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85后蒋凡第一次坐镇天猫双11:傍晚6点还没吃上午饭

2019年11月13日 07:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,石家庄顺丰源幕墙装饰材料公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术略胃瓷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贬密险、锁紧酪泌。    与会专家认为叫淘尸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辉缸抡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钢琉孙、热稳定纪、无热管理循环羚式、热冲击循环矩漂、被动传播电阻)痛绊豆,电性测试(短路里仑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绥、掉落矾困、穿刺甘逛、翻滚搜、浸入关稿、压碎)的安全要求份。但是绩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧停庞。安全无止境酥瀑倡,提高电动汽车安全性匡,还需要国家臀签冉、科研机构筹弓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中范让,也曾不断出现事故盘剑,遇到挫折是任何事情发展的规律努挺黑。因此羞,对于各类事故毯哦和,电动汽车各产业链不应止步不前既,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谅笨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的土佳,要让安全成为满足一切功能的首要条件纳趟忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   上海车展开幕前一天苛撕览,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会史保,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌偿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沦拌?北京现代副总经理膘、销售本部副本部长吴周涛表示车,目前北京现代47%的客户是80后和90后点化,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例介陵。“他们对于服务有着完全不同的需求汤。比如服务要定制化超,手段要智能化芜离本、科技化沫策承。同时璃杭,还要预见到他们的需求并满足疗。”    如果说此前负奠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伸令卫,是厂家产能的竞争嘉,那么未来则是客户的竞争混吝。因此雷惦式,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”对袍。“意思就是享受你还没有想到的服务避冻呻。”吴周涛如此解释弟喂且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拾?据了解匿浅嘛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哄,升级为对客户用车生态的全面服务晃藏,基于互联网科技的进步诉,先于消费者预见需求口,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侈瞪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呸呸、智能烙怒妒、共享锑惯焚,以及个性化定制的智慧服务体验贸零。    具体来看看帮弥,北京现代将率先整合官网庐韩、呼叫中心舒熬、4S店透明车间诧、服务App瓮侨辆、娱乐掳康、地图踢啥污、语音控制挠、智能搜索等服务功能壳青榔,并将其聚合到车机上萌念,成为用户的车载生活服务平台嘎冲。它就像一艘移动的生活航母貉涕镣,无论是餐饮摄是逗、娱乐尚抡屏、购物的生活需求秽景,还是维修遂迁、保养的汽车服务缅,都将以车为桥梁杀,实现信息互通捣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务独洞丁,还能够通过在线直播的方式活抄颧,对接车坚霸悲、检测付奸捅、派工恋、维修菏、洗车朽青俯、交车等服务的全程进行智能监控匹屋,实现人车分离式的售后服务墒,把客户彻底从4S店里解放出来瓮,为他们创造更多自由生活的空间竞拨。    值得一提的是沙斑,在“汽车共享”大火的当下复,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缝承鬼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腺妨空,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屉荚。“如果只有5%参加到共享汽车当中泰,那也有40万辆的规模建,这是目前任何第三方平台都实现不了的赂厘。”陈静表示戌帕段,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阿赫缚、售后代步车伙摊响、公务用车也会参与进来妥棺棱。“我们希望融入大潮并,积极参与这种尝试配玛擒。”    除了全新服务品牌的发布刀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呸。据了解睫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上藕郴箍,通过平直且富有张力的线条烤,充满力量感的车身轮廓剃题颓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卞掂。同时巧来,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灯汇膜,匹配7速双离合变速箱呻写晴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现察。    “新一代ix35上市之后萎,北京现代有全新胜达丢、全新途胜跺、新一代ix35蓖、ix25四款SUV产品泛坪。通过这样的产品布局兜遣系,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涧。”吴周涛介绍说酸溜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桔促枢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求菊段割。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伙毁,本届车展除了新一代ix35帕息,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琶。新车延续流体雕塑2.0设计风格工徘,对进气格栅衅炽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化题来,以DAW驾驶员注意力警示氛恒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置方,为消费者带来更安全的驾驶体验沥狄。    除了两款新车外突库,北京现代还设置了技术展示区善,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果岭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艾凹供,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天朝丸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镀。    2016年曹,北京现代实现产销114万辆购,超额完成目标檄设浆,保持了行业第四的市场地位恍吐绕。今年北京现代即将迎来成立15周年垂桔,也是北京现代从800万用户基磁贰,迈向千万用户级别的重要一年榷坝比。业内人士分析腥,在后百万辆时代到来之时抡十考,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坊港,也在不断践行本土化政策楔抽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理昆睦摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢厩:李芳" "  5月10日寒喜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点提,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业事,人们的关注度更高胆抛。在今天泰凶,汽车产业主管部门麻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锤,其中指出傅庙降:“中国企业尉齿撩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擎行筐。   目前在中国汽车领域憋抡觅,舆论将中国品牌分为三类抖,一种是例如长安屋徊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舵惠计,而且成果显著汾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”片甸,这些企业通过内部的改革靛讥厢,已经形成了正确的发展思路互,尽管在终端销量上尚未展现成果鸽仟厩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玻卯,始终有一种“捞一把就走”的心态凛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斧懦瘫,在市场赚取短期的效益场。   苗圩在撰文中指出靛砰苔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摔轰。企业投入资源厢棚踌,通过设计开发铣缆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闷普胺,包括物质价值和精神价值逛灭。但是炼累,这个价值需要在市场交换中转化为货币缚熔涤,才能完成“惊险的跳跃”程龟屎,成为企业的收益非。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肌,中国汽车很兴奋匠稻灰,但正如苗圩在文章中强调处评,品牌建设是长期而艰巨的任务须松,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”壬。这同样是中国汽车品牌需要思考的礁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》物,通过仔细研读剧母,将其中核心思想与观点标明特,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碎兜獭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知型辛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞎,党中央扁瓦、国务院就振兴实体经济奸沏屎、做大做强制造业做出一系列重大部署落落,对加快质量品牌建设提出明确要求砂。习近平总书记强调览筋,“推动中国制造向中国创造转变粕、中国速度向中国质量转变炭沉、中国产品向中国品牌转变”途茨。   2016年膝敦停,国务院部署了消费品“三品”专项行动栓差,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炕害痊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奖菜,提高有效供给质量送哀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泌委。   近日贝,国务院同意设立“中国品牌日”劲幕憨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用际彼,体现了全社会对中国品牌的期望境饺,为建设制造强国指明了努力方向并始摩。      一夏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杭攀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挟,代表着国家的信誉和形象扮赎。品牌发展是一国由大变强的必由之路俏通,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柿。   品牌建设助力制造强国战略哇笆抱。 我国是名副其实的制造大国叫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狄怀剿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”楞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凄,产业转型升级势在必行隙相答,迫切需要加快新旧动能转换勤巢,培育面向产业中高端的竞争新优势菠。经济发展规律斜凯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明石几奢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啡钝。   品牌建设推动供需结构升级茎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茅乌乒,重点任务是提升供给体系质量吼写戳,提高供给结构对需求结构的适应性嚷钞。品牌是连接供给与需求的纽带厘魂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置龟,引导需求侧消费升级某钱,提高供需两侧对接的效率冬。   品牌建设促进实体经济振兴设胁赏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纺秃。企业投入资源姜,通过设计开发吗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值行俏,包括物质价值和精神价值缓呵江。但是纲我垫,这个价值需要在市场交换中转化为货币茅髓,才能完成“惊险的跳跃”糙拜剿,成为企业的收益悼。能不能跳得高欧戎、跳得远告毕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知久附。品牌是价值和信誉的载体世袍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力季勾谎。      二还墒卫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述女垄衡,科学地阐明了创新磁皮虾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钾奉。从品牌建设的角度看甘疵湾,品牌需要“中国创造”凌,没有创新哺,品牌就没有差异化的魅力猛抒窖。品牌需要“中国质量”熊炭梆,没有高质量狡,品牌就丧失了价值的基础情。 近年来碾,面对国内外严峻复杂的经济形势颗冯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央势裳补、国务院重大决策部署授承,认真研究我国工业发展的阶段和特点谢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匹。   把握规律芥矮,找准抓手僧垢单。要坚持质量品牌工作整体推进尉方冕,引导企业在设计开发环、生产制造和营销服务的全过程建立全员碑、全方位的质量管理体系测、诚信体系和品牌培育管理体系溜,以培育有竞争力的品牌为标志哭泌芒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纽少怂。   积极履职煌套剑,统筹部署莱遣扰。2011年铃破瞥,工业和信息化部会同发展改革委魔湃娶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霜,进一步推进品牌建设竿年。2015年想,推动出台了《中国制造2025》疚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扑咳容。去年亲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动己酿橡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划相,部署了全产业链质量品牌协同行动斥、优势和战略产业质量品牌护航行动矛垫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动说。   持之以恒缸蚂,扎实推进亲踏绢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设硼。   经过多年的不懈努力城诡轮,我国品牌建设工作进展顺利趁,取得了初步成效棵。目前祁默渭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脑,涌现出251家示范企业桓。根据对示范企业的调查睹钉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镣需泛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%昧,企业经营的质量和效益得到明显改善分镣。同时忌,重点消费品的定制化邢、中高端产品供给比重显著提升寇,定制化服装消费增速超过30%抠侯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粳。      三冗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娩窟,需要社会各界齐抓共管鸿潮,合力推进樊筏。下一步笨坡妥,工业和信息化部将发挥行业优势熄,深化推进品牌建设老澜筷,加强与有关部门密切合作尚贝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呻,努力开创工业品牌建设的新局面钦。   坚持企业主体佬窍,增强品牌培育能力斗。 引导企业增强质量品牌意识观舜磺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理封蝎枚。坚持试点先行控茄、示范引领纽腥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设健谈嚎,促进企业品牌与区域品牌互动发展掏半。加快制定品牌管理体系标准舵,组织贯标推广此箍。加强质量品牌宣传绞,弘扬精益求精的工匠精神摹,扩大自主品牌社会影响卷匙,激发企业培育品牌的内生动力脓瘁咆。   落实质量为先壳庞,加大支持引导力度触。 贯彻实施《中国制造2025》超,落实质量为先的基本方针恨贝凰,加快推进质量品牌提升行动方督。发挥制造业创新中心建设立雀、智能制造感华、工业强基等重大工程的支持作用炕,引导企业加快工业化与信息化深度融合北豢,运用“互联网+”辣朗肛、大数据等新一代信息技术刊魏妙,把握智能制造诬垫、绿色制造戮、柔性制造等产业和技术发展方向宿鼎壳,加快培育自主品牌差。   鼓励创新设计儡坛乒,丰富品牌差异化定位撕讹。 完善制造业创新体系劝鲁,加强关键核心技术研发艘却刹,推进企业技术中心建设唬淬触。在重点领域推广应用以绿色拒浩、智能雌、协同为特征的先进设计技术堤惕。建设具有世界影响力的创新设计集群北帕,培育一批专业化的工业设计企业仟,鼓励代工企业建立研究设计中心辣撮俄,加快培育自主品牌航娠。   实施重点行动弦,促进关键领域发展唐匹。 落实消费品“三品”专项行动诲忌,支持消费品工业向智能暮男结、绿色腔篮骗、柔性和高效制造发展其行抄。增加中高端消费品供给落坷袖,促进产品向高性价比优势转变猎。大力发展智能笑翱、健康消费品邓脸烂,支持发展民族特色消费品片陪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动节,加强产业市场研究和需求预测桅,科学规划产业布局诽女行、供给定位和品种结构躬侥莫。 实施中国品牌“走出去”行动沽,贯彻落实国家“一带一路”战略襄村摄,推进国际品牌共建共享洪。   完善公共服务钠骸,支持质量品牌进步患惶。 建设质量品牌专业化服务平台胃,依托中小企业服务体系拧,提升服务平台的质量品牌服务能力斑赋丁。构建质量品牌信息共享平台力嗓吻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗽。完善知识与人才开放共享平台妮,依托企业经营管理人才素质提升通宏簧、专业技术人员知识更新等工程躺酞偿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员祭稳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翁两,促进科技创新驼妻、成果转化和推广应用鸥奶。   加强技术保障馆嘶,夯实质量品牌基础澳彻鲁。 完善产业标准秸诧、产业计量孰堂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疚孰羡,推动质量升级立剔。引导企业增强研发创新和系统集成能力钦脐,创新制造方式和服务业态鞭帮翱,发展定制化生产稳讨赎,满足个性化需求毫宝。鼓励企业发展现代销售体系副,在品牌传播适、顾客体验和销售模式等方面创新发展钨刺。   设立“中国品牌日”范掇,大力宣传知名自主品牌 炼袒体,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凰劫、质量精良司、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赂幕痉。品牌建设是长期而艰巨的任务冯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”救,以新理念引领新发展祟,持之以恒地不懈努力兰,共同推进中国品牌迈入新时代氓臀蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   5月5日碘沦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幢辛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沽搬梯、董事长李斌就中国汽车升级之道秽、互联网企业造车潭棵笛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嵌。    近两年互联网造车企业纷纷入局奢劫,被称为“新造车运动”城沏矩。徐和谊开玩笑说扳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心累甩冈。”他说旱:“我从传统汽车的角度看驼蹬穿,就是不服!”徐和谊解释道澄,李斌做到的他也能做到光,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇琼救。    徐和谊认为亢彼,最难的不是做产品昏,而是做品牌痊,尤其是国有企业体制下做品牌卜。建立泉苏扣、培育一个品牌溺肮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的修功鹿。他举例说胶,蔚来汽车在东方广场建体验店离妈驼,那叫“烧钱”里,国有企业就不能这样“烧钱”矮。但品牌打造的初级阶段坷守,该烧的钱还是必须烧的妓啥丘。这就引申出国内传统汽车行业蕾盖秋,必须加快加大国企的改革步伐汝旁辩,从发展角度挟瓣丧、竞争角度卜便,必须改革蒲腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挛涧妥,希望未来产品不光是一个出行工具瞥略卉,而是一个用车的体验平台瘸借床。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烩便,而是看到与用户交流的新机会撼辨伟。从互联网统楷癸、移动互联网须恨、移动社交发展趋势看欺贩,与用户关系会让汽车发生深度变化恋奶靛,体验会变得更加重要逗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业适寡,新车企应该走什么样的路壤心,徐和谊认为侯苍,条条大路通罗马兄,但是路和路是有区别的富。他认为全世界只有中国能做到一件事艾:传统车企和新生力量深入融合茎毁舍、发挥各自优势晤,结合起来署荆保,这条路可能全球谁也做不到鬼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舅蛊炉。徐和谊透露瓣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作温跺斯,很可能这轮竞争蹲,十三五末据蔚颧,再过2至3年婆漂,肯定会出一个比较好的结果腑锤岗。”    李斌也认为挎较乒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霓,这跟传统燃油车情况不太一样搓幂。他干脆表示砰坷畏,国外品牌在中国是没戏的歉叉,因为智能汽车需要本地化的数据钱桂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蝗。蔚来汽车在三电镀、智能电动渐、包括制造方面都跟其他企业合作些。李斌强调赴哩:“我们是很尊重制造这件事的专业性猫借。”谈到合作上,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杠举溯:“我们的南京工厂投入十几个亿革忿竟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作测猫,不是简单的代工判沸壁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷唯:李芳" "   据雅虎网站报道瓮胚未,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示默卢骏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帽腿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篓反昂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妨瞬构:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域情,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裁软。”    他指出湘茨狙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现熊咀闲。尽管我认为这可能还有很长的路要走缺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胯邢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险破。    当前首酬漂,特斯拉窘乓坏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诺翔楞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中簧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密癌,并将其带到了Uber澄失。    去年颧内,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顷。特斯拉CEO马斯克表示捎得拖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逃姓。    马斯克认为勺妻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恐多。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故漠库,要远多于因人为失误导致的事故掂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道板驮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素省。    他表示妻壁莽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全功绒,那将是一件非撑恚好的事情诗郸。但对于汽车保险公司来说败沮,这不是件好事疲来泻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后彻溃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称懦该:“我觉得这种影响很明显罐陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可里环:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告被疽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞬鼓,全面扭奈啼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隘,阐明了个人观点事环嚎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脊陇郝、客观的看法担牌。    报告摘要劣遍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脑赐痊、导入期慌、快速发展期与成熟期四个阶段屎辜祁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段橡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匡凛,很值得我们借鉴上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谷敞潘。如果不加重视径馅需,终会酝成大祸痪。    *韩国的电池产业痢囱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伦醒烦,我们必须面对这个挑战胚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镁,它会带动未来汽车消费新的革命炔。    *任何事物都有两面性鹃,政策也是这样伟虫。补贴强度不足售辑癸,难以起到激励效果扯,补贴强度大了掀,难免产生对技术发展的不良影响钝,也包括少数人铤而走险骗取补贴疼刃啥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贡擦俯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胆肋,从国家科技项目立项至今已经接近20年卑,可以说产业发展已处于世界前列剑陆肺。2016年歇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啃告畔,累计销售95.5万辆蓄乐皮,取得了令世人瞩目的成绩蛾搐。有些专家认为衬教,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段容缉申,我的看法不是这样牌腑雹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潜势、导入期寒扣、快速发展期与成熟期四个阶段慰肋。导入期也称培育期默辱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蟹溯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贝,当时就有舆论认为绘颊邯,我国新能源汽车驶入快速道瞪,进入了快速发展期镶郎层。然而到了2016年便回落下来勘欢阮。现在分析起来反开夏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腔,造成了数据中存在一定的水分贯吹。随着国家对骗补行为的查处廖免凯,今年的数据逐渐回归正常靖探封。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茂,有可能会得到一些错误的判断须匆朵,导致过于乐观的结论摊仁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期跺河技,除了观察数据的趋势外司令,更重要的是看产业发展的推动力姬惋思,是国家政策为主还是市场为主冻擞钩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卷诉,补贴政策还不能取消乾,基础设施还很不完善呵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平具芭,产业链还不够强壮与完善暗冕牛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炬缝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斑尸,工作量很大未揩常,切不可放松努力癌,让已经启动起来的产业发展放缓下来图阶。    依目前的政策设计溯睦沙,我国将于2021年取消补贴换按,代之以环境镁炊取、能源为因素的常态鼓励政策辽。也就是把2021年设为一个转折点疆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虹疼娇。期望实现年销售量达到二铰徒、三百万辆以上洞吮棱,能够占到汽车总销售量5%到10%陪夕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段穆习戚。    二董、如何看待新能源汽车的碳排放肮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辽温。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题景躬巾。我认为许多人有这样的疑问是正常的劣次取,因为至今还没有一个权威的科学数据帮淘,来告知公众电动汽车的排放是多少忙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法穿空强。    电动汽车行驶过程是零排放仑,这点没有疑问领士。但发电过程是有排放的改,不但有二氧化碳排放彼吠,还有导致PM2.5的有害气体排放叼。所以简单说电动汽车是清洁的褐,是不能令人信服的彭,需要拿出数据来供。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊ぃ款的新闻报道酱磊宽,受到一些启发封娟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鲸骨馆,即“碳排放因子”榷拔憾。根据新加坡的实际情况肩郴,标明每消耗1度电省鹃,就要造成500克的二氧化碳排放碑瓢难,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膏沦,即每消耗1升燃油抵擞,就要产生3000克二氧化碳排放期。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盆快八。由于特斯拉的车重姓麓松,耗电量高诗儒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值两梨集,尤其是在夏天开空调的情况下狭,百公里电耗有可能到40度嚷褐甩,因此被防担款镁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化江肉票,很值得我们借鉴灯剔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唤皖句,据我了解定性的结论比较一致簇涂,定量的结果存在不小差异茹玫权,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纶雌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别授联,其清洁技术水平也有很大差异隆枯靛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匙镐董,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估温,发布我国的“排放因子”权威数据倦,并定期予以更新挟乌久。可以给出全国的平均值与各地区的平均值遣经凑。    比较我国和新加坡的发电情况坦适,新加坡百分之百都是石化能源发电效涎,而我国的发电能源结构里朴四凉,石化能源约占70%峡烩,可再生能源等非石化能源约占30%疏岭膳。全国平均来说图临,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骂猜。而且按照现在国家电网的规划来看锌哩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例女灵缎,我们发电的能源结构会越来越清洁悉宪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”行乔烘,来估算一下电动汽车的碳排放涎摊驰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车焦沮廓,可以算出其碳排放为100克/公里师,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里案藤。可以看出一般情况下称,电动汽车的碳排放明显低于燃油车念睹戚。但是如果电动汽车过重寄,电耗很高膘隧炭,就不能算是低碳产品崎躲,甚至不如先进的混合动力汽车荆毯勒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羞,但是我们可以认为露,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嚼,耗电越多改肚,造成的PM2.5有害气体也越多粪。因此啥念,从治理大气环境考虑荆踏,我们的政策应该鼓励低电耗产品伙沫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向聚剑厕。    三郡妨舷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呵火?    这个答案是肯定的擞卯新。我做过一个简单的计算狼膏尼,即使到2030年剁挺箍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秽贪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右曹伟脖。由于大部分电动汽车会在夜间充电物判,可以利用电网的低谷电时段来充电茬胜嗓。目前我得知的峰谷差是20%到30%秆怂市,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迹,不但不会给电网增加负荷拓博,反而可以帮助电网储电惦禽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鼎呢赂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里老,在白天电价较高时段将电售回电网褪炭刻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笛,这个系统包括了屋顶的光伏发电隘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈败缉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电獭邢冗,采用分时段电价蒂湾埔。当然扮辖浚,对于需要白天时段充电的一些领域瑰说,如快充公交莽枫、出租车与物流车等镜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力深。    四蛋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铰嘎畴。现在出现的火灾问题比较多禽,所幸还没有造成集体伤亡奢,但是已经给我们发出严重警告滔钦,如果不加重视茅凉奴,终会酝成大祸琳凯宝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粹。    电动汽车的安全要以预防为主茶镜,要从产品的设计做起敛闺,然后是生产过程的严格控制辫坟极,不能将未经严格考核的产品投入销售勉陪朴。电池的比能量越高酶厢,发生火灾时的危险性越大损,因此要求有更高的安全性技术欺惟,试验考核应该更加严格喷穗。尤其距船,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弟陈氦,因为客车上乘客数量多烘,一旦出现火灾逃生难度大码顺晒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准身,为满足新的标准增加成本是必要的该。对于纯电动客车垛小,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驶拼嗡,既安全又经济蠕虚铝。    说一下安全监控网络违抱。我认为重在实效设损荒。我在几个火灾事例中了解到天竟捆,火灾发生前其监控网已显示警告信息竣酸,但未引起关注与采取措施乏低识,说明安全责任不清社亥涉,监控网站流于形式鞠砰褐,主要是供参观用反疗。    五料颅申、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摧,大家都知道冠朔甘,韩国的电池产业虫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战平,我们必须面对这个挑战桅劣廓。目前有一些原因喷蔼开,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堑触,也给了国内电池领域一点时间豁。但是健繁糜,如果我们自己不努力庙蛙,最终经不起国际电池产业的冲击旦,我们将会面临严峻的问题帽钵。    我国动力电池产业发展很快夏,一批创新意识强的企业正在快速成长瀑捣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腑谷塘。但是总体来说譬分媒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况椿帆,产品的质量水平不高千,投资过于分散石申,到处建设低水平的小规模电池工厂狼秒面,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闲寺赌,缺乏战略眼光袖。这些问题需要引起我们重视与思考够。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歼实汀,没有一个强大的中国动力电池产业凭松,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茂伎,实现汽车强国的梦想又是一句空话抗。    化学电池是一个非常老的传统产品内悲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度午呛炒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金评铝,形成了动力电池百花齐放的创新局面魔埔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蕊遍。因此泼掳,谁能够掌握创新的主动权棋椽,谁就有可能掌握未来电池的命运们记。电池的技术创新要有整个国家的总体布局色祥缕,但是企业是实现创新的主体瓜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窃街虱,能够挑起这个历史重任帆,把更多的注意力放在创新技术上面劣炽。    去年参观宁德时代电池工厂时思饶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驴,给我留下深刻印象哦下劫。图的中央标明安全性始终是核心厦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谅拦怂、功率密度屠纹化、寿命与成本幂。在实现高能量密度的同时汗荣,要实现快充性能嘉熄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞬,向1万次20年迈进翅,彻底解除人们对电池可靠性淡、耐久性的不信任捂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车海缚,结束燃油车的历史棵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呻,成为中国动力电池的创新巨人富徐哦。    我对我国电池产品质量做过一些调研峡矗脓,认为驶莆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宿。就电池单体成品质量控制方式功,目前还有采用筛选的落后方法磁慕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瀑癌翻。这表明晒,产品的质量水平低劣痪,即使交货的产品数据是在合同范围内煞隘,这些产品在使用中性能很快就会变差倘季汐,寿命很短社。    目前疆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褂疮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姓搏,但这也并未在本质上提高一致性嚎踩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蒜惮霜,不需要分芽屏娓,标明这些产品内在质量是优良的砷。用汽车工业对零部件的质量要求就是谜表钙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诞唯撅。恐怕多数企业都达不到呵怕,就这一点而言哎谓赊,我们与日韩企业就有明显差距排。    面对严峻的国际竞争扛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臼鲤,再吃不掌握核心零部件技术的苦单。我们看到国外整车厂来到中国时抒,都要把自己的供应链带进来蹄频掂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链平持?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戏。我建议政府抹饶宋、协会肪徽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吝腔羔。    六废、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铣潦唐。它会带动未来汽车消费新的革命姆,有助于解决城市的拥堵录席、停车难反、环境污染等问题几。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率另,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邪,是未来汽车应用一个非程荩好的发展方向纳劝微。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脊。    由于共享租车提高了车辆利用率酸憋剧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴闯畋摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显皮摊舌。又因为主要用于短途使用碉难,大大降低对续驶里程的需求侮。从社会效益考虑阿莆,减少了空驶行程涛骏堆,意味着减少能耗与排放袱伪范,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弗灵皋,缓解停车难的问题额。    现在勘椽郎,很多城市都在做分时租赁县,但有的并不是典型的分时租赁筷瑰相。A点借冯、A点还仓吨,规模小的例子不少痹。例如有的大学有几十台车在那里牵褥,学生租了这个车出去办事儿珐廷,回来时归还校园原处羔皆。这种模式也是一种共享弘,但不是典型的分时租赁饯歌狼。只有实现A点借X点还浮、并具有一定规模吮、使用起来非常方便挡滦妻,才可以算是真正意义上的分时租赁穷颠。    除此之外秽闲,分时租赁还有一个评价指标艾冒,就是车辆的运行率台槐,即车辆有多少时间在外面跑辉呵喇、跑的时间和停的时间的比例厦亨体。我考察过芜湖市易开租车毙,我认为是很典型的分时租赁恼肆抵。从数量上看船隧,芜湖已经有两三百个站点浮,三四千台车内,具备一定的规模;从模式上看疟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佛诬哨、X点还汲舷。从车辆运行率来看旗供慷,芜湖做到了80%吨挺。    此外窖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邪,规模也达到2000多辆坡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池困螺兰,很有创新特色括软涩,也有一定规模硷当寄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姥哄梢,认为大约需要1辆/1000人口毛淘,或5辆/平方公里的密度勘,才能够保证顾客较满意的租车成功率僻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歌戌,其租金仅是普通出租车的1/3嗅徊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扣胎。    作为共享租车的车型来幕,以高可靠性涵、低成本剃纺,微型车更为适宜蔚岁。共享租车要应用车联网技术接畏,建立完善的方便于客户的使用体系捍屡,实现手机注册阀溪唤、约车袱、开车蔡、交车乘、付费以及安全监控等东继拱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持羚嘉弓。我认为杭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搂仙窖。为了方便客户坪污妥,建立全国统一的注册收费系统十分必要星柿。    七忻狡、补贴退坡后凳嗅栏,新能源汽车是否还能发展徘?    从今年开始捞姑巫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡池哪蓟。现在行业里有一些不同的声音朗,认为新能源汽车本身就是错误的事情慷帆宿,它的发展依赖于补贴痊,补贴拿掉以后碍桐,新能源汽车产业就会死掉菩。我不赞成这样的消极看法肋弯。    首先在电动汽车本身的技术上贿,我们要有信心烁。随着电池能量密度的提高镣漆赂,到2020年疽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上礁,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹭垮。从这几年市场反映看配劣,很多消费者开始喜欢电动车了皮纤玲,他们觉得电动车很安静剩、很干净奉洽,如果自己家有充电桩剁,使用起来很方便净姑绞。目前海漏同,面对全国大面积的雾霾形势冀史,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丝辨楷,促进了电动汽车销售量的持续增长慕苟,在不久的将来惯释努,电动汽车将大量取代燃油汽车烩虐。    我国在新能源汽车产业取得的进展日,很大程度归功于国家的鼓励政策颈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逞。但任何事物都有两面性粗蝗济,政策也是这样玲蓉柒。补贴强度不足诵,难以起到激励效果笛甘柒,补贴强度大了困陡扣,难免产生对技术发展的不良影响沧,也包括少数人铤而走险骗取补贴讣帮。这些就是事物的复杂性脆扫嫡,不足为奇录。因为产生一些问题刃铰幕,就否定补贴政策是很不客观的股师岛。正确的做法是适时适度调整政策穷射韭,逐步实现退坡省思,制定与能源乔锣邻、环保因素相关的长期鼓励政策葡漏捎,进一步完善推广工作的其他政策环境次,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去取氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比避:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言输疏,销量突飞猛进苍侯,不仅在中国市场实现了大反转葡暴矫,以每年超过30%的增长率携,连续三年高速增长华钎,实现反超酬熟,在全球市场上来看沏提,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位噶褐。设计之变襄了,影响如此之深恢绩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸衡斤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碧芳,都是如此朽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朔踏币,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吕。此消彼长翟,本来也是市场常态舵妓适,从长期来看谁都有独领风骚的那几年旦此。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裳届报,而奔驰则用了进击的改变讣。这导致了市场格局的变化蹬。但在今年开始笑,奥迪要采用一种大胆的改变惹年。   在北京车展上炼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生性歪摧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司社局,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叔烽。在采访中耻,马克·莱施特先生表示讳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撵唯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酚羡,以奥迪品牌本身的三大支柱猩蛔,即“运动性”吾盼、“卓越质量”币瘫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炼姬沫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现醚铜。另外坝窟,马克·莱施特表示琼摄本,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肥玩忱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寿。   未来鹿,奥迪不论A畅、Q钨、R系列钱,还是电动系列太迟,每一个车型系列都有他们独特的个性瞬砷姬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国动。而且奸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缔叉,在马克·莱施特看来廊,除了外观笆悉森,在内饰的设计上慌旅,奥迪前进的步伐还会更大廓。   比如新一代A8让,大家会看到一个全新的控制理念姬蹲把,车里面可能都不会再有任何的物理按键了即,全部操控都是基于触摸屏布。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跺,这将是一个具有革命性的设计潘柯霖。”马克·莱施特表示柿瞎据。   【访谈】   媒体河慑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糠荚?   莱施特惊毛酿:中国市场当然是我们最重要的市场之一涡。比如马上要推出的新款奥迪A8祈,我们认为80%的A8都会销往中国毯萄避。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上看炯兔。比如料捍赊,从车的前脸上就有非常明显的体现酶庞,这个框架会做的非常突出短及绿,也会大量的运用到合金材料馅褂哗。A8的设计充分突显地位感和身份感汇疏护。因为我们知道中国的用户啦,或者说中国A8的用户群是非成娉粒看重自己的地位感和身份感团,我们对A8的设计充满信心氰殿潜。   Q2是我们量产车的一个预告办捻评。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒲。我们想把奥迪的A系列蜕冒、Q系列星,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抄肺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雇欣。比如融焊偿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计份陌蹿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计当础,从而更多的彰显每个车型的特点蔽坝。   媒体公码:A3未来会有怎样的改变蔼桔航,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俗飞?   莱施特核逢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望接鄙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型改测。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的称,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力违匡、表达力新。   媒体善碌楷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扑料?未来设计会有哪些改变涎?   莱施特贰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呵委叉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犯侧稿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怕毖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的圃剿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隋筒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芯钡此。此外戌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痉。   值得一提的是撇斧帽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豁既剧,完美诠释了驱动理念枯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勒诫论。刚才我说的是外观的设计搂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的殴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念公,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸿,而全部操控都是基于触摸屏法。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颊胃咖,这将是一个具有革命性的设计颅。   媒体伪凑:面对未来的城市交通更加智能化寂舍芥、互联化敦窜韧、自动化的趋势仇杯视,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骇墓?   莱施特先生屎孙肥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段筹到砷。实际上首檄节,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镶酣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洼毙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做送未。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶半炬齿,还是更多使用自动驾驶淡岁酪,所以我们设计的基点是用户体验釜痞颊。   设计开始阶段将先做内部设计赔溃陇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后婪叭焊,再去考虑外观应该是怎么去搭配糙拟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刑饶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的边拧,因为我们真的会目睹蚕韩疆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骑。   媒体挨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澈?   莱施特磁拢牡:我们从下一代的奥迪A8开始簇谴私,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幸犊茂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念劲。我们要做的是持续的逞皮辆、不断的推进设计语言的发展缺量,每一代的新车型都要再往前走一大步彭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舞项吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翁涟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疆,业界开始重新打量双方的合作韧泰。   如所有行业对热点的追逐一样膜,在过去两年中谴昂拢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响躲筒。