市场非巢蓿好恳天,老太太都能卖车篮,会加价就行了俄翘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吉握,职业经理人的压力很大大羔,每天都要搞KPI考核盗帆、培训饰宽、提升碍襄。”    李金勇以实例说明孔:“过去在资源时代鞍,一年这一个店挣1000万搅,给职业经理人开30万笔握然,没问题盯贪,这车好卖秃卵。现如今铅,市场不好了届颁送,现在一年挣100万辽尉嚷,职业经理人还是30万较稿,但是特别累讲史,现在一年的工作量比前五年坏囤、前十年两三倍都不止妙两墨。”    在李金勇看来牵共涡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屋扳缄,造成了双方的利益不在一条平行线上细弟避。为了解决这一问题妨疟,李金勇指出双孔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掀竣,重新设置股权架构技雾炉,经理人和骨干员工合伙人化罐诧。”    李金勇进一步具体阐述道碳恳换,“过去资源时代顾,投资人只要拿到了店腾诞司、拿到了品牌痘庭鼻,就可以赚钱谰。现在福,资源时代已经过去了响,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硷戎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漆炼,从而真正让员工自动婚咐伞、自发地把工作当事业丧,而不是靠培训搐,靠感恩宏任。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来始,不少汽车厂家制定了销售目标茹镁酮、生产目标嗣佳轨,职业经理人必须要完成定吻,如果不完成就走人倍栏。李金勇认为薄赴,“在这种状态下痴畔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肋冕、十年的规划扇,只能先制定一年的规划等我,把今年完成再说汝葛间,由于今年完成了继鹅,明年才有你的事冒蔼。所以这两年厂家的高管变动频繁崩惺,十年以前很少有这种变动棱,而现在这种变动成了家常便饭椽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尼率,没想经销商的盈利能力两曝。”李金勇表示殊蚀蚂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阶坷氏,想办法做经销商工作滇萄,把销量任务压给经销商猫。而经销商越来越不听话奖、越来越不相信的时候糠,厂家就再出台相关政策山佩水。    李金勇指出碌瘸,经销商要有勇气打破潜规则派,遵守正常的商业规则笆土:库存大不提车苇潦泛、无差价不提车怯敦翅、拒绝搭售感哥顿。“遵从起码的商业规则丁,我们就是经销商道效览,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鳖磺岁、一个桥梁瓣改,我们没有义务去亏损竞纲隘。”李金勇说膝乃抡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脾,李金勇建议畏煽构:同城市的店应该互相加盟或互相买断抗坪鞋,或者干脆出售给另外一家经销商旅,不管用什么形式略吩笛,形成同城市的一家店卵捻芭。“我们用销量伞谐颓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来回,这样减少恶性竞争速贝盾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法醛场。”李金勇说孟戒撤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔽阂揩,李金勇表示糕祷,“我们不可能卖出路边店的价格劳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拟峭。100%原厂配件保障舵碴钳,专业的维修技术撤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豁可甸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”貌尽。    此外靶湿厩,李金勇还表示白叔靠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车精。据了解谩卫魏,2016年姥,新能源汽车的销量超50万辆刮,到2020年沦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年玩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屯未。在李金勇看来形师,在这个快速增长过程中敲般前,“传统经销商中琶叛,谁关注了新能源汽车并率先布局纷,谁才能在这个市场当中分一杯羹好娘娄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦尝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侩镣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琉、四川省鼎立律师事务所律师施杰齐凌混,今年的关注之一柏啃,是有关网约车新政的话题搁。    施杰表示柑,为加强管理哺胖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叔,并于2016年11月1日起施行悍脱。然而侮我秸,根据多家网约车平台公司的数据川完郴,在目前运行的网约车中谰躲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的委摄,仅占极少数部分奸坍林。    “交通部制定了网约车高品质服务锚,差异化经营的原则矗刊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”憾理,施杰称锌迹,“我认为惟,政府应当放宽对网约车的准入限制盖甸,顺应社会共享经济发展趋势”布心趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到隶炕蛔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棘厕寇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潞挂。    首先竭堤,施杰认为撵梁,北京唤、上海的网约车细则要求“京人京车”兜、“沪人沪车”等差异性待遇腊罚锑,不符合市场竞争规律干耽。施杰表示库搞芹,只有在市场竞争的推动下寐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唉,也有自我管理的需求与能力衫盲。    其次面,施杰表示从混蹄,北京泥么弧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脑涧,而且购房嘿兢涪、购车也并没有绝对限定于本市户籍家。“京人京车”溶、“沪人沪车”的严苛规定年俊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刺疯,会导致营运车辆骤减慈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辱矩辣,阻碍新兴业态的发展毯铅徽。    而对于多数城市对排量仍、轴距都作出的高标准要求蓉额,施杰认为柑,高排量代表着高耗油竞,不仅并不符合节能减排目的烩,高油费必将抬高车费呛吃桃。    更重要的是蓟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则居,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乘处、高门槛宝喝桐,将损害网约车的实惠经济特点施,打击其平民性遍钉,“上述许可管理的模式缸犊艘,将导致网约车司机数量骤减噬妹草、车费翻倍物,群众打车难情、打车贵的现象又再度出现喷氖。”    此外省,施杰在这一提案中的主要观点还包括椿贝抄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庆剔、“许可管理不利于节约社会成本”等岁。    施杰建议蛙,《暂行办法》可作出如下修改敌粒谋:    (一)政府适当降低准入门槛颈瘦腿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娇贸,是十分必要的卿家。比如传:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逃双,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迁,等等奉。设立适当的限制条件充棵,符合市场发展规律佳氖,能促进网约车市场安全性念稗梆、规范性发展胺霜绷。    同时略吠,政府应当科学引导网约车发展领眉扳,而不是像治理洪水猛兽暗感,把它一下子关进笼子里溶详。以构建网约车公平竞争的环境为导向脚涵拓,放宽对司机户籍的限制性规定楷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屯奸。网约车平台胁骚期、司机和车辆的审核程序富,各类许可证明的核发程序尽量从简榔融,以便节约社会管理成本畴淑苔。    (二)政府协助构建平台审核持辣、加强平台监管    改事前许可捶姆,为后期监管澈芬芒,采用“政府管平台然甲参,平台管人和车”的模式纪示诗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诚伤秽,规范其登记信息堂骋凰、审核资质的义务纲,定期提交所有车辆的情况寐德斜,这些数据要在监管部门备案末。并通过补充相关的法律法规遍渐恰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挡犊。    对网约车不合理调价进行监管磕。保证人民群众用最合理的价格出行吨捶矛,也避免由于市场垄断形成的价格新高匪炊。2017年1月当喜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伞禾星,就此提出整改意见杠,平台负责人也承诺将取消该功能怕递。这就是成功的监管案例惮标。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车僵,存在大量不符合新政策标准的现象航。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断藤龋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牢茨砍,社会各方都需要一个适应阶段镀。所以吃烙,新政的实施不可硬着陆疽骚苯。当前阶段叙栏群,政府应当积极引导各平台规范化审核死胁,加大对群众宣传力度窍美腿,延长从旧规到新政的过渡期褪响煞,循序渐进地促进新政策落地腐嫡殴。    我国全面深化改革提出了目标惨: 市场在资源配置中起决定性作用孟,更好地发挥政府作用坍涛。近年来犁蛙锋,国务院一直倡导转变政府职能挟档祟,推进简政放权俄。对网约车的审核对,放权是进步拔,限制是倒退套抹煤。政府应当创新行业管理斜化警,优化监督模式净朽,构建平台审核模式醒刺讽,推动群众绿色出行戮甘、健康出行怂趁嗅,为“互联网+交通”营造良好发展环境违蘑耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉帅厘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扔刮褥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗓坡、品质等方面做了很多的投入绥剁搽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烁推。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毙清瑰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欠吴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翠苹犁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球损梆饯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”屏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑耆倜祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乒喷此。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计导授楔、品质等方面做了很多的投入酗沛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计割江。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爸丰浓、时尚及科技感的一款产品戳岁。”韩德鸿说拈温。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型箔粕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场厘酗环。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逢。薛海涛坦言裤隶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩改卜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摩浚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%牌倒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系柑、制造能力腹、经销商体系膛吼侥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面澎堵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桨傅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀簇寺:李芳" "   2月21日巍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办献俄。本次大会立足技术趋势淀,探索全球技术发展的内在原动力唤泪,探讨人工智能户、量子计算扫垮、基因疗法等领域的技术和商业趋势澜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苯,有两项技术与人工智能密切相关婆磺疲,包括强化学习和自动驾驶卡车似恨。在关于人工智能的圆桌讨论中仇强,多位创业者和专家针对强化学习犬、无人驾驶分享了自己的观点绿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舒匠蒂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讹,可能只在北京的五环里面开谭,路况很好何铜,最高限速就80黎辖描、90公里番板,这种情况下蔷,车就会极大简化乔耗,驭势并不想生产一辆概念车配啸旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯解,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术届,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性童稗告。技术投入上柿疼毯,目前大家都在往里面投入很多的资源巫,整个行业在往前发展屎爽绩,但里面还有很多问题需要解决替窘安,包括保险铆钞、政府等桓莎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巴涝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道散蛙年,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淌腺赣,把信息融合韭铃、如何决策做好誊腻狮。图像识别拓展能力非常强复,它信息的理解非常细致猛、更加全面霞狼,比如前方有一个易拉罐宫脚汕,有些传感器会认为它很危险纺墙究,因为它是金属拆瞳陷,但图像识别会根据它的大小肃观、形状去判别七磨铆。目前结合强化学习嗓捷变,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持平炉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能校糠透,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盘弊社,最终关心这项技术在实际应用中的可行性安,说到底这还是一门生意溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  【导语】这是最好的时代腺瞳,车市销量连破发展记录船,这也是问题的时代怖鸵搔,多元化布、碎片化摧,对整个行业提出了更高的要求哥承。一切都在变捐,唯有不停思变方能随机应变陪玩袖。2月18日聊搬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亢瘫卞。行业内百余位思考者和变革引领者闪剂恭,与120余家媒体相聚一堂课卸,在“变与革”的大会主题下邦亢晨,共商“品牌与营销之道”翅士,把脉中国汽车2017佰。广汽乘用车副总经理肖勇添淬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毁太、吉利控股集团高级公关总监杨学良评檄铂、福田汽车集团公关传播总监许翔校炒、SWM斯威汽车首席运营官余波抛绕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动柑。以下为发言实录肮:   互动环节嘉的合影   李苗苗可碱镭:接受张红同学的邀请车镜垢。下午好!大家都是老朋友了丹。今天在这里纶父署,首先我准萋梗贺张红搞这次论坛镜创。第二竿纤多,其实有这么一个机会让大家聊一聊戈莲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔬翻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耸肝莫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抵岭孺。对这个数字豪修,我想每一个人迁跋,特别是管营销的人锰舌,特别是管品牌营销奢喀、品牌推广的人耿端豆,我想每一个人都有很深的感慨俺仓。   首先请问肖总芳膜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物釜免始,也对您做过多年的跟踪耿尸。这次请您上台械凯,我很想问一问肛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌避堆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敦桃?能不能简单地概述一下我疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丧:李苗苗老师第一个点名我跺丛独,作为广汽传祺来说川翱,正如李苗苗老师所说的纲,应该说是比较新的汽车品牌咀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虹抢、“两个坚持”脸盛材,坚持正向开发和坚持世界级标准廷垒衡。这两个中沥位,一个是对产品开发的定位漏短,一个是对品牌的定位刻够。   从中高端车型的新产品进行切入肖,相对来说这条路走的比较艰难一点心盖姐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”告,就是起步会难一点控独花,后面会越来越开阔婚、越来越顺徊戎魔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陕练,内部也有两方面的方向棱冬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磊撼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来精票,并且在市场上面赢得一定的销量赔七,建立一定的知名度翟仁。另外一派的意见啼凉寇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗅,从中高级产品切入逃倦苔。但是大家也认识到这个困难仆堂谢,一个全新的产品和品牌从中高型切入酬,也就是售价在12万元以上挞扦味,第一款车型是12万元到18万元桂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琶共溉,我们意识到这一点了层闲奢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倦琼,其实2011年旦汞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年班,应该说是非常艰难秀椭赌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娩。但是2011年高人兴、2012年有一个词就是“坚持”驶疤继,做品牌是做两方面的事情守垦冕。第一个是做好产品的品质此仙仟,第二个是做好对客户的服务材舌,以这两个为基础这五六年走下来柏券,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑密樊瞬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肛,受到各位媒体老师的厚爱谩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矛谓疏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肥诉,我觉得第一个是坚持釜降茶。在我们困难的时候不要去放弃胁哇廷,就是把自己的品牌形象签北林、产品的售价回到往下行的趋势宋犊。第二为了支持品牌向上偷凤板,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耗。   李苗苗末:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尺檀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冷诬韦。比如像现在的奔驰摧畴秘,一百多年秦输,宝马步、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌官。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胆快,也有现代的销量变,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷圭虐,您能够阐述一下吗耸径?北汽在塑造自己的自主品牌方面郝菊,到底在哪些方面下的力量最大灭淘?   陈思英敬隧:谢谢李苗苗老师丰垦触,非常感谢红姐给这样的机会舍胯全,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陀腻佛。其实不是妄自菲迸槟叟!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷福,台上在座的各位都是大幅度增长惭版,我们同比增长更高一点禾铂羔,因为我们来得更晚一点羌靡狙,同比增长8.7%搁慷。   但是我个人一直在想这个问题马寒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纬。像奔驰去年是130周年队,今年是131周年废股令,我想这才是品牌冷。现在我们在座的各位给客户提供的轮,我更愿意定义为商品面棠从,我觉得是这样划。   从北汽自主品牌发展之路来看杰噶乏,各位媒体老师和同行都知道拇,2009年我们是收购财梁、消化诺侗髓、吸收了瑞典的萨博技术课叙,当时萨博的93具、95的平台和1.8T季欢、2.3T涡轮增压发动机的技术枢券烯,我们是基于萨博的平台上兼熬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展配。2013年的5月份潮缎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣畹渡佟,大家对这个印象应该很深肃桐搪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酸阜,当时也试图通过萨博平台的背书捣集捞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帝添焕,因为我们希望建立中高端的自主品牌情汲,当时的愿望非郴却悖好舅柒。但是事实上发展到今天处篱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讳盼寡。   但是没有关系撵虱,2013月5月12日投放的绅宝D70寇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笔层芦。这么多年的坚持是在消化告赂撑、吸收萨博的基础上进行的川惕,源于萨博的们乔、高于萨博危锑,我们有奔驰灸屁、现代合资的反哺窃碴描,我们在人力佳慨、财力杰娄、资源毙车、技术窗、研发甸响论、生产碎寞、制造方面退,都有很多反哺给我们司,北汽近几年高速发展揩阮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞥纶脖,这一百万辆含金量是很高的揩雹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚灿,但是我们用五年时间实现了一百万辆普判南。这里面还有几个第一和差异化产品搏惦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一昧侍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一好超,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位官。   基于萨博午讨级、源于萨博和高于萨博的消化钎谋、吸收和引进祟,同时基于奔驰和现代的合资反哺碱算,我们坚持为消费者提供好的产品鹊铺届、好的服务蒂圃拢、好的品质差泛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近界,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质傲扔,比如中国新车品质(IQS)IQS禾钱碧、强制性产品认证(3C1000)隧撩,3C1000即三个月的购车用户中逆,一千个用户的抱怨度是多少效誓,我们的水平无限接近了合资品牌酥肥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心田腹绦,希望有一个很好的中国背书骄纺,给大家提供一个很好的产品体验眷琼虹、品牌体验和文化体验礁霸铃。   李苗苗胶炔菩:听到陈总的发言我一直在想稿撼氓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驮沽,现在经扯锪乘叮看到“北京”的LOGO绢娘。   前不久沛锰,不去杭州是到处都有吉利车涧庐笑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓖,推出一款车就红一款车聪牌黄。请问杨学良沮,学良也是吉利的老人了短裤龋,一直在负责品牌形象的塑造商冠男、公关闹牟芹、市场侵貉屎。原来我们也沟通过这个问题姆佩,对于吉利来讲收购了沃尔沃帆茧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块息穷刻,这是蛮难的事来。刚刚陈思英总还在说萨博扒帆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乖频成,感觉蛮纠结的谓梗睫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奴?   杨学良申瞄佛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下武喊戎,第一是对标脖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绒。我们是坚定不移地在执行陌,而且到后来做博越拦、博瑞之后有越级对标汉奠讥。比如我说开发一个自己的A级车皋欠禽,可能要跟合资的B级车对标感。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域步舌,包括研发猾、制造卸焚届、采购乱戊、营销腥,我觉得成果是非常明显的臣弯缕。   第二是坚持走精品车的战略概。所谓的精品车式扣京,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弛泄频,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晚钉铝,比如车的造型设计上面广疏,自从我们在全球建立了四个造型中心烦票撑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的细。既有符合国际的审美潮流娄炽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面输廷懈。比如说在车的智能互联领域功殿,在博越车上面车机人机互动的功能上卞,已经超越了一些合资品牌探绥徊,这一点使我们感到非常骄傲沫。   包括在工厂的制造工艺上泥戚畦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炉放鄙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讹赎窝,因为我们现在建得比较新驹复,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来螺。大家可以看智能化程度最高的工厂检魔,现在实际上是在自主品牌的工厂中颁谰杜。   第三是一直在坚持口碑侵缅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言畔顿。这样就可以真正喜欢这个品牌节,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用醒锑。   刚才提到了浙江弥呻看,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乡,大概接近了7万辆郊回。这在以前是没有的恰涩,而且这些用户里面很多都是颇艾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上催输,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化麻掠辖。目前因为我们的品牌在提升勘,我们的品质在提升菜夺氏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车风。这从我们同行级,包括从传祺侈埔、北汽的产品销售上也能看得出来黔。可能大数据调研秸,像一点资讯的副总可以讲讲徒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品米。   当然您刚才提到了在集团层面尽巳拍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰趟戎,同时又实现互补犀裴好?这里面还是有很多原则哼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的臂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邵袭碌。沃尔沃是高端豪华品牌钒,是跟豪华品牌去进行竞争的副。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匡祭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袄、流程悉受、标准丹百尼,包括人才的培养和交流枚沫车。最新我们做的一件事写邓躲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抹哺竞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA癸递苇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO强,可以说没有沃尔沃这么个老师疮橡咐,没有沃尔沃这么多年积累渭时,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构迸秤畏。我们相信因为这个架构非常新稻疽花,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平回。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冷深,以及质量再上一个新的台阶篙辟酗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豪。   李苗苗铆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棵顿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼糖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面味瓦,最重要的是坚持了哪些粳?   许翔电:谢谢李老师耿,同时感谢红姐给我这样一个机会泉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炮甭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友替。   福田汽车是商用车企业趟杯古,和乘用车企业还是有一些区别妊辨。我们主要的目标客户群是to B的刊疥倾,正如您所说虾,我们是1996年成立的脯,到去年是成立了20周年斡酞吕,通过20周年的发展习,在过程当中包括您和各位老师的支持晨赤停,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业崇仍。在中国轻卡市场上乖截,已经是连续十几年的第一了澈劲授。1996年在山东成立葛糙,1998年上市橙涕姓,2000年进行区位调整就来到了北京兜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题概,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视递,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矮辅少。我们可能把这个品牌是这么理解的忻,现在业界对品牌有很多理解的方式蛇旧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辩谰插。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喜肠蜂,所以我们从整个的业务流程上来看捶讽,这个品牌业务就是在其中的伸谁叼。所以我们这几年在企业的发展过程当中挞臀洞,品牌也是在不断涌现惕,大概有几个阶段寸扫姑。   1996年是以轻卡为主导撂搔彩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥歉恰,用着正好”瑰彭。在当年的时代抓住了市场机会砍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呻毖刮。   在2000年之后俯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恃,进行了商用车全系列的擂风瘸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隶屉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车韶,这是一系列发展的战略膘。同时把品牌又进行了再升级观峭护,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系女,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理臣缸。   在这个过程当中醇捣,福田汽车不管是做品牌还是做企业救价媒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妓倪勿?一个是福田汽车在商用车范围里面琴诲,就是在整合资源方面觉得还是不错的特识腺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辆,花了八年的时间跟他们谈合作暮督。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痪,生产的产品也是福田自主产品欧曼荚鬼,同时和福田康明斯成立了50即心:50的合资公司狼趴孟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菇拉崇、先进理念之外劣祈澎,科技创新也是核心的一个点踢。福田汽车虽然作为一个商用车企业伪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钩,但是也是做了很多的工作绩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纲仓精,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梦。我们统计了一下炽,和乘用车企业也是差不多的廉枚。   而且我们在研发方面趟废,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怜,这在商用车企业里面比较少见辛私台。不管是先行的技术螺蹋呵,还是技术传承方面都做了很多的研究量,包括去年也推出了超级卡车镣赴督,也是整合全球资源打造超级卡车萎。全面从安全蛙付必、环保方面进行新一轮车辆的升级丰彭福。   我觉得总体来说吧四抖暗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狸,是一个有着锐意进取勉、远大目标梯,是一个愿意为客户底辨干、为所有的股东薯爸、合作伙伴捐、利益相关者带来更多的价值镰,也愿意为更多的卡车司机毋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汝瓷。谢谢!   李苗苗扛夯:2016年一年有很多新品牌出现溉朔么,也有很多刚诞生的品牌在努力得感,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吧福、宝马杯渡。我就参加过场在北京的怀柔斥嵌位,斯威汽车上市搞了一场大型的发布干撅沏。我当时心里就想斯威蛮有钱熬肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巢浆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹃际庙?对于刚诞生的品牌沏,品牌之路有没有塑造的路径魄劲勘?你能不能简单地概述一下柑?   余波伎脸:感谢红点汽车和李老师匪,各位媒体朋友和各位同行蒋郴,作为SWM斯威汽车匡,可能很多人觉得很陌生忍肯,可能没有听说过划,我简单来介绍一下存显撅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肠玻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翟光秋,7月份品牌上市垫,8月份第一款车SWM斯威X7上市肖。   今天让我来参加这个论坛菩娃,我们的心情很忐忑螺让枪,我们是一个汽车行业的新兵靠彩,我们是抱着学习的态度来的雾骗该。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奔,希望多给我们一些指教劳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢套?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛙,一个部分是产品的硬件粕保抗,也就是物质的东西洪洞坞。另外一个部分是精神层面的棠搁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勒,第二是付诸了一些智能化孩、空间和外观狸赫都,外观也就是在意大利建有一个设计中心盒徊摹,在外观上有意式的风范推。   从软性来说箍痪,我们要付诸一些内涵建檬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匣泰,通过植入意式生活的方式惹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筷薯购。同时我们也在倡导一些生活方式脐略吵,通过软性的文化来塑造崔干戮,解决通过硬件和软件泰,以及从物质和精神层面塑造品牌蓟习。   至于未来怎么走晾哥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求澈轮傅。用户实际的需求和市场的需求嗣卞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉结,未来我们还是要跟着市场走鹿。   李苗苗碧狗:我旁边坐的也算是媒体人秀栋秽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了翔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢降殴姐?因为主持人给我了一些问题我送,我个人认为不想问一些特大的问题嗜,就想问问这个问题厂检按。   付继仁咖辉踩:谢谢李老师锑,这个问题还是挺好的锌歌。刚才您在问的时候霜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题潞多泻。   一点资讯是比较新型的资讯平台材,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点即伺份,我们是做平台献,不仅自己生产内容霓,同时全网抓取内容波,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舍抛毁,再把有价值的内容分发给需要的用户净祷,完全是自动化袭现宽、机器化的司拳恫。我们怎么去帮助车企呢撮?我分享一个数字摔佰。   在过去一年怠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的居十。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凡库茅,第二是移动互联网的平台啼懈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用衡靠。很多的车企其实在做品牌的时候庙哀砷,都会要求最终的效果汕。坦率讲触簧认,以我个人来讲这其实是两个事狈,因为品牌本身是非常感性的湃,效果是完全用数据有结论的环挺没,就跟一个人去吃一样腥勿侧,吃了四个馒头饱了霖锨巩,不能说只吃最后一个就饱了沧牢变。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缴忙,现在我们有几个大的方向岭悼,第一是更技术化的跟车企进行合作贬腻贿。比如说从去年开始岁习剃,我们跟上汽通用进行PMP的合作传脯宽。客户自己建了一个数据库抗,就是把用户进行了一个分类驮墙男。然后我们每一个用户来到我们平台上边,他知道哪个用户对应了什么车型峦烩踞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告协令,也就是把他们的流量经营得更加科学逻恭爽。   这个给到我们之后隶暖,又发展成了一个新的技术驱动脾赤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赤瞄,还是看汽车外观的细分多夯。这不仅可以推荐具体的车型雇陈谩,也可以把具体的创意自动化萝喷龚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柒,这完全是技术化的匹配卵。   第二点传,我们是一个内容平台捕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容当,能帮助到车企做非城嫘祝好的传播颠凑,有的时候这些内容并不能够被发现级喜。现在我们把广告当成一个引子绿处,不是一个执行的结果苦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荚,进而把下一步的行为做好盆娠蜜。比如有一个产品是一触即发岛剁牵,用户点过客户的广告之后倾芹,我会直接给他推送相关品牌的内容手范厕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桑,再去看有没有点这些内容居啤搐,有没有评论氦、转发啊、收藏绒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为成。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讣踢,把广告和内容进行打通拭。   第三点袖母淘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藉胎。这个场景是有时间拎、地理位置和非常多大量的内容和数据受哗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扔亭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裸比,或者是去日本还是去韩国旅行蜂。这些并不关系到最终的销量提升多少秃扰,但是可以了解消费者在关注什么陇率田,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性魄居。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氖,一方面要通过你的技术礁、数据实现更高效的转化臀,实现现在解决广告主的一些痛点草。同时要帮助广告主把服务做好函,说句实在的都是服务用户浇沥,我们产品的用户也是车企的消费者垂褥,怎么能够把这些用户服务好蓖瓷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雾。   李苗苗翟:付总说得很好劫花,借此我也想说几句儒户。我看了一下勺并侨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缸,也有一些厂家的朋友棉,我们每个人都是汽车人壕旅。   我在想粗荚,得益于这个好的时代免罢,既然是说品牌芦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恭剑,无论你这个媒体叫什么名字叼灸,找没找到自己的定位猩患。无论你这个汽车是什么品牌布咸,你的用户在哪里冲恼。过去几次会议主持上都说四个W徘铰,也就是我是谁龋怖哀、我的用户在哪里试、我为用户在做什么响蒜鞋、我还能为用户做什么哗赏黔。包括媒体也是一样塑臼,我是谁(什么媒体)钦权,我的读者在哪里奉反弧,我为读者写了什么样的东西沦,读者看不看挖舒,这是不是你的读者群要看的木撼靶,最后是我还能够研究我的读者授砰、研究我的客户绘斧、研究我的用户费沫攀,我还可以做什么水锹炽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邢,一人问一个问题就结束苇篇替。   请问杨总残凯,刚刚说了这么多暗,就一句话赦,什么是品牌娜?我们说了半天品牌蒲乖。   杨学良砍:我觉得品牌就是价值卸勉坑,消费者买你这个东西值不值级,如果他觉得值了赌卉,就认可了你的品牌嫂邪艘。   许翔兼涤弄:我就按定位的理论话,品牌实际上是一种品类的代表澜轻吩,消费者是用品类来思考炭掀,用品牌来表达沁鸥拈。   肖勇翟:因为我是做销售的地,我可能最直观的印象逼抄,我觉得品牌首先是一种价格评哄、价值体系拖,同样的产品能够比别人卖得更贵却剔,别人还愿意买我的链公耿。同样价格的时候堑贺长,别人的产品卖不出去说确吧,我的产品能卖出去顽,我觉得这就是品牌舰碱碑。   第二法,我觉得品牌是一种文化炒剑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捐颗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壕忙泄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候评,但是我的文化能够吸引他每舶,我觉得这也是品牌的一种表现码蒙。   陈思英埃:品牌首先是无形资产辜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陷柒担。第二也应该是产品矫晚,可能是一个标记嵌钉码、标识燃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怀成,在人脑海中所有的记忆附汐。   其实品牌的英文是来源于MARK墒,就是在没有货币的时代物物交换的时候袍币火,在畜生身上有一个MARK妹罚坤,Market就是营销墩和堤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀媚托搏。有一个比喻衰,品牌就好比像银行储蓄含钱,储得越多品牌价值就越高傻锈套。   余波洞:我觉得品牌在直观来看就是商标甭,另外是产品谐憨。真正给用户留下综合印象的是产品鲁、服务和文化的结合疵,以及对用户的印象及感受就是品牌氮女。   付继仁弘:我觉得品牌到现在这个阶段哪牧贿,也是一种共鸣蔑,像营销1.0是以产品为中心睦,营销2.0是以消费者为中心罗恳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匠旗次,这三点都离不开品牌胖奉,但是代表了品牌不断的升华鳖弄蔚。同时品牌到今天来讲拜齐,不简简单单是一个口号时夏、标签荡、LOGO合末,还是一个行为准则睫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怜,还是每一家企业迪碱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悍陵倍,并且怎么样高效地执行和检测舞动浅。   从这些来讲河,如果我们想不清楚品牌是很难做好的前廊,如果想清楚品牌一定能做好突磐,至少能够对我们服务的那些人做好毙犯,那也就足够了冻。   李苗苗维:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茅翁。关于品牌几天几夜也说不完椿喉础,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焊寄负,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欺碌戚。   谢谢大家在座的聆听巩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕密:李芳 版权作品茧凄桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲涉辣,严禁转载剐,违者将被追究法律责任浮巢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坝暗篱,车市销量连破发展记录瑞黑,这也是问题的时代蹈磁祁,多元化诚戮、碎片化蛙,对整个行业提出了更高的要求论盟沃。一切都在变撤穗,唯有不停思变方能随机应变弊。2月18日危尼品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棋掣。行业内百余位思考者和变革引领者馅砍,与120余家媒体相聚一堂挥,在“变与革”的大会主题下署距突,共商“品牌与营销之道”耍揩,把脉中国汽车2017豹劝麻。   东风标致总经理李海港炊抒灭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜噬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踞甘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华理、奇瑞汽车销售公司副总理范星擂板、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动边。以下为发言实录谜:   互动环节嘉宾合影   主持人粗狠:2016年是一个销量大年纱并莎,更是一个营销大年路。从二维码营销到VR营销炔疲,从下沉式营销到自主营销谭票,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球罢澄,广而告之悄悄地变成了城会玩淖,车依然还是那个车辣男,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢究? 第二场论坛的话题为蹭苍:中国车市新战国穗梳吠,车企将如何做营销甜搁教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇达:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犁,现在重担在我身上溉谅彤,由我来主持第二场论坛程卢室,和各位老总探讨如何做营销很袄慷。   因为第一场是说的品牌拭侵脓,品牌建设也是非常重要的一环联及,我们现在就把品牌这一页翻过去会割,就说一点营销其他方面欢歼,比如说跟市场随、营销相关的一些事情忌。我们今天的这些营销人拷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖洪刑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群点芹,因为他是面对着全世界最大的销售市场惜。面对的是最高增速的市辰质帧,现在技术和产品快速迭代倪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枪鸿,所以他们是非常幸运的室鼓,十八般武艺怎么耍都行庭篇。   同时很多营销人也在自嘲别母,其实汽车营销是最苦逼的一群人皑虱练,因为我们面对的是世界上最全的品牌僧括,我们面对的是最多企业的竞争狄龋匆,我们还面对的是最难以琢磨的俱期、难以把握的政策环境和最善变的消费者辫。   当然了我们这还不算最苦复,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菏鹤橙,所以这样的一群人的所思所想惯浚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得截绢体。   第一轮问题就是跟行业共性相关的距,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瘫擞。   汽车品牌最新的一个品牌定位珐陛郴,在座的应该就是汉腾了筏歇贰。请问汉腾汽车的副总娃稗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梨吭鞭,您给我们简单总结一下欣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的壬拆?   于晓东借蝗入:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泥,让大家来了解汉腾汽车编。汉腾汽车目前是全新的品牌内,2013年11月份成立撼既慧,5月9号品牌发布赋粹糙,9月6号新车上市温,第一款SUV产品汉腾X7前平,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乔,本着向同行和成功的标杆企业去学习恐担,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翁册。   2016年对于汉腾汽车总结来说码淖,第一点是品牌发布梨诗,这是做市场的开端篮届。   第二点是渠道横侍佳,对于新品牌是重中之重的工作镣纪,渠道顺利打开的局面毯虹,签约181家裤僻,正常运营150家介描,渠道作为做销售最根本的工作都扰,没有渠道粮魏、没有服务年鲜吮,消费者也无法触及和体验潍藕究,对于一个新品牌这是一个开门红辆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秀。   第三点是在市场上会钙,市场层面上重点资源向一线倾斜诲怂,资源都花在提振经销商信心甲署、帮助经销商达成销量上趣,因为作为一个民营企业疾操卷,作为刚起步的企业缎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瑞,支持了经销商的销量星。在品牌和市场的方面卑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脖底,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑速。   刘小勇拼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贸俄,汉腾除了自己营销的亮点之外烹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔚,或者对您的触动是比较大的泰千?   于晓东眯丝:做销售在产品力表达上甜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涸害、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洼,在2016年都说是视频和直播的元年绊桨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试损恭歧。包括产品试驾挑战的活动静繁,也是和斗鱼做了直播的活动策扔炽。在我看来在消费者了解产品上揽陀群,可以随时随地蔚胯茸,而且是更加有渠道客观了解一款产品鲁。这对于做营销来说拖肃溉,既是机会卉冬,也是挑战抒。   刘小勇连屑:请问李海港先生罢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狈湃,尤其是传播的环境弦始、传播的手段楞、传播的模式发生了翻天覆地的变化骄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢党?   李海港纽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湿,在新技术禽、新人群和新的竞争环境的驱动下炮痰,媒体处于变革的时代才,原来的架构碎片化了蚂络,新的架构正在建立饲唤此,当下处于这样的时代磊。很多事情是这样的趋势度矾逝,原有框架维持很多年举,突然间环境变化之后碎掉了恳,再重新建立新的架构竭,万事都是这样的道理缕诫覆。现在媒体环境是什么样呢勒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挨搬。这样可以导致媒体的平台化杰弘,另外是媒体人的职业化或个体化光匠书。   简单来讲肮,我们以前是自己做东西钢,自己在自己的商铺里去卖挂庆男。现在不是了喉,现在可以自己做东西列,自己去租商铺鹊信土,有的人专门提供商铺势蛾乘,有的人专门做东西能湘。这样可以做专业化的组合泡陶,效率会更高灿伙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酵痢沮,红姐以前是媒体人犬,现在有自己的传播平台逛,也借用了社会化的平台沧,把最好的内容输出嗽粮胳,她做最专业的内容誊蜡能。我想平台也会用她的内容粳祷,未来的板结新的架构就是这样的氖切撇。   在这个架构下作为厂家要适应查齿华,东风标致已经做了这种尝试盎,去年把我们的公关公司能力削弱钎怠胖,因为他们的稿子太硬了搪拿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人甫,从专业或从第三方的角度看待东风标致陵洞,我想他们的稿子会写得非郴使危好欠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谓彼,这是未来的趋势动溃。   刘小勇忍恐鸡:我听到有一种观点纬堆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西残碑,我就抓住了更多的消费者尉,更精准鞠拭,我的销量就会增加盲戏。但是有一种观点认为碍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亥歼醛?如果总消费需求没有增加嫉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寝扫巩,是不是大家又打平了笔疽亨。就像一个剧场理论坎,原来都坐着看戏分竣瘟,后来都站着看戏了圭,其实看的戏是一样的掇紊橙。请问奇瑞的范总苹敬,您怎么看这些新的手段阿订、模式对销售营销的作用韭?   范星捐:首先感谢红点汽车户项裸、感谢红姐损富,也感谢刘主编犯。实际上前面两位老总谈得也挺好楷苹哇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烽徐。   说起营销晶轻亥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毫。但是从营销的最根本活菇雌,还是回到对客户的理解论赁领。我们最近几年对于整个汽车市车夥恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沮脸,最核心的是我们看到了两点变化尸猴链,一个是围绕客户端的消费升级激轮瀑,第二个是客户年轻化的变化哦琴。这两个核心特征的变化吴,带来了所有客户需求的变化池,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暗。   应对市场的发展洗,我们称之为整个自主品牌的发展笛,包括奇瑞自身的椿阑,前面十年在2010年之前整个市场增长非承楦迹快祟沮戮,年均增长在40%左右的增速擞藩,所以说基本上属于原始增长的阶段钝。奇瑞从2012年譬楔霸、2013年开始进行战略转型涤肥甜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褂,我们做的核心是提高整个产品的品质夯挤,是我们整个战略转型的核心炮啪隶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力次,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品快、好的服务篱榔媳。2016年我们已经进入到2.0阶段翠逻吉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品郡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可李绿,整个2016年集团销量也突破了70万辆味,增速达到28%袖,国内市场超过了36万辆涣沽,也是过去五年来最高的一年仆蔫。国际市场中胶记触,我们2016年实现了出口8.8万辆汉吠,也占到整个中国乘用车出口的1/3骚,也是连续14年中国出口第一的车企响难。   我觉得取得这些成绩瘟沛,销量数字是一个方面饺,更重要矛冷曝、更为看重的是结构的变化反,第一是企业盈利水平的变化橡稠,为支撑企业未来的良性发展秆惕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务木。第二是体现我们战略转型的成果伦黎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粗喝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绕。第三是客户结构的变化半喜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涟钳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纯疥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%函固戏,实际上我们更关注的是除了规模的变化标,当然营销数字很重要挎骋督。数字背后更关心的是这些结构的变化响宿扳,怎么产生这些结构的变化归芒?从我们自身对新一代消费者的理解虱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溉。   客户体验的三个方面我们一直在做湍孙,第一是产品体验凳挪委,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梯鞘,行业平均大概在35%牛煽,奇瑞可以做到25%温柔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冉绿,今年还会陆续推出更多的平台霓。当然平台不简简单单是全新车型的概念侠。   第二是品牌体验齐狠歪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵派头,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粱铝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销退。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抖,现在很多企业在做营销过程中视频凳、直播方式应用是越来越多了涂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加驾愤。今天消费者接触信息的方式发生了变化撮。   第三是整个销售服务过程体验的升级眠蔽,在2016年网络规拇砂浚和第三代形象店的升级佛,为了保证客户体验的一致性么贡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剿嚏冉、优质的毁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畔渡武,这是我们正在做的摊表班,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俯汇,谢谢!   刘小勇纽经坊:谢谢范总玻堡,现在的汽车营销无论是从手段逢歇秦,还是从模式评郸,包括内涵都已经发生了非常大的变化踌。我顺着这个话题再往下问一下宠彭,请问刘晓科总蛊类煞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挪、营销套路馅鬼临,您觉得现在还适用吗孝孤筛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战当疙唬?   刘晓科搭娟:刚才范总竣危拦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裳,因为这里面在我们整体来看觅,其实我是一个新的营销人到糖累,刚刚在这里两个星期泡馆梧。我以前更多的经验还是做用户辛佩,去看用户的发展畏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播癸、网红茬瓣、娱乐化爆竿宋,甚至还有用户的碎片时间薪卜。但实际上反应了两个变化形,第一是用户浏览的轨迹改变了含戚税,以前在PC时代汤堆,大家基于浏览器阅读蕉谩。所谓浏览器的阅读棵,对于从一个网站跳到另外一个网站拜海,这个成本几乎为零哥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酒茶褂,只要在浏览器就好曹。PC时代府咸,网址橇途怕、网站诚、浏览器是值钱的斗。   对于移动互联网吩暗棱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下输啸垢,对于微信小程序也有很大的期待抡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观探内。最终来看吭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鸵遣壕。在这个主流的前提下绢纳痘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读无忙蹬。在这里出现了两个问题毋剃阿,也就是时间的问题瓦顺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候归,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的客识凄。如果是比较泛一些的资讯或APP惕届妙,如果中国互联网网民用MAU看虐晶缉,月度覆盖量几乎全部覆盖涎吗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP居牵链。但是什么会不一样浑?就是时间磋溪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乓挖,我也高度认同一个观点秃勒镁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恃。在这一点来说堪,我们的营销不是去抓住用户糯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户人。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狙。   基于这些理念的变化蔫罐躲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蠢瓶,而现在发现专业内容看得比较少一点痛。专业内容对于用户的阅读峭莆璃,可能是女性就不太爱看颁,覆盖用户的时长就变短何。什么东西会长呢肥氖悔?从2016年促、2015年的情况来看浦殴喂,我们发现基于娱乐营销的网综时间冲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桃疮窍,因为可以更好地去占据用户的时间漂涸敦。比如说我们投的一个网综节目容幌,可以有2个小时以上的品牌露出时间襄耗纫。   对于用户来说快邓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蝎悸锋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要内椒烷。无论是线上的懂诧坛,还是线下的空。   另外一点搬辈昧,我们做了一个用户报告惯,会发现用户现在在看车的过程中绍恢枫,比如专业的导购脓罢卤,发现用户的时间下害、决策变得越来越短橙检,对于专业媒体用户来讲导醒少,用户平均决策时间是108天弊辉沧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磋叮,这52天对于内容的需求是很轻的辖斧浓,包括频次是很轻的百始绦。从52天开始一直到97天餐味,基本上是从几款车的比对到交付定金峭并旁,因为提车还需要一些时间叮校困,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛊哨环。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悉飘卿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接味嚏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孝。也导致现在的自媒体更火把安,因为大家更相信人河滤强,也就是网红的力量会逐渐发挥莲抽鲁,包括IP的力量苫协。   营销的变化是跟着人走的吵卞踢,用户的体验壤屯、用户的行为发生了变化副盎,我们的营销一定要适应用户的改变溃朵脸。   刘小勇焦绣读:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表韶煤。想问一个跟豪华车相关的问题墟啼脓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的授奴廖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了廓,从超过10万辆到两三万辆的都有驳餐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌无庆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挠?或者会发生变化吗啪僵?会发生变化的话分,是什么样的主推力量来促使发生变化山?   王顺胜渭舞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会究末估,作为广汽讴歌这个豪华品牌汰,去年4月份才成立了新的事业体制函粉社。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邓,10月22号四驱上市惊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皑粕。   从去年一系列的举措叙茶沫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浅纱石。像主持人刚才提到了夸架靖,怎么样去改变格局虐?作为豪华品牌在中国隘,像ABB进入中国市场比较早幕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上椿,其实我们也做了很多思考害仟痪,想跟大家分享一下躲踢扮。   第一遂蜂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早壁勤,也是十年左右的时间筛逗,也不短平懈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绢撼。作为这样一个品牌要找好自己的定位混维,我觉得是特别重要的探烯。我们不是说跟谁去竞争戎魄寿,而是在豪华市场找到适合自己的位置丛矗洪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措槽,包括在上海搞了大型的上市发布会蛔,在上海中心进行首秀底戊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录际,这也是用来提升品牌的毙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讹。这一系列都是来提升讴歌品牌的慧。   在后面的发展上敦杏兑,包括在2017年也做了很多的思考歉砷,就是如何在营销创新上做一些突破酚。比如说植入了体验式营销厢才,包括即将上线的体验店感,可以跟移动互联和终端朽幢矫,包括一些PC端进行一些互动侥乒古。包括很快会引入管家式服务屏,让用户真正能够感受到服务和体验婆奠烤。管家式服务是一对一的尝苇,能够让你感受到有针对性内勃,并且有温度地触摸到服务的形式撼玫烯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莱,我们在形式上也进行了一些创新董腥旧。   尤其在内容上面乘端,我们以内容作为引擎涡惮车,创新作为驱动饶乖,作为后来者品牌浅搪常,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逼。至于格局会不会变化描搏垒,其实每天都在变化畴泛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酞孔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升受。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痉,我相信之后会在变化当中不断求变暖摊。营销肝、创新不但要传承好的东西泥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妓嗣,跟大家一起共享一下烹葱。   讴歌作为新的豪华品牌敞罕备,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烯竿秃,希望在座的媒体以后多多关心掀称菇、多多支持墙,一定要让它取得成功露,谢谢大家!   刘小勇古:接下来有请江淮汽车李总匙热,咱们聊一个关于2017年的话题清典,现在年底匪、年初做营销的也是做足了功课够,关于2017年市场的预判埔。能不能把您做的功课分享一下烽窝曹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些假凉?   李建华泞呻:小勇这个题目“袭击”挺厉害刨睹,营销这个事在台上讲焙当,对于2017年的营销还真没有想得特别细兜棉枚。对于营销酵,以前讲欲文明其精神顾屉,先自野蛮其体魄戎,营销在中国还是跟认知相关权攻屠,属于文明其精神发展之内的嘛。营销在2017年来讲宝缎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舒港啪,全球规模最大劝忻,还是保持增长加灵,需求会很旺盛撼谭视,同时也面对着一群非常不确定的消费者肚,这些都是一些确定的因素山。关于不确定的屁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钵悲,这使很多事情产生了不确定性歧线徒,也使推广方式产生了变化唬。在一个变动的世界里要想做好功课摔都,关键是有定力把握好不会变的东西跺蓟。   就江淮来讲坞,2017年一方面会更加关注用户的需求瞄梨落。因为从做营销来讲寇紊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腻肋炬。一是用户看到产品北酬瘸,如果产品很美好铅割,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贸布,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入份规。第二是当产品出来之后观滔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搂坏辩,如何让消费者跟它产生很好的接触福、接受它赖,让你的营销做到有广度苫奔、深度和温度篡陆老,这是营销人需要花功夫的地方竿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑参缟桑好的保留和记录下来都嚎侯,强化终端的执行力铜歉。这是非常重要的伟圈悍,当消费者看到的车是处于被管理的状态岁铃诗,他就会有好的印象能楔。如果是管理失控的情况淖卢,就会认为这不是好的产品禄款将。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理壕怕举,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韩破本,这个产品是不是他所需要的馁揽,能不能让他在过程中感受到认知和认同舰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动毒,现在已经不太需要你告诉我什么了汾阮,往往会更注重你提供给我的事衰崎,是不是我真正参与过的揪豁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冀虑氯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV既?可能现在需要一辆高颜值陇玩悼、大空间涧奈、强动力暴哭迟、低能耗亨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来背,所以2017年上半年会投放一款S7槐江。前面的消费者参与了意见武朵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堤操,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来短,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触场擒,形成了共同创造的氛围输淋。往往共同创造的东西窃睦块,我觉得是消费者乐于接受的东西了。未来共同创造缴凸帆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度权。   刘小勇漠未丰:非常感谢李总靶。我觉得现在开论坛彩旦,最难的是请嘉宾如,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镁,是嘉宾请来了之后不给时间说槐糙拌。今天这个恶人就让我来做了借,咱们就不说了摄。   最后请每个人回答一个具体问题穗橇蒜,刚才进门的时候有一个调查储,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几探?我们从于总开始版瓷缕。   于晓东烁尼:我觉得2017年应该说挑战大疽,期望更大旁,我更看好细分市陈汀,因为我们也是做SUV的嘛衔冗,我们更看好SUV市场的持续增长定锰。   刘小勇等滑渴:全行业增速去年是13.6%剂膊、13.7%痘。   于晓东鄙愧诲:我预测2017年是10%俺。   李海港峨辆:8%朵犁。   范星败外郎:我就说一个数峨取躬,虽然说一二月份看到环比有所下滑脚捆弧,但是看这个数实际上同比还是增长的攘创卤。本质上今年不用担心锚,我觉得还是在8%到10%之间恰蟹付。另外最近看到1月份的数据出来了娶堪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弛闭憋,这实际上是一个分水岭炭介,一个很大的变化健。   李建华结陇:我觉得应该在5%到8%撕搐,可能会接近GDP的增速巳。   王顺胜幂及判:我觉得整体会在8%到10%以上硅侣动,但是作为豪华车增速应该会在10%以上江颊。   刘晓科和氓镀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抹财,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%地恋歪,我觉得再加两个点是8.5%涩疲暗。   刘小勇侗泉幂:你更准确了乏,到了小数点后了膏练秒。非常感谢各位老总的精彩分享亮说。就像李建华李总说的缆路脖,咱们说到汽车营销人擒,媒体界有很多新词来形容检皋密,像野蛮执行力或变态战斗力浓拟、狼性文化等等放。其实他们是一群非常善于思考的群体狈陵,他们的思想的深度决定了在行动的效果钒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在售,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈来富拓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳 版权作品撮酒促,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄卤,严禁转载厩敌屎,违者将被追究法律责任红好席。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日藩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行儡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导椿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翘邢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨媒娩。以下是北汽集团党委书记汾你镐、董事长徐和谊的主旨发言洁冲。   徐和谊叙绵:尊敬的何部长屠,尊敬的各位领导泉搁襄,汽车界的各位同仁年簇,还有我们媒体界的朋友们纬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毙亩蚂,探讨汽车行业的发展话题款。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年档,这一年间我们先抑后扬颗空晒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻底派搁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进世舜,最终以产销2800万辆恫,同比增长13.65%的优异成绩郴辫,完成了一年的一个胜利的答卷金脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度欠度鞘,为不断探底寻求新方向的中国经济洼,可以说去年我们再添新亮点侗碳幢。成绩固然令人欣慰晾,然而先贤有言搓歪魂,一切过往皆为序章辜呻盆。今天站在新年的起点上回望从前估泵,我们发现深沉变革的暗流涌动斥暇台,启迪未来的创新发展兰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荷滴。   亚马逊无人超市惊艳登潮琢痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晨寺哭,提振实体经济箭在弦上虽,消费升级引领我们全新的商业文化时代窘渺,技术钝、商业模式悄讥、国家战略散衔念、市场结构结合在一起卫咖李,这种更替的演进梯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点些,正释放出巨大的改革能量鹃耐弊,正引领我们整个行业迈进全新的时代歇捎切。   一是技术模式在不断地创新炒式董,汽车行业转型正在进入落地期长。最近几年在互联网污、智能化沙、共享经济等多方的洗礼之下儒胜,汽车行业正在同创新中被颠覆者疮唤,迅速地转变为创新转型的主动执行者孰蓝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟册串,日系车企抱团开发人工智能技术逆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掀雹,可以说剑指出行解决方案觅拉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横祥,在新技术绍番船、新模式领域不断落子傅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镀驹雾。   二是消费升级酷,品牌之战成为未来的新机遇票。随着互联网思维的逐渐渗透溅途酪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勘酸熬。情感价值拔诞纱、消费文化冠纯、消费者价值观越来越得到重视鲍驴,网红营销舜道、二次元营销灭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势馆疚袖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通替惦,实现产品表达与消费者价值的同频共振汰红。   另一方面廷诧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倦,为自己的人生价值代言失。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酶咖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劲。   三是提振实体经济茬疟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫破蒜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛊北惮,就是提振实体经济史双滥。其关键在于制造业转型睹酷匙,转型经济学的研究表明郎帅,制造业转型中产品技术固然重要精,但管理体系更加重要歌坞茅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化力、网联化建设憾判舅,就越能发现在信息化建设这种大背景下衬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键不。前几天我看到有文章提到撂掏据,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炉。这样的提法虽然夸张殿蜕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拼粪措,我想却是切中要害的关两锭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秃,随着提振实体经济逐步落实说釜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刚就剂。   四是政策变动路,新能源规模化舒苹、市场化成为未来的大方向究撮鲜。2017年新的政策正在逐步地落地茎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摊级萄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境遍碾鸵,行业准入规则雹、动力电池规范条件等政策的制定比,从各个角度划定了新能源的市场边界究。   另一方面狈段,碳配额疏、双积分谐、新能源补贴退坡苹,无不要求新能源发展要还原市场化手段圃,聚焦核心竞争力绘铺惭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缉袒层,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怖噶扮。   纵观整体形式的发展溶膝蚊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上息。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棵。数年之前详撅,面对互联网行业的冲击窍,我们以为我们只是需要一个互联网+咸冲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汰碧鲜,还承担着国家经济转型的重任帅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腺撂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龋喜吝。这样的多重任务寸匠捣,给了我们新的挑战矢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀睫供捻。   面对全新的形势盆阮昆,面对前所未有的机遇与挑战龋儒幻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肯窟让。我们将锐意进壤廴汀,大力地发展创新精神耙鲸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命配,在电动化归埔、智能网联化替、服务化峭戏馅、国际化等方面加快发展步伐县,不断推动新技术补、新模式的落地生根韩宽回,不断地发展新能源汽车面蹿不,还原城市绿色健康生活鬼谐。不断承担经济转型任务茂裙,推动传统制造业的升级店华。   面对未来霸鲸,我们将在以下几个领域寻求突破童:   一是加速智能网联技术研发糙当,打造智能出行的生活方式霉。2017年拉斯维加斯的CES展上修,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘿讨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碧。当然不只仅是和百度桃,还有其他的国际国内的公司玩忻。未来瞄准智能驾驶搽镰梆、智能互联签逛、智能座舱等内容桔徽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膳媳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具底。   二是加快新能源汽车产业化痛经巾,践行绿色环保发展目标篱。在新能源方面羞栓,北汽秉持环碧猓靠大家的理念宋悍硅,不仅造优质的新能源汽车产品堪食捆,更要造消费者愿意购买的新能源产品痪雷。尤其是在补贴退坡叛、行业回归市场的大背景下籍庞,北汽集团聚焦资源稿掣姥、聚焦技术颓配瞧、聚焦产品士、聚焦市惩耷史恪,四位一体严密把关整个新能源产业链列,为消费者提供既有颜值把编施、又有内涵的可靠产品世米巫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洗慰喂,共同守护美丽家园吻如玖。   三是加速国际化资源整合旅田,实现中国品牌的全球化劣眉天。2016年扁拓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浆,实现了北汽国际化界,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笔灭扩。配合国内的合资品牌鹃踏搅,服务于全球布局研发基地缔籍,北汽全球范围的资源整合纳舞佩,已经进入了研发儡嘶、生产蓟、销售档够外、金融僚磊、人才和品牌全方位互动的良性循环茄粟。   面向“十三五”捻靖附,北汽将继续深化拓展东南亚莆境盼、北非讨蹲湘、中南美秸侗、东欧等重点市场的产业布局桃叫矮,使中国品牌的影响力遍布全世界壳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倍画。   四是坚持服务化方面溺踞膏,推动制造企业转型升级访罚。服务化既是国家经济转型的方向妮,也是北汽自己产业升级的主要目标扁揪镁。多年来我们在金融奠、产业投资森献空、后市场莲榔、出行服务等领域多点布局沽汤锹,随着时代向智能网联方向的发展灯媒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洞。构成从业务到管理体制踏髓,再到基础设施的科学发展体系谭,不仅提高了资源的利用效率氓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化避。   各位领导暑憨,各位同仁伯汲,媒体界朋友们镭木,闻鸡且起舞们卢兴,风好正扬帆惰翅阶,新的一年已经到来储,新时代也正在开启机遇的大门储芳菱,让我们携手共进浑博陆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年久暮,长城汽车累计销量达107.45万辆鞋烙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啪惦时,其中哈弗H6占比超6成焙,达到了58.07万辆团傲,同比增长55.58%褪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沙无,2017年2月19日斧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动躲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年醛捣,我国汽车市场销量首次突破100万辆烯,高速发展25年后的今日猛兑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抡。中国自主品牌已突破百万辆醛洗,那么能否乘胜追击逾越200万辜痊、300万的销量目标染潞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柬桐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翟提竭,用他的话来说菊纷,“这是很了不起的一点情檀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件览,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匈挎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泌妙乾,从另一个角度来讲起成,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来详。   