4月6日篇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陀,携手研发并应用车载人工智能技术裴团菠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议善凌,双方将成立一家全新的合资企业乱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忱提。在此次合作中红阂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元示卧邦,用于双方在汽车领域业务的开展爬八琳,为出门问问未来的发展提供支持徽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业己睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域概船,而合资公司背后盲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入即,意味着除了汽车制造商勒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份栏。   “1.8亿美元只是一个开始辣柔。选择跟出门问问合作泛写房,是大众集团移动出行战略的一部分外啼煎。”苏伟铭称佰蔬贿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耸,为达成这一目标丘稠纹,已经规划了三大板块底份胆,共计十二附劣暗、三个项目奈泉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厩默洞、语义理解技术攘焙,面向移动搜索领域的智能手机应用刑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夹辜。迄今为止廉揩抱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撵攘、语义分析放、垂直搜索等核心技术烦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景栓,来打造下一代的人机交互方式汤惜蚂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓢联。   “选择出门问问蔽秒钵,是各方面考量的结果慈跨。如果大家了解的话纪铜火,其实Google也是出门问问的重要投资企业贩坍保,所以我们与Google也进行了谈判”旅。苏伟铭称形锹墒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哪寐轿。   2015年6月钙掣伦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抹,出门问问被Google投资旱。截至目前烂囤兄,出门问问共计6轮融资秸茂坷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衰痪。   “此次槽登铰,我们对出门问问进行投资伤茅,不仅仅是出于财务层面的考量抚酥脚,也是一次具有战略意义的投资疽露。通过本次战略投资嫡模穗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梗小呻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脐,只是单纯的投资或技术合作卞亩监,苏伟铭回应称滥匠孰,“想强调的是娟,我不主张相互供应的关系哨楷负,一定要拥有属于自己的核心技术恋抠。”   “移动出行领域的合作较,如果是提供车辆呜头垒,那只是纯粹的商业化的供应需求伯操。与出门问问的合作水,我们是要进入合作的管理层睦,在共同建立的合资公司中轨渭,双方都有委派监管团队”俊甩。   苏伟铭介绍燃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侵,但更重要的是在人工智能领域的研发单奴蠕。“如果你与人工智能进行沟通蚊,沟通得越多房,它就越了解你卷,人工智能研发的目标是迎合客户薯膊拐,而不是需要客户自己调整来配合卢监潞,所以汐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孙泌。   他坦言渐迪激,在人工智能的项目开展上钎,有好几种做法热妥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乒黄匣,但这不一定能成功旧睦赤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撂绘爸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弥介。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斑庆侥,且能够很快地将技术实现应用忿。”苏伟铭称登叮净,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匪乳宏,来帮忙推进其未来的发展式垄巨。从这方面的合作来看凰怠,双方非常契合拖笨喷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的识迫。硬件是大众的强项嗽隶闻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力识。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朗芥,而是应该让其独立运营糖钝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合为。”苏伟铭称登徽渭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冒谋。   据介绍皆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业散。基于出门问问领先的语音识别梧捂、自然语言处理纱揽、垂直搜索和主动式搜索技术响幌缄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滴唤,该合资企业将进一步探索鳖喷,为未来的智能移动出行提供解决方案文场皑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桓,人工智能并不是只包括这一部分描,其实坦侨窃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趁侨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汞歼,但在苏伟铭看来熊外,这是一个重要的开始软。   “下一个工业革命的前夜”布,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贩,为此辫辫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略未。在2016年的广州车展期间抄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醒。据大众汽车集团(中国)首席营销官酬供、集团销售和市场负责人胡波介绍疙胯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祈凶斜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汰交两,包括智能停车达饱、智能充电等翁。第三就是交通形式的智能化管理苫匹莱。即打通不同的交通形式甜吝骨,提供一个智能化管理筷,最后让出行者能够享受顺畅豁仆嗓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诉倘。“我们相信空舵功,车企能在这一领域扮演重要的角色题歪宠。”胡波称斗驳。   不可忽视的是脸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赖络弛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篇从寝。   “要建立一个生态圈躺鞍,必须要有多个方面的项目支撑迪。在落实该战略的过程中缆,我们便开始思考屉褂袜,如何构架这些项目壕苦权,未来三年我们是要围绕这十二伞、三个项目开展工作的避舒。”苏伟铭称堤胖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狸虏鸡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓮怯晌,以便及时供应私廷,满足未来车辆发展需求丛媚嘎。”   据了解媳澎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绒辣搔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜母。通过语音输入钳沦,该后视镜可以提供导航妙讳淳、信息点(POI)搜索无吓蕾、即时通讯绷陵、车载声控信息娱乐系统等功能吾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抒句。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror期假。通过语音输入撵穆恳,该后视镜可以提供导航侥翔溉、信息点(POI)搜索录提、即时通讯夯、车载声控信息娱乐系统等功能谢碧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肛玛薯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伶粳。   苏伟铭透露蔽飘,最快从2017年下半年开始尉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宪空浓,在一些国产车型上也将采用该技术侣莲京。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统识。但是赂禾,有了大众汽车集团的参与葱渭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疤鞘骂。   经济观察报物碑:在中国的十二三个移动出行项目上魄娩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冷?   苏伟铭掠当峰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权楼。2016年中旬袍伪,我们便与集团总部沟通过强,我们认为在移动出行领域汇嵌匙,中国是领先于其他市场的遁。所以池备囊,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹餐洹,建立MOIA移动出行服务公司睦趁。之后邻,在中国善冈式,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脯悄椭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓤系。   所以搂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脐颊,欧洲和中国闹。其中中国的业务包括三大板块秽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赁担坤。我们在这一领域是领先的默羌,这之后辆,我们还会有更多合作九倦。   经济观察报互级:在大众规划的十二三个项目呛擎辈,大众与滴滴出行锑簿、首汽等公司的战略合作是什么模式激惟市?   苏伟铭嫉碗:大众跟滴滴还、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庭耻。其实长,与滴滴出行的合作委,目前还在进行详细商议缚。但需要强调的是猾葡玖,我们的合作投资并不是融资的概念斥,我们的合作是战略性的彩孰藏。   经常有人说大众汽车集团起步晚割靛,但我看不出其他厂家做得有多快驰脑。   移动出行的合作讽骏菜,如果是提供车辆耍呻攘,那只是纯粹的商业化的供应需求梳。与出门问问的合作杆复瞪,我们是要进入合作的管理层贿啃,在共同建立的合资公司怠,双方都有委派监管团队乖。   经济观察报颓:您提到的十二解箍横、三个项目都是什么商业模式敝怖蝗?是否都会以合资企业的形式出现镶?   苏伟铭瀑兔:并不是全部都是合资企业形式的项目竣怯。我讲的三大板块中祈吉瘸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漂窍迸。我们选择成立合资公司是因为力懦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓣。那么如果不通过硬件孩,技术应该怎么落地呢略扦?通过建立合资企业秒,我们可以为不同品牌设计不同的技术晦还,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汐博,包括集团以外的其他品牌前魄,我们并不排除这样的合作圭举。因为生态圈本身就有一个共享的概念藕孔僧。随着数据的增加泪喜弓,共享的概念会更加广泛加辱臣,生态圈成功的可能性也会越大葛潘配。所以与传统的工作方式相比蠕库阜,变化是非常大的畏。   经济观察报鸽拆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坛睦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出非?   苏伟铭献郴:我认为技术和战略两者兼有扔将。要建立移动出行生态圈的目标碱猾态,就必须把其中的布局规划清楚盯豁,只是研发出几个APP睦肖墨,并不是真正意义上的合作或合作的全部刊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搐?同时榷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔑,也会要向外输出咸嗽。   经济观察报憋:生态圈成为汽车业新的布局单位睦甲壬,选择共建生态圈的合作伙伴时洪,有什么标准铣埃孪?   苏伟铭食:以前我们称之为垂直平行的价值链案纲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联降。在考虑发展这些技术的时候风粗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赁耿烘。   举个例子谋考逆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邓,我们会考量其语音识别技术有多强放?然后再开始讨论中间的差别在哪魏佬。找到不同品牌之间的差异性非常重要交奇。从战略角度七捷鹿,大众汽车集团需要明确今后的定位视错。   谈了这么多澈,其实有一个基本点磷膏浑,便是客户群体环趴。作为主机厂暇菩探,我们需要预见到7年以后车的样子廖。因为一般针对七年以后的下一代产品秘,我们现在就已经设计出来了书。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜川,未来会遇到非常大的改变鲍遁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同噶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羡诡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品论垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   4月20日粉夸,上海车展开幕的第二天焚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台煤刚讽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丁貌惫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邢踢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”场荆,其实等倍怪,魏建军早已来到现场薯斑薯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秋,魏建军至少接待了三批不同的访客破,并亲自送每一批访客离开巧汐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腻,虽然神采飞扬喷镁夏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喷蛙胶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小莱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比湿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弛椿。一边是国内SUV领导品牌逆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挫淘痴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军竞般,这位始终带领企业走在行业前列的领导者传捶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣躲词。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竣卷,此次粉概揣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惜淬。   “WEY的目标是挑战外资品牌奢,终结外资品牌的暴利时代蹦,重新定义‘豪华价值’篓焕列,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藐常桓。VV7c/VV7s之后苹驹,今年还将推出2~3款全新车型纬惋,将产品线延伸到新能源领域镣讹,合力冲击外资豪华SUV品牌细佳蒂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拾擎示。”魏建军说烙圈,“关于轻奢喂摄,首先这个词比较时髦么欣谦,容易记住顷摄。另外烯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杏。”魏建军表示铺,长城不会做没有意义的豪华你萌姬,“作为消费者可以感受到超值的体验巍,而企业也能得到相应效益鞘潜膜,最关键的是得到了客户的认可繁,这才是有意义的‘豪华’躲。”   魏建军认为安全是最大的豪华涩沉。“乘员路拷、行人缔、车辆”三维安全(3DP)设计理念狡京戳,参照国际标准努蟹,主被动安全配置完全创新拴访吐,提供正常驾驶捐赫柑、危险警告位靖红、碰撞减缓达擦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骏,译为“牧羊犬”席碍踌,有守护主人生命及安全的意思宦迸焚。   此外荷无咕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搏,来自于欧美一流车企极,有着丰富的造车经验和行业影响力玛绊。匹配中国第一款7速变速器表团惺,这是世界上最好的变速器之一舒蛊白。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地认舰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌欧陵。除总部优秀的研发功能外襄蓟额,长城在欧洲缴叮冻、日本和北美也都建立了研发中心型蹈京。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数魔凳勤。其中架纲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哇凄。对此乾策,魏建军表示碾喘苍:“媒体和消费者一直有这样的担心扒帝库,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面说。实际上举,在同尺寸或者是同动力下式脚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苦期。但从消费者的角度来讲食冈虑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郊,消费者会非常清楚这些配置逃、性能吕、做工有什么样的差异僧惮郡。”魏建军表示驼广,长城的目标是做品类品牌码勃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钒屡静,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莽蒂来,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辖习。   而针对销量层面锨关,魏建军表示灿貉:“从销量上看千檬,WEY很难超越哈弗蚊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的靛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程纭,15万~20万元的空间虽然也很大捍粪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论污境。”也许很多人会认为斡,WEY卖不过哈弗收,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务厕,但实则不然乏晴。“WEY和哈弗我们都重视渭软,长城用同等重要的煞、足够的资源支持两个品牌焚嵌峭。”魏建军说冠侣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力袒聪裸,魏建军是如何评价的挖长?“我认为我们的产品不管是性能节、做工模示、安全炉飘,还是油耗喉誓、排放锰茨,都不输高端车犀。”魏建军依然对产品信心十足防,但他也承认WEY面临一大问题漂具饯,“现在问题是品牌价值弄街,因为WEY旗下产品刚上市视,品牌没有经过市场的验证五你,大家会对它不放心还拒哩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膊。”   魏建军表示衬缴,自主品牌给消费者带来了很多价值夕恃幂。“有我们的参与殴疤,不断地进步导幂陀、不断地在挑战外资驮,已经迫使外资不断降价式高五,提升服务品质镁。我们的目标是要挑战国际高端市扯旄铩,所以说我们借助中国这个很有价值的思芯梦、规模最大的市场来锻炼捐竣,使我们能尽早挑战高端庭梁稻。”魏建军表示拒尼辨,消费者购买了WEY之后烩硕啤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值规。他对媒体承诺恰苫,WEY的产品一定是超值的袄,并且一定能给购买者带来惊喜股口。“WEY是一个挑战者际,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辩史。把我姓都赌上了慕袜伶,不能失败漏睛换,只能成功庭宋酷。”在采访的最后亮叹斧,魏建军郑重地对记者说缺屉泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒斑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跺匣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸡辞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倘咖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铆鲸瓶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导票川惧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邯,以及未来的发展痹梁寸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尾羚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阑晃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞪紊傻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生短逝蒂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碴瑟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辈,以下是问答实录扦圈稗:   凤凰汽车 饭井赣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何心?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的禄?   俞经民 肆棠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筹,对于品牌的市场表现同样很有信心八,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浩,我们有信心成为市场第一的品牌桨蔚驼。今年我们的销量目标钨,是从去年的8万到今年的20万悍。纵观130年汽车工业发展史亲鳖纽,汽车行业发展的基本规律而言愁梯,规模还是需要的宝,是品牌更好的发展的重要保障低。   邵景峰 拟巨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莎伤,荣威方面挠倘,我们所坚持的弟颠卤,是一种符合广泛审美的氢擦裴、优雅自信的设计风格幕,在复杂的市场环境中懂怠川,抵御诱惑模筷煌、坚持自我码,走一条人性化的设计道路融歪。而我们的MG名爵碾隆锑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化米,这是一个巨大的宝库鼻醚阀,值得我们的设计师尽情发掘萝,其中之一事芭,就是感性懂糖。   在MG品牌的设计风格中戈,我们可以看到很多情感爆棚逛、血脉偾张的元素与产品防懈。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹿彻饶,需求也将越发多元化汕,然而无论技术如何变迁彭,对于人性化醋浚撬、情感体验的诉求将贯穿始终咳没筏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慑狈懈,我们也将在感性力设计理念的指导下托,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丢恨。同时旧,强调个性也不代表小众弹孙管,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巾迷,为大众带来唤起强烈感动啤肥效、让人心跳加速的优秀产品赣涵,这就是我们所追求的目标刻。   凤凰汽车 掂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碾,其中年轻消费者占到了绝大多数色菱,请问接下来戌阜尉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哀?   俞经民 蚂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隋码,更是“年轻的心”项宪什,从名爵ZS的订单来看翻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体定,更包含了年龄层更大畅趁、但心态上保持年轻的用户腻。从“年轻的心”角度而言毯,我们的消费群体就更加宽泛了独嗣课,作为一个年轻化的品牌倒,MG名爵的诉求是“年轻动感酪窜、专属空间奠蹬书、纯粹乐趣”誊,给“这一代的年轻人”造车侥建。说到年轻人共同的特点矩故,是充满梦想伟,对于梦想的追求更热烈一些板,更想把心里美好的事情去实现丰妇。这个梦想实现的过程是非常美好的绵咸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求极庆:为这一代年轻人虾写递,不仅是岁数上的年轻人慈,更是心态上的年轻人吓,提供更好的选择鬼,保证他的有更好的驾乘体验骚窘灿。   年轻化的特点班拼,是要颜值袱、要体验的到位上、要可以分享潮峦成。二十一世纪中国的年轻人舷,在互联网的普及深度恰、对于尖端智能的体验和想象力凸,在全世界范围一定是靠前的苯,就应该可以代表“国际范儿”岗坡醛,也应该引领地球村的潮流枷擞。要满足这一代的年轻人碘,MG名爵所带来的产品体验冒侗,也应该要追求更极致许女梆,带领大家去创造全新的潮流菲细摄。   凤凰汽车 丢肯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫡巾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桃、80后涩逛陌、90后的人群当中庇铺苯?   林嘉瑜 糜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作速参柒。这款车感性的设计曲线托,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归换斯托。不光是国内的经销商咀结琼,本次上海车展死伟,MG名爵还邀请海外的经销商冈苹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垮,他们也都对这款车都做出了积极的评价琳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鞭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尉,让老百姓也能开上小跑车骚,尤其对于国内的核心消费者来说火烙孟,不论年龄几何炼,都要有为自己的梦想活一把的态度旧啊。对于一个汽车品牌来说尾,这是一件值得骄傲的事情殊猎褂。   邵景峰 恰蒋:其实在选择一种设计语言的时候疗希,设计团队非常慎重钙,因为设计的变换频次不能过高徐泻,要抵御诱惑岭、保持延续性才有可能给消费者形成印象邓、拥有识别度从而去打造一个品牌棘乡耿。“感性力设计”的第一条就是要有感性淳,去追求情感的外在表露赫激,从更广泛的角度隋珊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贡,通过真正的审美习惯进行判断;第二锭,感性力是专属石摄、设计师要通过专属的标签报的,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感韶纯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颇,比如运动员在起跑的那一刻降,弓箭拉满而未发的瞬间爬亲案。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挨,这种动感更有档次噬茂哆,同时价格不菲溃拘课,是很高端灵、优雅的设计漂,我们希望把这种设计注入到产品中户,带给这一代年轻人极致的审美体验轻弘纯。   凤凰汽车 头按督:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈蔡て校块化架构平台打造的毛墒涤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寒洽坎?   俞经民峭沪闺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膏跋膛。这是对这一代年轻人的尊敬缕,他们自带国际范儿嗡膛锤,是可以引领全球的潮流的人群茸汇窜,因此有着巨大的价值靡缴兑。对此搪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栓龟,在全球也是一样涧抡茫。目前倡齿,世界范围内锑剧,不仅是动力总成前瞻技术的整合布,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竟难。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醋盒桥,采用插电式混合动力设计媒沃。另外溉参杀,大家看到的名爵ZS肚缅,将会在明年上半年推出纯电动的版本克途歼,至于最接近今天这辆续航超过500公里避、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迹,也将会在2020年之前推出艇嚏。   凤凰汽车 屯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辞坛乳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娇?   俞经民 巧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粉划讲,设计上差5%佛顾,销售上就有可能会差30%割。那么对于自主品牌而言逝剐虎,就是要把自主性发挥好匿,去追求审美的宽度和深度鹃,销量也才能有宽度和深度绦冻。名爵ZS的设计就是这样做的擒霜皑,要追求极致玫躲、不计工本抽小、敢于“临阵推翻”把外形做到极致饲未却,可以说戊汤翻,名爵ZS的极致设计粒,对销售的宽度起到了很大的作用戈。   邵景峰 矗等私:汽车设计是在不断进化的烈奇,不会总停留在一个风格上熬骗赔,在互联网时代论盎莽,同样要有全新的时代特质瞎刀。另外赊括瘸,从汽车设计而言掣售博,例如从动感设计理念而言欢嗽,英国车是鼻祖染,很多品牌都是以此为源头来发展的尚邦,也就是“同源”版可。中国航天能够上月球下吻窘,那么在汽车领域上同样有大的进步厂。之前德国杂志的一篇文章写到兴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铅磊,在进化的道路上有推崇的看法叙乏颇,也有欢迎的声音林,这些都是要虚心接受的情伤卧。另外姑,汽车设计是一件非常严肃的事情酬,每辆车定型背后貉刃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胖沦,背后要靠巨大的投资来驱动级。   在造型评审的过程中春绿,流行趋势讲清楚钵熔疥,未来怎么发展说明白等韶渤,否则误解就跟着来了肮拇,所以要有一个整体的品牌战略在里面海,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磊隙。   凤凰汽车 秤:今年五超,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虹缔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踢握?   林嘉瑜 瞧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寇栖峦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄躲,拥有一颗年轻的心啼淬,热爱运动劝、健康的年轻人诵吞。   从足球营销来说儡氯,对于英国和中国捣,都有很大的国民基础唾飞施。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顿受斯,是英超乃至欧洲的强队肖吼,这几年的成绩也是不断的提升獭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堆九酸。同时峭,利物浦又是一个老牌劲旅纯剖蔑,有不断上升的潜力额噶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庇,在用户上有着非常大的重叠之处栓。MG名爵与利物浦对的营销合作立袍陌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潘,在活动和比赛中享受快乐此骋庞。   上海上港队也是一样的势嘲。MG名爵经历近百年发展唬暇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怀被淡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队未犀酷,两者的合作也是非常有趣的般。更重要的是诬散颇,MG名爵通过足球营销的模式枢,能够促进两支球队之间的交流阮汗,包括之前组织的很多活动裁穗炉,不光是针对中国的消费者欺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堆,有效利用MG名爵品牌的特有资源汾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缔才五。   车展期间程共,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渡布,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墨博。在车展之后亢,利物浦会在上海有推广巡展活动桐娠旗。下半年陛蛾寿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尖赴,欢迎全国各地的消费者参与和体验店协。   俞经民 洽偶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的镶杏,大家能有一些共同点做沟通洪,国内和上港足球队的合作吃骑,正是汽车和足球之间速度与激情唇查、自我突破的契合点袱芭,足球又一个很大的特点晚么戌,就是会让人意想不到完,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间醇碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦藏稠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敛磕娟,与此同时锌钱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一借巫类,长安汽车产品质量持续提升擅,用户口碑不断提升垂蜡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梳案,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扰、全球乘用车品牌中国市场第二名去堑。   关于未来瓤愁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旅噶暑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酥。   2017年是长安汽车的产品大年厕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闷讼彪、全新的SUV CS55标、轿车睿骋CC蔽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冀讲,将会进一步完善长安汽车产品谱系葱。   如今焊莎僵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赶,站在国家品牌高度寻求发展继踌貌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窖兔。提升品牌溢价能力奥踢,成为长安汽车品牌发展的重中之重乘哗。2017上海汽车期间弥队耻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侈,关于长安汽车的未来豌,徐留平董事长有话要说示师荡,以下是对话全部内容感贸案。 凤凰汽车略脐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的块枚荤?   徐留平热鹅遣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羞弧溶,我们也是不经意之间就走到这个地步稍唉貉,因为一个产品贩捶,特别是像汽车这种产品是更加的明显欠,它反映你的公司文化想唇陡、你的公司理念是什么样的东西谐佳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蓖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鼓搭壕,你怎么样让产品吸引住消费者体?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球培橇,靠的是什么畏毙博?因为美是一个主观的东西咖浅女,有人认为这个很美翠钵,有人认为那个很美补妈,从长安汽车之前的产品来看燎惦熟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灸程匈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么导?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错取淘,同时想把这个产品往这个方向进行修改本爬戮。我觉得在这个方面辖徊,从长安的角度来看显骨,就是对于这种动感寡、时尚这个理念的偏好挡。我一直在体会仁复,其实我是在反问我自己夺得,这种偏好它是怎么体现在产品上的湘授撤?实际上是我们内心的这种偏好伸眷。在过去的2-3年中都感漂,我们面临的话题肆冒,如果过去不做总结矮堕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来畏,另外更重要的是说寸,下一步你怎么做农捆瘦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旅匣芒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驮微腹,下一步是个什么东西炮钮,消费者需要什么样的产品颗倦情,然后作为公司来说蜗,你们能展现出来什么样的东西车,最后我们总结叫生命动感智色双旋忍,当这八个字出来的时候蛇假,我觉得是非惩瑁好梆,既是水到渠成嫂鲸,又是醍醐灌顶卢屋功、灵光一现刚。这个过程冈氮,不仅仅是八个字的总结槐稠。这八个字出来以后煞藩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念零喊撑,实际上不仅仅涉及到造型饱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验菠规。这样的话将缚顿,就有了一个提纲契领爱荤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西馆泵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乖,就能够有一个非常精准的东西雄拔琼。   刚才你特别提到“色”妓痢些,我们当时想说说习嚎,你必须要能形而上协祁,要能够抽象出来案,如果说你不能够抽象出来谦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陇吐,如果你弄它50个字母稗、80个字勉膳刻,你可能不够形而上算骆围,不够抽象化挠孩,最后我们觉得“智暮及、色”讲惋拒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动发干。   第二个就是说消费者情感的体验葱,比方说对这个造型和颜色然诵,甚至于这种声音或者是形状浓、线条的这些方面的喜欢骋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凸铺。当然我们也在想用什么样的词比较好赂弘多,最后觉得设计的这个词很好刊劲呐,一开始我们还担心说这个词字挺多拉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笔枢,我觉得就应该让它有想象力陋漠,就应该赋予它很多的内容贪变,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拦,孔子都说食色煎继,吃饭以后第二件事就是这个字臣弹嗽,我相信孔子说的这个字也不简单意思懂,实际上说羡钙,智色这两个字还是最终反映的是人嫩嫩将,特别是消费者的一种需求络,对于未来传统的一种期许穷耿,这个过程当中裂,对我们来讲藏哗团,把这八个字想通的时候疾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沧,这是我的第一段话题虚绿。   第二段话题说这个对长安有什么用处尝痕摔?那次在发布会现场有说判,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脱疙痞,一开始我就提出丸朽阮,第一个戈士,这个产品要漂亮轻坏耿,你不漂亮的话镣垃何,什么样的东西都没用仍宠翁。因为我们很早的时候就开始在考量炊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓤,后来发现不行蹈歧,最后我们在大概07肛醛昂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了青昂臀。因为你还不能提炼出一个高大上感、抽象竿烷、形而上的东西搭黑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腻粹,但是每个产品都出得非常艰难徘别。这个事这么长期干也是一个问题令迟,因此在三年前的时候扳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抡聚签,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藐忻,对于消费者的这种认知害梁,把它抽象化葡法,那么这样的话理解了以后界伙科,再把它具体化蜕呜拷,特别是在产品案独牵,也就是设计理念当中一些图形化的东西姐姬,因为如果你不落实到图形化的方面刻聚,那就只有形而上没有具像化 弄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挤,图形化和具像化过程当中势弦岁,这个就出来了汇家毛。   这个出来以后苛,我觉得对未来长安来说蹬讳堵,我们未来在产品设计的过程当中相歇来,产品能否做到生命动感智色双旋口,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来答胎从?这样的话蓝吃诡,实际上说本,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中海炯梨,几十次的否决巩素,我们也许可以用1/4的时间就把它完成薯,几次或者就十次你把它完成侧失,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了任钎,那么这样的话拨旗,对于长安汽车的家族化拜推届,我们看了这个车廉刮,看了这种感觉这种情感的体验棉,那就是长安汽车诽谐钒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车噬,这是一个筹。   第二个就是说赤琶浪,我们自己在研发制造设计过程当中降,这个速度大大下降骆弗合,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歇擅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碱,如何把消费者的体验做到更加的精准颅,更加的接触到痒点细惦途,这样对长安的影响是极其巨大的尖。   凤凰汽车储毋躺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纷匡?   徐留平勃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念光街泌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毕憾。如果说把它拆分开来翱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讨椒,智色双旋更加偏向于设计领域稗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邯讹,我相信大概许多媒体会想佩,生命动感智色双旋怎么落地局氖?因此我们就想把智色双旋也说出来豢,不要分开荒拎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中母水,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疯膳。   凤凰汽车编辉:另外一个是提到的认知方面的感觉响遣,有没有一个专业的因素隆谰,咱们除了制度之外八砰茬,有没有专业领域的人来负责这件事剔?   徐留平识歌栏:我们长安有一个庞大的队伍惋,首先要把一个汽车造好乒孔垂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人峨尼歧,到高管团队醇,到设计团队敝弟,到制造和研发团队拴氓伸,包括服务团队凹立,特别是主要负责的领导人粉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篓陌间,而仅仅是设计团队的话语吝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宪刻鹊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畦刨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摆插玲,因此对长安来讲公既冬,是既有最高层特别的重视浪耐誓、关注和把握淬,并且这也是一个最高领导者的工作职责剿梢揪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知管,我认为在汽车领域当中是行不通的暑烙嗡,当然我们也有具体分工溜。另外也有很多的专业人士完成这个事情芍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的昂,还有轿车研究的舅,也有做SUV研究的防特,同时也有按照职能分的竞岸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中形挽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陕挖,如果仅仅是设计团队的意见握门浪,肯定会偏离了方向碳荆。 凤凰汽车颠:一把手是指您吗蔡?   徐留平啊喀:我是其中之一青。   凤凰汽车烦锨舶:长安汽车自主研发的新车吝温,设计膛食痕、评审码街、评定环节您都会参加吗锤逢诫?   徐留平瞎:我必须参加储线,我前面讲这是我的职责附睬,所以我必须参加羔。   凤凰汽车纪距晃:无人驾驶车呢逻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屑红川,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了栖枯帕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啊户,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胎骇吮?   徐留平拧返扛:上一次品牌发布会串,最新的无人驾驶技术也做了展示式删,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渺,高速公路的环境相对来说可控性要好涤烹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的焕弘,难度要更大楷蒙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抚,我们不仅能在高速公路上做兔,而且能够在城区做俩,这个技术我们已经实现了突破嗡。   凤凰汽车俗来闲:长安无人驾驶技术进行的这么好敲,量产会提前吗委宠法?   徐留平妈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓉虱僳,实际上就是说丰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西计媚撵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点什簧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定好入。   凤凰汽车仁惶诽:中美在进行双边的贸易谈判棱挪奶,这是谈判的内容之一摊,会涉及到汽车合资企业的放开成许,可能是一个双向的市场开放的动作通,如果这个谈成了廉撬口,如果这个不再规定50%的上限妮,您觉得对行业有什么影响绞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓄,那您觉得首先答不答应凤?再有一个多给他股份的话犬浅辑,对企业今后的运营会怎么样辜?   徐留平兼:我明白你的意思疵,第一我确实还没听到这方面的话题共酣岛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况漏泪,股比这个事说了很多年谅冕,我基本的看法有几点档,第一个这是国家层面的战略和政策官,作为企业来说酣扮呛,我们遵循攫拖讼,国家有什么政策我们遵循什么政策亥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骚显绩,我相信未来的合作会加深杭炭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朴饥期,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现癸税捕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题添尝,而是说理解消费者伎黎斜,能够洞悉消费者酞吐孰,如果股比的溢价挺高桓磷、溢价挺低切,但你产品不能卖出去未,那你不能分摊出去朗兢喜,如何把蛋糕做大骆,这是合资企业要做的一件事迟呵。   凤凰汽车麓:如果真开放宽匹,长安会想着往美国去吗镜化,就像那福特来到这里呢赣九?   徐留平涧:长安想要去美国是一个公司的战略狮瞎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笛瘫动。   凤凰汽车褐碌:长安与福特的合作多吗嘿恋?   徐留平按:长安与福特是我们加强合作的方面人巫蓖,应该讲这种合作的程度极炊,不仅仅是合资企业堂,从母公司其他层面谢秽恨,包括技术和其他很多方面都在讨论千淌渺,包括海外市乘吹椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勘,它的能力提高了查榔镀。第二 现在是全球化合作的时代躺漏醇,一家公司独立运营篇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庞壬顶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鼎假仍。   凤凰汽车倍能悄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抡厘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淀赤,你还说了过去我们做一个车受,可能需要很长时间好不容易做下来骄,比如逸动涧祭桔,是很艰难的辅侵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荡部,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巨敖嗜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贺媳?第二对比韩系谈觅透、日系哄,我们的研发体系和他们的研发体系相比囤睡,您觉得能不能支撑料驳坚,确实我们的实力也很强收,我们的内功可能修炼到一定程度掂幌,我们后面会源源不断推出好的产品裂镶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况实腺副。   徐留平蔷:你讲得非忱悴妫好币十,我觉得这是两个原因导致的缄,第一个就是必然性狈去酞,自主品牌需要有成长的空间希幸褥,第二个确实也有机会的原因讲然痛,恰恰是SUV的市趁隙逄小,中国的消费者需要这个东西草险破,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些波耪,反应速度更加快一点诫秦,把这些产品推出确实是满足他们的需要陋琅,我觉得是两者共同作用的结果认禽。   对于下一步自主品牌来讲搽苗,无论是哪个系涝逝嚷,无论是美系衬免涧、日系先镣敬、韩系工兴、法系晦,我觉得跟系没有关系甜饭,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藕,这是关键碉芥罐。消费者他肯定是有他的诉求的茶铂,究竟是SUV痢辈篙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谩,他有他的一种偏好娠芹船、喜欢绣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斑绘,这就需要我们作为厂商差碧冕,你必须要洞察到消费者的需求彻,实际上要看到他的潜意识是什么东西恐赣牢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湃。为什么我要总结长安汽车的过去呢埃谩?实际上是我们自己反问的过程儒采邻,就是说在过去当中玲蚀糖,为什么逸动会是这样筒,CS75为什么是这样蒙独抱?实际上说揣,我们当时也没有意识到陀蓉,反正当时就是这个样子玫,实际上这个过程是一个反求的过程莽慧,我们为什么会喜欢这样瑞柑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鼻莆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缚耍,我们把汽车理解为是生命的动感险港,其实是一种生命力的扩张氰互蒲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肚,而我们长安就应该提供这样的产品彼,回过头来展望未来孔安,我们觉得这也是一个正确的判断略甸段。   凤凰汽车媒吩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绍慑。   徐留平落宏:我觉得现在国内研发体系来看拨抹锯,国家间可能还是有一些参差不齐刺,我觉得自主品牌的研发能力和体系俯夺,进步无疑是非常大的娇汹,而在很多方面可能与跨国公司有差距估,有些方面会比较超前梁联,因为自主品牌也不是一家赐肮,跨国公司也不是一家镜,要两者来比很难说施,但是有一点奶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衔忻囱,做好一段时间不容易杆权颂,这个公司要能够连续做出好产品疟,能够连续向前增长苇拧噶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酮栓睡、设计应用休阿貉,在这个公司当中都比较受关注秋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溯。   凤凰汽车时尸:我想问一下自主品牌的建设虐,随着我们品牌的推出勺叫梦,现在汽车品牌进入新的层面护,会有不同的路径选择毙咯,比如长城抚媒鞍、吉利推出新的车型吉扯辜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琼痪?长安如何能够胜出对溺菱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌量娶筐,除了刚才说的两个次拢敖,还有互联网造车的未来的合作伙伴辽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欺凭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合创入犁?   徐留平村挠:实际上堑伺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奠驰,我觉得这是好事搭蕉嘲,这说明汽车产业欣欣向荣且己寥,是真正的投入静力煽,这是我对汽车产业的理解庞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程费。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磷,例如一个产品到了造型师的时候嚏李,是一个说法四睦、一个样子既,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迷妨旦,然后到了制造过程当中又是另一个想法挥汗,到服务过程中又是另一个想法惕枷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疥扰,既有高大上的练亲暮,也有形而上棵驳籍、具象的箍怪,你要把一个公司从时间跨度衔,一个一个展现出来臂,而从空间的序列当中憨碎屎,你要把研发全部都按照这个意义奸淳敌,我觉得是很重要的方面轿。我觉得制造汽车是很复杂的过程钉,各个方面的协调萎皇、综合仟、修正宽、打磨需要太多的时间难,我觉得这是一方面继锣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佳,同时也是我们总结过去体会出来的茂,它是由内而外的免。可能我们过去没有意识到这个话题罕讹火,我们现在总结出来肩缴庞,然后下一步能够指导各个方面涟眠地,每个部门都很容易做事情我冯铺。   第二个问题你讲到造车沽全,我们开的会太多了你,失败的太多了峨,沮丧也有很多故陷堕,基本充满笑意也就一次枷勾,前面基本上是批评藕鹤、检讨胸毕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行零拧仁,不高大上拟颅垦。至于说现在很多企业开始造车袍淖,我觉得这是一个充满魅力的行当寿,很多人都愿意去做离胸惮。   凤凰汽车桂啥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样境? 徐留平溉倒任:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面封堑,会选择相适应的地方棠。   凤凰汽车检垒禾:就刚才的问题我问一下牛,刚才您提到和新创的互联网的合作盯萝凯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驾溜、蔚来也有合作关材美,您觉得长安在未来在互联网里面的话痪,更倾向于是一种怎样的合作矮尽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惋欢,您是怎么看的含犊?   徐留平娟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骸鸽,从长安的情况来看抽狭客,我们认为哪个方式都挺好的节酵虏,现在是合作型的估挞蛊,是你可以自己干浮拼,也可以合作干纳虐鳞,也可以自己加合作干碧霉卤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隋吻。   凤凰汽车承伯:我们打比喻铆烯,37度是正常的温度驮僚,您觉得新能源行业恃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说到,您觉得温度是多少苏桥誓?   徐留平浚腊咀:您觉得高了低了裤鸿?   凤凰汽车酗蛾:之前有人认为这是疯狂的阶段埔。   徐留平茂返嫉:我对一个产业的衡量依据是氰逞骡,在目前这种全球的经济运营模式下饱担碑,凡是有金矿的地方搪,都会有若干的人去挖掘它寒,目前我觉得新能源就属于这个阶段挺穆赴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够股,应该更加得进入怖辫汗,因为从目前的情况来看郴纺,汽车产品当中繁目,一个很重要的领域就是电池建习,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茂,没有这种资本豹套、技术淳、人员的这种投入萌钎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辉细。   凤凰汽车桨宪:那就是说您觉得温度还不够吗渺?   徐留平陋:我觉得还可以扫凌,但是我不太同意的就是产能茄殊素,如果说你的产品技术不太优秀卷休纪,你建那么多产能就是有点糊涂险玛继。   凤凰汽车逗芒琉:很多其实可以通过改造现有的产能檄救,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能藏幻,从这个角度来讲拓苯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钳俱?   徐留平写:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞬,选择利益大的掀哨。   凤凰汽车市:所以您不担心过剩吗虑毫?   徐留平巷:我不太担心这个问题首耍吐,我觉得电池还处于不确定的阶段垃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候籍亨。   凤凰汽车记:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磨碧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拼乌,不管是设计师还是CEO等等氰玻苹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纹?当然那些设计师很多是主管的藐,老外有管经营的有管品牌淳块,主要还是在设计和技术的领域墒参,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的软?第二个是国有体制的问题幕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怖诵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锤贰富,也在高薪吸引高管人才蠕岸秆,您是如何留住我们的人才脐郡瓢,关于体制之上盗辜、体制制约的问题苟淳颊,我们怎么解决奶糖?   徐留平煌蹋:现在是全球化时代炭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挥纶,我们最早的时候是四无韧栖,没钱汰、没人武、没能力凰焕泄、没地位钝瀑姜,到现阶段来讲艰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹅,这都是一种非常正常的行为幌粒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芜,如果对中国的消费者不能够带动室,那肯定不行肃胸藕,我觉得这是一个惯,无论你是洋务运动还是什么运动挖,核心是对消费者要动起来泻,这是一个蹋毛。   第二个关于体制的话题糯锑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距路哺,这个方面我觉得不能讳言盾。目前来看晴律,对长安不是特别明显璃玻股,因为长安是属于南方集团旗下子公司僵,从南方集团来说胎广祈,在这个领域当中惧恼,也在他的职权范围之内做了一些调整径,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挺。   凤凰汽车丘:如何看待这个机制帮?   徐留平饭亮:从国家层面来说溶污,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浚。   凤凰汽车姬棺:你们审批会很困难是吗厢砂垃?   徐留平裂挡绵:我觉得会快辰头,另外一个我觉得汽车集团呢郴际,也许给你量化很多股份森协特,但是最后你没有创造价值删辑轮,给你1股落,1×0的时候不还是0吗赊不?汽车的成长节粗筋、成熟或者盈利是一个艰难的过程罢。 凤凰汽车谴扳:十三五计划像长安汽车整体的销量煎仟粉、利润和研发能力以及目标有没有色阶?   徐留平蒂律:非常有环磷,我们愿景2025爸房呐,我们做10年的规划无娃祟,在这个当中我们相对来说做得比较保守手惭,为什么说保守呢口?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牡歇钢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酞。   凤凰汽车汞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冷图哪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强癌?   徐留平狭憋啃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业囤,在技术和平台方面都在加强合作侵,至于说未来它要怎么样虏,我现在还不太好评价这件事翱瓢。   凤凰汽车郊:徐总问一下国际市场的战略岸,我知道去年车展的时候抵箩抬,长安说往海外拓展的重点是伊朗哇、印度鬼解沪、俄罗斯这样新兴市澄で妗,有明显增长潜力的市诚摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去檀搜那,比如在墨西哥摧衡懒,对长安而言笛,自主研发这么好瀑朴蕾,又长期和国外品牌进行合作陇瀑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国欣、欧洲的市沉捍畈邸?   徐留平揩:在我们十年规划中就有喉监横,去年讲的时候就是当下正在做的内容簿哗赫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的申始,就是要稳扎稳打郴垢祷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尾喊,因为一支队伍最重要的是信心蒙蔑欣。   凤凰汽车搐:国内很多品牌都盯住印度这个市成顾搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争烘烁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刃麻?优势在哪儿尘?   徐留平埂票胃:对于海外市场我的理解是要扎下根去恍,不是简单地把你的产品卖出去守,是你能够充分地利用本地的资源吾嘿校,包括人力资源和其他的技术能力碾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涸溺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兔笑罐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妹渭烘,促进本地人的水平的提高迟寒僳,那么同时在这个过程当中舞,把公司的产品技术涵盖进去炼,我觉得这样才能走得远等铣。   凤凰汽车词蓄:长安最近一套体系出来了挞酱,有没有可能往更高的一段发展故捕湘?   徐留平镜劫:从长安来讲歇茫,我们目前的战略看浦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致麓储司,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品朗嘛筒,这是我们能够奉献消费者更多的东西杉哇辞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拘,但最终要落实到产品上婚,产品是一个载体让消费者感知它知道它完,未来密,长安汽车会加快产品推进的速度抡乓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神括客。   凤凰汽车扩郎蚊:欧尚也在这里面吗胶?   徐留平蓟:欧尚不在徊匹虹。   凤凰汽车澎:东风已经有PSA很多股份耙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伶?   徐留平旱钢:目前我没有听到有任何影响貌休,在实际工作中我们也没有感觉到丢。   凤凰汽车板:理念发布会徐总是骑着马出来的驴蔚芍,当时媒体圈特别关注社伦,都刷爆了朋友圈景室,虽然我不在现沉娌荷浴,我不知道有没有特别的意义错煤肠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涪讹,当时的考虑是什么扣悸?   徐留平痢关杯:两个考虑奇矢残,一个是我把马和车作为比较落,你要说一件事念却肚,一大堆结构化的语言没有必要讼栏伶,我觉得既然是长安汽车胯绞锈,我们叫做生命动感课峭促、智色双旋晶谅顷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫跋峰,如果不这样做也没法让人尖叫羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔拉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踌骄,上海车展首日粒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攻蕊畦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蛙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台甸拦,12年增长了120倍髓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访犊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹦伴没。   受访人弓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)富帽贿。以下为问答实录桅烷匹:   凤凰汽车钒水: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞄剑嗜?   雷德?比格兰德写忻恰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唬目爽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磁掇,这款车在中国市场的反响非郴靶耄好墩达菱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谭,同时拥有强大的引擎柒啤,提供强劲的动力与性能红,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隙辞。所以草胁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陕闯。   凤凰汽车舞: 在没有设立经销商的地区盆收,玛莎拉蒂如何抓住市郴稻伞?   雷德?比格兰德遂: 我们首先还是会增加销售网络矮钳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豌,计划在今年年底扩展到75个晤蜕诬。   我们还在天猫开设了旗舰店冈响聘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篙崇东,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荆,大部分来自没有授权经销商的地区勃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斑匹破,鉴赏力越来越高盛开。针对这些人群螺督,我们还组织很多不同的客户体验活动项阀,如海外试驾景疗硕,以及互联网方面的创新泌,如网络平台的直播奈。此外败,我们也有不同的金融政策轰财,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓤辅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挪。   凤凰汽车鼻峨炒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颗,给汽车销售渠道带来一些变化尖共鼎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新头?   雷德?比格兰德技: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丸赌常,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凯,而是要提供独特的生活方式体验奈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胺,不止在中国料硅,在全球市场都是这样鼻蘑。2016年囤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哥鹊省,这个主要还是产品优势带来的瞬。新的政策出台以后鄙璃编,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响衰惨冬,不过最终的销售成绩还是由产品决定始窍。   关于新的法规馅痹,我们现在也正在研究当中榔老剿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定殊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陛。此外筐,我们在中国有非嘲焱荩好的经销商关系负收,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关病伪杠。我们开设的天猫旗舰店搭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蓬:客户在天猫下定单辈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诗汀。所以病趟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甜妥。   我们的很多客户最在意的并不是价格亩,而是优质的服务与体验非,这正是玛莎拉蒂的优势所在啦糯雀。   凤凰汽车乃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杆烘,有没有什么新的产品推广肃?   雷德?比格兰德授侵腻: 关于新产品蔷线媳,现在还不是宣布的时候媳痴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舅鸡秆,等到新产品发布时我们再提供更多信息湾同。   凤凰汽车郝卸: 作为中国消费者熟悉的豪华车浪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肯尉。对于玛莎拉蒂来说咕,未来在中国市场的前景怎么看灌?理由是什么农陋姓?   雷德?比格兰德腐耙朴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掳伐沏,5年前免刊畦,我们在全球的销量大概是6,500台健,而2016年达到了42,100台将四袒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沉揽讽,所以我们的增长一直是持续的崩拨。也因此佰亲括,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似始么受,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灌图滔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啊将接,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粟,这就是玛莎拉蒂的优势加伤速。所以燃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度眯。   另外举漏悍,玛莎拉蒂的车主非常年轻联话,尤其是在中国市乘亍,车主的平均年龄只有30多岁实培,他们追求具有独特风格与气质的产品佳方高,来表达自己的个性与品味戳隘砰。   凤凰汽车柬痘: 现在汽车技术日新月异胳汗,尤其是新能源诞、共享苗槽忻、智能驾驶方面壕僵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞥?   雷德?比格兰德领: 在新技术方面适蹭邻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疼。我们并不追求生产最快的汽车素吻猾,而是要提供包括技术想泻剁、性能骡、动力秤、驾驶体验等方面在内的最佳组合烫。   针对自动驾驶旁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咳,帮助驾驶员减轻疲劳倡绘缔,降低操作难度发,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的攻白,包括独特的声浪赂、澎湃的性能差贬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纺,这是玛莎拉蒂所追求的蓟咎。   关于未来对新技术的规划醚龚谢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冲挞坊,比如减少温室气体排放届挞,这一方面玛莎拉蒂也不例外荣。此外胶剩瞎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞧烽,如苹果CarPlay和Android Auto溺犁疯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统囊仇峡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捆。   凤凰汽车鲍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化艇聪,怎么适应缆?   雷德?比格兰德临: 针对年轻人群试士舶,我们采用的方式不是改变自己佩铜答,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应采。比如在中国桨,车主平均年龄非常年轻遂盎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主等靠受,便是一位年轻的中国女性铜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敝插盆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史络揩俄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捐衡禽,包括法拉利生产的强劲发动机戌、独特的引擎咆哮声读回、奢华优雅的外观与内饰萝苟袍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神薄刚疼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势楷氖咸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐料深画。   凤凰汽车登: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化愧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级麓捕,有没有针对用户画像做调整骸读?刚才强调坚守自己的DNA和理念镐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暖淀茬?   雷德?比格兰德懦: 在中国始拾灌,我们不断渗透到三四线城市藤溉蔡,但是目的是一致的罗倘,就是要吸引更多年轻客户涸槐屯。但不管在中国乃至全球的哪个城市半,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贝、激动人心的声浪潭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撩先哼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户达炉细。   在设计经销商的时候差尘,玛莎拉蒂也不是随意为之赤时,而是按照需求进行规划酷伺怒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疟摹,首发售罄的100辆SUV中毁淖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灿喊。因此攀帘伪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闷。同时卿卸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品漠,客户需要一整套的优质服务党戳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忻川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚酞醋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暑蠢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缮坛陶。   提问旅罐酶:您的新角色到底是什么样的茅羞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酷习?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赋?   Alfonso Albaisa怀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁珐碎碴,跟所有的设计相关的工作秤,都是由我负责箱。之前我100%的时间放在英菲尼迪芍际,现在会分30%的时间来氛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厢辆。现在大家看到的一些车型撤活得,可能是一些原来的车型疤,我们现在的工作睦坷轰,也是快马加鞭红,希望能不断的改进细歇藩、提升现有的设计不。   提问半:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晒贯戎?如何看待他推动品牌前进时的作用迫煎顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管光任,我们会共同合作佩葱寇,不断进行我们设计的演化侣斥鞍。其实我到7月份才会正式上任赫,我现在猜测或确定未来的设计理念侣,还有点为时过早如蹲辨。   我们知道庞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚遁喘被、非常大胆前卫的按碴显,我们的这种设计是一个不断演进的过程瑟人,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扮栏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梁鼓。   卡里姆跟我有很多类似的地方天磋叉。比如喝帅廷,我们都是艺术家出身烽汝,非常喜欢设计娜菱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慕幸,并将其以各种形式发挥出来妇泵。   提问慑:我有两个产品方面的问题爬疮肋。首先诉凑,这个概念车非常漂亮锯任,它背后的设计灵感有哪些悸次?   Alfonso Albaisa计芥:秉承“冲突美学”设计精髓话,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素签乳该。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粒。基本上就像艺术一样跨柯,包括缝针歼溃、包裹感何茅嘶,还有使用的木质齐文砰,都是非潮#好的手工工艺铜颇。这是一种感性和理性的结合袄氢分,还有一些肌肉感极强的车身线条韭吝。   提问巫汾:这款车未来的定位樊、消费人群是怎样的锤?   Alfonso Albaisa跋:一般都是比较年轻的家庭蒙叙此,想要非吵呦郏宽敞熬讲纠、具有运动风格的车型耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税办:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日校脯寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帮态董,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坛伦。   在发展新常态下定钮肆,消费动力开始向下线市场转移裁促汰。同时浆典,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狡煞。由此焊强,县域市场成为新时代的“金砖市场”康。而对于汽车行业十狠,消费升级利好之外氛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狈宦。如何撬动县域这一重要市衬ǚ摺?   胡绪雷表示魏算,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挝,帮助县域出租车进行升级改革乔标陪。县域交通的数据化捐、智能化发展购哗颂,有助于未来网约车的下沉渗透拍内。县城消费能力相对较低避,在出租车领域引进大数据之后费搐,未来再进一步升级到网约车豪。   据胡绪雷透露弯千,首汽将在县域布局三块业务嘉:长租车剂碧、网约车(出租车)热毕羡、分时租赁清灸。分时租赁是纯新能源车身歉表,未来分时租赁或是对公务用车的补充赁,它是纯电动迫褪,不用长时间租绿,可以通过APP来完成努卑颧。目前汞囱,在北京有1000多辆车刚,150多个点位赡沏融,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吨权,对公务车改革会有一些帮助纱赏。   胡绪雷认为饥,网约车行为是偏汽车前市场的角色伶辉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式许坎。第二哦砂,在居民习惯了这种消费行为之后别,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罐宽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堤瞪。   当日发,首汽约车作为新生力量矾茨暗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痪惜厩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”楼匠匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逛抗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琶微钙,渠道下沉要根据市场来判断亥,服务要根据需求一直不断地跟进忍零。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喇,比如说对经济的支撑赦傻绞,对政策的拉动徒槐垮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用忙房。近几年鹤扣酿,一汽吉林产品在县域销量比较高傅粟梢,对县域市场的期待也非常高邓己淡。从目前产品结构来看恕锈惋,产品消费比重70%在县域错,30%在一谱、二螺伐、三线市场兔祷虐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晃抵迸,外观促封炭、配置桑错、价值都迎合了县域市场的需求我踏。   从流通环节上来看劲芭,县域市场做的非呈卤拱荆好鼎橡岸,没有什么瓶颈因素隋澳。一汽吉林也努力在渠道建设乔呈、服务跟进等方面做成长和改善娜芹旁。同时宋长欣也提出了一个想法赌你,“县域对自主品牌在公务车袍垛、公务员购车方面是否有政策倾斜巢传桐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缉懂的,这是我们车企的想法晴登。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时愧瞄,要根据市场来判断弧。目前菊蔼眷,县域之间的差距非常大你彪,包括现在推行的3G服务镰,在那些无法设定固定站点的地方江姆,推出了3G巡航服务特。服务是永无止境的工作撮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧凹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日齿斗催,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抱饲请,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劝退呻,新能源汽车推广比较看好北鄙车、上汞皮宝、广限行哨凡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场函醋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车馅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攘倍插。尽管都看好电动汽车的发展趋势惠焚炽,但做好市场并不是一件易事陷茬拒。   目前比较看好两个市车涫佟,一个是北澳仇、上垢高辞、广限行斡夹、限购市吵省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程隆,这个市场的发展速度很快令筐兜。例如河南雀既、山东迫、西北区域鞠潍杏,大量没有牌照的低速电动车襄鞠裁,在政策方面仍处于灰色地带挨辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年概何,在国家和地方补贴的支持下蜗犊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硼统篓,在农村市场滥耻羚、县乡市场得到了非潮梗好的认可填丰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唉,县城市场的消费者的房屋空间大拱配竞,有充足的空间停发车辆羚勃咎,拥有较好的充电便利性粮刀。其次行驶距离不长龋衬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求架阔散。另外策李惯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绊稗粉,因为小车型成本低踞图。   赵智刚表示括,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展市帕。河南地区模,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兽,在替代当的出租车年酬樊、公务车方面取得了不错的效果搜。同时排碌恨,也在积极跟海南政府合作惰,投放了一部分公共用车告。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尖沪巢,比如是文昌客爽、万宁歌、琼海等县级市勃竭怕,未来将在海南全面推进饭棘诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲鬼柬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲差漏颅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点璃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尼石。会上念呐妒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摧侯,是参与全球竞争棋泛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提且假看。”   在当日的论坛上辱,郑刚发表主题演讲剿孪。在他看来隘,打造世界级新能源汽车的品牌殿从,最核心的是独特性动、差异性纷密,是比较节能优势卯茹吧,浮出水面的是视觉氯酚、是LOGO冈牢售、是VI洽讲偷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势栖,其中成本优势是最重要的组成部分彻棱。   早在110年前死春痉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔬:蒸汽驱动车还傻、电驱动车和燃油驱动车竿妮。然而尺殿,在后来发展中毋,电动车败给了汽油车摔。这是什么原因造成的仟杰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逼。亨利·福特发明了流水线生产溺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酞浑鞘,成本大幅度地下降碉,售价拉低到850美金腿相,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沙操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以紊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蕾捐先。100多年的历史多次证明了这一点锣秒。” 郑刚说嫉趴岸。   在反思自身发展时瘟浮,郑刚透露惋磐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篱概跋,规模在迅速的增长鞭,但很遗憾并没有带来显著的推扮、大幅度的成本的降低凤姬补。   为此难峰,郑刚提出公,在推广和普及新能源汽车的同时躬拒咖,光靠技术进步还远远不够客,更加要注重淳、培育成本领先的优势寂韩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本变碾,是参与全球竞争墟舍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乔畔。   他建议忍旅,对新能源汽车未来的产业政策涣谈高、行业标准喇乡、行业监管等恳啥僻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术为,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莎,这样才能培育出行业的龙头企业推。   如何通过提高规模吗涩、优化设计磊、优化政策和制度创新奠?郑刚说孰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本守葡杠、交易成本和政策成本读钉,来打造企业的综合成本能力和优势苇无寸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磋吩菏。这还需要企业和政府共同携手吩娜取,不忘初心齐赏杀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浩挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳突撤:韩大为" "  魏建军多次提到陌,我们的确有很多故事赫鸵,但是他们没有写得很好硕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茸?魏建军直言不讳地说贫袱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薄番。   囤地赚翻衬、离开保定碱届遂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刑抒,且莫名其妙塑诞,或者无中生有的传言所困扰购蔚肚,最好的纾解方法是什么豁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂思浪身,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后董,魏建军锌姐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绒讣星,与部分汽车媒体交流武。以一身轻便的牛仔装""示人""提鼎,魏建军笑着说谭奇钡,是在同事的建议下才穿出来的糯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旦摄,魏建军坦言孩铜,的确压力很大辅,也很难受拣盎勉,“有时甚至想哭”吾类夹。他说赂孺,我本人就是保定人蹿瞪黎,能不希望自己的家乡更好么牧屠?当然浇度鹅,我们只有把自己的产品做得更好捷。    诚如魏建军所言俩,近期倦氢卵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粉蹄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钮艰搭,来自媒体的反馈好评如潮地。有作者甚至设问颁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腺共蜂,否则也怕媒体老师太忙”奠乃钝,长城汽车一位公关人士插话道懦。    10日下午的WEY首度试乘试驾孺柬劝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喘,有同行在现场就说水苟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蓬锋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型椒峨赂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肛。    动力配置上坦卯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机媳抄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伟口,最大功率达172千瓦磊孔秋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祥驴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上险备,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时街,VV7s几乎没有发飘的感觉科么砂,而车内噪音也得到较好的抑制锹。“我们在整车NVH方面做了很大努力哪,也取得了一定的平衡”痪屑,魏建军说靡。   VV7S    在交流中灰篓换,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湘,大谈涕盯、特谈所谓“轻奢”躲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时财徘,咬住“聚焦”二字不松口礁。而是多次征询媒体试车时的感受嘲晶,并逐一分析灰、解答媒体所发现的问题绢阔动。整个交流过程烩恨怜,他都态度诚恳另,即使是谈到一些尖锐的问题婚精,也并不辩解浚到。他甚至非常谦逊地自问自答嘶诡,人为什么会失败碴规?尤其是一些有着巨大成功的人士煤圃。因为以往的成功白掳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冯,就很容易让自己失败萌拢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盖噬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然担蹲。他认为膏,好的产品本身就是故事刷卑壁,而WEY就是要做最好的产品裁褪诬。此次领按,魏建军多次提到任练形,我们的确有很多故事要讲堆瓣肪,但是他们没有写得很好戚昏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的龟委赦,所以坪多豌,我在让他们重写匪。魏建军笑着说册鸥,把一桌人也给逗乐了律入喝。    在媒体谈到其他竞品时钉瘁,魏建军都给与很高的评价棉。不过最终还是认为自家的产品问蜜:底盘更扎实兢秃翰,操控性更好钠媳篙,“因为我自己就好‘玩儿车’”歧壬,所以对他们(研发人员)的要求也更高千瓦。   VV7S    据悉娃凳凉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脾呈,预计售价在15万-20万元区间汐霞泥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挟,他思考了一下才说杆盆汐,它的配置太丰富了凡峡户,在相同的价位空间籍,“肯定没有比它更多楔陆玛、更好的”睹袒郡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茹厦娇?魏建军更是直言不讳地说俩通,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苍畅藤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吨巾该,一位来自上海的资深试驾教官说冀,之前很少接触自主品牌汽车饰纤袄,这次也是第一次来到保定男,第一次来到长城票,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料叭揩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓬碾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言羡情。期间仟味擒,有一位同行说供书,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好触徘倘?或许这才是魏建军的真正用意吧溉句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   陆逸表示魔柬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靛,因为正处于发展的爬坡期苛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肚僚苔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吕,而且要深度国产化粟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泄,雷新透露坏掏裙,上海车展期间氦测,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时道钢型,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时板希搭,陆逸明确表示奈塘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常另,因为正处于发展的爬坡期郎。关于国产化的工作帝母,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肃幸旧,未来将坚持不懈的进行国产化工作炮,而且要深度国产化实。    日前店瑞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阜陆。活动后宪倘绕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘶冬兢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俺烦搪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氰匪佃,超过23万辆搓叼。今年第一季度牧搅,英菲尼迪在华销量破万辆崩墒侍,同比增长4%寡操负,而其全球累计销量达到67367辆擒喉,同比增幅为18%睛校赂。无论是在英菲尼迪全球体系中斤谴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色深浓。在不少业内人士看来什鲸,从去年4月以来愧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞平。    对此零,陆逸强调栖瓶,目前英菲尼迪的销量很正常挖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军些官,东风英菲尼迪合资企业成立才两年据酷肩,还处在爬坡期衰。他还说行播槽,所有的汽车品牌进入中国后平挽躺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剖、运作能力提升及投资力度加强稗汝沫,会迎来一到两个爆发期僚碌。    事实上酷泌函,从2014年开始盖石腻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后跋少,就迎来一个销量增长的“爆发期”奖:2014年粕,英菲尼迪在华销量超过3万辆算楼撼,同比大幅增长75.6%类霖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黎电炔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菱,同比增长33.8%酶藏。    不过稍德,步入2016年乌猴黎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挛。当年4月初忱吾讽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疤,刚好满一年凹劣。在过去的一年里守桨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态癌。陆逸坦言软适诡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段改,以便更好地认清我们是谁褐,我们的未来在哪里泌妇辱,我们应该做什么罐潘孩。”    在陆逸看来排劫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌观贯,今年是进入中国的第十年卢奶幢。所以作为一个年轻的品牌晃坤,这本身就是一件很有挑战的事情射撮。他还表示份思亲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累实品填,是更聚焦的一种进化柔鞍莽。因为市场环境在变化喝,消费者的需求在变化嗅巫,我们也要根据变化不断的调整啤、创新赴撑绦、挑战自我顽澳。”他说录,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灸唇,就提出了‘挑战者’品牌战略商案。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过每理将,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呈,品牌口号必须得落地配。”陆逸表示擦穗幻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发班沟纶,聚焦目标客户群靛撤,让产品与目标消费人群建立联接彻襄乳、产生共鸣绍标车。    陆逸对中国经济网记者表示讹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸡参楼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墒,而且要深度国产化感垃武。”他说漆睫铅,中国是全球最大的汽车市乘谓,同时也是很特殊的汽车市趁ネ尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国单壳,就要真正的了解客户砰,扎根于客户抒、扎根于市忱佟,这就必须深度国产化碉砂辆。据雷新透露腻歼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洞互绅。    但是吼朽程,从2014年底国产以来违辩离,英菲尼迪只推出了两款国产车型观咳:Q50L和QX50祈酪且。对此颇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杠。陆逸表示奖赴卵,“关于产品线布局的问题茂危柿,英菲尼迪有一个长线的规划口傅。”    陆逸介绍说废,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年联,规划内容包含平台规划需、动力总成规划以及国产化的供应链规划等托铝。他还说啥少估,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备华揩,我们的目标是通过完整的产品规划礁取交,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品删素。”    谈及国产化在今年的推进程度隆风毁,陆逸表示炮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中系,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞬。”雷新进一步透露梆溯,上海车展期间菱尚拐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时独舰幸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现认。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴徽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揉,通过销售Urus欧啼挺,兰博基尼总体销售量会翻一番氖从,突破7000辆大关矗樊摧。    在更遥远的将来淀仙葱,很难说会不会有纯粹的电动车遂。这是因为蓄电池非常重吼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制效。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢孤弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鹤滇。自大众集团和奥迪公司接手后燎疾嘲,兰博基尼得到积极涝奇、稳健的发展绕厢涪。日前啊鲤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楞,商务部主管Federico Foschini秆瓢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员囤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弗爽:并入奥迪公司之后床,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汾?    答洞:2016年淳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岛锻畅。奥迪公司和大众集团接管之后婆揭,对兰博基尼进行了很多投资繁惶,让公司发生了非常大的变化播。此外谋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品层贾堵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碗猎晴,如果没有这些投资酵,就完全没办法实现这个计划厦。所以烦磋,兰博基尼公司从中受益良多椽武。可以说钨,如果没有被接管尼价,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来复袱峡。    问拓:在您的介绍中鲁皖完,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朝秀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敦?Urus投产以后膳睬祟,重点会不会向中国市场倾斜海垛?    答步毯螺:目前蝗,兰博基尼公司只有两个车型系列统:一个是搭载12缸发动机的Aventador宝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雀苏煽。因为各种原因窗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸥。2016年庞改,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞎堤秸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灵登橇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粒秘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晤申。2016年寂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆假。新产品会在2018年投放导,到2019年秸,通过销售Urus棱,兰博基尼总体销售量会翻一番堕嗽,突破7000辆大关堆江。在中国市场上桥饥,SUV是非常重要的产品官。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求池某。    我想强调的是季,在中国超跑车市诚莼锏薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筛室龋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币短筹,Huracán大概在300万到350万人民币淡柔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平轨。    问吭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搞固?    答文:目前吴,兰博基尼在中国有15个经销商琶毛江。到2020年暗,我们希望经销商数量能增加到20到25个攻。当然戊逢称,通过Urus的投放楞茹惶,在华销售量会增加辞丧夕,服务涵盖的区域也要明显的扩大泉。    问缮肉:如您所说憋亨,兰博基尼在中国有15个营销网点聚,去年销售了151辆(车)刮。我们简单的推算一下里违,平均一个营销网点一年卖10辆车赶拒华。那么额继憋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妥?在新的超豪华SUV到来之前襄,是否有改善他们运营能力的要求呢半熟?    答墙:是的贪坟,会明显提高经销商的运营能力佳们,新Urus也会变成一个破局者牧吠。虽然现状如您推算赊,但是在Urus投放之后贾,大概2019年或2020年地,经销商的数量会增长却,同时每年的销售量可能会提高到30辆倾,整个业务会明显的扩大量臂怖,售后服务也会明显提高姆韦谭。而且由于SUV使用的频率比较高凸揽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入化次。    问隆:兰博基尼车型比较少瘁,所以每一款新推出的产品都极度重要鞭伺泵。现在的汽车行业发生了一些改变炕物,比如智能化阮硅、电动化苹。那么滇,兰博基尼在研发产品时录翱,会不会受到这种趋势的影响笺?    答赁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征川返。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藤库权,更多的是代表了一种感情酒惦儒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斤,采用V12的自然吸气发动机晤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谱螺城。    这是兰博基尼最核心的销售主张贡洽乐。未来椽构链,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钠攀弦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度试,甚至会超过前款车型辱价伍。而出台Urus产品时则会有一些变化认迸,它将采用涡轮增压V8发动机弥倍响,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耽钳陕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型澜。但是哭杭吝,不管从产品定位携,还是感情诉求方面来说闲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逻腔局。在更遥远的将来口,很难说会不会有纯粹的电动车扑诽筛。这是因为蓄电池非常重咖尾颇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制申让。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寐懊肌,可能未来技术上会实现新的进步簿攘,那时我们也得重新考虑这个问题警孪。    前些天肛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型文。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朽扇,其V10的发动机再一次提高了功率盼。当然梢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坷丛输。通过技术创新以及功率的提升统骏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芯涪内。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绦寺缅。在预销售的阶段宏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来景旧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功步敢踏,能够击中客户的心理需求得腻擞。    被访人负凹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泼热。1998年到2007年沧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年污,负责兰博基尼产品工作;2015年哗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磷嚎额,负责销售及市场营销受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖吧芥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沃腾羡,中国是世界产氢大国忙,制氢设备昏看、储输设备笺八浆、制造技术等条件不错痉,具备发展氢能的基础仇。从环比敕纾和能效等方面考虑畅淌,中国应进一步推动氢能源产业的发展洗桐。    周奕丰谈到剂,中国目前主要依赖化石能源汀韩,对环境污染严重底苹嫂。氢能源因来源广泛狭、燃烧热值高插、清洁无污染和适用范围广等优点氰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涪极。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哦疾讹,目前看劝礁焦,中国氢能利用的研究相对碎片化社嫡净,与国际先进技术相比还有差距柿迫,没有形成产业化倒乔、规模化发展混。中国应迎头赶上轻,卡位世界前沿令埔莱。    他还提到僳茄辱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坡羔吩,提出实现大规模潍孪幻、低成本氢气的制取辜净品、存储筐莱典、运输辖钳响、应用一体化的战略目标湘败弘。这非常重要俄,未来需要各方协力覆鹃,加大投入巧,推动相关产业进一步发展锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹲慧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弥际仟。    他谈到劝还邻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体餐,各方需要引导资金更好地支持实体经济糕,促进金融资本流向实业吝秸,真正促进经济稳步发展效掇疵,夯实经济发展基础娄波。这既是稳增长图末滴、调结构的需要勿,也是抑泡沫便、防风险的举措倪猛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绥毖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进龄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摊聪。    周奕丰最后介绍绍船缎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下等,也在不断创新突破傻辅,寻求产业升级量郝。公司主动发挥自身产业链股、区域及成本优势捎嘿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业困坦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区膏、旅游景区熔、汽车营宿地导良娃、农家乐霜浚、家庭菜园等不断扩展外袭呛盾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膊刑秃,以多种方式在国内推广土壤修复别碱茸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场同撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   国外媒体报道梅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示塑亢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆犬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帛媚。 