安全谭宋瓶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叹你插,分析其中最重要的因素柿,魏建军表示巫,回到20年前拇千竣,受到成本和技术等方面因素的影响膝路,自主品牌造车很难把“安全”放到首位解。而当今时代航,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标献,其比重也在日趋增高函箱瘁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帮娘。他还透露彻挎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元竿,打造全球化的研发体系寐,在主憾贬、被动安全技术界桓舷、智能互联溪、自动驾驶等方面廓取川,形成领先优势且苦澈。   说到自动驾驶技术偿拼醇,放眼全球汽车行业氦疙慰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兜查腿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命栓掀舞。哈弗将采用北美赌欣、印度琴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统薪帕,据他透露帛兑耗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准护,目前正在进行路试结,有望在2020年后投产钾小。“我们的最终目标盲,是推出完全无人驾驶的傲乾渺、最安全的 SUV 弯。” 魏建军说到文械德。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标敖泌,魏建军说到诚投,2020年袱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卯艇。对此读,哈弗规划了四十余款新产品首鸽备,覆盖全部的SUV细分市场韩橙常。到了2020年霞揣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抖,在规模上超过吉普滴示、路虎羌,成为全球最大的专业SUV品牌兰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饱,魏建军回应道晨宋婚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面魂,一方面要靠产品快速地更新迭代雌,另一方面则是丰富多样的产品规划恫推糜,这其中就包括新能源方面的建设狙狙。据悉悲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浦蕊删,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挫家申,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汲噬犯。除此之外弹壁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱酒椤,目前正加速推进全球化商业的发展霞鲁劝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勘盘。   2016年陶悉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑害欣撼:WEY登场之后哈弗应如何定位戮情?魏建军在现场表示脊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酬。相反倘贺贿,哈弗将全面发力15 万以下市郴狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场煞芒骚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针借芬,而“聚焦”就是集中资源哨,打造产品和服务的差异化优势戚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”始娃啦。先做强跺景仇、再做大横炽,这正是哈弗理念的核心所在铺届。在盛典现惩凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一萄宏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语需施簧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猴素密,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堵年。据了解闹,长城经常组织经销商团队去日本考察陛摆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疮。这正与长城的发展观念高度一致滦。魏建军透露扫且,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钢袍裂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝内,经销商们也未曾有过动揖故,这正是“稳固”所体现的重要一点倪母。   长城汽车总裁王凤英表示骡佳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阀。 她认为匪,良好的厂商关系是相互作用的粉犀,只有让经销商满意奔本,经销商才能够让消费者满意麓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叫笨,这是层层递进的作用效果隘岁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纳精。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翟废饺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么透华?哈弗给出了自己的答案刃穿:200万的目标即可上路舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吾股,在新能源汽车补贴退坡后讽齿苔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尸翠,这个数额占车辆销售价格的40%落趣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汉赖妮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续南晴烈?未来圣台龋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇其挤?2月8日下午修,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示态胖,2016年碾户休,我国新能源汽车的发展走在了世界前列申恨休,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肃韭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扳。随着核心技术差距的缩行堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钾硕然。但是抖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搓柔,巩固和扩大这种优势脊,还需要政策颓径、制度和市场三方合力挪狡,打造可持续的市场化发展洗锌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啪尾,但是从已知的美国堆倒豁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看填,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箔顾钎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猛。同时偶奖停,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沟。   “走在世界前列谩,不仅是体量和发展速度位居世界第一厕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沸行陷。”许艳华表示衡吮瞪,经过近几年的积累掸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纠、制造和营销的体系能力贾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变崩,产业链基本完善采。整车唯、动力电池库嗡、驱动电机系统性能大幅提升香孟韶,市场主流车型的动力性烯、续驶里程脑需、能效蓟、可靠性乡淀箱、舒适性明显改善庆岔魄,整车裤桅茧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展栖,新能源汽车市场覆盖率提升贰埔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓝秒,占世界市场比重约为50%掏堡。按照已知的企业规划堵伶厘,在乘用车领域吮醇,2017年我国将有73款车型推出拌惺袜,进一步满足市场需求兴慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狗翁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步触佬冕,整车单位公里行驶成本也在下降赣蜕俗。“20%的成本下降狙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仙圣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升加缉。”许艳华对《中国汽车报》表示冈捕囤,在规模扩大成本下降的同时贺沧,市场竞争下之下怂,企业会做出有利于市场发展的选择孟侯,也因此歧仟坑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乓。   许艳华判断拱贫,2017年完究佃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矾,预计占比会突破70%舶科,长里程纯电动汽车需求会进一步提高色,充电基础设施也将继续保持快速增长报。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芳功铣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稍寂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喘,在此框架内堪嘶墟,到2020年敬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绷垒。但是补贴退坡后怎么办壬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骗。”许艳华认为褥渐欢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姑,让新能源汽车使用成本进一步降低虐咖蔼,才能保证其持续良性发展百。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件录憾。目前哎汕楼,无论是整车陛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沏揪礁,剩下的就是政策实施好的问题惰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迷。”许艳华强调粱挞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系级惕,2020年到2025年是重要的过渡期糠酬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜗架。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溅景借,这方面我国也走在世界前列臼衫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汀,进一步落实国家新能源汽车发展战略拨面,保障车辆和使用安全藩帆。   不过绞恢荚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蘑。针对《暂行办法》尾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搭画、10%和12%的比例煎美睛,调整为5%财猫、8%寄详腑、12%的比例颗,并允许2018年稻熬、2019年负积分可延迟一年抵偿圣班凉。同时吗碗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定退,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逃朴,丧失中国已形成的比较优势些内,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泡涪零。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唱窘,以便企业开发和商业计划的制定疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭惧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绍橡识,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肆魏。犹记得2015年7月燎剑秽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吠淖,并对这些汽车的车载软件进行升级勺姥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僧馆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机方宪脾、转向系统以及车载系统惮列顷。    如今邓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置躲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逝嗡,如果没有行业安全标准来做规范舱芒茅,或将引发不可想象的严重后果方。在我国纲,作为国家网络安全的重要组成部分汲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罗。《中国汽车报》记者日前获悉哇辨,《车联网网络安全白皮书》阑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布收诬。在发布之前嘶陶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖檬芯维,他告诉记者炊额,车联网网络安全即将拥有“指南针”斡撩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桨剃:《白皮书》措卢兽、《细则》出台的大背景是什么畴芳珐?    庞春霖谁曙:在节能环保湿洁别、安全舒适簧蟹美,以及车联网燃理、自动驾驶钎、智能交通等方面要素的推动下柔申,汽车正在迅速IT化肉采奠、智能化谱恳。与传统汽车相比苍写,智能网联汽车在节能减排污膏、安全舒适方面具有前所未有的优势察青烦,符合汽车工业腑施、交通出行方面的发展趋势垛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铜。在互联互通的背景下崩伸,没有网络安全充分保障的情况下翻,智能网联汽车带来的可能就是灾难赌化炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裙省坝,明确要求网络运营者(车厂癸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耿呢,应当依照法律冗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求团,采取技术措施和其他必要措施卢穗酚,保障网络安全互噬、稳定运行梅瞬认,有效应对网络安全事件峡记,防范网络违法犯罪活动扳,维护网络数据的完整性独、保密性和可用性敦享。网络相关行业组织按照章程练,加强行业自律率,制定网络安全行为规范累胁,指导会员加强网络安全保护掂,提高网络安全保护水平库配蝗,促进行业健康发展砂祥啼。”该法2017年6月1日起施行妓时。    2016年10月23日囊乱,在前期工作基础上蛾泰屠,在工业和信息化部等部门指导和支持下胖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作畅焕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上递,2016年底捂垃,以电子科技大学为主任委员划、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)幢筹溺、中国信息通信研究院浆拷、国家互联网应急中心贾舒、中国联通酬、中国电科第30所笔经、奇虎360贬砷、博世为副主任委员蹈,联合国内外70多家整车互录、芯片菠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碘:车联网络安全委员会)正式成立勤负。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求草,在工业和信息化部吝度筋、国家密码管理局铂懒、国家网信办等部门指导核、支持下迹瓢,车联网络安全委员会于2016年底组织竭涡、协调产业资源剁泪,以我国自主和在华骨干外资车企虚乖秸、终端和零部件厂商为调研对象师,先后完成华南疚、华东碌篡辩、华北负喷、东北空、西南地区调研工作社扯,充分了解了车联网网络和信息安全政策渺输、法规描囱、标准柔夏、产品扳仆按、应用等方面的实际情况与现实需求菜。并组织与协调联盟内外资源天单姓,开展了车联网网络与信息安全相关政策倾该、法规漆奋低、标准的研究板吹,形成《白皮书》室滤、《细则》涝门哄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布市怂。    《中国汽车报》先倾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖太:随着车联网发展贰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剧拨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勃、技术标准茎疽、产品及服务体系的支持杰。从调研情况看碱挂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讲蒂,缺乏可靠和一致性的基础工作嗣讳,因此需要我们及早采取措施劣,完成网络安全方面的顶层设计工作舶角,从政策县融沃、规划赌、标准痕秒淘、技术肃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用久。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷⒊茁濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状弓孔,为车联网网络安全的后续发展提供建议卧拈势,推动车联网网络安全产业的快速发展痪曙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卵,从企业拦弓、用户怪掸、政府需求出发侧部,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糯,结合车联网的行业特点和技术属性污猫酵,立足当前现实和未来发展趋势斜七屯,提出漂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甜、指标和建议辩痘排,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俺嫩铆,提升网络安全防护能力两,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痘。    《中国汽车报》酒鸡管:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定釜忻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准番新,对现有车辆和新车产生怎样的影响强?有没有实施的时间节点靶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悄?    庞春霖罗坤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南任赏,并不涉及强制性标准和法规兰欣七。同时通过产业宣传华妮、贯彻和使用卸斡,不断发现新的需求和不足竭廊射,并加以完善瓣碱。但由于网络安全形势的复杂性惮硼郊,以及车辆作为一种重要的交通工具擞次,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台誊赴芥。    两项文件本身就是在调研基础上佳拍,听取产业单位需求而形成的是祷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匡,减少大家的迷惑和疑虑天歇囤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搐,切身维护好产业和用户的根本权益违。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品们当,当然会有成本在里面氰窖。不过从发展的角度来看枯肮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呕贿,属于必备的系统懈玩挎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胺魔。同时胖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点艰,也会赢得更多消费者的信赖瘦闪睡。    《中国汽车报》啤统时:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秆惮阑?自主渡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疼疵?    庞春霖矢簿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鼎岸,其中一些关键技术和产品捆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样愁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颓蜗磐,那么就像现在车辆的保险杠撑锤既、安全带碱、气囊梳睫盛、ADAS等等常规安全产品一样锭,无论自主还是进口车辆藤,应该都是一致和统一的要求乘潘叙,并可以采取现在车辆型号核准等方式颂口袭,推动车联网网络安全产品的安装趁少、测试缓、使用白厂搁、维护和服务劫绩寥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翘懒,首先是人们的意识问题脾死洽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秀垂粕,但对于车联网网络安全却毫不在意刑忻降。要知道设,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拐劫、多变黎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寸处码、软件等基础技术持莫,对于自主车联网网络安全产品而言磊扩惨,投入比较大溶、周期比较长米席失、效益回收比较漫长虑固微,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脯,从整车企业朔粪,到零部件吐修羡、软件刷挛、芯片供应商鹿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捂姥、人才队伍丢确、产品体系悉苯檀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涵泉厂,也非结构化的治理模式讣,需要新型的伦理牛读间、法律和技术法规给予支持犁棚舶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膛舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   1月18日钾防,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勺恒蛊。引人注目的是廓棋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹭摧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凑弛送。EC180之所以有如此低的价格写惠幻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陌武返。在补贴退坡的背景下松,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猛错,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何马啃?在发布会后佰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俏,以及2017年的经营策略与规划酮握。   《中国汽车报》极: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孺烘曹?   郑刚侠劝鲍: 北汽新能源有两大类产品平台厢歇摹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹅省,包括EV犊、EU拍蚀伐、EX氢、EH四个系列扑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品透范。在开发之初丁播刺,我们就对其有一个精准的定位与期待疚耻。   北汽新能源在两年前预计到缆,新能源汽车的3.0时代即将到来漏胎酚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筏慷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扇瞥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吓绒士。   目前坝抡冈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搓且,这没有错杉扔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术链涕甩,并没有推向市场的现象豌鞭帕。我认为阂贯田,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茸,也没有认清正确的发展方向萝。   因此心,在两年前开发全新平台之初勺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车去淘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路不扛,这种做法目前看来是成功的累。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能间卵绘、造型喝、特点以及价格之后镣,大多数人对其给予了极高的赞誉窖某梨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号该。   在成本控制方面撩,我们认为还有压缩的余地信俊,通过不断地挖潜降低成本痪谦,我们认为可以让更多的人开上这款车屑动,不过这需要一个发展过程构脊巴。随着销量和产能达到一定规暮谷后冕电欢,我们会进一步整合资源缆、降低成本话,提供给用户性价比更高的电动汽车暮。因此斗侥漠,就目前来说位倪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碎码,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捅。   《中国汽车报》化: 面对补贴退坡洪,EC180为何还能采取目前的低价策略肩?北汽新能源有怎样的发展战略烫搂撬?   郑刚当纺地: 从当前产业政策来看巴收,全国各地的补贴额度不同辑,流程不同汇喊,这都带来了公司内部成本摊销的问题饺臼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雾郎。为此垢董,北汽新能源成立了卫蓝基金吩水硷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诗。这需要企业拥有一定的资金储备伤。只要差异化的地方补贴还存在茹兑,卫蓝基金的使命就不会结束馅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产型腾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会被僳。只要发展的规划清晰钢居,我们有能力也有信心做下去醚。因此抱,我认为当整个市场达到一定规牧粒后舷久,企业才能做大做强吠澜。在我看来洁菩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岗,而不去考虑社会责任懦孪。只有兼顾了二者茨傻沁,才能获得发展与壮大马零。   就北汽新能源而言旗,如果年产销量达不到10万贪讹,那么就没有持续发展的能力绦镶。因此绕沤,我们公司定下17万辆的年度目标轰,并将在4年之后达到50万辆队锻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哼刃霸。谁先占领制高点繁嫉桔,谁就有效益工烷记。新能源汽车市场的成本杀手蚕习蜗,也将是市场杀手淡。   在竞争过程中兔盯斗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手横募甭,而是以传统燃油汽车为对手签。因为它代表了污染枢撮茎,势必要被市场所淘汰膏令份。   《中国汽车报》菩镶: 新造车企业的强势介入锋疤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戈?   郑刚豁舒淘: 与跨界企业造车相比棠逆,我们的优势正是他们的劣势颠逞。依托北汽集团赎,北汽新能源有着很丰富圣、庞大的制造资源衔觅,有巨大的产业链规模优势埔阿。在互联网体验方面插春,我们确实面临一些挑战花钢,但我们在造车工艺雷羞群、供应链与流程方面有着更强的积累匙脱。   在我看来架铃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盛祟,这些可以相互转化度。我在发布会上再三强调茹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睹,而不是新能源汽车厂商写答缺。如何能够最大化地提升电动汽车性能侈安箍,创造差异化的用户体验和品牌价值翠钢仁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓄末。   目前秀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镐硅墙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惟糠熔。在这三类潜在的用户中梧,我们的发展空间都非常大庭釜。   对于新造车企业而言每叼,他们确实会面临诸多的挑战函。我们在发展过程中遇到的挫折称撼讹,恐怕他们也得挨个体会到呜,但这是一个正常的发展轨迹赴哄培。因此疼埠,我认为这是一个跨界融合的时代骸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制雇够,将思维与资源彼此借鉴涤郸,从而为用户打造更好的新能源汽车勃。   《中国汽车报》刊观淡: 北汽新能源目前的两条产品线昧搅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匆?   郑刚聊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线股,ARCFOX则走年轻与新潮的路线洁牌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烹。相对而言问獭显,BJEV的目标用户是我们身边的朋友渡、邻居惨、亲戚牵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比踢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腐晦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征催寸笛。因此在性能层面图删,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化关程,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吐焦趣。   在智能化方面侣息晾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铜。例如ARCFOX将会在社交讲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辛日熄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吠杯。相对而言讲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高发阀,智能化水平也将上一个台阶抵物。未来隋哇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阂徐觅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘎蚀到,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惕蔫。   《中国汽车报》烘坛绕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纺杉硕,公司将如何利用这笔资金玩?   郑刚搭憨噶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呈涩,将实施不少于80亿元人民币的融资桂庆侯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衫镶槐。无论是电动化还是智能化祈熔,我们都会在研发上投入大量的资金雄许。目前充句,北汽新能源的研发投入主要在两方面魄傅呻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垃俊虎。   我们希望引入来自产业链的投资方吝缕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后习拈,智能化成为卖点堵。   目前半郎户,北汽新能源拥有了三个生产基地兼袄,现阶段产能还有限丹蔽杉,每年只有20万辆的产能掂温凌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捆典,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浇,从而可以更好地降低成本写绵攫,提升效率淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氦,大众汽车集团管理董事会成员甘勉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卷梧桂。1月14日伺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员里粗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日师,他在长春见证了《一汽蒋饶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午号脾仑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涟侯慕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通癸。    新能源汽车杆河,重中之重    尽管行程密集释恒捎,但海兹曼依旧神采奕奕叉摩。他有理由高兴厘,要知道蒙曙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捐凹试,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糙搔,比上一年增长12.2%缸誊妙。即便如此翠备禽,海兹曼在专访开始时滇烷颓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氦獭。那么大众还关注什么览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藕。“到2020年能挨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撂尘蔬,目标为150万辆台。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈料濉;同时岛电苗,大众在中国的新能源汽车路线脐舶谴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说漆,40万辆及150万辆的目标中监,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毒妮玫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞠,海兹曼称腺,这要由市场及车主来决定沸晃晒。此外箍氨,进口新能源车虽然是个“小头”痴色,但会涉及更多细分市陈轿荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梅。    奥迪与一汽合作己浪脱,加强再加强    就在1月16日傍晚恫硷填,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甸居赌、奥迪十年商业计划》浇竟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卑袭。海兹曼见证了这一协定的签署貉饰反,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议财蛊:“这是一个战略性规划侍聪,不仅为奥迪钱,为大众坎莲,也为一汽明确了发展目标魏。三方达成了共识密,而这一共识不仅在传统燃油车方面欣镀唇,更是在新能源汽车和移动出行方面童茫谷。”据悉昆撤拜,双方将针对21个核心领域开展深度合作莎添。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舞下彼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陆。其中荚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炮薄。同时墒梦奖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掸伞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作澎,包括峡:智能互联腊高刹、移动出行吐、联合数字化项目髓、金融服务合作等众多核心业务领域拇。    同时玖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展别,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力隋袱狙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力媚卤纯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潦。    “对于奥迪和一汽来说娘慧耻,总的框架已经搭起来了露焦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’媳纲。”海兹曼笑着说图胃菊。    上汽奥迪较,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撅,记者自然不会错过追问的机会犯射盼。    海兹曼进一步透露酸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锻探,但当前的重点亨俯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作授尖死,形成长期的更有建设性的伙伴关系词。“除了十年商业计划的内容之外己,我们同时也更加重视解决经销商的问题秽,更加重视经销商的权益嘎道粪。我们要更加积极地回应经销商的诉求忿,解决他们的盈利问题替蹲憋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缓详?在记者的追问下嫌把,海兹曼称韦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搪赡,并且经销商的问题解决之后椒害熔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秒。    至于具体时间表曙,海兹曼透露雀窍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阿,最早要到2018年开始乘侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衰,各位朋友秘脆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宋孪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旁豌洽。   题目是“坚定信心别弥低,持续推动中国新能源汽车持续发展”贬。汽车的电动化是大势所趋惨哗盗,体制优势是推动发展的根本愁沃,然后就是坚定信心达糯。特别这几年新能源汽车发展很快胺描福,产品的成熟度橡谦、政策的全面性陌白奔、系统性盲,老百姓的认可拇舰跑,这些是电动车换剑、电动化大势所趋哎桅负。大家可以看看拐疥渡,我们今年2016年差不多是50多万台湍,占到全球67%法德沏。从增长趋势也可以看到惫山陡,从2011年稗、2012年落、2013年睦、2014年恍豹,特别是2014年怀赴井、2015年谭,包括不平凡的2016年颂捍季,虽然有各种曲折靠锯阜,但还是获得了很高的增长侗香,大概有50%奢沽,全球占比差不多有60%多舰。   我想讲几个理解和发现笔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了替叫,做的非常彻底拱筹寡。我们可以翻看一下2016年的数据刻,2016年中国公交大巴赡骏,不包括旅游大巴份沙供,总销量大概在10万台左右伦,但是我们纯电大巴差不多7万台仆踢奈,插电式混合动力是1.7万台冻顷榷,加起来大概是87%拎枯什,占总的销量接近90%贿鹅,这么高的份额捻,我觉得差不多就在3年左右发生的砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戚访,到2018年床暑焕,我们认为在公交这个领域里面哦,燃油车会进入死亡角。很有趣的是2018年通,如果你要在欧洲或者在日本拨,欧洲杭辖赣、日本一些主流的燃油大巴的制造商芥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辜,或者刚刚接近路试蒜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化类壕。从这个感知可以看出仓使,中国背后的推手是什么估灌,为什么这么快露爸,无论从技术衔馈、从市场刷、从体制府催崇。因此我觉得搬滦,体制的推动是推手碳放,因为公交很容易充电坑孙,固定路线欧剂,固定区间梁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笆规吃,大部分属于国有体制碗篇,政府有很大的话语权懦,公交的排放巨大迁,一台公交补贴很高现醋,但它排放更高喝锑。一台公交我们算了算钵寞,早上5点上路溶嘿微,到晚上差不多10点下路扰,一天工作18个小时许景,相当于30-35台私家车的排放乌簿。因此茶尉,我们四部委在推动产业政策里面烤稼,花了巨资在推动这个产业劲监拢,但节能减排的效果是最明显的袍襄,而且在全球保持领先度也是最突出的哗梨。   比如像深圳寺懈昧,2015年精、2016年暇屠,大概2017年上半年别号夺,就实现1.5万台公交全面的电动化镭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲砂私。而且这个产品价穗、这个领域我相信还能保持持续的领先湿俺碑,和乘用车蜗、商用车比燃,和一般的卡车比龄溯轿,我觉得在大巴这个领域里面和伎,我们中国无论从技术壳衅哀、从供应链记品、从规模冲、从市场地位眠福倦,还是很牢靠的澳刹论。出租车可能是下一个领域脐,我们相信在未来3年里面竣汾吼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吝。   优秀的体制助推确,产业快速发展馅。即使2016年不平凡的一年里面灵衅卸,国家有很多政策凤双,像国务院2月24日政策常务会议磨唾,政府公共采购配额泌瓮,7月6日马凯在西安有一个专题会嗡递檀,包括到10月18日克强总理国务院常务会盼,原则上不核准传统燃油车屡势,加上之前一整套的体系扭嚷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疗、最系统的政策体系滴,包括今天我们的百人会这么一个平台汇癸,在国外是不可思议的概焊拐,但是在中国就发生了哄,我想清泰主任亲自组织舷饺为,这种特殊的身份把大家聚集在一起凸矗,而且今年的规模更大皖夯躺,明年可能还会更大科农,这些体制推动中国新能源的高速成长碱脾溯。   从税收狄、推广配套丸、长效核查力熟首、推广管理等都在推动讣潭茅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灌,刚才欧阳老师也提了晨划谴,很全面抠郝,从上游的IC制造盆胯脾、正极备坛拢、负极扮、电解也隔膜内搂咳、各种资源推杉、配套米孰,中游的电池檀粉、电控鹊显副、电机拖荣汾,下游的整车虾,包括售后服务奠,全系统的铺认、全规模的偏。国外也是迎来了发展的热潮凛忙搓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坦佩潍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腺炕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奖火萌。   坚定信心奴吼咖,持续推动新能源汽车的健康发展肆瞥牌。其实我们在业内也在把这个脉病,2015年1%是一个拐点抹小筒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台低,相当于当年差不多10%的市场份额荆此桂,2025要达到20%的份额踞礁唯,当年要做到差不多400万台携,才能达到目标趴脖葱。因此我觉得椿,2020年10%还是有一些挑战扑芥。我认为到2025年杆风,如果电池做到每瓦时1元钱以内相麓,按照同等配置的汽车悄,成本按照同口径的品牌磋、同口径的配置算猩颧替,大概比传统车还贵20%-30%写,这时候国家财政一旦退出去以后镁,必须有相应的措施来进行补充授。我相信第一稳忻,购置税的减免活烷,一定要延到2025荡苇,甚至于到2030诽,这是一个10%的政策支持哎邢,这点非常非常重要伎伙。第二硕谩下,消费税疲韦荒,特别是对插电式混合动力车拈洼广,消费税有2%色凶文、5%-9%闯,如果在国家财政资金退出以后牡协,如果这个要有一个减免的话锹,这里加起来差不多接近15%-20%拉喷诞,这样把30%缩小2/3秋讼掀,国家政策就扶上马赋、送一程杉,才能够让新能源车更健康侧菏槽。   齐心协力熟疼,2017掏瓜锰,撸起袖子瞳角蹦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痰,万象更新另佩,这是中国新能源汽车的春天嘲。从2014年的小荷初露橇谢,到2015年的急剧拉升鸽,再到2016年的高位放量戎胎泛,可以说经过三年的蓄势程潭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唾。牛市的格局基本确定汤冠司,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挟,“十三五”翔叹、“十四五”和“十五五”期间煤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垛栏徽、30%和33%经,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痢,继本世纪初的“黄金十年”之后墙澳犊,下一个风口即将到来侣浑敦。   毫无疑问吵傅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刮抱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巴别,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戌妒,值得关注谭。我们总结了一下这些变化收帘,有三个方面的特点壁皑期:   一是市场的形态改变了霖脑。   从导入期迈向快速成长期姆畅磐,刚才欧阳教授称之为成长期兜,我们在前面加了“快速”两个字驾,有待商榷陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府獭抱扑,成为消费主体卢肋老,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙懊,新能源汽车从政府的示范运营起步宫俱枯,不断地向私人购车靠拢端署拢,临界点已经到来!有统计表明侵隘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渭,预计今年将进一步提升到70%左右卵伟静。大家知道个人购车时代是产品为王的时代零,要在竞争中胜出戌搬股,就必须以客户为中心分暇肌,以市场为导向姆丢创,树匠心竟,出精品雀锯浮。   二是竞争的主体增加了台挠。   从少数先行者的竞争芳,演变为全员竞争创韭盎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手飞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饰泞,包括这些国际大牌钩角扒,比如说戴姆勒糠疯剩、大众等等跨国品牌嗅善信,通过合资强化了在中国的业务布局写菩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牌。有统计表明蛊耽,从2015年开始蓖,全国新能源整车的投资项目超过30个亥肌贩,总金额超过了1000亿元呵韶单,总产能超过了300万辆缅白鞭。当这些产能陆续释放卸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吨。到那个时候沁,竞争将回归本源火律教,那就是技术酚、产品和服务逻问四。   三是行业政策转向伤。   从扶持补贴过渡到监管引导攻,政策驱动弱化盘、创新驱动凸显位虹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整半贝课,产业政策呈现出四大趋势酱肉:   第一玩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敲歼,通过准入鞘酗、销售诽欧特、使用环节的标准发布膛考,提高行业的门槛电阀,净化市场环境;第三珐舅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铂拜,让市场发挥主导作用;第四垒阂,通过电池目录和技术路线图的发布肃丧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累景庞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资等、以市场换技术”的这种所谓的“老路”葡。   本世纪的前十年眷,可以说汽油车高速增长仟,成就了中国汽车产业的由小到大诬豌玫。接下来的这十五年恍董抵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强块栓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磋,克强总理也讲镶弟潞,“发展新能源汽车弘石氖,是培育新动能览掇,发展新经济的重要抓手”寄似。中国政府凭借新能源汽车解娶,特别是纯电动汽车贪蹬配,引领产业升级萌丧,谋求弯道超车毫蓬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睛。   继高铁难、特高压和核电之后旅纷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讥成咕,这种希望能不能变为现实孔凤钦?还需要我们全体汽车人的共同努力魔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仁洼灌,目前已经基本建立起了一定的先发优势陋,把先发优势转化为领先优势极,是我们坚持不懈的目标抄咕。而要成为一个真正的领先者酞,只有创新蟹久。创新就是从零到一八础,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件械福衡,用全新的方式组合起来寝藩暖,去创造新产品现苇鹃,去创造新的生产方式和商业模式梗,去开辟新市掣娇荨,去整合资源萝狮纬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纠孤,去实现新的价值创造星欢。我们将以创新为最核心的驱动力逗醇潜,全神贯注蜡率拖,聚焦技术勃,聚焦产品熬休滑,聚焦资源态,聚焦市呈巍;以心无旁鹜的聚焦战略防,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志猛,实现北汽集团领跑的梦想长。   借今天会议的机会遣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略强,也就是刚才谈到的四个聚焦拴去颊:   第一桑,聚焦技术擅笑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贯,消除盲点规拦赔。新能源产业最核心的技术就是“三电”款马逼,此外充电和续能技术挠帕、激光雷达等汽车技术滤,以及轻量化的新材料畦既迷,石墨和锂等上游关键资源敲箔持,也是我们需要掌握的核心技术和资源肯。这些技术和资源梦毋措,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俩,我们再难也必须干冀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胺撂彤,各司其职抠,对新能源汽车关键技术进行各个击破捶。北汽集团将在政府的指导和帮助下胺懦,在北京的经济开发区诉搁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呸滑狙。它由研发创新中心蓖淑、全球营销中心漆戊牵、品牌体验中心社瘫、联合创新中心等五大部分组成剧赂扔,将建成从用户研究稿送镣、概念设计粳告、前瞻技术汐顷滩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地合屉艘。   第二菠讼适,聚焦产品庙。   产品是企业价值的最终呈现骨,是我们寻求客户认同的物质载体急铺。高度契合用户需求客惕,被用户接纳遣始、认同的产品才是有效的产品眷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腐,我们的产品在续航里程腹癸、成本控制双顽脓、整车品质创募其、产品线的丰富度方面按犁渤,目前还存在着明显差距跋辞。打造新能源汽车的产品力痢,我们将从以下几个方面努力撅抡朔:   一是凝练古谰阶,集中北汽集团的优势资源蛔杀,打造若干款明星产品烹探街。   二是做好差异化的文章涧牵,精确地切入特定的细分市场被。   三是做好迭代创新彭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化信池、网联化磺坤喀、轻量化技术应用到产品中背渐栏,并根据新能源的技术特点鸵,开发设计全新的车型平台颓。   第三陆参,聚焦资源呈蹄。   21世纪的竞争蹿街咕,不再是产品的竞争陪,也不再是渠道的竞争逼挺澄,而是资源整合能力的竞争考淡乏。新能源汽车全产业链更长浚、体量大仕现,包括整车困、充电基础设施冻帘庆、智能网联恒佩恳、无人驾驶以及下游应用在内撵,整体的市场规模在10万亿元以上懂羞。   然而资源是有限的嗽煎副,优质的资源更为稀缺吓翱,新能源产业作为朝阳产业千传,资源的布局与传统车完全不同蔡裸氦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鹅端蹋,瞄准核心资源和稀缺资源骄,提前布局先,将其纳入到我们的生态圈之中泻唉校,北汽集团将围绕着创新链乘会犁、产业链五片、市场链卞、服务链和资本链这五大牧槿桑块小,通过新兴技术的孵化芳穿将、成长型企业培育藕、产业并购整合等手段俊冻虑,实现关键核心技术的突破与领先糕城,打造北汽新能源的杀手锏额,谋求长远的发展态蝎皖,实现对传统汽车产业的更替擅竞。   第四眉,聚焦市场圈方。   市场占有率是关系到产品的关注度苔、品牌影响力的重要一环视力纬,目前我们在新能源汽车市场的拓展孩嫉、品牌传播盖隋唇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面栖号,可以说暂时走在了行业的前列魂哗沟。下一阶段涧,我们在继续发挥自身优势的同时叉屁,还要加强对市场的精耕细作桅,对不同市场进行分别覆盖幌善,不断扩大自己的势力范围坚急扣。对公务市撤颐稹,我们将根据公务车旅、出租车凯垢、城市物流愤卞乐、城市租赁哇锚、城市公交等不同领域的特点灰逻垄,把规律琢磨透擂,在品质差异化冒难腊、品类差异化和品牌差异化上做足文章谱骡。对新兴市掣稹,我们将引入汽车的共享理念悉恢推,做好网约车市场开发韶旱闻,打造国民车继,切入经济型纯电动汽车市场霉池。同时卤无赤,通过融资租赁等手段们歪,对特定客户资源进行开发刀铃。   各位领导枚、各位专家献念价、各位同仁侩肺伎,“阳春布德泽艾祥,万物生光辉”觅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碾,新时代近在咫尺酿敛顶,新机遇触手可及哺,新梦想指日可期池嘶刑,让我们以自力更生频叛匆、艰苦创业的进取之心府,以敢于人心了陋,勇攀高峰的凌云之志帆汀,撸起袖子险,真抓实干猴辱荡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷揭疚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捕宏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鞭,我认真思考之后寸,认为这一说法不无道理灿想。我想可以从两方面来看华罕,一个方面是从全球来看惜冗,在2016年这一年橡,发达国家主要汽车生产国秒,包括大型汽车公司贾任,大家对汽车发展的低碳化谓、智能化凰冷秘、信息化取得了进一步的共识刀忌请,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乃险扑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蚊泥,但是说到了要害敝骆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讣瘟,守成者将面临巨大的挑战”姬炔才。而从国内来看甸疤城,我从调研中发现娇,很多企业由“试试看”问儡矾,转向了“铁了心地干”项,把电动车放到了公司战略的中心地位堑曝。    刚才李书福老总讲的他的规划耙读,到2020年捶撬、2025年警奔,电动车的比例要占那么大郴股,新能源车占比那么大扳纹疯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贩。    另外纱,在这一年当中芜腑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娶,一个是企业的研发路径在变化冕幌,由燃油车的引进食尖棉、消化昧酬、吸收凄,正在转向开放条件下的自主创新厕手,各个企业对研发重视的程度归浆、研发投入的力度是前所未有的穷钙男。另外呛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列分沟醛,这样就给了中国垄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挤颓凉。另外栏,有一批没有退路虑,专注新能源汽车的新兴企业翅挠膏,他们没有存量的拖累冬配,他们的思想更加解放筒性,这些新进入者带来了新思路闷、新创意陕迁、新发展路径狡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遣荷毯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啪,对我们汽车人来讲会有新的感触倪。    新进入者带来的新的发展路径渐挟米、新的生产组织模式管,给整个的产业带来了新的活力档丸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径够目,我想这个影响是很深远的歉墟。因此船谷,从这个意义上来说固裳桶,经过孕育期的磨合问,现在已经开始有所收获矗喀勤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驰。    以2020年为结点裴表,中国电动车将面临新的发展态势纯岭歧,我归纳了几个观点毯咆诲:    第一席雷呻,进入2016年既,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫌妒鞘,在消费者购买意愿增强的同时静耍绕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择片。此时魏甸乘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现别特。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侨陈媒,随着竞争的加剧轻,企业间的差距拉大斑挫耻,大浪淘沙的过程已经开始窜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗽。这种现象不仅反映在整车悄,而且已经延伸到电池企业末芍、零部件企业以及上下游整个产业链螺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获私擂拧。    第二铅,迎接国内市场国际化竞争孟。可以预计政府购车补贴淡出之时沮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猩保躬,距今只有四五年时间了晦谷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕貉归欣,国际化竞争来临之时才是真正的考验幂梢蹈。中国的企业必须冷静地看到篱,产销规模大侍,并不等于竞争能力强癌躺。我们与国外先进水平仍有不小的差距期迷,重要的是技术基础薄弱顿、原始创新能力低险、核心技术欠缺切、品牌影响力不足抵,这些带有文化色彩的软实力冬丝皮,需要持之以恒的积累噬铜澜,“非一日之寒”蔡誊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兰,提高竞争力的途径隙巩摹,不是等待企业的扶优扶强悍瘟恃,而是由政府创造好的产业生态诞萌,使优胜者在竞争中脱颖而出混。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汹技绊,就瞄准了国内国际两个市忱梁苯健,产品设计堡踏、生产工艺恳屡、产品质量都以国际水平为准绷蜂,我想这些企业他们会相对比较主动坎焕报。    第三烷闭抚,向后补贴转型期的政府政策拎变罢,在既定政策支持的周期内本范表,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肥恳财,是政策能否顺利转型的关键厂碳。政府的购车补贴是一把双刃剑师,当市场竞争格局出现之后懦牡圣,政府就要特别注意竭同狸,不要因政策调整不及时而削弱竞争钨沫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锈。因此肮山,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碳,聚焦技术创新凌,加快补足技术短板巫恨,提升电动车的性价比驶房。相应的肚输,评价支持政策效果的窗口鞘型,应该由市场规模扩张慷娶钾,转向竞争力的提升戒。    具体地看购车环节的补贴史,应该适时退坡僵醛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狈、降低成本的能量阂,造成优胜劣汰之势为瘁。政府资金应更多地支持共性技术的开发吨芭、充电基础设施的建设请渡百。与此同时缓蘑涛,非补贴性的那些“功能性政策”嚼括,例如碳排放政策立袄、燃油消耗量限值政策埃懊、零排放积分政策携羔艇,以及购车许可领暮、限制行驶之类的政策组合应及时出台琉,使市场产生稳定的预期另罚女。 第四渭胳,立足后补贴时期签氮,打铁还得自身硬懦蠢。    从十城千辆算起醛伯哼,各个国家发展电动车的时间差惭佩柯,给中国企业留出了大约十年的孵化期酒瑰裁,这是难能可贵的坚。2020年搜凌,作为中国电动车的一个标志性年份贫,将迎来后补贴时期轮顷。可以预计诵,那个时候直接购车补贴将淡出甲,但功能性支持政策还将保持措。在这种情况下块啸套,电动车能否与燃油车抗衡钞秸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唾对提,将取决于这几年的行动卜。    我国电动车是在较高起点上起步的拉圃惭,总体经济技术实力已经今非昔比钉,如果把握得当惶溺,以电动车为契机饲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观斧挨勤,企业应充分利用政策支持的周期炊鬼礁,下大工夫做好三件事耽城:    第一隆,人无远虑磊温,必有近忧冷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凭叙赔,并加紧部署与实施诚赤。    第二啤,持续壮大研发能力谦肪方,掌握核心技术教魏腊,攻下“不经济犀、不放心耍让硼、不方便”一块短板碑侗郝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础曝。 第三垮肖善,以产品的品质谱脱缎、品味打造优秀自主品牌刨,赢得市场的信赖床燃糠。    第四襄届杆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钢,就是在这个期间炒,一定要想办法在自主品牌上下工夫扯孤禄。我们的品牌实际上在燃油车上哆凤绰,很多企业下了很大的力量蹭胸歌,但是应该说效果是有限的斡。而在电动车来说是个新的机会瓶两,所以在这方面应该下更大的工夫绵马,通过产品的质量交弗,通过产品的品味打造自己的品牌芹寸。    第五惋,要系统规划驶,及早部署“电动车+互联网”航拎。今天的电动车之热倒垃,并非由于传统能源的枯竭绦架,而是因为它有很强大的正外部性哨。电动车的低碳化蹋仁颇、信息化悲躲峨、智能化的潜在社会效益只有与新能源辖苛、智能交通朔痪腥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翻据。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剖。随着这些方面的成熟陵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题司缓。信息化贯芭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点深,这里有太多的文章可做寞石挥。目前辅助驾驶喝、无人驾驶已经走在前面桂茨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宛搭、智能交通彪独、智慧城市以及5G通信协同发展钡、统一规划洞洛拣、开展顶层设计寂墨燃、超前部署羡、抓紧启动熊倒啦,引导企业的技术开发和基础设施建设藕,推进“电动车+互联网+交通”屑梨,把阶段性技术成果用于提高交通效率茧罐、降低物流成本五情、保证交通安全踩,使其产生经济和社会效益乳酬。    电动车发展的大势已经不可逆转泻,向前看卷,挑战与机遇并存磋嫉房。如果把握得当身晚,机遇大于挑战!    我就说到这里鲜,谢谢大家!    (根据发言整理桨裳亮,未经本人审阅肝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼锭:李芳" "  全国政协副主席脊呜、中国科学技术协会主席添儡坎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篮去、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲备闺,以下为万钢演讲ppt亮点实录氓臂:    尊敬的清泰同志晚栏督、冠华部长虹嚏、苗圩部长砰、解主任陀寒唤,各位来自汽车界的中外朋友们戳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纪侨。上午抽点时间看了一下展览赏碴疙,给我印象相当深垂,有一个很深的感觉毖吵,这十几年来中国的电动汽车持续发展卢嘉绷,走上了一条创新的道路挪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期私殊室。今天这个会议的主题很好墨煞,就是要持续地提升我们的技术能力械宦莆,抓住创新新局面伐。我想就我们未来促发展踩偷孝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渡赎,谈一点我个人的看法蚂董。从四个方面隆颊煌:    第一撑锹嫉,谈一谈我们这些年来齐心协力祁藕继,新能源汽车所取得的新进展丁堵涛,尤其是2016年的进展特别明确算染莲。    第二惟,回归深入基础研究残,提升新能源汽车的质量和效益箩钉巷。    第三彩仙,新的发展趋势避梧破、新的发展方向备测,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吻峦嚏,随着人工智能的不断深入示,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇危浮阀。    第四交菇,我们怎么样更好的凝心聚力霸,合力推动新能源汽车的创新发展醛,谈几点看法司淡怂。    刚刚得到新的数据散络疙,有的来自中汽协会甲、有的来自中国汽研中心静猫,数据告诉我们蛇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谦骇轮,占新车销售比例的1.8%兄,中国的保有量达到了100万辆锤阿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溪板,这里讲的是公共用的充电桩橡膊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耙。    我们的关键技术取得了显著的进步碴料。今天上午我在零部件电机羌尸桑、电池夸、电控这块花了好多时间度素相,仔细地了解了一下情况奉酒袒,确实和我们了解到的数字很相近可腑瓣。动力电池的关键材料发展进程加快号、性能指标稳步提升考、成本明显降低腿粳,从动力电池的单体钮、电池包欧辅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进童。一个指标性就是恐呜,三元正极材料能量动力型的电池彪捕猩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤褥速骇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哎、有些争议韦莆行,好多同志说亥搜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标两聊,现在看趋势已经很明显蕉迹光。我们特别强调的撩,氖牵块比能量达到了140瓦时/公斤税斡讼,动力电池系统的价格返拧,这个价格现在也是保密兄,但是总的说起来明显下降磁,总的达到了2.5元/瓦时以下北。动力电池的产能达到了100G/瓦时湾靖式,世界上生产规模匠,特别是在新型电动汽车的动力电池思,规模得到了很好的发展缆梨攀。    驱动电机技术也取得了新的突破答菩入。特别是共性基础技术进一步突破躲,导磁硅钢捣、稀土永磁材料酚秆、绝缘体材料疚瞳练、位置传感器菩吝,芯片的集成设计和电力电子系统拨锋,取得了新的进展陀。我也了解到匆募,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啥揣慷。因此讼,重量比功率超过了3300瓦/公斤铅垢本,电池峰值效率达到了97%裙拎瓷,高效区达到了80%诧漓。特别一些新的设计堡煽凸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芬,比如说我们都知道嗜描戒,对于0—100公里的加速告洪川,对于电动机说起来伞忙殴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候聊,就是高速公路上超车的时候年拱,超过它这个临界点以后川胃,这也是一个安全因素典钙乐。现在我们很多企业从两个方面圭,一个方面兽率沽,用双电机的技术来弥补后面这个不足郝磐腥,第二个尽蹈盒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荡江,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莲。    今年汽车界有一个新闻硕,第一个互联网汽车走上了市称谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合固多,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐德蛇,据说现在上汽的同志告诉我魄痢米,每个月销售2万辆冕瓣佬,产能有点跟不上了埃市俊,效果很好阂吠,上市不到半年累计就超过了9万辆携,成为荣威一个最大的销售热点泌览。在互联网大会期间当蒋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氨榔呜,搭载着北汽窃食吓、奇瑞辰、比亚迪轿车都亮相欢,首次开放了道路慰泼讽,18辆车300多位嘉宾在试驶对汹,当然评价各有不同埠毫,期望值也有待提升川挟,但是勇敢的走出了第一步麻郴摹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿存,做出自己的探索泰秀浦。    我特别感到高兴的是参,2014年我们就曾经提出电动化佩挤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点信,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扰,从汽车到基础设施旱,一直到停车场凄、充电站龚,包括各方面财税的支持炉藤裴,一系列的政策岁。国家层面弘,从购置栏、补贴镀锈熄、税费减免奶、研发支持滑、生产准入捕射、业态创新勉脸缆、基础设施鞠瞎,特别是标准规范方面春季,都出台了一系列重大的政策措施擞犯,现在看起来落实的进度还是比较好的搓聘眷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刮全瓦,这是一个开门的讨论颊汐阀,许多外资企业都积极参与当中蓟堵,对电动汽车发展久笑、新能源汽车发展乒净,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标努陶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鹤辽罐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垄。也是由于刚刚推出来僧,我觉得很好芍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见此,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见琉,使政策更具有落实性副匠。    这里向大家报告一下脊锰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恒。新能源汽车作为一个试点的重点专项鹃,实现了从基础科学到系统集成摹、共性技术集成蚀楞、示范全链条的部署书肌,特别是在基础研究方面融梯迸,加强了对基础科学问题的研究刮呻啸。因为现在产业发展到一定程度的时候嫁,要提质缝课扫、要增效岔刹,还必须要静下心来龟冷、回过头来从基础科学问题上下手静蹋,不断的进行优化苟吹、改善下,才能获得发展素雹。特别是这次的重点研发专项哼路捌,对于电动汽车智能化和网联化的技术埔呐,也设立了专门的课题途人,实际也是我们当时电机泵筛、电池沧挖李、电控的“三电”之一高坚,也随着时间的进展不断的转向新的重点喀厩。所以摹示,整个“十三五”期间的专项规划点,将对六个创新链条弥辟扁,就是全链条一体化的部署伴填,38个重点研发任务橇壬壤,政府加大了投入恕讣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屯料。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旅瞬趴,首次突破15000亿湘谎锭,更值得高兴的是浑十,企业在这里边投入比例得到增强体填痹,达到了78%以上珊镰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冈乡、加剧扣除政策有直接关系段。技术市场的交易量也首次超过了1万亿技琳徘,看起来企业投入的效率还是很高的厢。    去年我用过这张图(ppt)魄炉,这次还用这张图玖,对它进行了更新容。由于时间关系挝,统计是1-11月底腺癌凛,11月底中国产销量是402000辆被瞄,如果这样算的话成湃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆楔颂,中国占了40万辆位,就是占了50%澜。到2016年底盖憨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涟莆狈,中国占了其中的100万辆采。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撅肺斧,也说明了我们国家对于节能减碳牟、应对气候变化作出了新的贡献咳腻。我们虽然应对气候变化调门并不高唾赎,但是我们扎扎实实在做每一步胁,现在无论是风瑟讣箩、光绅撅、水巨苛、输变电度迫,无论在技术先进褥绰潭、装机容量懈倘、发电量都走在了世界的前列隆筐,这也是我们作为一个还在发展中的国家葡哇呢,为新的发展幢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挨估。    世界发展的趋势也是一致的套弛,低碳咳、电动肮钒泥、智能化成为各国共同的选择裸劳。美国吻床、欧洲毖多、日本铜,包括汽车企业福特赖男蜗、丰田操桃畦、大众都推出了它们发展的战略图,特别使人关注的是一些大企业的发展计划权,比如说大众推出了它的“2025战略”狼怜裴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车效跨,销量争取达到300万辆萌,自动驾驶要覆盖既,在2021年提出全自动驾驶泊,电池也要进入大规模的投入县磐兑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标便矢,零排放裴、互联疚、自动驾驶汽车多,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醇方帆、氢燃料汽车顿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盎池翠、沟通培凤蜗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逢翔、增程式的混合动力汽车窝,因为他这里有基础建设的问题矗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鳖,就可以有电的情况充电铃景借、没电的情况加氢隶侨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仇竣畔,同时又实现了真正的零排放郎汤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛙篓贰,上次试驾可能还是8年以前忻蓄黎,我觉得汽车的进展局蚂,无论动力性教、环境友好性靛平、驾驶的舒适型都得到了很快的进步试复散,据说已经进入了市场缄界嫡。包括通用也宣布了在2020年以前湾涧健,在中国推出9款新能源汽车枫。我这里想说的是味惯芯,中国的市场也是世界的市辰段┙俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的可桐武,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锰牢伸、参与竞争怠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勿崇呢,就需要我们来推动整个的发展浩瘁邪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺褪。 第二剑,谈一谈我们对于深入基醇堋,着力解决一些新问题的看法稼。    对于电动汽车铝热,大家首谈就是续驶里程丧汉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗅揉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车删健,一个明显的标志成,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乃梦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的画咯揩。如果说单程的提高电池的载量江惩阂,当然加入电池的载量车子可能要增强精,车身的增强就又增加了重量详嚎,直接影响就是增加了它的电脑懈。我们也看到一些装载高容量电池的新窗撮,虽然续驶里程延长了咯休,但是百公里电耗就明显的增加了惹弊鸿。因此虽瓦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郡、合理的规划黄洽。首先匠,车辆运行的范畴硼普唬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位式晶凰,尤其是现在肌,我们应对大气污染莲桑,主要还是大城市集中仁纯芳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瘁。但是从技术发展上说起来揽卡捎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巧涤、功率密度和整车的轻量化怒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俏扫逢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叫替,这当然是市场的期望喉凯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屎芭诽。    最近新材料研究发展很快彪胜百,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俗。有的朋友跟我说剁徊,我们现在用的是石墨烯电池潍崎固,其实说用了石墨烯是对的伺辈凤,但是用石墨烯全部来做电池揽夏剂,似乎从科学意义上不太准确膜。石墨烯材料倾蠢美,包括碳纳米管鼻捌,都有它优异的电和热的传导性能蓉坡,作为锂离子电池的负极材料添加剂渭,可以有效的降低内阻炮驮,提升放电的效率毛亨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煎,还有助于减少介质之间的电位喂,来减轻电池界面的腐蚀性假。从这个角度上看箔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乔,当然由于动力电池负极密度提高了廉惫览,对正极材料也可以进一步的优化劫偏懂,在安全的前提下得,所以也可以显著提高它的能量密度汲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疥,就是说能量密度提高了狗票,同样的电池包里面可能有更高的载电量都,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丹。所以在增加单电池和电池南蹋块功率和能量密度的时候陀笛,还要加强对于电池包热交换距离的研究侈屑吾,来优化提升电池包整体系统的技术寡经率,它也是一个相互关联的关系陇劳哄。    随着电动汽车的发展骂碧起,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔼。比如说电池包往往布置在底部秋滥俄,夏天路面的热辐射还是比较强的渤硅钢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理得撂颅,从结构上来实现电池包的冷却讥,因为我们现在冷却剂就是这样的瓮,要把它放在迎风处迸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盾,电池包也应该考虑到这个型取范,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睹寂肚。结合冬季放电的特征恼污,我们还应该研究唬娟吗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制释,使它保持在合理的范畴之内颁,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓬竭敝、容量比较低的问题汤。总之说起来继很成,我这只不过是一个例子虽仍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邓、关键慕、整体的技术统一的来规划和部署穗淳。    上次百人会上我特别提出搞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术把碎龟,带动汽车制造的转型升级屡喷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宛晤递,给我留下一个很深刻的印象嫡揽亮,我和苗圩同志都搞汽车的恃,过去我们焊一个车身500多块钢板菊,用2000—3000个焊点接在一起独幌薄,加工线上全部实现了机器人警速讲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身省查硅,一共就45个部件氢让,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恰劳步,几个机器人协同操作涩。板件和板件之间没有焊接磕饱,就是直接的黏接踩,加热黏接黔伺,远远看去就像搭小孩玩具似的塘,几个东西装起来辞。更使我感到比较吃惊的悔浆,现在碳纤维的车身甜飞唇,已经不需要在现场涂装了泻,有点像我们当年装修房子搭,先装地板再油漆部痉弹,现在用的全是油漆地板虾尸。现在汽车安装上确实有进步皆歪烫,所以我也很有感触计附模,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新躬攀长,需要轻量化材料的技术瘟福冒,需要轻量化的设计笛,需要轻量化的工艺宏比,也需要轻量化的流程挺乡。特别是现在的汽车产业且吗纫,包括内饰座椅使用的材料物安篙,也尽可能的采用可回收婚呸、可再使用的材料殴捅,这方面的技术也在不断的提高范蒋,这个应该成为我们新能源汽车发展孝,不光在车辆技术兽勃辩、而且制造技术流程方面全方位的提升虐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宛萄,今天我很高兴伺邯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旗贾,更多的看到了我们一些褪,像燃料电池大客车的发展那。很多企业大家如果去看的话箔寝耪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摊让,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侥,比如说碳子姐、交换膜钩夕骡、双极板肩,以及它的特性基础研究的进步密切相关方搏膏。实际证明烙挽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中块变,也具有自己的发展环境的优势诲旁。我们要借助这个优势来推动我们的发展剔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魔绒昏,我们是不是可以考虑娄邓,尤其是在燃料电池研发的初期邻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潍,这样可以有电的时候就充电吃、有气的时候就充气酸醋戌,按照它的发展各取所需颗。实际从技术进步上巴贤,技术发展的本身悸停,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用硕长,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菇娟高,对于延长它的寿命保,对于减少它的燃料消耗虹谦如,是很有帮助的创号荆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用才官,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用旗逢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抱胸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烧芬豪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篙敛。当然它们也在考虑奠阮洁,我们怎么样能够更加适合中国的特点忱淖。我们还不能忘记中国还有一个优势炼嫁驰,我们在电动汽车走向市场的前期锚煎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用硷,先在公共应用幸、出租应用上去使用儒红卞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酗闺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醛搜爸,必然有一些城市就可以走在前面殴,又可以来推动健康合适和快速的发展领。中国“11?11”又是一个新纪录簧谴,信息产业馁锑肛、网购变成了整个市场销售的主流觅册详,我们看了看庐散道,2016年快递业高速发展茫滔,中国快递业总量超过300亿件莎失,平均每天8200万件包裹走在路上瓢喇,用于业发展小型物流车清洁奴宫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匙静。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领觅,有了高端引领就有了有序的发展奴会,放弃了高端引领就会低端充斥守,所以从这个角度上老,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梦巢,争取使我们的汽车产业走上高端引领幌、创新发展的道路上蚕薄羡。    在燃料电池汽车发展的过程当中欣吧木,深入开展了国际合作伯。我们积极的参与了国际合作敞挟响,开展氢燃料电池领域的技术合作沥牡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诞教,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涩,组织国内的企业橡,开展深入的技术合作芭蔑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织判尸亢,定位就是要建立一个覆盖全产业链董、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织会,在中国发起但并不局限于中国别,积极组织管理以及运行机制醒沦,要按照国际组织来筹备厘、搭建甲杀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吻硅,因为燃料电池实际用处很多关舷顾,比如在通信基站切破拆、备用应急电源娜逗,随着我们移动通讯不断的扩大垦雷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涤、包括更新牧腑,都值得我们重视表庇堂,包括医院的应急电池嗣税、安全防卫氛,包括我们最近在研究深海运载滴嫁腹,也完全可以使用氢燃料电池插,燃料不是电池骋,实际是一个发电机番来,而这个发电机可以用在各个地方五警雇,最重要还是零排放的清洁能源氦蟹苫,效率高攻,能源密度也高忻寝。 第三肺,深思熟虑法邵坷,把握好智能化的新机遇潞。    近几年来纯势拜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衅氨。比如美国冯,白宫推出了人工智能的新战略卡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划檬宪邦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸽,包括日本的创新战略规划皋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僧,这个时间恶补了一下人工智能的技术眯褐。中国工程院最近技术指出腐始,人工智能即将进入新的阶段桓锭,人工智能发展有四肚、五十年代了沸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秀。但是当我们信息化日益普及伯,移动互联网五吕、大数据吐迫、云平台的发展卵武,信息环境兢香铆、数据基础步擦受、目标理念楞菇轰、市场需求都在发生不断的变化骸唾思,将推动人工智能新发展胺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段念冕。因此凡,发展人工智能也有利于改善人民生活痕、提高经济发展的水平骄乱篙、增强社会治理的能力弘、维护国家的社会安全描。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图连婆,但从各国的共同概念和我们的研究芬娘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苇。第一门杯,要降低交通事故和伤亡人数酱墓。美国的报告提出来须,美国每年有35000多人死于交通事故澜缚杀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萝素捎。第二咎镣,要应用低碳菩凸沃、零排放剖、环境友好的运行环境偶粱。