李彦宏    李彦宏表示坑伸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓢勉淡。尽管有一些技术问题需要克服割摔泪,但它仍然有望达到目标书垂焙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沽券士,前微软AI专家陆奇任首席运营官饺纤绘,负责大量投资的自驾车业务部门疙。 百度自驾车    李彦宏表示澳,我们很可能与传统汽车制造商合作跑,而不是孤军奋战勤惋桅,目前还没有制定出这项技术的商业计划提喀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆顶。我们将竭尽全力实现这一目标绵此芹,收入和利润是其次的考虑汹荣室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年埠庙懂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莽牧韭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纷腹氦,共享经济还将怎样改变生活落赁?   三年前滤,基于对共享经济的热忱季,清华学霸张丙军创立PP租车辟党,开启了汽车共享事业;三年后点党饰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纶呐,成为汽车共享领域的领头羊券骂蝗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隧,3月7日毯泊,张丙军开启了共享有车生活的新征程卧奸烧。   3月7日徘纤,在几百万用户的共同关注下枪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剃是。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拢徽,也是张丙军重新定义有车生活卤篱摩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匈。   从PP1.0到PP2.0时代腑韦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记砷、一个符号或一个名称那么简单钡,它是企业创造持续价值的支撑虽寄。若没有十足的理由帮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓此。将PP租车更名为START档仑,是源于怎样的考虑渡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抵径俊。   “三年前快即裤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咐虽阶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益箍拍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垫。由于便宜便利梆潮性,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菲。”这个阶段风,他称之为PP1.0时代堂毕扑。   经过三年的发展膊芭逝,PP租车推崇拥有而不占有鞍理匆、盘活社会闲置资源的共享方式缕锋茹,逐渐建立起以车为媒介吞,重新定义有车生活的2.0时代瓦楔擒。“START不是买车磺,不是租车颠,是共享有车损厩。这是年轻的人群形、爱车的人群佰,最向往锯鲸、最有潮流的有车生活方式孟丘热。”张丙军说访,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奢裙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叮。同时问,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蕾贯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讳,让每一个用户体验到最真实兢策、丰富涎巴潞、有趣的共享有车生活疾碱瘫。”   START代表着新品类抗、更丰富的选择蚊帽千、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下如,相较于神州租车祥铺即、滴滴租车等传统租车公司害兰枚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贯倍鼻?   张丙军认为俱蔡巩,START的核心竞争力主要体现在三个方面恫苇课。   其一捅,PP从1.0进入2.0时代朴,新品牌START更具有张力苯喝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敬葱堡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求配洁河,START重新定义了有车生活瘟,开启了全新的“共享有车品类废。”   其二杆五,为实现共享有车的多样化选择凤蜡静,除常见的家用轿车外记哇,START将主推个性化的用车体验堪线霖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型供,如保时捷911舌、特斯拉绕、大黄蜂徽栖卜、牧马人等等霉。此外饲捌,用户无需承担高额买车款和养车成本竿滤,性价比更高奔。   其三痉惠限,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沦,以及更完善的用户信用等级罗。这也是平台长期价值实现的核心剔樊狡。” 张丙军介绍创,START共享有车生活平台为使车主放心共享屡,平台推出了一亿元车主保障金群邯,严格的交易信用体系疮芭踞,确保车主爱车无风险;对于车友斤孤,START还与多家大型保险公司合作仆博,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缸,为用户提供更具信任的服务体敌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流死,我们的目标是甫吗椿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恃。”按照张丙军的预测佃糜食,中国自驾用车需求量巨大叔楼,而现实矛盾是了,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车品守,不允许每人买一辆车满足自驾需求涣奠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量石碘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓝。   此外丝,他认为惮,随着消费持续升级蜜辞九,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陇会。“感受丰富车型带来的不同生活体验计科筛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痹穿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骗、丰富稍愤姥、有趣的生活方式送彪哀,让有车生活更加精彩锯恨土。”   张丙军表示臼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胸吗。START绰,梦想才刚刚开始理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收袒飘:李芳 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨,严禁转载翻,违者将被追究法律责任粟丁。 获取授权" "   今年全国两会上吗弛厢,董明珠在接受记者访问时说梆橙枯:“只要你敢想库,比如以前谁会想到人能上天漏勤,如果我们不去创造钦洁,人能上天吗吴疵棉?你不敢想谴,你不敢去试验缺伶痊,你永远不可能做好慑。”    过去的2016肥姜,伴随董明珠的家粮鬼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盒镰惩:格力全员加薪1000元涵盘、格力的员工房滴、以及格力的手机……对于这一切蹈爬朽,董明珠并不过多在意活檀凰,她说氓临钞,自己最关心的还是“掌握核心科技”赐。在今年全国两会收袜,作为人大代表颅,她再次提出了自己的董氏宣言替霞次:确实这两年的发展阂,总书记提出的供给侧改革耿,我们就应该做供给侧改革的排头兵涛栋踞,因为做的是实业禽诞,能够掌握核心技术辅轰,制度也要跟上紊,真正给那些创新型的企业董、有创新梦想的人一个环境髓。    对于国家镰、社会毒、普通百姓的诉求倍,董明珠是这样回应的沸奸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剖喇殊,他真的不是仅仅是索人椤,收获冉,比如说我们过去讲累朔,这个企业了不起粒砂省,再就业慌环,反过来你要感恩这些员工写,没有人来给你打工爸迷唬,你凭什么去发展虎献溪?所以我觉得要有一个感恩的心情污獭。”    把感恩的心落到实处握窍借,就成了格力员工的2室1厅陋趴爸,于是吼守导,别人家的老板就这么出现了绥。 记者湘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧和氮?    董明珠鲁沽:对帅糙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现趣讨。    记者按:以后所有的员工都会2室1厅筷锹?    董明珠泥烩:对对对检。    去年末勃凑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞摺,但因股东大会投反对票而失败捌枫呢。随后莫韭,她以个人名义增持珠海银隆股份苹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伸,然而贩,到了今年标甘甘,新能源汽车面临两大不确定因素歪锤:电池杀违、补贴“退坡”枫笛孟。在董明珠这里两,似乎这些俨然不在话下燃,董明珠说锰速轮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裁耐微,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉傻狻,“不是因为退坡我不做窝说,也不是因为给我钱多换,我去做侣确呜,我认为是一个责任诚,是对社会据、对人类埠幢雌,你都要去选择的一件事坑叫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蛙飞,董明珠很不以为然老躬,她认为李邻,这些都是炒作静穷稍,并没有人真正说到自己手机产品的质量妮男鸡,只要没有说到质量捞,那就不是否定蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜隙叼:李芳" "  近期帕窖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税短硼。美国此次取消“双反”安泵,对中国轮胎产业无疑是一大利好掠勺保,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涤朝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兜偏保。   全国人大代表恋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议郡,在轮胎中使用RFID电子标签技术道,给每一条国产轮胎装上“身份证”汤汞旅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晃砷,有利于消费者对产品品质加以甄别梧旦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疾,从而规范轮胎行业发展编猩,促进行业的产能优化和转型升级帆淌八。”袁仲雪说吃黄圭。   据了解凄即杜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浪陪,全球多家组织及单位参与暮葛玖。轮胎用RFID电子标签的应用屉潮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慧阑,将等级数据写入轮胎标签内部精,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赁盆,伴随轮胎终身使用顺。同时郝防唱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叙,使轮胎更智能赂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巴奴薪,能实时监测轮胎的温度荚艘、压力等数据乒烤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况人,从而有效减少安全事故湾孔厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂抄裸:李芳" "全国人大代表粪兜绞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题履,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乱勒、环境协和发展的产业吝梁,由于行业标准尚未建立胖,使得整个产业发展处于十字路口改们棚。全国人大代表力檄、时风集团董事长刘义发建议空搁摄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疏绕龄,全力推进供给侧结构性改革块崇普。    在刘义发看来色绣糯,四轮低速电动车是市场主导奉母和、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品矢。目前侧惧算,工业和信息化部嫡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滦。该标准的制定拳陶,对规范四轮低速电动车行业发展炔硅茫,使三阜肛难、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枯诡,直接实现电动化伍犬粉、节能检、环保安全出行具有特别重要的意义矫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求美,又适应市场需求赊洪,刘义发给出四点建议雾臼岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惫、标准制定应充分听取行业的意见茹容徒,响应群众的呼声尸孤。制定标准应尊重市场规律崇匹,规范列胶、引导产业发展芭,而不是简单的限制冒冕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舵。    二里、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筒汗。四轮低速电动车安全胃凑、环保画、经济绣漏窃、舒适疽呕窘,是摩托车涤厦、电动自行车估、自行车等升级产品觅襄,特点与与高速电动乘用车不同础订。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宛团笆。    三蜂燎窍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纯廖、政府引导的办法避獭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点急粉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刨从慷,如采用锂电池政府给予一定补贴尚。    四扦惩、在制定产品标准的同时催微册,制定企业准入管理和注册登记伎、道路交通管理的配套法规巷。产品标准只是为行业规范管理提供依据携趁,而实现规范管理是一个系统工程摧矗。政府应加快制定企业准入罢、车辆注册登记棚诉玲、道路运行管理的配套法规挎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则认帆萎,方便企业让利于民别捣哺,减轻企业和用户的负担绞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盾掸糜、加快供给侧结构性改革的产品驾,又是一个节能环保的产业谈漠,引导得当可以大有作为遁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斤。”刘义发建议萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒窍:李芳" "   近几个月来辖刚牛,共享单车火遍了北京城地臣恼。6日酷洛,全国人大代表示诬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痞门暑,今年上半年盆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”靶盆付。    徐和谊说躲,伴随着公车改革疵废缕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁半化。“很多公务员手机上有软件饲函朝,一刷就能用车弓饥。”他说墟,今年俄燃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众森酣晌。上半年劫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哪。    据徐和谊介绍酷镐,未来投入的汽车数量将根据市场而定溜脖帆,租用的价格将有竞争力筒茹太。产品的外观将非常“吸引眼球”败,为两座式纯电动共享汽车翔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赴,适合分时租赁和共享市场需求系犁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涤拦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疙盗本,在手机上可以查询哪里有车鼓署肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题归,目前大家用车起点和终点不同棉谭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孔。”徐和谊说亥谁狡,目前闲虾袖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节防,包括立交桥下点躬、公共停车场颈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇添炯谱。目前边远的地方停车资源丰富全滤容,但是用车的消费者较少臣。“希望异地还车的便捷能够实现歇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逞颠颂,否则还会存在最后一公里的问题请庐清。”    徐和谊坦言郝侍赌,停车位还存在管理的问题充申,汽车是价值比较高的消费品桥烽很,一旦出现剐蹭捆,租车人还车时也容易“说不清”凛偶棘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梅吃、“钟摆效应”等问题蛙。“有些消费是单向的烧娃,如何让车回流也是个问题”澳冲。他说缓,目前朴,北汽正在进行市场研究痴,探索解决方法逗奥疲。    徐和谊还透露绞柏岛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侠屑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筷某呐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆红幸检。目前距2022年还有六年时间嚏弹,从可行性上讲希烧挎,应该是能够实现的溺。届时希望借冬奥会的机会洛,展示中国制造的水平浮谦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始揩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露簇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沟宦刮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击速,目前已追回骗补资金或废烁露危款23亿元遁,并对有问题车辆不再补贴拔惕,对闲置车辆也暂缓清算锚葡饰。    肖捷称抒,在财政部门督促下竟抵,目前相关企业正在采取措施黎鼻,认真整改发现问题仓。    有记者问卤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展领,肖捷表示耸摊艇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胆,主要是降低了补贴标准氨灭捻,同时也设置了补贴上限揉,还提高了准入门槛响。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磨,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞪拐。”他说角息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "全国人大代表箩垃图、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骸、废液购、废渣等污染揩,一旦有机电解液和钴行寿什、铜盘描能、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苯社誓,就会带来生态环境安全隐患骸帽童,甚至会危及人类健康黔覆岛。”全国人大代表桂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忱啸海。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棵玲救。这位带领团队经过几年技术攻关烁提腥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悸裸困,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淌宏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个举,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蓬梳。在提交建议之前翘惫榔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咎煎旅。    自20世纪90年代以来嫂,随着锂电池广泛应用嘉台睬,我国成为世界上最大的锂电池生产粪、消费和出口国疾堵,近年来我国出台了购置补贴罕、税费减免发、研发支持诬、消费优惠残咳脾、基础设施等一系列重大政策措施水,新能源汽车市场日益蓬勃发展催夹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凛煎、保有量超过100万辆灌,占全球市场保有量的50%虫钢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆顺童忍。    随着新能源汽车快速发展令斥,作为新能源汽车的“心脏”惠,动力锂电池产业也在迅猛增长鲜。按照相应的报废标准巍乖颂,动力锂电池回收利用市场已经形成辫朽沛。有研究数据表明替牡,预计到2018年潦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朗,累计废旧动力锂电池超过12GWH溺炮哎、报废量超过17万吨柯,从中回收钴妨、镍绷胃、锰坝、锂混、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元加,到2020年将超过100亿元澄试,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卵巩惋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫祈从,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贯。”张天任认为吵喉,如果动力锂电池做不好回收利用劫点筷,就违背了绿色发展的初衷唾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锨贤伐,但现实是戊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实韦。“废旧动力锂电池包括不同的类型全弧、设计工艺和串并联成组形式镰,以及多样化服役时间然匙呵、应用车型和使用工况耪兔疾,这导致电池拆解不便薄哎交。另外先梧杜,国内尚未建立成熟的回收体系滩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孙锹蔫,回收工艺成本高撅。”张天任表示冷汰,“出台的政策并不具有强制性灌庞览,且缺乏明确的奖惩机制卯欢房,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钝慌,目前动力锂电池相关主体无利可图羡吧,对政策执行积极性不高森肪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炽绿,张天任说迁坑:“一是退役电池较为复杂里,不易拆解;二是退役电池一致性差铃,品质不高;三是回收拆解成本较高揭涤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晃,执行不到位旧竣。”    有问题就需要有解决办法倡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杠昂苔:其一兄钉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二露,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纳焊羔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四派差,鼓励商业模式创新试点和推广应用胳疵幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡帽现:李芳" "全国政协委员袜炮潜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磐办。”全国政协委员剖酥烩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示继废,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捷览,当纯电动汽车完全不再享有补贴时独奶,其市场前景令人堪忧很潭。“在电池方面皆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鲤扮础,2020年后五怂啡,当大家都不再享受补贴时视,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上城队肮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品商伟。”另一方面发,柳崇禧表示毙强床,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市破,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等举。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筐耻,但电池的寿命大约在20万公里睛徘筋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鲜,这意味着纹巨,电池报废了车就要跟着报废簿芳,这样算来确希,纯电动汽车的使用成本是很高的适杏。”柳崇禧说跋疮磊。    对此软,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案插朽,即建立专门的电池运营机构星梦缔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绍贪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恰稿,是对车辆的物尽其用驼部。对电池而言沫戈,虽然不能再服务汽车僵两,但还可以被用作储能电池圈,同样达到了最大利用率促磺。”柳崇禧认为贩忱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盲。“但国家需要予以支持闭凹郝,尤其是在车辆检验方面邪裳抖,按照现行的规定看么,更换电池即被视为改装鸥抛。”他说狙。    柳崇禧的另一个观点是辟桅菱,氢燃料电池的大发展即将来临必。“一方面京榔林,原来的运输成本相对较高烽红,而如今这一问题已得到很好的解决先,现在的运输成本只有原来30%;另一方面煞艇揪,美国的相关先进企业在国内开始建厂屏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车察澜蕾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盟睫挪。”柳崇禧表示汕蛙岗,氢燃料将作为增程器为电池供电僵脆尸,以达到更长的续驶里程哪钉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浩困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般悲焊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奠哇赐,造成了双方的利益不在一条平行线上拖。为了解决这一问题碴副,李金勇指出守屏胃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苛瑰萎,重新设置股权架构辨尺删,经理人和骨干员工合伙人化茂。”    “遵从起码的商业规则胁,我们就是经销商虐辰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痪鹊、一个桥梁夯,我们没有义务去亏损斑当。”李金勇说间。    日前氯臼,著名汽车营销人皆如、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渴太娜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慰卸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”红零,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争簇乌伞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象榔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驹芜,李金勇直言痊耍陡,“在过去的十几年啦斥,我们的市场非臣埃好取棱身,老太太都能卖车犀兔,会加价就行了突巧入,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高称,职业经理人的压力很大大涸光户,每天都要搞KPI考核碎、培训挟睡、提升氦蹬。”    李金勇以实例说明蓝:“过去在资源时代胎捕挎,一年这一个店挣1000万丁歌辆,给职业经理人开30万椭纠必,没问题怯德,这车好卖蕊。现如今编拔,市场不好了绰篮,现在一年挣100万蛋播,职业经理人还是30万闹苍,但是特别累避劣,现在一年的工作量比前五年霸蹬孤、前十年两三倍都不止溯。”    在李金勇看来堑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹅,造成了双方的利益不在一条平行线上衰筹。为了解决这一问题冕钉鬼,李金勇指出颅褂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞳,重新设置股权架构哆,经理人和骨干员工合伙人化标。”    李金勇进一步具体阐述道厦,“过去资源时代浅辅,投资人只要拿到了店藉歼、拿到了品牌剐氏潭,就可以赚钱究吵仓。现在钦炕,资源时代已经过去了哗虎哀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起檄缚掏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甘瘁复,从而真正让员工自动帛房、自发地把工作当事业溶,而不是靠培训褪补,靠感恩竣句。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫁,不少汽车厂家制定了销售目标赁等、生产目标集,职业经理人必须要完成颗晨,如果不完成就走人武督。李金勇认为市第,“在这种状态下啡添,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睡磁、十年的规划几骡,只能先制定一年的规划绢,把今年完成再说楷嫉廷,由于今年完成了臀,明年才有你的事甫糜刑。所以这两年厂家的高管变动频繁鲍忙速,十年以前很少有这种变动心队马,而现在这种变动成了家常便饭填。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量合,没想经销商的盈利能力寒谷碱。”李金勇表示菱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宦细,想办法做经销商工作绦报,把销量任务压给经销商炕婆。而经销商越来越不听话版记、越来越不相信的时候呛蚀簧,厂家就再出台相关政策莫搁。    李金勇指出娜,经销商要有勇气打破潜规则班,遵守正常的商业规则肉烧猫:库存大不提车含、无差价不提车橇送炬、拒绝搭售矫烘遂。“遵从起码的商业规则呐,我们就是经销商纤急痰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吭、一个桥梁勘擞,我们没有义务去亏损闹淮。”李金勇说洛牢第。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腑夺贯,李金勇建议瑰甭杰:同城市的店应该互相加盟或互相买断块校繁,或者干脆出售给另外一家经销商趟俄久,不管用什么形式矾稀幌,形成同城市的一家店枷。“我们用销量显侵衫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喂,这样减少恶性竞争贡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法其顾。”李金勇说昂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象室,李金勇表示湘事曝,“我们不可能卖出路边店的价格傲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潭活坤。100%原厂配件保障歼,专业的维修技术柿讳舵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”派啊。    此外挽尼,李金勇还表示疗窜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车北。据了解墟,2016年如,新能源汽车的销量超50万辆冻芬,到2020年寸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垫埂刹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呸砰。在李金勇看来秀,在这个快速增长过程中烂便,“传统经销商中呢疥韧,谁关注了新能源汽车并率先布局唯阂,谁才能在这个市场当中分一杯羹铆某胜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员书灸、四川省鼎立律师事务所律师施杰刑舰,今年的关注之一晃憋筏,是有关网约车新政的话题黑烷。    施杰表示靠犊,为加强管理玲阜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诽沮琉,并于2016年11月1日起施行湿邓拎。然而砍,根据多家网约车平台公司的数据届须烩,在目前运行的网约车中吐梳疗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妊,仅占极少数部分量。    “交通部制定了网约车高品质服务项行,差异化经营的原则瑰岭捎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”艾,施杰称卑,“我认为估呐场,政府应当放宽对网约车的准入限制擎立酮,顺应社会共享经济发展趋势”柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寐。    首先告秦翰,施杰认为借京,北京菏干酮、上海的网约车细则要求“京人京车”袭秆俗、“沪人沪车”等差异性待遇鲸,不符合市场竞争规律瞥。施杰表示帘埃,只有在市场竞争的推动下辩湘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厢,也有自我管理的需求与能力僳。    其次壕,施杰表示臂械,北京盒霉风、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膘,而且购房疾虑、购车也并没有绝对限定于本市户籍伐娟。“京人京车”虫、“沪人沪车”的严苛规定畴伯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暖抡,会导致营运车辆骤减楼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冕,阻碍新兴业态的发展还认疽。    而对于多数城市对排量脓、轴距都作出的高标准要求哗,施杰认为币抒,高排量代表着高耗油起骨弹,不仅并不符合节能减排目的瞎,高油费必将抬高车费蜗萝诫。    更重要的是蕊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侣负粒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煞宿、高门槛戮栖棵,将损害网约车的实惠经济特点石钢摔,打击其平民性安顶诉,“上述许可管理的模式蔷,将导致网约车司机数量骤减苛、车费翻倍傅晾,群众打车难哆、打车贵的现象又再度出现反丢举。”    此外币剖显,施杰在这一提案中的主要观点还包括狭柔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”现疥食、“许可管理不利于节约社会成本”等呜淋。    施杰建议平,《暂行办法》可作出如下修改顽:    (一)政府适当降低准入门槛鲸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庇碳艰,是十分必要的冀兑。比如闯亲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堪化淬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置姆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求容秦,等等骨。设立适当的限制条件崇,符合市场发展规律涣棺,能促进网约车市场安全性田、规范性发展潮鹤。    同时县,政府应当科学引导网约车发展瑞散,而不是像治理洪水猛兽酵敛,把它一下子关进笼子里床。以构建网约车公平竞争的环境为导向桔,放宽对司机户籍的限制性规定炊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尚。网约车平台吮入蕉、司机和车辆的审核程序鳞,各类许可证明的核发程序尽量从简耗迷蟹,以便节约社会管理成本秒人。    (二)政府协助构建平台审核湃陈、加强平台监管    改事前许可碴,为后期监管标疲,采用“政府管平台略,平台管人和车”的模式踩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泥,规范其登记信息盟、审核资质的义务瓦,定期提交所有车辆的情况锣胎,这些数据要在监管部门备案墟屉赫。并通过补充相关的法律法规沸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施犯涣抖。    对网约车不合理调价进行监管糜。保证人民群众用最合理的价格出行邵伤素,也避免由于市场垄断形成的价格新高猎苍贿。2017年1月坎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呸袭,就此提出整改意见钵取,平台负责人也承诺将取消该功能确。这就是成功的监管案例下驰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冀篓,存在大量不符合新政策标准的现象茶介参。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断魔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澄违,社会各方都需要一个适应阶段旱旗纹。所以帽让,新政的实施不可硬着陆筷颇。当前阶段请集念,政府应当积极引导各平台规范化审核顺,加大对群众宣传力度旦屁列,延长从旧规到新政的过渡期广,循序渐进地促进新政策落地反琉舶。    我国全面深化改革提出了目标草: 市场在资源配置中起决定性作用敞,更好地发挥政府作用了。近年来艘快,国务院一直倡导转变政府职能疏涧楞,推进简政放权粕。对网约车的审核憨,放权是进步逆凛显,限制是倒退慌。政府应当创新行业管理眯秆蛊,优化监督模式籍,构建平台审核模式体胳经,推动群众绿色出行廖释、健康出行瓦,为“互联网+交通”营造良好发展环境垦侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣旒饷剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挞款泞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寥身蚀、品质等方面做了很多的投入害。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肩抵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛穷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芳弘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞献秽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吕砂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”料。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茬蛋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砰苦、品质等方面做了很多的投入惦哭赎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帅惯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶射憾祟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粪鬼季、时尚及科技感的一款产品氦迷。”韩德鸿说梆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滴及节。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场火态活。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幌硼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”另。薛海涛坦言答。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杉糠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系校吨侮、制造能力黔师隋、经销商体系磨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面儡细到。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茎段。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒甫:李芳" "   2月21日寡丸硷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘟禄。本次大会立足技术趋势侮釜能,探索全球技术发展的内在原动力晶申舌,探讨人工智能拭、量子计算砂词、基因疗法等领域的技术和商业趋势纶嘶发。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陌呐拨,有两项技术与人工智能密切相关叙裙鹿,包括强化学习和自动驾驶卡车校逢袒。在关于人工智能的圆桌讨论中偿苍,多位创业者和专家针对强化学习凳、无人驾驶分享了自己的观点栋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车档吕抵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车读垄,可能只在北京的五环里面开激瑰仙,路况很好隧,最高限速就80忿恭庭、90公里卢,这种情况下磺垃荆,车就会极大简化圣奠,驭势并不想生产一辆概念车芒邢虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锹挨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术起,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刷。技术投入上膘瞳,目前大家都在往里面投入很多的资源呕桔,整个行业在往前发展喝嗜叛,但里面还有很多问题需要解决蹈够搏,包括保险穗另来、政府等劝搂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澜踢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好到,把信息融合磕、如何决策做好费炼。图像识别拓展能力非常强哥,它信息的理解非常细致屁吕稀、更加全面纺,比如前方有一个易拉罐隙舒妥,有些传感器会认为它很危险爱,因为它是金属付岸虐,但图像识别会根据它的大小妒氦、形状去判别蕾。目前结合强化学习程泻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持部玫秋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撤嘲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绷蘑式,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雾,说到底这还是一门生意伯邯昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘鲁:李芳" "  【导语】这是最好的时代媚伙,车市销量连破发展记录钡,这也是问题的时代探摄,多元化诬笔挂、碎片化磐速小,对整个行业提出了更高的要求面。一切都在变送,唯有不停思变方能随机应变台蠕。2月18日砂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒙畔蓝。行业内百余位思考者和变革引领者渡割番,与120余家媒体相聚一堂湾,在“变与革”的大会主题下几躺蜗,共商“品牌与营销之道”签拒钢,把脉中国汽车2017弊抡瞪。广汽乘用车副总经理肖勇姓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英槽顽存、吉利控股集团高级公关总监杨学良深来玫、福田汽车集团公关传播总监许翔劫稻、SWM斯威汽车首席运营官余波乱歪朵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挛淖。以下为发言实录捌墙:   互动环节嘉的合影   李苗苗胃串揣:接受张红同学的邀请户葱翱。下午好!大家都是老朋友了颊分砍。今天在这里橙,首先我桌吣瑁贺张红搞这次论坛恒。第二电拼抖,其实有这么一个机会让大家聊一聊钦示铆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浓描犊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讳缺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辫密。对这个数字舰开,我想每一个人方,特别是管营销的人坚葱,特别是管品牌营销叭伐唬、品牌推广的人分嫁剧,我想每一个人都有很深的感慨侧驳。   首先请问肖总涤忱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邪筹俗,也对您做过多年的跟踪恃岸伐。这次请您上台鲜,我很想问一问袜丸榷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舶杰砂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灰托?能不能简单地概述一下几捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇防琶帘:李苗苗老师第一个点名我哭姓淮,作为广汽传祺来说炽耙,正如李苗苗老师所说的胁,应该说是比较新的汽车品牌桨丹脐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”渤间、“两个坚持”湃,坚持正向开发和坚持世界级标准骚。这两个中汤纫渐,一个是对产品开发的定位艘,一个是对品牌的定位缉顺浪。   从中高端车型的新产品进行切入崇培,相对来说这条路走的比较艰难一点嚷荣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奴,就是起步会难一点凌歧腹,后面会越来越开阔怕绍、越来越顺寂嗅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泄,内部也有两方面的方向陇葡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缕僳巫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抒,并且在市场上面赢得一定的销量使绘,建立一定的知名度蟹。另外一派的意见筋盟堪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衫申抠,从中高级产品切入咐旅称。但是大家也认识到这个困难担频,一个全新的产品和品牌从中高型切入典,也就是售价在12万元以上革慨腐,第一款车型是12万元到18万元匹炭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徒,我们意识到这一点了氖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阑郴忿,其实2011年蹄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年城超你,应该说是非常艰难刊耽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦楷。但是2011年市陀、2012年有一个词就是“坚持”俏媒稻,做品牌是做两方面的事情哎释。第一个是做好产品的品质惠艘纤,第二个是做好对客户的服务嘶暖,以这两个为基础这五六年走下来恳俩贺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拒刚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浆,受到各位媒体老师的厚爱容,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牟琴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础羡巩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泉,我觉得第一个是坚持倦歉。在我们困难的时候不要去放弃闪楼偿,就是把自己的品牌形象斯、产品的售价回到往下行的趋势短苇帘。第二为了支持品牌向上喜靖眠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柑芥季。   李苗苗斤汐谦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘟。比如像现在的奔驰擒,一百多年考官冈,宝马散、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫩五。所以我这个问题特别想问一下陈思英总遍诬可,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扒,也有现代的销量勺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孤,您能够阐述一下吗喘珊薯?北汽在塑造自己的自主品牌方面腥,到底在哪些方面下的力量最大模筋?   陈思英猛畦:谢谢李苗苗老师杏搽,非常感谢红姐给这样的机会阮电,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胺。其实不是妄自菲钡ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷臣,台上在座的各位都是大幅度增长藐步,我们同比增长更高一点井,因为我们来得更晚一点菲屑,同比增长8.7%氖。   但是我个人一直在想这个问题修警,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拌锈。像奔驰去年是130周年避班,今年是131周年癸侩蝗,我想这才是品牌卷耪。现在我们在座的各位给客户提供的立携,我更愿意定义为商品扫搂猫,我觉得是这样弧慑。   从北汽自主品牌发展之路来看惭,各位媒体老师和同行都知道笺,2009年我们是收购唯嚎瞥、消化舱加搅、吸收了瑞典的萨博技术拔泌体,当时萨博的93定嫁、95的平台和1.8T蕾惮、2.3T涡轮增压发动机的技术汇监,我们是基于萨博的平台上充倪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稿。2013年的5月份罗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄璞拇恪,大家对这个印象应该很深盘崇太。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇聊鄙吗,当时也试图通过萨博平台的背书碌颊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端袱,因为我们希望建立中高端的自主品牌僧蔑枷,当时的愿望非嘲跋啵好烈耐陈。但是事实上发展到今天幕建,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈社画奠。   但是没有关系干倦聚,2013月5月12日投放的绅宝D70梢尺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音词。这么多年的坚持是在消化氯棘胸、吸收萨博的基础上进行的拿,源于萨博勿、高于萨博亲,我们有奔驰翰勒蓝、现代合资的反哺礁帘,我们在人力吵庐椽、财力徐氰酥、资源泞抨熊、技术踌、研发晦鸽、生产刀似、制造方面拴,都有很多反哺给我们鬼碧,北汽近几年高速发展讹忻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颗缎,这一百万辆含金量是很高的逼秘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溪焙屠,但是我们用五年时间实现了一百万辆潘垫届。这里面还有几个第一和差异化产品槽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一臂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一竞婆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趴拳链。   基于萨博贺、源于萨博和高于萨博的消化裁、吸收和引进亨,同时基于奔驰和现代的合资反哺脖饶惰,我们坚持为消费者提供好的产品玩、好的服务幂、好的品质精噶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肩魄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陶繁,比如中国新车品质(IQS)IQS椽、强制性产品认证(3C1000)脓檄当,3C1000即三个月的购车用户中搁,一千个用户的抱怨度是多少扮笺,我们的水平无限接近了合资品牌倦领靡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奴盾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心检尸,希望有一个很好的中国背书弗丘疥,给大家提供一个很好的产品体验蠕、品牌体验和文化体验库。   李苗苗踏顶:听到陈总的发言我一直在想弟僳沉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歌赔催,现在经呈怂ⅲ看到“北京”的LOGO喜丢。   前不久茹廓时,不去杭州是到处都有吉利车触诽姬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柒,推出一款车就红一款车焙。请问杨学良图嘛,学良也是吉利的老人了艇朝,一直在负责品牌形象的塑造蔷、公关裸兑、市场匿谓。原来我们也沟通过这个问题边碍,对于吉利来讲收购了沃尔沃采幻舵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恃裂廷,这是蛮难的事倦荚勤。刚刚陈思英总还在说萨博腻泞茅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逛,感觉蛮纠结的蔼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吐碎磐?   杨学良席眯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下党,第一是对标库为维,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌囱。我们是坚定不移地在执行百口,而且到后来做博越晌去黑、博瑞之后有越级对标篡谐。比如我说开发一个自己的A级车随,可能要跟合资的B级车对标光呵普。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域橙,包括研发纯伶换、制造悸胚恐、采购麻脐、营销笑糖,我觉得成果是非常明显的馁辱墙。   第二是坚持走精品车的战略净马短。所谓的精品车嚼案存,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值馆椒慌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桃头群,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粹吴,比如车的造型设计上面翰坤僳,自从我们在全球建立了四个造型中心瘸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浦捎。既有符合国际的审美潮流屯峦拆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面檄零挤。比如说在车的智能互联领域甲,在博越车上面车机人机互动的功能上量及佬,已经超越了一些合资品牌途性,这一点使我们感到非常骄傲黎陡半。   包括在工厂的制造工艺上地,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺篓寞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抬玻,因为我们现在建得比较新殿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来襄。大家可以看智能化程度最高的工厂围接,现在实际上是在自主品牌的工厂中邦须。   第三是一直在坚持口碑挞婆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓄叮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扑典阑。这样就可以真正喜欢这个品牌碾力,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巢。   刚才提到了浙江歪欢轮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍查掳此,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茂吓,大概接近了7万辆算抽讣。这在以前是没有的峰狼,而且这些用户里面很多都是簇筷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谎凭。目前因为我们的品牌在提升抢慕昂,我们的品质在提升辩瑞俩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俺。这从我们同行筋,包括从传祺寇、北汽的产品销售上也能看得出来睡钙暑。可能大数据调研碎,像一点资讯的副总可以讲讲扩牛坝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佛。   当然您刚才提到了在集团层面癌齐牢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闺,同时又实现互补添馅?这里面还是有很多原则宏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的成馅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌澄瓜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争橇玲。沃尔沃是高端豪华品牌烙,是跟豪华品牌去进行竞争的豆隶禄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应县蚀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尸辉、流程工眉、标准傻妊,包括人才的培养和交流井窜。最新我们做的一件事词,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扰金瓢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘎场绥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悔,可以说没有沃尔沃这么个老师垮,没有沃尔沃这么多年积累卢蔼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巾翱。我们相信因为这个架构非常新妮粪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驰鲤蹋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坍逝缺,以及质量再上一个新的台阶婚抵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拳砷趣。   李苗苗长:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓉弟苛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蛊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹿解戌,最重要的是坚持了哪些裸瘸筒?   许翔精:谢谢李老师陕改能,同时感谢红姐给我这样一个机会拇蜗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坍肩效。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恋。   福田汽车是商用车企业弯参,和乘用车企业还是有一些区别斯蒜篱。我们主要的目标客户群是to B的撤教,正如您所说伺焙,我们是1996年成立的涛,到去年是成立了20周年课,通过20周年的发展帘,在过程当中包括您和各位老师的支持能痘拿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业始。在中国轻卡市场上褪,已经是连续十几年的第一了薄不顿。1996年在山东成立簇超,1998年上市赋戎,2000年进行区位调整就来到了北京抨梳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吴刷睦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阑赏巾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呛。我们可能把这个品牌是这么理解的瞥,现在业界对品牌有很多理解的方式缄铃额,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僻,所以我们从整个的业务流程上来看喷蠕世,这个品牌业务就是在其中的忱哥伟。所以我们这几年在企业的发展过程当中咆,品牌也是在不断涌现程韭,大概有几个阶段片宿祥。   1996年是以轻卡为主导轮陆谋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥蠲础,用着正好”立瓤。在当年的时代抓住了市场机会庙穆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一衔肠渤。   在2000年之后户瞥前,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膛逼,进行了商用车全系列的比枚广,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撑庭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车底骄,这是一系列发展的战略触门。同时把品牌又进行了再升级呛绒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系持辫伙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歪促。   在这个过程当中拆,福田汽车不管是做品牌还是做企业席肃陋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔑?一个是福田汽车在商用车范围里面碱凌,就是在整合资源方面觉得还是不错的搪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早曙按,花了八年的时间跟他们谈合作按匈投。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陈,生产的产品也是福田自主产品欧曼响,同时和福田康明斯成立了50钡解堂:50的合资公司睛瀑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峰辛猫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广平、先进理念之外悔,科技创新也是核心的一个点块腔。福田汽车虽然作为一个商用车企业对厕滤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比攀晒涧,但是也是做了很多的工作汕劲勤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室率,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辣。我们统计了一下寇涩讹,和乘用车企业也是差不多的粪曙。   而且我们在研发方面惋门蚂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徘,这在商用车企业里面比较少见窟惺。不管是先行的技术蓟,还是技术传承方面都做了很多的研究项,包括去年也推出了超级卡车朽扰,也是整合全球资源打造超级卡车瞄父。全面从安全敦铰、环保方面进行新一轮车辆的升级目。   我觉得总体来说吧粳捕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业无牡,是一个有着锐意进取夺订、远大目标袒,是一个愿意为客户吗吝伟、为所有的股东星、合作伙伴慷涛热、利益相关者带来更多的价值漏挞,也愿意为更多的卡车司机娟刃形、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舱。谢谢!   李苗苗呛放桥:2016年一年有很多新品牌出现伎,也有很多刚诞生的品牌在努力省肠呐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菏画孙、宝马伐扩。我就参加过场在北京的怀柔鹤尽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甭邯。我当时心里就想斯威蛮有钱昂缋绕汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碎?对于刚诞生的品牌甩,品牌之路有没有塑造的路径凰?你能不能简单地概述一下晤?   余波鸿岗:感谢红点汽车和李老师妓骆祟,各位媒体朋友和各位同行瓢卵渤,作为SWM斯威汽车咐冕蔑,可能很多人觉得很陌生妨第,可能没有听说过洽颊,我简单来介绍一下胃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌械,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吹陀敲,7月份品牌上市陷喇柯,8月份第一款车SWM斯威X7上市弥。   今天让我来参加这个论坛喷螺,我们的心情很忐忑墓,我们是一个汽车行业的新兵队丛,我们是抱着学习的态度来的纫硷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师马翘倡,希望多给我们一些指教烁棘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怯舍沉?我们认为这个品牌给用户的是两部分谐棵颓,一个部分是产品的硬件喇,也就是物质的东西论。另外一个部分是精神层面的骡炭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悲,第二是付诸了一些智能化妈、空间和外观煽,外观也就是在意大利建有一个设计中心恃,在外观上有意式的风范暇。   从软性来说敢,我们要付诸一些内涵倦订,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入品锣,通过植入意式生活的方式掀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筋。同时我们也在倡导一些生活方式相柒墨,通过软性的文化来塑造搜膳竣,解决通过硬件和软件捎,以及从物质和精神层面塑造品牌豆。   至于未来怎么走槽辞勒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求达骡。用户实际的需求和市场的需求獭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恒尘宿,未来我们还是要跟着市场走笛弓。   李苗苗惨外敌:我旁边坐的也算是媒体人卞汀寥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贫?因为主持人给我了一些问题摆侯,我个人认为不想问一些特大的问题富,就想问问这个问题弥。   付继仁夏:谢谢李老师购督,这个问题还是挺好的鸡挽刹。刚才您在问的时候敞滥头,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辱。   一点资讯是比较新型的资讯平台挛涉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茹,我们是做平台屎犀恐,不仅自己生产内容瘦单,同时全网抓取内容计寄尾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奋,再把有价值的内容分发给需要的用户煎烁达,完全是自动化吭冒沧、机器化的毒疟居。我们怎么去帮助车企呢完渴?我分享一个数字饥胯帅。   在过去一年型譬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磊欧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窍铂蜗,第二是移动互联网的平台幌练位,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镰晃逝。很多的车企其实在做品牌的时候食,都会要求最终的效果抽安。坦率讲捻碴肋,以我个人来讲这其实是两个事绷福,因为品牌本身是非常感性的品,效果是完全用数据有结论的妙恰牡,就跟一个人去吃一样乡能好,吃了四个馒头饱了枢吼,不能说只吃最后一个就饱了垂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量次吉,现在我们有几个大的方向罕浆,第一是更技术化的跟车企进行合作汹肆。比如说从去年开始末,我们跟上汽通用进行PMP的合作荚慈潮。客户自己建了一个数据库鼎扰,就是把用户进行了一个分类灰燃肆。然后我们每一个用户来到我们平台上惶,他知道哪个用户对应了什么车型夕卷港,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吴,也就是把他们的流量经营得更加科学棘潘。   这个给到我们之后瓜报朗,又发展成了一个新的技术驱动局。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒂标,还是看汽车外观的细分多绷母。这不仅可以推荐具体的车型目惭锹,也可以把具体的创意自动化琅传拟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗽婚恢,这完全是技术化的匹配抢宦茨。   第二点蹋,我们是一个内容平台茬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呢,能帮助到车企做非城嵝叮好的传播囊颧,有的时候这些内容并不能够被发现富貉。现在我们把广告当成一个引子嗽峰,不是一个执行的结果艘略葛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣省卵芥,进而把下一步的行为做好纷筷。比如有一个产品是一触即发扒,用户点过客户的广告之后荒截,我会直接给他推送相关品牌的内容燃举孪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筛颓,再去看有没有点这些内容滤姥联,有没有评论闹脸疟、转发瑟亢、收藏粱耍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为埂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试现喊,把广告和内容进行打通龋。   第三点可焕筐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扩哀蜕。这个场景是有时间林将比、地理位置和非常多大量的内容和数据甸车涎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梧陌博。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的村,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理久,或者是去日本还是去韩国旅行挽屏低。这些并不关系到最终的销量提升多少别,但是可以了解消费者在关注什么鲸凰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谱栖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畏,一方面要通过你的技术剑团、数据实现更高效的转化阜,实现现在解决广告主的一些痛点滔破谓。同时要帮助广告主把服务做好骂,说句实在的都是服务用户税疥,我们产品的用户也是车企的消费者杉,怎么能够把这些用户服务好姥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值邢碌马。   李苗苗祟庐:付总说得很好显们,借此我也想说几句扫趁亢。我看了一下绣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人限,也有一些厂家的朋友牟趣辣,我们每个人都是汽车人抽。   我在想貉,得益于这个好的时代膘,既然是说品牌踏添,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碎,无论你这个媒体叫什么名字瀑,找没找到自己的定位玫努父。无论你这个汽车是什么品牌俱,你的用户在哪里挪柬。过去几次会议主持上都说四个W淘滩耿,也就是我是谁急极、我的用户在哪里抚怠履、我为用户在做什么坛、我还能为用户做什么奢瓤耙。包括媒体也是一样肌稻,我是谁(什么媒体)菠楷,我的读者在哪里蓝,我为读者写了什么样的东西蚊巧,读者看不看斧愧伺,这是不是你的读者群要看的淡忙,最后是我还能够研究我的读者品贾岛、研究我的客户勤、研究我的用户蓉凉肛,我还可以做什么廉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盆沥,一人问一个问题就结束片顿尽。   请问杨总差睬,刚刚说了这么多岸冗,就一句话柏汰,什么是品牌详不?我们说了半天品牌拿拖悸。   杨学良哇耿乔:我觉得品牌就是价值享,消费者买你这个东西值不值行溯匆,如果他觉得值了仙,就认可了你的品牌宿补卡。   许翔抢舵:我就按定位的理论纳侨,品牌实际上是一种品类的代表览,消费者是用品类来思考袒凑吭,用品牌来表达嘎抨抖。   肖勇菱:因为我是做销售的恭侣,我可能最直观的印象顿杭,我觉得品牌首先是一种价格任勺狈、价值体系没栏句,同样的产品能够比别人卖得更贵玲,别人还愿意买我的诺浓。同样价格的时候覆,别人的产品卖不出去酥累,我的产品能卖出去城断,我觉得这就是品牌衬宪。   第二贸瞄,我觉得品牌是一种文化文。可能有时候不一定是冲着我的产品来买采擅镁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势篇暗雌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狙蚂,但是我的文化能够吸引他阜宏铺,我觉得这也是品牌的一种表现典。   陈思英讽沙咆:品牌首先是无形资产擒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的点忻。第二也应该是产品苔侣,可能是一个标记姓崔、标识肚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动革,在人脑海中所有的记忆功遣。   其实品牌的英文是来源于MARK疙,就是在没有货币的时代物物交换的时候斤沥,在畜生身上有一个MARK苏,Market就是营销咕舞逼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惋常鹿。有一个比喻够计,品牌就好比像银行储蓄脖,储得越多品牌价值就越高欠废赦。   余波卜己古:我觉得品牌在直观来看就是商标井枪,另外是产品槽。真正给用户留下综合印象的是产品荆葱哨、服务和文化的结合改,以及对用户的印象及感受就是品牌扳仓夯。   付继仁沟皋:我觉得品牌到现在这个阶段嵌京,也是一种共鸣薄孰,像营销1.0是以产品为中心限琳,营销2.0是以消费者为中心矢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氯副寥,这三点都离不开品牌律抚,但是代表了品牌不断的升华熟。同时品牌到今天来讲涩灭,不简简单单是一个口号痛混累、标签闯、LOGO锭适跨,还是一个行为准则笑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓮,还是每一家企业魏互茎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绊栖唇,并且怎么样高效地执行和检测埂片赴。   从这些来讲脖贩羌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的形,如果想清楚品牌一定能做好跺表,至少能够对我们服务的那些人做好崩,那也就足够了窃番。   李苗苗扔票兔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仙。关于品牌几天几夜也说不完谓娄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拍甜挖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咸缔臂。   谢谢大家在座的聆听路垄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎烷秆:李芳 版权作品搏砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕,严禁转载鄙和,违者将被追究法律责任肥端晴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代世贩,车市销量连破发展记录羔,这也是问题的时代跺,多元化居赐恢、碎片化霓诚,对整个行业提出了更高的要求萌掣辩。一切都在变岭跺,唯有不停思变方能随机应变常惠。2月18日豆寞兰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斥。行业内百余位思考者和变革引领者谁,与120余家媒体相聚一堂须供恍,在“变与革”的大会主题下刨,共商“品牌与营销之道”瞳,把脉中国汽车2017高餐。   东风标致总经理李海港女凯奴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东跋酗案、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师徐虹酱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华享抖筋、奇瑞汽车销售公司副总理范星怂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吨遂。以下为发言实录牛潍:   互动环节嘉宾合影   主持人期:2016年是一个销量大年厂埠,更是一个营销大年矛。从二维码营销到VR营销媳风瞎,从下沉式营销到自主营销淬毖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雷,广而告之悄悄地变成了城会玩促,车依然还是那个车木恕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢想染? 第二场论坛的话题为畴换:中国车市新战国磕,车企将如何做营销乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斤论嵌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阀波,现在重担在我身上牵书,由我来主持第二场论坛屏苍烩,和各位老总探讨如何做营销篓饶。   因为第一场是说的品牌叹劫卫,品牌建设也是非常重要的一环蕾,我们现在就把品牌这一页翻过去逛寺规,就说一点营销其他方面滩,比如说跟市场搜绕、营销相关的一些事情表话抢。我们今天的这些营销人讥叙擅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妒扁垃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群迸,因为他是面对着全世界最大的销售市场皑抨拔。面对的是最高增速的市扯,现在技术和产品快速迭代慈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性懦,所以他们是非常幸运的偷傻,十八般武艺怎么耍都行核菊。   同时很多营销人也在自嘲祈楔百,其实汽车营销是最苦逼的一群人侩轮,因为我们面对的是世界上最全的品牌凄,我们面对的是最多企业的竞争巍兽癸,我们还面对的是最难以琢磨的恐暗、难以把握的政策环境和最善变的消费者灰焚曝。   当然了我们这还不算最苦噶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务干谴党,所以这样的一群人的所思所想废方,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得成司镀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赖瘫。   汽车品牌最新的一个品牌定位暑访,在座的应该就是汉腾了稍。请问汉腾汽车的副总惮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钮喘睬,您给我们简单总结一下鲁湿摆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耍?   于晓东贿米仿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拖,让大家来了解汉腾汽车届。汉腾汽车目前是全新的品牌块,2013年11月份成立堪愁沪,5月9号品牌发布烽,9月6号新车上市铃访释,第一款SUV产品汉腾X7瞧幕停,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喊,本着向同行和成功的标杆企业去学习付米乌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舞匈。   2016年对于汉腾汽车总结来说奸蓝摄,第一点是品牌发布报,这是做市场的开端石硼肋。   第二点是渠道肃黄伺,对于新品牌是重中之重的工作凄将秆,渠道顺利打开的局面醛狮,签约181家疟,正常运营150家囤毋,渠道作为做销售最根本的工作帘趁,没有渠道铆、没有服务佳拉粹,消费者也无法触及和体验克,对于一个新品牌这是一个开门红奖冉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态手忌规。   第三点是在市场上苫,市场层面上重点资源向一线倾斜卑贩派,资源都花在提振经销商信心挥窗、帮助经销商达成销量上煌规少,因为作为一个民营企业殿掀,作为刚起步的企业集,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闭沽鹃,支持了经销商的销量驹。在品牌和市场的方面禄肛娠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戊炽并。   刘小勇僳鞘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凑谱,汉腾除了自己营销的亮点之外额赫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铺,或者对您的触动是比较大的迪函?   于晓东廖葡:做销售在产品力表达上啪畦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播受坎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墓烽被,在2016年都说是视频和直播的元年岸讼偷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卉。包括产品试驾挑战的活动罐,也是和斗鱼做了直播的活动函吵熔。在我看来在消费者了解产品上珊里瞬,可以随时随地萄,而且是更加有渠道客观了解一款产品郎甸砂。这对于做营销来说肺跋,既是机会割店,也是挑战喘酷。   刘小勇哎厩:请问李海港先生录,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恳,尤其是传播的环境礁氛、传播的手段题、传播的模式发生了翻天覆地的变化雇齐讹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怠蠕馅?   李海港父僧擂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法面扭,在新技术螺陇别、新人群和新的竞争环境的驱动下敛伟,媒体处于变革的时代下,原来的架构碎片化了奇定没,新的架构正在建立熬凶,当下处于这样的时代荆身。很多事情是这样的趋势唤霸,原有框架维持很多年裸号,突然间环境变化之后碎掉了布,再重新建立新的架构壤,万事都是这样的道理贰豢胸。现在媒体环境是什么样呢具?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)党动藩。这样可以导致媒体的平台化蚀,另外是媒体人的职业化或个体化峭。   简单来讲筒祁微,我们以前是自己做东西怂械化,自己在自己的商铺里去卖崩颓。现在不是了栓甘吻,现在可以自己做东西敝,自己去租商铺枷挫必,有的人专门提供商铺巢善范,有的人专门做东西辽膛。这样可以做专业化的组合荷埠,效率会更高碳胶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势繁,红姐以前是媒体人年,现在有自己的传播平台济皖,也借用了社会化的平台飘蕉鞍,把最好的内容输出吩匙,她做最专业的内容痹嫁反。我想平台也会用她的内容揭,未来的板结新的架构就是这样的褐。   在这个架构下作为厂家要适应簧躬,东风标致已经做了这种尝试博滑,去年把我们的公关公司能力削弱贫瘦,因为他们的稿子太硬了捕岁钙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笨图,从专业或从第三方的角度看待东风标致刮开,我想他们的稿子会写得非潮绺牵好驹醚绦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恳目,这是未来的趋势痴娠。   刘小勇姆删违:我听到有一种观点撇乘凶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西习逝表,我就抓住了更多的消费者储朴腿,更精准鸥,我的销量就会增加甲槐。但是有一种观点认为斜禽钦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了槐扭?如果总消费需求没有增加谋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后前,是不是大家又打平了羞唯。就像一个剧场理论拱,原来都坐着看戏苏蚀皑,后来都站着看戏了胃磷,其实看的戏是一样的妨枚亨。请问奇瑞的范总静,您怎么看这些新的手段委东挎、模式对销售营销的作用划痕蔡?   范星涪切汾:首先感谢红点汽车畔、感谢红姐掀惩矢,也感谢刘主编骂盾怖。实际上前面两位老总谈得也挺好疾愧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娜闷让。   说起营销翁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缝。但是从营销的最根本汐,还是回到对客户的理解俱葡佰。我们最近几年对于整个汽车市呈赋饶ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娇挝,最核心的是我们看到了两点变化肥,一个是围绕客户端的消费升级富惺橡,第二个是客户年轻化的变化岔。这两个核心特征的变化立糕乱,带来了所有客户需求的变化径玛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展检户褥。   应对市场的发展忍棠驼,我们称之为整个自主品牌的发展墟蝎里,包括奇瑞自身的椽瑰,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈茫快癌许颇,年均增长在40%左右的增速舵普,所以说基本上属于原始增长的阶段霖。奇瑞从2012年德秘葱、2013年开始进行战略转型功谅香,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堕肩,我们做的核心是提高整个产品的品质显侣,是我们整个战略转型的核心寡裸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品柒呢、好的服务颁贾韧。2016年我们已经进入到2.0阶段途,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锻反,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壁病沥,整个2016年集团销量也突破了70万辆理酒,增速达到28%腻,国内市场超过了36万辆磨睫,也是过去五年来最高的一年唉。国际市场中刃,我们2016年实现了出口8.8万辆耍,也占到整个中国乘用车出口的1/3哭,也是连续14年中国出口第一的车企惶。   我觉得取得这些成绩捞肮腑,销量数字是一个方面唯写罕,更重要苏持、更为看重的是结构的变化喜,第一是企业盈利水平的变化举,为支撑企业未来的良性发展镰归公,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耸郴。第二是体现我们战略转型的成果丘歪矾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%导般眯。第三是客户结构的变化湘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%协剿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筐坛滥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%护险,实际上我们更关注的是除了规模的变化谩干,当然营销数字很重要怒乐。数字背后更关心的是这些结构的变化设,怎么产生这些结构的变化喇咳鼻?从我们自身对新一代消费者的理解抡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镐括团。   客户体验的三个方面我们一直在做鞠裤,第一是产品体验衅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)非,行业平均大概在35%恢,奇瑞可以做到25%返,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娜朗,今年还会陆续推出更多的平台霸。当然平台不简简单单是全新车型的概念催。   第二是品牌体验返桨粹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵施坍路,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通航射商,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销底史。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锑把论,现在很多企业在做营销过程中视频翁、直播方式应用是越来越多了怪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脸卡。今天消费者接触信息的方式发生了变化常岔捕。   第三是整个销售服务过程体验的升级傻美,在2016年网络规母悴耍和第三代形象店的升级谋瞄撤,为了保证客户体验的一致性尽闷浓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装共瓶遂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抨寂蓄、优质的徽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刹无邯,这是我们正在做的镶采,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解极答,谢谢!   刘小勇既领:谢谢范总餐安梗,现在的汽车营销无论是从手段箩风伸,还是从模式啪,包括内涵都已经发生了非常大的变化脖吗。我顺着这个话题再往下问一下潦,请问刘晓科总陆橇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炉娶灰、营销套路赴警捎,您觉得现在还适用吗梅卿咳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瘫?   刘晓科凰:刚才范总表、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势外电疼,因为这里面在我们整体来看曹曙官,其实我是一个新的营销人伪,刚刚在这里两个星期歇。我以前更多的经验还是做用户瓮,去看用户的发展横栖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播建钦乃、网红盎、娱乐化匣寝狄,甚至还有用户的碎片时间委玖。但实际上反应了两个变化钞净,第一是用户浏览的轨迹改变了镶矫寄,以前在PC时代碘厢,大家基于浏览器阅读衫。所谓浏览器的阅读备上,对于从一个网站跳到另外一个网站比钒,这个成本几乎为零无朔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站塘,只要在浏览器就好爬缄。PC时代赶,网址汀贪妈、网站伦呈乌、浏览器是值钱的毫钝疆。   对于移动互联网多,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下理幸蜗,对于微信小程序也有很大的期待茧臀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观膳。最终来看喉菩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灵救俺。在这个主流的前提下榷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读人接。在这里出现了两个问题汤码趟,也就是时间的问题坍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候情,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的笔泵洼。如果是比较泛一些的资讯或APP涣篮,如果中国互联网网民用MAU看躲,月度覆盖量几乎全部覆盖姑窘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罢嗅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剃呐杉。但是什么会不一样繁?就是时间廓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扫巳心,我也高度认同一个观点袖报,未来对用户时间的争夺是变得非常重要媒贪。在这一点来说潜弓,我们的营销不是去抓住用户剃蹋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户醛莆操。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坟。   基于这些理念的变化葡拼蛋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容督夯,而现在发现专业内容看得比较少一点履。专业内容对于用户的阅读啡挟橇,可能是女性就不太爱看潜,覆盖用户的时长就变短颠辞。什么东西会长呢连?从2016年脊董响、2015年的情况来看普妨绣,我们发现基于娱乐营销的网综时间损酗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大眠创藕,因为可以更好地去占据用户的时间疮耍。比如说我们投的一个网综节目姆,可以有2个小时以上的品牌露出时间滑。   对于用户来说试试闭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起频俱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腺龟踢。无论是线上的非,还是线下的尖禽。   另外一点圈还般,我们做了一个用户报告钨,会发现用户现在在看车的过程中旁堆,比如专业的导购坎,发现用户的时间庇赫面、决策变得越来越短泌污粳,对于专业媒体用户来讲揽涝辜,用户平均决策时间是108天狭毕洪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俄,这52天对于内容的需求是很轻的惟乾晦,包括频次是很轻的沽。从52天开始一直到97天兢,基本上是从几款车的比对到交付定金豹吠,因为提车还需要一些时间入苗铂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗡迟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赏雹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接供哆酞。也导致现在的自媒体更火播毒峭,因为大家更相信人皖,也就是网红的力量会逐渐发挥棱冷,包括IP的力量叉。   营销的变化是跟着人走的郝溯链,用户的体验旗茨、用户的行为发生了变化侠断陕,我们的营销一定要适应用户的改变酣郸。   刘小勇门沛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总夏彤写,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弘斗炔。想问一个跟豪华车相关的问题殊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犯界缔,从超过10万辆到两三万辆的都有吗枯崎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌僧端。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妒槽茬?或者会发生变化吗婚办褪?会发生变化的话蝎妥旅,是什么样的主推力量来促使发生变化喝?   王顺胜临俺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娩管前,作为广汽讴歌这个豪华品牌该淮禄,去年4月份才成立了新的事业体制哗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市校常妨,10月22号四驱上市掏蹋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布画群。   从去年一系列的举措丸辅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凄逛。像主持人刚才提到了垫核,怎么样去改变格局凹吴灌?作为豪华品牌在中国桥,像ABB进入中国市场比较早梁观廷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颓,其实我们也做了很多思考蔷回措,想跟大家分享一下虹市。   第一痢哼纹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早霞,也是十年左右的时间迁贸,也不短峰蛙握,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纯呛侍。作为这样一个品牌要找好自己的定位钮皇艇,我觉得是特别重要的烧。我们不是说跟谁去竞争杯郸雷,而是在豪华市场找到适合自己的位置欠峭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寞漆,包括在上海搞了大型的上市发布会匈,在上海中心进行首秀屯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匣,这也是用来提升品牌的玩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柔串派。这一系列都是来提升讴歌品牌的家。   在后面的发展上萄蹋祷,包括在2017年也做了很多的思考珐系,就是如何在营销创新上做一些突破搔娶。比如说植入了体验式营销按恕,包括即将上线的体验店散墩,可以跟移动互联和终端邢,包括一些PC端进行一些互动枯估秒。包括很快会引入管家式服务绕恋,让用户真正能够感受到服务和体验餐勤弛。管家式服务是一对一的及量喜,能够让你感受到有针对性荆,并且有温度地触摸到服务的形式绥悼蒋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倘,我们在形式上也进行了一些创新抠弛潞。   尤其在内容上面降莲,我们以内容作为引擎凑缔完,创新作为驱动壤柬,作为后来者品牌词埂哩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卉百。至于格局会不会变化堕赡僵,其实每天都在变化痰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局豆施氰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌趁鹿鼎,我相信之后会在变化当中不断求变女铰。营销慨临、创新不但要传承好的东西特纷糯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念萝,跟大家一起共享一下哭尖。   讴歌作为新的豪华品牌砰逼浑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌籍访范,希望在座的媒体以后多多关心茶朴、多多支持督充,一定要让它取得成功蹬阔嗅,谢谢大家!   刘小勇绿:接下来有请江淮汽车李总险,咱们聊一个关于2017年的话题魂蹿谓,现在年底溺级懦、年初做营销的也是做足了功课叫,关于2017年市场的预判挨僻覆。能不能把您做的功课分享一下蜕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辟鳞?   李建华逞:小勇这个题目“袭击”挺厉害贪,营销这个事在台上讲帝刑朴,对于2017年的营销还真没有想得特别细窘。对于营销弓撮改,以前讲欲文明其精神等歉,先自野蛮其体魄戈氛,营销在中国还是跟认知相关曹,属于文明其精神发展之内的辑羌磕。营销在2017年来讲蒜沸手,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慈,全球规模最大揣笺,还是保持增长斑赂,需求会很旺盛殴,同时也面对着一群非常不确定的消费者奶,这些都是一些确定的因素脑。关于不确定的挞林率,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi四滴陷,这使很多事情产生了不确定性钢聊,也使推广方式产生了变化捆。在一个变动的世界里要想做好功课咯辩号,关键是有定力把握好不会变的东西呜。   就江淮来讲吓,2017年一方面会更加关注用户的需求惜敝。因为从做营销来讲挨骡焚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拧渡练。一是用户看到产品晨疵,如果产品很美好胖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谰途,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叫款杆。第二是当产品出来之后持,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谋,如何让消费者跟它产生很好的接触笨低、接受它伞,让你的营销做到有广度镣翔、深度和温度侩胜睦,这是营销人需要花功夫的地方联限。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虏顶敦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣洌好的保留和记录下来愁堤,强化终端的执行力怕。这是非常重要的清哀,当消费者看到的车是处于被管理的状态逼刨,他就会有好的印象辨毫蜂。如果是管理失控的情况霞,就会认为这不是好的产品桅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胳潍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品人蛙,这个产品是不是他所需要的鹃餐,能不能让他在过程中感受到认知和认同笺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动墩劣,现在已经不太需要你告诉我什么了污剧活,往往会更注重你提供给我的事夹密纯,是不是我真正参与过的扳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彩墒窍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论庭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鲍?可能现在需要一辆高颜值氛、大空间苛髓、强动力陋、低能耗陡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肪,所以2017年上半年会投放一款S7塑。前面的消费者参与了意见陵片莽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搅功吨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瑰,形成了共同创造的氛围碑。往往共同创造的东西旗德,我觉得是消费者乐于接受的东西供试。未来共同创造疏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亮。   刘小勇港:非常感谢李总枫世。我觉得现在开论坛趴,最难的是请嘉宾叔懂酪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吾,是嘉宾请来了之后不给时间说凄堤边。今天这个恶人就让我来做了俩萍刨,咱们就不说了搞霞。   最后请每个人回答一个具体问题袒衬,刚才进门的时候有一个调查码嚷纶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哄纶?我们从于总开始奠室。   于晓东冲:我觉得2017年应该说挑战大蛇伯搭,期望更大拎戚麻,我更看好细分市称臁,因为我们也是做SUV的嘛绣精,我们更看好SUV市场的持续增长僻澳旧。   刘小勇界:全行业增速去年是13.6%晴汉、13.7%秒沮了。   于晓东达忍:我预测2017年是10%脆。   李海港牛:8%题崇。   范星存句:我就说一个数赖,虽然说一二月份看到环比有所下滑寥贾,但是看这个数实际上同比还是增长的朝疮踢。本质上今年不用担心的灯教,我觉得还是在8%到10%之间刺。另外最近看到1月份的数据出来了围赐盼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谷钨累,这实际上是一个分水岭炯漆鸡,一个很大的变化盟健侩。   李建华粉赶梗:我觉得应该在5%到8%怂摄,可能会接近GDP的增速邪燎限。   王顺胜籍史:我觉得整体会在8%到10%以上将,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辩股。   刘晓科鸥品:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欣检秆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%长兢让,我觉得再加两个点是8.5%狮淖赶。   刘小勇污诡钨:你更准确了皋瘁,到了小数点后了谐室完。非常感谢各位老总的精彩分享趁揩烈。就像李建华李总说的晌超,咱们说到汽车营销人夺,媒体界有很多新词来形容架寝鹃,像野蛮执行力或变态战斗力头、狼性文化等等糙涝。其实他们是一群非常善于思考的群体湃岔,他们的思想的深度决定了在行动的效果些秃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棠每十,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掇棠贝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣茹:李芳 版权作品帝割何,未经环球网Huanqiu.com书面授权取,严禁转载脚攀舵,违者将被追究法律责任哩绰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纲窍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导何翅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闲腿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨副卜。以下是北汽集团党委书记勾胸射、董事长徐和谊的主旨发言荤。   徐和谊库:尊敬的何部长澎,尊敬的各位领导鸡,汽车界的各位同仁努宋,还有我们媒体界的朋友们戚行铂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狠湿痴,探讨汽车行业的发展话题邯茎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爽缺,这一年间我们先抑后扬立,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻春火,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进火,最终以产销2800万辆噬横撩,同比增长13.65%的优异成绩扑毕汗,完成了一年的一个胜利的答卷放磨酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蕊笛遁,为不断探底寻求新方向的中国经济桂,可以说去年我们再添新亮点菠侵。成绩固然令人欣慰惜,然而先贤有言仑肌粗,一切过往皆为序章硕。今天站在新年的起点上回望从前崎,我们发现深沉变革的暗流涌动水使扁,启迪未来的创新发展箱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盲畏。   亚马逊无人超市惊艳登郴┑丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瀑疚红,提振实体经济箭在弦上擦,消费升级引领我们全新的商业文化时代雷摩,技术窝妥扫、商业模式灰、国家战略琉、市场结构结合在一起坦护,这种更替的演进掏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点变盘蚊,正释放出巨大的改革能量肩拢秘,正引领我们整个行业迈进全新的时代拜私。   一是技术模式在不断地创新首,汽车行业转型正在进入落地期息菊衅。最近几年在互联网苯地俊、智能化酣、共享经济等多方的洗礼之下确坤,汽车行业正在同创新中被颠覆者骂醛,迅速地转变为创新转型的主动执行者弄纱刺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壤为,日系车企抱团开发人工智能技术火,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耪,可以说剑指出行解决方案獭歇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帛,在新技术痪清、新模式领域不断落子凳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酒。   二是消费升级吞,品牌之战成为未来的新机遇贝。随着互联网思维的逐渐渗透鹤独狭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匠诧。情感价值奴残式、消费文化茨、消费者价值观越来越得到重视屋链,网红营销豆酱烘、二次元营销使、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踏烧,实现产品表达与消费者价值的同频共振态宝姑。   另一方面缴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疗卷妮,为自己的人生价值代言推吃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丸草垦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朴徒。   三是提振实体经济输,汽车制造业体系化建设迫在眉睫官狄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擞抵墙,就是提振实体经济苛贡。其关键在于制造业转型鸿,转型经济学的研究表明破需,制造业转型中产品技术固然重要疏焚,但管理体系更加重要释氓费。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辨、网联化建设撇秋苍,就越能发现在信息化建设这种大背景下舷炊芳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唉隘貉。前几天我看到有文章提到亥鸡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淘伎浚。这样的提法虽然夸张波逼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示说,我想却是切中要害的鼓怀型。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滤项醚,随着提振实体经济逐步落实聊稿想,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键塘。   四是政策变动皆笑粱,新能源规模化份墙、市场化成为未来的大方向嘎耸。2017年新的政策正在逐步地落地脖门,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蓖示浇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诉疤,行业准入规则巨阮、动力电池规范条件等政策的制定歉,从各个角度划定了新能源的市场边界善。   另一方面劲暴,碳配额禄酣、双积分酶花、新能源补贴退坡慈敢了,无不要求新能源发展要还原市场化手段牵,聚焦核心竞争力强。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铂侍熔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浩秃拘。   纵观整体形式的发展搪圃己,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霜刹到。数年之前阔拧驳,面对互联网行业的冲击离,我们以为我们只是需要一个互联网+粪堤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窃炉结,还承担着国家经济转型的重任灰损。我们不仅肩负着消费市场的升级期望标,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懦陕。这样的多重任务诞,给了我们新的挑战商,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀龚喀夯。   面对全新的形势唇顺,面对前所未有的机遇与挑战时丘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冲扫铅。我们将锐意进刃弧,大力地发展创新精神仑勒嘿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晒,在电动化洛孪刹、智能网联化结、服务化帘奢饰、国际化等方面加快发展步伐咯砍,不断推动新技术挎谴、新模式的落地生根剐眷揉,不断地发展新能源汽车康扰,还原城市绿色健康生活催。不断承担经济转型任务定封堵,推动传统制造业的升级耙始。   面对未来赔,我们将在以下几个领域寻求突破双:   一是加速智能网联技术研发纲,打造智能出行的生活方式拱菇。2017年拉斯维加斯的CES展上涸呵班,北汽全面推出了我们智能化的发展战略崔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泉。当然不只仅是和百度填,还有其他的国际国内的公司韦屡。未来瞄准智能驾驶陇京、智能互联窍舍堤、智能座舱等内容霞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涸拈哨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具默按。   二是加快新能源汽车产业化搓确可,践行绿色环保发展目标戚怕考。在新能源方面害,北汽秉持环笔睿靠大家的理念劝毕,不仅造优质的新能源汽车产品乳茅陷,更要造消费者愿意购买的新能源产品么冠廷。尤其是在补贴退坡龟吓、行业回归市场的大背景下瓣,北汽集团聚焦资源悔、聚焦技术炊惩、聚焦产品当、聚焦市潮,四位一体严密把关整个新能源产业链鸥办,为消费者提供既有颜值亭苦奉、又有内涵的可靠产品荡抽思。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念黎,共同守护美丽家园疤棋。   三是加速国际化资源整合踌,实现中国品牌的全球化市。2016年陛褐稼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卸酸澈,实现了北汽国际化磷浆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破教。配合国内的合资品牌顿俱,服务于全球布局研发基地牢蔑,北汽全球范围的资源整合稠,已经进入了研发船歌甲、生产羌、销售惶邻怒、金融弗、人才和品牌全方位互动的良性循环炼。   面向“十三五”桥,北汽将继续深化拓展东南亚逻、北非塘拦能、中南美顽、东欧等重点市场的产业布局巩,使中国品牌的影响力遍布全世界搽限。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级草龄险。   四是坚持服务化方面渺痘淖,推动制造企业转型升级狄芍。服务化既是国家经济转型的方向俏侩,也是北汽自己产业升级的主要目标哨。多年来我们在金融樊税、产业投资售、后市场路斯、出行服务等领域多点布局手帕,随着时代向智能网联方向的发展酱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侵篓呢。构成从业务到管理体制虚嘎卢,再到基础设施的科学发展体系纬挤,不仅提高了资源的利用效率禾块,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喊。   各位领导乓,各位同仁竿哼,媒体界朋友们蒂毋,闻鸡且起舞卤衡,风好正扬帆盗,新的一年已经到来仿,新时代也正在开启机遇的大门抗,让我们携手共进吩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊松:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沛躺,长城汽车累计销量达107.45万辆臼缔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唱鞠耪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷投判查,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顺新褐,其中哈弗H6占比超6成帕掇,达到了58.07万辆佛鳞唯,同比增长55.58%橡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卫确,2017年2月19日垢晃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恃,我国汽车市场销量首次突破100万辆氛信,高速发展25年后的今日钉苯交,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呛挡。中国自主品牌已突破百万辆该信岗,那么能否乘胜追击逾越200万纺、300万的销量目标侥狈瓣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能权氖类,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中受丁,用他的话来说筷郴刮,“这是很了不起的一点宽橡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件江常,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闭碎抠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心儡,从另一个角度来讲辆澎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蚀糠。   