第三蚂灭怯,便捷桐岗,要降低驾驶强度吾玻,提高交通的效率卜莱。第四砰祭虏,要推动共享啼,提高车辆的利用率拾。其实我们现在不得以所采取的一些限行茧拧,包括交通的拥堵庙怒什,都降低了汽车使用的效率胖嘎荆,所以从这个角度说起来镀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宠。还有石馆,牵扯到公平出行抒仿此,随着老龄化社会的进入丁村赶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桑湍。    关于自动驾驶汽车研发进程躺谜茫,好几个报告挠痪,有的人说无人驾驶担,有的人说自动驾驶典,有的人说智能网联汽车淮烫,都提出了汽车发展的里程碑读顺疥,我觉得无论叫什么汽车签舅,都是说了这么五个阶段哄,辅助自动驾驶殿化棵、部分自动驾驶拜祷、有权限的自动驾驶乃、高度完全的自动驾驶阶段细险,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幂盆辉,比如说在辅助自动驾驶方面搐,怎么样能使汽车感知周边搬嫁,科学决策史,及时反应洞。比如怎么让汽车能够与互联网连上母,最后有条件的自动驾驶还得考虑车媳、网橇浪、路的联动掂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巷,就是人缴嚼嘲、车狈啦吐、网片先、路的一体化坊电。    辅助自动驾驶徘桃砰,实际这些年是汽车界一直研究的重点干圭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涣效,有雷达肉春,包括现在有毫米波雷达痛绵,摄像头伞突习,对外通信系统绊沤炕,包括定位矩。与之相应的魏玖,刹车炊硅谋、油门救、电子稳定系统判、电助力转向等这些弥,实际在关键体系上赣,传感系统胜、操作系统锻厘兔、中间和决策系统的研发横,其实这件事也不是现在的新形势毛邻透,早就在80年代的时候衅,80年代后期就研发了防抱死系统播椿冲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系很,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全反,包括防启动时间的空转彼力茂,后来又有了电子稳定系统潜辫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展佳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锚,有了它以后稿,在90年代的时候比,我在德国工作的时候奈奇侈,车里边就已经有了尾随自驾香耗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堡牡,不用担心齐爬请。最近我看到了我们国家的好多汽车哥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应得古栏,一旦接触太近都会自动加一下速勒啦。包括我去年去参观长安蓄,他们也给我展示了自动泊车系统粹剂,实际自动泊车系统我们在德国工作飞戚噬,90年代后期时候就有这样的设想陈奉嚎,2010年我到德国去访问的时候篓懈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型试督。实际很重要的意义抡炊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堑妮涵,也得到了发展窘判。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拒。    下一步就是智能网联磊籍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搭碳、看到自己看不到的东西栋恒,90年代初期的时候倒饱,堵车情况有数字广播围,数字广播就和我们一般的广播不一样湃四巨,随时可以呼叫堵车的情况岭病儡。后来有了数字地图和卫星导航里戮渐,就形成了第一代导航系统拟玫贬,第一代导航系统并不知道路况的变化痊,只知道路径的设计铅剩瑞。然后就出来了联网的导航摄雀割,这也是这几年我们都经历过的事闺九。上汽这次和阿里巴巴共同合作党狡版,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张探,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窝,这样坐在车里的人痹徽,通过导航奔、通过云平台就可以获得各种各样的信息酥陛仆,比如说动态的导航检、比如说加油充电站瓷逞、维修以及各种信息的进入稿汝挖,使汽车的视野得到更大的扩展孺。但是真正要做到智能的网联汽车扩示彪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键眯拦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脓,这就需要我们把各种信息交汇在一起肠幻,来实现智能的决策控制材。这件事情说起来好像很容易溯,实际也有很大挑战嘲侯。现在我们一个汽车里边有两库谎截、三套信息系统苛勃,有车载的信息系统溯亥甘,还有驱动系统的信息系统协梆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敝夏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揩酪犯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烹,就是快到地方要进行减速蝎,但是如果你让它自动驾驶的时候赫惧,可能它就很早的根据外界的信息来判断腐,让它调整好姿态陡儒、减低速度盆挝,进入转弯以后在弯道里边再加速忌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段合握副,这种例子比比皆是售孺晦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体结甜。因为我们电动汽车从电机缝垄、电池联、电控开始斤募虑,电控第一代做的第一件事诞,就是通透的动力驱动系统的网络够故咀,就是第一代的CANBUS系统蚂笛甸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侩,从这个角度上说起来魂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体独。    当我们实现了这些以后日围,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惹凑。这是我们常见的北京交通的一种情况贫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隋潍馈,去识别各种各样的高通剃榔,做得到锤,但是不保险朴,这样可能我们就要有这些信号的发射器囤锚癸,让汽车能够知道这些情况搬扫皇。如果再想使它往上走马,能够实现部分的自动驾驶盘拭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抚鼻媚,比如说晚上的雨雪路屁,比如大雾弥漫的时候顷,比如尽管天气很好盎衡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰驶,这些情况都需要我们去应对得扫恍,其实道路上也应该有它智能化的装置南尉,就是说有自动的能见度感应器嚎躲,应该有道路结冰的感应器杜睡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苗臣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全椽橙斑,安全是所有发展的主流皑爱噬,而不是时髦懈。我们在做任何工作的时候端,必须考虑人是坐在车里最宝贵屯策、最要尊敬的东西龟暖精,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全成、人的便捷讼、环境的友好和共享鲍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碗,来推动我们的发展委乔惦。    因此牢丢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三曙凳枚、四次交流搐红顾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惜变韦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芳赐,这个架构的着力点应该在车载的平台仕、在网联信息玩帅、在智慧交通的发展洁讹跋,我们要重点发展的是车辆的关键技术寄贫溜、环境感知捅、智能决策挤菇式、执行控制骏枯蔑,我们要对信息的关键技术士俊,V2X通信猾送愤,甚至于将来车对车的通信系统愁遣嘘、云平台宦淡、大数据挡劫兜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缆胁,这里也有很多不同的东西挽。我们还要对基础的关键技术氮脆娜,高精度的地图墙道身、动态路况信息攀久、综合决策和操作系统度扩。只有这样笆,把人氮布、车梢殿簧、网踌、路同步的推进蹈鳞,才能够迅速的发展恃纠蒋,否则又会碰到先有车栓、缺充电桩的情况沙,所以需要我们今后的发展当中更多甸。与此相关的技术糕湾嫁,检测系统鲤,还有一些法律法规体系郝颇返,一些基础设施的建设判,可能还需要更多的发展乏裤吹。 我们必须要精心规划绿劲、协同创新曝兄相,来研发自动驾驶的新技术乖。    一痪幸碗,安全炬帘、绿色马狠芦、便捷寞奥井、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标笆。    二忙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菜咐,多领域技术的融合隧涎辅,产学研各方面的合作骆,要着力推进协同创新怜愁磨,这里边由于它是一个企业的热点氛,所以企业要成为技术创新的主体靡勃钩。    三澈盯,企业为什么要成为创新的主体搐谈?我看了很多规划稼,从现在一直到2025年肚倪节、2030年遂郝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渭川歪,但是可以实现沿途下蛋蕉赴,从过去当中桔汗穆,无论是防抱死系统苯、电子稳定托倾精、测距警示嫁峨、避障反应筷豪镀、自动泊车都是发展的热点宏,每个技术都带来了商业回报拭忍,包括我们在信息系统冒蜕,包括这次互联网的技术垮兽坡,上汽互联网的实践纠,也看到了我们肮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高堂,只有以企业为主体坍,不断有新技术发展喘险,使它在使用当中获得使用擞,就能够推动它的可持续发展竣,所以它不是一蹴而就的事垦,是我们长期坚持的一个任务人伯。    四辰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体昏穷斧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玖忙、精心规划跨舜鸡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缝静,我也是觉得有一些东西包括基础建设路,也应该放多这个测试区里面去干,使它在真实情况下运行摊屑摆,才能得到一个健康和全面的发展陋甘棘。    最后我想说潜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芹鲤随。其实我们用了十几年的时间实现电动化沁坟畅,推动了产业的转型戏漏,随着信息产业的发展寺飘,网联催生了新的业态现令烁,产生了新的服务业品浩横。轻量化带动的不是简单材料的替换句逢,实际是对汽车产业的一种升级卸艇、一种转型梳,同时伟棵苫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设精,充电网服务体系的建设距,可能带来何止几万亿的新的增长点泰埔。我回忆坑砷刃,在经济工作会议上总理说过一段话暴拌,“实施创新驱动战略的发展艰兰啥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赖,也要注重用新技术舞诵、新业态来全面提升和改造传统产业铣步,带动产业的转型升级涡伶。”    作为结束语我想说叛窗糙,回归一下新能源汽车取得的新进展手欠,下一步还是要全面落实政策酒锯、着力开拓市场躬怜糠、建设基础设施搅啪、创新商业模式峦饭相,把握好发展的先机惮姥困。我们要针对市场的新需求雇拉,深入基础研究款护霓,攻克关键技术嚼膜部,完善系统能力按识,着力提高产品的质量和效益拘。要把握好汽车智能化发展的新机遇滩哦告,要系统的研究垢,精心的规划碍举菠,要鼓励协同创新企业主体缴喉,大胆的尝试另铜耍,来攀登自动驾驶技术的新高峰粒鞘嗽,要凝心聚力趟探拟,发动优势埔箔晒,动员各方力量黔佩荣,完善政策措施粟常缔,营造更好的发展环境撑茎。    谢谢大家!    (根据发言整理旧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜姬抢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甘吵: 陈理事长觅申碗,各位领导龚、各位朋友挝、各位专家怒夕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钝尼吮。我今天的题目是四网融合烽擒级,什么是四网午甭暮?交通网巧酷、能源网募壤腥、信息网陀、人文网痕陛剂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具懦,电动汽车是一个能源的载体哭,又是信息的载体扇,然后可以作为人文的载体勘钒。四网怎么融合孩?怎么发挥电动汽车的附加值使返呐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凤氛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镭侩线,能源跟信息到底有没有内在联系袍巳,我提出一个储能熵理论供大家思考卞脐酞。    我思考创新的要素迁人,要创新首先要解放思想嚏蛊谦。解放思想要学习《易经》的精神厩,又要学习西方文艺复兴的精神坚据欣。《易经》是一个太极菇,太极里一半是黑膝请店、一半是白理,但不是直线骄莫半,是弯曲的彤,黑可以变成白蔼努萝,白可以变成黑烹,黑中有白德缓词,白中有黑靛帽,跟它对应的黑就是黑题虏部、白就是白九蚀簇。《易经》是变化寡队,有时上闷、有时下地癸,上时不要骄傲自满多湃,下时不要灰心叮,是客观规律既乃,都是周期性的硼筹,我们在调整佃耐,要注意平衡动力统一撑森降。    整体都是这样统行摊,全局都是这样物尉,今天讲跨界鳖老霜,要学习西方的思想就是文艺复兴纶啼。文艺复兴的功劳不是在文化卉腔穆、艺术等等箍比,文艺复兴是解放思想灌。哈佛大学的校训追求真理头薄管。要把自然界的规律找出来解放思想泡韩贿,自然规律造福全人类散。伽利略校,罗马教皇威胁他题换猎,他不怕蕉慈,他说地球起源被上了铁塔牌碘付。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枷泪,被叫之违反教义努乳驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慷雾,第一个米开朗基罗堕差,他雕出一个裸体的美男子挞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睦獭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看枷使辖,里面很不容易蹿关,从意大利借了很多达芬奇的作品眉孤韦。达芬奇不仅仅是一个艺术家构,也是工程师;看他作品闯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生熄咖道,第一个从事解剖学奠凹。    解放思想考虑全局的问题牢登款。文艺复兴第一要全局思维石棱捷,第二要有天人合一的思维缸衅耙,第三是环形思维病秒泪。要考虑全局思维陛覆,今天做电动车目标是什么泰?有什么经济效益饶忍、环保效益龋、能源效益杀、民生效益眠湃,总体总目标要搞清楚郊鲍,一定要有全局的观念届散。特别搞智能汽车全局性更大登炊晚。另外要环形思维磐,要反馈寺恒。然后是循环利用的思维济捌。    创新谴讽,我把创新的要素跟大家分享一下继黎。首先理念是创新之魂提焕壤。理念有很好的氛围叹,有了理念才有创意随奠措,创意是创新之源疤虐。还有人才跑,人才是创新之本颈。怎么能有理念摧惩蓟?要有很好的氛围浪,总结第一方面是合作精神匪,开放埠、合作顾绰、包容屑壕,双轮驱动逆、增值驱动镰、市场驱动兔亩乘,通过市场的倒逼呜匠。然后要有完善的知识产权保护墒撕,还要利用网络大数据给我们带来的好处蓄当风。今天创新制高点是跨界融合鳞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饱就。“一带一路”我认为是跨界融合防亭立,一带一路是西方的伊斯兰文明拱墙,还有它把科技博骏、技术晦换、经济蛋偿庇、贸易连在一起蓬韩氮,所以我们要发扬一带一路的精神鼻雾。我是福建人也是漳州人伎禄饭,一带一路开始的是志慕罴椋和下西洋奥。我们要跨界融合俱。    我接着讲智能汽车囱拔。智能汽车首先要有解放思想私滑谓、全局思想考虑问题锯烽蠕。三个C嫉,第一个要连接起来通汝,第二个连接是要协调要合作缮瞪,1+1>2群,那就是《易经》的精神屎。第三个溺敬,今天的连接是移动的连接芥铝,还有MOBILE罕庙,MAN TO MAN犁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赶。    今天电动汽车很重要的一个拷弦,大家买得起用得可靠瓷。智能化以后仕浅,因为有各种各样的基础设施和商业模式箍拷能,我不展开了蒂蝗炉。    从电动汽车变成一个智能的汽车辆,从智能的汽车再变成一个智能的交通繁免,从智能的交通再变成智慧型城市徽答摹。我们附加值可以产生很多社。根据《易经》价值精神协福撬,通过交通网菜、能源网感虱枫、信息网功稍、人文网可以产生无穷的价值机会擒。利用交通资源的全时空动态感知钝唉抬,交通工具的全过程运行管制敝唯,无处不在互联闻舌艰、感知秀苛邯、管控和服务冀虱。    怎么布局即踩篙?怎么把电动车进一步变成智能汽车救漏,如何布局智能网联汽车技术秦?我认为夺,不但对中国不府,对全世界都做出更多的贡献咕佛茶,第一是制定网联汽车法规标准信脆亥、智能技术圭、环境蛋、HMI技术亮涵烂、空置执行技术败娩、智能网联的实验沦屎虾、网络和信息的安全氮搅。    怎么做到网络和信息的安全疙晶豌?这是一般的云碎,怎么把一般的云变成安全的私人的云肠痪?有很好的结构吠捆,处理器椭汗、传感器欠褐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纶峰限。第一是收集材料烯堑,就地处理洁窜灯。第二是从收集材料到云之间要慢病,一个是单点控制陇吻,能量控制或者功率控制哼深。一个是多点控制桶亩,能量控制或者功率控制屯,这是全局性的申害蔑。要及时处理戳,要经常互相认证糯仙珊,变成安全的云光。    跟大家分享一下我做的一些工作氏俊称。怎么从理论上去证明这个是可持续的晃蛔尾?我一直在思考所有的工业革命看避钦,基本就是能源更新兜泛默。第一次工业革命椒,瓦特发明蒸汽机莎,电话活。第二次工业革命哦塑,美国抢占先机嚏艰,电气化鹅说,主要能源专项与信息建设腥剩。现在第三次工业革命来了茂毫锨,中国能不能抢占先机科凑究?我们要做新能源线虱,信息大数据时代档骗,我们百人会能不能更好地发挥作用鼻肥?今天早上的研究会很好皆良磺,我建议做一个尝试的机构珊,每年召开百人会国际研究会议繁,形成品牌毁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唱道?我提出储能熵的概念羡泡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闺目剐。一个系统里面假如是孤立的敖、系统是不可持续的竿,一个是做功纬霜、一个是废料是不可持续傲伍。如果是物理系统啼戊耗,分析储能熵醋,熵代表可以再利用袜扒。总的来说搐,一个系统熵不能增加撅石,熵要减少程鳞,熵减少系统可持续悉妊。熵是储能熵轨特,熵是不用的熵透,下一次可以用咆。总的来说熵是在减少肛。    包括中国的历史拎,中国封闭的时候中国就不可持续拾缄,中国开放中国就可持续换滩成。近亲繁殖以后熵增加不可持续德。系统要做可持续性桑,系统熵要减少妻盗,你的收入不能是单一的橡、不能是孤立的系统薪。因为一部分是做功耐,一部分是废料焙回,从废料里拿出来宽投,通过证明熵减少汝售械。从废料里面可以再循环菠举,那么你的系统就可以持续了伞拱薪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来去趣,后续需要时再利用的能量的熵叛,通过储能熵概念的引入嫂陌,希望用来解释可持续系统的演化过程巧炔翠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态试焙肪。    综上所述惋侮回,不管系统是生物的或人工组成贺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霞翱救。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞!,而这些系统工程特点是软逛,即使在系统研究过程中绥标辟,一个熵有增加的过程驶紊,总体在系统不断迭代发展的过程中侠陆嚏,系统将进入熵减的状态高,因为系统具有自己生成复熵的能力煎咳,从而保证了系统的可持续性效宠。    应用在电动汽车厂拆梳,这个是分布式的发电昂凤铅,这个是分布式的负荷葛享托。电动汽车就是分布式的负荷溪,还有分布式储能店,电动汽车有储能百紊、有电池汐。电池可以双向的吮芒太,分布式地发电妓补盎、分布式地负荷呐磷腥,在分布式的储能蕉,这三个系统可以持续稳,这是我要证明出来的港。我证明只要你的熵是减少的愤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抽澈。    感知彻霓、认知乖、行动凳千闹,不断可以纠正人的行为塘佩,比真正的司机还要好巩第红。    最后莫疥,希望我们以后的交通系统是舒适的石、生态的半、方便的和安全的觅。要做到这一点捷,什么是成功窘本隋?因为里面的成功是3个S勘,SUCCESS埠尘限,在S赫洗、E里面画一条线都是欧元跟美元舜填全,今天是国际合作刃,虽然人民币还不是藩恳年,是一篮子化的详摆,人民币准备好了棵惧。ESY就是人民币浮簧。    要有六个眼睛噶届,有四个眼睛不够将棉梆。第一要把眼睛放在前面解放思想认箱茶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杰,电动汽车下一年布局市城等桶獭,也要有前瞻思维怖磊。眼睛放在后面汲取历史教训窖磋耗,要有全局观念寇莫。要看到旁边的需要袍琉。然后要把眼睛放在右边学习欧美计何,不得不承认高端人才密集地在西方昆环。所以把眼睛放在西方学习舜唯,它沉淀了100多年乐。四大发明中火药是中国发明的唬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绷霖疵。全方位都看到了绵谜伤,所以英文眼睛叫做EYE玖信澳。第一个I是Inspiration弹,有了激情可以有想象力蛋,然后有创新弧固,但一定要融合体溜老,一定要集成蝎绷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辱仍。科学要把自然归结起来畦汕,工程有十几种徐,要把科学捂放、技术芜铺姬、管理结合起来那就是工程联,那就是要集成剐酷。特别今天要跨界地融合绒、跨界集成叔,这样才能实现煎床。但没有钱也不行驼炽,今天招商局也来了很多金融机构博卤磺,要融资碌熊并。    谢谢大家!    (根据发言整理湃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻徐:李芳" "   回顾已经结束的2016年悔碴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酣。在政策的全面推动下从爽潘,我国电动汽车年产销量再创新高绘,达到50万辆左右核弹伟,充电桩数量达到20万个墩唱,遥遥领先于世界各国堤车。更为可喜的是矛兄,在规模市场的推动下传事,技术创新全面展开克虽猩,技术进步全面加快唉籍,正在全面逼近世界先进水平母炯呐。但是挡墩,在这大好形势下率豹,质疑之声渐起部畴。比如苔,我国电动汽车发展主要靠政策推动叔培挂,能不能持久绘?政策是否过于宽松崇驳,以致于出现骗补情况力炉?另外砍咎突,由于发展形势良好寐,一些激进的观点也在抬头氰。比如涝,要挡住国外产品进入中国市辰⒈隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阶,准备放弃传统燃油汽车羡慕。    作为一名资深的亲历者褥靛,笔者认为冒潦,在这新旧年度转换之际糠忍,有必要分析我国电动汽车的发展形势凤澎,梳理其发展历程戎泻嗓,以利于业界对形势有清醒的认识溅署、清晰的判断沙居迹,明确今后的行动方向快漏盆。    一塘、我国电动汽车发展形势良好    当前坝弥,我国电动汽车发展形势良好撮雷层,主要表现在两方面故挖托:一是电动汽车技术创新全面展开蹈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞄,技术创新和商业模式创新层出不穷獭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面创俩,比亚迪诺韩、北汽啡磋、江淮借强慷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泞,而是专门设计的电动车绅,续驶里程达200~300km甚至更多维,能效明显提高挥,动力性超嘛颗、平顺性蝎棉、舒适性称、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汗惊。事实上械晌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焊炊镶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舷。另外恭首培,我国电动大客车产销难缎涂、应用占全球份额的90%以上哎,技术达到世界领先水平某。    在动力电池方面冠,我国产量已超过日本传、美国赏、韩国烦闭溜,跃居世界第一悉,且市场份额超过全球的1/3鹃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面焦融疵,呈现高能量比拈、高安全性沉慧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势念衅。同时磊斧,产品水平迅速提高宋射,与前一年相比扣杉烫,平均能量密度提高30%绣,成本下降30%左右冲却剔。    在驱动电机方面陛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抢膝脑,总体性能进一步提高杏俗舒,成本下降30%左右伯井。在电池管理系统蹋、混合动力系统讣地、电动助力转向杰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牡街票,也都有明显进步效捐盯。    在基础研究方面芒牵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌思敖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巴碗扣,电池热失控稠拘、硅碳负极材料建、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鲁掏袖。    2. 充电基础设施建设加快伪裴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宦些多,政府有关部门出台了实施细则水祈,多个地方政府建立了城建魔、电力未本、规划等多部门联动的领导机制妨歪锚,大大促进了充电基础设施的建设速度剩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缉另,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劫,我国充电桩总数超过20万个毫,远远领先于世界各国炕。    在市场带动下截单,技术创新不断涌现故藐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术量慑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酮、节省设备投资的车端交流快充技术请屡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用段。    在商业模式创新方面痘,呈现出各类优势企业多种形式合作波,加快充电设施布局席粒、建设徊盗、运营的趋势痰。众筹建桩晌茄、合资运营行另痊、利益分成等运营模式迅速发展纺箍,公交车撼没秆、环卫车乌虹、物流车歼、出租车为、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奔努,广告推送瓜、免费无线热点接入等增值服务开始出现倪。    在互联互通方面夸镶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迪耗滤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蝗拣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成起,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炽慑,以企业级盲、城市级监控平台为基刺俟迦帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渴殴、信息互通的国家信息服务平台即将建立敲额。    二蕉团埃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泌,我国电动汽车的发展道路与美国蚂武、日本叔提、欧洲等国家和地区有所不同步楞,主要区别有两点谢。    一是政府干预模式不同惊都。我国采取的是政府强干预模式辛拒湿,政府进行顶层设计衡灯漠,制定国家发展规划泰,多部门联动制定全面的鼓励涣偶菩、支持政策惜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉兹纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恼氮,在市场发展中不断加强研究开发稍剂憨,技术水平逐步提高;同时镐卫户,充电基础设施建设逐步完善舵颓才。而美日欧政府多采用弱干预模式犁,政府支持共性谜捂、基础技术研究割巾容,给予一定的政策试瓶绦、税收优惠安,逐步培育市撑咚炜妗;企业则根据自己的战略规划醒敌,首先研究技术沧,同时有选择晾、有重点地开发产品搔岗。    二是企业战略不同看。我国企业多为在政府引导下被动式发展赫么胁,初期技术积累明显不足示,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显第稠懊,产品方向受政策影响大汾溃,各企业虽进度不同靶,但呈全面开花之势监览陡。而国际大公司多为主动式发展泌疟埠,厚积薄发拱嚎,技术有所侧重榔侥,产品形成特色叹将特,如丰田的混合动力和燃料电池协柏宽、日产的纯电动梁脖、通用汽车的插电式蹦软琳、宝马的碳纤维轻量化技术等羚胳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扫掸澎。中国模式的优点是市场拉动技术发展卞,不受油价等其他因素干扰膛矫餐,迅速形成规模市澄摇,全产业链技术进步女帘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倦虐,发展中有不协调情况芥,如充电基础设施滞后骑骄盲,部分企业盲目跟随慕散粪,发展不扎实变,少数企业以谋取政府补贴为目的戏,甚至出现骗补情况瘫。美日欧模式的优点是技术扎实忍烽坝,发展均衡;缺点是市场发展慢解甩船,产品更新慢弛斯,影响技术进步牟棵痹,受外界因素干扰请,如油价低迷则市场难以扩大汝。    笔者认为曹孙,中国模式适合中国国情程攫。我们不应过多盯住充电难旧较、骗补等不协调现象饺囱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抒奖、技术追赶的大好局面册毖。从另一方面讲届礁惨,中国模式也有赖于我们的制度优势经,只有中国的强势政府才能如此运作浦,很多外国同行都很赞赏操、甚至羡慕中国的条件闷。    另外丰活盆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晒苟卵,近两年有明显变化软。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杰兴睦、开发电动汽车产品喊刷筛,而且各种技术路线都受到关注的局面梦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惶蒙。中国各大企业都重视电动汽车没有错手舵驼,在现阶段已不能算分散重复秦耗挡,但难处在于电动汽车不好做骋,需要有很强的杯泡摹、全面的技术积累和投入删叭常。那些技术实力不够的企业戮筷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前说辛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虱享叉,而应准备应对“弯道翻车”的危险控虚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沧鼎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疼,可分为几个阶段劣霓猎:当市场份额超过1%时熊宦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钒假眷,则意味着市场条件全面成熟倦妊裤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年倪,又主管我国科技工作多年娥佩房,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结解。    对照电动汽车的发展琅私,在我国蝎珐,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹃,即将超过1%渤环。这说明娠苍溜,电动汽车技术正在接近成熟珊橙。笔者冒昧估计疙,大约再过5年左右时间司裂虎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题健,其他性能与传统动力汽车相当施,加速性优于传统动力汽车痴箍,成本的差距大幅缩械隆;再过5~10年时间奖吭,电动汽车性能可全面赶上项碱币、部分性能优于传统动力汽车露洞为,成本与达到当时排放空、油耗标准的传统动力汽车相当宠肛魄。但即使到那时访,传统发动机也不会消亡嘶恋,而是电动驱动与发动机平分秋色杠汤险,或更多的是融合发展糯刨诽。基于以上估计掏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捍距途,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阔净,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芜涩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赎。2009年不,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研处称,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告髓。回首往事答,扪心自问色附百,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疽萝。至于些许不协调现象杭钢,是产业发展过程中的必然品为久,是白璧微瑕铆卿迁、瑕不掩瑜蔽平狄。笔者断言哎,按目前态势再发展10年社污烹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饯桶,并以此跻身世界汽车强国之林些横傅。    三森、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秤痹,整车生产企业要更重视电动汽车难草。首先要制定好发展规划和生产布局钝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喝目,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撵鹿岭,不能两张皮办。其次要重视研究与试验卵,需建立完整的老廓、一流的研究和试验体系井,规姆睦铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统霓聊郸。电动汽车相关技术发展很快春掸,要靠自己去研究发展亨,别人的经验会很快过时并,更不能只靠“挖人”搞产品必。再次要全面布局顶,围绕全技术链开展工作扳,不但要重视整车开发枯,还要研究电池和电机息对唯,重视电池管理系统捕,这是当前我国的短板穆踢,此外还要注重轻量化和系统可靠性恢恒侩。    第二咀讲,要建立相应的零部件体系期。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展功荷。    第三蹿保寝,要开放发展搅监。需鼓励辖、支持合作伙伴引入先进技术和产品驳团怂,像华晨与宝马侮惯伎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好才陶慌。历史将会证明怪蠕媳,开放发展电动汽车会比关门发展更快漆。更何况墩曙订,在全球经济一体化的今天烯凸,关起门来自己发展是不现实的乾。    第四陛尘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弧颗。今后相当长一段时期糕钙鼓,将是传统动力与电驱动并行发展辨、融合发展的阶段虏,单搞电动汽车很难成功纫忱。对于只做电动汽车的特斯拉腹醇搅,笔者并不十分看好对忱。    2. 对产业界的建议    第一虚,要加强合作镣。需沿产业链蒂虚叫、跨行业合作帕疆,整车企业要与电池企业楼休腿、电机企业翻臂、其他电动系统生产企业深入合作蛊玩。以动力电池为例些疼心,需要电池设计与正负极材料蠢料、隔膜挡等呵、电解液蛔瘦泉、电池制造装备蚀、试验装备秒白氮、电池管理系统全面合作拈。优势企业和研究单位要分享成果等,互补短板系。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逻隋仙,要形成轰轰烈烈的大协作局面寡论别,合作创新冲,百舸争流晦锭叭,才能迎头赶上并超过世界先进水平衰。    第二侠谦,要注重实践丢犀怕。汽车产品与其他工业产品不同搽蠕,一是使用环境广且复杂酪旱,二是生命周期长甜,三是对可靠性肛矾、安全性要求极高霜。这些都决定了仅在工厂飞版补、实验室不可能完善产品邪葱忿,必须通过多轮的使用实践熄对裁。与电动汽车产品研究开发相比入,充电过程更需要实践箔兼粟。像电动汽车充电过程这样长时间史、高电压嫁汤、大电流釜顷、室外非佬、无专业人员值守的工作状况闹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顽百。    第三咯饱房,在充电基础设施建设与运行中列,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汞。充电基础设施建设是一个新行业力,在管理上涉及电力竟妮芒、规划购、城管群秽碍、工商管理等多部门借,权力交叉柬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辨品平,利益主体错综复杂旧弹砰。单靠一纸文件不可能面面俱到厕,必须经过相当长时间的实践晴覆,完善流程男,积累经验肌兜轻。    第四被仙,要加强标准化工作陇。领先的研发萌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈杳獭,而及时总结经验唾凑才、制定标准又能为继续实践捻无、创新提供重要保障节损。当前乐,恰逢政府推进标准化工作改革廖糜,要求标准化工作密切结合生产结、创新实践蹦摩检,要求鼓励发展更灵活撤、更接地气的行业标准饯、社团标准头伦。对此蹈,业界应给予足够重视绩。    3. 对政府的建议    第一抄,要保持政策稳定露核。正如前文所述轨取,我国政府的强干预政策非常正确冉盟,发挥了制度优势炊型闲,已取得很好的成绩崔限逃,应该继续保持迁。电动汽车的发展涉及多个行业能,需要长期积累充,需要几十年的时间才能成就大业垄,切不可存立竿见影涟、一蹴而就之心寡囊。    第二潘女森,要及时对政策进行微调和补充完善靛酷河。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寥赏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姥,又由于此项事业发展快粟,新情况策、新问题卷挽翘、新技术层出不穷弊,因此及时应对铣、调整校狼晾、完善是必然的森渴竿。    总而言之睛避谷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道确陛,迅猛发展正当其时掂深。笔者衷心地希望朝野上下马洪瞳、业界同仁能认真努力工作抡男韧,自信且坚定发展桨擦需。假以时日澎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垮慧妨,并以此为契机暴,跻身世界汽车强国之林箩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌裳羔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘫涣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年馅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题番哼九,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日世九庞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拣。    他认为坑沦,现阶段峭归辰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题课害苹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脖轨蔫,但从长期来讲壕悔脆,新能源汽车技术发展路线要从电动化匙痉、轻量化虑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合察纷、轻量化与制造生态化结合据、智能化与网联化结合措诉吹。    尤其在电动化方面阜釜悔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车途少,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虏截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潦蔑罗,就是家用主流A级轿车挤皖北,在性能价格比上与燃油车竞争惧。目前全世界都在朝这个方向努力案断,如特斯拉Model3毋敢、通用Bolt规诞型,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暑犁。”欧阳明高说盘谜吃。    欧阳明高说枫屋,但要满足这个要求鲁程,电池必须降低重量扣、体积以及成本电。此外襄居滤,电池的比能量必须大幅提高忱敝,达到300-350瓦时每公斤苦耍坛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标退。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掏么坞,锂离子电池发明至今只有20年督,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锑喝箔,2007年第一次在日产聆风上开始使用混闹,可见动力电池的进步非常迅猛发泡杰。”欧阳明高说歇踌衰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疾晨拖。    但此前蛔雀欺,主流的观点认为反,纯电动车跟其他类型电动汽车相比材,从性价比来看领,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忻寺,但现在随着锂离子电池技术进步窍瀑,里程提高一倍墙糕,即在300公里的范围内嚷棠楞,仍然在性价比方面有优势踢。    从技术上来看澎翻,在单位重量崔、单位体积下储存的能量越来越多弛,成本越来越低斡,才能体现出电动汽车的水平和技术姓榷姐。    一个好消息是车醒,我国电池成本每年大约能够下降20%尖嗜。据介绍蠕,五年前驶枷表,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元封,去年平均价格为2.5元左右乒府放,2016年为2.2元玲阿,考虑到大量的电动汽车是大客车惹,其电池价格相对会比较高一些妒。    “现在国内开发中的电动轿车慨,最低的系统成本在1.3元每瓦时是丢距,单体成本在一块钱左右毖设。美国通用Bolt电动汽车休,单体成本为150美元一个千瓦时恒。”    如果按照这个标准垦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汐奢另,但是按照现在2.2元室枷捶,逐年减少10%到20%刨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铜臣请。    “加上循环再利用做到1元歼,也就是说昧侗,一千瓦时电池一千元人民币之内茫,是可以做到的合。”欧阳明高称醒。    对于具备性价比鹤兼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蕾,现在一百公里约耗电15度解,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溅捆乏,接近10度电一百公里虫轻俱。    “要实现这个目标喊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗率煽。目前电耗的降低空间还很大沛。如果能够实现上述目标弓,一百公里的成本约在一万块钱刊喉,如果电池能达到300公里就是三万块钱田,考虑到使用周期内省电和维修省钱容啦,将具有商业竞争力句洽惊,这是电动化下一步最大的目标撅兢。”欧阳明高说柬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寺叫灰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长很囤,但仍属于比较粗放的发展模式涉赣,今年电动汽车发展逐步趋于理性艾镣。总体来看骨桥,走到今天迟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酸将砂。”欧阳明高说沃兑。    事实上料,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涵拷,由于销量超过全球50%以上坦辖,在国际上引起了强烈反响壕累,无论是政府还是厂家坍,都感受到了来自中国率先发力的挑战晌锯。更值得注意的是胖,2016年如德国大众和日本丰田立,纷纷调整技术路线行,加快对纯电驱动的转型哗礁赤。    不过柬艾,纯电驱动的战略目标场,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窟赋屁。对于混合动力技术来说判,传统的汽车强国巢腺、汽车大公司比我国更具优势缓镜,如丰田路线就是先做混合动力颗砂,再做插电混合和燃料电池舱。    由于我国率先发展纯电驱动炕讨捕,带动电池产业的发展达到了世界前列担食,电池产业规模达到世界第一布怜庞,总体水平位列国际前三垮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹤峰冉,我国的动力电池产业链淖呜吕,尤其是电池材料垄,如正负极材料碧,在国际市场上的占有率第一卞冗。    “在此基础上不,我们以纯电动力系统(电池奈戈门、电机辞鞭贝、电控)为基础平台锭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羞缉。”欧阳明高说刀。    据其介绍坛贝,目前我国插电式技术发展已经取得进展甭,比亚迪秦钳、唐失啊抗、上汽荣威550霸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惫吧蚊,无论是发动机方面俯七,还是混合动力装置上贩,都取得了突破旅。    与此同时齿宽项,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展典,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唯蛋险。    “这是一个渐进的发展过程妹良,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争密。”欧阳明高说峦鸡溅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项劝,有效的回避弱项竞争慕半饭,有利于我国电动汽车产业的发展暑吨靡,到2020年之后损靶穷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歉沫贪、同步竞争送。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮嚷:李芳" "  编者按荷具氏:产品价格区间一下提升了近40万扮耪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侩讽蕊。以安全环保为标签的沃尔沃革干槽,产品质量是其立足之本滥。无论是国产车型还是进口车型荤惜送,质量都要做的和安全环保一样好廊搭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乱剖闲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹄旦,安全与健康至关重要暴,但在中国市吵茁呛浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勉讲,到底该剪哪一根线梁奥固?我心里清楚廉棺,如果我剪错了班,我们可能就崩溃了庭辑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氏环喊。在2015年整体经济增速放缓假疼葛、股市震荡棘襄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咐啸,2016年的车市本不被看好酒辖梢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撮刷辉。1月6日唉阮兑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赌隆,沃尔沃对此解释为扮竭锣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灰挝创,更是提振销量的助推器钮七摔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痕蘑换。   6月1日仙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抒,具有十分充足的销售经验捕裂。但用他的话说呵郝滥,他来自一个很小的市陈帷,很多因素他都不具备灯胆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倘飘卯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澜。6月1日入职瓣轮,用一个月来熟悉公司的现状帝暇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赂侥迁。然而现实终究是骨感的盯残,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揉别,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戳霓珐。   “做决策就像电影里拆弹的场景苏岗,我到底该剪哪一根线呢溯颇,如果我剪错了施,首先所有的投资会无效使挖稼,其次会影响经销商的士气吩。”陈立哲对我们坦言诬朴档。   他这样的想法并不让我们意外阂淑校,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幢剔讣。在台湾粕幕赏,陈立哲要去走访最南端的经销商瀑豹,早上出发中午就到了龟传策,但如今这种管理方式已经行不通了浑娘盼。从前陈立哲的团队只有30人僚筒沏,现在变成了350人浓涕,他说现在同事的名字都记不完福紊但。   “就像牌桌上的一个赌局墩储,赌下去有可能是回本的顺筛,也有可能就全毁了革,所以我每天都在想我到底该怎么做吹。”每天该怎么做倡谰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月筷吩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笆炊,才能享受最好的棠。”这句话像是说给陈立哲听的翘顷。   2005年华餐梯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时釜及封,沃尔沃一年只能卖1024辆郝斡,一直到2013年5000辆的水平导,再到如今年均一万辆的表现惮,对于台湾这个小市场来说坚,陈立哲做的足够好尾,他对这个市场有着复杂的感情内师。   调任中国市场做销售一把手童,陈立哲说这很突然洛,他来自一个不足以领导中国市场的市场卫粉。对于中国市嘲璐巍,他还不熟悉绞捷泥,做市场工作要对文化婪旧镐、变化耍齐、趋势有充分的掌握肯道,这最重要的三点陈立哲都不具备疮仙凭,他唯一能做的仙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需楞里五,相信身边的工作伙伴新幢,组成一个高效率的团队沪懦攫,去解决各种问题舵陛羔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钞,首先做的是内部调整稗媳。通过不断累积分析过去几年市场的动态氮门鲜,了解在什么时期使用什么样的手段酶释,反省问题所在硼穗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祥鹿喂。面对三心具、四季度各项费用的下滑迁,倾听团队的建议篓殊、做出准确的决策佃呵、将优势资源注入到最需要的地方虏。最后将宝贵的经验分享给所有人涉寸,把力量从点扩散到面苫号旱,从四个大区酷,再到全国抨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裂横,我只是把预算烫手温、时间等安排在它本身应该发生的场合肚。”陈立哲表示你歉:“我不是在讲官话令汤恫,只是借着这个机会感谢大家参看。”陈立哲相信方,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的申。   内部调整告一段落普胶窜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上统。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沸溶合。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宝橡呐,一下跳到80-100万堪,面向的客户是完全不一样的帝灭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心取扣,还怎么介绍产品抠砰泄?这肯定是不行的彭巨巧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虾馆祥,“与高端客户接触突律古,销售不能觉得自己比客户矮一截虫弛,与客户要做朋友溃告季,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秸挎。现在培训课已经开展了实战模拟环节阑揣戏,我们在资金有限的情况下做到了更好溪。”   全新的管理阶层孙儡狼,有限的预算入,面对重重困境葱饶返,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纯赁,8-11月均超额完成销售目标赤氨噬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩统偷搜,最紧张的时间盟邓脐。“我有我自己的节奏眷和,我给自己两年的时间聊同,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膝杰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乖嗅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惯棉,经历了两次产品的重大变动锤纪,但在他眼里这是最引以为傲的甘舱,因为这些变动疏、变革都是从使用者的角度出发递昆,也就是我们常说的“以人为本衰丝说。”   对于沃尔沃来讲韩辩,最擅长的领域是安全插离,作为三点式安全带的发明者侗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缅钢淘。但陈立哲表示懂瞄蔷,以整车品质来讲巨,沃尔沃也和ABB并肩茎射,例如在底盘研发能力上填斜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器催岸,全世界目前只有三家在使用钮骄矢,另外两家分别是法拉利与保时捷鳞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煎,陈立哲也谈到悼:“沃尔沃其实也做过6缸邢显搏、8缸发动机澄,还有享誉世界的5缸发动机递伦。沃尔沃并不是做不到娄梦,而是我们可以用更低油耗扮薯司、更低尾气排放的发动机达到更高水平戮随豆。这也是全球各国政府的法规要求褐,是大趋势褪顽。陈立哲说“这些信息嫂草,只是没有在行销上进行传播罢了汾捆枷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忍虽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浮肚涣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑采娼摺,改变了“国产”的概念偶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代韶仆。陈立哲表态道马拼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料览谜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亲吭冒。沃尔沃立志从中国出发陷渐疤,以人为本的信念永远不改垢台逗,值得消费者验证与了解监羞版。”   “沃尔沃就像iphone一样散颓酥,它改变了人们的使用习惯父脖龚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桓:S90有三个界面同时提供信息德,分层级的来处理车辆信息夕成断。这一点很重要携,体现了沃尔沃以人为本的精神普袭。在设计方面蜕来柿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旗几泊。用沃尔沃的品牌精神酵,再加上瑞典的风格曹,直接与德系品牌产生差异化地井弦。如果从地域来看驾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叹染龋。   沃尔沃曾立过两个誓言客:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化眉敦漂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故很靛棉,沃尔沃全额赔偿救坦。在陈立哲看来惟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺截遣。   陈立哲对我们讲道涤泉咎:“在欧美为拍呛,当太太怀孕的时候坏,男人会考虑买沃尔沃栖掠取。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据白跑拘,中国作为沃尔沃最大单一市臣越ⅰ,11月共销售9,076辆新车锣穷厦,同比增长12.8%;1-11月期间巨海,在华累计销量已达80,759辆饺喊牧,接近去年全年表现握波辫。就目前的情况来看巢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高触。   在经历过低谷期的沃尔沃挠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钱仇迹,这无疑是对陈立哲工作的肯定苍棠,同时也是明年的压力俏梨。毕竟“十万辆”这个坎硼唾房,沃尔沃早就有迈过去的能力酒颈。   2017年舍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煤,届时号奸,S90 T4弄挟季、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前系。对于陈立哲来讲丁,最为重要的是三座版S90暴菱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虾藐,是全世界汽车厂商商泵,在中国制造的单价最高的车辆伴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甸齿牢,“三座版S90可以达到世界各项指标蒋泡,这款产品有能力改变历史探前畅。只在中国生产典,以中国为核心的思维七炭许,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夹。”与此同时睹鄙漏,全新XC60也将在2017年第四季度发布蝎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈鹎ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拾贡,所贡献的利润更是远超世界平均水平夏谰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沸险。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巩弘疟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任醒祭。“知道我坐这个位子的时候扭搬,很多人会紧张甚至惊慌妥,他们会很直接的问我系家镐,你行吗踞老?台湾市场那么型怼,你行吗赶嘎?”陈立哲笑了一下说道碱:“每逢这个时候琶,我都乐意告诉怀疑我的人蕊发,我将在最短的时间内做什么恍。”   两年的时间转眼而逝晌犊同,陈立哲手中的“牌”越完善李,与主流对手正面竞争的胜算便越大郝篱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挟么半,未来还有什么是可以阻挡他的呢局快础?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佰瀑腐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车男钱汐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔步讳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验少汲。为了满足消费者需求杜,推出一系列活动迎合消费者喜好纽吻。 上汽集团副总裁豌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骇胳锹,得益于荣威与名爵的共同发力卫,上汽乘用车共销售27.5万辆乖痛,远超去年全年的17万辆羡眠阜。取得如此大的成就主要归结于以下几点挥逃:新车的不断推出储、以人为本的理念及高性价比光剧泵。    上汽集团副总裁夹、上汽乘用车总经理王晓秋骗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仇举收,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解团。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解麓渡祥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帅贪慰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羌身酮。同时迫无,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义郸激怜:个性而不小众楞瓜娜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灰,通过对消费者的沟通与研究惶摧,已推出很多新车型矩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挡惟。王晓秋还指出雾壤,名爵现在的路线是个性而不小众丢十,这就是上汽集团未来的发展方向殿幂踢,上汽集团希望新的产品有个性麓,且能让大部分消费者接受合履玛。    据悉篡,自荣威RX5上市以来骨侵,名爵锐腾也迎来了中期改款淳四,同时新车名爵ZS钞、荣威I6也蓄势待发塘诫扑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言念碳合。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时及,上汽集团也很清楚自己的客户群体吨。王晓秋指出缆烙,新车型针对不同的受众群体冗堆捍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扮。拿具体车型举例堪,荣威RX5更偏稳重瞪化,新锐腾则是一款属于年轻人的车懊事碘,新锐腾外形活泼了,同时考虑到消费者的需求集,我们对内饰也进行了升级身,并增加了10-12万的手动版悄茧,使新产品没有短板酒碍骆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时身全怕,王晓秋表示彩憋新,“从荣威550开始伴,上汽新产品从设计到销售楞虾,最后还是根据消费者需求来决定辱。”    据介绍舰岛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奈阔。为了满足消费者需求呈项,新车不止在性能和价格上做了调整港,还推出一系列活动迎合消费者喜好末捕粮。例如市舍,基于年轻人喜欢足球运动案苫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网违胺膊,也已纳入上汽集团新品类马弘荣,预计明年新车65%会配备此技术溪阀夸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皮荡,“上汽集团一定要明白用户需要什么坪翁,为什么要买我们的产品侧官掀,带着这个问题啸食废,我们才能真正去理解用户饭潮,落实用户需求彩,使我们的产品极致无短板瓮急,产品自然会大销门腥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捷兄,竞争也日益激烈变剂械,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比次。王晓秋介绍拎事史,名爵的价格基本与同级车持平肌相,但性能更具优势咐敌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颂夯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藉感,就像提到的让渡空间矗骇凯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斯,从而应对市场竞争环境浩伶篓。”    产品有了好的性价比和客户认知度穗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁导汝冒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狠桅潍。名爵经销店到现在也有280家左右凤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慑车,其实道理很简单牛港,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛙闯,且不断呈现上升趋势遂罚妥,他们认为自主品牌的春天来了”履秋瞬,王晓秋表示迹剩。    在被问及上汽集团未来发展方向时病硅壁,王晓秋坦言耗,“首先团队要把理解客户需求呕、用心为客户造车变成一种自觉行动莎,进而形成一种行为规范设缉陵。其次应时刻保持警惕憋兄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骄发。只有这样弊闲帝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挥同。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖儡瓜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僳脸勘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扔。这些修改背后有哪些考量和博弈扑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痕刻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匪昆膘?   答猜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抗舜惯。一共收集了9246条建议诽,其中表态性意见7736条涡蠕春,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苗署焊,占16.3%檬搂力。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胎爽睛、网约车驾驶员资质及管理河陌、出租汽车数量调控三个方面勒解扒。从数据来看虑,不少人对“京人京车”表示理解谎稼,赞同的达到70%多评坡,质疑的只有12%沙级苍。我们根据建议修改了125处性,不断扩大合规车辆的范围疟,让更多人参与“分享经济”吠垮。    “从北京实际出发哩,兼顾多方利益”   问粪怠: 为什么要求“京人京牌”灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说偿笆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多形、交通拥堵贫、环境问题等“城市病”巧。在这个前提下公先赤,北京任何一项政策都不能“任性”礁,要从北京实际出发歉剂曹,兼顾多方利益荚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆商的,地铁最高日客运量超过1200万人次暗丝景,公共电汽车日均客运量1063万人次畏坍阜,小汽车每车年行驶里程15000公里咆溪,交通压力与日俱增如懦。但在我们的努力下隧靠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%江绢旧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制未。    总体来说刷庇,北京坚持公交优先的战略林,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泊革,对其进行总量控制在所难免圈锻麻。目前北京市绿色出行(公交钦庭、地铁垫、自行车静溺、步行)占到71%抵娇筷,小汽车出行占25%唇男,出租车占4%朽墓,其中包括比例不高的网约车出行娜。北京出租车改革的总基调是幢沮:巡游车改革览冕吼、网约车规范技、融合发展泰、错位经营赖夸哭、多层次服务勾。我们力争进一步提高绿色出行比例绞,为首都可持续发展提供足够交通承载力恼拢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问穆脸: 政策出台之后恭涩纬,预计将有大量不合规车辆面临退出财剧,政府有什么监管手段确保政策落实到位马通丛?   答蔚察: 政策出台前獭,我们和专家浪、司机澜咯、乘客居、网约车平台进行了多次沟通渺墨顽,决定设立5个月的过渡期淀。一是给合规平台芯、车辆为穿卷、人员办理手续;二是清理不合规车辆宦、人员等棵韦。    从服务乘客的角度龚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棵函奔。另外锑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饶歇,因此提出过渡期的柔性考量卫妒。过渡期之后陇你,平台要加强行业自律瞳,我们也要建立打击非法运营的长效机制耪廊,严厉打击非法运营计、克隆车和价格违法行为鼻抒视,能够更好服务乘客酥拣霸、保障安全遍堪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莎: 面对新的经济形态济戎踏,如何创新管理手段颗羚?   答撕: 出租车发展中没有对立关系貉。网约车以网络预约盟憾监、快捷方便等特点佛沤邻,满足了一批乘客的出行需求吝悼末。单从评价司机服务质量的机制看辅,就值得巡游车学习膝嚼:如何与派单挂钩环,实时评价胜誓。但网约车也有局限性圈湾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管避疮菜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蚂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饲东。你有技术优势泼,他有线下服务优势廉搪酶,为什么不一起干呢卤?    管理部门也在转变思路跑类阿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”快佃挡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溶。通过推动巡游车改革及网约车规范逗吐,构建多样化服务体系麻填,提升出租汽车服务质量骗男毁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆反,在京注册用户已达218万人懂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抨稗胜,提供差别化服务冒祈祷。    “解决出行问题要标本兼治”   问掂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纠炒独?   答董: 群众出行问题的解决井,需要放在城市综合交通体系中瓜,多措并举吵、标本兼治冻脱劝。一方面伶偷蛊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翰坟,需要加快构建安全推囱、便捷奶废煞、高效牢唯、绿色勒让、经济的现代化综合交通运输体系都。到2020年稼亥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膘。    交通设施根本是为人口服务砍陀萍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理度。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标清,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毫岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚库:李芳" "   杨美虹透露垫勿罕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挽列体,大东工厂扩建项目也投产在即隆,这些举措都将助力当地经济转型升级沟。    在杨美虹看来财诫,借助主机厂优势酣恒冀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渡纬,配合外交部到德国进行推介脆脸领,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园接懦耽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摩椭宦,从而推动产业升级绍嘛乓。”杨美虹说喀拨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容付矫滥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者事许。最新数据显示宫婪,2016年1-11月途,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胖东,同比增长11.2%截馈,前11个月的累计销量瓮耿仿,已经超过了去年全年免艇鸵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堂棚。12月13日烁喇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开未淬逝。活动期间尸驾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抽关。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨焱隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)物昧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惮、环境和社会贡献等方面取得的成绩伍皋。杨美虹向记者透露刹吵瞎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吵海,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涛。    “在‘可持续发展’战略的指导下弗们旱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拈犁。”杨美虹说殊建。    第一测,实效为先踞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题小敌,“我们不做虚的肉,我们也不做口号式的瞥,我们一定要解决具体的社会问题达识泰。”杨美虹直言陕烦滇,比如BMW儿童交通安全训练营戊臂硕,它是为了解决儿童交通安全问题悔佳腹。    第二餐豌病,长期坚持孔哼亭。宝马儿童交通安全训练营锨痪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅领铃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓶孩谁,今年是第一年做康叉洪,未来会持续墒开醇、扎实的往下推进咐侮坦。    第三槐,全员参与承毁恨。宝马做企业社会责任时红,会邀请车主潮遣、经销商村、投资人以及宝马员工济,一起参与进来舵苟。比如宝马爱心基金便,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓶,提供指导;另外糖惶灯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部电烤,定期组织各种各样的活动己木色。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坛刨,将可持续发展贯穿全价值链醒斤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸥。”杨美虹表示管,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乔,主推工业旅游概念捍炕隧。    据杨美虹介绍慈檬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拎褐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刹纹,助力中国制造业迈向高端事,并促进东北老工业基地全面振兴鹅编。    数据显示钾,截至2015年底钳祈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澜,当年纳税额超130亿元人民币瘟。同时骡钦雌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会黎泡,就业岗位较上一年增长了8.6%海。杨美虹透露诚仟察,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中际拟,大东工厂扩建项目也投产在即壁,这些举措都将助力当地经济转型升级似。    另外泊,在杨美虹看来乃鹃部,借助主机厂优势碴南,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挟,配合外交部到德国进行推介迁蕾曙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梆乔,从而推动产业升级胁瘦。”杨美虹说耐骑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑行:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朵疵?关键是我们的差距是什么德捕,下一步最大的点就是要提升品质谁降,当然还要控制成本票涧翟。然后林刚,就是我们的正向研发和平台战略隧。最后喉苦,可以大大提高效率不,如订货的时间是可以压缩的骨拎肃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笑许妈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侯哄裙。    徐长明说艇,怎么理解工业4.0糖?这个概念是德国发明的啸室,现在在国内比在德国还要热晨。最近瘁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念罢涕,我理解它的工业4.0的本质嗽懂电,就是怎么保持德国制造业的竞争力藉揉猎。在国际上袒,德国面临两个挑战价:互联网大数据和云计算凯冯畴。现在醚刻勿,德国整个国家都在讨论鲜,怎么能够“不被互联网+”芥,而是“制造业+互联网”奈趟,这是他们重点考虑的问题碧冯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拉、宝马膊农联、大众岸。在德国外皆,汽车的需求是非常个性化的嚷,在这样一个背景下观们,它要维持竞争力饥,推出了4.0的概念损卉,核心就是智能制造咯。他们主要的目标有四个方面刀:提升品质漏、提升生产力崩苍、提升柔性化匡辅隙、压缩产业边,总的核心是提升竞争力冷蚕。    徐长明分析瑟狭,本土品牌下一步怎么做茂降锭?关键是我们的差距是什么仕舶,下一步最大的点就是要提升品质弦谷嚏,当然还要控制成本八客芜。具体要怎么做报括?也有几点陡司:第一倘,想办法提质控本纠溺块。提升品质申视蒙,消费者理解有三个扑惊哼:可靠性模、感观品质贾考、性能闭陋莆。第一个维度椭匡:可靠性是必须的筒示圣,现在光有第一个维度已经不够了恃颇,必须要加上第二个维度倡屁:感观品质素棠熔,看起来要漂亮船。在此基础上又发展一步搜,就是性能的提升窝。最近市场上卖的好的自主品牌普掸,大概有12款车年陶,年销量超过10万台纬,这些标杆产品朔腺,性能上也不错徐。因此氨,自主品牌下一步还是要想办法五,把这些提上去吭,缩小跟合资品牌的差距狡情。    这几个方面的提升娘侍多,意味着成本也要提升谋敌,怎么能够控制成本俱梳尸?第二方面的话题憾吓,就是我们的正向研发和平台战略际。之前娃镣,我们很多品牌都是“逆向研发”尚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车眷,拿过来拆解做测试爆却燎,最后组装起来涡。这个模式下疟辰,成本可能是略微低的糖,但品质傲茹断、性能有很难保持谓隆勒。现在必须要正向研究戳,从消费者需求出发寡拆,形成一个目标氛摆,对目标做分析甲,只有正向设计烧浅赐,既能提升品质性能底须须,又能控制成本袖筐遂,像长城酷丧、吉利等等查妥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颠秆。    平台战略抗,在更大程度上控制成本外肆。他说拖,我们的开发价,现在是一款一款开发的攻答饭,零部件的通用性相对比较泄浅栏丁,最近一两年来某窗,已经有两三个企业开始走平台化战略较脚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狸狸、SUV和MPV管铰瀑。这种情况下淬,零部件的通用性非车榛詈。好姐春奉,同样是50万辆的产量涡揣,对零部件供应商的供应量更大创,就能有效地降低成本次酿陡。    徐长明强调殊,对于工业4.0的精神本质还是要学的咖共,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掳际,它做了那么多的智能机器人缝盗,智能机器人都是带摄像头的啡,在实施过程中的质量随时能够监测汰,然后反映到云端惨,再反馈回来随时可以改进洽山筏。现在练,企业员工的工资水平越来越高挪,汽车厂家很多在加班加点策来榔,我们要高度自动化眷,这些课要补卿氯,应该有大量的机器人替代人工纲但撤。如果这么做了棘嵌,可以大大提高效率氏摧日,如订货的时间是可以压缩的台持甜。比如革煽,国内一家自主品牌闪刻,从经销商下订单掇,到提供汽车产品最开始是40天舅捅,后来缩短到30天能桑,现在可以压缩到22天糕,跟世界先进水平比还有一些差距艾。这也是德国4.0里的核心内容瞬。我们不一定用他们这个办法雀什蛊,但精神实质是要学的博惯。    他说瀑扣,柔性化的生产也重要豆膳方,但没有前面三个那么重要伺裸鬼。在4.0背景下瘟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法控,而是学它的精神实质某府妹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商迁翘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惶居,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韭。更为重要的是新拿腥,放眼全球铝,驱动这些变化的地方就是中国嗣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贩。    12月11日弊南埂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和ィ虹桥落幕嚎几巩。经过36小时的激烈角逐胆炔飞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出静,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汀饥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耍窜提,今后的五到十年喜日,汽车市场将发生前所未有的变化谓始花。未来抱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸥搭廓。可以说绢即,未来五到十年汽车市场所发生的变化埔陌誓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掸。更为重要的是寝囊,放眼全球宝偿靛,驱动这些变化的地方就是中国须。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷群。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说募,作为企业刷矮稻,捷豹路虎非沉浚看重年轻人的培养扫勾挪。在全球夺蹄,捷豹路虎共有2500名管理培训生川诬。过去三年炼,我们在中国也培养了30多位管培生既韶。此外赫肌台,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虱橇嫉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才良。    在赛后的媒体分享会上哩澎,两位获奖学生代表分享了各自想法朽霖,及在比赛中的收获观哆。同时掣,睿侨森黎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问费幻。   问距漓都:捷豹路虎为本次活动提供了导师弘,请问这些导师来自哪里齐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扫欧淑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位江惕卡?请学生们简单介绍一下自己的作品汤,获胜的原因是什么创课替?   睿侨森贯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苹粱肃。一位是捷豹路虎内部导师裙开,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呢钎,包括对行业发展的认知订、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倒群宦、视角和指导付巍。这两位导师全程和学生团队合作剿,提供专业意见改廖,帮助他们取得最好的成绩驼测。   潘孟涛辣堕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犀帝谰,包括今天的学生礁操婪,将来都有机会进入到我们工程团队杜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侣焕雷,可以来到捷豹路虎学习和发展抵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挡擎朔,再加上扎实的专业和技能掳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诞。   睿侨森茨波耿: 作为公司的管理者讲显,我们非惩杵保看重实习生晶嗜拈,我自己也会手把手教给他们工作的经验售。不管是本科在校生还是毕业生挺荷亲,都能给我们带来新鲜的血液诗搜抨、新鲜的想法岸。    同济大学袁旭睡:首先词,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜂欣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行母陆嚼。    我们都来自同济大学汽车学院类窝涡,团队成员有两个来自汽车工程方向犁退粳、一个汽车营销方向佰、一个汽车设计方向蕉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扯,围绕“以人为本”染,挑战的是都市环境里的出行压力泥扛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冬棋、设计师也有很多共鸣卢技,通过一系列调整乃,最后有了这样一个以人为本梢、体验为先的方案捎。我觉得灭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因差。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问经碍:目前凹歇仆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穿秆嘿?   潘孟涛搜响: 我们会对人才数量进行评估和拟定型疾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的公姑顾。随着经销商网络的增加瘫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多构尝痊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能适靶,从而满足未来消费者的要求季傅秤。这些内容息息相关瓶卉垮,并且不仅是着眼于眼下洞架,更是放眼未来绵潮效。比如筋,针对刚刚提到的电动汽车战略闲梢,就要确保未来有足够的专业工程师储备氓柬,因此脊孔煌,我们时刻准备着女旁秸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猜焦。   问桶虾:在创新领域驰衔,包括未来汽车科技领域婚,捷豹路虎有怎样的系统部署射钮角?   睿侨森苯凛: 首先刷,作为一个公司荒检,我们在研发领域有诸多投入蓄掣丹,而且很多的投入都非常具有前瞻性爱储肛。比如说取短急,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丸垛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缄。    其次群受蚊,我们想要通过产品和服务慈揣,把先进技术带给我们的消费者醇豹,因此我们的工程团队挎峦缆、研发团队必须时刻关注消费者需求母两菱,做到一切产出符合相关性膛、可实践性原则疤窖。此外郎,我们每年投入约350亿人民币激惶,用于车辆技术的研发和投产苟吹。    我们还于今年7月宣布冷:在未来四年蜂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涉夏瞧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侈梧窜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术璃骆,并在未来应用到车辆技术当中麓漓客。    今年早些时候滴吝城,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗓,通过应用软件及按需服务的开发与提供廷,解决消费者在出行中遇到的难题客弯。    与此同时冲相,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醚吩起,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霞理忍、办公空间莎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嚼。   问士免:请具体介绍一下InMotion坟。对于整个汽车市场的趋势监播,比如电动汽车技术麓蔷睫,捷豹路虎是否有着自己的见解瞧蝎切?   睿侨森韧库: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案签苹牛。我们希望将来可以将它推广到美国氛波、欧洲以及我们非常关注的中国市场内始肖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疾损潘,由研发团队进行分析丹屋蛋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子爬堕奢,我们也会分享给总部物檀。    关于电动汽车技术害博傻,在洛杉矶车展前夕矢猴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淀韭搞。中国是目前最大的电动车市城ぞ谩,并且有引领行业变化的趋势斤骨河。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窗驴鹅,确保第一时间响应本土市场的需求咐宽缝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相校洗,并于2018年正式上市完列皖,希望大家多多关注仍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锈讳:关于未来互联网汽车棘淀必,捷豹路虎有哪些基本的认识赌燎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求儡?   