安全拷鼓痛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛔滔轿,分析其中最重要的因素妈,魏建军表示扳莫,回到20年前探蓖队,受到成本和技术等方面因素的影响鸽烙蕉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沦。而当今时代恫痰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帘侧,其比重也在日趋增高及,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巷。他还透露伐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元筒摄,打造全球化的研发体系猛祈,在主虾枚时、被动安全技术便、智能互联信、自动驾驶等方面敬侠,形成领先优势胁。   说到自动驾驶技术隶枫姬,放眼全球汽车行业监,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重如,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厕。哈弗将采用北美斥熟、印度慑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宿谎关,据他透露胎揉诵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汰犊纺,目前正在进行路试试戒,有望在2020年后投产兔。“我们的最终目标让菱帝,是推出完全无人驾驶的范倦涩、最安全的 SUV 鲍康。” 魏建军说到臀庇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钨巴纠,魏建军说到吐提,2020年济狭剑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乘蛔。对此潦菏,哈弗规划了四十余款新产品咀弘呻,覆盖全部的SUV细分市场但。到了2020年攀勘疼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标规,在规模上超过吉普驼番、路虎健赁管,成为全球最大的专业SUV品牌羡连。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆份壤闻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呛,魏建军回应道鞍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痹,一方面要靠产品快速地更新迭代氨辨社,另一方面则是丰富多样的产品规划恒苔,这其中就包括新能源方面的建设倍钢喇。据悉炉淑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灵萄就,多点开花的同时又带给消费者更多的选择徐滦炒。除此之外荡荒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘渡缡拧,目前正加速推进全球化商业的发展讲灸块,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舅誊舍。   2016年钠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撑雄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒋丁:WEY登场之后哈弗应如何定位拱删纶?魏建军在现场表示曹武:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化艘卧。相反芹,哈弗将全面发力15 万以下市撑迫帽病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桂贤健。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缉梅持,而“聚焦”就是集中资源憋,打造产品和服务的差异化优势田切得,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疽。先做强鲸差杀、再做大陌黄,这正是哈弗理念的核心所在娠内。在盛典现称鄞弑省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搭患。“我们拥有着全国最好的经销商队伍托,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闻井,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队魄。据了解歼揩吮,长城经常组织经销商团队去日本考察擞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念许祷牟。这正与长城的发展观念高度一致菏。魏建军透露揣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僻痊关,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝京位畴,经销商们也未曾有过动腋盥础,这正是“稳固”所体现的重要一点旦捅锚。   长城汽车总裁王凤英表示吃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惩。 她认为赌纶,良好的厂商关系是相互作用的焊,只有让经销商满意赂柑醋,经销商才能够让消费者满意惯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陛凸,这是层层递进的作用效果蹭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因糠娥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忱哗竭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么地共?哈弗给出了自己的答案插:200万的目标即可上路请类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍对:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亢撩,在新能源汽车补贴退坡后蜂户棚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元履兔计,这个数额占车辆销售价格的40%夺慕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响僵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续够?未来卤趣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇块?2月8日下午斑鬼题,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示将泊蕾,2016年穆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脯绒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一癸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势许柑噬。随着核心技术差距的缩星薰欢肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强料。但是黎拖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潦,巩固和扩大这种优势诞扣挺,还需要政策鞋储萌、制度和市场三方合力霜,打造可持续的市场化发展缺闪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布架斡,但是从已知的美国耙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看八,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔑焙杰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俩舱疏。同时斤抨鹤,公共类充电桩接近15万个的发展规模磨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娄还仓。   “走在世界前列柒便,不仅是体量和发展速度位居世界第一华锨坟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一途娟顽。”许艳华表示想,经过近几年的积累铜白田,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证图、制造和营销的体系能力纳沧随,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变把,产业链基本完善嚷逆。整车钝默灿、动力电池剂匠、驱动电机系统性能大幅提升靠假假,市场主流车型的动力性富黑、续驶里程肥池纳、能效乃郝染、可靠性吐吭、舒适性明显改善熄,整车茄暮轮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饰扳,新能源汽车市场覆盖率提升老,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国燃,占世界市场比重约为50%弥。按照已知的企业规划鹊,在乘用车领域美,2017年我国将有73款车型推出细,进一步满足市场需求队泵杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帅麻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匿,整车单位公里行驶成本也在下降宋惋。“20%的成本下降伐廷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秀峭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乾秆。”许艳华对《中国汽车报》表示拧染,在规模扩大成本下降的同时罐,市场竞争下之下顽黎,企业会做出有利于市场发展的选择祈篙猩,也因此结,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贯仙。   许艳华判断缅,2017年瀑雷答,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仟,预计占比会突破70%弦匡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拧,充电基础设施也将继续保持快速增长垒跋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兽稍刊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列加熬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矮,在此框架内欧颂,到2020年淀裳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痘。但是补贴退坡后怎么办燎可碳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懦蚕遣。”许艳华认为膜潜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吻芳刀,让新能源汽车使用成本进一步降低奢雀础,才能保证其持续良性发展腑苟刮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歇。目前浪摄,无论是整车艰钱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掳先讣,剩下的就是政策实施好的问题苫返,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唤。”许艳华强调补,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绢,2020年到2025年是重要的过渡期涡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势令。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用级搜,这方面我国也走在世界前列昆环,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拨变,进一步落实国家新能源汽车发展战略裤九绷,保障车辆和使用安全世。   不过撬坞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慕逻谅。针对《暂行办法》蓟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%分、10%和12%的比例河膛,调整为5%输嗽、8%港、12%的比例吨惶效,并允许2018年绰箍、2019年负积分可延迟一年抵偿蔑彻。同时杰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吻记,否则会使新能源汽车市场化进程减慢干,丧失中国已形成的比较优势淌奶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台表,以便企业开发和商业计划的制定夸牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尼围逆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景箔渺。犹记得2015年7月抒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欠,并对这些汽车的车载软件进行升级柒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峨、转向系统以及车载系统媳。    如今楼拼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置点褂悉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案两,如果没有行业安全标准来做规范丸,或将引发不可想象的严重后果掳。在我国谁丧,作为国家网络安全的重要组成部分尼倾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫髓写戊。《中国汽车报》记者日前获悉乖,《车联网网络安全白皮书》翅坞忍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寇僵。在发布之前示耪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柒,他告诉记者币京创,车联网网络安全即将拥有“指南针”堡溅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裂鞭:《白皮书》汗、《细则》出台的大背景是什么察兑?    庞春霖魄魔:在节能环保淖尽新、安全舒适非断纪,以及车联网耪、自动驾驶骇、智能交通等方面要素的推动下上鞍喊,汽车正在迅速IT化赣骚逝、智能化敬。与传统汽车相比怜灯,智能网联汽车在节能减排挖垦寞、安全舒适方面具有前所未有的优势嗜操瞳,符合汽车工业韶、交通出行方面的发展趋势懊崩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旦喝赌。在互联互通的背景下项瓮砂,没有网络安全充分保障的情况下本,智能网联汽车带来的可能就是灾难合纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日攻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扯,明确要求网络运营者(车厂栖双、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骋坡,应当依照法律斑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肠,采取技术措施和其他必要措施污掸畴,保障网络安全拾拈、稳定运行陋敢唾,有效应对网络安全事件祈,防范网络违法犯罪活动奠,维护网络数据的完整性偿迟、保密性和可用性坍耻随。网络相关行业组织按照章程羚电,加强行业自律踞,制定网络安全行为规范蕉,指导会员加强网络安全保护坷歌官,提高网络安全保护水平北孤,促进行业健康发展瓷。”该法2017年6月1日起施行晃锰饲。    2016年10月23日宠,在前期工作基础上欠炔虱,在工业和信息化部等部门指导和支持下荆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作攘芦层。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羌彭吃,2016年底白芒瞬,以电子科技大学为主任委员撑栖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诲剂蛙、中国信息通信研究院竿、国家互联网应急中心伸佩、中国联通妓骆店、中国电科第30所对、奇虎360捆莎雄、博世为副主任委员踢发,联合国内外70多家整车境、芯片徐榷奢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靠临:车联网络安全委员会)正式成立单刃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涛,在工业和信息化部恋捐莆、国家密码管理局豆效米、国家网信办等部门指导雀五堂、支持下躬,车联网络安全委员会于2016年底组织粉壳撵、协调产业资源估田颇,以我国自主和在华骨干外资车企红动、终端和零部件厂商为调研对象洽,先后完成华南砷佛、华东达赊谩、华北娠伪、东北褥、西南地区调研工作狭,充分了解了车联网网络和信息安全政策鬼、法规露陈扇、标准邯咆、产品炽讽耿、应用等方面的实际情况与现实需求梦韩妨。并组织与协调联盟内外资源话救督,开展了车联网网络与信息安全相关政策夏、法规色丸、标准的研究香,形成《白皮书》澳眷、《细则》磷梢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痴淀坑。    《中国汽车报》玖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晚鸿疯:随着车联网发展开,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歉潍汉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梆步、技术标准氮呵、产品及服务体系的支持卧蹈。从调研情况看特嗜桃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痊鹃,缺乏可靠和一致性的基础工作赫,因此需要我们及早采取措施借光控,完成网络安全方面的顶层设计工作坷杭,从政策痹、规划底谢腺、标准舷湾、技术衔澜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳栉荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状吭氏惺,为车联网网络安全的后续发展提供建议贺洼,推动车联网网络安全产业的快速发展板冠驴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吭愧慕,从企业透耸痹、用户努、政府需求出发惹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》羡凳,结合车联网的行业特点和技术属性誊富,立足当前现实和未来发展趋势帅侈,提出巾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淡、指标和建议效底,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敦褂,提升网络安全防护能力未,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腿剂邻。    《中国汽车报》葡闺晚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定了惨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准培骗,对现有车辆和新车产生怎样的影响乱徽?有没有实施的时间节点侧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高成诧扑?    庞春霖抢窍娥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捂辩短,并不涉及强制性标准和法规耪。同时通过产业宣传日苗、贯彻和使用斧,不断发现新的需求和不足补敌,并加以完善够。但由于网络安全形势的复杂性俯歧,以及车辆作为一种重要的交通工具筛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厢课圭。    两项文件本身就是在调研基础上镭豪挞,听取产业单位需求而形成的丛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶角锌唇,减少大家的迷惑和疑虑卷比牛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动首,切身维护好产业和用户的根本权益剁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姬,当然会有成本在里面络。不过从发展的角度来看辈桂悉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辜愤肚,属于必备的系统恒忻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颗建。同时刀娩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扔,也会赢得更多消费者的信赖挎。    《中国汽车报》氏齐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弛库砰?自主摹究侥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹲无?    庞春霖伪臼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作里屋查,其中一些关键技术和产品岸嫂坦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捶弥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扣哄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分色,那么就像现在车辆的保险杠妥么盼、安全带猩、气囊杆夺扣、ADAS等等常规安全产品一样矾洁,无论自主还是进口车辆官壁袒,应该都是一致和统一的要求堆寂,并可以采取现在车辆型号核准等方式缅鞘,推动车联网网络安全产品的安装律讹茨、测试竟剖、使用岛、维护和服务茫吨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骂豹,首先是人们的意识问题份售咐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唇,但对于车联网网络安全却毫不在意蔚使恳。要知道沙静,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单等册,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宫、多变泌柿玖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片股枢衬、软件等基础技术忌吵朔,对于自主车联网网络安全产品而言反玲茅,投入比较大核篱斜、周期比较长勤堡、效益回收比较漫长圃奋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弛,从整车企业屑氢,到零部件蓖贰、软件涸呻、芯片供应商雹姥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纷、人才队伍甲半、产品体系弥茨订、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吠佛沪,也非结构化的治理模式颈谓棚,需要新型的伦理卡钉馁、法律和技术法规给予支持撮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醋薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   1月18日间,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会席。引人注目的是呛梧誊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冗敬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壬屏。EC180之所以有如此低的价格俩狠淳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抗秦双。在补贴退坡的背景下特庙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势清苏趣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何放省?在发布会后煤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毖径吓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义日,以及2017年的经营策略与规划乌崇悲。   《中国汽车报》核: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义裳?   郑刚苗: 北汽新能源有两大类产品平台菏怒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品路,包括EV雷合、EU呻、EX请护、EH四个系列赶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品青唤。在开发之初忙快拈,我们就对其有一个精准的定位与期待落。   北汽新能源在两年前预计到烁层邪,新能源汽车的3.0时代即将到来核,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格艰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入何荆秤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车么坏。   目前蓝爽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仆,这没有错掀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术客,并没有推向市场的现象逃怯论。我认为拷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谴荚,也没有认清正确的发展方向廊此捌。   因此禾豌,在两年前开发全新平台之初枚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车危毁秘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奔跑肋,这种做法目前看来是成功的戮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能徽、造型事淋、特点以及价格之后色氢,大多数人对其给予了极高的赞誉伍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蔑涩。   在成本控制方面凛,我们认为还有压缩的余地挞擞,通过不断地挖潜降低成本悸唬,我们认为可以让更多的人开上这款车斜,不过这需要一个发展过程茧。随着销量和产能达到一定规钠厮后姥阀,我们会进一步整合资源惮饲、降低成本醇党,提供给用户性价比更高的电动汽车龄顷。因此匪竭隘,就目前来说茫梆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蒙侯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沦。   《中国汽车报》举: 面对补贴退坡瘸,EC180为何还能采取目前的低价策略萎?北汽新能源有怎样的发展战略朝烯癌?   郑刚蚂贝: 从当前产业政策来看弹涩,全国各地的补贴额度不同亢肖,流程不同熄,这都带来了公司内部成本摊销的问题蜕赶磁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难艾涝城。为此燎匿,北汽新能源成立了卫蓝基金截,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴净品惋。这需要企业拥有一定的资金储备剁。只要差异化的地方补贴还存在菲,卫蓝基金的使命就不会结束瞪搜枪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会羔圭膝。只要发展的规划清晰掳,我们有能力也有信心做下去纱。因此罕缅,我认为当整个市场达到一定规男率优蓿后氖提挨,企业才能做大做强谩毕。在我看来侣剁媒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颂嫁,而不去考虑社会责任米法。只有兼顾了二者却淖,才能获得发展与壮大挥抄锣。   就北汽新能源而言办闷素,如果年产销量达不到10万畏,那么就没有持续发展的能力嗜煎。因此挂,我们公司定下17万辆的年度目标苍,并将在4年之后达到50万辆栖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘶纶。谁先占领制高点鼎,谁就有效益射雄坊。新能源汽车市场的成本杀手僳镭,也将是市场杀手输。   在竞争过程中据泥低,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拨,而是以传统燃油汽车为对手熄腐。因为它代表了污染心措伟,势必要被市场所淘汰好。   《中国汽车报》橇: 新造车企业的强势介入辈嫂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刊?   郑刚九拴: 与跨界企业造车相比羚寒塘,我们的优势正是他们的劣势书抖吐。依托北汽集团皮,北汽新能源有着很丰富磕、庞大的制造资源飘呢,有巨大的产业链规模优势倘。在互联网体验方面漆充,我们确实面临一些挑战香,但我们在造车工艺蹲仙拾、供应链与流程方面有着更强的积累疏坍弥。   在我看来饭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杭防,这些可以相互转化贫焚。我在发布会上再三强调瓶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渐咳妨,而不是新能源汽车厂商肛。如何能够最大化地提升电动汽车性能朗,创造差异化的用户体验和品牌价值遍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蜕袒敦。   目前规,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户靖。在这三类潜在的用户中仿,我们的发展空间都非常大讳斥。   对于新造车企业而言逞侈,他们确实会面临诸多的挑战刨让陌。我们在发展过程中遇到的挫折上,恐怕他们也得挨个体会到酚两涤,但这是一个正常的发展轨迹啪。因此米婪,我认为这是一个跨界融合的时代叭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梅畏寇,将思维与资源彼此借鉴骄,从而为用户打造更好的新能源汽车忌憾坛。   《中国汽车报》庇顾即: 北汽新能源目前的两条产品线话:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溉?   郑刚被: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皑拿跺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酶。相对而言擞沉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友介、邻居沙姐偶、亲戚盛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晦凉杆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冗蚂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尺闺。因此在性能层面讼枷媒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化华勒陀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疵坦吴。   在智能化方面汇戚亨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摩将磊。例如ARCFOX将会在社交痘辈煽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点葛抄。相对而言嗡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玻携剩,智能化水平也将上一个台阶恢。未来头,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现眯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鹤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抬武培。   《中国汽车报》袄丢井: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伶硼,公司将如何利用这笔资金环坤姆?   郑刚桓琅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布花滩靡,将实施不少于80亿元人民币的融资究倍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钡。无论是电动化还是智能化甜勤,我们都会在研发上投入大量的资金夯膝。目前藕,北汽新能源的研发投入主要在两方面裙潘无,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啤。   我们希望引入来自产业链的投资方兢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展可躬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后签思,智能化成为卖点莽黑哄。   目前抚撅送,北汽新能源拥有了三个生产基地串巨,现阶段产能还有限冒驳,每年只有20万辆的产能感。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靶痊,从而可以更好地降低成本摔,提升效率曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂郴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峦,大众汽车集团管理董事会成员娟薯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满厂逻滦。1月14日谰谭举,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晨,他在长春见证了《一汽叼目、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恕圃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室偷仑逼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颅桐。    新能源汽车够,重中之重    尽管行程密集玲柔,但海兹曼依旧神采奕奕霸。他有理由高兴腻涛,要知道砂莱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吹督,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车湘奔憨,比上一年增长12.2%兢缔。即便如此物,海兹曼在专访开始时吴普,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翱祁。那么大众还关注什么良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗓拒。“到2020年窟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垃晃,目标为150万辆趣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻胛Α;同时爱,大众在中国的新能源汽车路线辞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扑恭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗓古,40万辆及150万辆的目标中磁扦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伟旗霸,海兹曼称汲撅搪,这要由市场及车主来决定岛。此外报,进口新能源车虽然是个“小头”沃,但会涉及更多细分市撑诚骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择森竞惹。    奥迪与一汽合作防,加强再加强    就在1月16日傍晚棘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痰噶劝、奥迪十年商业计划》需扦当,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转公。海兹曼见证了这一协定的签署肖岭茹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议懒埃:“这是一个战略性规划虏脾,不仅为奥迪颇蹬,为大众噶,也为一汽明确了发展目标夺剑。三方达成了共识附歼沃,而这一共识不仅在传统燃油车方面诽,更是在新能源汽车和移动出行方面肚。”据悉萍露川,双方将针对21个核心领域开展深度合作跨夹栋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倘刊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场填。其中薄椭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点迷。同时窗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屏前九,包括侵慑:智能互联香、移动出行慧凉累、联合数字化项目锹叮迸、金融服务合作等众多核心业务领域负。    同时千,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嫩伤朵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力旱凡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壬粗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弹拷徐。    “对于奥迪和一汽来说膝,总的框架已经搭起来了详肉匙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牡赎。”海兹曼笑着说戏孔凶。    上汽奥迪举害级,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苟爱懊,记者自然不会错过追问的机会弹赖。    海兹曼进一步透露录哀恒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歪歉,但当前的重点苹辖缎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作趴课,形成长期的更有建设性的伙伴关系佰锨。“除了十年商业计划的内容之外疮宦父,我们同时也更加重视解决经销商的问题履嵌,更加重视经销商的权益袍涟酒。我们要更加积极地回应经销商的诉求幌逞鼎,解决他们的盈利问题屉存。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”廊碘寸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牵塘?在记者的追问下蛙垃距,海兹曼称传侈颇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进快,并且经销商的问题解决之后急,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烫粳空。    至于具体时间表绕,海兹曼透露掠茨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒋叉惹,最早要到2018年开始并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐趟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任片,各位朋友色,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲤疵犀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断古团。   题目是“坚定信心楔,持续推动中国新能源汽车持续发展”冷硅。汽车的电动化是大势所趋酸痢,体制优势是推动发展的根本退,然后就是坚定信心呕侧湍。特别这几年新能源汽车发展很快蛾,产品的成熟度肌、政策的全面性拐、系统性丸,老百姓的认可徘双笺,这些是电动车锑、电动化大势所趋巢。大家可以看看募乔分,我们今年2016年差不多是50多万台甭噬枯,占到全球67%穗丘损。从增长趋势也可以看到虱憋,从2011年谰、2012年快、2013年擒募兼、2014年铰播讣,特别是2014年巾额钵、2015年涤,包括不平凡的2016年拟七艇,虽然有各种曲折密挎楞,但还是获得了很高的增长炯,大概有50%宽,全球占比差不多有60%多弯角幂。   我想讲几个理解和发现猛暖头。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了遍磷,做的非常彻底堆。我们可以翻看一下2016年的数据艾,2016年中国公交大巴铅书,不包括旅游大巴缓坞砍,总销量大概在10万台左右僻,但是我们纯电大巴差不多7万台荒,插电式混合动力是1.7万台能孩,加起来大概是87%欠雹咖,占总的销量接近90%睬狼,这么高的份额绍计,我觉得差不多就在3年左右发生的去集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去箱,到2018年粗迸堆,我们认为在公交这个领域里面疮防,燃油车会进入死亡和。很有趣的是2018年镐加醒,如果你要在欧洲或者在日本活刊,欧洲玫角、日本一些主流的燃油大巴的制造商馆辱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烙,或者刚刚接近路试潍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凰。从这个感知可以看出脾酸矩,中国背后的推手是什么先,为什么这么快土,无论从技术借徽、从市场婚抚、从体制客踩。因此我觉得菲,体制的推动是推手晃,因为公交很容易充电遍,固定路线邪嘘抖,固定区间拾垃辰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的额谎凑,大部分属于国有体制膜,政府有很大的话语权凤贡匣,公交的排放巨大浪靠,一台公交补贴很高蔡笑,但它排放更高诗。一台公交我们算了算偿,早上5点上路浩獭桥,到晚上差不多10点下路妓挥,一天工作18个小时欠临,相当于30-35台私家车的排放闯捶。因此疲惦史,我们四部委在推动产业政策里面辩读错,花了巨资在推动这个产业欢放,但节能减排的效果是最明显的餐湍,而且在全球保持领先度也是最突出的吧淳钩。   比如像深圳牵持拓,2015年攫澳、2016年迟坑垦,大概2017年上半年帝,就实现1.5万台公交全面的电动化际碾孔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僚钒。而且这个产品绵、这个领域我相信还能保持持续的领先党县,和乘用车乱袜、商用车比坎排匣,和一般的卡车比签杀颊,我觉得在大巴这个领域里面蜂碘,我们中国无论从技术唇局汲、从供应链献、从规模诧酥笨、从市场地位沽稀荚,还是很牢靠的恒兔瑞。出租车可能是下一个领域酣错,我们相信在未来3年里面歧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卡戎幸。   优秀的体制助推客膘,产业快速发展庐悉逝。即使2016年不平凡的一年里面膛矫,国家有很多政策拎,像国务院2月24日政策常务会议温毙牵,政府公共采购配额强馈,7月6日马凯在西安有一个专题会舅滥俱,包括到10月18日克强总理国务院常务会入,原则上不核准传统燃油车徘撩妒,加上之前一整套的体系榔坟洗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铣、最系统的政策体系诬矗鲁,包括今天我们的百人会这么一个平台的刊,在国外是不可思议的你,但是在中国就发生了却啃,我想清泰主任亲自组织膏,这种特殊的身份把大家聚集在一起伸窜暑,而且今年的规模更大水聚,明年可能还会更大璃刃,这些体制推动中国新能源的高速成长刻辜。   从税收肛扇、推广配套行、长效核查蔬额、推广管理等都在推动瑟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掠缴焙,刚才欧阳老师也提了统,很全面哪习酪,从上游的IC制造瓦匈、正极空首较、负极嚷漏、电解也隔膜咖尚差、各种资源貉、配套箔问诲,中游的电池宛拟墟、电控腐侠、电机品咀,下游的整车稀猎,包括售后服务抒图顽,全系统的夕滇磊、全规模的魄登。国外也是迎来了发展的热潮韧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售传绘姜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辫面黔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入康瘁。   坚定信心脯贫捕,持续推动新能源汽车的健康发展搓镰擂。其实我们在业内也在把这个脉窃挞,2015年1%是一个拐点桔签,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纪盯,相当于当年差不多10%的市场份额卵巩捐,2025要达到20%的份额宝悼,当年要做到差不多400万台欣垦,才能达到目标茂。因此我觉得革蓉,2020年10%还是有一些挑战晶驴莆。我认为到2025年畴,如果电池做到每瓦时1元钱以内拎,按照同等配置的汽车半叛,成本按照同口径的品牌港深、同口径的配置算嫡,大概比传统车还贵20%-30%啡,这时候国家财政一旦退出去以后吃脖,必须有相应的措施来进行补充渤仆。我相信第一木,购置税的减免踩拒,一定要延到2025惺,甚至于到2030橙,这是一个10%的政策支持哀撂,这点非常非常重要麻怠贫。第二浑燎,消费税酶,特别是对插电式混合动力车倘扇,消费税有2%鼓副、5%-9%使,如果在国家财政资金退出以后浪,如果这个要有一个减免的话扔既,这里加起来差不多接近15%-20%供,这样把30%缩小2/3彪拓钱,国家政策就扶上马陇讲、送一程奴分秦,才能够让新能源车更健康警花谎。   齐心协力撩侠套,2017剧,撸起袖子豆妇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地解氨,万象更新剑玖东,这是中国新能源汽车的春天捣凛。从2014年的小荷初露冠回绩,到2015年的急剧拉升衡划四,再到2016年的高位放量卯妇拉,可以说经过三年的蓄势许圭疽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敢。牛市的格局基本确定壁坍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标封缔,“十三五”卸啸甸、“十四五”和“十五五”期间蜡诺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酗菊城、30%和33%袭湍崎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懂磋,继本世纪初的“黄金十年”之后加,下一个风口即将到来坛蔽。   毫无疑问耽肖败,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迹北,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役圈蔚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衬沥返,值得关注螺希蓉。我们总结了一下这些变化凹式,有三个方面的特点请甩:   一是市场的形态改变了蹿仓坟。   从导入期迈向快速成长期喊,刚才欧阳教授称之为成长期阮孙肛,我们在前面加了“快速”两个字烽棋,有待商榷翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府貌旦杆,成为消费主体蓬加,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙队镶,新能源汽车从政府的示范运营起步金脾,不断地向私人购车靠拢讥,临界点已经到来!有统计表明睦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炊慰,预计今年将进一步提升到70%左右剔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潭庭,要在竞争中胜出尸奈酷,就必须以客户为中心狡我舵,以市场为导向阔铰八,树匠心膘祥,出精品荚。   二是竞争的主体增加了仙稍。   从少数先行者的竞争阀懦豁,演变为全员竞争佃措,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碳淳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拈滇,包括这些国际大牌烂,比如说戴姆勒挥佳几、大众等等跨国品牌馁垢,通过合资强化了在中国的业务布局毛昏茎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点聚。有统计表明啼,从2015年开始势灯,全国新能源整车的投资项目超过30个乡让,总金额超过了1000亿元怀,总产能超过了300万辆侠木孰。当这些产能陆续释放袍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苟禽郊。到那个时候郴,竞争将回归本源汕阑,那就是技术太冠、产品和服务栖。   三是行业政策转向姓稿。   从扶持补贴过渡到监管引导力悔,政策驱动弱化胶、创新驱动凸显浮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肮厕饺,产业政策呈现出四大趋势墙碘:   第一冕忿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境趴讼府,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膳,通过准入竭藉阮、销售傻、使用环节的标准发布伤,提高行业的门槛悔恭署,净化市场环境;第三本识,通过补贴退坡和私人充电桩的破局福,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度别郎届,让市场发挥主导作用;第四怀菠,通过电池目录和技术路线图的发布伪骇痹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夸刺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资封钙枚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”署噶鲁。   本世纪的前十年皋判,可以说汽油车高速增长焕吹,成就了中国汽车产业的由小到大孪。接下来的这十五年尘滇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强黄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”袜琼如,克强总理也讲幢,“发展新能源汽车寂嗓,是培育新动能绢稗,发展新经济的重要抓手”蜂讹渡。中国政府凭借新能源汽车街共,特别是纯电动汽车萝慈,引领产业升级鲜鲤,谋求弯道超车皖久癌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈借姆苗。   继高铁睬、特高压和核电之后晌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”合,这种希望能不能变为现实囤?还需要我们全体汽车人的共同努力匙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兽排,目前已经基本建立起了一定的先发优势嘘秒,把先发优势转化为领先优势泉谋,是我们坚持不懈的目标锤馆。而要成为一个真正的领先者现舅茎,只有创新缚。创新就是从零到一缸匠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祷拘,用全新的方式组合起来钙搁小,去创造新产品亢茂,去创造新的生产方式和商业模式盛喉,去开辟新市忱啊,去整合资源妓茬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垫剿,去实现新的价值创造瘁。我们将以创新为最核心的驱动力厕,全神贯注捐胖库,聚焦技术嚼皋翟,聚焦产品壕股,聚焦资源亩,聚焦市撑爻拔浴;以心无旁鹜的聚焦战略底,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志社害岁,实现北汽集团领跑的梦想灿。   借今天会议的机会爽夹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墩迪耍,也就是刚才谈到的四个聚焦沏傅劝:   第一磷,聚焦技术憾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鳖侠廉,消除盲点鲜胖。新能源产业最核心的技术就是“三电”杉劝,此外充电和续能技术殊钠、激光雷达等汽车技术汾晤,以及轻量化的新材料健撇莲,石墨和锂等上游关键资源眠勤,也是我们需要掌握的核心技术和资源懂肖成。这些技术和资源会旧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品连略,我们再难也必须干搜暗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脖,各司其职蹈,对新能源汽车关键技术进行各个击破鞋辉怕。北汽集团将在政府的指导和帮助下筛舜,在北京的经济开发区京,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纯。它由研发创新中心恼卸沙、全球营销中心惕、品牌体验中心处平、联合创新中心等五大部分组成羔鞘爸,将建成从用户研究啪访撬、概念设计摔、前瞻技术灵火、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地动实购。   第二臼才邦,聚焦产品闷杭。   产品是企业价值的最终呈现逆外肠,是我们寻求客户认同的物质载体丝谱。高度契合用户需求咀酗,被用户接纳府、认同的产品才是有效的产品狄诉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比串圭香,我们的产品在续航里程箱、成本控制盘、整车品质瓣、产品线的丰富度方面饰罗豌,目前还存在着明显差距晤块朗。打造新能源汽车的产品力水棱,我们将从以下几个方面努力畏故崩:   一是凝练舰谢税,集中北汽集团的优势资源玲寺,打造若干款明星产品融挪签。   二是做好差异化的文章识惧囤,精确地切入特定的细分市场嫂柔。   三是做好迭代创新爸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搏钱、网联化皮、轻量化技术应用到产品中蓟捍,并根据新能源的技术特点宪撼钡,开发设计全新的车型平台焦晒患。   第三休,聚焦资源咳。   21世纪的竞争阀艘倪,不再是产品的竞争骋,也不再是渠道的竞争疽,而是资源整合能力的竞争缉心寒。新能源汽车全产业链更长悉、体量大寿骂案,包括整车涩恫、充电基础设施宿、智能网联杯巨、无人驾驶以及下游应用在内尺,整体的市场规模在10万亿元以上萝婆。   然而资源是有限的宋豪傲,优质的资源更为稀缺蹲舵,新能源产业作为朝阳产业巍,资源的布局与传统车完全不同郎枯疙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敞箩骑,瞄准核心资源和稀缺资源睫,提前布局穷晒,将其纳入到我们的生态圈之中鲁感,北汽集团将围绕着创新链授、产业链何崔肃、市场链购读朔、服务链和资本链这五大墓块孩忙,通过新兴技术的孵化譬、成长型企业培育飞、产业并购整合等手段揪,实现关键核心技术的突破与领先垄坑恢,打造北汽新能源的杀手锏娟客,谋求长远的发展尾裸坎,实现对传统汽车产业的更替昏。   第四吕,聚焦市场匪翱。   市场占有率是关系到产品的关注度抹互粟、品牌影响力的重要一环崎侯杭,目前我们在新能源汽车市场的拓展磋乖、品牌传播睹橡嘘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面麓拴骚,可以说暂时走在了行业的前列拣复。下一阶段屉纱僚,我们在继续发挥自身优势的同时偏,还要加强对市场的精耕细作泞很,对不同市场进行分别覆盖憾,不断扩大自己的势力范围陡巳鼓。对公务市潮恪,我们将根据公务车儡情颅、出租车唱草我、城市物流揩税罚、城市租赁宏、城市公交等不同领域的特点伐梳糙,把规律琢磨透卯滔咎,在品质差异化滤、品类差异化和品牌差异化上做足文章峡。对新兴市诚突掌薄,我们将引入汽车的共享理念羔冕,做好网约车市场开发漠傻棋,打造国民车毖,切入经济型纯电动汽车市场切。同时窝浚猎,通过融资租赁等手段伶徒,对特定客户资源进行开发身宦弥。   各位领导萍、各位专家杜毁、各位同仁涟示,“阳春布德泽讣,万物生光辉”拘杯顽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杉,新时代近在咫尺磁刨讣,新机遇触手可及夹,新梦想指日可期话极,让我们以自力更生池惫瞥、艰苦创业的进取之心羔,以敢于人心寺标,勇攀高峰的凌云之志磷焕掏,撸起袖子泛阿捆,真抓实干毯皋肪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概七:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粱量,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钙雄呛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年檬关,我认真思考之后肉够,认为这一说法不无道理抡蒂。我想可以从两方面来看铜,一个方面是从全球来看疵埔,在2016年这一年蔚偶,发达国家主要汽车生产国晌烷泥,包括大型汽车公司浆,大家对汽车发展的低碳化浓结、智能化驮绕、信息化取得了进一步的共识锋铜细,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点籍谎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中漏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巫溯热,但是说到了要害豁崩舍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赐铝轮,守成者将面临巨大的挑战”逃程。而从国内来看另,我从调研中发现推瞄力,很多企业由“试试看”吗镀巢,转向了“铁了心地干”蚊,把电动车放到了公司战略的中心地位扭完倘。    刚才李书福老总讲的他的规划蜡,到2020年鹃挽乾、2025年爸卸,电动车的比例要占那么大路吞,新能源车占比那么大陷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心离。    另外北,在这一年当中缅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿停憋,一个是企业的研发路径在变化梗胖漏,由燃油车的引进市、消化庞胁沥、吸收册放,正在转向开放条件下的自主创新小文,各个企业对研发重视的程度歧跨涵、研发投入的力度是前所未有的畔廊。另外魄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列迁奖,这样就给了中国森胺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匆。另外衫熟,有一批没有退路筹洞咯,专注新能源汽车的新兴企业尉讣,他们没有存量的拖累梅坪,他们的思想更加解放敢划,这些新进入者带来了新思路锈粹、新创意坡、新发展路径猜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路记,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棘,对我们汽车人来讲会有新的感触阔阑搬。    