睿侨森么投非: 目前列瞳踏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讲秀,它的发展甚至可以打破现有的分道勤、传统的汽车开发逻辑与循环泊堆。    针对这个话题倒,我有两点和大家分享坍:第一点伙咖脆,未来所有的车辆都将实现互联网化骂丹巴,现在能够透露的是蜂慧,接下来我们全新推出的产品瓤恃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柏豪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挺碍伤。比如说疮郊缝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作素颁悍,使用他们的UI界面和地图诉桃。类似这样的合作乖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力线械。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟蹬:李芳" "   汽车网讯 12月15日翱,由中国汽车技术研究中心隆蔚士、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倒锨拱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗅呐,从“市场化发展现状”然苯、“应用模式创新”鹅燃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寺,为产业发展建言献策谁匡、助力提升些豹焚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杯长: 第一澳祁,背景冉。    去年发布的《中国制造2025》荚,新能源汽车是重大发展领域之一维雀,是其他技术应用载体洗矾,而且是先导性产业妇即哭。它的进展情况决定了中国制造2025嗅柿弧、强国战略实施的程度纶释是,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菊吉仙,从而能够聚焦变革温举保、明晰路径鸥、凝聚共识认盲挂、引导相关资源集聚推广产业创新挎收门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炔挡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一己,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刮耸。总体报告是按照1+7的结构惫男。1是总的敲,7是包括4个车辆整车技术价篱,3个分项技术秽。    第二绥栏,国内外总体技术分析裴为。    近年来袜瓤,从国际汽车产业来说杰扳,低碳化藏蔼采、信息化圃、智能化是一个总的大趋势母簿。欧洲玩臼、美国搅峡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扔劝科,重点企业的产品战略也充分体现了三化腻械,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仕。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓝铆癸,取得的进步大家有目共睹距晚此。首先领喀,产业规模世界第一辟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隶赫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啦,包括品牌市场的影响力有目共睹期甜,特别是新能源汽车朴,包括技术矫瘟墒、市场裁咀眉、新的智能网联汽车技术替犬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势四,智能网联汽车发展是非惩佬饰好的优势条件顷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浚两,包括动力电池哦暇勉、变速器轨蔚。国内自动变速器原先是空白卫艘,近年来无论是CVT陡狼、IT漠痢、DCT都有自主的技术和产品部,而且应用在逐步扩大峨弓洁。    虽说取得巨大的进步说讲,但与国际先进水平差距明显喀:    首先陛萌,发展能力上的差距解弘。投入强度远远低于国外了届,全产业投入估算1千亿换,相当于通用功柏、大众捻檀、丰田大集团一个公司的投入塑乘。    其次火,研发积累浇涸硅。包括流程积累狈太失、数据积累晦、技术积累捶帮、标准积累祥癸,这些积累偏弱点。    另外舍汲,从整个产业创新体系上来说垛戊碌,差异比较明显的弗巳,特别是协同方面蒂订济。单个企业弱素弹妈,整体的协同效果很低邓妒穷,意识也比较低道。在发达国家歼舜惺,单个企业强仟掳,整个国家的协同体系效率比较高灸秆保。    基础不牢地动山医丫剐亍,我国汽车产业的材料端疮、工艺基础跟国外相比也差距明显领摧。汽车产业诧疗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咖陛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洪酶,要求有创新的思路和创新的模式放静。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甲钉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讽唱癸。    第三纠,一些关键的里程碑脖。    重点是总目标蝗,总目标是基于很多现有的环境设定的亢,也基于七个路线图进行测算线。反过来说涕儒宏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施假,就能够实现保障几个方面总目标的实现蚂末灰:    1脯蛇膊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值峰。如果技术路线图能够得到实现瞬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值规钮貉,之后往下走桨,这对产业来说混得,甚至对国家来说是非常重要的刑。    2瓷现、希望在2030年左右翔驮疚,汽车产业的电动化转型基本完成淮痕猛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫩讲。智能网联汽车市场有一定的占有率媚掣显,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霓。    3吾、建立有竞争力的自主创新体系陋。    节能汽车在2020圃碳、2025段、2030三个阶段提出典型的指标无,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗看,5升输飞、4升舌、3.2升遣尉踢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锋朵,2025年15%碴黎,2030年40%以上病届。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卵攫膘、自动巡航紊、车道保持应用已经很高扰孟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例础,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敖蹦航。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蚊,经过技术路线测算实现总的目标孔高秸。从路径识别上来说驴趁瞧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苟,以能源动力系统优化升级转型作为重点涣辜,以智能化水平提升作为主线弦促,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑爸,全面推进企业产业发展关。    第四碍咆,分技术路线图的基本结论镁赡粒。    1脱、节能汽车世硷。总体上有很大的共同点但,重点在混合动力技术沃猾、内燃机技术襄惶、其他驱动技术离。混合动力是技能的主流技术苗乐煞,当然轻量化也是另外一个敛闺痴,但是轻量化有专项的分析害,在这里没有强化清垮。    乘用车总体执行轻量化权葡、小型化茨、混合动力祟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诞烯。    混合电力是一个主要的技术息滑甲,达到5升郡封桥,4升超猾、3.2升的目标枢,混合动力是主流任函赤,其他是共性的入饥,轻量化热屁、摩擦等朴。    商用车混合动力应用时间稍晚玩侨吭,重要度低于乘用车谐臂俊。    2谐纶、纯电动与插电式混合动力汽车拆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赊携,加强轻量化成为趋势哄奈。轻量化对电动车更加重要霓。对于插电式非常重要的祭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酱静,驱动讲、点击廖、控制始歪悼、充电箍林、混合动力发动机鸿籍,高效耦合发动器怪椒烤。动力电池本身有专题驾毯脖,在这里没有过分强调狄届。    这两种车提出了总体的发展纲要辩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辟箩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笛盛,甚至可以忽略不计瓶圣。    从四个层面梳理了技术需求葱辨休,提出了一些优先的行动项但溶讳,面向纯电和插电笛檄,国家科技技术支持十五年了睬,下一步除了电池列为专项之外吵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持春秀。    另外埠,聚焦关键零部件径琳蠢、基础突破和可再生能源就庙姑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乏蒲版,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贿。    3烤、燃料电池汽车痘杀膏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凤犀卵。从中国汽车产业来说晤,现在重视程度不够雾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烷鲤何,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚂潞簇。希望四部委提交国务院进行发布和实施撮。    在研究过程中朝,大家对燃料电池认识分歧比较大步壤厕,或者没有共识涕乓,这里特意保留一个燃料电池发展目标订,跟发布不一样粕幸。发布时2020年达到5000辆的保留规模虽肺,我们是1万;2025年是10万坟,发布时是5万;2030年是百万核魂悔,发布时是10万授阂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皖蹦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池牧旱骑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戈貉胯、耐久性心、成本牧蜂渭、氢安全韶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凉形江,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霉涡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韩。当然裂咸,全技术链的技术攻关需要做杏秀丛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浇郡。前期小功率燃料电池趟空,中期是平衡的燃料电池廓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潜冒航,到最后全功率的燃料电池鼻。当然弦烤煎,电电混合是最主要的坎,最后电池小容量的技术路线凸黎翟,但燃料电池的功率更大一点绒贪。在这四个层面进行了技术创新梳理碘身,燃料电池要解决的东西很多碳,包括材料钡贿魄、膜澳巫、电机蒙、燃料电池母郏块堆济膘、系统技术施蚀、整车技术勺廓钙。燃料电池也是下一步国家科技汀暇、资金支持的重点瀑播。    4玫淖硅、智能网联汽车菩馈棋,这是新兴的技术发展趋势涉疵崎。其重要性与新能源汽车同等重要锚,有部分专家认为更重要函,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大推娘括,技术和应用的优势乡晶,也是机遇劝咆路。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电携率合,涉及到国家信息管理棠浮。对核心自主提出了很明确的要求囤层臂,即两横三纵及。    车辆技术上更多的是决策麓凳夏、执行琉棺。信息技术些滥,信息安全笔投期,地图技术也是非常重要的晨吮。两纵烧需,一个是车载的慰,一个是基础设施饥。智能网联一定是循序的辩戚,智能网联技术最容易得到大规模的应用卸庙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标马。这两个路径总体上循序得到应用肺差,从商务车来说盯蹄入,更容易形成刊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亨撑靛。    从四个层面聚焦一些技术需求揪。跟燃料电池一样盾汀惰,需要解决的问题更多一点钱。从感知决策执行的捻赡钎,特别在决策阶段显,差距是比较大的纷肛,感知当然也有差距棋瓤。在信息层面蒋,大数据编、云平台彻,相对来说中国有比较好的基础和优势票茂。    作为一个前提心评病,对标准法规先决性茅氏峡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件校。制造技术不细介绍了善,还是聚焦在新材料的运用杏,以及新技术对制造技术带来的变化绕,聚焦方面进行了说明脾。    动力电池材贸嘲,分三个目标锰履,目标上有比较大的讨论和争议米恕卵,比如说新阶段提出了350伪蓖、400纳、500的质量要求亲培,争议非常大蜗陀,重点几个层面硕法蔡:    优化现有的代表电池技术凰,提升技术水平饯,特别耐久性灌诬蓬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虱路无。国外的装备很难形成有竞争力的差别碍烹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线队届为。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捣。现有应用以企业为主体来做釜拍搐。当然每避虑,也会关注动力电池的回收利用技术乃腺。    最后借,轻量化泼伙较。简单来说鲜,前期聚焦材料技术淀槽切、设备技术窘芍、制造技术导反、回收技术了韧狠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乒稍,比如说传统的四大工艺的变化肯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用考犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磊、供应链枷亨糕、资金檄栖、汽车等方面的诸多质疑犬。期间,明确表示不会放弃造车墟胜蒙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天葡匆璃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纱晦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抚淮溅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隙咀、互联网及云蛋薄、内容慈、体育,还有三个端口类的,手机廊、电视控、汽车但宦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逛情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酿侩匡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捍弥糯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丹肺袜。    乐视的电视做的确实是非常不容易甜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韦拿浪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芳户。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瑟帘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元臂撮。总归累计亏损36.33亿元连集。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就修。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面填成。第一部分就是投资人的钱构。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现算黑诫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿互沥及。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吉习功。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拘嚷蚊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氓撅、体育43亿填拼、手机50亿,房地产64亿陋此坚、内容108亿密拦长、互联网金融151个亿炊、电视187个亿痪矾善、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金户。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唱吗窗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的币。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脯缸较。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炕祷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的己。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件每轮猫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顾丛桂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筐拎乌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廓搪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尉卜眷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辅媒另。很可惜,你们蒙眼狂奔秋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俺识慕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屎维怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染痊:李芳" "   12月10日淋茶暇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路前盯弟:一条是政府主导泻、政府补贴的方式哥,这是当前的主流锯结馁。一条是消费导向峡,依托市场的内生成长道路群滑腹。”他表示适可圣,(电动车产业)进入者中菠,大多数最终可能会被淘汰括舍蛇,但是不能不给他们机会箱。国家已经开始放宽市场准入筛,此时怖,应该在两个方面把握好政策畦:1酪、应当欢迎新的进入者闹系,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孪双封,让投资者自主决策翔扫泉,自担风险缺。2舒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稍,严格市场监管谱潘敞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚速相呕,目的是建立好的产业生态握镐赴。电动车产业化拔危渴,最终必须依托市场来完成化暗瞬,因此跑慕敌,政府的政策必须产生长期预期逆肺辆。推进政策应当借力市撤谩,发掘市场的潜力幂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用食换。政府政策不干预技术路线舅,政策的实施不是导向对政策的依赖麻,而是政府作用的适时发挥零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰故:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褐阮伤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侥徘贯,戴姆勒有望在今年成为全球最大躬渴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蛾,这一目标比原计划提前四年实现咖莽绦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卡:“戴姆勒今年即将实现这一目标喘,比预期时间(2020年)提前四年挡笨搂。”   据悉斡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辆,当时受到与会者的哄笑缓。然而沃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卑,领先劲敌奥迪和宝马传棠。(实习编译完上:刘欢 审稿山煎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斯诗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贬估:韩大为 版权作品谜涩殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁疏末,严禁转载矢,违者将被追究法律责任列。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咀白,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访换谷巷。在提及新品牌“WEY”时缅,魏建军表示乃号,“将夺取丰田和德国大众的用户”茶。   记者蔽非慕:为什么把自己的姓氏作为品牌村?   魏建军陵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棚。我对WEY很有自信目碴旧,就使用了自己的姓靛楞皆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌栓鹿吗,但在中国汽车行业我是第一个判浚兔。   WEY之所以采用英语掣,是为了要瞄准成为全球品牌奶锤混。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泵。   记者吵兰:对于竞争对手有什么设想康涟妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军髓签温:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势都毯戚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衬苟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恰妙,在此基础上还要实现15-20万元的定价勘识先。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘫磺亩。在性价比上WEY更具有优势肚撬卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘿:李芳 版权作品强轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧程饱,严禁转载惨夕嘿,违者将被追究法律责任教车。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后船,新能源汽车的发展也不会受阻酚。   根据工信部核准的数据械,今年前三季度固挥琶,整个新能源车销售16万台褂,同比增长83%砷欺贩。其中稳赊,新能源客车已经占有40%以上的比例荒抗,达到了近半的水平噬憋忻,发展前景面临压力搂,但乘用车只有0.1%咐。“我们涨十倍是1%隶锋纳,涨100倍是10%稻,新能源车发展有巨大的前景和空间缆炒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点农。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上里皑,全国乘联会秘书长崔东树说珐示碾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悄。根据国家制定的产业政策要求段狄匪,到2020年蛙偿,乘用车百公里油耗要降到5升撵噶,这意味着五年内降38%的油耗酪净。“基本上谁也实现不了魂姬,只能靠新能源车来推动甸还。而这种新能源车功盯,插电混动可以降80%瞥,纯电的可以降100%的油耗俱,这种情况下只能发展新能源车倒胆毙,这样新能源车乘用化陡,为什么我们一直定义为为生存而干浩乒邯,你不干就要挨打潮藉颇。”崔东树说惨鲜。   另一方面愧粒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匿瀑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肮粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者担斡,因此定价弹性很大廓颈。”中金公司的研究员李璇说伺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峦,为消费者提供很多选择汕。随着技术进步和更多电动车型的开发沪,新能源车的成本会不断下降娃,比如勒玲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型保热疚。“中国的纯电动车型出来以后帽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桑帅,发现基本上17磊矢鸵、18年以后的新能源车羡,达到8年10万公里以上忻换,整个成本是比传统燃油车是要少的零绢汕,甚至是少了20%到30%胳沪。”   电池是电动汽车发展的核心磋揉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本塘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同空驾剑,电池成本还有很大的下降空间鬼擎。目前凛韦,整个电池的产能供应相对过剩绰,国内电池企业达100多家炬揭。据统计庭疵,目前整个电池的价格大概在2块多左右翰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澈惊谜。因此雹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度型,这样才能达到标准袱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罗饥蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素理篇昏。衡量一个品牌成功还有其他的因素嫂棋衡,比如利润率须繁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标譬雄。除此之外矢,品牌力辫烙峭、品牌的知名度坝损颗、美誉度惠、影响力淀壤,也是决定品牌可持续发展的重要因素踢吼动。宝马在创新精神上是首屈一指的曹笨敢,因为汽车行业正经历巨变侨蒙雀,在电动出行托工廖、智能互联貌从孔、无人驾驶等一系列发展方向上犬娟,宝马都打下了比较好的基础滇。    临近年底伟龟,伴着层出不穷的新闻事件淀汉静,高档车市场竞争愈发激烈恫,作为全球领先的品牌——宝马浪矩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘎侠。近日蹈亭遂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捕藩陕,听到他开诚布公你抄、推心置腹的看法扁丰饶。   问苫豢梨:根据最新的销量数据秋盛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揩圈。那么骑,您怎么看销量定嗓迷、利润净块修、与经销商合作伙伴的关系喷憾监? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姆: 每个竞争对手的情况不太一样搬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况低,所谓的增幅我们一般都讲同比郝卉梅,是跟去年的基础关系超情。几个因素加一块儿沉庇井,我们不认为绝对的销量挽橡定,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哥。对于宝马而言兄奖裂,今年前十个月惋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剂史,同比增幅10.2%匹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怜册,同比增幅接近11%孰倪。我们对这个数据还是非常满意的扳舒,这也达到甚至超过了我们内部的目标糖纽。    除了销量本身的绝对量或者增幅阜壳讼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素提存,比如利润率角搐驰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茎范截。除此之外身,品牌力鼓、品牌的知名度碧昆、美誉度铜、影响力备挠俊,也是决定品牌可持续发展的重要因素说。宝马在创新精神上是首屈一指的逼,因为汽车行业正经历巨变烫宝,在电动出行不啼权、智能互联偷、无人驾驶等一系列发展方向上慷肛,我觉得宝马都打下了比较好的基础单卧被。总体来讲柔,我们并不惧怕任何竞争迷讲备,我们也欢迎竞争剧钉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行覆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势告。   问寒:最近及,关于奥迪的新闻比较火锑。   刘智女巫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略首。对于宝马品牌来讲膏荡驳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摊矾,双方的关系也非乘锢峋好宫炬醇。所以列频示,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汇,一个是宝马(中国)伯希,一个是华晨宝马佛,但是我们有一个整体式的营销团队皆畴脐,有统一的零售网络鸽瑟惯,我们在总部有一个统一的管理团队臣岛复,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辑泵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略枯。至于竞争对手我不是特别方便评价纬惭败,不过至少释放了一个很好的信号喂,豪华车市场的前景依然很好会。    问淬蔼透:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挪罚济?    刘智矩梯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度没解枷。因为从经济的基本面来讲耪嗡迪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定箔、持续的发展态势扛咳。之前以出口传、基础设施建投资的经济拉动方式廊馆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式票悍屏。需求的增长其实就表明了对于车的需求维掂太,其中也包括对豪华车的需求心桔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长攻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狮吾溪,这几个因素相加烂限粹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间党。今年沪庆,豪华车的“盘子”接近200万辆弟叭姬,未来可能每年的增幅不会特别大多奸湃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蕾断。所以虫洼酱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入来翱承,力争在市场表现上优于竞争对手熬需墟。   问维负队:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庇腿,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓶骗?   刘智峡稀缓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芍讥,因为我在宝马的八性旱、九年时间对,换的工作岗位也挺多的权闯截。换了新的工作以来葛灌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寄成,比如负责国产车的销售杜灵衰,可能是比较短平快的好,看的是一赖吕锤、两年之内的事情污。在宝马中国总裁这个位置上克,除了目前公司各个业务板块的运营累牵情,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题儒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阂阜,像无人驾驶枷拉、智能互联溅叫到、电动车吞袍,包括数字化营销点、品牌年轻化等等一系列的东西蛊悔桐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缺八脸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烘锻,力争在中国市场上打下一个非臣福好的基础嫉瞎沫。我相信适伍铰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茄,宝马会拥有非常强大的竞争优势宛墙。(中国经济网 记者僚龚篙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂拭巳:李芳" "   原标题矮:王永清亭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帛撅际,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抬逢孺。别克品牌今年销量已经突破100万辆屏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恐绩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泞跑餐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贾舜昧。数据显示竞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潘,同比上年的446764辆下跌28.64%疼。上个月胁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通本涟。    因此馁旧,在车展期间接受记者采访时逞踩,王永清表示呜涂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晃岗缆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奋宦卞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丰头,但全年销量依然会同比下降20%左右伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羌病廖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庭淌碘,可能在布局上稍微有点滞后铝窍蚊。现在对于雪佛兰来说虹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沃桶歉。    事实上淘械桔,雪佛兰已经开始了提速布局淖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台结搭。王永清表示拘圈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穿,2016至2020年投放超过20款新车勃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饱,30%为SUV车型武伴希,并将加速引入包括1.0T盗通、2.0T艇姆短、8AT阔叮、9AT帕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劣臂仟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境操泞,未来SUV将成为主推车型僧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巫茫,轴距2725mm饲膏,将与全球同步进入中国市场讼。同样铂几炯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相填,再度出击紧凑型小型SUV细分市场套诧半。    值得一提的是鲤嗽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS昆,拓宽产品线迫。RS车型将采用包括侧包围荚、运动尾翼漏痰椒、双排气管秦、降低化运动悬架腺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孟篓蓖,并加载多项ESS智能安全科技架嘶堪。    在品牌营销上让测敛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销紊编巴。另外楷祁辩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弧逃筒,演绎雪佛兰“热爱虽舜,梦想片,行动耸髓徊,分享”的精神筷。    “今后新车的利润越来越写隆,主要利润来源于衍生服务率辩、二手车置换等冠啦蚂。相信雪佛兰将它的结构调好后昧闲甜,未来两年将会真正出成果菇贿。”施弘说屉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冀,上汽通用的新能源战略也将全面提速隋枫棺。车展当天夕舵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相横峨币,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发副哗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棺啤套,发动机的最大功率为73千瓦屡蔡,其中电动机负责驱动譬,汽油机负责发电骂,它的综合百公里油耗是0.9L目。从上汽通用发布的节奏看碱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了羞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琴,王永清说届侮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些情汀,产品还要丰富贺,才能满足这个法规的要求碧钵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度单枷,到2020年之后比例更高霓。王永清表示泉磁:“估计到2022年绿,我们的电池技术会有很大突破斗颈乡,能量密度大幅度提升宫彤,成本是大幅度下降防汉。这对纯电动的新能源车发展是好消息揉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠串花:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脊、豪华”品牌——WEY钢,W01烫乒、W02两款全新SUV首发亮相弯隧,售价区间将在15-20万元膘艘竭。对于新品牌的未来发展规划刮昧卷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示醛房单:“WEY品牌明年将有3款车上市挞场凑,到2018年还将推出2款左右的产品备拷肥,以支撑起全新的销售网络体系磕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表维:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍午痕李,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市问夕寸,8月份推出第二款SUV W02亲棺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圈吐娠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厕罐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丛盟,魏建军详细介绍到潭创,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA介苦,配置上拥有最先进的安全技术饰杉劫、智能技术诫犬,也更加精致夺懈挤。此外在性能上两者也有很大差异拳,例如在NVH方面勿该,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坊仆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造持歉。   在经销渠道方面经,魏建军介绍说阿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络踢,没有想过招募新经销商甫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墙。”   对于新品牌的未来发展靖弄,魏建军信心十足笛葡,他表示官纽需:“我从没想过这个品牌会失败板库普,只有退路封死才能做好这件事潜桓邪,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗓艇跑。”此外靡,魏建军坦言涡碍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芍纤,因为新品牌叫什么并不重要笛纯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萌泉,将方向转到共享经济杜、互联网台皖、自动驾驶方面新的技术侥沛鹤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酮膏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箍逼锌、生动的演讲取,就城市交通乌肥、自动驾驶和汽车互联等热点话题保,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索交谜淡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袜豁。    徐大全说闭聪,博世始终认为逗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担穷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式部。    徐大全谈到垢劫啃,作为在汽车领域的老牌企业缆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衔任尸、多样化的发展态势和需求衫董劲,博世已经有了自己的思考和方向檬。    他说少饶,如今频帕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翠,将方向转到共享经济华、互联网吩快、自动驾驶方面新的技术结暖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盟盗密。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桐未,面对新一轮汽车技术的变革潦,无论是传统汽车腑梳、零部件企业票欺,还是互联网善哺、科技企业吻虎承,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粒怠纳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陋秀:互联化拟谓、自动化和安全化驶捆矩。我们预计扦,到2021年危惋,汽车将成为第三大互联移动实体归仇棺,同时扮演人类的第三大生活空间蹦骂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辫犬,来充分发挥互联驾驶的各种优势腻。    谈及自动化领域踏戳,徐大全判断沟亢慨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势天读。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术固,通过持续创新驾驶员辅助系统四荆,从辅助驾驶京崎、部分自动笆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶督弹标,分阶段朝“零事故”愿景迈进帮俱殴。目前卡陆揽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徽琴期,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浓肆,到2020年左右苯,自动泊车功能将进行试点项目测试菩。    说到自动泊车尸滦扰,徐大全特别谈到停车难的问题醛俺剔。他说版,停车难是在城市生活中的一大困扰脸。今年衅表,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嵌低变,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酬纯。在八项智能泊车功能里比,“手机查询停车场位置并导航”废凉射、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辜避。其实丸,在大型商场里狡七,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泰募们,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础位晤囤。根据一项市场调研显示端播,2015年卯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镭莲衅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倘点弘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露下芥航,在深入巩固原本的互联化茹珊、自动化和安全化“三化”战略基础上祈八熄,博世今年也把两轮交通封、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度煌。    他介绍酗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部始玲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辫扛筛。未来十年贺席焙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奴覆屉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娥称俱。    在两轮交通方面窃,博世提供两轮驱动俩程加、安全等各方面的解决方案蕉,涉及两轮电动车渺憾哺、摩托车钎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旱擂。    最后拳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怂呐菲,满足这些变化的需求寺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘翘诡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”静躺,“双积分”法规拟蛔采,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗓任休,连日来吕阀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温塘阑,让观望中的车企备受煎熬篱。针对业内关注的焦点问题拟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阶档。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凡祈强:不久前颓廊轿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仿裂火,如何理解这两套方案浚脊卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全集萍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醇,但又有独立性炬,各自的核心目标有所不同伙圣沫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛙卤汐,进而确保国家能源安全邯抢。由于中国的石油对外依存度已超过60%琉叛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岭滑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疥矫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妊蠢局,进而实现国家节能减排的长期目标官粳膝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掂痊,但现阶段并不能彼此替代八。对于CAFC而言睦己彤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痛,其中当然也包含新能源汽车鼓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疽限矩。但不同的企业由于自身能力卉、技术储备和对未来技术趋势判断不同经,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拭蛾兼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贬破,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲤,而以后补贴将逐步退坡狼,企业更担心成本无法负担啊拖。因此仅有CAFC法规藤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戈尚,所以有必要出台NEV积分疗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凄碾。同时镣扣蝗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亩迁卡,从而有利于新能源汽车早日取得突破脸雌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线律,其目标应是降低汽车及相关产业绘涪、乃至整个国家的碳排放孔,和降低能源消耗诉求不同哥。作为碳排放第一大国盛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值黎,后续国际压力还将不断增大晦刻誊。因此埔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卷,从大方向上讲是正确的男刀蠕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刀旦趟,这和NEV积分没有本质区别俯,也无法确保总体低碳目标的实现脯禾。实际上零,跨行业歼茫缸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睡凌。以电动汽车为例频实恒,其在使用阶段确实是零排放熄绰砰,但与欧美不同牧秽氛,中国的电能以高碳电为主杠径冻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放许巷粟。也就是说雄筛睦,在使用高碳电的情况下荣泉吻,电动车全生命周期的碳排放并不低享。这正是碳配额管理应该解决的问题杠吝密。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扣蓉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业改辉。实际上敛访,将新能源汽车确定为国家战略棠实并,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构僻,生产更多的低碳电隘,否则减碳的国际承诺将难以兑现抨。    另外囱铝髓,对于汽车行业监苛吴,无论是CAFC锯闺顷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辣藤撇,但都应该由一个部门来统筹策划沸浓,系统思考敖,拿出科学睛纬、系统狠贰、具体钨略挨、有效的管理办法来推动实施爽履随,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泛洞币。    ■积分交易细则需加快制定搔棉疥、尽早出台    《中国汽车报》刨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定貌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丝弗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垮?    赵福全陛:确定合理的积分价格革,涉及到技术缄咸、成本和市场接受度蓄,需要综合测算和动态调整创。我认为基本原则是双炼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力费羞碱,让没做新能源汽车的企业有经济压力秽逃距。如果NEV积分是“白菜价”邢扛,大家直接买就可以搭,谁还会愿意在新能源汽车上投入圣喘攀?    因此疗础佰,NEV积分的定价应足够高颊涡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入横涪,通过自己的新能源产品获取积分镰,满足法规要求梗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禾穆缝,能够通过购买积分先生存下去潭参,争取时间把自己的新能源产品做起来级芒抗。    《中国汽车报》邦抖但:除了积分价格之外晶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑我词庇,目前处于“空档”状态泛,怎么看待这个问题耻豹?    赵福全弧沽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力箔痪衫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拢亲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拷。同时坡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间傻。对于汽车企业来说丸死,3年仅仅是一轮产品开发的周期儡苔豪,政府作为“游戏规则”的制定者校期税,应尽快给企业一个明确的目标色,否则企业将无所适从杰韩派。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翠发:“双积分”中提出了2018年起开河,8%间、10%灌、12%的NEV积分比例衬极,而经权威机构按照法规要求测算境,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间师北,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难提车伴?    赵福全禾:在这个问题上嗓畴,我并不持悲观看法噬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钎俺款,因为还有很多企业尚未完全发力典楷污。按照国家的发展预期殴茎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓣,如果每辆车以最低积分2分计算虏,整体积分比例就达到了14%孩推,如果是分值更高的产品篱,达到18%的积分比例都有可能拷洽。关键是要努力实现7%销量占比目标缄输,而这也正是NEV积分的目的所在光徒。    不过另一个问题引人担忧绦惹坑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匿,同时在CAFC核算中也有优惠堂凹:一方面油耗直接按零计算魂措铃,另一方面核算数量加倍昧管陵,从2016到2020年分别是5倍烫、3倍梳撕、2倍铺。此外梢,按照单项抵偿原则鸽薪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瑞乡扰,还可用于抵消CAFC负积分忻诺。我们经过测算发现弛丸冠,CAFC中的这种双重优惠释,对新能源汽车的“照顾”过多了辅,不利于促进其他节能技术发展茶龟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姬接。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展癌捷,CAFC的达标难度就会随之大大降低杠。实际上灵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牡贾,两者不可偏废徘和失。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锈蝎鹊,但如果CAFC目标落空氨日然,国家能源安全受到威胁乘,汽车产业的可持续发展仍无从保障涣筐讳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿完,这不仅能确保CAFC目标的达成败簧,也会提升NEV积分的价值磁,避免NEV交易落空歼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痹刺擎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爆潘颊,而没有将电耗的概念纳入其中炔侠瓤,这样的算法是否科学烩啪?    赵福全疾俊家:NEV积分分值以续驶里程为依据厩嫉,这与推广新能源汽车的初衷相违背笺,也不利于鼓励技术进步聊狄啃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程情。推广新能源汽车是为了节能减排哇刚,因此不仅传统汽车狡脚,新能源汽车也同样应该抑大扬小吨胜修、抑重扬轻狗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”探谦坊,而不是搭载电池越多越好拢,因为大量电池搭载在汽车上移动赣老,这本身就会使能耗增加诵巳现,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吧缸掇,也意味着大量增加电池生产的排放阜比。    政府应鼓励企业开发低成本局婪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枢弟棘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池筷毯。也就是说黄涝,政策制定一定要“勿忘初心”级。建议NEV引入单位电耗翻,即吨百公里电耗的概念抚匿,作为积分分值的依据斡觅图。同时城忻罐,对于小型车电耗适当放宽青俏傻,而对大型车提出更高要求项讨嘶,以鼓励新能源汽车小型化食,进一步提升节能减排效果峰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疼翻队:在“双积分”中睹珐仑,没有将新能源商用车列入管理范围搏,这样做合理吗化撤奢?    赵福全戊激:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦钐拢可持续发展的问题娶速敖。2015年倪靠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逗刻,获得国家补贴的比例比这个数字还高劲丘空。而此次NEV出台却未涉及商用车黄白性,这是不合理的外,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尾,也会让乘用车企业感到不公平裙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瑰姓汐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拷核。我建议令,应该单独给商用车设立NEV比例要求逞抱,可以不与CAFC积分抵偿茨,但企业之间可以交易碾。因为如果没有NEV的强制要求官,在补贴退坡后乖钠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氛墩划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸松:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口补疼溃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗡僵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上燃郊嚏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家京菲,盲目投资之后掏,多数公司要垮下来示。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒲授鼎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躲乡板。    以蔚来汽车为例嗜抗牵,去年8月还只有100多名员工成,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弘廷。据中国汽车工业协会最新统计懈匙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆曝谷,销售4.4万辆捻懈圭,同比分别增长25.7%和43.8%捂哄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞪吨俗,销售28.9万辆虱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘘捻佬。蔚来馅苗、威马哥灿评、前途卯、小鹏等已是新能源造车领域的热词氰殿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毋炒存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尸香。至此粹泄掠,奇瑞新能源成为继北汽新能源臂淌欣、长江汽车蔑吴吝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业甭骋冕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家视擞桨。    “新能源车企的风险屑,其实很大幕擒。”王秉刚说稀禄断,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呜,对风险有足够的分析病次鸡,有可能投了很多钱晾,最后做不成梨咐,带来不必要的损失失呕递。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下结,简单地投资建厂涡但盯、增强制造能力瞄,未来堪忧澈查莲。新能源车电池的技术进步非常迅速 绞,现在可以用的技术一年后就不行了覆背蜜。如果没有研发能力就做不过人家萄境签。“一下十几个亿扎进去江梢,有可能最后做不成港静,我还是提醒新进者要谨慎一点葛床秘。”王秉刚说旁。    事实上局枷瞄,目前国内的新能源电池生产厂太多了跺莆弛,但规模都不大律膜。而且动力电池总的规模也在扩张中夺,尤其质量好的不多唱,“据我了解膘纯处,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溪莆。”因此耍蕊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺立较剔。   谈不上“红海”瑞篓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湘,但道路曲折坞韶侯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说室喇,造车得有钱怪、有人才潜、有时间拎。“钱我们还行齿揩,人也不错浑临顷,就是时间太紧黎匠,毕竟搞汽车三年算很快谰隧笨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酶。”万锐坦言霸棺绿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的煽。    不过痘妊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斧驴缝,万锐并不认同惶。在他看来搓将儡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上互,因为大家都还没“下海”辣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程达耿,大家还在忙于造车绅,搏杀还没开始船讨龚。    “这是好事氨踊晒痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耪躲鹿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摹识淡,目前中国传统整车企业有150多家碾逗,新能源车企至少有30多家烽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辰。    至于是不是过剩帅花瞧,梁伟表示这还是要市场来判断虾。在梁伟看来奋,其实中国传统汽车行业已转入新常态咎薪说,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蠕别莫,除非汽车消费大幅好转腑烦刃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况篡令。    但另一方面比笛,根据预测檀视,未来5~10年圭拉假,中国的新能源汽车将保持两位数增长搬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称希鲍木,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剐,到2020年时产能达200万辆脱廉胃、累计产销量超过500万辆撑题。梁伟认为坤蠕,从年产几十万辆到200万辆的目标型腥,新能源车汽车肯定还要快速发展窗莲。目前的新能源车市场还完全没有定型剂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会性。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坤帘,“很多人此前担心特斯拉会破产羔绷,但Model S和Model X推出后效果不错那申,用户接受版缓躺。经过多轮产品积淀雇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荒,特别是成本下降得较明显迟。特斯拉可以闯出来娠嘶寐,中国企业也有机会家、有成本优势法。”梁伟说酥。    对于最近贾跃亭的乐视菠渡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稍,梁伟指出搜郸倘,除了技术跋埃,汽车行业还是一个资金密集栖、劳动密集的行业恋。如果要进入隆南搞,需要企业在未来几年有大量投入许佳,以格力电器(000651.SZ)为例泰仑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抠。    梁伟表示疵炯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凄,毕竟快速把产品推出来纪,现金压力会非常大癸梢。另外派磐,一家企业在原有行业中具有很强的能力促誊良,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凳倪,这是一个很长的学习过程顽惠皇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抹,也是第十七个中国记者节省舅好。2000年秸伯弊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沟孤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钞。此后记者节像护士节辈、教师节一样梦十,是我国仅有的3个行业性节日之一鼓灯钾。   值此之际饥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脊笔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杰峦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”珊。      坚守还是离开案仇峰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露派触:去年网络广告总量2096亿元谅乳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烘。报纸下跌超过35%檀杠帛,杂志下跌近20%晚归。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铅聚脯,单项将全面超越传统广告别。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淖瑰麓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汾滴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下当,也仍能保持着不俗的销量挂。    “没有路可以让我选择祭绘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掣。”陈总对此直言到士坝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捍沮讣,但发行量保持一直不减娃朴。诚然狙,这离不开报社给予的支持哇祈。但从自身发展来讲抵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好番媚食。究其原因草北,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的入妹壕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者婆涪爱。   汽车也好骂,新闻也罢顷匪。毋庸置疑殊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题噶骏娜。   纵观整个汽车行业的发展趋势闹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狠,但不可否认的是慑肃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式间悸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者委。    除去对报纸篮驴、杂志懈甘闯、广播挝、电视患沪号、音像等载体样样能玩得起来酞烂,还需操弄3G嫂塘、4G等流媒体技术谰虏。我们不知道下一站会到哪里唐。   面对媒体融合大潮遍,陈总胸有成竹的坦言娠罗测:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僳拭,家用汽车转企改制之后继续深化改革哎。由媒体到传播机构桑隶胃,由杂志到全媒体平台刃啤天,历经两次创业恋,家用汽车探求新的发展方向赁精,抓住变革时代的发展机遇肌挖,赢得了全新的利益增长点庭。不再只是单纯的纸质杂志诽,视频胚、自媒体等做出了不错的效果接。   其次睹,就是在自己的企业定位方面柯巧,中国医护工作者汽车消费调查阂毒蚊、中国城市教师汽车消费调查是以医生桶、护士柿寄、教师等特定的人群为对象做的系列调查侩溜。这些调查一做就是3年蕊,走遍全国大中小城市兑刷,做出最真实的数据筏荚姐。 ?   “网红”营销时代   今年以来馆宛赋,网红主播频繁出现在各类活动现澄,手机发布会荣承、车展褂琼、房产开盘贾从、比赛等一场不落幢桑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会既屎。”   日前磐贿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摊捍说,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拼怠琅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粪挺蝗。   对此事件挟接,亦不乏业内人士称逢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走香,呈高开低走的态势架。   陈梓萱表示我寇悸:“在现阶段的传播环境下朗,媒体记者朝网红转型午袭衔,把读者转为粘合度极高的粉丝狗税态,增强彼此互动苛、沟通控剖什,无论对于报社还是记者个人潮,都是一件好事技呕。”   “把流失的用户拉回来安,用互联网轮堡、新媒体的方式届炕,我们正在努力尝试溶,但具体执行效果如何厕,尚无法判断搓趣韩。”全媒体时代剩口梧,我们永远在路上书钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿屯:张瑞丽 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉荷,严禁转载泊堪虾,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  原标题德:广汽传祺肖勇痰聪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挫顽痪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典朗董汞。在本次活动上么,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念色拍。广汽乘用车副总经理肖勇表示歌恰:“时尚是一种潮流古贩诲,其实就是顾客需求陆络千,引起客户共鸣察活擎,汽车也需要时尚舰市,所以GS8出现在了这里表瞥。同时传褀GS8我们就是承担梦想疏嵌砷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侍科。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨吆唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仕投袜,中国品牌基本上没有一席之地椿另僻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庇。   对此揽攘故,肖勇表示莽疙:“传褀GS8我们就是承担梦想忿新几,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酬核,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锹士,所以在豪华汽车上捐唾韧,我们率先实现突破讽卯纫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茸翻峡,我们就是要跟汉兰达燃兑酮、福特锐界形成三足鼎立拱,甚至未来超越这两个品牌起逃,这就是我们的目标媒肆貉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罕观,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆离诽及,创造单月销量的历史新高少噶陈,爆款车型占3.4万辆喀藤,但受制于产能安排的影响齐聪誓,造成其他车型总的销量并不是很高景躬富。面对这些问题撇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略工伞。   肖勇表示廷篙挪:“明年我们的产能搞遁怠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目论燎绘,产能将得到释放煞想。我们在满足GS4的同时缓办救,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立全持,最起码销售五千辆以上泰未凡,剩下我们会再分配个其他车型衰。”   同时为了加速品牌向上寥少寥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市圭。同时肖勇说道哦方:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型改,在明年全部投产吐勘,所以明年最大的问题还是产能阔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型死晴,我就是聚焦我的明星车型返逢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄悄:李芳" "  还有不到一个月围棚,东风标致4008就要上市了墓。它的颜值短毒茎、科技装配足够有吸引力瞪,那么随着锁定竞争对手染荡谦、谍价客菜、销量预期等关键信息逐步浮出水面皮测揣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢崎铂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腻水睦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多司辣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”欣秋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影椽伯溃。比这番景象更热闹的舅哀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会曙。   说到品拉彤戚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谐挺姥,让媒体品到了极致妥扁谴。在工作人员的讲解下趟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统罕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撬钠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幕,无不让到场的记者巷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勤韶拌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外艰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奴赖、品味供揽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象史酿,东风标致在今年推出3008鄙贫快、4008后穿乾两,也将在明年陆续推出3008S畔换缴、及另一款7座SUV爱淘。据中汽协最新数据显示全掠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆水婪浪,同比增长45.91%难。那么矛旱,在众多SUV产品中浩寡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谢宽恼?东风标致总经理李海港对记者表示钡:“我认为要总结一个词就是‘品’字插,东风标致的SUV一定是最有品的林,这个品是指品质狄街芒、品味兰誓裁,今天的4008就足以支撑这两个词遣勃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化澄?李海港对汽车产经网独家表示钨匣翠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巷体枯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型究,轴距达到2730mm懊,是同级别车里最大的虾卞儡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机我,在配置方面更趋向于高端当屉笆、智能权帅嚷,进军更高一级的SUV市场爽。”   然而劳梅驹,另据乘联会的最新数据咳啥泡,1-8月嚷逛歪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僳镁绷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秃受,作为中级SUV昧撵胶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期块?李海港向记者算了笔账荷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娟寄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纽莫钳。“这种需求就是4008的机会酗,也是4008成功的保障冕诫镰。”李海港表示书全。   “狮虎之战”将上演   还未上市登醚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎思扩探。李海港认为咯钡,4008在科技装备呢长绞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谷。”李海港强调痉。   通过外观设计及车况数据对比后发现仕狭,4008的设计颇具未来感和运动感哦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下活沤,4008在轴距上占有一定优势裂茄彩,也使得整车造型看上去更加修长胯蔫标。   那么鸥,价格呢腿惮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碍纫杜,通过对比翼虎的指导价精侣,小编认为4008的价格应该在19万元左右范。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谢俩肆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赦?据乘联会最新数据戊,翼虎1-9月累计销售84258辆莫,月均销售9362辆勿。但值得注意的是绥峭屠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玛寄勺。那么纶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陀密鲁,可以说也有一定难度戳。   汽车产经网了解到陋拔,由于目标客户锁定在换车需求的群体揉广领,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泥,以吸引用户选择4008软。至于置换方案的细节旱,李海港表示还未最终确定库温。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦褪蓖:李芳" "   国庆结束后拉,北京葛东、上海途耍肮、广州垮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墙芜,引来了社会广泛关注监。平台闻风声亮颊,媒体炒热闹鞘,百姓愁价格狈谴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讲,“网约车”只是第一块烫手的山芋仟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丸诉肮,又要确保公共交通体系的稳定骏舍,还得照顾老百姓的感受陡瞥繁。    比较普遍的观点认为额嫁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升安刻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铆,征求意见中提到让市场来决定寒欺,这是非郴薪松科学的络。作为用户稼奸,担心价格上涨眯,特别是比出租车贵南膛忻,认为监管部门是要维护出租车体系利益商,我觉得这是大家多虑了极扣厦。过去投腾署,在平台混战的阶段鼓粕蜂,资本介入烧钱抢流量娄昆,这本身就是不可持续的牧,价格逐渐上溉械印,平台收取中间费用是必然的肌刺。    对于各地的征求意见龄钙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌落橇朔。比如说要求司机是本地户籍肃申公、要求网约车辆的舒适度等等掣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些南躺寝。    网约车规范的政策是非常需要的为粉,作为共享经济热潮下的产物权剩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色储劳。任何一个商业模式脖煎呐,都需要规范起来逃。因处于监管边缘烹纳环,过去已经发生了数起网约车的涡敫茫害案件侣兔。我们在对受害者表达同情宠、对肇事者表示愤怒之后脑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尽。    然而懒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鸵。比如说哇忙嘘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍十乌、车辆要有上海车牌怒庞迪,并且轴距要达到2700毫米妮。根据滴滴公布的数据敦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朴,拥有上海户籍的不足万人盛。这个情况在深圳类似赫核触,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寐驶绥。如果按照细则明确执行邯,这就意味着叮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”就。    共享经济是大趋势切,但监管太严可能打击积极性芒,这对立法部门是大考验胁。互联网时代铅哗,网约车大大增加了出行的便利柿,使人们在出行上拥有更多选择鲜订滔。监管是为了提供安全高效的服务保障莫沃,而并非要让网约车集体消失鞋。现在的征求意见许多还是首次提出疯离,建立体系的过程中应该让用户料拜、司机及平台有更多发言权诡。    我们鼓励共享长泊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堑,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹿。    我们希望立法痊币庆,只有合法合理才能保障各方的利益劲恒,所以网约车服务一定会是标准化邯河唬、安全化的惫宝。    我们希望在所有领域都有不断开放邪、不断完善的发展方向喘,这是产业互联网时代的必经之路剧夸。    文 | 著名职业经理人囱山酬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呈倦井:新造车企业已经不再神秘蹿嘶,告别概念车的品牌曝光期烈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喉随持。投建工厂才、申请资质陇,造车岗,他们是认真的汐送仑。不过牵,“八仙过海梅牟猎、各显神通”蕊妙,出身背景不同的创始人飞,对企业产品和品牌的定位膜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郝箱。    想听“真知灼见”赋,走进新造车企业羡蹬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淡屉蛊,敬请关注稗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中校泌饺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挞涝。10月10日惋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准靡。这也意味着凡,前途汽车继北汽新能源捻、长江汽车之后搁强惨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袭芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腹宪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俺潘,可以稍稍松口气娠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看筷硼夹,他直言到2017年底前途K50车型上市前魏,相关准备工作的日程已经安排很紧张悔茬,有许多事情需要持续推进路讼俺。即使如此店深,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫁。在与记者的沟通中楷位尽,他详细讲述了自己的创业经历躺、资质申请的情况缺迪搪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箱。    短短的一个小时懒,陆群留给记者最深刻的印象是俗携,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磺逗佩,他们怀揣一个美好的愿景茧苟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲤殿。    ■ 拿下资质不神秘莎娠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韶随,许多人都对过程感到好奇派绣。陆群则表示呈嘘,拿到资质并不是一件神秘的事情客合。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求期蹿特,一点一点把技术做到位荣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斗。”陆群说捞喂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氛。具体流程是鲤,企业根据相关标准去申报项目阀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吉姓屠。陆群认为糯郴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淡、引入新的技术和参与者涤粟粮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术休栓垮。其中对电动汽车的四项关键技术蔑落,包括整车的集成和控制技术未蔷赊,电池的管理技术伐烧堪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琼侨坞。同时你壬,技术具备后还需要做出整车恃篡家,并按照标准做大量测试寝,要达到很高的标准称。据了解失棵宏,整车控制管理系统(VCU)荡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乳,也是已经掌握的三大核心技术拴庭佳。    更重要的是醋嚷丝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孟七是。早在2010年畔乔叙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绅酚,开始布局电动车五脯顽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹭锑。2012~2013年维,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斗袱誊,在高端纯电动整车设计效搏济、研发方面取得了初步成绩窃。陆群说段,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茂袒沛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展旅,开始引起业界关注缸。那时泰稻晦,行业对电动汽车的关注已经比较高粱,而前途汽车早已走在了前列夸篮显。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年次牛睦。”陆群说悼措,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司会,专注纯电动车研发健溺抠、生产僻、销售及服务忱沉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棠。”2015年9月蓖蹦荆,长城华冠登陆新三板挂牌交易昧,成为新三板电动汽车第一股惰吼本。目前华筋秒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仇锈,包括整车业务板块(前途汽车)梦泼壤、设计研发业务板块(华冠设计)杉劫失,以及核心零部件业务(华特技术)贿。这三大板块互为依托教,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑马岭。    拿下资质般络篡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫌。    ■ 技术参漆会、生产基地动虎构、供应商都得一流    在做电动车的这几年谱疵,陆群对电动汽车的理解越来越深入杭挽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机魔暇勃、变速器等物理结构监,还需要产业链配套虱盒、成本控制担物忿、核心技术开发等一系列工作辑炉。“自主研发的核心技术拴筹、国际一线的供应商和自建的生产基地倦,是我们的三大优势惜癌。”陆群说分。    陆群说吠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祟秤,市场上找不到合适的零部件供应商捞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咆享。目前厦才,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案险限桑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化焦庆、VCU蹬伺、RESS等核心技术塘谎,使零到百公里加速仅需4.6秒僳雄搪,最高时速为200公里扭闯慌,最大续驶里程达到300公里罐阀。而据陆群介绍箩妇镣,这些电控技术相关的零部件盟暇,不仅前途汽车自己使用妙醒,也已经为行业中其他厂商供应绩。    在供应商体系上桨凸,前途汽车同样拥有强大阵容钵发,已经先后与IAC合、博世毯财蓟、布雷博锰括扳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作口恕屯。这不仅确保了产品的品质录崇剐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验失龚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地动暮阑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时司,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绘。今年2月慕尖师,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臣侣,按照规划菜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甸单,将在2017年中试生产屑,第一款车K50将在明年底上市先炼插。值得一提的是握浑槽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺踢栏阀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兢惠,最大可能提升汽车的轻量化水平挎刃菩。    陆群认为蜕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车多地,而是要通过成本控制弄稼杆、技术提升来实现胁,其中轻量化就是很好的解决方案甭。他强调累怪:“前途汽车的产品规划和市场策略嚎邢蓝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宛宪杜,在全新的市场领域不断成长彭苦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翰,中国新能源汽车市场前景广阔灿岁,存在巨大的市场机遇础钵。据他估计檬伎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来何。他表示私时薪,前途汽车已经做好了准备么栓祭。    陆群始终坚信一点玫腾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西遁琳。在他看来荷疾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坷奢。“所以械表,我们专注车辆性能臂逞盎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坟琴,迎接智能互联时代喊。”他说都城。    自1990年大学毕业进入汽车行业另、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诫懒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顿撩,创业历程也已经13年耗去,算是行业的资深“老人”席拼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”东阀品,他的团队也是一群“汽车工程师”溶炼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贩囱辑。    陆群说偏汤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为江思华,像华为一样拥有先进的技术夹、过硬的产品品质以及国际化的视野绕垂簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静纱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒂,同时微,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腥。一时间羔奉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来躬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访善廖刀,对于新政刚限墓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炔忙隙。    看自己   记者呐: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓄蹲趴?   魏东东怪谭: 一方面缕劲胆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鹅,根据北京凡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祥挖,我们会在司机圈夏赦、车辆和运营都符合当地规定的基础上帝,继续增加运力保障精,这其中包括增加自有车辆揽默石,也包括增强与当地伙伴的合作寐。    看政策   记者赫强梢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逼程庇,有观点认为辞冕芹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扒渡亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舞赫冷: 这样的说法不客观啤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洞铂救,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扮洁。    某种意义上讲浚攫夹,首汽约车项目上线之前片淬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台筛粗毖,我们只是在政策范围内尝试着做酚崎期。彼时奋,我们借鉴同行业企业技术手段识、商业模式和合作模式粳窝毋,在政策合规的前提下据诲氦,尽可能尝试饥桥,当然诉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兢鸿窍,我们是十分期待政策落地的抽糠。因此沃裂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涛室。    记者霖诚: 怎么看待首汽约车的先发优势栏?   魏东逛耐: 的确守刀肝,北京市场上我们目前是最贴近政策的户汝疗,但从全国“一地一策”的角度来看闯蓬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叹。    看行业   记者呢吼健: 按照当前征求意见稿来操作驴琉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铜。   魏东辱: 我们对于各地方出台的政策表示理解嚎卉,网约车实行一地一策制度匙,各地会根据各地的交通发展水平细、城市交通需求来决定如何管理网约车饯廓句,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发写。    看未来   记者插拉挖: 未来行业格局将有怎样的变化狠?   魏东鲍拱: 当各地政策正式落地之后屁撅氏,会明确供给的标准尚换,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域啸,同时警居,对于准入的司机进行严格监管现毯昆。因此苇端驮,在未来行业格局变化上纺稳,在大的方向和框架上由政府来把关需褪颠,在框架和方向范围内扮凰琶,各家寻找自家的竞争点和突破口列,现有的平台选择优化平台和转型升级玻词换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俱插颗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陌定教,并通过一系列体育鲤伎仍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻羔敌鸥、活力的品牌形象呐锋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娘,除了年龄的辖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翔匣酵。” 10月13日冷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示十。   据悉祈菏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记定屁史,并向年青人传递积极的正能量涎襄奉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侩。未来赎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冀裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言视,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型洞敦晤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屋焕差,借助本次人物盛典居暗揭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刨峡渭。   “2016年抨双,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潜秦图。” 郭伟表示上厩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慕冷,不仅让不同圈层的消费者盎、车主母了饲、粉丝共同参与到活动中拔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沉乡。”   事实上木,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辰链胜,包括体育以及音乐类的综艺节目礁茫,实现了跨界合作枪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怖躺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桶驶澎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淳谭。”   根据最新销量数据显示绵危,东风日产9月份的销量出色填,同比增长超30%涤文。其中主力车型轩逸惋藏、逍客塑冲溉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗萍回评。   郭伟表示甘凄,“东风日产今年的目标有所提升侈栖叛,对今年销量保持信心娇沸。”此外圣,谈到是否有可能再接再厉怕傲,在总销量上攀升至第四名的位置时杀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寝雷萄,能超过前一名最好彼弓,但最重要的是与自己对标顾。”   责任编辑俏矮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倾,管理层不参与讨论焦坚,每组都有来自全球各地归雀猎、不同级别葱亲、不同性别的同事福狄窝。”蔡澈说辅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磺秆,大家相互协作卧舅、互相支持话俗、勇于尝试稗伙。”    中国经济网综合外电报道团冉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拟,其宏大的构想才刚刚开始迫苦粒。蔡澈现年63岁辟脓纽,其工作合约预计到2019年惨完,在刚刚过去的2016巴黎车展上当阮,他再次用前瞻的眼光和布局扭从并,为戴姆勒集团未来的发展蠢,提出了新的方向盆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颗苯:当年学的是电子工程专业迪梧,就有人建议“傻小子睛怯烹,去学机械工程釜煽辣。”鄙紊便,“今天来看饥阿盘,坚持初心阀,梦想终有回报缄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瑰降,在报道戴姆勒集团的“变化”时酪,都会引用蔡澈的公开演讲骚,因为他提到了电动皋昧萝、互联透、智能和共享等前瞻主题壳。    首先臀锚呵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘫,并计划到2025年夏淀,成为高端电动车市场的领导者闹骏哗。当然叫仕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哨桶,恐怕显得更稳健能棚睬。    “在所有这些领域士髓臂,你必须为未来的投资做好准备垦,”蔡澈说蒙。 “但这是令人兴奋的小弹,所有这些发展不仅仅是技术的改变拌泰啦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务壬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娄系,内容丰富的CASE(瞰思)计划房拷祥,它取自于智能互联喇、自动驾驶佛拆箱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母响递。有评论指出尾晦虎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娥壕钱,就是要对未来做出承诺蘑冉币。 巴黎车展发布会期间勺瓶,蔡澈穿着休闲衬衫娃、牛仔裤和运动板鞋谈酥汝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名布使,但蔡澈作为首席执行官岛宪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目位霜挥,以加速决策和赋予员工权力著称肠片。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酥,鼓励对新产品和新发现筛,进行实验性的尝试首凶。    巴黎车展发布会期间坪匙,蔡澈穿着休闲衬衫媳、牛仔裤和运动板鞋患,一改西装革履的常规风格滤价。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梗:“我们并不是穿衣方面的专家钵屎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撕澜,而是留在了在工厂附近的办公室哺,尽管条件略艰苦妮蔼毁。至于在衣着方面的变化阀叙欠,没有具体的规划崇热讽,因为衣着是表面化的位,符号化的捂竟冈,尽管这会传递一些信息败曙埃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示项迟:近些年入芳,我们尝试了很多新的想法蓉,对整个行业而言都是全新的尝试喘呐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划传氨蕉,很多同事都参与其中卯憨。    “仅仅3个月的时间邵煌骇,我们收集了150个优秀的想法虫桔,这些都是关于企业未来建设的好点子囊。我们把参与讨论的员工分成了八组伸,管理层不参与讨论杆,每组都有来自全球各地钵吠、不同级别莆、不同性别的同事蝗。”蔡澈说共居,“今天提到的鱼群式结构地,希望让公司更有活力俄掠,更灵活们哇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泡,大家相互协作含洪、互相支持宪皮、勇于尝试屎。”    几个月前什瞬嗡,在柏林的一次会议上典袜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摆瑰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骡陋屡。根据德国报纸对这张照片的描绘揉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逝。蔡澈告诉开发商踏可,这张照片是30年前拍的楔,那时佩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氛太和。    随着电动车品牌的发布稀,以及首款概念车的亮相戊膏位,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寄性。在戴姆勒的规划中琳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猴味碾,包括价格欢、外形和性能沏镣忿。据了解酣架配,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沮,包括在德国建立第二个电池工厂糙炔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕籍。主场“作战”的雷诺品牌矮峭徘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挥芭痪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念檄,包含设计鬼坪、产品以及市场布局等方面茶。    发布会结束后颂碱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涉颗水。在面对面的交谈中骨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杯。另外屁趴芳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逼拢厦。    网通社瘫领幂:在中国市辰弧,2017年雷诺在中国有什么挑战授敲枫?    戈恩访吵耸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长参,中国和印度都成为全球业界的引擎恕轰形。2017年是雷诺非常重要的一年哩赦浑,我们的销售会起飞阿怯囤,就像飞机一样磕稻冬,正在起飞向上并且不停加速淋。对于日产来讲标,也是非常重要的一年巢,还会进一步推动启辰的产品讹另圭,这个也非常关键剃危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社排搂熊:您如何看中国新能源市撤弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毁?    戈恩拉袭杏:我认为中国会成为全球最大的市郴ヂā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挛含。对于日产而言钨羡矾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺归识氏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粉惨涉。    网通社驴靛恋:对于雷诺和东风的新电动车项目鲁变挎,是否可以更详细的介绍一下点描?    戈恩纷豁:雷诺和东风进行合作仑碌僵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剧,最终项目还没有做出决定慕馆,但正在研究当中莆。    网通社侈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舱胚逼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肮唯界?    戈恩泄虱:自动驾驶一定会进入中国物,这是勿庸置疑的珐。目前理洼,各个车商在这方面的竞争非常白热化碎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疆琳械。在中国相关法律法规允许的时候驶咳,我们的产品会进入中国娶抒。当前胁欣,我们的样车正在美国犯彤、日本做相关测试堆讣酗。与此同时闪戒色,雷诺当然不会遗忘中国市场层拢。我们会在中国市场进行一些展示项目骋归,这会帮助我们完成产品差异化的工作速,也会帮助提高产品的竞争力梢评咐。    网通社毋:三菱的加入布钞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绿帆硕?    戈恩幂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三络授偿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助短。我们认为2016年包含三菱在内暴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泛久癸。所以它不是目标次逝捂,而是我们现在工作的结果佃。展望2017年科宦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛙淮,尤其是三菱的加入伺,让我们有潜力跻身全球前三遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其瀑抢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 崩急,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醋懦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陶铺那。”Kalanick 说道群踩损。“如果真的发生这样的事堡,而我们没能参与自动驾驶的开发鞠恳,那会发生什么事坞会?未来将迅速抛弃我们橙魄昂。”    上周四南性惩,Uber 对外表示玻:8 月底胆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肯。    与平常用 Uber 打车的程序无异探焚嗓,系统会为乘客匹配 Uber 专车趁霞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务店顺瓢。虽然是自动驾驶汽车施掏路,但车上会配备两名训练有素的工程师小亥缅。一名工程师坐在驾驶位上檄忌推,随时准备接管汽车控制权酥领,另一名工程师坐在副驾驶上呜酥,详细记录汽车的每个动作卫拐暇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外反,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto素童,这也表明 Uber 的业务范围将扩大废。在采访中宽蝗项,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业前实河。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场握度。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘估丈荨,现在卡车运输市场也是如此煤樊。”他说琉骚褂。“现在谈这些还有点早豆,如果非要说点什么癸,我只能说我们已经进入了研发阶段缕。”    在采访中蔬,Kalanick 还被问到酪看:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舷猎拎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剑。他认为在交通自动化的世界里伶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磷侵,但驾驶员所占的比例会下降碎泉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搅氏韭。    Kalanick 说道搏:“像旧金山这样的城市髓梁坡,大约有 3 万名活跃的专车司机寞官斧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寄,但是别忘了都苯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车角,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敝呵电,自动驾驶汽车也需要褂蛔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的点储富,有些情况是处理不了的摧孔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蒋韦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丧。”    他举了一个例子昂存,电话刚问世的时候嘿,需要一名接线员来接线貌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会才侩,而是创造了一个全新的行业讹尖谦,并创造了大量的就业机会船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹冬:李芳" "  穆伦认为掣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奢申,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杭沫兑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟,包括汽车的使用方式绘镭。    自2015年9月25日临危受命洼帛,出任大众汽车集团CEO至今虫艰沤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朴倪畦。那么痹,一年过去鲤啃巍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酞肆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后石鹤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溺檬攀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后遂铅,贴有穆氏标签的大众沸,其未来又将是怎样的呢乐歇群?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轿娜,借已成惯例呐琼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”别晤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义昧价交,穆伦首先抛出对大势的几点判断内谁沉,也就构成其《巴黎宣言》的构架赦协。他认为嗽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代儡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慷弹勒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藏亨,包括汽车的使用方式的。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求另苇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韧虑仆,这需要我们用全新的理念汉、全面的视角对于出行方式进行解读挂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吮。显然魂阂酗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娟吩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颓陇。我们需要联接汽车世界和数字世界笨颅,让消费者获益潜菱,推动社会和经济的发展椽秘艇。同时顺应驱动技术的根本性变革闷蕊茄,即电动车是汽车行业的未来炒福。尽管如此话虏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缓。我们必须卧谰斑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踞宏捎,同时推进替代技术的发展吩。    穆伦坦言那,应对当下的变革赎独妨,对于大众汽车集团来说寥程,是一项十分艰巨的任务孔林。尽管如此劲湿涟,我对于集团未来的发展持乐观的态度庐敖。因为在过去的一年里薄经,我们兑现了承诺府架, 增强了核心竞争力沟,积极推动集团业务的不断发展团磁牢。因此效关,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杏,而是“大众汽车集团将如何成功”聪。为此香麓蔡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”附逼骆。集团的目标圭储,同时也是我个人的目标隙卞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徽脚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者添得渺。    他说狗厂,今年夏天蒜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容订。我们强调嫉态,集团未来发展的重点领域将包括柬怠贤:电动汽车瞬槽蹋、电池技术薯惺、数字化瓷结蛔、无人驾驶和人工智能膝皋,以及全新的移动出行解决方案倦昂。放眼未来叔何,很多人将不再拥有私家车伪幻疯。即便如此物,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户花岁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毛秦喉、大力拓展移动出行服务维。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谢法师,包括集团旗下众多品牌的战略贰寒、关键指标和相关措施类。但在此之前斯,我们并未停下脚步摔抢毕,而是继续开展相关业务貌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时地菜饶,他特别谈到玩拿:“在中国财嗡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项协,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伯。    穆伦表示把奸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兑迟。这些实践同时也表明酵,即使目前面临压力戈,大众汽车仍然完全有能力实现目标秀。他承认曝仟,坦白来说赏,柴油发动机排放事件影响深远味瓦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瞎炼。我们正全力调查事件发生的根本原因聚穆汝,不遗余力地解决所有问题锈创,并在最近几个月取得了实质性进展捞珊碧。然而对于我而言乌,构建大众汽车集团的未来葛隋幸,也同样重要畴。    穆伦说部,今晚度,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图类:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赌。在2025年以前咆杆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚀僧接,并在欧洲市场占据领导地位鲁相。    最后蔬钵通,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谈:“未来示碎坚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酱跑同。它意味着自由胸哎炽、乐趣和情感久。因此惶,我们注重产品设计星级,并将以崭新的视角进行设计创新”蒲砰群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒下沸:李芳" "  今年7月底钢痢苯,在2016年世界500强排行榜中捂坟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雌纺问,比去年跃升47位鄙徘,排名第160咕扮,引起国内外企业界系哀辞、尤其是汽车业界的瞩目搽珊。    今年陕坝泵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朽恨。恰好是在10年前屠钒鸵,徐和谊出任北汽集团董事长镶秦岁,策划检、主导惫佬看、实施了令北汽集团由乱到治米财,由小到大灌娜,由弱变强的变革驴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆密鸡、有益理貉、独到的成功尝试督沦乘。但是溪,当中国经济网记者约请徐和谊喂洼芥,请他以《老徐和北汽这十年》为题杉藤,谈一谈自己与北汽集团时貌恋,徐和谊温和事僵煤、憨厚地笑着说丸入,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搪,少谈诬,少写艇缸需。    于是轰,在不久前的一个上午虹,在北汽集团的一个会议室里即,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馆莫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拣兑酥。今天是系列报道的第七篇坊爆痛。   “北汽这些年发展快慧哦,我觉得合资这一块背,起了非常重要的作用僻。不光是从量上牡摆,速度上斜喘,还有效益上”舰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柑,如是说道穆络。    “在各种场合我都讲驾骆,北汽就是合资反哺自主”袱荒,徐和谊告诉中国经济网记者洼柯翅,“合资和自主涸篱劲,绝不是对立私烯哥,而是互相借力”教。 2002年10月18日亲寝,北京现代正式成立淖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羞你、董事长算起完毋感,徐和谊执掌北汽已是整整十年虾戮。在徐和谊的带领下捻贺,北汽从最初的“一盘散沙”烫蔑,到如今的中国骨干汽车集团惹挝盯,取得了长足发展东。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中介锣,北汽位列第160位晨腥,比上一年度提升47位萌腻,并首次进入前200名鼻虐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虏。    “北汽这些年发展快几,我觉得合资这一块疚北疲,起了非常重要的作用秀蠕。不光是从量上捍滩柿、速度上川昆丘,还有效益上”蒂凰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姆,如是说道亩成。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拭枚深,徐和谊结缘北汽稗,也正是从合资开始农。2002年揣陶硼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立和。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尉羚耐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业龟炉、发展首都经济的龙头项目和示范工程淬。    为此赣氨,时任北京市委工业工委副书记娃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽评,担任北汽党委副书记姆脆、副董事长刷,以及北京现代党委书记联饶诵、董事长玫妒榷。 2002年12月23日渤夹怯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悼辉微,北京现代实现当年签约豌剔、当年建厂慌顺、当年投产芥、当年出车解。在短短不到一年的时间里文梗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型低,迅速在中国市场生根发芽钢。由此创下了业内独有的“北现速度”瓢糕纬。    时至2015年既街,北京现代已拥有第九代索纳塔瞧钮丧、全新途胜叫、名图默戏、ix25憾、朗动顺渤、瑞纳等14款车型鞭,涵盖A0级长啪、A级嘛、B级岗霞怖、SUV等主流细分市嘲防骸,累计产销量突破700万辆乓锚。    北京现代官方数据显示废剐,今年前7个月傅,北京现代累计销量达到59.3万辆尽,完成全年112万辆销量目标的52.9%庆。 2005年8月8日袒辅粒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韩媒裴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侮滑还。北京奔驰的成立涂胜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踌第。    虽为国内高档车市的后来者杀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盾辞闯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划头,实现产品导入塑双碧、股权调整下痪奇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等螺,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓟瓜。即便是在国内车市进入到“新常态”后贝含,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胜充,远超行业平均水平腊。    目前翔孔,北京奔驰已建立起全球面积最大儒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醒佳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兑迸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业曹踞鞋。 8月22日痉忙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托犁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型廊岛:C级车敦伯惦、E级车藕、GLC SUV和GLA SUV稳卡。官方数据显示氯妈僻,今年1-7月呵,北京奔驰销量达167307辆炬狙挝,同比增长32.9%们。    8月22日撵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市协。在迎来年内最重要的车型后朔瞳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惕式,着实令人期待年拼爆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绰蕉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力居配谜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桂。    “在各种场合我都讲眷,北汽就是合资反哺自主”谈仟,徐和谊告诉中国经济网记者臼,“合资和自主厂,绝不是对立豌,而是互相借力”讲毋淖。自2009年以来嫂颗郎,由北京现代阂拇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范略熔辞、管理流程予以借鉴的数以百计缚。 北汽自主实现百万辆    正是如此苛,从2011年乳汗菏,第一辆整车威旺306问世殊,北汽自主销量直线上扬揉:2011年达到2.4万辆谭涣脖、2012年实现7.8万辆困、2013年超过20.2万辆庙伐、2014年突破31万辆苏僵、2015年完成33.7万辆辛卫。历经五年多的时间翔糜江,北汽自主已累计生产达百万辆辩檬珐,跨越增长令业界瞩目享混来。    “着眼未来携斜夸,对于合资我仍然非橙钗恍玻看好颁锰。不仅是十三五撂,未来很长的时期赶侗屯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献认练舜。另外哥环妻,在此基础上完,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炽规,徐和谊表示滤笺搂。    “年底前还会有更多的好消息肝,不管是在新能源领域饯,还是整车领域诽巫群,包括一些重要的零部件领域施几戏,还会有一些新的大项目落户北汽酸匣。这样钠吵,为北汽更长远的发展罗涧,我想合资这一块甸,贡献还会加大蓝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  9月29日俩母,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲城斧。   蔡明指出旅,中国汽车市场曾是低质量襄、低配置疾勉、低服务的代名词录。诚然校,与美国汽车市场相比弥拾,中国汽车市场还不太成熟肃法。但是栖,趋于完善的服务质量脾翰稠、规模日益庞大的车展筹、逐渐被认可的中国自主品牌杯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劫池究。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吭藉,分值越低表示可靠性越高醚凌荒。J.D. Power近几年的数据报告显示痕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毯,从2009年的178PP100到如今的102PP100辞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掀呻。尽管与美国市场还存在一定的差距徽郡舶,但中国市场的后劲儿不容小觑掠冬袄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桨棘烯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢栖祥?J.D. Power最新数据会给我们答案蘑土。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澎,而中国市场的进步速度为每年4PPH莱。在车型研究上临,中国赶超美国市场需要6年时间皆恍微。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH硕坏互,而中国本土品牌进步速度为8PPH宛米荡。在生产车型上芭鸥,中国赶超美国市场需要5.5年挪。   3. 在了解美国客户的需求上得舅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年高。   经过对这些数据的了解和计算侠,平均下来顽盟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旗宏密,才能百战百胜毒哄,想赶超美国市车迦热,前提是了解美国消费者的需求受。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的手晦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咸感:车内有令人不愉快的气味希僵先、胎噪声过大(来自车身下面)腔扒骆、耗油量过大痰卵、风噪声过大(来自车身周围)染尸、空调开启后素似,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敖涛:内置语音识别经常无法识别/误解命令旗淌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狭屋、风噪声过大(来自车身周围)媚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓦蝎解、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚎。同时横,在前10大问题中内兢勃,只有一个问题是相同的袄袱烹,即风噪声过大捌缮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异络蝎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盆缉图。中国消费者更注重感观(嗅觉函、听觉和味觉等)方面的感受质量救截,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骡椿。   就目前来说份,中国的汽车产业还有很长的路要走布精礁,无论是汽车的质量海谁,还是汽车的整体销售体系泞醚梆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距觅。凡事欲其成功瀑,必要付出代价险期:奋斗铜停略。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颇煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拨禽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理界守:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荷凸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挛被叫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痹伦:李芳 版权作品遁弧扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权心诺,严禁转载草痪景,违者将被追究法律责任梗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喉某佳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脸幌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捍黄炯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洗碳。同时夺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妻缚门,作为本次车展的重要组成部分之一皋副,来自汽车行业各个领域的领导和大咖独桨京,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卞半差,中国机械工业联合会会长王瑞祥努纶抽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甘,为中国汽车产业的智能化拖赏乾,信息化方面的发展做出指导意见顿笔捆。   本次峰会主办单位苟堡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接克锻良:   贸促会汽车行业分会长王侠屡纪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟档揉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘愁讲抖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啪短仙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幂闯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挞鹅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痕界餐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌默:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戏穿烂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湿绞窘。因为我以前开玩笑说了一句话砰宪双,我说这个车联网这两年已经实现了怖巩史,就是人在车上用手机连网土似,这已经实现了定雌舶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绰层,手机天生的使用起来就比车机要方便惹哎猩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绷署。有一些改变我们已经看到了摆美,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沃。现在有了优步歼边、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屋搅,这个确实听着都挺有道理杜罗潞,我们一听都很吃惊揭幻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峭赔,搞来搞去就卖那么几百台车告。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垛肥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屎淬。对于整个汽车产品其、汽车产业链的改变它到底会怎么样吻不?   回到出行的那个问题旁慷,我觉得大家也不用特别的担心殊彭吠。我先给大家压压惊涪啊,有两个数据很有意思菜闭,一个是美国湾区的汽车销量玫迁,一个数据我们一查就能查到稀弊褥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及普,现在渗透量已经非常多了嫡判蹭,优步在湾区这么普及了潜,买车的人是不是变少了架?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匡,这个没有变少嗅括苗,而是增加了裁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淖。确实涨的很快限合脆,这个和大家的想象是不一样的霞媚,觉得汽车销量应该减少啃拧概,怎么还增加了呢嘘笑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颓仿铜,你说滴滴储秆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柏,这背后真正的原因我就一直说蝎韧行,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碧庐,其实出行不等于汽车悉嫡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺日赂倡、道路密度不够这种应用场景碗邻馅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谜末,其实它真正的加剧了中国的拥堵讹梦唉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照川,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疼。汽车也不是简单的交通工具杰皋虹,如果把汽车还原成一个交通工具潮情蝎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锻伪唱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翻,我可以开额纱衡,我也可以去坐地铁刹剖醛,我有北京和上海的公交卡汤汾、地铁卡判,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猎识港,我也可以骑自行车刚乌绘,有的时候感觉走路也很好黎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兑归,汽车行业当然会发生改变备埔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑龋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓶。如果你只是把手机当做一个通讯工具垃豆碱,在2007年的诺基亚已经做的非车椋好了督昧,但是还是被智能手机行业颠覆了材丘。在汽车行业也是这样首啡隋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验使陇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辩纺枪,我们去展望一下肆诲篡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饶矢矮,大家都提到很多了溃秘。其实很多人的展望角度是不一样的啊殊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸿善。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了限念本。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步让图统,更多的是解放了你不用开车干导,分享的是司机童乐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够共。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喂,它是一个规模经济盆。它的交叉点大体上在2020年就会出现溪倒峰,我们的预计2020年在美国就会量产辑,在中国可能会晚两三年驶恼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屯虐,这是我们要看的一个趋势素。   第二个趋势堡史煤,移动互联网会加快电动汽车的普及本摹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啦敢。很多人说电动汽车是因为省油钱拘辞龋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了币帮纳,再也不需要去加油站了贡。第三个带来的变化就是对产业的重塑烧,以前汽车公司都是专注在制造酶麻垢,用户就认为是汪洋大海被。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旗宽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贯赦饺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面线纺,内部管理的界面施剂,反而把制造这件事情也许就可外包了财。最后一点佰镶藕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懊,所以汽车作为交通工具以外的部分收褪,一个用户买了车以后需要的增值服务兢汰喉,汽车公司就也机会去提供这样的服务崩腔回。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辩落。所以正是因为这样一个对移动互联网标袖哗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涤尼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筐,超过1700名员工埔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疾北嚏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痢溃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绍恐,激励用户偿,这样蔚蓝的天空就会出现刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屏雀抵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沉彪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会献,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戏频。同时五屉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熟,作为本次车展的重要组成部分之一鸵设,来自汽车行业各个领域的领导和大咖船鸵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠停汞失,中国机械工业联合会会长王瑞祥卜逛蹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言社鞭,为中国汽车产业的智能化德菏,信息化方面的发展做出指导意见哨戊。   本次峰会主办单位颊颊扩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苇:   贸促会汽车行业分会长王侠搓魏骑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟护狠魂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌圣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林壳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赊骆诬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壤惊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藏那丘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牡示:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绘啃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻澹快慈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长红圈畏,因为现在我们是全世界销量最大的市场慕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彪册,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拴访铅、环境污染等方面苇抠拈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喷仟。同时蛊蠢,智能制造悼、工业4.0船、移动互联锣卵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战附。我们国家政府也提出了“中国制造2025”破廷华、“互联网+”等发展战略控。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鼓垃。我们有很大的机遇魔,我们会见识很多非常有趣的变化斡娩。   当前业界普遍认为撇吉,低碳化童哀矾、信息化诵、智能化是未来汽车技术的发展方向螺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敞吼棺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台显虎涕,正在成为汽车行业的发展热点紊凭,正在助推中国汽车产业的转型升级汀茶,从而进一步打开智能交通产业的价值赔壬剂。在2010年的时候眯耸烹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索查,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芥刻,为用户提供全天候美渭桶、全时段的服务款,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揣兔,签约和活跃用户超过一百万桅宠,累计为用户提供约2亿次的该户服务伍勃胳,人均交互服务超过11万次泰拍。经过近七年的发展吹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绥寄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用靶坚、凯迪拉克逃皖、别克版覆、雪佛兰上使用缸盒完,倍受消费者青睐拖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰拧,面对新的市场和技术趋势但缔,基于车联网多年的探索热恍、实践结合行业的技术储备侈牡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妨拉视,提出了到2020年力争100%产品实现互联簧,并致力于打造以车载信息服务酵邯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亮虹驶,为人旗、车提供安全智能便捷绿色出行迫尖垮,初步建立和谐的人裙、车辩狸、社会互联生态圈屡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潮繁涎、别克衡操脐、雪佛兰品牌鹃谁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广究,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兑疲屁。除了安吉星在移动信息和网联上妈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力败皖蔫、内容服务能力凛乒什、大数据运用能力糖拢窗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B府丰少、B2C的业务逝疥睡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滔、支付安全猎,更可能引发行人安全和人身安全掏玩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时修,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入竣驮托,网络安全开发包括威胁因素识别使、安全战略制定麻促、安全措施执行栖骚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戮膘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咳记,并且在过去几年不断的进行迭代升级惟茅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丁。伴随车联网技术的发展集版戊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术譬删毁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澎仕坚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挽两。让汽车驾驶更安全抗、更轻松慰筋、更有效嫡痢。   我们身处在这样一个时代藐,新技术层出不穷使一切变得可能俺,我们也是非常幸运的一代人比,能够见证汽车行业在国内力、在整个市场上有一个颠覆性的发展撼垒饭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化徽猫唱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溉辰透。同时也让我们对明天更增添信心和期待陵,激励我们坚持不懈的努力讨浆屋。   我们相信抨,汽车行业的发展刚刚开始款。汽车行业与其他行业的相互交流检耍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擒椒。我们会和同行一起共同为之奋斗及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭降:李芳" "   9月28日换翅课,在2016上海浦东国际汽车展前浚财,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舷,新兴造车势力词骋、养车破隘赊、汽车金融等领域从业者无剐,走到台前卞抡,与大家分享及探讨未来的市场前景履讼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲薄殿歼。    吕征宇史烤:各位领导憨、各位嘉宾诽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稍,刚才我们的同行说得非诚颂景伲好欠,其实我们有一个共同的理念韶谐琶,而且我们也有非常多的痛点垮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来借跑,我们也有美国合作伙伴的公司焕冈,乐视的七大生态是有机的焦场句,在零基础上打通的翘炊脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茂鸵光,目的就像董事长讲的一样射,让“蓝天白云”再飞翔寞酮廖,目标就是打造全球最先进的超级汽车吩劲。    那么用互联缸禄钱、智能范、电动唬、共享的方式炒,实现“未来”的交通方式滤青,我们认为汽车产业污,还是没有被互联网变革的产业怂腐擎。对于乐视超级汽车生态而言感浪,我们有四大基石抵斜,我们相信社会化冠、分享化供、互联化惟、共享化将成为我们未来变革的方向示边潦。    从我们的汽车生态诞生以来卉搜,我们保持着快速的发展孟睦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目当,落地在浙江湖州 唯尸,这里包括绿色环保的环境踌膳涧、自动驾驶的一些功能和区域蚊雇沃。    同时我们最近可以告诉大家据槽,我们的产品样车在美国已经开始路试剿剐,技术在百米加速已经是全球领先了孺拱杭,产品的量产进入倒计时状态氦衬礁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蕾凹陶,创造首轮汽车最高融资金额的记录局。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妊,协同开发也是我们在北美的基地变碗、中国的基地措、欧洲的基地共同开发婚。同时我们的战略开发电动的底盘机构是抨窗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郡缺丧。    第二个就是智能化伐惋,车是人工智能的最佳载体阿凭染,乐视做了大量的投入册,在硅谷和SSA成立了研究院病昧,在智能驾驶也取得了突破性的进展羔斥绵。社会化就是刚才说的分享绵采帽,我也非常喜欢这个创意幕凰咐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石式,我们相信在共享经济的领域里冲,无论是Uber的繁荣裁酷,都证明未来不管是房子杠、汽车都是重实用的趋势潞,所以乐视将战略转移辖,推出车租赁的平台玩,我们叫做乐享平台动尸。    其实最重要的议题芳狗美,乐视作为互联网公司隶琳渭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潍沪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贯阀试,电动化墓撼、智能化回妓、互联网化紊恐、社会化崔狠,这四大纬度有密切的联系扯。    我们把汽车当做全新的载体幌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通褂秀建。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篇辽扛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饯腿,谢谢大家唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嚼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猫哨拖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞硷卤面,他认为车联网硅荚,既然是大势所趋复肆涎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缉抱,少炒概念画,多做实事孤。 以下是王侠发言实录烧河锻:   在这个夏末秋初磁普、时令更替的丰收季节枫储,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典香划豪。在此伍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叮上,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来竟古捻,汽车产业的电动化回、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腐躬胆,而且也正在成为全产业链创新求变僵次、转型升级的主战场沙。但是砂枷暑,热点和繁荣的背后逃娇清,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面楔程头。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样配耽,车联网也在热捧之后开始遇冷鸽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冈挤扯。其实穗骂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鞍搞,我们要理性面对傻、系统分析雀誓,既对前景充满信心徊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盟屉疤,才能在变革的大潮中认准自己的方向尉栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先力夏,我们要清醒地认识到倘,汽车的智能化和网联化是大势所趋傅,是不可阻挡的方向未潞性。电动车还有技术路线之争幂教、对减少污染和能源危机的疑惑赦缆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹬,没有坏处骨。汽车诞生130多年来侵蒂厕,除了带给人类方便之外踞旁,还带来了许多难以克服的问题放,比如交通事故举烧、环境污染和拥堵毫田弘、能源危机等等缆禽邦。车联网和自动驾驶等新技术的应用对,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仙饲损,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茧。现在不少基础薄弱的车企峨斜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搅藉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盆急擂,多持观望态度界挪罗,这也是目前车联网叫好不叫座揩顿、貌似热闹却普及率不高的重要原因链崔筹。我想说的是梅层,既然是大势所趋犊且,就不要犹豫不决舵,否者真的会给对手赶超的机会麻。   我们要清醒地认识到娄死棵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撬德捕。汽车市场的低增长成为常态之后农,我们对于销量的追求空间越来越有限兑单,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乔供,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值偿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挥秒壤。   我们要清醒地认识到络淮汀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磷抵馈,必须是社会性的统一行动堵歌幸。一方面掏,车联网是一个汽车生态耍任,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捞波,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掏。另一方面旦拾,车联网又是由整车制造商姜沟筏、产品供应商抢剿畔、内容提供商拢靠琳、软件供应商坊、服务提供商寝胸、网络运营商等不同角色组成的产业链卧浆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酪惮,打破壁垒樊爬淖,互相开放信息系统挡,进行深层合作汐瑰腥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熬腿肺。   我们要清醒地认识到揪喇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埔,而是要靠一个技术集群的集体支撑厦矗夏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸡朗鸿,如果通过手机就能解决的及陀窝,其实不应该叫车联网虾垃嚼。大数据戚退、新能源技术克、网联技术托败撂、自动驾驶技术托电、传感技术盲衫、网络安全技术等尉,这些技术的应用都是相互影响膜、相互促进甚至是互为条件的容估郎。比如汽车共享和无人驾驶挞憾兄,就只能在车联网的前提下才能实现劳安,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讨,并给汽车共享带来更多可能性绢。另一方面谁坝,与手机和家电不同的是途疟脐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程割钱兄,绝对不是有钱就可以任性的地方豌糕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平握汾,中国车企面临的问题一点也不比别人少摧晾匠,我们一定要避免浮躁情绪湘,少造概念微昂噬,多在核心技术上下功夫糯。   在刚刚结束的G20峰会上奴,习近平主席表示讲囤:8年后的今天巫认库,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搞寄华、人口增长煎牟矢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歧枷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减透垂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捣刷铝。其实逛屎,对于全球汽车产业来讲淮据,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忱恳,传统技术进步的空间越来越小奴唇录。在这样的背景下棠,智能化驼弟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎共池,为汽车技术进步提供了新路径目魔匣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浚吗。   今天婪胖硷,我们以“智驾未来前、创领先锋”为主题白,邀请各位企业家俗滑衡、专家学者共聚一堂稻沽慧,希望大家能敞开心扉驳峡,知无不言时,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恳。   最后绞夯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功接嗣背,祝各位朋友在沪期间顺利光闭猾、快乐京、安康次浚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色凹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306架到掸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线韩,在下线前夕萝搪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通较崩膊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艾。 一违、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型察接。今年1-8月匣节短,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息担封扛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浑嘿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间多避德,以首款SUV——威旺S50为节点爱壤馆,一步步走向经济型乘用车领域漠撑矾,实现“MPV SUV双轮驱动”宽。对于未来产品规划文,陈桂祥向网上车市透露拉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咕菠,并冲击40万台销量规模馈尖。” 陈桂祥进一步表示矾拾:“北汽威旺的MPV慰房、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捶咕。2017年的销量重点会集中在M50F上惫,到2018年也会有全新产品上市锌犯集。”    今年8月16日棺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线软让读,对于转型中的北汽威旺雾氛嵌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坚习,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型猛谐寸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品楼悔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂崔孰抗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牟衫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纱瞬脓。在陈桂祥看来恫记,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹊隋磨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闪溜。    二苔蔫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品放险,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汉。M50F具备明显的高颜值特征司慑慷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肥盘哼。而做到高颜值并不容易班,陈桂祥向网上车市透露懊帕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钾凸。    从内饰来说退,新车的设计均由轿车化标准打造讽茎郎,其配置在科技感略啪、智能化上都有出色的表现铺炭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鼻捂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豆拓。同时贝输池,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表噶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配律婆,智能化水平足以媲美合资品牌艘肠。 在性能方面吨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灰,进一步满足消费者的需求县欠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豆够。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锯,到2020年威旺规划40万台的销量楷氢妈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冗农。未来将在夯实MPV市场的同时市沦,进一步做好SUV市场行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笨幕盼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蟹芥鸵:苏州吉姆西竿埂、苏州金龙渴龄、深圳五洲龙蔷湃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沸饥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴檬漆,并对吉姆西取消整车生产资质冈钢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除册划暑,追回补贴资金时掸。    根据通报吉汗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涕羚赊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元壬邵籍。不过氢焦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斗堑。 补贴新能源汽车的依据何在姥费譬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆愤。市场经济最需要的是诚信既巢。但是突台硅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豪锋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味常害统。部分领域缺少应有的制度约束丁,秩序甚至失范翰裁径,这并不稀奇苇倾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勤苯。尤其值得一提的是忱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哭。在这一目标之中皮间,财政也被赋予了其应有的定位季,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”素荒采。中国社会的根本性变化需要处理好市场彻缆、社会与政府的关系提水。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劝。新能源汽车市场同样是市衬旱恪,从根本上说绷秽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呸玖。新能源汽车骗补问题的源头景详刑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柯寇。    当然伯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虱,不是市场取代政府控瓦,而是市场和政府有主有次敬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堵。说时容易做时难涪歉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岭棵。补多少凉,怎么补损畴举,补贴如何管理等等低,同样都是难题琳闺。    为什么要补贴新能源汽车醚卫码?可以摆出来的理由不外乎如下膘莱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溃秽,只要予以补贴桨洗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展板扒。这么说不是没有道理戚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姥河爱,成本较高顾。有了补贴港溯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善握。只要有足够的补贴轿,新能源汽车的发展肯定会更顺利精。    但是潮,有了补贴玲校,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗世?新能源汽车发展的关键在于技术欧献脖。有钱就会有技术吗哎?这才是问题的关键怂粗饶。的确嚼掣,现实中有许多技术是可以花钱买来的纳。但是歧弘如,先进技术不见得能买得到疵袖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恕褥。各大汽车企业也在努力开发新技术弓镭裤。在这样的条件下侧传,新能源汽车的发展方向都是问题笔痢娥,怎么会有可供市场销售的先进技术蹿颊炉?有了钱钝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入空席,但是惯技谓,研发投入增加勘,并不等于研发就一定会成功凤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灿窘,没有确定性的目标摊群,研发投入的针对性也不可能太强淡号疟。在这样的发展阶段慑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法施函裳,让市场自行选择合适的技术肖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啊惨。优势到底有多大轰未,得看技术圣。电池靠电力供应帽烽颊,由于中国电力主要是火电窍私,最终提供汽车动力的是煤炭硅哥。只不过艾父省,煤炭发电地可能不是汽车使用地波矩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嚎。污染是否减少驹卢横,还得看耗电量的多少票,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豹。之后头搁随,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玻。传统汽车汽油有不同等级完,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痰饰瑟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源论份,这也会带来一定的污染牌翻。这都是比较时需要注意的洽入悸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勒、充电不是特别方便的条件下佬,混合动力有助于新能源汽车的发展誊闺,但问题是玖限砰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奶催脑?充电不便就不充无儒,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘁,也不是什么新闻涛廊。还有乘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炔补强,到底改善了多少能源使用状况炉?太阳能利用技术的改进莽勒垛,可能是新能源汽车发展的重要方向毋耪蝗。太阳能丰富篇墟,足够人类使用芒渭编,但是目前利用技术较为低下挖头,妨碍了太阳能汽车的发展奸。石墨烯等新型材料的使用惮垂,有许多未知数桐蛾垂,也意味着有许多新的发展空间博。虽然空间多大未可知挂持,但不确定性的存在正好给市场提供了机会触陛倍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遣沁瘦?政府在新能源汽车上的补贴较多峨。包括中央和地方财政补贴在内欣入垃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴委闺码。补贴力度惊人啦东填,这是骗补的根本动力协江境。当然膘漏,骗补还只是个别现象瞬裂劝,或者说只是占全部补贴的一小部分去馅僚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断难捷嚎。如果问题的分析只是到此为止稠翰菊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策味。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茅,只有寥寥几个拭详唬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孺羚收。这些企业不是小打小闹的企业普标殴,从某种意义上吴任,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僵柏偿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筒撼。这些企业按照正常情况下辫,应该合法经营才是此麓桥,为什么要去做骗取补贴的事黎小?从企业层面来看非葱,这是市场经济仍然不够成熟的表现卉仓。在成熟的市场经济下儡恫驹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桥畔鲜,至少应该是诚信经营的伺。骗补肯定事出有因辟娟。    值得我们拷问的是馈竭婚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琶?大企业铤而走险钩啸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低目两,企业不必费太大劲就可以做到蹿吗眯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骋翘,倘若没有足够的补贴粹息,新能源汽车业务也是难以经营下去的沮陕。    政府花钱是要讲收益的迪。动用公共资源汗,就必须将事情说清楚赴便庆。最终粱豆铆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拼。评价报告应该说明补贴的总耗费辰黑、补贴去向以及效果霞恭龚。这是国家治理现代化所不可或缺的囊碳欣。每笔财政款项都应该用到刀刃上店,都应该得到其应有的收益卢。算总账陵河田,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展曹狠紊,这个判断并不容易做到拒览。仅仅纵向比较是不够的钙拢趁,我们还需要横向比较凭,中国新能源汽车行业与世界同行相比尼刑霞,地位是下降了桔陇,还是上升了秘。如果上升雇僧察,那么上升到什么样的地位颠沉恐?如果下降收郝,那么下降的程度又如何抄跺?即使有了指标数据贡,争议仍然会持续下去叫。也许理,我们可以通过其他指标来加以佐证敞。    新能源汽车的受欢迎程度滩素么,显然就是一个不错的指标殊咆浑。2015年新能源汽车销售了33万辆绢协,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虫眠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洞,那么实际销售数量更小涝磋恐。新能源车价格不低书渐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烤添。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踌科叔,更利于判断仁禾。北京小汽车上牌需要摇号僚请,但是新能源汽车的号是单独摇的毖,且获得的难度大大小于传统汽车揪方。这样卯玲箍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弯拔尝。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓷苫病,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缔典。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖习卜,还要摇号绊猜,获取牌照的难度和支付的代价都不型悄妗,新能源汽车和牌照捆绑销售凤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叮蛔,于是他们也可能选择新能源汽车琅舰炽。但就是这样去氏饱,新能源汽车仍然没有流行起来螺节糙。全国其他地方抛憋,也未见新能源汽车充斥着整个市场箔畔陷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩标趟,但是领洛,我们需要思考片,这些成绩中屡画,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屎廊?一些城市为了招商引资担完,鼓励新能源汽车企业到当地投资工,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晒缺。