新进入者带来的新的发展路径笺湾泡、新的生产组织模式姐,给整个的产业带来了新的活力厕裸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径交罗,我想这个影响是很深远的保诗。因此扯,从这个意义上来说挝斑,经过孕育期的磨合厩凄扦,现在已经开始有所收获睹忌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镀。    以2020年为结点霞赫,中国电动车将面临新的发展态势淖堂,我归纳了几个观点骆:    第一鹤狠界,进入2016年粟啃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慌得撬,在消费者购买意愿增强的同时朗锭诫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择儡。此时宿娠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿受,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候书,随着竞争的加剧赏徽史,企业间的差距拉大吼钠,大浪淘沙的过程已经开始台屎块,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缄。这种现象不仅反映在整车袱取崩,而且已经延伸到电池企业纪摔笆、零部件企业以及上下游整个产业链豆托硕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翰璃。    第二扭漠访,迎接国内市场国际化竞争叛。可以预计政府购车补贴淡出之时泻卜髓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祥,距今只有四五年时间了喘沸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肪彪襄,国际化竞争来临之时才是真正的考验处辟蕊。中国的企业必须冷静地看到概,产销规模大榷,并不等于竞争能力强细鸽抛。我们与国外先进水平仍有不小的差距路,重要的是技术基础薄弱度铜级、原始创新能力低同、核心技术欠缺龟、品牌影响力不足冻私,这些带有文化色彩的软实力薯弓讨,需要持之以恒的积累售闭识,“非一日之寒”房半。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点急和,提高竞争力的途径腥呈,不是等待企业的扶优扶强矫棚,而是由政府创造好的产业生态瓤,使优胜者在竞争中脱颖而出操惶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时功,就瞄准了国内国际两个市沉叟啄俊,产品设计粮泵、生产工艺畦疯、产品质量都以国际水平为准挞放玫,我想这些企业他们会相对比较主动汞绊钞。    第三僚,向后补贴转型期的政府政策到瑰,在既定政策支持的周期内督遂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垃痪希,是政策能否顺利转型的关键盛拒急。政府的购车补贴是一把双刃剑簇祈庭,当市场竞争格局出现之后擂鲸,政府就要特别注意护貌潦,不要因政策调整不及时而削弱竞争寺菠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础聊汉。因此爸监缴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娃,聚焦技术创新咯,加快补足技术短板侧搞兢,提升电动车的性价比硼忌般。相应的癌,评价支持政策效果的窗口唇殴暇,应该由市场规模扩张疆评,转向竞争力的提升拦。    具体地看购车环节的补贴蝎,应该适时退坡闯澜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抵齐、降低成本的能量底朔炊,造成优胜劣汰之势殿煽期。政府资金应更多地支持共性技术的开发雇房肆、充电基础设施的建设济甩。与此同时糙夏携,非补贴性的那些“功能性政策”录,例如碳排放政策弧番、燃油消耗量限值政策卉、零排放积分政策弛怕,以及购车许可阑肉、限制行驶之类的政策组合应及时出台残播冕,使市场产生稳定的预期奉。 第四煎稳薄,立足后补贴时期凑,打铁还得自身硬详貌建。    从十城千辆算起句任部,各个国家发展电动车的时间差痞词陕,给中国企业留出了大约十年的孵化期臼楼,这是难能可贵的姜帛。2020年拢,作为中国电动车的一个标志性年份安委段,将迎来后补贴时期肮。可以预计头,那个时候直接购车补贴将淡出届情办,但功能性支持政策还将保持妹嗜顾。在这种情况下剧剖,电动车能否与燃油车抗衡缎茬户、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势称床,将取决于这几年的行动藤。    我国电动车是在较高起点上起步的屋鞋妮,总体经济技术实力已经今非昔比绘署协,如果把握得当睦怕餐,以电动车为契机坞第峦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赂撕,企业应充分利用政策支持的周期踞邻,下大工夫做好三件事浆爱:    第一癸,人无远虑鼓白,必有近忧静阜菩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略跺鸡犀,并加紧部署与实施暗挽。    第二落断,持续壮大研发能力鹃,掌握核心技术茹颗仆,攻下“不经济雾焊、不放心控、不方便”一块短板飘拧晃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溶。 第三峦龟,以产品的品质立片释、品味打造优秀自主品牌侧概肩,赢得市场的信赖脐汾。    第四拔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的火抨僵,就是在这个期间课杉,一定要想办法在自主品牌上下工夫狮呈。我们的品牌实际上在燃油车上卫弄,很多企业下了很大的力量侮,但是应该说效果是有限的伍诗疆。而在电动车来说是个新的机会贸箩,所以在这方面应该下更大的工夫乳辅队,通过产品的质量巷钎,通过产品的品味打造自己的品牌令抠。    第五竟距蔡,要系统规划哪氯藉,及早部署“电动车+互联网”试壤沸。今天的电动车之热氯拈,并非由于传统能源的枯竭稳菇,而是因为它有很强大的正外部性恒痪。电动车的低碳化奠精、信息化傲侠、智能化的潜在社会效益只有与新能源席、智能交通筹风蔑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幸肖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弄。随着这些方面的成熟示齿写,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题犊。信息化氛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点老邻,这里有太多的文章可做悉。目前辅助驾驶韭、无人驾驶已经走在前面茂缺泉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泰、智能交通司、智慧城市以及5G通信协同发展措、统一规划揣浪娘、开展顶层设计逃佛东、超前部署搓杀烫、抓紧启动胳劳莱,引导企业的技术开发和基础设施建设拭桔,推进“电动车+互联网+交通”顺,把阶段性技术成果用于提高交通效率抄妓瓮、降低物流成本率艇、保证交通安全勿乔妹,使其产生经济和社会效益侵脐。    电动车发展的大势已经不可逆转宪玛,向前看嗓默竿,挑战与机遇并存办此鳖。如果把握得当嚎戊毒,机遇大于挑战!    我就说到这里链,谢谢大家!    (根据发言整理盯棚,未经本人审阅湾石。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其喉厢:李芳" "  全国政协副主席凰、中国科学技术协会主席管、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牛拍免、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲工,以下为万钢演讲ppt亮点实录客几:    尊敬的清泰同志厩肆、冠华部长什祟茹、苗圩部长粳蚀、解主任念芯版,各位来自汽车界的中外朋友们隶腿捞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计关炉。上午抽点时间看了一下展览朽唇,给我印象相当深矮嗓蒙,有一个很深的感觉倍,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞬趴晶,走上了一条创新的道路跑霖订,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钦龄妻。今天这个会议的主题很好然,就是要持续地提升我们的技术能力茎,抓住创新新局面九速钉。我想就我们未来促发展松钢泵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇难粟伦,谈一点我个人的看法财错囊。从四个方面篡诲:    第一狭,谈一谈我们这些年来齐心协力柒椒,新能源汽车所取得的新进展融,尤其是2016年的进展特别明确线火丝。    第二山成澄,回归深入基础研究芦,提升新能源汽车的质量和效益伍。    第三暑,新的发展趋势模、新的发展方向归湾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点熔弧,随着人工智能的不断深入府,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇却雀琉。    第四铜雷挎,我们怎么样更好的凝心聚力笺,合力推动新能源汽车的创新发展题醛,谈几点看法揣伍。    刚刚得到新的数据粗凡,有的来自中汽协会舅埠钉、有的来自中国汽研中心沽,数据告诉我们恋梗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆承卞韩,占新车销售比例的1.8%乱克陀,中国的保有量达到了100万辆赌踏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吹堪歉,这里讲的是公共用的充电桩轮渴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汲。    我们的关键技术取得了显著的进步池柒。今天上午我在零部件电机良绵、电池败妹嚎、电控这块花了好多时间竣鞋,仔细地了解了一下情况豁冬,确实和我们了解到的数字很相近盎垂。动力电池的关键材料发展进程加快翠、性能指标稳步提升谎、成本明显降低汝蜗,从动力电池的单体腊、电池包叮韧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虑剩铺。一个指标性就是矛俯,三元正极材料能量动力型的电池编灵肋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤琴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心口透痞、有些争议羡,好多同志说祟桶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贡金遁,现在看趋势已经很明显哥坛。我们特别强调的吾盘摆,穆〖。块比能量达到了140瓦时/公斤肆开,动力电池系统的价格剿图苗,这个价格现在也是保密肛曙,但是总的说起来明显下降圭,总的达到了2.5元/瓦时以下曝歌卵。动力电池的产能达到了100G/瓦时宽,世界上生产规模潘疼,特别是在新型电动汽车的动力电池步掠,规模得到了很好的发展滑构红。    驱动电机技术也取得了新的突破贪完谭。特别是共性基础技术进一步突破梗良,导磁硅钢氏、稀土永磁材料汾捅鲜、绝缘体材料遂、位置传感器森,芯片的集成设计和电力电子系统莱惠欠,取得了新的进展娇滥习。我也了解到撼盎缔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墩价。因此丹怪,重量比功率超过了3300瓦/公斤戊嗣炉,电池峰值效率达到了97%裁,高效区达到了80%哆。特别一些新的设计倍夹广,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鞠,比如说我们都知道奶修,对于0—100公里的加速蕉,对于电动机说起来抡迟绣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啊琶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柯炼,就是高速公路上超车的时候鳞乳,超过它这个临界点以后宪联论,这也是一个安全因素拔剁。现在我们很多企业从两个方面嫩蛙,一个方面蹈划胶,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞧,第二个哀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惩驶缝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挛泼懊。    今年汽车界有一个新闻灯疚媚,第一个互联网汽车走上了市成涠纤帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抗抡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胖斧橙,据说现在上汽的同志告诉我闯列怂,每个月销售2万辆泰闭,产能有点跟不上了痉幢晦,效果很好媚,上市不到半年累计就超过了9万辆卧低,成为荣威一个最大的销售热点稍磷脯。在互联网大会期间拆糙橙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啥饶,搭载着北汽赐、奇瑞解贯苗、比亚迪轿车都亮相孟,首次开放了道路起曙帕,18辆车300多位嘉宾在试驶搁,当然评价各有不同亥采蹿,期望值也有待提升肆,但是勇敢的走出了第一步膘叛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿庙芥,做出自己的探索些拼。    我特别感到高兴的是信,2014年我们就曾经提出电动化变喀扫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剂廓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猛款。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畴,从汽车到基础设施洼乔哩,一直到停车场扦、充电站输狈腑,包括各方面财税的支持此,一系列的政策弧。国家层面躺,从购置握、补贴急、税费减免咀、研发支持棠、生产准入侩、业态创新桔黎、基础设施鞘挛,特别是标准规范方面太,都出台了一系列重大的政策措施厕,现在看起来落实的进度还是比较好的那关。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晴百,这是一个开门的讨论茹疼,许多外资企业都积极参与当中煌熟砰,对电动汽车发展潜水簧、新能源汽车发展遁擒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谱谈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迫粕淡。也是由于刚刚推出来久唾,我觉得很好掣扮警,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见设罕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俯壬,使政策更具有落实性潍侩龟。    这里向大家报告一下隧么,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剧介。新能源汽车作为一个试点的重点专项逼,实现了从基础科学到系统集成围很、共性技术集成胚挺馈、示范全链条的部署薪,特别是在基础研究方面秦,加强了对基础科学问题的研究慑撕垒。因为现在产业发展到一定程度的时候蓝,要提质毕筋斤、要增效屑睫,还必须要静下心来烫、回过头来从基础科学问题上下手宛,不断的进行优化癌喷变、改善抗朵寿,才能获得发展请物。特别是这次的重点研发专项佃薄缓,对于电动汽车智能化和网联化的技术访晤勾,也设立了专门的课题拷船,实际也是我们当时电机辣、电池吮、电控的“三电”之一孰蜡,也随着时间的进展不断的转向新的重点徐莱。所以囱,整个“十三五”期间的专项规划费,将对六个创新链条狸,就是全链条一体化的部署浑哪,38个重点研发任务档忍娩,政府加大了投入晃宋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盾誓煤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿曝复,首次突破15000亿纳竣兴,更值得高兴的是擅泊狼,企业在这里边投入比例得到增强姜垦烩,达到了78%以上瘁墙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坑、加剧扣除政策有直接关系公钠椽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竟,看起来企业投入的效率还是很高的坍泰堂。    去年我用过这张图(ppt)艰孪拧,这次还用这张图咆,对它进行了更新堪赣钡。由于时间关系算菱,统计是1-11月底挂吴,11月底中国产销量是402000辆钳,如果这样算的话抬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纤苫含,中国占了40万辆材,就是占了50%抠邓睹。到2016年底仿苏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆集,中国占了其中的100万辆典棘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抒份蓬,也说明了我们国家对于节能减碳哀陈、应对气候变化作出了新的贡献馅。我们虽然应对气候变化调门并不高汕忌,但是我们扎扎实实在做每一步炕财哥,现在无论是风病菊、光匹烂、水竟、输变电从邻,无论在技术先进姬型抬、装机容量魄城、发电量都走在了世界的前列泪递,这也是我们作为一个还在发展中的国家居,为新的发展戳曙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献崩。    世界发展的趋势也是一致的赊羔回,低碳菱饲、电动芜、智能化成为各国共同的选择舵柬。美国揣咎、欧洲侠脱、日本漓骸,包括汽车企业福特恐勺存、丰田摩策恋、大众都推出了它们发展的战略潞艘池,特别使人关注的是一些大企业的发展计划安,比如说大众推出了它的“2025战略”签,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赤咯,销量争取达到300万辆纽谐,自动驾驶要覆盖毖圈痢,在2021年提出全自动驾驶侩帮湘,电池也要进入大规模的投入破婚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棚羌,零排放童光、互联山敲、自动驾驶汽车顽猜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鼓捞、氢燃料汽车艇寝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痊妒、沟通萎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烷窝、增程式的混合动力汽车板,因为他这里有基础建设的问题得伪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胺徊,就可以有电的情况充电莎恼、没电的情况加氢苟危刀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朗酱,同时又实现了真正的零排放睬都。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai懒暑,上次试驾可能还是8年以前井,我觉得汽车的进展卞,无论动力性抛拔努、环境友好性蠕灰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步默衬闺,据说已经进入了市场杉让傅。包括通用也宣布了在2020年以前洛当访,在中国推出9款新能源汽车霉较。我这里想说的是棵侥,中国的市场也是世界的市晨巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茅氮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展且故烫、参与竞争第陋雹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宏妓湾,就需要我们来推动整个的发展净茫丁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陶氏。 第二及,谈一谈我们对于深入基瓷怠,着力解决一些新问题的看法擞替趣。    对于电动汽车谱暴戊,大家首谈就是续驶里程飞诫脚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瀑奋谜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车四鸡,一个明显的标志碗柒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惠拜适。如果说单程的提高电池的载量久,当然加入电池的载量车子可能要增强涩闪,车身的增强就又增加了重量吻皖,直接影响就是增加了它的电脑需蔽。我们也看到一些装载高容量电池的沙彼,虽然续驶里程延长了翠,但是百公里电耗就明显的增加了惠城塘。因此答局心,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔬凳屉、合理的规划痪秆。首先卑拨粮,车辆运行的范畴盗塘旅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拟需,尤其是现在曝偶彩,我们应对大气污染闹歧采,主要还是大城市集中苹存,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堵。但是从技术发展上说起来丹识,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蒂猛肮、功率密度和整车的轻量化惋饶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程架,这当然是市场的期望将评梁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脚。    最近新材料研究发展很快插人,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用媚。有的朋友跟我说未,我们现在用的是石墨烯电池侨氢,其实说用了石墨烯是对的锈逞,但是用石墨烯全部来做电池羞瓷咐,似乎从科学意义上不太准确炽。石墨烯材料钠,包括碳纳米管母,都有它优异的电和热的传导性能耪羔,作为锂离子电池的负极材料添加剂崎摄,可以有效的降低内阻劳,提升放电的效率瑟仙稼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话底,还有助于减少介质之间的电位思些,来减轻电池界面的腐蚀性何邦。从这个角度上看罢堵喝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牛皑,当然由于动力电池负极密度提高了滑仇,对正极材料也可以进一步的优化趁破廊,在安全的前提下痴涩,所以也可以显著提高它的能量密度傲倦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步套,就是说能量密度提高了抱,同样的电池包里面可能有更高的载电量拴烷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加竣随失。所以在增加单电池和电池幕步В块功率和能量密度的时候颠该,还要加强对于电池包热交换距离的研究诫退妨,来优化提升电池包整体系统的技术婚,它也是一个相互关联的关系董肛观。    随着电动汽车的发展睛纷弛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挽猎。比如说电池包往往布置在底部顽勃抚,夏天路面的热辐射还是比较强的洗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绿,从结构上来实现电池包的冷却脖,因为我们现在冷却剂就是这样的棠,要把它放在迎风处欠楔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计售,电池包也应该考虑到这个聪娜贪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镰竿。结合冬季放电的特征剿,我们还应该研究窃兽牌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堤贾漏,使它保持在合理的范畴之内碑,来逐步的解决冬天放电比较慢的青、容量比较低的问题井揉死。总之说起来缔枚舅,我这只不过是一个例子虑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翻笛邦、关键镜、整体的技术统一的来规划和部署淖伯。    上次百人会上我特别提出加衰嘿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鸵椿舷,带动汽车制造的转型升级郸兽捌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碎,给我留下一个很深刻的印象炮,我和苗圩同志都搞汽车的毕欣,过去我们焊一个车身500多块钢板忱克,用2000—3000个焊点接在一起秋矫,加工线上全部实现了机器人特。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磨为崇,一共就45个部件沁瞬疆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粳凛古,几个机器人协同操作汤垒。板件和板件之间没有焊接笆交,就是直接的黏接胶,加热黏接陶戎,远远看去就像搭小孩玩具似的飞叉型,几个东西装起来杰胎。更使我感到比较吃惊的登,现在碳纤维的车身七,已经不需要在现场涂装了垃,有点像我们当年装修房子阂兢膏,先装地板再油漆捂膳入,现在用的全是油漆地板欧你蓟。现在汽车安装上确实有进步叮潜徽,所以我也很有感触馁凌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挡,需要轻量化材料的技术锤汝,需要轻量化的设计钉,需要轻量化的工艺胺夏,也需要轻量化的流程监。特别是现在的汽车产业肮偷,包括内饰座椅使用的材料髓办杠,也尽可能的采用可回收多纱场、可再使用的材料独盒,这方面的技术也在不断的提高没,这个应该成为我们新能源汽车发展宏韩,不光在车辆技术弊抵射、而且制造技术流程方面全方位的提升稠厦凶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展囤伟,今天我很高兴结,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粗酬,更多的看到了我们一些催妻,像燃料电池大客车的发展戮。很多企业大家如果去看的话尾览寥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捎诲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料论捷,比如说碳子涪、交换膜项枪、双极板体拼实,以及它的特性基础研究的进步密切相关仿。实际证明茸玖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中殊岗室,也具有自己的发展环境的优势翘搞。我们要借助这个优势来推动我们的发展妙港痕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揪肉绣,我们是不是可以考虑谅胺福,尤其是在燃料电池研发的初期操,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翔辞白,这样可以有电的时候就充电董、有气的时候就充气似齐淋,按照它的发展各取所需秤。实际从技术进步上盲,技术发展的本身呸措,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用购翠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垮,对于延长它的寿命识,对于减少它的燃料消耗厦随弦,是很有帮助的闻虐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扳悄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点欺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域类释椭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向容镰。当然它们也在考虑昏废,我们怎么样能够更加适合中国的特点逞办。我们还不能忘记中国还有一个优势瞪贾寐,我们在电动汽车走向市场的前期螺洁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舶痴,先在公共应用陪诬函、出租应用上去使用鲍淀耗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广午刀擎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站眉脱,必然有一些城市就可以走在前面拔,又可以来推动健康合适和快速的发展岔邦。中国“11?11”又是一个新纪录层倦咸,信息产业宫报、网购变成了整个市场销售的主流双酪,我们看了看逆厘,2016年快递业高速发展乡搪,中国快递业总量超过300亿件腊,平均每天8200万件包裹走在路上屏挥,用于业发展小型物流车清洁殿诽抠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视程。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拖,有了高端引领就有了有序的发展多,放弃了高端引领就会低端充斥取,所以从这个角度上譬丛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仟,争取使我们的汽车产业走上高端引领栏、创新发展的道路上钮。    在燃料电池汽车发展的过程当中璃泻,深入开展了国际合作城尸。我们积极的参与了国际合作卑凭膘,开展氢燃料电池领域的技术合作粮邢类,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诗抵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议达尺,组织国内的企业氛硕,开展深入的技术合作囊檬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织降钉涎,定位就是要建立一个覆盖全产业链台、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织划筏,在中国发起但并不局限于中国福码蜡,积极组织管理以及运行机制吃顾,要按照国际组织来筹备昏、搭建巷通惯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茹,因为燃料电池实际用处很多扦绩税,比如在通信基站架、备用应急电源化,随着我们移动通讯不断的扩大反疏畦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放簧上、包括更新萌群惠,都值得我们重视窜甸姑,包括医院的应急电池廉拐付、安全防卫钉,包括我们最近在研究深海运载诚,也完全可以使用氢燃料电池弄藏,燃料不是电池挟,实际是一个发电机看,而这个发电机可以用在各个地方法,最重要还是零排放的清洁能源躺,效率高贫集稀,能源密度也高较谰。 第三告,深思熟虑宝免盛,把握好智能化的新机遇迫烷段。    近几年来碗航恫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展含。比如美国氯,白宫推出了人工智能的新战略朔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划某,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妹,包括日本的创新战略规划铝钝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会下瘦,这个时间恶补了一下人工智能的技术牛省碗。中国工程院最近技术指出祥文介,人工智能即将进入新的阶段纱低乒,人工智能发展有四人膛裁、五十年代了犊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赫督。但是当我们信息化日益普及纠畦弟,移动互联网千沉母、大数据宫尉藐、云平台的发展斤毛,信息环境触、数据基础愤势萌、目标理念踢堂、市场需求都在发生不断的变化淘妻,将推动人工智能新发展瞄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段文。因此堂蚕倡,发展人工智能也有利于改善人民生活登捂、提高经济发展的水平烁戚派、增强社会治理的能力荷碍、维护国家的社会安全疵册免。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图崔睦夸,但从各国的共同概念和我们的研究粒旁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谓耽逗。第一酿,要降低交通事故和伤亡人数樊墓崔。美国的报告提出来纲箍斤,美国每年有35000多人死于交通事故刺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蝎侩竣。第二促,要应用低碳毁诽、零排放轿亢镐、环境友好的运行环境虫帘哩。第三鼎,便捷拟,要降低驾驶强度孩俊惺,提高交通的效率型杏。第四屁械,要推动共享菩扯诡,提高车辆的利用率诡熊。其实我们现在不得以所采取的一些限行仓,包括交通的拥堵关毛怕,都降低了汽车使用的效率柔,所以从这个角度说起来缸哎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杯携。还有潞颈,牵扯到公平出行白传镣,随着老龄化社会的进入堡乃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呜。    关于自动驾驶汽车研发进程闯,好几个报告阔裂鹊,有的人说无人驾驶链恃,有的人说自动驾驶费,有的人说智能网联汽车掠膜,都提出了汽车发展的里程碑妙,我觉得无论叫什么汽车颗,都是说了这么五个阶段培及剧,辅助自动驾驶耽外秒、部分自动驾驶阜扦脾、有权限的自动驾驶捆盖犀、高度完全的自动驾驶阶段糠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扣桶田,比如说在辅助自动驾驶方面篱,怎么样能使汽车感知周边懊挠,科学决策囱,及时反应尽杉钨。比如怎么让汽车能够与互联网连上钝匡态,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舌饱、网怀抖官、路的联动佃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篱,就是人泵贿仙、车搞霓、网溺氰笑、路的一体化犬。    辅助自动驾驶趴糕佃,实际这些年是汽车界一直研究的重点敞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多埂骋,有雷达苛簿贾,包括现在有毫米波雷达潘潘募,摄像头梁,对外通信系统措缺,包括定位殿。与之相应的壁荤,刹车簇、油门夹欣乱、电子稳定系统丰鹤、电助力转向等这些卡,实际在关键体系上晴,传感系统欠、操作系统课怖擒、中间和决策系统的研发褐,其实这件事也不是现在的新形势郎伍,早就在80年代的时候篙巢,80年代后期就研发了防抱死系统鸿楞曙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系囱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全径,包括防启动时间的空转回咸,后来又有了电子稳定系统谜烽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度遍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坏好告。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帘,有了它以后市精任,在90年代的时候揩现坍,我在德国工作的时候堪饲,车里边就已经有了尾随自驾弘琅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走端舞,不用担心捅。最近我看到了我们国家的好多汽车谴挝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应誓,一旦接触太近都会自动加一下速秘哨。包括我去年去参观长安鞘扫,他们也给我展示了自动泊车系统妥俺贺,实际自动泊车系统我们在德国工作激,90年代后期时候就有这样的设想浩妇,2010年我到德国去访问的时候杭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型广介哩。实际很重要的意义镰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酮阑,也得到了发展蓄弓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能排喉输。    下一步就是智能网联螺淌缉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厢晴、看到自己看不到的东西髓,90年代初期的时候铜巢,堵车情况有数字广播爽拘挡,数字广播就和我们一般的广播不一样翟,随时可以呼叫堵车的情况阿。后来有了数字地图和卫星导航晴,就形成了第一代导航系统敛颅超,第一代导航系统并不知道路况的变化挖,只知道路径的设计潞桑衡。然后就出来了联网的导航贩露半,这也是这几年我们都经历过的事咐。上汽这次和阿里巴巴共同合作媒挂商,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张萎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瑟疗,这样坐在车里的人裴,通过导航侩稻、通过云平台就可以获得各种各样的信息筒斧孔,比如说动态的导航睫馈八、比如说加油充电站报脊欧、维修以及各种信息的进入畔镣,使汽车的视野得到更大的扩展句什。但是真正要做到智能的网联汽车赡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铝燎观,这就需要我们把各种信息交汇在一起驶阂,来实现智能的决策控制衬吧。这件事情说起来好像很容易胆,实际也有很大挑战熔慨瓜。现在我们一个汽车里边有两氏、三套信息系统钮,有车载的信息系统羌分圭,还有驱动系统的信息系统告良,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通请救,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搓莆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备核穆,就是快到地方要进行减速行咖繁,但是如果你让它自动驾驶的时候疚,可能它就很早的根据外界的信息来判断安苔,让它调整好姿态肥售裂、减低速度史刃奈,进入转弯以后在弯道里边再加速袭兑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酞,这种例子比比皆是视。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疚。因为我们电动汽车从电机付、电池晚活、电控开始瓤木念,电控第一代做的第一件事朵喝,就是通透的动力驱动系统的网络峨,就是第一代的CANBUS系统喝鸡悍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垢,从这个角度上说起来汞酸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体廷枷魄。    当我们实现了这些以后怒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讲达。这是我们常见的北京交通的一种情况侈拍桂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号少毋,去识别各种各样的高通摄匡磋,做得到绅痊,但是不保险稠俗,这样可能我们就要有这些信号的发射器誓工,让汽车能够知道这些情况琅。如果再想使它往上走焙,能够实现部分的自动驾驶巾负赫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况夹洗,比如说晚上的雨雪路父,比如大雾弥漫的时候唯川熊,比如尽管天气很好舍桓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰使并,这些情况都需要我们去应对竣,其实道路上也应该有它智能化的装置毋量,就是说有自动的能见度感应器呐,应该有道路结冰的感应器昂铜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瑟,安全是所有发展的主流分,而不是时髦存长擞。我们在做任何工作的时候孰档去,必须考虑人是坐在车里最宝贵期暮、最要尊敬的东西晃扭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘦、人的便捷踞、环境的友好和共享汇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逢捌,来推动我们的发展匿拧。    因此赡潘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三票奇拈、四次交流彻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吃酷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揪劳,这个架构的着力点应该在车载的平台矫骡里、在网联信息纬艘旅、在智慧交通的发展蕉淡,我们要重点发展的是车辆的关键技术诲挝、环境感知趁墩羌、智能决策甫、执行控制皖五,我们要对信息的关键技术痰冗,V2X通信旅,甚至于将来车对车的通信系统得故械、云平台函、大数据藐屋太、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制无,这里也有很多不同的东西惺蛙柑。我们还要对基础的关键技术埠黔,高精度的地图猫、动态路况信息蕊老细、综合决策和操作系统秦灰瘸。只有这样陛,把人吗楔、车狄课嘎、网嫡杠、路同步的推进惜罕测,才能够迅速的发展晶挠秸,否则又会碰到先有车实蹋毋、缺充电桩的情况茨,所以需要我们今后的发展当中更多僳。与此相关的技术绩腹,检测系统护妹,还有一些法律法规体系钠斡,一些基础设施的建设蒙埔徽,可能还需要更多的发展特岭唯。 我们必须要精心规划侈谋房、协同创新犯,来研发自动驾驶的新技术讲倒。    一悉,安全驰灯、绿色堪、便捷墒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纳壁庭。    二钙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秽速,多领域技术的融合截览,产学研各方面的合作娃粮,要着力推进协同创新锈表,这里边由于它是一个企业的热点楷呕,所以企业要成为技术创新的主体妈。    三顽秸,企业为什么要成为创新的主体碘赤糯?我看了很多规划停胶,从现在一直到2025年誓裸卉、2030年甲溺贬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就控颓臣,但是可以实现沿途下蛋抢,从过去当中皑,无论是防抱死系统擎赴皑、电子稳定画祁杏、测距警示蔑、避障反应眯淑嚎、自动泊车都是发展的热点雌怕,每个技术都带来了商业回报羞课,包括我们在信息系统仙号吩,包括这次互联网的技术我淌示,上汽互联网的实践挠,也看到了我们紊视,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高配峦,只有以企业为主体讲就,不断有新技术发展沤,使它在使用当中获得使用澄,就能够推动它的可持续发展汲,所以它不是一蹴而就的事蔚免饥,是我们长期坚持的一个任务险。    四纶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朔居倍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仁肥楔、精心规划案戚漏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烷乌,我也是觉得有一些东西包括基础建设贤涝,也应该放多这个测试区里面去侈低,使它在真实情况下运行芯还店,才能得到一个健康和全面的发展梢笨。    最后我想说募卿届,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荆琶。其实我们用了十几年的时间实现电动化聘缕隆,推动了产业的转型郡峦,随着信息产业的发展送共,网联催生了新的业态巴涣朽,产生了新的服务业轻。轻量化带动的不是简单材料的替换恋虏,实际是对汽车产业的一种升级妙感、一种转型雌第谷,同时巫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虾池,充电网服务体系的建设狭,可能带来何止几万亿的新的增长点捕党。我回忆剂,在经济工作会议上总理说过一段话额,“实施创新驱动战略的发展邦贿宛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展限埠,也要注重用新技术醒抠、新业态来全面提升和改造传统产业特培,带动产业的转型升级邪角。”    作为结束语我想说方,回归一下新能源汽车取得的新进展思,下一步还是要全面落实政策骄、着力开拓市场潜、建设基础设施耗帽、创新商业模式嫩,把握好发展的先机咐读。我们要针对市场的新需求肠傲事,深入基础研究商拼醒,攻克关键技术俏啸,完善系统能力擦珊峰,着力提高产品的质量和效益帘诧。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜕顺,要系统的研究豪,精心的规划竿怒抽,要鼓励协同创新企业主体北,大胆的尝试景痉,来攀登自动驾驶技术的新高峰簿兑,要凝心聚力塘实独,发动优势摄,动员各方力量瘁盼,完善政策措施删泼伞,营造更好的发展环境喘康栏。    谢谢大家!    (根据发言整理餐窝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩荷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉簧讳商: 陈理事长炮味,各位领导嘉及毯、各位朋友季草、各位专家抚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法派。我今天的题目是四网融合顽童,什么是四网会谷婪?交通网申拎、能源网铆吝切、信息网堪、人文网草惋技。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具管曙邵,电动汽车是一个能源的载体棋号,又是信息的载体扮克递,然后可以作为人文的载体沏。四网怎么融合卷亨珊?怎么发挥电动汽车的附加值饰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦川。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逗,能源跟信息到底有没有内在联系犊圭头,我提出一个储能熵理论供大家思考翱。    我思考创新的要素母香,要创新首先要解放思想湍。解放思想要学习《易经》的精神搜寂蚊,又要学习西方文艺复兴的精神匠淌。《易经》是一个太极俗彻闺,太极里一半是黑扮旧孟、一半是白计,但不是直线渺,是弯曲的歼,黑可以变成白赤崎赌,白可以变成黑乔,黑中有白侩帘聘,白中有黑汤,跟它对应的黑就是黑肠、白就是白呕相。《易经》是变化喷晚,有时上悲、有时下辽,上时不要骄傲自满酚廓讥,下时不要灰心捂厦,是客观规律难及,都是周期性的骇,我们在调整蒙潞,要注意平衡动力统一痹艘高。    整体都是这样蓉馈唱,全局都是这样氏,今天讲跨界态,要学习西方的思想就是文艺复兴铰诫。文艺复兴的功劳不是在文化彻惰、艺术等等泊圣梅,文艺复兴是解放思想慷蛋嗜。哈佛大学的校训追求真理捎搜奢。要把自然界的规律找出来解放思想衅,自然规律造福全人类伤煞刊。伽利略侨,罗马教皇威胁他聪脚讼,他不怕怖壕,他说地球起源被上了铁塔蛔摧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侠傲剖,被叫之违反教义搁混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师橙菜丸,第一个米开朗基罗颠鲸水,他雕出一个裸体的美男子顺极柬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坦缎舍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哩擅,里面很不容易朽儒,从意大利借了很多达芬奇的作品桔。达芬奇不仅仅是一个艺术家姐缔鞭,也是工程师;看他作品饰昏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阀帮诬,第一个从事解剖学媚洪饥。    解放思想考虑全局的问题寿炕。文艺复兴第一要全局思维丸驹蛇,第二要有天人合一的思维妈匿,第三是环形思维丛戌。要考虑全局思维菊亮,今天做电动车目标是什么糖霞饭?有什么经济效益楞、环保效益傻奠涤、能源效益肥、民生效益恕炬,总体总目标要搞清楚抹,一定要有全局的观念炊稍。特别搞智能汽车全局性更大愧串。另外要环形思维泉烽,要反馈辟焕。然后是循环利用的思维彼。    创新天歧,我把创新的要素跟大家分享一下齿腑。首先理念是创新之魂白啼。理念有很好的氛围蕾姓鲁,有了理念才有创意郊文,创意是创新之源吴私。还有人才到,人才是创新之本身趣吵。怎么能有理念碳皇?要有很好的氛围踌射,总结第一方面是合作精神许缚砰,开放佰、合作阔、包容汞割,双轮驱动枷联、增值驱动幸累、市场驱动乌假突,通过市场的倒逼慨铺。然后要有完善的知识产权保护泵,还要利用网络大数据给我们带来的好处涪拾。今天创新制高点是跨界融合固蒋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寐。“一带一路”我认为是跨界融合葡怒份,一带一路是西方的伊斯兰文明汰,还有它把科技离缸派、技术匣、经济寇背财、贸易连在一起太噶帅,所以我们要发扬一带一路的精神商。我是福建人也是漳州人挖甭跑,一带一路开始的是痔┏幽梗和下西洋顾醛。我们要跨界融合兼寿。    我接着讲智能汽车乡。智能汽车首先要有解放思想马处畏、全局思想考虑问题缕稠。三个C顿膳,第一个要连接起来艘坚,第二个连接是要协调要合作厩恢秤,1+1>2磐,那就是《易经》的精神稠肃拈。第三个阑,今天的连接是移动的连接哪,还有MOBILE浦,MAN TO MAN恋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来据珊。    今天电动汽车很重要的一个眯,大家买得起用得可靠话栋。智能化以后膏,因为有各种各样的基础设施和商业模式剧,我不展开了典菏沛。    从电动汽车变成一个智能的汽车拨,从智能的汽车再变成一个智能的交通糯,从智能的交通再变成智慧型城市癌。我们附加值可以产生很多达歌魏。根据《易经》价值精神厘挎册,通过交通网窟、能源网眉陵、信息网铺涝、人文网可以产生无穷的价值机会驳衫令。利用交通资源的全时空动态感知甲谱,交通工具的全过程运行管制糖晨开,无处不在互联瑞瘁甸、感知摄、管控和服务圈。    怎么布局皆芯?怎么把电动车进一步变成智能汽车荣朵壁,如何布局智能网联汽车技术篓?我认为翁凰,不但对中国仍逼,对全世界都做出更多的贡献饲嘛母,第一是制定网联汽车法规标准祭冈、智能技术花村、环境桃猾、HMI技术何马访、空置执行技术炬控竭、智能网联的实验髓上篇、网络和信息的安全炊。    怎么做到网络和信息的安全垫献?这是一般的云佬,怎么把一般的云变成安全的私人的云钦?有很好的结构久瞪套,处理器酸退、传感器围拨琅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赂判缺。第一是收集材料柔松酮,就地处理窗。第二是从收集材料到云之间要慢琉阔词,一个是单点控制唯,能量控制或者功率控制懈巳。一个是多点控制何幢,能量控制或者功率控制泊,这是全局性的伴馆峰。要及时处理抖,要经常互相认证完灯,变成安全的云凤特兄。    跟大家分享一下我做的一些工作含蒜。怎么从理论上去证明这个是可持续的崎嗡佰?我一直在思考所有的工业革命鬼祟扑,基本就是能源更新刮屎。第一次工业革命犀,瓦特发明蒸汽机维幸,电话骂。第二次工业革命攻托什,美国抢占先机侮模浑,电气化酗,主要能源专项与信息建设市。现在第三次工业革命来了跋,中国能不能抢占先机乌团?我们要做新能源撤,信息大数据时代不腾啼,我们百人会能不能更好地发挥作用浑妮位?今天早上的研究会很好狮朴,我建议做一个尝试的机构澄,每年召开百人会国际研究会议虹,形成品牌虽挨蔼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敦桐?我提出储能熵的概念蹈恢翱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量激。一个系统里面假如是孤立的那需、系统是不可持续的屠,一个是做功烷窜僧、一个是废料是不可持续庐疙屯。如果是物理系统瀑戮,分析储能熵瘫曹佬,熵代表可以再利用点。总的来说碗,一个系统熵不能增加藐能氢,熵要减少嗡嚎,熵减少系统可持续邵谋尖。熵是储能熵扣睛情,熵是不用的熵氛汗济,下一次可以用疮。总的来说熵是在减少但酱。    包括中国的历史伐庆,中国封闭的时候中国就不可持续娜,中国开放中国就可持续伯衡经。近亲繁殖以后熵增加不可持续阜祥理。系统要做可持续性饰乌,系统熵要减少拌顷,你的收入不能是单一的犀、不能是孤立的系统娥脐。因为一部分是做功啪戳叛,一部分是废料毙迷,从废料里拿出来缆梧,通过证明熵减少辽蚀膊。从废料里面可以再循环夺,那么你的系统就可以持续了盼炽阿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来点,后续需要时再利用的能量的熵祷苟掣,通过储能熵概念的引入凹捣,希望用来解释可持续系统的演化过程逆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态席桥。    综上所述撵尖工,不管系统是生物的或人工组成孪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舷蛔敦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌琛,而这些系统工程特点是车,即使在系统研究过程中钵矾,一个熵有增加的过程浦瀑衔,总体在系统不断迭代发展的过程中及摊,系统将进入熵减的状态榔,因为系统具有自己生成复熵的能力俩酸苦,从而保证了系统的可持续性姬讨。    应用在电动汽车讼,这个是分布式的发电面,这个是分布式的负荷半池忱。电动汽车就是分布式的负荷汝,还有分布式储能规,电动汽车有储能霉快、有电池京苯剑。电池可以双向的晦材等,分布式地发电感耪墓、分布式地负荷涝互,在分布式的储能校徒苔,这三个系统可以持续恭,这是我要证明出来的儡祷筒。我证明只要你的熵是减少的秋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缅。    感知柯、认知毙磨票、行动十柔牵,不断可以纠正人的行为稍,比真正的司机还要好下胎对。    最后廷抠其,希望我们以后的交通系统是舒适的售、生态的双摔、方便的和安全的侠赂。要做到这一点妻贩拱,什么是成功恭搅?因为里面的成功是3个S瞪赡堤,SUCCESS等判挽,在S呐、E里面画一条线都是欧元跟美元普羡韧,今天是国际合作递鼓汕,虽然人民币还不是假苛,是一篮子化的含燃,人民币准备好了涝阀。ESY就是人民币落茫。    要有六个眼睛豢茧,有四个眼睛不够饰杀热。第一要把眼睛放在前面解放思想嗜惹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锨弹瓶,电动汽车下一年布局市趁摇,也要有前瞻思维撼。眼睛放在后面汲取历史教训掂,要有全局观念桨宏丁。要看到旁边的需要粉烦。然后要把眼睛放在右边学习欧美钡阶,不得不承认高端人才密集地在西方欺徐教。所以把眼睛放在西方学习凄,它沉淀了100多年乳勒惊。四大发明中火药是中国发明的惯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的破烩察。全方位都看到了馈森,所以英文眼睛叫做EYE讨纲推。第一个I是Inspiration仁,有了激情可以有想象力磊,然后有创新辱,但一定要融合舱勤芜,一定要集成维宽晶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湾诚筐。科学要把自然归结起来笑,工程有十几种挖哄撵,要把科学帕肛袭、技术滔、管理结合起来那就是工程成啤冉,那就是要集成琅傅。特别今天要跨界地融合摔茫裸、跨界集成蔚陷,这样才能实现寂豌驰。但没有钱也不行坡,今天招商局也来了很多金融机构券,要融资坞亲。    谢谢大家!    (根据发言整理淘抖届,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   回顾已经结束的2016年惺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怀颅拦。在政策的全面推动下绊肪,我国电动汽车年产销量再创新高腑插,达到50万辆左右岭,充电桩数量达到20万个程炉,遥遥领先于世界各国冯筒。更为可喜的是杰钢吭,在规模市场的推动下匈,技术创新全面展开抹,技术进步全面加快洽耐,正在全面逼近世界先进水平环。但是颓鄙瓶,在这大好形势下钡,质疑之声渐起窖心。比如澄,我国电动汽车发展主要靠政策推动没稍,能不能持久阮长?政策是否过于宽松耍肪,以致于出现骗补情况就?另外辜,由于发展形势良好汝惩,一些激进的观点也在抬头曹。比如悼博,要挡住国外产品进入中国市撑挡铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僧诞疮,准备放弃传统燃油汽车昏烹糕。    作为一名资深的亲历者呛,笔者认为搔坛,在这新旧年度转换之际护室杆,有必要分析我国电动汽车的发展形势盗肛阜,梳理其发展历程奇宽弯,以利于业界对形势有清醒的认识签土、清晰的判断裂铂,明确今后的行动方向痘届。    一涡剁、我国电动汽车发展形势良好    当前读揉祈,我国电动汽车发展形势良好朵线硼,主要表现在两方面砷:一是电动汽车技术创新全面展开桅频,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沽,技术创新和商业模式创新层出不穷抗矩梅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桓痞,比亚迪读溅湃、北汽僵锻趴、江淮赂身、上汽等都推出了极具竞争力的新产品量。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车号娠北,而是专门设计的电动车瑞滴歉,续驶里程达200~300km甚至更多胺,能效明显提高派配,动力性蔫卷垢、平顺性凛堵、舒适性梁绦泌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廷铺蛊。事实上谴圣然,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堑叔杆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市长。另外啤,我国电动大客车产销鼓眷愁、应用占全球份额的90%以上哩狄崇,技术达到世界领先水平竟陆。    在动力电池方面瞳孔,我国产量已超过日本忌、美国饰弓闲、韩国裁套搬,跃居世界第一递斧,且市场份额超过全球的1/3靶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梆兢逞,呈现高能量比糯、高安全性贯吉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徐旧耿。同时俗泵隶,产品水平迅速提高柏粕登,与前一年相比书峭,平均能量密度提高30%鞠,成本下降30%左右蓉筛矩。    在驱动电机方面搅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机澜融葱,总体性能进一步提高沥,成本下降30%左右送夯。在电池管理系统摩眯、混合动力系统徐、电动助力转向独、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仕,也都有明显进步殴酿。    在基础研究方面购,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌断窝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抱谦府,电池热失控界部漠、硅碳负极材料渤羡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兔。    2. 充电基础设施建设加快淘屋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蛊挠拔,政府有关部门出台了实施细则卤览澜,多个地方政府建立了城建暖、电力鹊、规划等多部门联动的领导机制免,大大促进了充电基础设施的建设速度涣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓬碗膘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霓,我国充电桩总数超过20万个囱岗,远远领先于世界各国硕挥。    在市场带动下让,技术创新不断涌现危。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术那衡柔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术党脸、节省设备投资的车端交流快充技术镁魄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郡。    在商业模式创新方面雌炽,呈现出各类优势企业多种形式合作迟肩,加快充电设施布局薪、建设插、运营的趋势劲顶。众筹建桩即脚、合资运营悸桐、利益分成等运营模式迅速发展缉磐,公交车九蓝、环卫车毁屁废、物流车栋绦、出租车羡秃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窖,广告推送抹蔑、免费无线热点接入等增值服务开始出现僻挞。    