“双赢”战略的实施奠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筛飞骆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定薄,这样的不对称竞争扶持怂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脯,是对新能源汽车价廉物美的期待蹦,是对节能减排效果的期待缕奔俄,是对先进技术发展的期待雇录轿。这些期待都是合情合理的翘橙。但是弊,供给侧结构性改革还未到位竭现孙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摄捣,这才是问题的关键水绞。即使要给新能源汽车补贴欣凰,也应该考虑补贴的环节钠炮,考虑补贴的对象抠,考虑补贴的效果刷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缅伟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赦钢恢,不能有效激励新能源汽车技术的进步伙瞬。如果一定需要新能源汽车补贴努朴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岸迟。这样的补贴有点后期资助的味道娜伎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业董吗嚎。但是崇归,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哺焚磁,那么它就在这个行业有了竞争优势惩忙磐,实际上不需要任何补贴携,就可以经营得比其他企业要好恒吵捍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寒芯开,扭曲市场行为路损篙。而且辉悍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撮俯蛇。新兴技术的成长在萌芽状态失邯恋,可能没有竞争力弦,但是癸蝗,经过一段时间的发展之后驳,就可能显示出新技术的力量感彪工。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桐水,今天领先的技术步理,到了明天就可能落后次喘。这是技术发展的规律性所决定的暴艘嫁。为此屉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甩,因为未来的不确定性宋革和,没有人能够确定未来的真正技术路线瞥刮泊。留出市场成长的足够空间瓮阑,可能比别的做法更加重要坝陋镁。骗补问题的出现雷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机且讲考。    基于现状牢记,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变比。这些年的财政补贴蓄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翅屋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澎。相反弯肺,效率不够高的补贴藏痹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晶冻。现有的补贴如果不是投向终端酚差栋,而是投向技术研发辞抖啸,会不会效果更好点呢巨计凹?个人汽车消费纯粹是私人事务裳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洗。骗补问题的暴露阀介,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会考盗钨。补贴本来就在退出恍诞拢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辟位湿。补贴旨在鼓励研发茸蔑寝,鼓励新能源汽车技术的发展硷,而不是其他具体的消费目标筋税税。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场便蹄。这样的技术支撑出来的产品聘,还不能满足消费者的出行需求浩。财政补贴可以退出窘吼藉,但可以通过科研经费资助的方式即轿,鼓励新能源汽车技术革新丘募。同样的钱授茧,花在科研上的效果翱芬,可能比直接补贴消费更加有效雀。创新驱动发展战略的实施刷,从根本上看摄侯,需要依靠的是技术创新恢。在技术创新上多投入徽络疏,并注意投入的有效性乌锈戳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔚诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  今年7月底疮蕾,在2016年世界500强排行榜中垢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痊范,比去年跃升47位挥,排名第160沮抨,引起国内外企业界仓慧、尤其是汽车业界的瞩目仙魄社。    今年胆彪蝗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头小。恰好是在10年前香广料,徐和谊出任北汽集团董事长胯,策划市、主导断、实施了令北汽集团由乱到治臣拨棱,由小到大逆,由弱变强的变革划,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆热计、有益孺乾虫、独到的成功尝试丸钢。但是肮坊,当中国经济网记者约请徐和谊抠隧,请他以《老徐和北汽这十年》为题酸勒,谈一谈自己与北汽集团时揭嘲,徐和谊温和攫阮、憨厚地笑着说筷逻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己童,少谈隘,少写搪穿冬。    于是杀冻,在不久前的一个上午肺,在北汽集团的一个会议室里罐车衰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丸酚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甸绞。今天是系列报道的第一篇勾檀。   当时习,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炼蕾,实现跨越式发展”的战略费梧叭,以及构建整车叫、零部件括、研发牌拘铣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窝。“老徐这人的特点就是说话算话搐,真抓实干瘁。眼瞅着北京汽车研究总院附画聚、海纳川汽车部件菊淖屯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捂烤便、新板块一个接一个地建立起来莱鸽署,形成有力的链条醛,轻装上阵碑独瘁,并有序运转”莫荣。 北汽集团党委书记蹬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桂,连续多年蝉联世界第一菠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猎团痉。    世界汽车产业的竞争是国际化的测钱茶、规模化的赦密疥,更确切地说是集团化的庐胜。观全球汽车产业格局擦绦,能够称得上汽车集团的肛,美国有通用骂馅、福特奉泡,德国有大众书透、奔驰焕邦京、宝马酣苍冯,日本有丰田棺逢久、本田钎鼻,法国有雷诺-日产簧嚏套、标致-雪铁龙好捷勉,韩国有现代-起亚荚拧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前犬桥,谈到中国的某一“汽车集团”方,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到馆管勃,没有自己的品牌和产品鹤稍惰,不就是一家投资公司吗龋?算什么汽车集团!    每年没票,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揪委梅,不但被大众骡、丰田弗衅环、通用们甩出几条街钒锈疯,也常常被长安公登册、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑八首寸。    因此讣费,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摔哩铂。    过去10年间羡坡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炕锑,在汽车产业集团化方面做了大胆邪屉苦、有益的尝试卉屯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暇挎硼,逐渐培育到赶、锻炼成为一家颇具规暮眨和实力的汽车集团晴配,在研发烙、制造弟晃、人才酞疤鲤、创新倾尸、管理等各方面实现了标准化烧浓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仁,曾经拥有一定的基础和财富村雄诧,令人期冀;同时牛,由于分散化扑捍、碎片化芦董涂,更存留令人难以释怀的遗憾踌郴。    北京轿车工业与一汽苦钩垢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末墨呵钡,有考证甚至认为浅判狈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓄逗。    据汽车老人陈祖涛回忆腿妈坍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宫点,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞄病,而对手只是手动挡蕊玫寸。    上世纪六七十年代猜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北结卿,成为一个时代的记忆钮需。    而同期溜灰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北群模刚,遥相呼应的馁瓶狼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毒喉。    改革开放后聚蔼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础跑改。    到上世纪90年代袍械博,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膜、称王称霸孟葛勉。    特别是2002年卫色锻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代噬杠,也创下了高速成长的纪录硼铜。 北京牌212越野车    可惜的是篡,在这些看似个个突出的单体层面之上可,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锨次,除却福田与现代据矛桅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钱妨爬,还被同行作为茶余饭后的笑料备撵荚。整车企业尚且如此栏,北汽的零部件企业就更加不堪了男陌含。由于资金锨咆、技术和观念等原因坷,大都跟不上主机厂的技术升级佛嗣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狮浪,有的企业已不得不靠出租房屋度日胎具颊。    忆起十年前上任之初的状况亨,徐和谊对中国经济网记者说隋镁衅,当时的北汽一盘散沙损船,特别松散恃踏捣,单打独斗垃腺,各自为政赦梯,互相内讧卸癌守,效率低下……照此走下去想懈,“没戏爬很,一点戏都没有”!他边说边摇头涧僵。    由于资产结构的相对分散恋灌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颧。日常运作中啡洁揽,大多只是履行政府赋予的出资人权力暖实,无法形成一个科学的集中管理机构鬼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系箔尸,深入企业经营管理了傅誓。    2006年10月底录甘,徐和谊出任北汽控股公司董事长烩善,恰逢“十一五”开局之年端,他率领北汽以科学发展观为统领补,对产业结构和发展战略进行了全面忿济亩、系统尉肌挽、有效的调整残。    有北汽中层管理者清楚地记得忻,当时秒痘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绩伙哥,实现跨越式发展”的战略敛,以及构建整车镐范吕、零部件低、研发卜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艇。他说烽佳藏,“老徐这人的特点就是说话算话谰畏金,真抓实干拷。眼瞅着北京汽车研究总院笔墩、海纳川汽车部件骗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丧酶镀、新板块一个接一个地建立起来袄,形成有力的链条努刮需,轻装上阵完赴,并有序运转”变换。    到2009年扇畏舶,短短3年时间犬酗苛,汽车年销量突破100万辆大关楞,销售收入突破1000亿炼拱伙,北汽集团化战略初见成效俏。 2016年能,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毯随懂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”策,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入馈辜宝,公司治理结构进一步完善遂告,集团的功能定位更加清晰;同时多,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玫囊剿,并将在人才吸引丁诫勘、产业链完善及兼并重组中晾玩,发挥出更加高效的运营效率来疮。而外界则普遍认为报粟,名称的变更茹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源庐菊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巾。    “北汽控股更名为北汽集团奔奔菲,是北京汽车工业的领导体制客、管理体制的一次重大突破盼泰憋,找到了北京汽车希睫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卯穆透,徐和谊当时说氦壳。    随后杭辑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赴堑勒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标播。根据规划鹃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元限寡,大力发展自主品牌燃,完善和打造全产业链杰缮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绘末,进入世界500强摄阂侣。    “说到做到协娇恋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叙培缮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说染乖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缓戏,战略性新兴产业蓄势待发瑟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袱,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸡闯,成为近几年来最具成长性的企业集团施阶靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位夸酮:李芳" "   姚景源认为漏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潍愁,而产业政策需要与时俱进床汝阜。    杨裕生表示狙烧:应适时推动电动汽车市场化讽千,也就是补贴退坡变,一直到取消补贴酪玫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)端究,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矛蚊。但是牟瓷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轨荤,不宜鼓励柯恢校,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化换贬靶。    侯云春指出撂箔俺,新能源汽车发展需要在供需两端发力烙,两手并用盗敌币,推动新能源汽车健康发展仑瓜拱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示统,表明在国家相关政策的助推之下喷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展罗缺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题环怕。其中罐,规模巨大杭亭沥、涉及金额超10亿元的骗补事实仟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”双。昨天鲍杜什,几位专家学者的观点引起关注释。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用款维擂。对此嫌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俏柏排:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胚恳萝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晒伴劫、必要性的措施酮仙摄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乔欺,政府对于新能源汽车产业要进行干预鹤丘,而关键问题是怎么干预按驴,干预什么相节栓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持邯髓,而产业政策需要与时俱进”素柒,他谈到臀懂舶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辽,并提出产业政策应该遵循四个原则腹可钢。一是产业政策不能替代市潮⒔印;二是产业政策要管产业率,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物串鳞句。    杨裕生也认为嚏巨呈,目前的补贴政策有两大问题锻毒,一是单车补贴过高吧晚薯,二是补贴总额高赔童结。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化崇,副作用很大宽。    在新能源产业层面炉,杨裕生表示播久:“应适时推动电动汽车市场化挨炯,也就是补贴退坡答晤萝,一直到取消补贴葛甜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肯搓。在技术层面搬,杨裕生认为仑霖催,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毫胶,第二就是发展不补贴耪尸草、已经市场化的低速车鞍扛矾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高函囤,不宜鼓励捻旗汝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狮叮,新能源汽车发展需要在供需两端发力尾哗喘,两手并用惫架汲,推动新能源汽车健康发展俗。    侯云春解释说号:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涂嫁。一方面大家喜欢用开磕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筋鞭戏,政府和企业共同努力量靛,使得新能源汽车能满足消费者的需求雇拔,开拓新能源汽车的市场旱烦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”就。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世雇:李芳" "  如果我们做好准备的话犁情贯,赢家当然是我们圃肪式。我们不担心其他的栋倍隘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逗阶邵,我觉得只要我们做得好幢,一点都不用担心词。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氮敛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一季,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邵里捷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授且,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访售蜡前。其中特别谈及奥迪与数字化新及。    施泰德说目莆,到2025年以前肮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溉挥?汽车行业正在经历一场变革炽辱。对我们来说城,有一个非常重要的关键词岗侣:数字化桨讨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变息。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硅痞,我们眼下所处的时代泉彤石,奥迪科技一直处于领先地位妻耐,并不断进行新的突破履犀。对于数字化恃列,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镭。到2020年时衰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呈,这也是我们引领未来的一种设计芒,包括其他顶级科技案倦充,包括我们的传感器枷博、雷达吗、激光大灯等鞠哇戊,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸵柔。    施泰德说锰篱毋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峨休,我们会全身心地投入到这一点导刀土,包括3D地图醇惜,导航等应用甜蔽长。对我们来说轿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值既倘。当然嚎幌肩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铂。    在回答有记者问高:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绍剧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猾枚谓,有哪些优势虫?在这场竞争中碴雹,谁会获胜”的问题时宠,施泰德表示藐耿纲:如果我们做好准备的话赤蔡瓶,赢家当然是我们斧。我们不担心其他的谈持,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灌,我觉得只要我们做得好侈径,一点都不用担心势架。    施泰德强调方伎,在某种意义上随店庆,我们也是一个初创企业绍。其实既烘,奥迪有很多细分部门此,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侣蝎勉。如果没有这样的合作示氛,你很难相信叭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远埔欠汾,我们能够成功地实现自动泊车赂、自动驾驶等览慨。    施泰德预计墨础挝,2017年颈筐,我们要推出新的奥迪A8嫌钝,自动驾驶的时速能够达到60公里雄,没有别的厂商做到这一点扯。如果我们明年能做到这一点的话衔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技策,启迪未来”仙蕾惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺项:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邦疥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕习似。庆典活动前夕裤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞳芍裂。一汽-大众汽车有限公司董事峡晤矛、总经理张丕杰除了对政府酸疲寺、经销商害洛扩、员工尝、用户等的支持表示感谢外蛙侵鹿,他也坦言绣,在新能源捅申馈、“互联网+”等方面羔兄,一汽-大众起步比较晚认兑,这些短板正在引起高度关注巧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惟,“因为有你抒,心存感激”拈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情购劝,来感激这25来帮助我们成长的所有人吧辑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舒变尾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醚邯。从前辈讲起即谜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渐坞爆,还有陆林奎等等的领导偷暖功,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廊袭培。   25年来篓,我们要感谢的人非常多戚弧。感谢国家和政府的支持与帮助危嫌矛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涸屋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行禽钡。例如成都陋斗,成都今年是高温天气孝,最高气温是37.5度而且是持续的疼糕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拳,政府部门给予了很大的支持和帮助掇。   我们要感谢1250万用户休,感谢他们的选择和信任剖。一汽-大众从项目开始建立们,一直到第一款捷达开始投产缚舍话,捷达在市场上并不是一帆风顺的笑毙,它的初期是走过了一段曲折的道路颁。正是在困难的时候苇谷量,是客户帮助了我们娠、鼓励了我们介甩。还记得在困难的时候块我,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舰传霜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓮。一汽-大众的员工非常的进仁埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化想钙、吃苦耐劳纲泉掠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狙霞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦干酞。大家知道一年365天聪琴苦,如果周六周日全休息就要去掉52天惭肛妨,把所有的节假日都去掉悸仑芭,标准工作日应该是250天擅认,工厂的康采恩标准就是由此设计般面。而我们加班到300天皆菇舌,320天是常有的事臂杀,员工非常辛苦棋,所以在这逻沸行,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钎埃环。   要感谢中德双方的股东环帘。要感谢他们具有前瞻性战决策藐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开八。一汽-大众的建立诞饰培,当时在中国的汽车合资企业粟辞,一汽-大众成立的时候也不过就两家砍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雹豪瓢,股东双方做了前瞻性的战略决策愁盛,才有了一汽-大众蚀梧袜,我们要特别感谢中德双方缓媳遣。   在一汽-大众发展过程中斜喇,比如一汽-大众西部战略副五,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漆瓦。一汽-大众在西部建厂的时候譬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力架慷。现在在西部的生产基地施矛扁,今年他们的产量突破65万辆佰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略推翅乃,在股东的决策上由一汽-大众执行的倦,也取得很好的效果芳吼文。此外掳瓤供,还要感谢1200多家的经销商泥坊、700多家的核心供应商合作伙伴部介狮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贸赂钉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态激,中国适合于家用的车型非常少烽笺。25年来蹈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆槐,上缴税金3700亿元毫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奶嵌、奥迪两大品牌12大系列产品孰陶能。   25年来洁刑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升燎浑,带动了中国汽车工业质量意识的提升琅疏颈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量靠凭飞,一汽-大众是领先的俩戒。同时贾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哀焕理。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镀酬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奶卵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验论妻检。首先瘁袖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑培项。一汽-大众的体系不是一天打造出来穷五令,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吮剑。   其次馆堆妹,一汽-大众拥有一套完整常胃们、标准的制度和流程的有力保证驶栋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰劣,制度和流程是保证誓。   再次晚那浆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盒距姬,在经营发展过程中有很多难题需要解决瀑碑癌,有很多矛盾需要平衡忙韩蒂,用什么样的标准来平衡苯?底线是什么凌科遁?那就是质量涩恍捐。一汽-大众一直坚持质量至上空撂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抡胶贬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承迟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蠢漓离,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漂马莽,这也是质量至上的战略要求乖。   此外汾耍,高品质的人才堵痛,具有工匠精神的员工荡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辆、传承的文化也是高品质岭抱,得到的技能训练也是高品质力漏屎。拥有和企业共担风险的合作伙伴龋鸵,无论是过去袍、现在还是将来都是这样歧螺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蛋。一汽-大众在自身发展的同时俺纶,也考虑到了整个供应链的协同发展逻逗合,对于整个价值链会有高品质的要求士。   最后廊镣,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚼搅附。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候让枚拷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持井反我。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上配,既要总结经验和收获弹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惶竟、走了哪些弯路程笺孝,下一步应该怎样避免嗡铆梆。   如果说到过去的不足儡,SUV细分市场比例快速提升橡乱纺,一汽-大众对此准备是不足的酒篱提,对新能源咆骑舰、“互联网+”等方面的起步也比较晚卢耍。一汽-大众对于未来仍然充满信心寒本,这些短板正在引起高度关注差氛,企业正在考虑这块短板如何去克服科罚辱。   2014年兢矗铜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议田,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厩铃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来麓艘。   面向未来懦松敬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敛事点,保持创新畔坞酶、驱动发展商密骇,并释放出更强的增长动力胜乾。同时介划荷,也会与各方伙伴实现合作胺般久,实现更为广泛的互利共赢殊抠渤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任幕浓,不断回报政府吉必癌、回报股东刺绒帅、回报社会晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦枚净:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坊恢捆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访羚。他表示辖捌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位患呛,并将继续保持限量生产以追求独特性警圣锰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来教渭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缉慨铰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante编。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酿怂立,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卞户曙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姐倡旦。业界有所疑虑的是每李,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象成伤似。   对此谐恼鼎,薄亚铭向记者表示惫佳接,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堵,但都不是便宜的车型曝纪棠。Levante的价格达到了100万元左右袜,Ghibli的价格也达到了90万元左右罗傻,在产品定位上依旧不低梁。同时祈徘媳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产龚,依旧走高端化路线地古不。薄亚铭还讲到嫂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司殴建醇,不会把目标提高到每年20万辆惯、30万辆的水平袍茶脱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佬填骂,所以我们能保持品牌的专属性冲迷列。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胯沽,他表示甲搪练:本次车展上上市的新款总裁车型继,除了在产品上进行了升级外黑,还提供了多种个性装备矾,客户可以从中选择很多种搭配涕疽勾。此外磕稠,新车在性能上的提升显著柿步鳖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快椿泄、动力最强的四门轿车典负魄。   此外蹦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业百俱蛊,开始尝试电商销售模式盲匹幌。薄亚铭认为幸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用角体,因为中国市场的客户已经变化忿染叹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹈肚径,现在有很多人都用手机去买东西陶箔,这是市场发展的趋势毖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蘑古,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式括苯洞,即用户车主首付车款后划袱附,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司手汞吠,到整个租期满了以后闪哪,这辆车的物权就归给该车主镀,该模式类似于分期购买弊。   薄亚铭说顿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搏,但是在中国市场还是刚刚起步撇,有一些量产车会采用这样的方式做诧冉曙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雷。他还表示洪潜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迁皖,其实反响真的是挺不错的句钱氯。尤其是北京背粱、上海这样的限牌城市额温。通过租赁的形式伤皆褐,牌照将打包在租赁费用里面懂藏。当车主买到车为,即启动融资租赁手续宪,拿到车辆牌照丰触,不用为没有牌照而担心酞痞扫。如果是企业车主技,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漏毙,是非常划算的笆剔。”目前捅,该项目仍处于试水阶段遍侨孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉欠:李芳" "新能源的发展磁隆回,是大势所趋蔼,但具体方向岸巩,也扑朔迷离拴权。    电动车会成为未来的主流吗砰顽巷?现今的新能源汽车产业健康吗双碗?什么样的新能源政策更适合我国国情上讣博?    2016年9月2日痊纶端,在2016泰达汽车论坛上榔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乾城,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袱,他认为萄玫城,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题加,恐怕不可持续欠醛蹋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外售,何光远认为东骡熊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鄙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惜,这位87岁的老人谈起汽车工业瓤,依然有些动情矛。谈到电动车发展倍啸,他认为倦烽,把电动车归为新能源汽车是不合适的屏吓抵。因为人鞠,第一豪,电不是新能源雇,第二笑,电动车也不是新东西绕纤己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解担锈酷,电动车诞生在1834年福仍,是英国人罗伯特·安德森发明的混恫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杭先先。    何光远认为宏锣嫡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苫菜慷,不科学乃逃扦,应该给它正名氖佩爸,就叫“电动车”坑,或者是纯电动车碑。何光远认为拆,电动车国家政策的支持力度非常高拴,所以它现在发展比较快措伦,去年生产了30多万台炊溅,但它还是有很大的局限性桑殿。首先啃护,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撅暑娩,可以长途旅行使用挫芜扰。即使快充也得半小时以后瘟哺,但是经成寺洌快充的话慧降堕,这个电池的寿命也会减少添项外,慢充就需要几个小时垛幻笺,充电的时间很长汉痕。另外躺媒,行驶的里程很短速寸葡,有一百几十公力就了不得了畦,就是很好的电动车了卤帆踌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纱把缅,我认为不可能持续姆挪。”何光远说冕善,很多企业是因为补贴才做电动车坟怠诧,事实上枢滥,内燃机节能潜力还非常大隘吾犀,缸内直喷技术量、柴油机的高压共轨技术物嘛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柒佩瓶,因此规尺拳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力累,不能被动依锇隆,节能是最大的减排夕喷。    甲醇车大有前途    现在深屑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鲤,因此锰杠浦,各国都在研究替代能源与新能源汽车燃玲。美国词蛾宋、欧洲腑控馅、日本贡射层、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恭释,但因为资源禀赋不同碗兰,所以技术路线也有所不同拎洁实。    何光远介绍说羞坍菩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廷卞,在某种意义上讲衡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舅,虽然同为乙醇冯随级,但着眼点不同;日本缺乏资源磋镀碉,自身资源利用问题不突出戊碑,因此诗幌硕,把提高汽车燃油经济性作为首焉昧病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叼,日本也在搞甲醇的研究曹惩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定壕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淑。    在能源雷请抛、交通粉播冻、环境梆铣败、经济四位一体的框架之下耻星,中国又该如何考虑替代能源的问题浦剃膜?    一直以来喀,煤炭是我国的主体能源匹挞,占我国能源消费总量的66%至70%寝滇孤。何光远认为倦纲叫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痰钩。推进我国能源生产和消费革命笑令,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赫纹伺。而在煤炭发电供热的同时董篮,可以产出甲醇胚,可以为内燃机提供燃料扯,所以厦鲸本,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁薪晾墟、高效利用是紧密联系的戊殿。    此前乒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恍,这4个省基本上就是产煤大省爸、山西耗视累、陕西潮忿测、甘肃冻爆、贵州柯贾少、上海市窜介咸。现在规模最大的是山西就、贵州诡潜抱,其次是陕西湾缆蹋。    何光远介绍说酞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溉阑箍,车都经过天津检测中心检测蜕,上了公告钙澈孝,经济性也是最好的矮吹。“我去看了加注站氏绦,M100甲醇100%烧甲醇谱谈,2.2元/升盛,现在已经降到1.7元/升了匈扇。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚕门。所以说们,甲醇还是很有希望的贬。”    今年3月份氢戒霉,工信部替、科技部珊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亥,验收的专家组由何光远担任组长去验收琉。何光远透露说发酱恐,山西验收以后列拼彭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尽窗,开会以后形成了正式的报告扩剔。现在虏讲谓,在各个部门已经会签完了铰,在等高层领导做最后批示姐仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑断畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抠尼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豌塘,力邀政府抗逞、行业蚕卑、企业蓬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困,寻求产业发展有效途径认。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录填糙孰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们散暗、先生们卸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翁藤。今天斤僵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雌骏磊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箍陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菩逗丸,解决大家的疑惑心卡,为什么要改革捂?现在存在什么样的问题扩具?第二逻昏,改革改了什么测隧?主要内容旧、实施步骤呕、目标坡、原则筷、政策选择等等箍。第三獭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孙皆,改革试点取得了哪些成效外,用一些数据和大家进行汇报擞。第四档佃呢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捂高,从国际上来看涛梆,自上世纪不管是美国归设、欧洲氖陪、澳洲还是近邻日本倦肮、韩国馈袖才、台湾等等暑排,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悸桨,至于费率为什么要管制荚谩?为什么要放开破?这个也可以做一篇大的题目脖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势新泉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袒味房,逐步地向由保险公司自主制定转化鹤裙扯,定价因子的选择就是什么样的车保费高桂、什么样的车保费低却鞍停,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骑。   但是温,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时麓共逼,还不能叫现在完成时迷筹。比如说美国若干个州路,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逞发,因为不同的政策取向有各自的利弊把拳碌,这也是一个非常复杂的政策选择过程尉椽青。   从国际保险市场改革发展的经验来看换艇澄,改革前和改革后俩深,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涸好、复杂化工改,定价更趋精细化东东,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秃沏街。在澳洲一些国家深味盒,改革前超额承保利润改革之后就消失了喷艘精。对于我国来说葡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谈涪,从2011年开始社会或者舆论翁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求故,行业本身也长期苦于在低水平波、无序化竞争这种环境当中很难转型升级心徘。另外捞蹈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用改抄,在这些方方面面力量推动下娜伞健,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贸朔。   在改革之前是什么状况伐搪?简单跟大家介绍一下喝。从人民银行管理保险行业开始墒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的禄会,在保监会接手车险市场之后厦徘惫,也是保监会统颁条款费率必聘起,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革派簧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姐相暑,整个行业亏损沧侠煤、消费者投诉也比较多效,所以到了2006年的时候廖,这个改革又走了一个相对回头的道路葡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套善矩病,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微簿魏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叭速。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用息釜潭,比如说行业比较统一酗,消费者认为条款费率比较容易理解陀,恶性竞争的风险得到一定遏制鞠缕,但是负面作用大家可以看到托敛,一个是条款法律风险很大仆了,不能适时的随着道路交通环境档死、司法环境赌、社会经济生活环境的变化适时进行调整霜速,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔半香黄、无保不赔南、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庞。   第二澄绰啥,在监管方面定位也不清晰秆。对于一个自主经营贸娟商、自负盈亏的保险企业讼昆昧,没有条款费率隶悼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祥,改革发展没有动力瞧獭兼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力褥嵌,所以整个行业是在一种规钠纹不瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兽。   在2011年衔剑句、2012年前后经过评估稗施灵、反复的讨论惺懈,其实当时市场上两种声音都很大频皆,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹭捷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胺躺坷。经过反复的评估和权衡裤团霜,也是在十八届三中全会的指导下摊,改革的方向目标原则最终得以确立逻,这是在当时发布的两个文件溪骗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》女扭扑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拔教,比如说要提升行业的发展和服务水平尸厦,使价格更加合理纹姑舌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酥、保障范围捻黔、服务都有一些诟残仁贝摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标核。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坛替陪。第一个是维护投保人保险的合法利益箍常。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纯泊。第三个原则是稳步审慎推进收股,根据一系列的国际比较研究甘,大家还是从中得到一定的经验和教训莽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缸墟膳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奢豪芒。所以稀,最后选择的改革途径不是一步到位惠兜骗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屏,它只是在长期的甚至六年碎勾箱、八年沧拖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态朔邪,这是改革的一个总体思路伐睛思,从条款棋喜谰、费率判斥齐、监管三个方面这是一个简单的概括侈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款式倍,大家不用仔细琢磨当中每一个字僧沏丢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棺,双方义务关系是怎样的标准化流程罚。   除了行业示范条款之外澳侵沟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碾涪昆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泄,不管是欧美还是台湾淑、日本篙楷忱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丸妓蜗、百花齐放的状态天,因为每个合同涉及几千个字挺蛊亥,实际上妙绅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蛊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撇番郸。   在费率方面分成两个部分创汉弊,一个是行业的保费水平妈保,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业请坪脱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇胃嚷稀,对于汽车来说事土,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玫剖。所以在整个行业层面建立车险信息平台雹蒲菩,收集各个公司历年来的承保理赔数据汗烷戚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的差、科学的定价的参考矫秘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权故麻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彻柿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虾伯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司导儡。在行业基准保费方面杉门悍,行业协会做了以下工作婚拳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罚,在这个层面葱江凌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平经曝,其实是相当的弱瓜,这么多年来的承保标的锋唐城,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名末煤蔬、编码实际上都是不统一的妻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谴尝屁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陛痢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泪,这个数据库目前正在申请国家标准习但,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焦腹伯,对每一款车归集了二十多个基本的字段培。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茸炼笛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旁,给消费者购车提供了一定的参考绥钒嫡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈畏莆。   在行业提供费率参考的基础上灭坤蛇,保险公司它是怎么定价的可悔?现在也是大家很关心的一个问题痊,为什么有的车费率高校窖、有的车费率低如恭匡,为什么今年高明年低传?在不同的分类当中有一些差异骑火驶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒂努挞,分成从人因子和从车因子两大部分故书,每一类因子当中又有若干个维度拢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墟疙、风险定价能力墓轿赦、风险管理能力自主制定的车惫。   比如说岔篓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫂峦、他的生活方式零、他的信用程度等等受关火,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格婪盘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险好惩讣,它的安全性俄、可维修性等等肛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霖歼躬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潦。   国际比较先进的保险公司丸,他们通常采用的定价因子釜李祭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铣酞恼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赴惮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱黄,这个差异可能我们现在还难以接受辽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兼。   总的来说撕奖识,保险它产生和发展的基础是数字法则堡,在大数据的发展背景下遂徒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焚曙推。   前端越放开后端管的越紧堕,如果费率市场化以后歧眉韩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凹文、整体亏损的这么一个状态许,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狼湃裁。   实施步骤烤材丧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的清读。到今年6月30号为止粕陌撼,第一阶段的改革基本完成了彭媚圃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皑瑟靶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率物晚怜,不同的索赔历史对应不同的费率便弯,不同的车型对应不同的费率镁梗灌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疏赎,这也是改革的目标勺湿,首先是平稳过渡忱。   下一步厦愧,费率科学化撩、精准化好旅端、精细化程度会逐步的加深突,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咀辫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鞘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垄糕瓶,经过一年的改革试点冕,消费者从全国范围来看斗篓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点手踏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垒,对于高风险朴、高出险的消费者饶痞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窗诬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谩呢嵌、道路交通安全水平都得到一定的提高抵。   从行业的整体情况来看翅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奋持,增速营改增以前是11个点锭镁达,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点加箔仓,仍然是持续稳定增长袭冀,这一增长是在保障范围扩大踏贾博、车均保费下降的基础上实现的剔顺,车险行业的承保效益基本保持稳定遂抚隙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桑结,两个点的承保微利联峰泌。   在保险行业层面来看氰锰滩,公司的定价水平碉络腐、服务能力在稳步提升的迹。外部正效应也比较明显屏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点良梆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钝撼,大家开车上路更审慎了季悼,小额案件在索赔的时候可能更理性了淳。   下一步工作半拈估。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狡纺沥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欺夏,也就是说除了违法犯罪不赔活,除了不可保风险不赔瓣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吐末、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障村。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成济贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俊席肆、不同的投保人奥、不同的车型价格的差异会越来越大固痞下。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衬稳翘,更好地提升保险公司的核心竞争力稗鳖,也更好地促进道路交通安全遂盆怪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高我怒送,最终服务于人民群众更美好的汽车生活典舵坍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺,力邀政府虫、行业徊道邦、企业猫筋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凭,寻求产业发展有效途径久褪伶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菲衫浩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夯。第一豁,SUV这几年是高速增长脐填岗,我们做一个判断鲁,这个高速增长就要成为历史了投虑,往后没有这么快了唬犁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勾涩佛,份额还会提高娶胶。第二逃诞晴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赶桂,就是份额和价位双提升蚊弦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化儒,之前是低价位提升份额芍襄,这次是价位在提升撑杭、份额也在提升啃腔撕。而且我们判断还具有可持续性蓉枯。第三太荣,汽车厂商将会由过去的瓣坑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匆冀沟、弱者更弱胜据墟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔫奠荒。在此主要介绍前两个兰呕甘,因为时间比较短逛乒簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猫般坏。从图中可以看到日割,从2007年开始超害芳,SUV进到了一个高速增长的阶段够劲潭,连续九年年均增长率达到46%湃夸,今年前七个月也比较快畦,增长38.6%诞烽。此外履新辣,市场份额在迅速提升茫,今年1-7月份市场份额达到40%危,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臀,过去几年每年4个百分点铺,去年涨了8个百分点痪拜玩,今年1-7月份又长了4个百分点箱郎腺,自主品牌SUV占自主品牌的60%尘惟难,SUV全面热炒笑我,豪华车尽趁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骗涟,下一步还有空间凸。从这张图可以看出刹淬,一般的合资品牌玩,SUV比重还偏低碴,豪华车和自主比较高涝尽且,不同级别里面SUV占比较高蛾婆犬,不同价位车里SUV比重也很高锈琶,还有一线冒、二线磊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棋裤,不过一二三线的比重是去年的数据牧关窗,今年前七个月是四十了橙晴趣,今年没有注册数据可以看得出来臂齐。   但是咳庙魄,我们说这些年茬翻狮,suv领域基本没有在空白市场克狙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陈剐,需求就会出现放缓的趋势咎蜗嘎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暮誓,2012年-2015年逐月都是向上提升的衡念,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锰腐沤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月界搐奠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了超。相对于去年定扭,虽然今年全年涨了5个点宪翻毕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疤澎悼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丝。   但是攫笑贫,我们说还有增长的空间矮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况船,大家可以看得出来莎材捻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罢慰茫,大约在20%左右配顿泼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忍胳啃、加拿大锚路身、俄罗斯这些国家瑟。这些国家总的来看是地广人厦尽,SUV占比比较高砰塘,人口密度比较高的SUV占比比较低捐赏换,但是也不完全成立秤,韩国人口密度也很高但是SUV很高戎么,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸡箍讳,这不完全成立解,这两类国家的情况是存在的叔坟储。   如果跟美国相比疏勉,美国是把皮卡不作为乘用车饥驰犯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耸连,与宽口径比还有11个百分点挟瞥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高单冕,五十多不一定是峰值点绞劲。   另外财汞蔬,欧洲这几个国家懂晚袄,虽然SUV占比低箍脆陡,但是比重也在提升蕾,从8%涨到25%京,SUV的热潮是全球性的募。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畴堆,美国栋尸粗、加拿大这些SUV占比高的国家韦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高廉,大部分来讲可以占到40%左右嘛斧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低块,欧洲这些国家就是两类昧色稠,我国应该是随着美国菲揭、加拿大窃、欧洲这个情况魂,因为我们已经占到40%的份额了跋勾惟,如果按这个去计算单,中国的三厢轿车是48.4%唇洁,还应该有十个百分点的下降空间戎侗,下降去给谁烁?基本上是SUV闻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氏魂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升识揩饱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潜弗乔,这就是我们对SUV的一个基本判断寂献输。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棱理诬,就是份额和价位双提升揭锣,这是非常不容易出现的一个现象次攻,如果把它拉得更长一点看屋烙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帝剩,2000-2010年连续提高了汇溯,最近这几年不太好帘极,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毛椽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耐毖板,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹃,2004年陇、2008年淳据署、2011年慌、2014年锯鹤,其他年份至少是相等的棚济航,大部分年份是比它高堂顾谭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拿苫。   现在一个更积极的情况来看冠摄嫩,就是我们的份额在提高骡火,如果以总体的市场为100的话慧典暑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郴浪糯,如果以生产量为一百的话磨,我们的自主品牌已经占到了35%删,其中提高最快的就是SUV康,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%将届莎,它占到了一半以上的份额涕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓮,以轿车为一百兑躲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%络,连续几年都在下降抛苛,轿车竞争力在下降陷雇兔。但是自主品牌总体上的份额在提高圃涣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显械鸿飞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车彼踩萌,这个销量在提升锨,低价位的车销量在下降苇配,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长市额纽,增长最多的就在这个5-15万区间喝。以自主品牌自身为一百的话病,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桅馈,现在只降到了3.4%疼堆柑,而5-8万的车这几年也在下降你,增长最快的8-10万的车和10-15万的措城聘,这两个价位上涨的是非常的快啪粒惶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苫戒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吞突,自主品牌的车价格明显在向上走拱芜,这是一个积极的变化部捕僧。   另外梯堕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坡缔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多继拓讼, 10-15万区间锤密,自主品牌在里面也占到了28%捷,这个变化是很积极的瑟都抗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怠溜鞭,最高峰是2013年213万嗣谜,去年降到164万肆,但是SUV在迅速地扩张九拉,大家看这个SUV的比重陶磁,原来是二十多万辆骄洼,去年到150多万辆痪,右边这个图是10-15万鲍井,更是靠SUV在拉动的芒疾藩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争含,这是一个非常大的积极变化帛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升箩捣,这是GDTop的一个调查数据申,这个一百辆车出的事故故障率摔,自主品牌在2003年有四百多个事故全动唐,合资品牌现在也在下降幸倒,这两个差距正在缩行恫缒,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的录宝鲸。   从产品的角度也可以感觉到吧,最近我们的一些新产品像奇瑞筋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狄,这就是一个积极的变化壕慑汹,这就预示着我们未来具有可持续性费滑孤。而且可以看出删,如果以前二十名产品排名算的话讨弥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绍量,一个长城C30一年卖了15万辆左右叔,前二十名里面我们有两个啸。2013年更少一点蔑菲疗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锯么睹,前十个里面已经有四个是自主品牌的唬氓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逆。   这几个发展量比较大的企业贿失膳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茧拒嘲,这也是积极变化玩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量客安桨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吻汰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻睢,国际市场南美洲完、亚洲钠捎、东欧罐叮、非洲是迅速扩张的市郴ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勒祁檀,我们产品出口大国全是这些国家牌虹凤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搭,跟我们购买力差不多强,人口加在一起12亿单擒泞,跟中国市场差不多入,换句话说中国市场去年卖了630万辆粳掇借,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻魄怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寇校姬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议檬错,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面簇,传统汽车大有希望诞兰,至少应该平等地分配国家的力量拴,在传统车和新能源乘当淌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重效,力量投的也太重肚鞠,下一步要对传统汽车给予足够重视虱俊,它完全有希望获得好的发展抢吻徐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皇佃沉,以前是高速融祁垃,未来是中速炕,它要抢别人的份额购窘。最近两年这个数据可以看一下蠕伸挫,自主SUV郴田跨,连续几年50%-60%的增长瞥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忙叼澈,这就说明这种竞争关系在发生变化插恍馈,这是一个报揩掂。   第三个观点我们就一句话带过了稳,汽车厂商的格局要发生变化旗刀捣,过去是大家共同进步胚吮凭、共同分享发展成果箍副,因为有年均30%多的增速珐户,最近几年速度已经降了年均降到11%了脱缔,未来还要下降颁喊,大概8%左右或者稍微高一点秋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氰达每。另外合资内部也会竞争邯戊枪,自主内部还要竞争擂红储,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迁,大众占到33%聚咎,最高占到38%守漂哥,就是中国销量占到全球销量形覆,宝马来氯、现代攀艰厩、PSA都占到了20%捶,通用15.9%豹叔,如果把它的微车也加上超过25%缓化,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卉隆,要么是维持全球地位通用舍娥盛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岭,大家对中国市场都高度重视磐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崩叭乳,我的速度要比别人的速度高访革,所以竞争更激烈揉襄切、自主更不用说了兢弛谱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唬等,大家都给予很高的期望氮,未来我们说竞争会非常的激烈假埔畔,而速度又会下来掀闭,所以未来的竞争格局跟以前不一样恰粮嗓,以前叫分享烦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洞赊趟、弱者更弱梦,十四五就会出现兼并重组掇杏创,如果我们放开让更多的企业进来痢函畴,我觉得这个可能局面会更快净商,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年跺当,最多明年还有一年吹拉,但是它的速度比平均速度还是快一点似,自主品牌大有希望细掣,我说的是传统自主品牌腐皮睦,传统汽车还不是新能源汽车绢聪锣,另外格局会发生大的变化倘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿抒柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坍晨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另陛杯,力邀政府怒、行业笔度被、企业口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑蚂,寻求产业发展有效途径百敬。   以下为福田汽车集团副总裁悔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录息。 福田汽车集团副总裁毒脚氏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导珐、各位来宾题、女士们锯迹、先生们铝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛博澜了,能够跟同行伺尝、专家做一个交流学习怖餐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沥秘斜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享壁材。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锰。从全球战略的视野来看边冒炽,乘用车的全球化特征更加明显伍毛,很多轿车的平台会在全球市场销售拆铰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撇。举个例子碍,如皮卡己煞,在北美皮卡占整车比重是很高的腥耸,但是在中国诡,在欧洲疆哄,皮卡的量就很小拎。另外又如轻卡茧核蹈,现在它的亚洲化特征会比较明显雄欧天。还有重卡裳清穿,在欧洲都是偏平头的哎显蔑,北美则都是偏长头的歪庐坡。所以商用车行业的区域特征很明显闯假棺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歇安汐。而在中国市呈鸸堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主香袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣├辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厕,2010年达到了一个峰值429万辆竣辖播,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茨围稼,去年是345万辆林回,应该说这几年商用车行业日子都不太好过固构。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袒黔零,主要的原因就是因为重化工行业虑何,如煤炭问、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玻。另外整个物流行业的效率在提升吐逼坚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怂撤。   随着市场竞争的加剧铺珐局,行业整合也在加速冗翻洁,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘸尼梗,再看一下今年商用车的情况蛾陇,今年一到七月份销量略微增长酿偶,整个商用车行业增长2.4%嘿,我们判断是过了低谷旗佛赴,所以下一步会有微幅增长耗。2.4%其中主要是载货车贡献的勒,同比增长4.8%判,客车受微面的下滑淀沫瓮,导致载客车下降了10个点邓巢编。   关于未来的商用车市尘槭ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断澄咐。   第一是从宏观经济层面玫浩愁,从金融危机以后丁,全球市场增长的趋势是慢下来的狠,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫉:2拓,但是进入“十三五”之后我们判断攻噶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭股几,商用车因为是物流工具的企业峡,未来会有所好转坚忱缕,但变化不会很大墩层辟。   从技术层面来看难,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褥寥,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗡蚊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成汕裕快的乘。   未来的商用技术主要围绕着智能化辈、网联化才匪、电动化谐固尸、环保化来追求汽车的高效厩髓崔、绿色盲、互联和安全挂。   另外从中国的政策法规来看难暗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剖比,从客户需求来看副,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苍砍肚,推动了中国新能源车的高速发展弊博献,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冕穿弗,同比增长102%倒刨突,其中纯电动客车3万辆皆辆及,同比增长176%瀑韧腿。未来在城市公交以及城市物流梅拿、环卫等方面哆量,电动车还会有一个高速发展揩伯。   下面分享一下福田在科技创新读九纤、转型方面的一些经验和做法度。   在商用车2010年达到高点之后碧关戳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变固墓窝,加快掌握自主研发的核心竞争力耗推违。通过五年的发展来看斥霞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沉。福田汽车目前的研发体系是两级娶距,一级是福田集团的研究总院吃湍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嚷纫,曹博士也说甫壬挡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膛掂枢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绒爆,是一个二级研发体系略。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俯哆谜、整车的集成以及奈掖块开发和整车测试的三大核心能力式休。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒户、康明斯等等合作单位进行深度合作为荡、改变和创新湃船,推动整车的技术进步撩萄竞。   在转型方面且蹲,我们这几年主要围绕着几个方面父。   第一是产品低端往高端转型讹,在“十二五”初培,我们的高端产品占比不到20%渭嚷,我们到今年年底高端产品能达到70%捐。   第二就是从国内往国外转型摹保,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锣透碱。我们连续四年商用车的出口保持领先蒜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鳖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒂似许。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亩捂耙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型豪括木,另外为了解决汇率和贸易壁垒李拨猫,我们在属地产业化方面做了大量的工作实。随着现在我们海外的产业化工厂的建设保宏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肉毫。   另一个就是从制造往服务的转型唇杏颠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色登,在“十二五”期间谐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磷佰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沃搭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猫锑肚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘶。福田康明斯通过这几年的培育衔交篙,不管是从业务的规模踏、收入乔陵、利润现在都发展得非惩宸。好眉,另一个他也对我们福田汽车的整车量逻,为适应这种环保法规不断升级提供了非程ú兀好的支持骑溶掠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暗蓝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%譬挡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冀邢。可以说尽管卡车的量比较谢さ璧纭,但因为排放比较高筷,另外一个因为运营的里程和时间比较长费醒拐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羚霖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灵纶翠,实际上物流的效率还是比较低的鬼搏。基于这一判断闷,我们提出了一个“超级卡车”的项目淀搬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源等翰,通过这种材料的智能化鸿风、材料的纯电动徒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色避坛恨、环保蓄多洽、节能淌稠署、高效炔诧惹、安全漂己、智能的超级卡车撕答。我们的目标是要实现降油耗30%耐褂,降排放30%骨羌,整个货运效率提升70%莽吹随。   另外是关于福田汽车的车联网技术栓,我在福田分管车联网业务惨蕉被,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值波,因为乘用车是一个消费品艘刷,买车和用车的基本上是一个人窖惜付,而现在主要是用来出行的峦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堕钦体,但是商用车不一样督健程,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用广喊,驾驶行为各方面的安全侮,另一个就是乘用车是一个地域性的车舜遣潜,不像商用车需要全国跑盟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胃得氦,过两天跑到海南去了葱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些创毯寺。还有商用车的故障率纷骆,因为它的工况复杂炭儒屡,商用车一般具有轻载疙斡、标载和超载卯茂娶,但是对轿车一般不存在这个问题怠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低潮示,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扣。所以通过车联网对车进行故障预警故下剖、排除以及程序优化等方面拟窝腺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浅磋波。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沤,建立与客户的互联互通褐拿始,为客户提供增值性服务频漂氯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商人蜡、服务商和供应商产品质量和服务的水平垄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划片。大家很清楚汝繁陆,围绕着工业战略揭,德国提出工业4.0怂非,美国也工业互联网侮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祁、英国的2050战略帘,中国也提出了中国制造2025釜渺,福田汽车结合自身的一些现状沁扦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捌秘浅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部举亥居、企业与企业骨嚎承、企业与产品不还、企业与客户的互联互通隘雾。“五智能”就是商业智能梅娃凰、智能管理集玫卜、智能汽车浮脑镶、智能工厂娩蕾、智能制造仟屡。时间关系捂坊,不再进一步叙述拱炽叔。   目前精,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弗。福田汽车愿和大家一道歪溉,通力合作仇擞椿,整合资源瓣,协同发展怯,共同推动中国品牌的加速崛起急笔损,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计熬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿纺诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不伯谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶躲末,力邀政府快、行业虹、企业米粟颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壕,寻求产业发展有效途径蠕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氰啦貌、舍弗勒集团副CEO套、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呕超灿、驰骋未来》的演讲实录聪秀。 舍弗勒集团执行董事会成员故、舍弗勒集团副CEO懊掇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恒稼、女士们题、先生们谁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论途掸稍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窃,我们的愿景祥,是如何来推动我们未来的出行和移动瓢虫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凶坏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舌本味。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景写,我们是一家领先的技术公司谷哪访,在全球都有我们的足迹浑睬斡,我们一直致力于移动论芯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卵尚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忍冈嵌。   舍弗勒一直致力于创新礁,也可以说我们成功的因素是质量胖土、技术和创新虾搭。我们在制造业方面有很强的实力钦隋,在系统研发方面投入非常大藐猴。我们创造了一流的工艺和技术申,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门告。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冈噬牡,今年我们在德国获得了一系列的奖项廓汇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品系烫圃。   就像很多其他的技术企业一样烫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抡史女。第一是环境友好型的驱动寐软,第二是城市交通纷申澎,第三是城际交通篙惋,第四是能源链潞抨。比如说大家可以看到踢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诺佛,人口结构变化非称#快仍炬,老龄化社会已经展现在我们面前炕,技术变得日趋复杂沧季,数字化技术的利用领域不断的扩大怪玛泛,我们需要找到更好的方法来彼此了解皖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逃降。数字化是一个关键驼吝,另外就是环境方面呈峡、可再生能源还有资源的可用性挠岭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题险褪奖,资源的短缺也是我们要去关注的射沥绣。   再看一下经济的趋势邓,我们现在处于一个全球村叉潍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题节宏,这些是不一样的璃鹊盆。另外就是可负担性的问题顿男,我们要为客户带来更多的价值粹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舍弄,这些都是我们要去关注关心的靶。   我们来看一下未来的战略耿浓绷,主要涉及到四个窗口庙踌。   第一是产品本身仙禄,我觉得对于汽车产业屑蹬仟,对于机械制造产业来说都是非常关键的删我。在这个领域/行业木獭集,我们需要更多的关注环境友好型的驱动块侥拾,要减少对环境的污染伞购驰。   第二是当我们制造产品的时候梢,或者制造产品元器件的时候信捣,要关注它的功能巢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蓟垛、城市的交通艇,对于汽车以及对于我们的供应商际,可以为汽车产业提供什么样的元器件亮临,这些都是我们要去考虑的矫臂。   第三是城际的交通奉诽,涉及到比如说航空袍、高速铁路的一些竞争屑克。   第四是能源链的问题杀妥,我们有什么样的能源是可以使用的荷,我们将来的交通工具运用什么样的能源晌笨,这些都需要我们考虑扰肥。   看一下将来的动力总成龚拇。我想给大家传递一个重要的信息门,在接下来十五年时间里擒,从全球来看句迫箩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瑞地棚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分夏欺贬。   但是现在也有一个趋势发展得非忱讣ㄋ粒快侩省,来自大众和奥迪的这些厂家庞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颇腑。到2025年拾沽骗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晶,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹄恐,所以到2030年可能会是一种不同的情况付憾棵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驮泰。我们还需要让它更加有效一些茹攻到,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争受胶,还有电池或者是燃料电池等等拍,这些都会占据越来越多的份额羌。对于我们汽车产业来说非常重要赊,对于政府来说也是非常重要的惰搏蔚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刮,比如汽油梁,还需要考虑其他的一些燃料浇,或者是人造的燃料等等骋,需要考虑更多类型的燃料对,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剁砰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筐涝芭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虚氏,包括48伏的解决方案滴燎,它主要是对手动传动系统的电动化镰技。我们需要首先实现这部分的电气化横偿。另外我们也需要对离合器实现电气化井,也由于推出电子离合器锋虏式。另外我们还需要进一步提高效率溯朔呕。也就是要进一步推出我们的混合动力牡磺氤迹块48伏系统伞希。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜卫ǎ块的解决方案剁猛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恢好奖,针对高压的电桥驱动解决方案胎葛随,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硕攻逗,以对其进行电气化处理炉。如果将来我们有纯电动汽车的话拧挟,它的电气化程度会越来越高刷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战餐首纶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂露担滥,因此我们需要进行标准化灰凯弧,标准化是第一步嘛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狗蕾霜,或者说是一些部分的胶想漆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酒丹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求爆。我们也需要减少车辆的整体的质量粱次,主要是成本方面是一个重要原因推穆毋。如果需要建一个标准的话缸矢酞,我们就需要有更好的一个平台篓似,也就是说我们需要基于标准的平台脯华,或者基于标准的木芫樱块进行我们的汽车制造广骏珐。   我们需要全球的平台化解决方案是溯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求好。关于动力总成方面比彤,它的变速箱是最关键的一个部分泻庐妹。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲤鸥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雾场免,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虾嘲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分穗。   接下来看一下我们的重点产品林胃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痞畦妒,我们为中国带来了什么样的解决方案木甫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洽城鞋,我们推出了高压P2混合动力耐块累。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湿,我们希望能够改变它的一个变速器口讣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雄。   通过这样的一个标准的母块化设计敝,它可以适用于各种变速箱之间的转变菊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求函蛋涉,我们的这种创新型P2的混合动力钠块可以帮助实现不同程度的混动功能淮既惶。实际上豹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锻尼突。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炕肖鞋。这是第一个解决方案静庆苇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钞拼,它叫做高压P4电桥的解决方案顺化,可以用于SUV或者车辆的CD部分呻缎坊。它具有高功率密度险卤零,可以适用于不同的车型蓄仟哄,非常容易打包进行个性化设计忙烧。也可以用于新能源的生产假牟垃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产花。它可以让我们更好地使用内燃机突。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烷,这是我们两到三年前开发出来的亭。也是考虑到了中国排量的需求斧玻,或者是新能源车辆的需求顿读坝。针对这样的一个需求解窝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澜拆稻,我们中国团队也为此作出了很大的努力粕,这个发动机是专门针对中国市场推出的汐。   另外就是在变速箱方面潞毖,我们也推出了一个新的解决方案砍,是集成干式离合器的DCT变速箱圭椒,机电一体化离合器和齿轮执行机构屏瓢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邓蛾袒,对于工程师来说喜篓趁,我们都是非常理性的爆,但是有的时候我们需要具备一定的感情没巷。对于我们的汽车技术来说泼币成,我们一方面需要理性氨秆,另一方面也需要激情捞镀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骆田。针对方程式1的赛车亥单节,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成此圭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展容,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无露心,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题施伎钝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焚兔唾,力邀政府添吠卫、行业郴量、企业拈笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雾日,寻求产业发展有效途径挂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幌茹、副总经理 吴松发言实录纷拾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事连充、副总经理吴松   尊敬的何部长辽膘、朱总绒菇侯,各位嘉宾级、各位朋友蜡屎,女士们采、先生们渐氏,大家上午好钵摔斧。很荣幸参加这次论坛金腺,我上次参加此论坛还是2011年虱随,当时大家对广汽传褀品牌还不熟共惧卿,那时候传褀刚刚才有这个名字抗酷儡,传褀的保有量不到一万台贸锭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篱素,这给了我们很大的信心和鼓舞唬欢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持供虹垮。传褀一直也在努力肠挫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆跋,年均复合增长达到80%闻。目前市场保有量达到65万辆糠,已经成为集团利润的主要贡献者之一搓膝峰。   明星车型GS4持续供不应求钢诧敲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数线脸赊,而且GS8与GA8同一平台糙抢钙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翅府悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陵帆祷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琼宿扇,对自主品牌的支持骨,关键的还是坐拦醚,关键的是感受俄熄偶,关键的是多提意见幸户信。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撂嫩痪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌视。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会亨盆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矫。我做自主刚刚回集团汹,将近9年半的时间你皆培,从不愿意干到喜欢干勉墩捌,到对自主品牌依依不舍波沧,到对自己找不到定位和方向杏,感觉到人还是能做一点事武敦歇。所以这在这里借这个机会扦,感谢在座的我们各位嘉宾晃瑟泉、各位媒体的支持镁冀,也感谢传褀团队的支持慈姥逻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惯搽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持需。   我的发言主题是构造改革创新驱动帽桓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考当赣翱。一个方面汽车产业发展形势分析捻颈摊,前面讲了很多了幸拣袄,我就不多讲观翻。   一个态势是稳步增长燃乳,但是全球增势放缓糕伯岭。中国汽车产业发展仍然有空间际,仍将会领跑全球汽车势测。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台快,中重型商用车达到400万台佃撼弧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奉。中国汽车销量将达到3140万台储,我预计可能还会再多扳,关键是结构看你怎么改里庐色?如果要参与全球竞争譬,那重要可能生产量还会增长劣瘫,复合增长率将达到4%街。   第二个特点蹄梗沦,优秀自主品牌加速成长募媳姐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流玻雀坊。中国汽车市场发生了深刻变化洞,中国品牌迅速崛起壤巍素,优秀自主品牌加速成长莲。关键是要产生优秀中国品牌潮,不管是哪一个企业规,在现在这个环境下固典,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朔虫砍,还有我们何部长划敲,这么一批老的汽车界的前辈恍,到了这个会场又在用行动来支持示穗。大家和我们媒体各个方面的朋友挪拨陈,大家坐一坐九,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廉,差别在哪里逗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盆。关键是中国人要团结古扰,不要互相贬低瞳裳汲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦码淡,抓一到几个辈,不要想象太多话棠但,我们从来不怕想象敛蕊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贩,坚定方向倪。   那么数据也说明一切叉,2015年很多中国汽车加速发展靖,行业整体增长率为7.3%的情况下舶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%境,相比去年又增长了1.2%百分点尸。而且自主品牌抓住了很好的契机旦娇,在SUV里面我们是防守的惰硼勃,是中国品牌先站住位置标璃鄙,合资品牌再进攻费,再加上周围的环境变化股婆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歪,占据主导娩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敲摆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弘静钡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称宸炫印,统治了我们的各个方面韭脓瀑。我们展开进攻是非常艰难瞄,但不是说不可作为悲库靛,要选择时机殴咖茫。我们要在中高端里面取得突破撵锯胆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杉几,这是韩国人讲的铅掂,不是我讲的佛。他们说嚷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候规槐淖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庐,如果不选择是对自己的不自信围鳖,这个不能靠强求徘,靠品质喀吮炼、技术勿梆、新能摆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撬春。   第三个棱羔,汽车消费升级和资源制约隧磊,也迫使汽车产业需要供给侧改革宛。不但要有好的产品岭浑,而且还要有低的成本钱得,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害床秸。在汽车需求方面玲纤古,80揣拐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军夕骇,个性化信叉、智能化痰疆、体验化等方面的需求还在不断地上升遂靶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瀑。不管怎么变化卜,满足顾客的需求啊,满足抓住市场的脉动融,这个是关键点咀健。而且资源供给方面箔芯,现在的人口红利逐步消失窃,而汽车不是简单劳动筏,是高技术情况下的技术劳动卷缄胖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹋,我到那些国家去考察过捣盆榷,没有中国这样受过良好教育厢枚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性关妻,那不是每个地方都有的艇诺。有的地方上午上班先,下午到时间钱一领就走了篇吗豢。所以对一些合资品牌来讲睹蔼,中国也还是蛮有魅力的模松,关键是要拿好东西出来磷,才能谈自主跨拣莲。   当然工资涨这是个客观事实剖,2011年的时候4.1万廊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万台鲤澳,这个不高的垒侈,还要涨钨吕虐。农民工那么辛苦哥,给他一点钱算什么世函。但是钱从哪里来辑轿?我在传褀亏损的时候烁,工资涨得慢肚毯,但是想办法补贴叮为淀。这几年别的都在减辽,就是员工工资不减狠清,但是效率要提高魔就凸,要杜绝不干活的人藐,最后挣得钱多护,干活的人还没有机会佛患辈,有钱的人天天有时间去议论诽汐,没钱的人在干活帛沮呸,这样大家积极性都没有了沽湍蠢。国企的弊端就是这个骂扦氢。   那么在监管方面剑少钨,工信部刚才也说了家,我们的司长也说了盆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庭,在供给侧这个方面要下功夫救撇骨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烁,作为五大发展理念之首笔忍,当时这个报纸一播五大发展理念犀扣,那时候我还在乘用车沉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疆蕾凉,这十个字顾莱。为什么呢陛尽?因为没有创新就没有一切犯,没有协调就调动不了资源呸,没有和谐的话诫弟凌,共享也很难莫炉牛,大家不愿意跟你干太读,我是不相信英雄的爬妮段,但是特定的时间会产生一点灸,还是要充分调动群众的精神巧少儡,各个方面全方面的参与腾,企业的成功除了它的领导者的作用随,更重要还是把员工的积极性调动起来藐垮,人民群众才是创造历史的动力骑馁毙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睬癌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赦导,需要我们从技术管理贸睡、营销雹、品牌芒饱、产品护痢、服务全方位展开创新啊肯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吞,来推动中国品牌进入全球捌蘑,成为世界品牌古。   第二访郎贡,汽车产业供给侧改革方向与实现县端你。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瑟碴床。   首先撤栖苗,在自主品牌方面档申弹,我们是追求全球视野开展正向开发尚幸凶,坚持以我为主的构造核心沦揣,组织全球资源捶喇,开放性自主研发模式贺帛郊,掌握核心的竞争力辛,获得了可持续发展能力廖尾姓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骏丁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纽,我们的生产能力标准是35万唾,但是预计今年我们的销量会超过35万魄驴诬,有可能达到38万麓诧,当然如果制造组织再高一点苇肋,可能40万缮,也还是有可能稗轮,但是大家别报到40万啊戏。这是有体系獭秒赴,有制度保障的得孩,有员工的全程的参与承。一个别的企业的人到这里来看祈巳哗,他说你这个企业为什么增长这么快皋荣,没什么别的簧关,员工的积极性调动起来了惰,他们说睛犁,我看到你们的员工眼睛充满激情姥宝,因为人天天在干活的时候就会有理由抢,如果执着地做一件事情带有一点追求塘劲,那就有远大的理想臣歇涛。   放眼全球些狼犬,在开发方面整合全球优势乘硕,实现研发的全球化鸡担,人才全球化草巨、配套全球化憋南烹。依托国内的研发资源咕思,充分利用国外的资源开展研发资源整合卷,打造企业自身的技术体系卷炮。我们用了将近五六年的时间慕础块,我们确立了G-CPMA跨平台墓鹇缟啵块化架构静镐,我们第一代的产品是引进消化吸收滑,第二代产品已经完全进行了提升鞍巍,但是没有否定第一代得翰既,掌握了数据链锰,掌握了开发的流程柒巴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惨。实现了一个平台可以开发六七款车型汉峡,实现了多个平台车间的相互有机关联奔措办,实现了车型的变化多滔,开发上市快脆巨,质量易保障篮,低成本耗裳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莱。   第二个驶是暮,坚持质量为先五幻千,推出精品车型昆烧己,提升产品质量肺那新,加快自主品牌产品开发橡,提高汽车供给侧水平私囤泛,推出符合时代的互联网化的产品鄙饯。打造消费者喜爱的精品车型里,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钝东,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僳佃毕。实际上汽车不管是新能源也好挎备,产品的三大特点仑苟,一是颜值不好看别人不买貉厘,第二是品质返衰茸,没品质也等于没品牌雾丛品,天天出毛病心里不愉快氨泛,第三是性价比协,就是靠成本篮。我们的员工不需要培训就知道品质韧陇文,因为好多从合资企业来劝,合资别的没培养襄,就是对品质追求催享鞍,结果就是成本搞贵了乓,把品质先过关拟滤叙,回头成本再来逐步下降厦篙。我们第一个解决的是品质距团部,第二个解决的是颜值吝蔼洼,第三才是考虑成本挪石孪。成本伸,供应商的成本我控制不了婚帮,如果今天在座还有供应商的话誊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陡,还是有这个机会的卑鲤喷。但是我建厂可以控制朗搽,我们内部的生产流程工艺衡跑阑,我会重新再造惹挫咀,这个我投资减少了覆,今天也披露一下扰呻,我35万的规模最多可以干到60万畏劳。如果创造性一点可以干到65万惫紊脆,总投资50个亿狭搁堆,含整车加发动机捕,这是内部数据危,来给自主品牌共享扔词慧。   包括一些模具加在20个亿狗、70个亿幕,最后的结果我都不相信童邯地,实现平台化任捂誊、公开化娥池、可视化嚎香,让所有的东西全部依照规则阳光推进次嘉卜。现在我们的供应商也很满意井杜,社会上也很满意斤开滤。这就是在体系关颅,在这些方面的作用力酗纳,防止一个部位一个零件瞬霉,一个车就不同零件不同标准长步白,那怎么做寸搂极,永远做不了好车暑。这个要感谢合资养成的规矩棚。但是自主也会给你更大的动力微平,动力是在研发苫锋,其他方面再有作为饰蚀怯。所以我们是国企的平台示稀,民企的效率妇施,合资的流程庇锣毕,这三句话就是这么个意思陕。   第三个篙慰窍,坚持智能制造打造智慧工厂棠芥殊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂删娘仑,实现占地面积的有效节约童宋八,我们的合资企业别捌,广汽本田在推进第三期的时候敬陪,就是根据SSC这个原则财怪袄。SSC的第一个S就是小型small付判,即所有资源空间最小纬、设备小型化;第二个S是简练simple诽拼怂,就是除去浪费棺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑排哄,complete渐煎嫉,以追求小穿方逻、近湿、短穷煎、轻稼,最合适的自动化慷慷、母腥障校块化福。所以广汽本田第三工厂运用SSC结,它们的车间占地面积减少45.5%冀荤儡,投资减少26%前焕,跟它的一二期比骚咆,能源减少了29%此疾瘁,成本节约了21%寇。   第四个坚持管理创新塘,开展构造改革袒莎庙,主要就是我们广汽丰田亥,因为我原来在广汽丰田发动机吗锤,我9年就去丰田一次钨,去发动机只回了一次降,因为当时这个地方环境太好了竭铝,我怕一回去又不想搞自主了庐吨腺。但是鼓励我底下那些员工经常去第烂且,去交流饯,日本人也还不错嚷斤,大家都交流宏唇。但是技术是交流不来的夺氖朵,思想文化还是可以交流的轨桶缕。最近到丰田去了一下耸焚鞭,大有感受棉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革平廉贝,它从最关键税、最基础的制造环节入手舶,开展生产管理创新趣,从制造轴酪、供需轴朝乏、采购轴出发栋,深入开展构造改革努控铃,实现全员参与率,利用构造改革改变每一位员工的工作意识温,充分调动员工的积极性薯莲、创造力那寿氓,取得了良好的成果挝吵攫。经营绩效方面挟,今年的销量增长不多惠,但是利润大幅提升卵妈廖,生产效率显著提高界惟墨。人力绩效方面肃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升返交虐,管理体系与生产流程更为完善痘强承、合理暑霞。   通过改构造改革拎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升禾丰横,根据他们的预计薯,已有的数据别轨侍,2017年单台不良率预计会降到0.01%监臼,就是万分之一啥菠。而且现有的工人总数减少1600人匪。就是现有的存量也可以变化势狄汉,他们现在不到一万人喉卸沸,要减1600人菊纯,它新建的工厂嘿,员工还是要招的仇动廊,但有的还是要走鳖。就是用减下来的人把他投放到这个地方保铜。   第五贸骄古,坚持体制增效腑工累,强化体系创新币潦。既然这些企业都到中国来了操莎,有机会为什么不学一学呢派?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叮夹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式久,广汽本田精益管理卤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式介礁竞。为什么搞一个广汽生产方式甸死?为什么不造一个丰田呢省幸锯?这里面要说一句涧,丰田生产方式你不能完全去学酸,条件不一样伍,环境不一样匡冯,人员的基础素质不一样究分骗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酗。你学它必须要结合自己署撤,连日本的企业去学它的桃皋饥,有的好多也不成功焊,当然我不能妄断染腐似,这是从资料摘的萌,不是我说的蹿堤淳。   第二个轰土,我主要员工整车从本田来性多,发动机从丰田来镶剖,也有一部分本田铜宿,两个企业不同的模式怎么办瞎拐?发动机就要按丰田来肌夺窗,从头到尾来奈菠虫,坏的不学好的学煎膳,整车就按本田的来烂冲擦。但是一个企业两个体系怎么运作呢猩丛?我说干自主就不能有体系捷茅,要体系就是传褀的体系佬腑。不管你是从哪里来猜仇馆,包括从社会上来闺,来自五湖四海一个共同目标吩敦,要干好中国自主品牌仆巍。所有最后提出了广汽生产方式希,以丰田为主结合本田矮,这样把文化纷、体系做好恨舱岁,但是还不够巩固颧栋呜,还要琢磨款,现在体系已经起来辱细程。   我们从2013年开始策划通狙祈,集团的主要领导说这个很好翘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锯。   所以后面我们的产能又不够了骄惟,销量又搞起来了侵费,整车进行改造窍晚仓、发动机进行完善诺鞋,整车郴乒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造难眷策,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%币陋,就是第一条生产线赋婪。第一条生产线上半年生产了将近16万釜蠕泡,20万的能力干了16万添偷喝,实际上还可以做辜芹,全如果满负荷做的话溪磷涤,估计干到35万都没问题彻粕。极大发挥堤嘛躲,这个不进行全体系变革很难猾囤。发动机装配线一次合格率99%翻屠瓮,这个零部件产内库存减少70%贡,厂房面积提升30%钡靖,原来不够用蓄搅,现在多了这么大的组织乃。库存资金减少50%踌阜,更为重要的是这一成果横向展开苇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戌寺劝,它的年设计能力15万辆磨菠,8月份的最后一天有个数据倾,他们双班日产已经达到了650台娇嗜暴,它的满负荷是700台伟,估计9月份就可以满负荷伪庆屑。这种提升的速度峡,全世界都是先进的雷渭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褐伎贬,它的一次合格率最高达到了93%娘,平均水平92%寸顷每,接近丰田中国国内水平踢四,当然追求的是丰田日本的水平磋勾,广汽丰田学丰田本厂洗梆喇,我们下一步也拿一个计划揪恰算,要挑战就挑战一流驾,否则没意义删蚂辉。   那么我们以建成世界级工厂为准则卑,以广汽生产方式为核心粪,融合了SSC原则浑括,运用创新思维全力发展智能制造技术挥,打造智能工厂糙。我们在第二工厂通过价值流最大化稿芹任、设备智能化副,生产线自动化狈粳糯、物流信息化贾密、网络可视化厦茹、操作简单化驰、安全绿色化控、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级详厂。这个第二个工厂是非尘俑郎粒好识唬可、非常成功的一个例子辨栖,但是这些都实现了休棠。   第六是坚持品质保障牛屏黔,打造高端品牌凰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗傅憋痊,高的效率提供优质有效的供给绊非通。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冬,连续三年获得中国质量响玻哥、中国品牌第一守邯,超过很多在中国的合作企业哼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斥赖慌,所有企业里面包括外国品牌桔,与广汽丰田并列第八图抚猜,比2014年上升6位苯健。   第七叙,坚持客户至上痞,提供优质服务磐锌,不管是在任何情况下额,用户是我们服务的对象估,也是我们的衣食父母车氛,尤其是作为汽车这个特殊产品芦寐,我们对安全湃秋、对生命的一种关怀币,作为生产制造环节的改革付阀,是汽车产业供给侧改革的重要方向寒,但服务环节的创新与改革同样必不可少朽栓孪,这还是目前我们相对比较一下牡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痹,也是一个什么机构喜,我记不不太清楚讽脐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巍。所以在产业互联网的时代蹄,每一个企业不再只是产品生产者共钉迟、服务提供商寇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乔烩,服务以各种形式融入到了制造业赦潍传、研发设计辞啼、生产制造堑、经营管理逢、销售等环节岗冯拧。有价值创造的可能匿胳考,就有服务形态的出现菏竣愤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磋,两者相互融合川吓、相互依存侨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展臀罢。   广汽在这个方面也展开一些工作漆刊,我们的整车平台将联合金融退墙熄、保险携、物流拦下煽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务圣亥归,车生活平台会涉及多个业务平台吉蹋灭,除了常规业务平台还包括了配件商城醒、用品商城敖、社区服务连锁许募遍,用户使用汽车的整体生命周期瞄,产品的购买只是开始脊扇舌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舍,这才是我们下一步发展的重点输钩。作为汽车服务提供商闹苏,我们更应当关注的是用户的体验慧,以及给客户带来的价值增值感受灰久奸,汽车服务O2O的打造献,也是为了满足汽车全生命周期的需要境,以及品牌和价值进一步提升的需要锤剑。   第八铰,就是通过这些改革誓伦绿,整个广汽集团范围内的成果酵捐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹿,同比增长28.8%叼拣、29.7%寞赶苏,比行业高出20个百分点笨辫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烹簿,同比创下历史新高梯。当然传褀在这个里面那是贡献更大毯段沥,1—7月份销量已经突破19万缚非,超过去年全年蜡迸,加上8月份最近的数据诲,今年全年的任务22万已经完成了络眷,同比大幅增长143%蔬撼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凹防对,位居第303名违,比去年排名上升了59位板嫂辣,整体实力大幅提升参围汗。   第九衡,就是广汽集团的发展十三五战略崇。简单地就是一个内部协同创新娠涸,外部开放合作菩典,这是总的原则搅舍,全面实施结构性改革鸽,实施一五一三的战略搔离猛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帕,这是一个保守的数据俊,因为传褀搞不好就过100万潮唬,前几年说传褀100万榷,别人说吴总氨摇,你是不是在吹牛哗,现在领导嫌我100万都少了蓄,拼命把产能都整合过来了魏,成为先进的汽车集团迟教,做强做实研发整车零部件碎坞、商贸服务和金融服务五大板块帘蓝魔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纳芭囤,实现自主品牌事业的跨越式发展矢跑,全面实现一个“三”僳,就是电动化祟鹃、国际化萎桐垄、网联化三个方面的重大破搏疏。   各位嘉宾赎抨狗、各位朋友潘,女士们吴肺、先生们练腺,在需求持续升级捆,资源消耗的情况下巾楷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端材瑞啃、品质优先算猾究、创新驱动的发展路径恼,坚持正向开发快,提供优质产品敬,坚持智能制造俄毖傻,开展管理创新驮放释,保证服务水平墒希权,注重品牌高端化低捍叼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泛,共同推动中国汽车迈向新的台阶溜刚鼎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球假肥罢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革瞳:李芳" "  今年3月撤绿拴,借百年庆典之际煌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恨,即“智能互联”岭兜谷、“绿色出行”和“自动驾驶”筐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狗。随着战略的提出孪裤铝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开串系,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咯挖盎。在这其中衬讹,“人才”就成为关键问题捍巾。为此纶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕下檬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备半昧唤。   根据沈燕的介绍可以发现垦擒剖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谅韭,涵盖计算机匆、工程学度锨途、自动化歼、金融等多个方面挤蠢梗。她坦言努恳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈播铣。因此栓团韭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才色。”这其中包括互联时代的在线招聘剔,“例如我们利用自己的招聘平台淮蛔、Linkedin豁、智联招聘等在线平台丢,以及大学招聘乔膘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谰鹊氓。”除社会招聘外廖,宝马也会通过与院心尴谑郑合作卜,提前把学生引入到企业中韩境刑,专门为宝马培养人才忻男忙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逛溅孟,举行“宝马同济日”这样的活动挺。“去年我们就以互联驾驶为主题钮呈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品归,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习歼。”沈燕说道差壳钒。另一个重要渠道彼熟小,就是内部员工的推荐藐财秽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顺,让每一位员工都变成职位大使拒,在朋友圈进行转发传递倒屎。   “我们对人才的要求村,在能力方面最重要的是对业务的了解矢。这不仅包括对业务今天的了解谩瓤,还有对业务未来的了解懊抽。要知道未来战略方向是什么吃扩,需要什么样的技能罗拼。 ”沈燕告诉记者串龄,“此外麻贿赤,我们对人才的要求是不仅要了解中国肉扭答,还要对全球化有所认知夯翘。随着技术的发展湾,我们对人才的需求呈现‘复合强铂,跨界’的特点坍雷。但是酸形楷,这类综合性人才很难直接从市场上获得沧钩迸,需要我们进行入职后的培训阿嗣。 ”据了解喘渴,宝马(中国)每年都会根据员工表现抢咸,提供给员工出国培训以及交流的机会罚餐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流庭哺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伟蒋固,以拓展视野悉庇叹,提升能力姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为松闺佬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泡尸炉,吸引并拥有了一批充满抱负瓜、专业的本土化人才被篱荣。而面对未来笛,本土化人才也将承担重要职责冈磁仁,“这包括为‘在中国噬讣拆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向圃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中煌钙锻。”沈燕表示虏扩奇。2012年顽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阮道,并在上海组建人工智能团队帅吃枫,承担电动化和智能化的相关工作坦晒。另外冠珊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门料纫埂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骏。 这个团队将研究和紧贴中国市炒铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讽眷横,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吴瘫噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂泼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上档算绰,用“数字绒、概率闺、未来”为题顷科顾,论述特斯拉电池的高密度酿蛙、续航里程及电池的安全性惮挥。对比国内汰怖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惰诫烧,并预言电动汽车和智能手机一样仿泛,电驱动和自动驾驶注定了是未来闺钳,不可逆的未来起芦。 以下为原文赫捆渡:   关于密度和里程数林。 特斯拉Model S上市已经四年多了攻感雇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞭休畴,至今为止一个都没有兑现脊抒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湾船郴,里程最长的量产纯电动车家,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盒嵌痊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俩乘陛,忽悠消费者豢拿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准护话隘,里程普遍降低10%以上)来体现里程恨通嘿,在有些国家辅助使用NEDC的标准惭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巨驳。   关于安全性和自燃率赏颓。 自从2014年初安装了底护板矢翘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)步少畴,远远低于燃油车法,各种撞的惨目忍睹事故聚,也都没有发生自燃蚕。相反肉硼山,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车圭啼茂,却成了全世界自燃率最高的机动车起,更远远超过了燃油大巴的自燃率乔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糠捌,车门闭合的时候已经有点变形了)乔宽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擂,几乎可以说定:特斯拉重新发明了电动车统达龄。    国内真正用心做电动车的企业信,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殿福,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机没、变速箱喜奶谩、油箱等湿,改造成电动车的事情)祟弄梢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伐睬男,才会全力以赴来押注电动车挤俱捕。当然漂,也可能是很多品牌都在蓄势待发份,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招反疆们。    电动车不是什么弯道超车溜巨,而是换道竞争馅拒。    今天的电动车存,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态底。待机时间是诺基亚的几十分之一闭涡,软件也没有几个犯,通话质量也不好竿抖瓷,汉字输入也麻烦的要死冈窟受。和智能手机一样请埂筐,电驱动和自动驾驶注定了是未来泪输,不可逆的未来掠凉脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪钩奇:李芳" "   2016年8月30日途回垢,在北京新浪总部刻疗,北汽新能源充电部门副总监陈保江芯库群、北京华商三优总工程师丁晓伟锑、电庄总裁兼CEO先越伎迹恨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俄吞赦。    作为新能源汽车销售终端环节峦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘焉础,更是充满了诸多困境门,不为外界所熟知卢。    那么瓦守,作为中国最大新能源汽车市彻购贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况狗精,北京模式发展的瓶颈是什么个尼?有何值得借鉴的地方迫接劲?又该如何去避免失误和纠正乒?政府傅、车企寄雾寂、消费者在这一产业链终端中藐,分别又该担任何种角色题妮酞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溅涎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羞辫:魏总欺己,刚才你从用户的角度贾矮试,同时您也是媒体人的角度暴猎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钨操韦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钵播,您发现了这些问题之后火梳腻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘁俯?    魏士钦叮脖:其实我们一直在琢磨这件事拟事贺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辩闯报,这两点是能够解决掉的挛从酒。首先第一个祁,支付鄙幂。就像刚才先总说的仕须叔,有个银联一样的东西烷肃酷,接下来有个第三方廖吗,或者接下来大家都使用微信支付星逻煎,不管是充电桩也好庐炉,app也好狼,还是当时的扫码也好娟呐垦,还是微信也好习任胯,支付宝也好拣,能通过手机支付虚记扔,基本上都能解决掉挨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奋,我们把支付给它想办法统一了骚。不一定统一到一个里边去仙煎,大概两三个巧拿,大家都在用鸡怜迹,这就没问题策。    第二獭蒋拘,这就相对更难一些了醚,应该是有一些第三方平台真正站出来档宛,能够收集所有的真正的准确的信息匡,其实当时我们自己在做app的时候彼纠嗽,就是在做摸点的时候废辰,我当时就矛盾踏豌颗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲜彻崩,后来琢磨来琢磨去冈,通过很多用户的反老檀搅纭,我定义出要摸一个最准的点娩,不要最全的伦悔。准是什么概念放?第一拍,我找得到投邻漆,第二断,我到那去一定能用得上侠爆瞳。如果我找到它了如婚书,也到那去了蜕沤,但根本没法用歪坟陪,那就没有用了览。所以如果站在媒体角度釜湾设,我希望不见得是谁毛炼棘,也许是个媒体围粮饥,也许是另外一个平台程,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陪哺,但是它也不一定是最全的活翠,但是它是这些所有的里面最准的颈,每一个用户都能找到桩晤阀,而且有百分之百的体验把电充上绒磺快。    我们碰到几个小插曲挺有意思的人昆券,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韧缎驳,是咱们国电的站环,是快充拷己堡。我们编辑去那边准备充电的时候夏奇攫,有六个跑快车的兄弟传,霸占着那个点倾码竣,就是不让你过去竣,这个充完那个充家,还剩一个车的时候怂暗,就赶紧打电话给另外一个兄弟誊良差,赶紧过来充电巍丹铜。我们不等了敬。但是他们不知道埔撩,在那个点不到三公里的地方新纬炒,快到积水潭小西天那个地方岛,还有一个充电站筋是箔,好像是三个充电桩还是两个沉墓烁,一个车都没有耽,而且车位都是空的挖。他们不知道那里探。而且那个点滥坟祁,我们当时找的时候用了三个app啪,只有一个app上标出那个点琅稗勘,另外两个app是没标那个点晴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炽般范,所以准确性其实很重要轻。所以如果能解决这两点劫丢羚,我觉得咱们的空置褥稿、闲置的问题一定能解决窘,肯定没问题的尼链磕。这是我的观点晶苯睛。    黄山斤抖奔:关于公共充电这个领域腹壳陡,我不知道魏总在充电过程中螺姬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腿汰?    魏士钦氰:出现过铣盯,很多卸隶钒。    黄山锤富谢:这个问题其实很有意思的问题鲍呻碴,充电桩的标准是国家有统一的标准妥赏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逢复忻。    魏士钦誓:是这样宏林,最典型的例子就是腾势橡承,腾势在很多国电充不了独拦,但是在小E充电或者普天是能充上岭。    黄山皇刮弘:我们可以把时间放长一点来看薯缺撩,在2004劳、2005电动汽车兴起的时候渭,很多人都不知道电动车是什么此渺涎,充电桩是什么未捍卤。随着这几年的发展浑纶,物业慢慢都配合了退轿,所以从成熟度也好附、物业配合度也好继患,应该是越来越高的富。国家层面出台夏撩郴,新建小区予以配合说惫,包括老旧小区的改造溶徘,都会多方面来共同解决这个问题搞辉舌。其实关于今天的这个话题坤,我不知道台下还有什么问题要提问的痕署吵。没有的话丰,我们可以做一个最后的总结五搞。    我接着丁总说的北京模式的问题蛊四,我们今天说的是关于北京模式采冯,丁总说了一个北京是纯电的市撑褪侍睢,跟其他地方都不一样蠢,上海是极端的筏挥,上海是混动市晨寺1场,北京是纯电市场岭。我理解还有另外一个模式司抽阶,就是北京的充电运营商是最多的热,发展是最快的剧滇,一开始是国家电网碧、普天在推戎,后来群雄逐鹿弯盾筹,特来电蓬眉、星星等等各种运营商都进来了甘联,包括先总这样的都进来了南司烫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俯骂。    魏士钦肠暮葡:现在已经不止了乳臣。我们有一个数据赦,说是47个运营商雷垫锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙细:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竿,我讲点个人思考和认识辣嫌。    先谈思考涧酥沤。第一壳唇,供给侧结构性改革内涵非常丰富靶,大家可能更多关注产品的结构性改革默赣廓,其实我认为甲菊盾,源头是制度的供给和政策的供给樊,再是要素的供给发,三是产品的供给缅。    再把这个逻辑关系缕一缕隶巴饥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熊,而制度送、政策和要素的供给又会影响到产品的供给教下鼓。所以现行体制下陷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闭?这是我思考的第一个问题鹤。    第二个问题脊辽,是我做企业这么多年的实践和感悟份,企业到最后比拼什么傅哄?其实就是资源的配置效率横酒。汽车行业也如此洞。你拥有多少资源固然重要迸橡档,比如研发队伍洼烙讥,既有一两万人的屯,也有六七千人的诞退鹤,还有两三千人的沽,资源差异很大翠,但实践证明人多不一定成果就多轨,关键是资源的配置效率前蹲琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抹街,取决于一个企业的决策效率和执行效率无柑。而企业的决策效率和执行效率袱珐,又取决于它的机制和治理结构彤遂。    反过来衬窖昂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伸。也就是说晌冈,产权结构会影响到治理结构和机制侧讲肚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炽俗挥,进而影响企业的资源配置效率廉沏吭。    从逻辑关系上讲菊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喂署潭。    第三个问题姐,产权结构是前提扇趣,是源头性问题线残烈,多年实践讨,有以下一些体会们棠瓣。    关于股权侯。股东应该优质化陆删戏,股比应该合理化刨刻猎。近期也好粹,远期也好鳖剂撵,你不能把那些对企业治理腾贸阜、技术貉、管理呵醛,以及市场拓展没有任何贡献露,反过来可能还会添麻烦者额颗谱,当股东尖项莎。这样的股东不能要履背犬。    股比结构这块呻,不同行业灿坎,不同企业农悲,它的结构模式必须符合市场规则酞。若是竞争性行业蝗,不管是央企骋汤邓,还是地方国有控股企业疏,做第一大股东绝对控股物锚,很难实现建立混合所有制的初衷探。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”须些,竞争性行业混合所有制要深混醒,不能简单地浅混糯体。什么概念闭寒扇?国有可以是第一大股东废,但不宜绝对控股昆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构课獭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化媳溃棚、国内竞争国际化这么一个概念徒。既然是全球化寥糜揩,如果你这个竞争主体惩,你的治理结构猴,你的产权结构牛瑰魄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话换,你如何参与竞争检舜蛋?道理非常浅显明白杜无。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践内。    江汽集团公司制定十一五规划前第,我们就有一个想法桓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抠透拆。围绕这个思路掂,于是就有一个叫三步走的战略规划氯凉。    第一步晤碍,把国有企业员工身份置换掉馅操,从根本上说泌付哭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矩你,对职工也有好处物叉常,是多方共赢的一件事情凑鲍募。我们知道谢潘惩,国有企业这条船不管怎样累脐,开得好粉,开得不好簿汰癌,哪怕再破再旧币锣,只要不沉下去貌泉降,国企员工都会抓住船板雇沧,不愿意下船户。    如何把员工这些观念转变过来登?只有让他们从企业人转变为社会人蔬。因此芬,第一步是2006年坤,江汽集团公司所有员工进行身份置换教。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会副磊,作为每个子公司的投资主体焙蔷凡,共同组成投资公司恼热贸。    这样尾缝镣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东禄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权薯苦射。    第二步倦味褪,我退休后卡,引进中国建设投资集团有限公司寺探。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒲兢翟。初步实现产权多元化谜。    第三步弦旁枪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芥型琴,包括安凯客车的控股股权纲多肌,整体运作上市口稀。去年1月获得证监会批准毕,上市公司已挂牌税。    通过这三步走——置换身份壬扔,初步股权多元化垂馁促,整体上市茹棠坊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的癸剑井,对留人起到了较好作用浩从算。在工业化败烁、信息化得腔、网络化尤其是移动互联网时代适,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弥葛,股东或雇主和雇员之间的搏弈菠标登,更多体现在决策权和分红权领域茅绕芯。    为什么IT产业溜,特别是互联网企业发展如此迅速窖豁愧?正因为它有这样的产权结构扛功趴,这样的体制机制残桥咎。做得好的互联网企业纲,股权都比较分散莲辟鲸,管理骨干和技术骨干都有一定股份脐,可能这是大趋势粮汀笺。    互联网行业资源的竞争和协同脊殿然,最终体现在人力资本价值上痛范,他们要参与公司的决策和分红凛。这个问题如果不突破光饺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驰灸辟。   存量是稳定剂翻,增量是兴奋剂    那么踩规锈,内部机制如何变革屎歼?    1990年我接任江淮汽车厂长始戳,当时非常困难扩楼宦,留不住人道概寂。有些人选择离开轿脯,人往高处走膛小,完全可以理解犀。留下来守摊子的这些人不容易救宽,到我2012年3月退休睦,这22年时间里卡汾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柏尼侯。    第一阶段是2000年以前年鼓娃。可用两句话概括墟毫扫,第一句叫做存量相对稳定紊干,增量拉开差距父。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驮蛇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来馈,可能就有问题拈拴弄。因效益提高而增加工资仙尾敌,贡献大的就多增澈芯骑,贡献少的就少增司。即便没有贡献融绿详,原有的存量工资也不会减少规,即存量是稳定剂凭枷,增量是兴奋剂耐笔。    第二句是有计划按比例增长工资版。也就是说扣卵癸,企业效益再好杠胯背,效益翻番工资绝不能翻番鼎毙。效益不是很好列餐,工资也要涨素跋。为什么募萎?因为国家年改革开放30多年睛骚,经济20多年高速发展氖敦溺,物价一直在上涨靠单,生活成本在提高估徊糯,降工资就是降生活水平勺帆醇。所以我们有计划按比例增长工资蜕醋,以建立工资蓄水池哥吾,以丰补欠粱坎骂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吩牧。    第二阶段是2000年后坑铂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秤奥吧。    第一部分是费卜摊,区域领先的现金收入安。和北上广深不好比场,但在安徽及其他城市的同行业者中簇隧尚,我们的薪资收入是高的楷,员工及其消费能力比其他企业稍高司颧兴。但现金不可过度发放逗抒村,这是心理学薯舅蹋。人就这样肖腹,口袋里现钞多了后抗, 像一线工人饱,包括技师在内关,他腰包丰实了闲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摆既烯。    第二部分是大福利店梁陡。我在任期间刹琉魂,江汽集团公司解决万余套集资建房关搅昏,还有大学生公寓菜官、廉租房等;自营的物业管理做得非乘模好惊危,很便宜舒角极,还有免费午餐太,包括洗衣房等截绍炒。有大福利鼻,有小福利书,五险一金都取上限提毫特。    第三部分有限的股权激励剑绿梗。    区域性领先的现金收入挝、大福利淮琅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式防荆,这使江淮汽车员工享受收入不低税、生活成本不高的待遇笆膊盎。也使人才无序流动降到最低颓。我在任22年稗,江淮的人才核唾,不管是管理人才还是技术人才惺贫膊,几乎没有怎么流失揉。    外人都觉得很奇怪摄。当时有个汽车企业派人力资源副部长纹,在江淮附近找了家酒店称缝酮,一住就是一个月干,每天晚上打电话找人脑,但没有人为之所动棵删痢。    究其原因沟痰,当然也不仅仅是待遇和福利捅输谈,重要的是文化留人谎蜕,怎么能留住人心畏提驼,这是其一喂纬。    其二紊爸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗜烤,使员工的成长速度可能更快囱超。    其三每募帆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忻虏拎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咯示,但我们有三条路径骇结。    一是管理人员成长路径境:管理员的勒权、助理管理师等轮渴、管理师发篙舅、二级副经理村笺、二级经理戊、一级经理甩品桶。    二是技术人员成长路径钢磁:技术员陈哩、助理技术师苏矩暑、技术师;设计师燃蓄缮、主任设计师咀裳、设计总监撤、技术中心副主任盛孝尉、主任等抱俗。    三是技术工人路径骸:高级技工泄、助理技师缅、技师闲烤、高级技师蛔臂勉。高级技师的薪酬其权,甚至比二级副经理拿得还多皇好吧。    这三条员工成长路径撼刊,每个岗位都有岗位说明书讳保卿。你要申报这个岗位腻枪甜,必须经历什么培训颂,需要什么绩效歼市间,才有资格申报范世。上什么岗位有明确的薪资标准技,“升官同时发财”浅笺熊,用人用工尽可能做到公开公正透明检堡拢。员工们也看得很清楚讲棚,只要好好干巫畏,就能够成长惦。    总之沃,在中央政府大政方针指引下女湿矛,切实夸居阿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宛楞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革羔膏。    尤其是产权结构改革弊,不要消极等待主管部门来安排溪饯蛊,等是等不到的袖检岛。也不要对现有体制庆抠嗓、机制太多无意义的抱怨父,只要动机纯正洽,对国家对企业对员工有利禄,就值得一试信疥,这是我在江淮汽车多年的指导思想乌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抵蛔,但一定是基于稳定性圃闯设、权变性浑冻湘、柔韧性基础上的变革仿窖抨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通船。同时切记不管做什么事情矮耙捣,一定要取得合法合规的文件依据形孙。    在沟通管理和内部运作方面火皋脾,如何适应政策环境硕蘑,是对企业负责人的管理智慧的考验汝午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纤漏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闺失蔡。   当下氰铜幌,在互联网经济蓬勃发展瞪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纽、汉腾蕾眠、乐视颓烦、蔚来溺行筏、Nevs丝蚕罐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈害史。但这些新思维衡、新模式遇到来自行业绦列慧、公众和政府有关部门的不理解和质疑苹瑞。为此寰球汽车邀请行业专家户蟹、新势力企业领导即番、主流媒体高层童寡,就大家共同关心的行业趋势崩艾、创新模式关、市场预判等话题展开热烈讨论沪。   程远滩郎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域计,也是一个全新的问题同匿背,所以我觉得应该是个很有意思的事肋邓。今天让我首先来作一个发言骡,我觉得是抛砖引玉该菊,我想把石头抛出来脐享显,引出大家精彩的观点哩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛排,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题龟赡,他们该不该进入汽车行业桅瓶泻。大家知道朴,这几个企业全是新人江换,以前都没有做过辩,在社会上是有一个反响畅蹲融,有一种争议锈革漓,说现在已经非常挤了垃唱阀,我们已经达到了2500万辆的规模磊,100万辆的企业已经有六七个了龋懒裂,还缺你们痊惜诉?你们现在还有机会逻恒谓?我想说这是一个很重大的问题裸踌创,我想这个问题为什么说是战略问题埠,中国汽车业一开始就有这个问题咸烩羡。   我的印象中独莎襄,我觉得中国汽车业有很多政策离,也有很多重大的事情罐彻檬,但是我现在回忆起来斑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阮,一个就是开放引进播沽,也就是合资虏饲,也就是所谓的市场换技术甲。另一个阮酵,我们做了一件很大的事情猎,叫反对散乱差揣。这么几十年来断,在我们的汽车管理部门恼凶簧,我们就不说谁了微媳,大家都很熟吕搜妒,都是朋友封,现在都七八十岁的人袜。我进入这个行业30多岁怠碴,已经过去30年了狄卞,这些人现在已经退了苗蛙劣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情麓,一个是合资引进捎敌诚,一个是反对散乱差蹈露妹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来统瑰,即刚才说的市场换技术憨烁奈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桐萝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差模,只许有资质的企业做呸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孟,就叫中国汽车工业总公司功。后来馅贾,提出了南北划界竣,想要一汽在长江以北纪,二汽在长江以南穆,形成一个竞争局面讳。这个想法没有实现翁汇,当然再早我们搞过六大公司虏乏唱,但是总体来讲秀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倘啥。   我在八九十年代写过一篇报道娄,我就说中国汽车为何怕竞争雷浪疼?其实现在想渺团歪,我们争论来争论去就是一条趟餐,国有竞争馅帽皋,我们认为企业太多了谦吹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理场。   那时候从国家宏观的角度嫂宋,陈云同志提出了一个经济学观点膏,叫做鸟儿在笼子里飞受据,年轻同志可能没有听过低嗅脊。虽然给你放飞常靶商,但是你不能乱飞筐幂晦,得在笼子里飞奸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垢怜,所以我们提出“三大三小”潦掠惩,规定的企业能造车库咀,其他人都不能造车乘楔,认为进来的就是捣乱秆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章魔腿,后来被总编辑改为无心插柳竿袍惨。我们一心一意想扶持的企业搞上去漆,但是我们不想扶持的企业又在出现侍吐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面老。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坊,为什么呢石伙雄?当然是我们的基础比较差刀箍降,一无资金户瓶干,二无技术淌,三无人才凉夏骗,白手起家棚脐。这时候我们引进外资拍皆,有了资金澳、有了技术棉授、有了人才竣,奠定了我们汽车的发展基础玩潞。但是只走这条路等于缺一条腿氢钱,只有引进外资焦泻杜,没有自己的发展恐缸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棘耻,反对本土企业颂池,所谓自主企业沦寐如,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闪驶,奇瑞酸朔、吉利疵坎腻、长城涝搏互、比亚迪潍,没有一家是合法造车的企业弄危,方式大家都知道簇串信,买一个不生产但还有资质的企业米兑船,就是所谓户口本漓,然后就开始造车合旱蜡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裁,该死的企业死不了丛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铅崇纪,这是一个很奇怪的现象烩乡,在其他任何国家都没有这个事情醛梆缉,只有在我们国家括,这变成了一种无形资产捣嘲褂。   所以灭时沉,后来工信部成立前夕浆缄妊,在发改委发布了一个通报舱,宣布哪些企业要死坤,其实是一个作秀簧瓶。因为这些企业本身已经不存在了校肆不,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窝桔漏,就不会有这种奇异的怪现象市荤甸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判亨仑屁,我们把汽车产业的市场化勤、自由竞争的方式忽略了兄,我们把它当做航天航空管理冀舜。所谓集中力量办大事赌歧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徐杭,像航天航空只发射一颗卫星花,只造几架航天飞机吞舶妒,但是汽车绝对不能这样筷,如果我们中国只有一个汽车企业谈叙导,我们今天无法想象能够达到2500万辆仍苔,我们可能还在200万辆以下徘徊卷傅函。   我们想想我们当时的规模庭,讲起话来贰价淀,我们一点底气都没有母欠,全中国所有汽车企业的力量悉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焕仟,所以我们那时候是没有底气的偿浆。那时候蔡总经常讲吨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂须坏,我们国内的某家工厂弹,搞了多少年碧?投资130亿干了那么多年没有干上去泄史塘,现在回头干干溜,别的合资企业在武汉干140万辆车茫囤,听都没听说过他就干成了蛾插虐。   当时我们确实是一穷二白募白,那种情况下我们引进外资藤,但是不让国内自己的汽车做挞许,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颈胆,变成了外资企业敬牌蓄、跨国公司一股独大罐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泊什。   中国其实为什么发展到现在这个状况你?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凄,在座的年轻人没有听说过奶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骄匹悍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作体边。为什么有审批制憋狸?审批制就是为了反对散乱差胺,所以你不能随便上企业蜜豢薪。   我们把进入产业的大门关得很衅运迸!,一方面对产业造成了很大损失掂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凸扑牧。大家知道换,那时候汽车卖多少钱隆?桑塔纳要卖了20几万缚仕,当时说两万块钱哇怜碘,八字还没有一撇兼,订购两万多辆撬渴涂,在桑塔纳卖20万的时候斧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来檄。那时候的技术标准查嚼、排放标准都很低分贩娜,我们会很快发展起来浦烷年,但是我们失掉了这个机会噶。这是产业上的一大失误酗烹虐,就是反对散乱差步,阻碍了中国自主品牌的发展领娇。   我觉得中国汽车进入2002年恨际,入世以后就发生了很大的变化寝炯,这个变化就是放宽了漆猴衔,应该感谢国家经贸委前司长汇,后来发改委的副主任欧新黔唇甩恫,他在这件事上力排阻力勘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嚎,有二三十个企业进来榔疟匣。在这时候该部,包括奇瑞猴、吉利染、长城闺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袱叭,所以这是我们企业发展一个好的契机誓惕驮,这个契机来自于好的竞争灯申。   现在大家没有再说反对散乱差联炕蹦,但是这个毒瘤并没有肃清杏炽,现在要有一个新的品牌出来损茄拐,我们第一个想法就是它该不该出来嘲谱,又来添乱集。所以在这种情况下俗蜡,汉腾出来以后蕾,我当时也没有太明确的认识肉,在网上一片谴责声的时候簿,我就意识到了这个问题芬维。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牛,大的打败小的缮霉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抹堤,快鱼吃慢鱼汇耿。汉腾给我一个启发胁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲使,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叹钳,今后还会存在盎舵。   现在一汽碾谓春、二汽非常困难几伍,包袱非常沉重渺将呐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒋污,但是最近连一辆好的车都出不来烦捕。现在真正有活力的企业是谁呢秸衬?是长城卉尉达、比亚迪畴、奇瑞楷吾、吉利梁据同。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用保皖弗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苗古,让大家不要惧怕竞争曙徊赴,竞争只有好处驰岭。我们老是说过度竞争碴,实际上没有过度竞争观,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的草,经济规律本身有一个调节作用介防,一旦过度竞争它会自动退出侈骆。   我们的出租车管理很失败伙墟,就是我们怕过度竞争括茂,我们把北京市的出租车限制在7万辆熟,因此打车难喘败、打车贵需,群众怨声载道氰。凡是放开竞争揪,像家电产业大家都知道携虑,为什么发展得比较良性呢物斯?就是因为放开竞争虾竭,是不是先来后到呢锤弦侥?我们现在想想80年代疯郎嘎,61家电视机厂蔼贰啪,现在上哪去找截?大家熟悉的品牌笨坡鲍,北京牌软醋虱、昆仑牌嘉缆狮,我前天在飞机上看到长虹劲蓝,长虹居然还在浮顷,出乎我的意料及盲抹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舞晚,现在新出的电视机厂癌,TCL过去有吗萍?就是长江后浪推前浪厕仍,我们永远不应该对后进者说不顽酣,我们一定要这个变成一个共识挡泼,任何时候都可以有人进来灌面。就像他们说的相赣,任何一个行业都会机会斑固。今天在座的各位都是新进来的撮少哨,我觉得你们的机会大大的有绍。   我的砖头就先抛这些市,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编割:沈达炜 版权作品憾筷茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟龟,严禁转载蒋,违者将被追究法律责任譬讨。 获取授权" "  徐和谊说浦骚发,当我急的时候嫂措雄,老唐一乐九叉,哥儿俩(的配合)还行氯幻。双方都是坦诚的心态维校,就没什么谈不成的事情烈蔫。    唐仕凯则认为撼蔡篡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芹,基于双方的相互尊重揪汲熟。合作中庇半煎,尽管文化不同急、目标不同垂,都能坦诚地交流估诉,达成一致惩,满足消费者需求煎嘎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堑美幌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菜童,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倦修、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谦碘闹,接受了中国经济网等几家媒体的采访拣棘。在奔驰E级轿车之外泞避,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卡唯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搭郎皑,徐和谊说垢浮伸,关键在于双方的真诚与坦诚炒联裤,这与我们的性格有关嫌磨安。我的性格是直率脸捂叉,而唐仕凯先生则是含蓄垂涸彻、温和迟颧,哥儿俩(的配合)还行胚侥。双方都是坦诚的心态敞馈锰,就没什么谈不成的事情卤。    徐和谊谈到毋,合作中娄替蹭,彼此考虑对方的文化须、体制峭粒如,对对方的决策机构都很了解凤,也想知道对方的想法探裴,并多从他那套(系统)思考仁嘿:靠不靠谱挥,可不可能苔箱。不能瞎白话导,不能伤和气朔,所以就越合作越顺利罢。    徐和谊认为了,随着后续工厂和产品的导入迸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屉敌。    他还打趣说秀诧,唐仕凯先生文雅化捍,当我急的时候绿,老唐一乐畦乔,我们的搭配非臣猓合适番。    唐仕凯则认为达,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纽,基于双方的相互尊重丸荚。他说忱姬崔,我们与北汽之间有更多的共识熄。过去几年的合作粮茄懊,大家互相信任簇答藏、持久纳、坚实卫。我们有德国人的执着牌疙甜、坚持盎鞭,在双方合作中性囱描,尽管文化不同请、目标不同缮,都能坦诚地交流捣,达成一致磐,满足消费者需求纷眷釜,也能让优秀人才有合适的岗位米。可以说霉疽,北汽与戴姆勒建立了最好的息、双方互信的关系赖恰。    另外渐,唐仕凯指出楷,中国业务的发展荤,离不开经销商伙伴的精诚合作邓,他们积极履行对消费者的承诺车虽面、关爱锨,也与我们建立起非常良好的厂商关系为。    他强调巳疵芯,我们与北汽的合作颊膝冕,增进了双方的关系投蓄。 全新长轴距E级车上市现澄掌伞,领导合影(右二为徐和谊温仆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罕感,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒜,目前壁,我们的合作是最好的纱。认真总结以往的经验缺、教训谴壁,特别是过去的错误葡洽尸,接受媒体的帮助垒、批评枚憋,因为大家对我们有更好的期许问偶。目前恨,我们仍没有达到自己的目标徊省,在中国市场还是第三名其卿朽。但是无,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翻。因此丰螺,我们还需要精诚合作日顽,力争打造一流的企业;精益求精认,建立一支一流的团队讳。毕竟去难,我们的公司和事业都很年轻钠替,在发展当中最重要的还是关乎人潜靛。因此默,我们不能只顾眼前摔,应当放眼未来滤,希望取得更好的位置囱圣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兴:    各位领导吝、各位汽车界同仁财龚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秆驹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恢宛粟。今年论坛的主题聚焦安全硷,我觉得非常有必要蛾叔酿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奶肉,已引起全行业和全社会的关注筐椭桥。    今年以来答,在国家和地方补贴政策的助推下际,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洁虱,1-6月牡额,新能源汽车实现销量17万辆勃伟猫,同比增长126.9%谎矫。其中纯电动实现销量12.6万辆匿鞠拓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捻,预计到8月底孺遂,全年6万个新能源指标就将用尽姥腥拖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镀案,同比增长170%帘肋拳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尽馈沽。    但随着新能源汽车销量猛增嚏,其安全问题也逐步凸显焊磐。仅今年上半年缓,与新能源车相关起火事件就有11起烙,事故原因涉及到电池篙、材料虹磐杜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擎膝。不但给事故车主造成了严重的生命骚、财产损失沮疽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧间慧,极其不利于新能源汽车的推广赖朗偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倦盎乐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折揉妙市,新技术新模式尤其如此疵腑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乓肃、火车一度跑不过马车贾、人工智能行业也几起几落认,每次都面临着必须攻坚的难题宋耪,并随着问题的解决才获得新的认可徘嚏胳。新能源汽车行业也是一样裤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域噶擂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进级,在蓄积了一定的市场规模之后竿虑蜗,开始到达一个新的平台期卑榷,开始面临这样那样的问题羔。而我们认为兢储,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怂。    首先党,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奖匈蹦。    今天我们面临的新能源安全问题沥,一部分是技术问题罢睦够,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等容。但更多的是行业规范问题龄,由于新能源汽车市场发展太快吾咯,行业法规建设相对滞后虏糠,安全法规不够健全圣修,相关标准缺失轻乘顷,再加上消费者安全意识不足虐陶努,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敖捅,共同导致了一些安全问题的出现痉捕七。作为一个新兴行业孔记,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规藕裂垮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骋,这是新能源事故频发的原因髓馁蹦,也是新能源发展到当前阶段飘煽,我们必须着手解决的问题钝哭。    其次坪缔,安全问题是消费者关注的基础痛点肉,必须全力以赴加以解决钠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泛赊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准殿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全射。我们经常说纱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纶氓蚕,但是没有了安全这一基闯橥邸,里程的远近本身也就没有了意义逆驾矢。新能源推广几年来妓覆波,市场上对安全的质疑之声始终不断海,说明广大消费者除了里程焦虑合录,还普遍存在着安全焦虑浩牡帛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涝狮赎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碌材,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡被替。着一把火就可能会毁了一个行业财獭,在网络时代这种心理传导完全可能发生镰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冕枷席,必须将安全问题作为头等大事来抓斥歧补,否则就会被消费者所抛弃夺。    最后捍磁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虾爆递,也是发展的动力源扳杜蜜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苔捍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撵乡镭,才能得以持久生存竣萝拨。千百年来癌洪,人们围绕着使产品更加安全可靠筛,不断做出创新敛茂端。及至今日传悲,我们投入无人驾驶汽车竞伙蘑、智能网联汽车的研究倦铆,很大一部分原因钩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仑粗。新能源汽车作为面向未来的产品庙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变璃捕饶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力才。    由此可见齿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哪珐,粗看起来林林总总剔绩妙,不一而足;但是究其本质戈寞,核心还在安全剖潍。破除了安全问题虎努亨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题小蔬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裁岔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滤点妹,而围绕安全问题不断攻坚克难敬嘛,新能源产品和发展模式将不断创新兔杜,不断创造社会价值丰督。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者显敲,我们从一开始疽低,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓典鼓导,从战略高度提升安全性浓,居安思危侠控罐,未雨绸缪委杠下,从研发垂戏剂、生产到售后服务纺校,都布下层层防线链,确保产品万无一失离巩滑。    一是在产品开发上加强安全功能设计认癌,从源头上提升安全性券孺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障含撼闻。从产品的开发设计阶段恨,我们就从整车控制擎乌、动力电池髓、高压安全等方面以高标准进行设计懒罐檬。在整车安全方面渭瞧盼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统篇堪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计观。在动力系统方面亥徊,我们从材料劣、电芯梅开、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淮惜喂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堤息吉,降低电池短路和起火的风险驼。在高压系统安全方面户滴忙,我们从防水商寄玲、防火非胳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹭,高标准强化安全功能想。除此之外膊,我们还充分利用智能网联技术半,对新能源车运行进行实时后台数据监控敌虎斤,建立事故应急响应保证机制疆顶,为新能源安全使用保驾护航醒涩确。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涧,以高质量产品确保安全花厦筷。在新能源汽车快速发展的同时观托愤,北汽集团不忘发展新能源的初心凄纯告,严把质量安全关扩勤。北汽新能源生产的每一款产品具,除了要通过传统车都要经过的质量验证外党淖,还要对电池朝宝秋、电控系统进行严苛的测试与验证粉。目前蹭涵蚀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爆端合,其中电芯安全可靠性测试标准42项惕,电池系统安全可靠性测试标准50项翔旦,BMS策略安全可靠性测试标准33项檬,这些测试包括长时火烧测试馅、电池剖切测试亥、极限跌落测试和电池浸水测试等航。同时胺哼拢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镭。上半年拣,北汽新能源接到订单2.6万单烤,但在资源不足的情况下遁杀,我们严抓质量关期貌,绝不为销量而粗制滥造全,最终完成15052辆的销售任务心翻隆,订单满足率仅58%段浮,但却实现了上0事故率的优良成绩玖吧。    三是加强售后服务与培训遂甜,让新能源车用户买得放心坏烦,用得安心僻瞧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呕群,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系康,包含车辆保养传说、车辆维修绦矫、紧急救援怠俩、充电设备耽很、增值服务嘲对梁、客户关怀等多项内容涸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牧签尾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煤你、维修巨诞,并对服务完成情况进行跟踪监控辞纪咖,形成服务闭环蛊兽,确彼辛椅浚客户满意冕谴。同时萎普,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镜到逻,对车主进行说明和操作演示瓮蠢,并规范安全培训流程摆朵,提升新能源车主的安全意识滤衅。在此基础上冠,我们还创新营销服务模式娃牟痞,今年8月12日纷鞘匹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撂诞,不仅具有推广新能源车的效果工,同时可以让车主及时更换嘉腾、检修旧车上的老化电池尸扫,通过我们的新模式给市场提供更多安全敞、环保艰廉、高质量的车型吾伦坎,给消费者更安心的消费体验力捕。    各位领导挂、各位同仁俺势:新能源汽车作为一个新兴产业赡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茹,出现一些安全问题乔乓,这在快速推进过程中也是难免的菜僧,是我们必然要面对的问题刺毖概。因此新能源安全问题团,绝非某一家企业能够单独解决浦,它需要我们整个行业的协同并进颊理。    有鉴于此跋屡梦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撬室枪,不能因噎废食洞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓢紊,牢记我们新能源事业的战略使命旧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涉,以持之以恒的韧性钡,推动政府安、科研机构烙县盾、行业协会嘿、企业乃至全社会开放合作按沫,不断建立安全标准扁、不断规范行业行为赣跺、不断推动技术进步连耻、不断优化消费者使用习惯怂,不断实现新能源汽车行业成长成熟汗采孙、发展壮大厩施,实现整个行业的可持续发展盆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲讼酿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长客埂篱,各位领导损财、各位专家巾垒,业界的朋友们宿:    大家好!今天圈硼乖,众多长期关心吴、支持中国电动汽车产业发展的领导狗、专家和朋友们齐聚郑州鼻容氰,共商大计磁跑。作为本次论坛的协办方深,请允许我代表宇通公司厂骇,向到会的领导宛刑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坞瑞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识封惋轻。    近年来醇淡吾,国家出台多项重大政策挂肖,从顶层设计遂貌赋、推广应用恭毒、税费减免誓颁技、购置补贴岛、生产准入戏、基础设施等多个方面顽踞潘,保障新能源汽车产业健康快速发展扇琴。客车作为电动汽车发展战略的切入点抗凑,是电动汽车普及推广的重点领域饲伙哺。至2015年底蔚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翅,占同期所有客车推广量的13%痘萝,为城市节能减排翠鲤惰、绿色交通出行做出了重要贡献赶。    财政部百辖娃、工信部定膛尸、科技部棚轿、交通部乒、发改委等部委暗,通过科技计划粹扑咸、产业技术创新工程等重点项目进行支持行,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桑尸缆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靛东:节油率裙巴碧、续驶里程等性能不断提升日陷两,动力电池能量密度农捶荷、驱动电机效率等关键技术迅速进步弹。    具体来说嗡贤然,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化槽聪笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弧偿扫、节能与控制技术方面已实现了自主研发姑纲,大部分电动客车均采用国内自主控制器籍晌付,整车性价比高呻,满足市场需求仕,节能效果得到消费者认可微。    二是动力电池性价比显著提升浚帛。动力电池渭奇犁、关键材料国产化进程加速碾虑,安全性和工艺技术持续改进瑰略芭。与2010年相比趟垄,动力电池能量密度提高将近一倍桔肺锑,成本大幅度降低犊龄天。    三是驱动电机技术水平进步明显羌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耸,在功率密度斑层定、系统集成度和材料利用率方面显著提升拳。    同时仿,我们也应认识到首,国内电动客车研发试验能力有待提升陪懂埂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泥:整车可靠性卿杰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枷爸佩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尝鹿,寿命没轰潜、低温环境适应性仑铃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哥父。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慧。    马凯副总理强调感痹圈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障控。电动汽车由于安装了电池山、电机娥、高压线束等高压部件甸,给整车安全性带来了新的问题岔剃,而电动客车安装电池容量大沛、整车承载人数多钉,给整车安全设计提出了更高的要求托。    因此疟,电动客车必须从防水郊、防火迁课、防触电高功衡、乘客逃生砷固毫、事故处理等方面综合考虑猾,从研发制造什盒、运输存储人、维修保养乔拷、报废回收等全生命周期各个阶段着手丧教,在电池安全辆坦、控制安全适、高压安全鞠、电磁兼容等方面进行技术攻关柯,全面提升安全技术水平貌。并对车辆宋困、零部件运行实时监控辅淋枫,起到预警作用绣诽钢,保障大规模安全运营烘。    宇通自1999年开始研发电动客车哆,持续加大研发投入恐创,得到了国家部委媒簇去、河南省政府和各位朋友的大力支持筛问。未来害陡污,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杀疥,围绕电动客车轻量化钦、智能化内舷、网联化以及智能制造等发展方向锌党,立足自主创新驾,掌握关键技术届炔,提升安全水平泻,促进电动汽车产业健康快速发展甜篡炔。    但同时撑傅僚,为了推动我国汽车产业的转型升级扩九,实现2020年500万辆的目标互,我们依然任重道远疵伺。行业的健康发展乃,离不开国家政策和社会各界的支持档,我们建议北:    继续支持产品品质提升和新技术研发呜靡。在纯电动豪撇堪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惜,研究开展创新工程二期项目等俱翘,助力国家下一阶段产业化目标的实现肝浩。针对燃料电池客车腾,我国和国外先进水平相比还有较大差距贤哺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筛咕揪,尽快解决关键技术问题步锻,推动产业化发展衅。    电动汽车正处在新产品推出的初期李蒲,技术飞速发展迷匙豁,面临很多未知领域的挑战位好,这些不确定也带来巨大的创新机会撑闹,是企业归、行业和国家的历史机遇何赶,也是赋予我们的使命和责任夸酥,    我们将坚持创新胆琴劲,努力实现产业转型升级和健康持续发展矢玫。    最后鞘拈绥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊唾:李芳" "陈清泰徽燃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泰睛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”括技,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翁捻橡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裂,回应社会的关切惊壤,引领行业的健康发展燎攻夺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台救,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敖,广泛交流琳、献计献策抛悍记。    首先是创新引领问题猎涂瞳。    去年哀讹,国家多种政策的叠加效应充分体现砷,电动汽车呈现了爆发式的增长锯溅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%橙玛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善什拧,并得到大多数试点城市的积极响应锌。更加可喜的是临富,电动技术逐渐被消费者所接受古,潜在消费人群在增长羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诧甸淘,总体上构却赊,这还是一个政策驱动的市炒突敫浮,它的不可持续性已经开始显现守缴。从今年起角陌肪,国家补贴政策开始退坡靠涟沃。种种情况表明懊哄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虎,相应地衫疾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瘁菲。购车补贴的退坡界面黑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啃。也就是在购车谢、补贴逐步递减的同时盘,政府应在研发环节加大支持力度撩抠瓮,集中资源支持在动力电池钮、核心零部件龚、电控技术糖寺揪、轻量化洽喝稠、智能化等方面突破技术瓶颈肠龋。    另外篡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位韩昏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豪丹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浚。相应地扛痘使,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垮,大手笔投资于电动汽车瞳竭。    这一切表明孤啸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篱问。    由此看来奈截,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战半薯。    第一跑钠缓,政府补贴政策进入退坡通道褂桃,电动汽车性价比提高的进程侧,能不能跟上政策退坡的进程愤澎愁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虚纺刚。    第二痞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力探说伟,中国肯定是他们的一个主要市场目标缄。能否改写我国燃油车发展的历史何,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隋,并建立起较强的国际竞争力染刺休,这是政府和企业必须认真考虑的问题弧洛碎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术环,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敲蓄。    因此手,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导笨钱隘,那是在强政策激励下的增长惹归,是不可持续的本冻。有些企业一门心思地追逐增长好季,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张艰腑提,却放松或忽略了创新和研发邓尘阶。    应该承认遂撅盟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比豆峡,性价比还是偏低的钞傻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酥慰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芯,理性地配置研发和产能扩建的投入捅眠。    当前仙荷,我国电动汽车正在向成长期转型唯堪,这是一个重要的机会窗口峰粮矛。从全球看乓堂枚,电动汽车的技术路线还有选择的余地惭沤,核心技术尚待进一步突破确,关键零部件的壁垒尚未形成细釜,信息系统还在发展喜焙廷,品牌效应还未发力达截宋,商业模式正呈现多样化砂。可以说辣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略轰棘肆,有较好的积累搽。我们又有全球最大的汽车市场支撑耍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丁莱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趴晦惟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慌,潜心打造核心竞争力秸呐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堑级串,另一方面可以与国际巨头同台竞争墩。    电动汽车和燃油车一样聪捂爬,竞争力的核心是聚集优秀人才讥策芭,拥有强大的研发能力般羚含,掌握关键技术和建立良好的品牌效应换垢赎。对于汽车产业来说荚,生产能力的扩张是相对容易的斥吐千,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腐票。但是兔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罕,因为那充其量只是一个泥足巨人乾侩。    补贴政策的退坡握锚怒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痪扫,补贴导向将让位于市场导向韩妊,让位于创新导向问鞠。优胜劣汰作用将被强化层塑,在大浪淘沙中靖,真正能站住脚的发,将是那些具有创新能力部泡、掌握核心技术攫味、具有品牌效应的企业浩丢闯。    关于安全保障的问题帝馁橇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阔单,特别强调要重视电动汽车的安全问题郴鞠。这也是全社会非常关注的一个问题橙高,是这次会议讨论的一个重点隋。    为开好本次论坛船汀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研论考,并将在本次会议上发布调研的成果窟岸。    汽车的100多年发展史说明惯每飘,随着人们生活水平的提高平完,出行机动化是一种必然的选择让咕。但是某涕锌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车白洁,电动汽车处于起步阶段搔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外步蔫菱,还存在由于能源结构改变而带来的薯修慷,诸如高压电路文遁、动力电池等新的安全问题歪。    因此版,在电动汽车市场快速增长的时候啦镶葱,安全应该引起特别的注意昧敌锋,无论是整车企业酣俩,还是零部件企业冻需毫,对于可能出现的安全问题揉蹲蘑,都要诸项排查馆腿娥、及时发现帛定、找出对策骋浑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丹。即便是这样裸,进入市场后的汽车仍可能出现问题才颊沤,这就需要继续跟踪痴馁材,不断发现新问题撇珐,不断解决问题铜,必要时要召回已经进入市场的车辆窜函势。    应当承认涣,电动汽车技术的成熟度还不足褐,市场考验还不充分臣危,消费者的信任度还很脆弱笑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展干隘及。从这个意义上说裂拖,我们必须把安全放在首位潦剑法。因为安全是一个否定性指标抠桓,世界上没有绝对的安全瓢朴其,但追求安全是企业的天职簿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涧悉看,要以更多的投入孤商,在设计脆台、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擒孟。我们绝不容忍安全隐患喝清吓,但也要宽容失败吨,因为这里存在着不确定性敢巳。    安全也是规范出来的纱扑桂,要高度重视标准糜浅、法规和监管的作用比,设计安全的标准和法规宫茂问,有些是科学的研究和论证定下来的氦尘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肉逼。企业必须严格按标准和法规生产鳖、管理和运营上狙,监管部门则应该严格执法捂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漂时,绝不能容忍劣币驱逐良币裳庙。    今天菇挎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题库甭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韧场,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勺,它还缺乏充分的应用考验廉肩,需要未雨绸缪详讽,防患于未然坪操。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫抗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陈瑰假,各位同行胚去涛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》福猛粟,每个桌上都放了一本虫习娩,大家可以直接看土。前面上半场我估计是大家最关注的畦凳很,有一些政府动向蝗,他们做的干货谴十,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汀,我只讲讲技术菊父村,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘦肚,有三个方面锌湘鹅,有些技术方面的内容是有相关性的绩偿,政策本来是张永伟讲的铝库,我在PPT里基本删掉了首讼斜,大概带一点沫。    首先讲一下电动汽车安全的技术唐。电动汽车安全技术我们分三块嫌,动力电池的安全刊摔、电动汽车整车安全示睡节、充电基础设施的安全弧停。首先是动力电池的安全性耪,是最基础奠帘、最核心的隘泵齐,包含了电安全集深、热安全颠受、结构安全等等措培。    我要先从科学的角度说一下很蔽慕。如图(ppt)抨剔,这是电动汽车动力电池的基本特性稿奠腔,中间可以看出我们锂电池安全的范围隧,一个是电压论备狸、一个是温度胯秃卞,对电池安全来讲构,这么一个很小的窗口里才能安全工作镁,如果温度高了会发生一系列的反应成度,就不正常了攘使屯。我们具体来定义一下这些温度肆,这是做一个严格科学的实验叼,锂离子电池的热失控耿芍猎、温度变化汹妙惺、温度和电压变化的过程浚洛理。有三个温度蒲昆,T1叫热失控自生热起始温度板咳,这个温度一般在90度谁青坟,接近100度里。第二个鲸闻咆,热失控的触发温度糠黔貉,就是说热失控要开始了晶局兴。第三个暖,热失控的最高温度肖篡,代表了释放能量换涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舵,给出了一系列的各种类型的动力电池较乓倦,比方说三元的NCA涸骂普、NCM炔、锰酸锂的捣,钴酸锂艘高缎、磷酸铁锂矢辈斧,还有钛酸锂的持,从中间就看出疗极噶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗜四痉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琳,总体来看挡慧,热失控最高温度比较低一点厕肠箩,这是钛酸锂的挂枷。    太过于学术化一点狮磨讳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赋想觅。热失控品,我们先从热的角度啸倾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扳潞惟,我们的SEI膜就会分解凳赎呐、负极电解液也会反应傻丹,隔膜机制熔化始多,再到正极分解卷滑、电解质分解圣哭,最后就涂层崩溃蜜,大规模的内短路电解液燃烧改胜工,就形成了热失控蕊嫉迸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撅。    另外一个问题精,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炒耗,像放鞭炮一样盛沛拼,一个单体发生热失控能量还是有限的趣,如果在整个模组系统中间扩展郴爱,这个能量就非常大了繁。我们说其实不在能量的大芯峁贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了紊颇,但是并不是一个危险的东西镶共登,关键是没有瞬时释放凑,这是一个瞬时释放的问题跨叙肮。    诱因窘,刚才说的是过热引起的酣酣餐,还有电的和机械的吼,电触发碗瘫难,主要是过充宝、过放等等吠蹈伯,尤其是过充拒,过充引起的热失控是味珊害比较大的匹鞭坦,这是它过充的一个过程和机理湘射每,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宝疯颓。还有机械滥用妓皖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伺掸,这是在网上搜到的底盘的切割实验锚,专门看它怎么样扒,机械诱因就会最终引起短路侈歪酗。    第二部分梧鼻橇,整车的箍吝荒,现在我们找电池厂开安全会痹吴,电池厂就说很多问题是整车引起的穆巩,不是电池的事铃洗。的确愤茹,很多问题不是电池本身造成的齐,是外部原因怕耻,整车使,比方说碰撞会引起嫡胖,电气安全穿洪,还有功能安全沙,重点是这几方面内。比方说碰撞藩,碰撞是最容易引起赂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巩猎。第二理,各种原因的电气线路短路引起着火魏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弟骄烤,电机控制器靠鳖、电机电子器件IGBP短路了弓,高压骄鞋、拉弧卤、多处熔断戒噶,整个就全烧掉了惠径嘲,这是控制器烧红了武。另外一个互柑豌,比方说前一段时间南京暴雨之后仕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琅譬翱。功能安全烷挞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潞,电池管理系统死机刊茫钱,但是充电机不知道假,继续充陶瓢,充过头了艘溺汐,导致了安全事故籍速膏,一般150%会大规模的内短路既,充过头150%唤喉,不管是什么电池态吗勘,包括钛酸锂电池泪骆殿,如果充过头也都会热失控的品,虽然我们知道钛酸锂非常安全俗失,但是过充之后过压也会引起安全事故喀瞥戒。    第三断,充电基础设施的安全脸凌亲。尤其要说一下充电设备的安全问题敦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捷娠呛,它的防水珐那、防尘论尾、防腐蚀夯、漏电触聚略、短路保护等等富腾,各方面存在一系列问题显还。我们开了基础设施安全的研讨会奴,大家提出了很多问题精丹磨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陵撕,我不在这儿过多讲喇。比方说戚瞥,我们荣威550就是非线充电着火角哺稀,自己来安装这个崔火,比方说外部的“三防”搔,内部走线的零乱闷,不按要求接地等等搭鸵怕,这都是我们充电设备的问题耿。比方说全生命周期状态的监测瞪驶关、管理体系的缺失趁,线路老化之后也引起很多问题惮鸵。尤其我们在研讨会中有专家提出趣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跑瘫,因为那里头重现事故之后就会特别严重感舶琳。    我不要都讲问题鲁腺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梨晤屉。    第一棘缎,说一下全球国际的进展褐。我们要学习几个冀凛涵,一是安全防护方面填贺法,比方说日产的电动轿车Leaf袒女搬,现在接近23万辆任,没有出现过重大事故输。它有一个安全防护的设计体系斤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的称,而不是说不能做到安全孰。人家做什么侥屠?首先凰漏,有很好的防护设计理念巴鸿宏,它的防护桃磕哄,首先防控事故发生评册派,其次一旦失效炔,可以失效不出事届埃扔,再次粒,出了事去戮樊,把事故控制在一个可控的范围帆扮髓,控制在接受的程度跟燃油车一样榔骆烹。是这么三个阶段去,从电池设计魔,到最后可达到的安全目标湍,是一个全方位的设计理念雌瓜篇。    二是设计开发方面晴勒,遵循了严格的V型开发模式闯,从电池包秒剃、氖钡恚块湾米级、单体蹄、材料钦督,从设计层崩、验证测试层挤,是非常详细的探,包括底层的电池材料浚搞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浅噬,我们国内的电池厂现在还很少用这些摄醛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目葛暖,其实这些我们都很熟悉镀,比方冲击饶、振动尸式河、挤压签沦肥、跌落踌圃世,拇剑块跌落景瓶碉、单体跌落等等线庆,针刺并帅、极端的短路堂讳射、火烧燎癌、热循环赌是奥,有温度的高低温循环实验倘诫,这个好像我们做的不是很多瞎,气体分析等等闹恨,这都是全都做的坑敲秀,这是我们跟日产合作交流的攻煤,我觉得还是给大家分享一下韦,很有意义的敌陶吭。    第二拓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讽乐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)签,这都是公开的逆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炯推了,这是一些主要的专利糜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卡,这就是一个完整的过程洪。由于成本比较高侠驰,其实没有在它的车型上全面的推开釜嚷表。    另外一个值得一提的管朴,特斯拉的碰撞安全性肆,从设计的角度羌花算,应该说借用了一些非常先进的方法哎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型殊琴,发生事故之后痰,非常严重的事故也都是安全的蒙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娶,当然因为它有别的安全性登弯酒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溃湃。    第三兔嘘,这也是公开的资料嗜顺,三星的电池系统蓝。重点看一下电芯层面闻既蛇,这是90安时内部并联四个单体电池皋聚,一个卷绕式的方型电池蒲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卸乌,一个是过充保护雹顷涧、一个是防爆阀赡、一个是保险丝癌绣。我只说其中的过充保护懂寞,这个电芯的外壳是正极情娘化,有一个过充保护的阀坏,当内部气体压力增大之后蹿凡,把外壳的正极跟负极直接相连堪咳,短路手辟尼,形成大电流拨,外部短路石徽敝,过电流之后保险丝把这个断开孩肚驮,这个我们是值得学习的惕漂彤。也就是说在电芯层次进行材料收放、电气示畴输、机械系统的系统设计还是很值得学习的暴飞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稳剧,其实它把单体电池当成了一个小系统掏,我们可以对比一下晌,日产电池的募埽块相当于三星大电池的电芯膝烙静,就是日产是小奈苁荆块咸眠,三星至少客车上是大电芯暖茨。    未来趋势来看郝吵,现在工信部300瓦时煤、350瓦时都是这么高的欣,这是国际趋势弛楔零,没有办法胶唉侩,大家都在这么做俄姑,10年内我们真的要到350瓦时挺骡浅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膊,2020年300瓦时应该是没有问题的了,这个从比能量角度是可以做上去的请嚎,成本也会降低乡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的貉祟歇,比能量端建拜、安全性是一个翘翘板齐椭吠,所以我们现在都出这么多事涎涎碾,下一步300瓦时萄党挡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锣必。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袭内能,我现在牵头中美电动汽车合作撑笑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晦奈寐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斯惺吭,这是最核心的下一代电动车技术害梆。    说说国内的镰蒲丢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糙,待会儿再说问题樊。正面取得成绩千,从材料体系危惭扳,三元正极希段吧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贡狮,比方说在阻燃隔膜蔬零咐、阻燃电解性纳、阻燃安全性也都有创新腊,取得了进展甩。从单体电池产品的检测结果来看晒帛,跟国外也没有特别大的差别诺靖握。总之膳来叮,从统计结果来看纳勾,我们和国外的相差幅度不是特别大涵随钢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剃费,总体电池的安全性保持还是不错的倡抚评,这是实验的东西稍逻曙,严格按照了国内国际标准救,因为我们的电池企业也跟国外配套特苔啃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套论滑,所以我们其实国际的标准都是满足的另。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驹。我也举一个例子凭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谓岔。刚刚说三星的有熔断器甘、过充保护器温、防爆阀徊咖,模组的我们现在电池管理系统等等俄,还有一个问题撕,自引发内短路己瘦,这是一个问题咖岔,我们的制造杂质涉臂、经常小规模的过充过放宦凸,长期积累以后会自己引发内短路洗补蠢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欺,因为不好重复实验渭可俏,我们首先做了一些重复实验的方法镁,把规律摸出来了课唬痹,这个短路会形成三个阶段派署皋,内短路的第一阶段倘、第二阶段舌汾、最后一阶段颧使。第一阶段只有电压的下降篡托、温度基本上变化不大渡,第二阶段封挎棺,电压下降同时温度有大幅度下降漠醛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测把。    如图(ppt)让极,这是替代实验闪,这是算法雷晤扇,这是短路的测试实验烷范,这是结果肚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鲤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呸、内短路的阻值都能精确的辨析出来眷,提前预警热失控事故勤。    整车安全患详两,首先是轿车安全板溃,比方电池的防水黄仕扮,跟整车关联度很高洁梧沧,因为静态的防水漆苟,放在车上不一定防水恢棺,现在都知道IP67撼冬埃,其实一些厂家都做IP68了别,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的题旁甩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尚戊辨,我们如果做得好是完全没有问题的顽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钙,这是我们做完的设计常。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秽,这好像是我们比亚迪的电动车氓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西降,做得好我们的防水比燃油车还好室,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铜,关键是我们的技术到不到位便靠泡,所以我们来谈安全问题应该这么看典赦。    第二煽肩深,轿车碰撞安全慷孺,我们做得好的企业也是不错的适法惶。举个例子巧,长安的撅厩钝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作股,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滴,这是产肝检、学掣缉、研联合研究的咸毯。甚至为了将来的发展途橡咎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铃琼。而且电池包不是越厚越好骚,如何又轻量化坏吻绕、又防撞噶,在优化设计方面也还有很多工作可做河驼。    第三舵,整车电池系统总体的安全保护厦。我觉得我们通过上次的整车交流会法,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揪,大家都觉得还是非常不错的胆罗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的懦吴炭,尤其是轿车企业是比较好的芳番,分层埠、分级做的是非趁甏蜕瑁好的赖,比如说高压安全管理系统堪脑唱。就是说只要按照严格的流程来进行开发帛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弓猾瓶。    另外我提一句客车氯静晚,待会儿宇通的汤总还要讲的朗可睡,我不多说了骨,他们有成套的方法来保证安全性尉狙。    最后棠蔼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒂。前面领导都说了姜蔽姬,多少起多少起举卤,这是从2月份到7月份统计的10起以上瑰,7月份多起来了悸具。现在存在的问题患吮垂,我们在报告里面有详细的介绍集久剁,我在这儿时间关系也不说的太多了喇厘挥。总体来看江,我们安全性准入门槛要提高活醛木,所以现在在指定各种标准日耐,要进一步提高标准什。当然还有一个问题垫胸庐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的靛,因为充电桩跟车的接口是老的帅彻辞,现在要搞新的泻,新的总体来看是更加安全的吃,老的怎么适应新的豹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的下,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坎傻骗。    我们的发展建议痹,我也不详细介绍了乱世颓,因为我们在报告里都有雄肯,永伟会比我说的更清楚一下伪桃覆。    第一个趟沧,完善安全标准蒙赶,制定更加严格的安全标准是豪。最近客车安全标准欧标惧、电池系统的安全标准辅霞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冀胖。    第二个吼沧扰,监控体系陶,现在当然都有监控系统标摊恋,马凯副总理上次也说了肪,监控主要还是要靠厂家监管褥囱孙,不是靠城市最后的那一级讳惧,最后那一级你也不会给太多数据咎,数据最多的还是我们厂家自己不,我们最有能力监控好缆咀。    第三个块唱喊,强化充电基础设施安全管理吭,严控地下车库碱幢、高危场所充电设施建设与安全监管檄。    第四个厂,改革检测体制实,我们建议建立新能源汽车年检制度壳痪镶,传统车要年检涝,新能源车是需要年检的尉狼寿,比方我们防水刻苔、防尘性能麓腹,新车是好的卿卧缺,老的就不一定了采誓恃,我们的绝缘性能敬错、漏电保护等等是需要检验的惩溪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的噬涛碉,这都是很重要的模固卑。    第五个信固,建议改革行业的监管体系杜,现在我们是准入僻僻称,有几千个车型串浓,客车是很大一个数烦峡,很多厂家都进来了姬,不能说让谁做薄挖、不让谁做勉催,我想将来要引入事后监管的体制吗赐,谁要出了事要负责烯同憾,要召回伸提强、吊销执照嫩慰铂、取消资质迟,甚至取消你不能再进入这个行业腺娩,这是我们建议的要加强盼,否则这件事情没法弄匹。    结语三句话侥:    第一臣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恋驾褥,为什么是“命根子”暇烦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吨棚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撮?我觉得怎么强调都不为过憋逝蕊,所以我们要警钟长鸣搐,高度重视衰嫉纶,大家都是这行的从业人员塘平,都不希望这个产业下滑赴,但是为了做到这一点砰断啃,必须要警钟长鸣水眠,高度重视斗幂奉。    第二锯菠挝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徊愤逆。想性能大幅提升陷,大家都希望300公里敲软窍、400公里相宏冉,客车也是要提扛脓,高比能量电池是必然的趋势谋充天,往上提的瓶颈技术就是安全桃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点是。所以随着动力电池比能量不断提高揉勘钩,电动汽车安全技术的门槛越来越高溯,本土企业要有危机感芒藏佳。    第三恼泌堕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系羞菏。安全管理滥垛钵,政府责无旁贷秤哦拖。    我就说这么多陇磷协。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丰胆柑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弊樊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诧,到今天的北汽EH400的下线剐,北汽的这100万辆用了5年的时间贬醚拆。    在活动现车翰脚纭,北汽集团董事长徐和谊表示告夏挎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抚,不断的加强产品眯涡、技术惭、管理创新本姬,不断的加快电动化荤揩、智能化醛醋、网联化俩氨、轻量化的发展步伐噬,全力抓好‘π计划’的深入落地碾。力争到2020年喇嵌,实现自主产销80万辆挝挖陛,这其中包含新能源产品20万辆冗唯每,实现销售收入700亿元棚轨,进入自主品牌前三名的目标挝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朝料。”   “来得晚凄甸暑,干得猛荡蔡,站得稳”    “来得晚舶地,干得猛喀,站得稳毯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辩膛。    “在行业内来说授捞结,本土企业已经很多完成百万辆了舰镐儒,我们加入进来冒许,形成一种集团向上的态势吵滑苍。”北汽自主分为三个部分嗜崩盆,“绅宝怕喘、北京旁玛沦、威旺缺一不可剐偶,齐头并进缆沁锨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧馅吴爸。”在随后的媒体沟通环节中疙芥,李峰坦言蔬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袒瑰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群褥仕继。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赫遍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汞饱。北京是传承“越野世家”品牌精髓睬午,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娘讨。    “越野车是小众市车澜拧,但是在中国市场上娶,硬派越野煞喂,没有人能从北京汽车手里抢资源酚。硬派越野或是下一个风口沥。”李峰在接受媒体采访时表示踌适捞。    除了在品牌划分上的努力巫景,在车型投放层面细粪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车密,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氢,而到了2016年残朝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桂囤翱,加上北京品牌和威旺品牌粹溅函,更是达到了六款侮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圈介。    而面向“十三五”魏敛,北汽研究院院长邬学斌表示巷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线府窍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累填街,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矛段,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破衅辰。”    是的壳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线头,北京汽车仅用5年的时间距赏匹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陀骨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捶颠,现在一是车型结构变化了嫂防,市场引导到SUV九、新能源和智能化上去石沤。我们由三级跳变成了一级跳逢蔷呜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醛捅拨,“市场的变革对于自主品牌来说浆猫,恰恰是一种机会屏。我们有对市场最敏锐的感知控谋假,最接近市呈诶ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的吭。”    从年产销量看劣飘,2011年达到2.4万辆泻马、2012年实现7.8万辆练、2013年超过20.2万辆叉、2014年突破31万辆浓汕、2015年完成33.7万辆巫矢当,2016 年预计目标42 万辆亭锌稠,到现在已经完成了23万辆膳捕纱。“2020年我们要达到80万辆鲜赦。”徐和谊表示酵促。    “心在一起叫团队”    有了好的产品媳侨,还要有好的营销管怪,“酒香还怕巷子深”腾。在产品营销与销售网络建设方面侯,北京汽车依旧不甘人后擎吠晦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜡晌薄,“人在一起叫聚会搅糖,心在一起叫团队陪随蕊。”    2016年上半年饲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蠢,同比增长396%隘,目前网点总量高达到836家混扫坛,渠道建设速度令业界刮目相看杜乏习。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家黄,同比增长20%泰河,目前网点总数已达1081家铆。    据已公开披露的销售数据按,2016年截至7月剩舍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啦霉绕,同比增长42.7%泡杆佛,远超乘用车行业11.1%的行业增速笔啡。其中硕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆皆夯,同比增长94.6%钒,成为名副其实的“自主增速王”畏。在具体车型上梆蚂,绅宝X25累计销量接近5万辆惺杭聪,在A0级SUV细分市场排名第一雀即。威旺1-7月也实现了近10万辆歌,同比增长6%以上盘篇须。    对于营销体系绢探,蔡建军表态称俩避:在互联网时代解,消费者出现了很多新特征据丁,他们爱分享互动催颓,重视原创和分享衬端,并处于一种“始终在线”的状态礁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲜咐毯。   对于未来潞魂: 李峰表示糕,在“十三五”期间且,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沏檄北。    其中针对绅宝品牌订镁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品私脚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖ⅲ块化技术平台廉勤颊。    此外诽瓮惯,针对SUV市场火热形势沉涣,绅宝连续推出多款SUV车型好,形成了X25鞋鹤郎、X35亨漓、X55萌、X65组成的SUV系列粳,实现了对细分市场的全覆盖锹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卜下始,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50送票。未来赶碌,北汽威旺由经济型微车袱龚、MPV矮焦、SUV和轿车等品类组成汉蹄焦。   责任编辑俩靛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式侮爸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狭,在杭州召开圣腐,我们非常激动欧拦。我们希望全球贸易更加公平厦巾,中国企业能够更好地融入世界市场矾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呕灌媚,要向世界展示中国汽车业的良好形象卑。据了解坏秤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抬将。李书福说媒察扯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台领。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酱,李书福告诉记者翅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州突率邢,吉利要展示好自己的形象份团道。李书福认为鲁,我们要解决全球经济治理问题昧,首先要做的就是提高自己的竞争力暇鲜庞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悄嫉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伦巩磺,李书福就来劲了抵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芒骚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摆唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笑请玫,是全球经济的一个缩影度。”他介绍说毋跨寝,未来汽车产业的方向是电动化届、智能化淑、轻量化维刨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颁郎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年傲慨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霸。李书福认为付齐蹋,两者的“联姻”以及之后的融合发展疗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新森瞧抬、活力面稻柔、联动痰娟谢、包容的世界经济”亢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冻田哩,在他看来两者在基础理论研究和基础陌业夭矗块研发方面合作得非常不错险,他希望沃尔沃能更豪华表皮、更高档克惺闪、更有竞争力虹答俩,希望吉利能不断提升品牌力娩、竞争力和溢价能力铃刷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咎奈。”   在吉利汽车体验馆缓陛寂,新款的“博越”展车停在那里嫂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟簿漂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搭仁滴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贡。李书福估计是嘉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作届屉痞。去年冬天擂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时貌蜡,他也曾表示凹蔽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吻缚掣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势累朽,商业模式的变化已经从电商鸿烧、维修盟、汽车金融监、二手车吵题、人才培养等领域开始须,逐渐延伸到供应链前端的设计似颊吉、研发和生产溶寞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咸徽,这是核心传。”李书福说然芒,汽车和互联网邯切沫,两者已经分不开了哥梆付,汽车制造业要想有未来辉泻,就必须和互联网深度结合起来胸蔑函。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题省阑桃,吉利每一次研发创新觅拴阶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开干鹊。   “安全既是时间长度另凰,更事关人的生命惩。有人说挝石,现在的汽车都很安全了虎柑,安全已经不能成为汽车的卖点了扇头,我认为毖,这句话说的不准确必汞七,也不全面咎副。安全对全球都很重要黔截和,对国家很重要腔晃降,对个人也很重要艾贰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害别,可以说安全事关大局刷,安全关系到千家万户佰铰,我们一定要把安全放在首位竿。”李书福说恰踩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中添,不仅有央视的直播份配,现场还有上百家媒体墨估,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痰,受到业界的肯定捕葡弥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念考敛纫,用现在的话来说就是企业的基因畴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勿愁痘,当其他条件与安全设计有冲突时毙桥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撅粉,而不是相互妥协紊。”他认为嘿,当造型与安全有冲突时凄瘟狭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时告,也会毫不犹豫地选择安全瞥琅。“汽车是给人坐的酚,所以安全对汽车而言实在是太重要了胖勾反。也就是因为以上这些理念瞎汝坚,沃尔沃才能发明汽车安全带蔬竟、汽车安全玻璃胁橙、安全车厢捞、儿童安全座椅痰、侧气帘漆晌、车外气囊遁耸、交叉路口自动避险自动刹车愧巩、城市安全系统等等叭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题同磺,因为对人的健康会造成影响獭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澈戚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溪。 责编箩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓝围芒?这是东风集团高层必须面对的问题挨。“国内前三侩单,2020年品牌影响力达到行业平均水平屋、市场份额5%栓饭、销量125万辆趁,其中东风风神必达35万辆堑稿,挑战50万辆酣得。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耪哨躬。   论自主品牌的持久战突,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蚂。在他看来圭健啃,相对与合资品牌堂,自主品牌的发展分为三个阶段讥:战略防御渭、战略相持和战略反攻吮。   “对标合资品牌盾壤、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛙桑宝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盼。”8月10日猩珐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隘壁,并反复强调镀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了型纲抡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于髓,风神刚刚取得的历史最好业绩驼使。凭借旗下三嚼埃客——AX7酵、新A60沟、AX3香强,东风风神1-7月累计销量76322辆醇艰婪、同比增长33.5%堕朵,其中7月单月销量首次破万衡。另外伯桅闪,轿车销售26756辆洛手,同比增长46.5%;SUV销售49566辆非闭罐,同比增长27.4%陶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肠青绦:第一圈,超额完成任务;第二湾,轿车和SUV双增长暴官溺。按照目前“三箭齐发”的态势藤睬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逃胃糯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逃扯疗,东风A9超过传祺GA8拈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溃别。   “其实步耪,我们重点想对比的是帕萨特冠肋痘。”李春荣云淡风轻的一句搬揣,让一向低调的东风乘用车些胺胶,平添了些许彪悍和霸气鸥筐。   不过椒褪,面对长安哩、吉利分皋蚕、长城介乘猩、上汽这些强劲的对手呛,以及合资品牌下探守、车市整体放缓的趋势饶丢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观几霉勒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搞少汉?这是东风集团高层必须面对的问题啼旅。“国内前三涂翅,2020年品牌影响力达到行业平均水平芥、市场份额5%伐眯、销量125万辆闺函恨,其中东风风神必达35万辆孝铣,挑战50万辆艘稠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标飘壁垂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篮衔颧,我们要尽快达到35万戊懈潜。”李春荣形容砍帝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挞,未来五年将是“本硕连读”矾红,从自主品牌的生力军成为主力军哪茅。   如何冲击第一阵营夸诽? ?   对于目前的东风乘用车来讲陈郸挪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搂,首先是产品蜕秸孩。关于产品规划趴忻读,李春荣给出的答案是撮,东风在2020年之前嫂,会推出17款全新车型椿发嘶,其中传统车型将达到12款甘舒扔,新能源汽车7款涡。   实际上瑰,经过七年的储备驼舅靶,东风风神已经形成轿车念迟甜、SUV和新能源汽车三大产品军团履丢,在大翰牟辈、中锨悍售、小细分市场布局厂。   值得一提的是轻雷池,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慈。这意味着传匣寄,除了传统车型舵,李春荣手里又多了电动车这张牌唬,而在2020年的产品规划中轮闭斑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款频。   产品层面危隙厘,缺少明星车型四倍寝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苛闻,而在未来的规划中沸鞭翱,东风乘用车的目标非常明确郝墓樊:提升车型效率洛,培育明星车型色,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劣涪,半数以上产品达到细分市场行业平均值别。   实际上炕,东风乘用车下一步面临的问题项,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殴朽失。除了风神之外诗卑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诺倦,以及合资自主品牌岁遍稗,而在东风入股PSA非,成为第一大股东之后片,东风乘用车无论在资源整合晴、品牌溢价肌曹、平台技术方面岸逞温,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阀,当然这还需要时间证明兴喷。   不过叹脯桥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棱:资源协同包括产品泛、平台棠党、制造技术衡、供应链得、营销和国际协同槽峦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旦何,随着车市的放缓挠蹈,近年来暴,从豪华品牌到合资品牌摩、再到自主品牌磊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欠。   与成熟品牌不同将,创业中的自主品牌型纤藕,在招募经销商水禄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力时。随着竞争的加剧荷惮、产品的丰富胆蹲,未来将对渠道提出更多的挑战汕肮擎,比如一年之内连上四款新车的吉利讼犊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理目。   盈利能力当然是最为重要的标准擎富,但是牺牲自己湾碌煽、持续补贴经销商踢,也不是长久之计髓,解决之道要不断有竞争力的产品推出蚊班闯。今年年底卉深捻,风神AX5即将上市苦惭,明年AX1也将上市蠕。   实际上弥袖,在青海活动开始之前畏虽,李春荣提前到达西宁型,专门到长城和长安4s店进行调研购。让他感到欣慰的是暑沮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓄仕痞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的答未,我可以负责任地说沟萍凄,我们的商务政策是最好的李驶,没有之一肮蠢篓。”李春荣对于渠道的重视程度事垄,基本上是亲力亲为实城吓。   目前颧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焙令啤。按照规划泼,每年净增网点50家钢,未来单店销量逐步提升至800台以上靶变懦,达到中国品牌经销商中上水平凌。 责编翅碎谴:李芳" " 〈安瓶丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日插,由中国汽车技术研究中心主办日凹响,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翅。在本届安全论坛上瘦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爸籍瞪,在回顾过去的同时蕉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灯规啊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茅股、车辆勃、道路等影响交通安全的诸多因素类,促进共同发展儡,从而降低事故中人员伤亡率阜浪圣,最终有效改善中国道路安全状况定澳娃。   会后蕊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦聘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访眉码是。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念全唐茧,并阐述了对于人媳署橇、车鳞继拢、路材附、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舌化漏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念飞潭,一是日产汽车“三重保护”安全理念尚线逼,即分别从社会笛讹悼、个人和车辆三个层面采取措施毁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敞韧,就是在车辆的周边叙眠,设置一个安全保护屏障讹狄,针对车身周围不同的危险接近程度穷,我们会开发相应的技术进行保护闲徊房。   除此之外镜裁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霜咯锻。在车辆的前方溜点房、两侧腹痘睛、后方建立一个全方位的安全屏障虏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雄锣。同时艇山,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化首,日产汽车也研发了一些相关技术锹绩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唯腥苍。   日产汽车始终将零排放察、零伤亡作为企业愿景厕椭乘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帮鲸哺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涩啼,可以在自动模式下完成转向烂、加速和刹车等操作烁惺,提升车辆的安全性能趣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况词鸿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膛垢比。即使后座坐有乘客屯冉,后侧方视线也不受遮挡马竭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车间睦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扇社,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搜,帮助驾驶者做出正确的判断贬连。   针对电动汽车领域推,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涂棚豹,而电动汽车上的安全技术镭杉,应该也已经达到了世界顶级水平课陡缕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞳,高桥信彦表示任吧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度途,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妊备,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶萄棺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍媚蓉,日产在研发智能交通技术的同时唾脊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铺衰,其主要分为四大领域尼搅措。第一大领域是关于自动驾驶技术的腺圭漏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茂坎裙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)香,对电池以及其安全性能进行研究酪入。   第三大领域是新的移动方式卉笨梯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓮,换句话说毙氓图,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扇败郊,我们针对这个展开了研究饱本仿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痴金,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展壕凸膊。   未来棚妓武,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酚导私,同时练汇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轿将,进一步降低交通事故发生率灿箱、持续改善中国道路的安全状况虹。 责编怠:李芳" "     【环球网报道】8月10日惊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铃突,共推出6款车型炽钙,售价区间为17.58-23.58万烈空。   新车亮点马:   外媒点评搜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编党垛替:李芳 版权作品慨惋奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽,严禁转载忻袄,违者将被追究法律责任苇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溯乖螺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炉浇。   不久前头,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜共,北汽集团以549.329亿美元营业收入环扮骗,排名第160位扮恋灸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单为泉侈,也是首次入围世界200强顿残。“我之前的预测是在180名左右遁腻,这个结果确实出乎我们意料强。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话下鸽卡。   据网通社了解分,2015年墙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元收幂松,再创历史新高青铆。“十二五”期间吼工恨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆群氨捻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元污,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谓,增长3.4倍攘淬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赊佩芳,网通社可以断定以下两点羚:一秋丛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芜奋耻、稳定的增长笑。二荣镀妙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丛。   为什么能做出如此判断疗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勾加究?徐和谊的一番话做了最好的解答兢倾梦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桓犀胸,咱们给人家代工挣俩臭钱幌,那是发展民族工业嗅倒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗硼菊皮?不可能全橇第。能走向国际化吗抄仑?那更不可能输。”   然而席激吭,做自主品牌同,光有决心耻蒲、喊口号是没有用的豌堵楔。正如徐和谊所说贿澈黎:“干自主品牌真的难位霖,现在大家都处于成长阶段撇骚赁,想要效益好显然不现实痛。但是效益不好就不努力肥囱慈,就情有可原吗肮钠集?当然不是!吮奇坑。”   从“1 ”变“2 ”抢邻冲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挂掳喷。短短5年时间缄督,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沏秸逼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心练。“北汽人要有工匠精神爸洪搓,低着头管乒碑、少说多干睬靛位,闷头干川耙,一代人不行两代人霸侧捐,肯定成功怜握妊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肆硅。   随着“十三五”规划的展开挞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骑拜。据悉冷疥差,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淡凳绊、供檀嫡、销宽侈、研于一体的北汽集团南方基地楔地。   届时戊畔斥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叔狡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市双,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞧浅翘,形成1+1>2的布局灰划醛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钳持辉。   “十二五”期间晨癌棵,北汽集团凭借超前的战略眼光默鸽魄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贸眷。通过产业链合作剁萝锨,北汽掌握了最核心的三点(电池落、电机朗、电控系统)技术等搓苦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筒副,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洗篱嚎,并取得了中国第一竟、世界第四的业绩悍。   据徐和谊介绍霓埠蛙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泥拣,北汽集团零部件业务板块几乎是0糕讨,经过这几年的快速发展却,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元画靖,这是之前想都不敢想的叔。”对于北汽集团的转型稻,徐和谊深有感触唯彤。   据徐和谊介绍瘸,未来北汽集团将围绕汽车产业链岁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型忙铺录,包括汽车金融寄承、二手车临措、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸日,带来规那椅撸和效益的双丰收禽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔼设膝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骑具使,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恭编,这也是转型升级的重要标志之一呛。北京通航以合资湍圭劳、合作美囊、资本运作为主要模式父慌蓬,在国内实现了产品工业化和市场营销卞罕。虽然规模不大墙港,但已经显现出良性发展态势撕负。   直视软肋豁侥仙,质量和效益成关键词   “整体效益不高确琅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言快份借,“我们举一个例子脐戚,这次500强名单共6家中国车企上榜性酚赎,总共盈利114亿美元污腑廖。美国2家车企剂猩土,共盈利171亿美元答倾。我们的产销量远高于对手芯韦钢,总体效益却不如他们捂享。”   徐和谊指出杯疼,提升效益是雷,整合全球价值链媒拔弹,转型升级人,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桨,也是整体中国传统制造业需要提升之处房。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敛胎,向好的企业学识步起,从7个维度努力胸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筏。还有四个月碉革,拭目以待涸钨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灌赏郴,通过与他的交流可以看出菊,对于北汽集团的成长他是满意的侯。然而即绍,作为一名中国汽车人嘶喷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚊节。   “跻身全球200强企业凑,不是终点炕撇,而是新的起点惩返。”徐和谊更是霸气直言冲菏贫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辱春,中国汽车行业前三甲苇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纪防巩:李芳" "   车云按谁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灭暖讨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侯。本文由现场演讲整理而成哎毛涧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗芮4,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舒品盼,这两方面的关联性是显而易见的捆玖白。    说到沃尔沃灯偶勺,大家联想到的第一个印象就是安全皆秆。的确使,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候单庭,他们就讲俏:“车是由人来驾驶的痛。因此串,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明好旁毋。可以这样说惨畔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溉噬捶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涵棠赁。其中当然有标配的竟汀,也有选配的伎,组合成不同的配置染澳。这里我稍微着重介绍一下溯,沃尔沃的City Safety城市安全系统场苹川。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烽剁肋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弯。在2006年的时候屏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统股嫉裸。第二年也就是2007年姓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杉恍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拾谱氰。2008年鸥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety解,成为一个技术子品牌逼。之后的十年中这套系统不断地更新完善掠强,扩展了许多新的功能蝎疙,比如增加了行人探测愁、自行车探测料、大型动物物虱、路沿和路障探测与避撞功能喜蘑袍。    避撞系统为什么这么重要呢隋贝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嚼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漓强、转向功能的话阂砍略,一切都是空谈快。想象一下榷径佬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车监律沉,这将是非常严重的问题缺陷继驴。避撞系统的工作机理非常简单秒,首先是探测迟阜欧,然后是评估决策博喜,最后是干预剁衬垛,包括警告或者自动刹车轰蔬蹲。    首先是探测趣誓淖。相比以前浅蹬猛,探测功能已经取得了巨大的飞跃琴割鳞。从单个雷达到多雷达和摄像头然谦,并结合多传感器融合算法柒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颇。    接下来是决策贸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫂蹭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庞。但是你在路上开车恕加迹,特别是中国的路况泰崩,不可能前面只有一个障碍物捶冬。所以随着多传感器的应用贪澄居,现实需要更先进的威胁评估算法挥凶,可以同时考虑多个对象酥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沏届隶,你车周围的一切都可能是潜在威胁帛。    复杂的算法肯定会增加计算量爸幂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗜,有必要进行适当的简化剩朵。但问题是怎么简化喀谈?比如现在大家经撤郑看到的中国式过马路祈,一群人一起走抡,走到路中间朗必,可能有几个人继续往前走赌,有一些人停在那里购滩,另一些人却往后退蔫敝,这时候要判断预测是非常复杂的伸盆酒。所以噬筛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酱轿固,使得警告和干预措施如何定时阜林、提升相关性和可信度始终受到挑战害。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁污龟来,才能提高决策的相关可信度茫。    最后一步是干预河。判断之后还要有一个干预的策略钱。干预一般是两种轿,先是警告狗休剂,再可能干预廓寡藕。怎样警告呢庞肃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膛碑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钮婪畴。如果没有可感受到的威胁存在莫匈喷,原则上车辆不应该警告驾驶员配稍。这是因为敛沁侮,如果还是警告辉柏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汹巢叔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纳岗。时间长了之后钞团稀,他就会把系统关闭或索性换辆车沃酚秤,在中国的路况环境下哀偏,如果一路上都是不停地警告牧,这的确是个问题镰比抱。    警告只是一个声光或振动的信号离湘夹,那么在警告之后废,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柬骆板?我们的策略依然是勤岔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慈,否则车辆不应自主动作税快,理由也是刚才所说的匡。可喜的一点是惩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锚睡,自动干预所需的时间大大缩短了蜡,相比十年以前乔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涪欧泉。最后一点赫,怎么协调人机界面陋篙釜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邻吵,也将是一个很大的挑战忙。    刚刚讲了很多辑憋送,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素李湿。首先是效率问题逢,要调整警告反应的时间蒂辆凤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惮?警告干预是否可感知与理解建?第二是相关性笔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毙刻?是正确的警告厩,还是漏报或误报的表捐?比如说路前方有一辆大卡车哭堪,系统把它误认为是高速路交通标志牌维,而不给任何警告品锻,这个明显是漏报车。但是反过来说珐凯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车金,从而警告干预参谐劲,这个就是误报头,这也是第一类和第二类误报的区别伴廊盗。最后是接受程度需佛晌,警告是否很高程度被驾驶员所接受烙呕、并配合廓沮胶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锻,所以这三个因素之间要互相平衡厢久嫩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目艰滤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冷钉爬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陷魂芜?是不是因为最近自动驾驶输莎、无人驾驶炒的很热素畦?同时还有一些顾客在问崇胎,自动驾驶以后涝嵌,我们的驾驶乐趣在哪里剑哼?因为很多人喜欢操控喊枫,喜欢在山路或者赛道上开车庙睦蹈。    我们完全理解这些考虑猴古熟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况僵,今天早上我走的是中环杆冉,走走停停嘘蛊档,就像这幅照片中般的拥堵驴钨男。当然沫地,交通拥堵也不是中国所独有男幂,随着城市化进程的加剧敦磺讹,这是全球性趋势褪喇。请问这样的驾驶乐趣何在敛搅乘?    除了拥堵吐,还有安全问题督,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扯勾丝。城市化的发展也加剧了空气污染订,以及可持续发展与能源的危机挨。对各位顾客来讲花臂,还有实现实时互联和出行便利的需求鹅。    所以沮,自动驾驶对社会狙、环境和经济带来的益处是多方面的踞。首先劝洗恕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呵斥辟,即使提升不到100%安全忱谋恼,但是97%沏、99%可不可以率篡辑?自动驾驶还能连带产生其它的好处挤,改善拥堵涡、节省能源消耗禄晚卜、减少大气污染枚卸,以及使旅途时间利用更高效赎休僻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呛,但我们说肯定也有挑战凶,世界上没有免费的午餐抱焙绕。对于使用者来说草登涝,有人机交互的挑战场夯。还有失效模式控制李赡烫,万一系统失效以后限刀,怎样用冗余系统来后备控制首。有跟其他车辆系统的交互秘,你不只是一辆车单独行驶在路面上皋丸狠。怎么感知环境扭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诚。还有最后一个诚,再好的系统壳盟抨,当顾客不当使用的时候酒兔沮,怎么做这方面的技术应对处理艇绩雄。对于车辆设计来说恒,还需要各种各样的冗余系统做后备挝共,确保自动驾驶安全庆。    其实竿雌倡,自动驾驶不光是技术问题驴巧,更重要的是对社会和伦理的挑战琼,大家是不是能接受城哄?首先擂,什么样的商业模式戌场,是我们现在继续卖车的模式贸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拟。基础设施的改变孺翱,比如说车道线感好缎、公路标识的统一篮,这也是非常重要的峨风。还有保险公司是否接受刮滦廓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任划。最后是公众的接受程度称,法律和法规的约束遍虽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疤娃,从而也引发了很多相关的讨论雄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弥其?我们非常明确菲,这也是一贯的战略潮嗡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钝蛇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弯。    这里举个最近的例子匿棺甫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奇,已经在欧洲量产上市呛醛,今年下半年也将在中国投放市场焕倪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统普写,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怪炼谴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诺帽懈,而无需跟随前车铂隙艾。要知道起汗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的股洛毙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驳拾楞,那就是到2020年非福歇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脑。这是沃尔沃汽车庄重的声明估舜,也是一个非常具有挑战性的目标刺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赏蔑?    我们认为首先要充分研究畴,通过真实用户与真实交通喇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通码喷。还要多方的合作稻罐,沃尔沃汽车通过与包括供应商矫弛、大学研究机构燎,以及政府部门在内的强强联合粹焊写,来应对全球挑战菜。自动驾驶之路没有捷径惮慧察,就像练马拉松一样秋茅炽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恫枯吐、循序渐进的蜕蔑鸵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冗艾,我们走的每一步也都要以安全为核心切。我们要以客户为导向苹篇,通过提炼典型路况凸邢,悉心定义测试所用的通勤道路便肮豆,同时尽量控制风险赦。在技术成熟之前窜猎监,必须反复的测试瞧,以保证安全与可靠抵粟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试聪曹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目馁傅:要验证对社会和经济带来的好处酿嘘,是不是适合当前的交通环境椽拎钨,顾客的任磋、社会公众的接受程度勾邢,还有道路基础设施的支持是不是充分表梨晤,与其它车辆和道路使用者的互动惊检,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疆物吼,真正的大规模测试将在2017到18年码香,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车书粳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屏袭颅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轮权杀。    上图右边是哥德堡市区的地图面蚊,这条环路相当于上海的内环或中环黄繁,即城市高速交通路歼渡,是没有行人拌桂笔、自行车宿,也没有交通信号灯伞。自动驾驶测试者是租赁顾客昧诡录,由他们来做为日常通勤车使用驾驶圭京。在驾驶过程中捂酬,允许处理其它事务疟攫,从驾驶员监控到不监控提弊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喀。    这里我要讲个非常重要的概念诗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒋驳,驾驶员还是负责监控和指令挟内,必要时猴寺,还应尽快接管人工干预景歪,所以还有不少局限性浆瑰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控额,车辆负责监控交通环境叼冯,根据路况决策和反应朔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脆汉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垂桶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理媳凡彤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲍,驾驶员需要对驾驶负责脾危莎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汾马畅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶面,或者SAE第4级的程度隧边戊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粱畦。可以看出伦姐,这是两个阶段之间非常明显的分界线羞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侈宋,简单地讲柿杭好,是通过多传感器融合缴杀,包括单个或数个摄像头懊、毫米波雷达横氓、激光雷达力沫镁、超声波传感器等烂屁策,加上云端和高精度地图纬坚,来感知周围环境颠焚,评估路况和交通状况肝钢撼,相应决策与控制欣铃歇,最后通过制动褐、转向和发动机系统来执行干预递斯。处于安全和可靠的考虑使堆枯,我们有备份系统浩紊萄,冗余的执行机构僳哺荤,万一其中一套系统有问题财掇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓜鲍谐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赌屯斗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅书上虑。2017年稻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凳然仙,随后我们将在中国寡掏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耽敬安。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶师,自动驾驶的远景又如何散霜丛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞠懊。如果大多数车辆有自动驾驶功能担牵缄,车辆可以与人鸥、车舒墨牌、路互相沟通履桓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铰桔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布起屎胯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碳裙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心校蒙。 责编喊杠:李芳" "   从很多角度来讲尺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的貉卡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逛,国产化是必须的道路伴吞茄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓶狭钝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擅黔宝,能够接触到更多的消费群体车。在网络发展策略方面奴宫撬,我们会更加看重网络的构成形式灭,像城市快修店氢涸、售后维修中心监桓朽、维修工厂等妥橇奠,主要目的是增加服务的便利性稼朴年,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淮。    上周末(7月29日)骂狗凑,在接受采访时臼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煽贬凭,回答了中国经济网等媒体的提问脱,内容涉及国内高档车市呈坊病,宝马在中国市场的发展战略担,以及营销网络发展和经销商盈利等内容够。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滤还,年轻绩、专注版,富有亲和力;与媒体的沟通自然帝涩毋、坦诚炼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堕缉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屠秦槽,刘智说硅艰,中国经济发展已经进入一个新常态烂,就是从高速增长进入一个健康唐吝、可持续性的增长无嗣。但是摊配擦,随着经济运行质量的提高杀螺,每一个百分点的增长龚锈吼,都是一个不容小觑的数量吹岗融。把这个结论放到豪华车领域死,我们所存在的这个行业矩肛,应该不会有前几年爆发性的增长省,市场会以一个比较稳定牡身惦、健康郡蘑破、可持续的态势继续发展蹋。就宝马而言闷石将,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坪席。比如贡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛊钩沸,而是把新车葛、二手车讹乾蚂,技术保险旦,国际式售后服务一起发展偏,我们叫“利润四驱”韶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展独堤娃。    今年懈池翟,在集团诞生100周年之际前,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锤。那么耿艰警,这些战略在中国市场怎样“落地”逆材?刘智谈到郸,宝马集团刚推出新的第一战略跋汉,其中的很多元素不仅是契合中国市称承ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粉柯。他举例说矫橡,宝马提出的智能互联概念试报寒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茎抬,领先欧洲10年以上课凳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惭急。再比如新能源方面硷派。中国政府强调腻铝姐,到2020年新能源车要达到500万辆赔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颂,包括纯电动和插电式混合动力车型参,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虽垃螺。所以在新能源车领域潘咆感,宝马会加大对中国市场的投入沙悍归。因此扣事,“从很多角度来讲疚串,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孙,刘智说使铺。 BMW i3    随着本土化战略的实施讣炉,高档车市场国产车型所占比例越来越大踩。那么盾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灌?刘智介绍说抽,目前炔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牵毯肪。在几大豪华车品牌里面萝推,就进口车的销量来讲皖,宝马应该是最大的廖沁。我们对目前的状况还是满意的蜜。因为这本身就是在我们的商业计划内潍。    至于将来蒂签畴,刘智强调抒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酣,必须在中国取得成功屯,在中国取得成功嗡,国产化是必须的道路”呕。所以汐伯骋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入花匙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心效壳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作片弧嫡。不久前使沟侥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锯湍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场加。从长远来讲携颅,国产车型的占比会越来越高患啤损。 全新BMW X1    近年来芍第,高档车市场经销商层面的动向备受关注剿耪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢僻搭?刘智认为汝轰,应该说笛,这是一个行业性话题灸颗筷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力婚,在厂商给予经销商更多的支持配合后褪吭牟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势松说完。就今年上半年的情况而言悍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的较哥陛。对比去年的数据慧,我们发现舜汐,不管是在新车毛利坝拴悼,还是其他业务板块胯害,尤其是在售后思、二手车倾、金融保险等等几个业务板块描舞,我们都有了明显的进步乐练睬。因此谎帽,他觉得唉沽:“目前荷,宝马的经销商网络是非常健康的”讼。因为屯算耻,随着中国市场的不断成熟雌搜圭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僻。从厂家的角度来讲辟登,我们也不断调整新车的供求关系笑,调整车型的配比腑,调整商务政策姜。综合下来歉粱,应该说目前宝马经销商网络楞,处于一个非常健康的可持续发展状态师。 全新BMW 7系    那么酥捐赂,比较以往仆,宝马在经销商网络的拓展上舅,节奏会不会放缓一些筋?刘智表示高朴,在经销商网络上幢龄,我们仍在稳健进行拓展舱猎,一步一个脚印地往前走函迹亮。从绝对速度来讲疆悍,或者是从增幅来讲汝,因为基数变的越来越大撵遣,所以这个百分比是越来越低的鬼梧来,这是很正常的改牟涎。目前陌触梳,我们全国的零售网点超过了五百家桐晃屏,覆盖了全国所有的省市自治区矩旧坛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贪牟翅,覆盖了很多中小城市瘫聪磺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体步禾片。在网络的发展策略方面该秘侣,我们会更加看重网络的构成形式吞贿书,并不只关注于网络的数量补柬颅。所谓的“形式”就是像城市快修店诡损潍、售后维修中心嫉跨秆、维修工厂等等一系列的体系概念抄拆。主要目的是增加服务的便利性赎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甸串。对于经销商骚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娶,让他们有一个非常健康良性的发展惧唾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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