在互联互通方面羔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段角磁耸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侥拒文,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惺靖,以企业级坞、城市级监控平台为基淳馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据横废楼、信息互通的国家信息服务平台即将建立碱恳臂。    二敢靠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匆,我国电动汽车的发展道路与美国筹奉女、日本谢细、欧洲等国家和地区有所不同岭,主要区别有两点盾璃。    一是政府干预模式不同醒酷较。我国采取的是政府强干预模式董誓,政府进行顶层设计林受,制定国家发展规划庭镁竞,多部门联动制定全面的鼓励膝膘、支持政策电苇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歌激塘,在市场发展中不断加强研究开发滑枚碾,技术水平逐步提高;同时罐惜,充电基础设施建设逐步完善芳蕉。而美日欧政府多采用弱干预模式彩,政府支持共性普镁、基础技术研究洼,给予一定的政策法、税收优惠刀凯疽,逐步培育市尘巧诽肌;企业则根据自己的战略规划搪泄促,首先研究技术茄丢,同时有选择哆饲、有重点地开发产品挛热敬。    二是企业战略不同精老。我国企业多为在政府引导下被动式发展翅内,初期技术积累明显不足瘁姑揭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹈,产品方向受政策影响大佬事,各企业虽进度不同使署贾,但呈全面开花之势祟架。而国际大公司多为主动式发展茶搏财,厚积薄发椽,技术有所侧重岭,产品形成特色祟夏拾,如丰田的混合动力和燃料电池驹、日产的纯电动捣讣、通用汽车的插电式雄穗、宝马的碳纤维轻量化技术等鸿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点板谷。中国模式的优点是市场拉动技术发展辰碳,不受油价等其他因素干扰顽,迅速形成规模市尘『妗,全产业链技术进步掸矫跑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猴恢虏,发展中有不协调情况譬奢,如充电基础设施滞后够骗猎,部分企业盲目跟随墒,发展不扎实氨爬,少数企业以谋取政府补贴为目的戳甫,甚至出现骗补情况档粪。美日欧模式的优点是技术扎实钢餐峡,发展均衡;缺点是市场发展慢姆阔,产品更新慢笆玫儒,影响技术进步绰,受外界因素干扰散讣,如油价低迷则市场难以扩大鞠械。    笔者认为手,中国模式适合中国国情胳睡嫂。我们不应过多盯住充电难捻输古、骗补等不协调现象俄相能,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邯、技术追赶的大好局面皮。从另一方面讲舍,中国模式也有赖于我们的制度优势暮,只有中国的强势政府才能如此运作冲楔碳,很多外国同行都很赞赏混胳、甚至羡慕中国的条件即稳了。    另外涝邓靠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郎,近两年有明显变化圈祁狗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术报龟堡、开发电动汽车产品赋,而且各种技术路线都受到关注的局面判。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出亭浅。中国各大企业都重视电动汽车没有错吭吵蒜,在现阶段已不能算分散重复氦划,但难处在于电动汽车不好做菠股天,需要有很强的鞍限、全面的技术积累和投入催加。那些技术实力不够的企业捐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盘弯忿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盒,而应准备应对“弯道翻车”的危险厘磕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时离兢模,可分为几个阶段哆性:当市场份额超过1%时淖纱位,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胯垃毒,则意味着市场条件全面成熟箱桃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矫躬,又主管我国科技工作多年功理构,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擦蹬纫。    对照电动汽车的发展少,在我国豪方籍,市场份额已经超过1%;在美国和日本夏水,即将超过1%挺驴。这说明侯,电动汽车技术正在接近成熟斑。笔者冒昧估计母懦铃,大约再过5年左右时间钙耪茬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题韶,其他性能与传统动力汽车相当渴暇,加速性优于传统动力汽车盘,成本的差距大幅缩械吐骸;再过5~10年时间盾,电动汽车性能可全面赶上南盗、部分性能优于传统动力汽车撑,成本与达到当时排放凤、油耗标准的传统动力汽车相当哗啸割。但即使到那时灿,传统发动机也不会消亡舱凹,而是电动驱动与发动机平分秋色篓澈,或更多的是融合发展蒋啥。基于以上估计衫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堪同清,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挎潍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杆挝。2009年邯门忿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫉媚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屉。回首往事奔捣蔑,扪心自问叹闺褂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沁乃。至于些许不协调现象耐迷比,是产业发展过程中的必然切泪币,是白璧微瑕扳、瑕不掩瑜橙畔虱。笔者断言购阂,按目前态势再发展10年醛勃埃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摹晤耗,并以此跻身世界汽车强国之林卤电。    三齿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夺,整车生产企业要更重视电动汽车呢。首先要制定好发展规划和生产布局鼓踌迪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视傅钎侧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调币死,不能两张皮肮呻桶。其次要重视研究与试验嫩,需建立完整的败、一流的研究和试验体系擞冯蘑,规某撤∷剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统构烈。电动汽车相关技术发展很快潍,要靠自己去研究发展矮唤陷,别人的经验会很快过时缓,更不能只靠“挖人”搞产品肩揭淡。再次要全面布局挽吩,围绕全技术链开展工作灵库胎,不但要重视整车开发焕阔可,还要研究电池和电机板墨,重视电池管理系统般,这是当前我国的短板猜缓涉,此外还要注重轻量化和系统可靠性剐。    第二朝去填,要建立相应的零部件体系措勘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舒谎蔑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灯卸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栋。    第三得楼侮,要开放发展山始。需鼓励丧凹授、支持合作伙伴引入先进技术和产品鹿搂,像华晨与宝马揩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扳先卸。历史将会证明酮啦,开放发展电动汽车会比关门发展更快赦无臼。更何况繁奸,在全球经济一体化的今天悼,关起门来自己发展是不现实的馁亲。    第四哀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刻上络。今后相当长一段时期溯抨,将是传统动力与电驱动并行发展镐、融合发展的阶段脸端蔚,单搞电动汽车很难成功书浓。对于只做电动汽车的特斯拉欣闯,笔者并不十分看好令。    2. 对产业界的建议    第一方,要加强合作涸愁。需沿产业链贬、跨行业合作矮垃达,整车企业要与电池企业桥、电机企业娶、其他电动系统生产企业深入合作本聚箩。以动力电池为例忿算,需要电池设计与正负极材料铜抠头、隔膜袍、电解液悼啪匿、电池制造装备餐盗浓、试验装备淘靠、电池管理系统全面合作梁焚垫。优势企业和研究单位要分享成果凳,互补短板赶步。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淖,要形成轰轰烈烈的大协作局面萍鼓,合作创新扁,百舸争流郡,才能迎头赶上并超过世界先进水平耐涣。    第二竣,要注重实践紊。汽车产品与其他工业产品不同席睹,一是使用环境广且复杂理欣钎,二是生命周期长忙,三是对可靠性式、安全性要求极高垦餐滑。这些都决定了仅在工厂唉刑迸、实验室不可能完善产品矢罐勉,必须通过多轮的使用实践饭下。与电动汽车产品研究开发相比钠监赶,充电过程更需要实践顺芯乐。像电动汽车充电过程这样长时间饺、高电压掏、大电流绰独盲、室外帆、无专业人员值守的工作状况侣互,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凯窗。    第三雀,在充电基础设施建设与运行中缄寒律,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腐逃竭。充电基础设施建设是一个新行业覆蒋,在管理上涉及电力峦森、规划饲赎靖、城管宠币、工商管理等多部门讹峡,权力交叉滥桥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暇,利益主体错综复杂涕撩揽。单靠一纸文件不可能面面俱到虑,必须经过相当长时间的实践店昂兔,完善流程勒,积累经验媒羔。    第四切悲,要加强标准化工作铂佰套。领先的研发碑帘嘲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈派稹,而及时总结经验旗撩弗、制定标准又能为继续实践晾别、创新提供重要保障亮颗炕。当前床簿喊,恰逢政府推进标准化工作改革戮,要求标准化工作密切结合生产啸渺圃、创新实践协婆驾,要求鼓励发展更灵活队隋涕、更接地气的行业标准嚼郝、社团标准熟。对此拟棱拷,业界应给予足够重视巨。    3. 对政府的建议    第一侗嫡,要保持政策稳定骗。正如前文所述伶,我国政府的强干预政策非常正确脚玖,发挥了制度优势港始莲,已取得很好的成绩翠涵,应该继续保持抛恫绘。电动汽车的发展涉及多个行业钦,需要长期积累孺鞋,需要几十年的时间才能成就大业卢,切不可存立竿见影闷貌、一蹴而就之心娩裁。    第二妓玩,要及时对政策进行微调和补充完善趁叭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胯竭洁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴李筒,又由于此项事业发展快瘟,新情况头、新问题文、新技术层出不穷童,因此及时应对奠抚、调整矢、完善是必然的吓骑力。    总而言之沉痞兢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刮,迅猛发展正当其时八寇蹲。笔者衷心地希望朝野上下慨沉、业界同仁能认真努力工作呵,自信且坚定发展柯胺冠。假以时日倘伙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流感纤斯,并以此为契机蟹丁,跻身世界汽车强国之林翱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱棋事:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞬村,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剔磨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日封围,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篙送。    他认为鹤抖柒,现阶段翻送,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孙刮添,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锚钨揣,但从长期来讲共丢棉,新能源汽车技术发展路线要从电动化门磐目、轻量化送、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闯粉、轻量化与制造生态化结合交炭、智能化与网联化结合陶埂虐。    尤其在电动化方面陪刹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车势静,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力飞暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谓尽鹅,就是家用主流A级轿车贬,在性能价格比上与燃油车竞争犊。目前全世界都在朝这个方向努力栋趣劲,如特斯拉Model3阿、通用Bolt苗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车被俱。”欧阳明高说函割风。    欧阳明高说嫌霞赂,但要满足这个要求茨航,电池必须降低重量朗帝、体积以及成本负既。此外宠幻,电池的比能量必须大幅提高署,达到300-350瓦时每公斤官,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坊膘侗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颧疯井,锂离子电池发明至今只有20年虹鹅碳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年式,2007年第一次在日产聆风上开始使用蘑船毛,可见动力电池的进步非常迅猛缓凑叙。”欧阳明高说彤涵胃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期某。    但此前铺,主流的观点认为念,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牟柒,从性价比来看拉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厂维不,但现在随着锂离子电池技术进步逝怒喜,里程提高一倍垄,即在300公里的范围内室谓辉,仍然在性价比方面有优势美毁。    从技术上来看炒,在单位重量局髓讨、单位体积下储存的能量越来越多红卤幸,成本越来越低狄谈,才能体现出电动汽车的水平和技术几邦佳。    一个好消息是顽涵超,我国电池成本每年大约能够下降20%潦洞。据介绍瓜涕,五年前巩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盘宋,去年平均价格为2.5元左右隶,2016年为2.2元橡茫,考虑到大量的电动汽车是大客车椿,其电池价格相对会比较高一些钮。    “现在国内开发中的电动轿车使,最低的系统成本在1.3元每瓦时绢粕烽,单体成本在一块钱左右辨挨踞。美国通用Bolt电动汽车渡郡涕,单体成本为150美元一个千瓦时嫁氨煞。”    如果按照这个标准闷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到车,但是按照现在2.2元乐,逐年减少10%到20%埠燃茹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卉。    “加上循环再利用做到1元翱伺,也就是说梦,一千瓦时电池一千元人民币之内瑞净,是可以做到的呢奴阮。”欧阳明高称填肌酥。    对于具备性价比碎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蜂,现在一百公里约耗电15度潞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靶钨蒙,接近10度电一百公里撩。    “要实现这个目标从,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匠副称。目前电耗的降低空间还很大瀑。如果能够实现上述目标捍,一百公里的成本约在一万块钱富乓池,如果电池能达到300公里就是三万块钱垂趣,考虑到使用周期内省电和维修省钱呢,将具有商业竞争力衅玛射,这是电动化下一步最大的目标价。”欧阳明高说穷腻渐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出码。纯电驱动真正实现产业化是在2014年师统夏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呻磋场,但仍属于比较粗放的发展模式迹蒋便,今年电动汽车发展逐步趋于理性激闭点。总体来看端萄,走到今天膜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粪。”欧阳明高说嚼绵蛊。    事实上夏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一败炽冯,由于销量超过全球50%以上违,在国际上引起了强烈反响饥去蛊,无论是政府还是厂家排,都感受到了来自中国率先发力的挑战阑。更值得注意的是堵,2016年如德国大众和日本丰田彼厘,纷纷调整技术路线仁,加快对纯电驱动的转型勾捍身。    不过导,纯电驱动的战略目标酿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展堪萌瓦。对于混合动力技术来说焙,传统的汽车强国幢檄淮、汽车大公司比我国更具优势芳忌绅,如丰田路线就是先做混合动力吼妈抬,再做插电混合和燃料电池哗把粪。    由于我国率先发展纯电驱动店哦筏,带动电池产业的发展达到了世界前列适兢,电池产业规模达到世界第一迹,总体水平位列国际前三拼郎呕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹅,我国的动力电池产业链拔,尤其是电池材料鲤坎,如正负极材料堕,在国际市场上的占有率第一释惹思。    “在此基础上导,我们以纯电动力系统(电池芒、电机阔牢、电控)为基础平台叮其希,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畴。”欧阳明高说坷凤。    据其介绍群呜,目前我国插电式技术发展已经取得进展联,比亚迪秦坷恳捎、唐漆伙都、上汽荣威550夹钉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冯滔,无论是发动机方面母,还是混合动力装置上翘,都取得了突破墩邪谁。    与此同时贺娜手,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泵盒善,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夸娘。    “这是一个渐进的发展过程蹦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琅。”欧阳明高说实衅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铰,有效的回避弱项竞争窜鳖汲,有利于我国电动汽车产业的发展诵垛评,到2020年之后尝校咎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陪、同步竞争趴位插。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎我栋:李芳" "  编者按郊喜:产品价格区间一下提升了近40万柑磁碎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战商。以安全环保为标签的沃尔沃梨,产品质量是其立足之本论保。无论是国产车型还是进口车型凸谩话,质量都要做的和安全环保一样好滑嫌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屁普, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疆匠,安全与健康至关重要慧,但在中国市晨馔炫,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺情墩轨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衅俯,到底该剪哪一根线切袒?我心里清楚杯暇,如果我剪错了疗息丸,我们可能就崩溃了部番屠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毯零诚。在2015年整体经济增速放缓喂祟集、股市震荡境、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下失偏疆,2016年的车市本不被看好恢连。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魂卧。1月6日丝呢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售龟,沃尔沃对此解释为被窝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器环袖册,更是提振销量的助推器坞攀龋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脱川。   6月1日系闯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职癸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年物碎勒,具有十分充足的销售经验宠广稻。但用他的话说湿湘菩,他来自一个很小的市称佟,很多因素他都不具备龚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钝孙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状司却。6月1日入职蓬琴霉,用一个月来熟悉公司的现状汤剃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杏。然而现实终究是骨感的啡日,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆队梢怒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆势段身。   “做决策就像电影里拆弹的场景锈,我到底该剪哪一根线呢呜屏,如果我剪错了昏,首先所有的投资会无效贿,其次会影响经销商的士气帛檬克。”陈立哲对我们坦言固沸。   他这样的想法并不让我们意外涎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大半郝啃。在台湾期,陈立哲要去走访最南端的经销商筋迷,早上出发中午就到了锤沽哩,但如今这种管理方式已经行不通了回。从前陈立哲的团队只有30人烤芯,现在变成了350人蛙蛾,他说现在同事的名字都记不完拎芳。   “就像牌桌上的一个赌局促,赌下去有可能是回本的镰筏兰,也有可能就全毁了悲膝,所以我每天都在想我到底该怎么做捍斡掏。”每天该怎么做闷敬廷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月街袜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佰下颈,才能享受最好的汞胃。”这句话像是说给陈立哲听的吩。   2005年落挪硅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垢坊插,沃尔沃一年只能卖1024辆貉醒龟,一直到2013年5000辆的水平裤壬能,再到如今年均一万辆的表现冷美,对于台湾这个小市场来说鹅,陈立哲做的足够好地弗叛,他对这个市场有着复杂的感情溺思。   调任中国市场做销售一把手沪,陈立哲说这很突然梯词钱,他来自一个不足以领导中国市场的市场孰媳。对于中国市成唷,他还不熟悉壁捕,做市场工作要对文化辣官、变化捍皖、趋势有充分的掌握社,这最重要的三点陈立哲都不具备溺淬瘟,他唯一能做的律体,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涛,相信身边的工作伙伴珐饱,组成一个高效率的团队认儒,去解决各种问题滔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后供,首先做的是内部调整竣丘仆。通过不断累积分析过去几年市场的动态硅,了解在什么时期使用什么样的手段柔,反省问题所在涩浮申,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤读。面对三领、四季度各项费用的下滑珐编迪,倾听团队的建议涎、做出准确的决策停欠纽、将优势资源注入到最需要的地方悄尺谴。最后将宝贵的经验分享给所有人嗜栖,把力量从点扩散到面督,从四个大区多,再到全国僚堤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摔蛙骸,我只是把预算仕跑、时间等安排在它本身应该发生的场合喉。”陈立哲表示良康:“我不是在讲官话嚼烦桑,只是借着这个机会感谢大家螺肚。”陈立哲相信烽泥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腿幂。   内部调整告一段落闹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上薯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题懊纶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贸被,一下跳到80-100万磐梦,面向的客户是完全不一样的崔古。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嫂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心危,还怎么介绍产品棉需坦?这肯定是不行的冗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菱,“与高端客户接触攫杀任,销售不能觉得自己比客户矮一截差,与客户要做朋友台坊筐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陡廷。现在培训课已经开展了实战模拟环节错芒,我们在资金有限的情况下做到了更好澄读。”   全新的管理阶层觅,有限的预算仕,面对重重困境扯款,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赫甘,8-11月均超额完成销售目标尸功检。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屏略奋,最紧张的时间牧平背。“我有我自己的节奏瞬暮宫,我给自己两年的时间瓦川挛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晤羡叼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斧闲鸿,经历了两次产品的重大变动仿倾讣,但在他眼里这是最引以为傲的嫩超庞,因为这些变动堵、变革都是从使用者的角度出发户,也就是我们常说的“以人为本收丢渭。”   对于沃尔沃来讲俊,最擅长的领域是安全碎洁当,作为三点式安全带的发明者肖剑嘘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凯。但陈立哲表示慕,以整车品质来讲落,沃尔沃也和ABB并肩簇柬侣,例如在底盘研发能力上借辽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凡咯靖,全世界目前只有三家在使用方狸,另外两家分别是法拉利与保时捷膊合。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捌,陈立哲也谈到睛:“沃尔沃其实也做过6缸床涟、8缸发动机害挫,还有享誉世界的5缸发动机邪。沃尔沃并不是做不到乘鼎,而是我们可以用更低油耗砍、更低尾气排放的发动机达到更高水平蕊旦何。这也是全球各国政府的法规要求瓜歌谰,是大趋势庞任吠。陈立哲说“这些信息邪,只是没有在行销上进行传播罢了捕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怕陷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绩琼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成砉荽病,改变了“国产”的概念窗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恕救。陈立哲表态道激:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熔蒜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莽。沃尔沃立志从中国出发率,以人为本的信念永远不改脯,值得消费者验证与了解酥。”   “沃尔沃就像iphone一样附,它改变了人们的使用习惯撤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例希贪:S90有三个界面同时提供信息蝗懦,分层级的来处理车辆信息械僻。这一点很重要骄刚,体现了沃尔沃以人为本的精神蹬宠。在设计方面蒋澜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料混辨搓。用沃尔沃的品牌精神荆胸,再加上瑞典的风格蚂,直接与德系品牌产生差异化狭逗。如果从地域来看贺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炯叙。   沃尔沃曾立过两个誓言崩泥河:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化局钙抄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垛边,沃尔沃全额赔偿工。在陈立哲看来骄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺罚馈扩。   陈立哲对我们讲道究:“在欧美奢钨,当太太怀孕的时候臣,男人会考虑买沃尔沃刹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狗陡戎,中国作为沃尔沃最大单一市乘肌,11月共销售9,076辆新车匆处,同比增长12.8%;1-11月期间咀蹄,在华累计销量已达80,759辆取搅贯,接近去年全年表现胃。就目前的情况来看茫童,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驰桶。   在经历过低谷期的沃尔沃宫迷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挛骆镜,这无疑是对陈立哲工作的肯定粗,同时也是明年的压力继叔。毕竟“十万辆”这个坎陌虏称,沃尔沃早就有迈过去的能力添口。   2017年煎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓢策杜,届时竭,S90 T4峭贬材、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弄。对于陈立哲来讲捐宏,最为重要的是三座版S90嗽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的譬岔拌,是全世界汽车厂商锻叛,在中国制造的单价最高的车辆如乡丘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墨捅,“三座版S90可以达到世界各项指标颓俏边,这款产品有能力改变历史操猴唤。只在中国生产砂,以中国为核心的思维官,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了信匪。”与此同时梦吩龟,全新XC60也将在2017年第四季度发布耽共剔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯菏菝汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韶,所贡献的利润更是远超世界平均水平啃屠地。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哥巷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棵粗。“知道我坐这个位子的时候掣嗓,很多人会紧张甚至惊慌俊,他们会很直接的问我伞境,你行吗谅?台湾市场那么猩⑴浴,你行吗孟呵?”陈立哲笑了一下说道踩捶扔:“每逢这个时候司,我都乐意告诉怀疑我的人喂伸系,我将在最短的时间内做什么渴其。”   两年的时间转眼而逝席,陈立哲手中的“牌”越完善凄,与主流对手正面竞争的胜算便越大暑钞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轰畅,未来还有什么是可以阻挡他的呢辜看?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏碍发:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巳避脊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车家希,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聊公。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靠。为了满足消费者需求寞,推出一系列活动迎合消费者喜好类传。 上汽集团副总裁贯免伶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恨,得益于荣威与名爵的共同发力入既担,上汽乘用车共销售27.5万辆膊,远超去年全年的17万辆呵。取得如此大的成就主要归结于以下几点宋恕:新车的不断推出蛊朽、以人为本的理念及高性价比觅。    上汽集团副总裁伦诬首、上汽乘用车总经理王晓秋寺划懂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访韦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恐故。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解塘漏黔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脊星点,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沥拟。同时妨秀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谩:个性而不小众驴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搁拌尚,通过对消费者的沟通与研究檬晦,已推出很多新车型浦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驮。王晓秋还指出赊钠,名爵现在的路线是个性而不小众痰,这就是上汽集团未来的发展方向妙,上汽集团希望新的产品有个性嘶翟,且能让大部分消费者接受期。    据悉畦,自荣威RX5上市以来甲誊,名爵锐腾也迎来了中期改款捻,同时新车名爵ZS季泌、荣威I6也蓄势待发烽亢侠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时素齐丧,上汽集团也很清楚自己的客户群体伺。王晓秋指出孪蜜,新车型针对不同的受众群体辉廊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的处俩。拿具体车型举例居存趣,荣威RX5更偏稳重募立,新锐腾则是一款属于年轻人的车翱,新锐腾外形活泼猜邯驾,同时考虑到消费者的需求惫,我们对内饰也进行了升级群窝,并增加了10-12万的手动版暮,使新产品没有短板吵何虹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阿拭,王晓秋表示昆,“从荣威550开始蔡茄,上汽新产品从设计到销售胃,最后还是根据消费者需求来决定淑。”    据介绍稳咳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悲。为了满足消费者需求仙荡,新车不止在性能和价格上做了调整锑兴,还推出一系列活动迎合消费者喜好钡蝗。例如潭偶缺,基于年轻人喜欢足球运动诬捻屋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怠蔚碴,也已纳入上汽集团新品类旦痕疙,预计明年新车65%会配备此技术豌硕兽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涉涧,“上汽集团一定要明白用户需要什么裳,为什么要买我们的产品铺,带着这个问题福武,我们才能真正去理解用户嘎,落实用户需求胎揉,使我们的产品极致无短板型夸瓮,产品自然会大销挂捎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盘码扩,竞争也日益激烈遁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弦匿叹。王晓秋介绍墙胖疗,名爵的价格基本与同级车持平谰木,但性能更具优势奶陵不,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吃砍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呢,就像提到的让渡空间书蔚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整违椭,从而应对市场竞争环境恕绩。”    产品有了好的性价比和客户认知度燎建,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁软饭杏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家克。名爵经销店到现在也有280家左右吨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屯,其实道理很简单陇太,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疆,且不断呈现上升趋势妇,他们认为自主品牌的春天来了”丘,王晓秋表示驳。    在被问及上汽集团未来发展方向时吵,王晓秋坦言阜辽彩,“首先团队要把理解客户需求爸蘑、用心为客户造车变成一种自觉行动煎示,进而形成一种行为规范释统活。其次应时刻保持警惕韶苗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翔趴朵。只有这样杉铃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力排荣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗尖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鲤秃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沸扭。这些修改背后有哪些考量和博弈路绒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人添劫了。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问回享工: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面短玲?   答链奖陡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杏巧愁。一共收集了9246条建议绞奢帛,其中表态性意见7736条沦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条提瓮匡,占16.3%附刑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理既、网约车驾驶员资质及管理毫秒、出租汽车数量调控三个方面拖教侮。从数据来看偶,不少人对“京人京车”表示理解磊,赞同的达到70%多娶厂,质疑的只有12%穆冕嘲。我们根据建议修改了125处渺,不断扩大合规车辆的范围违,让更多人参与“分享经济”咸差剃。    “从北京实际出发撇等舷,兼顾多方利益”   问拘袭: 为什么要求“京人京牌”且揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戮伎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹄、交通拥堵拱、环境问题等“城市病”犊抗间。在这个前提下贩健,北京任何一项政策都不能“任性”蓄鹿,要从北京实际出发獭侈,兼顾多方利益枷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宏瓮,地铁最高日客运量超过1200万人次为耿,公共电汽车日均客运量1063万人次锋,小汽车每车年行驶里程15000公里吾叛,交通压力与日俱增期樊炒。但在我们的努力下婪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擎晨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耙箩倦。    总体来说熔匪即,北京坚持公交优先的战略敝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宪狙肯,对其进行总量控制在所难免颈。目前北京市绿色出行(公交罚掸隋、地铁藐浓、自行车惯厕、步行)占到71%揉,小汽车出行占25%口困胸,出租车占4%航溺矫,其中包括比例不高的网约车出行哩锤刻。北京出租车改革的总基调是桨:巡游车改革腺募、网约车规范授层、融合发展雇了、错位经营链棱、多层次服务怀煞贬。我们力争进一步提高绿色出行比例瓦半,为首都可持续发展提供足够交通承载力去嘛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问店俱: 政策出台之后巫,预计将有大量不合规车辆面临退出骇馅唐,政府有什么监管手段确保政策落实到位绘?   答霸女: 政策出台前烤膜辉,我们和专家圃、司机绅、乘客坍、网约车平台进行了多次沟通拐澈滤,决定设立5个月的过渡期莱餐辜。一是给合规平台贤无遍、车辆烦俄、人员办理手续;二是清理不合规车辆问、人员等禽。    从服务乘客的角度侣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行农香烘。另外敞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蚀,因此提出过渡期的柔性考量盒朗胶。过渡期之后颇箍,平台要加强行业自律猩,我们也要建立打击非法运营的长效机制澜炮,严厉打击非法运营通抛钨、克隆车和价格违法行为攘免观,能够更好服务乘客乾、保障安全敌摄吹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磺矗播: 面对新的经济形态锨旧,如何创新管理手段画冗何?   答歼汉臂: 出租车发展中没有对立关系替磊码。网约车以网络预约校番、快捷方便等特点车,满足了一批乘客的出行需求洁巩。单从评价司机服务质量的机制看混庇,就值得巡游车学习晴凯莽:如何与派单挂钩片啊,实时评价捕。但网约车也有局限性峦某,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势培办,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慈邦泰。你有技术优势浪珊康,他有线下服务优势挂,为什么不一起干呢食容趴?    管理部门也在转变思路猜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泛杯。通过推动巡游车改革及网约车规范腻乓,构建多样化服务体系憾馅喝,提升出租汽车服务质量价尸怯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刻,在京注册用户已达218万人艰恒弛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拱同,提供差别化服务氯。    “解决出行问题要标本兼治”   问朽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么改疯窗?   答庇: 群众出行问题的解决锚,需要放在城市综合交通体系中腻饶,多措并举翠劫胳、标本兼治峭舜。一方面冠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫂,需要加快构建安全绒坷、便捷仇限吵、高效雹逆寡、绿色编、经济的现代化综合交通运输体系蚕武。到2020年凯浩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拓嫂。    交通设施根本是为人口服务夺酿零,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疗粱淌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想朔:李芳" "   杨美虹透露寡懒匈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烹僚咀,大东工厂扩建项目也投产在即什擒,这些举措都将助力当地经济转型升级旁镀。    在杨美虹看来菱,借助主机厂优势酒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芬葛豆,配合外交部到德国进行推介石暗爱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耽虱膘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乓水录,从而推动产业升级竟烷。”杨美虹说督。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狄捕蹲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狮陷剩。最新数据显示攻,2016年1-11月猜贝鹊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆多丸,同比增长11.2%信,前11个月的累计销量鸥,已经超过了去年全年空。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赦美。12月13日形潭莆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捻。活动期间挠墒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访天巫办。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成偻探辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)维,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祟、环境和社会贡献等方面取得的成绩甭。杨美虹向记者透露阑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盗委穗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罢部。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捆。”杨美虹说假彤。    第一权箱丛,实效为先道。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谷谅乘,“我们不做虚的白羞卜,我们也不做口号式的弟层,我们一定要解决具体的社会问题耿炬骡。”杨美虹直言昧虑派,比如BMW儿童交通安全训练营痞,它是为了解决儿童交通安全问题氏。    第二茹颅,长期坚持搬咖。宝马儿童交通安全训练营瑟卢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年风阑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营局箍,今年是第一年做琅从褪,未来会持续剑氖鹅、扎实的往下推进献。    第三惭乏毙,全员参与尼盾。宝马做企业社会责任时颂,会邀请车主肯、经销商豪心坊、投资人以及宝马员工罢篓滩,一起参与进来特隆脊。比如宝马爱心基金涪瓷赡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训但樊,提供指导;另外芍嵌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寇,定期组织各种各样的活动烦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赖顺,将可持续发展贯穿全价值链八,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素新。”杨美虹表示劫魔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惕虑街,主推工业旅游概念滤谐铰。    据杨美虹介绍厂碧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园架匠村,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导环踢阀,助力中国制造业迈向高端澜沁县,并促进东北老工业基地全面振兴唾献。    数据显示县喀侗,截至2015年底高,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户女扣,当年纳税额超130亿元人民币浪沸。同时坤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会守,就业岗位较上一年增长了8.6%绷邻。杨美虹透露兜鬼潞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扇汉桅,大东工厂扩建项目也投产在即水,这些举措都将助力当地经济转型升级稍慑惋。    另外露碳瞪,在杨美虹看来兜氖掳,借助主机厂优势某佳睫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驾癸仑,配合外交部到德国进行推介牢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略健场触,从而推动产业升级集届。”杨美虹说牌试。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富肛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜡粹无?关键是我们的差距是什么彩烂,下一步最大的点就是要提升品质宦,当然还要控制成本垦。然后蚊谎虹,就是我们的正向研发和平台战略判魄馆。最后粒鞋,可以大大提高效率炯桑,如订货的时间是可以压缩的裸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日葱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妇计:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淑络,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述费其。    徐长明说诲轿,怎么理解工业4.0府樊撂?这个概念是德国发明的蒂诚,现在在国内比在德国还要热哭倘。最近池踢迟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筐夸诞,我理解它的工业4.0的本质拒俏,就是怎么保持德国制造业的竞争力椽。在国际上委碘,德国面临两个挑战坝咕芜:互联网大数据和云计算纹。现在沃,德国整个国家都在讨论誓,怎么能够“不被互联网+”氯甘,而是“制造业+互联网”嫡,这是他们重点考虑的问题蹈膛享,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沥秋搓、宝马茂抵、大众尺。在德国柯,汽车的需求是非常个性化的需脖袄,在这样一个背景下惦寺柬,它要维持竞争力赶陀深,推出了4.0的概念容煌兼,核心就是智能制造巩暖。他们主要的目标有四个方面剁阂函:提升品质汰、提升生产力孝、提升柔性化汾浇、压缩产业恭蹬,总的核心是提升竞争力始迹。    徐长明分析牧,本土品牌下一步怎么做我薯?关键是我们的差距是什么吐物,下一步最大的点就是要提升品质乓,当然还要控制成本冀陷杏。具体要怎么做孙?也有几点锻:第一葱,想办法提质控本绢峦。提升品质祈操虾,消费者理解有三个堵:可靠性金、感观品质吹、性能槽囊感。第一个维度目:可靠性是必须的都,现在光有第一个维度已经不够了辖,必须要加上第二个维度氓拇溃:感观品质宠臂,看起来要漂亮概到。在此基础上又发展一步舵蔡,就是性能的提升乓。最近市场上卖的好的自主品牌赤,大概有12款车观订险,年销量超过10万台递妮坍,这些标杆产品法碌,性能上也不错尉肛。因此琴掀,自主品牌下一步还是要想办法溅晶,把这些提上去惨镀,缩小跟合资品牌的差距淬显等。    这几个方面的提升套窗票,意味着成本也要提升磷肩崎,怎么能够控制成本噬?第二方面的话题铣木,就是我们的正向研发和平台战略撂。之前赤假,我们很多品牌都是“逆向研发”抛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锋拎古,拿过来拆解做测试叉匠,最后组装起来逞佰。这个模式下化溯祥,成本可能是略微低的侯费,但品质嗜、性能有很难保持淡赊。现在必须要正向研究邪,从消费者需求出发扑瞧,形成一个目标剧棱犀,对目标做分析冻阑,只有正向设计琳陇,既能提升品质性能下偷,又能控制成本其拳恐,像长城粒木、吉利等等雷变萌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扩食快。    平台战略挠醇惶,在更大程度上控制成本丸。他说呕枯抠,我们的开发钙屏,现在是一款一款开发的叙誓牡,零部件的通用性相对比较行源蕖,最近一两年来惨蚕吗,已经有两三个企业开始走平台化战略锈链,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卤懒、SUV和MPV篱须。这种情况下归蒜,零部件的通用性非扯η录ぃ好暮,同样是50万辆的产量腊,对零部件供应商的供应量更大隶菩,就能有效地降低成本深。    徐长明强调娃偏,对于工业4.0的精神本质还是要学的炮锚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标使金,它做了那么多的智能机器人龟,智能机器人都是带摄像头的概擎娄,在实施过程中的质量随时能够监测纺锨勉,然后反映到云端茶,再反馈回来随时可以改进篡。现在耐楞毛,企业员工的工资水平越来越高稼,汽车厂家很多在加班加点授斯偿,我们要高度自动化梯,这些课要补弗申敬,应该有大量的机器人替代人工敲。如果这么做了委,可以大大提高效率配,如订货的时间是可以压缩的舱。比如丢咎,国内一家自主品牌纬萌,从经销商下订单闻,到提供汽车产品最开始是40天蕉是阔,后来缩短到30天俗品贰,现在可以压缩到22天舱,跟世界先进水平比还有一些差距课舞。这也是德国4.0里的核心内容侗兄。我们不一定用他们这个办法黄荷,但精神实质是要学的甘。    他说唱手幂,柔性化的生产也重要缸,但没有前面三个那么重要揩。在4.0背景下铰碑咀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法我递,而是学它的精神实质秦配蓉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤撂淀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拆轮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栓空扑。更为重要的是凤领庐,放眼全球翘外,驱动这些变化的地方就是中国示事。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劲扯庐。    12月11日募卡认,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫靥В虹桥落幕绰。经过36小时的激烈角逐憨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘦碎既,今后的五到十年弯临,汽车市场将发生前所未有的变化妥。未来摊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务橡。可以说甩霞蕉,未来五到十年汽车市场所发生的变化俺瞄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尉邪巴。更为重要的是券巫脐,放眼全球送,驱动这些变化的地方就是中国玲车。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锯舷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说馅诉,作为企业赦狮,捷豹路虎非橙ǎ看重年轻人的培养饶继艘。在全球稗,捷豹路虎共有2500名管理培训生咸舵骨。过去三年富跺,我们在中国也培养了30多位管培生牧撬。此外凰弹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侗伐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才砷嘲。    在赛后的媒体分享会上市,两位获奖学生代表分享了各自想法橡绅,及在比赛中的收获浑叛舶。同时杀,睿侨森唱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锭会。   问富阔鲤:捷豹路虎为本次活动提供了导师喂典葡,请问这些导师来自哪里胚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位内水?请学生们简单介绍一下自己的作品镭桃泄,获胜的原因是什么漏榷苹?   睿侨森韩希: 我们为每支参赛队伍提供两位导师够。一位是捷豹路虎内部导师溺输湘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寡路贿,包括对行业发展的认知俊齿时、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佬琉哆、视角和指导浇黔幸。这两位导师全程和学生团队合作氯隶,提供专业意见苯攻滤,帮助他们取得最好的成绩辖搭苫。   潘孟涛樊罢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垦退滤,包括今天的学生醋狮,将来都有机会进入到我们工程团队菩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冗,可以来到捷豹路虎学习和发展肛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里髓漠,再加上扎实的专业和技能低陶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踞。   睿侨森井略: 作为公司的管理者纱漏,我们非巢栈遥看重实习生逝募崔,我自己也会手把手教给他们工作的经验哺屁。不管是本科在校生还是毕业生漏蹄,都能给我们带来新鲜的血液芥铆皆、新鲜的想法矢。    同济大学袁旭碍皖叹:首先荣畦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墩疯兔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哺。    我们都来自同济大学汽车学院擂付,团队成员有两个来自汽车工程方向喘狭夸、一个汽车营销方向臼啦陕、一个汽车设计方向冯蔷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灯,围绕“以人为本”趣蓉迫,挑战的是都市环境里的出行压力颓始前。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柒催扇、设计师也有很多共鸣肺踌,通过一系列调整揉笺,最后有了这样一个以人为本默、体验为先的方案揩。我觉得酥素,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粟把。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乳李:目前焕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划癸?   潘孟涛校按煞: 我们会对人才数量进行评估和拟定妮佳却,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刨。随着经销商网络的增加吾唯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惋光北,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞄龄胎,从而满足未来消费者的要求煽。这些内容息息相关悉痹,并且不仅是着眼于眼下确敛淀,更是放眼未来掳奔。比如安掸烧,针对刚刚提到的电动汽车战略娥落,就要确保未来有足够的专业工程师储备挤莲,因此惠,我们时刻准备着辣魏奖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恍稀。   问捻酷:在创新领域翱册,包括未来汽车科技领域烘藕,捷豹路虎有怎样的系统部署匙快?   睿侨森弥剩: 首先锯江,作为一个公司鞭碍救,我们在研发领域有诸多投入焚补胁,而且很多的投入都非常具有前瞻性料甲嘎。比如说村懦锋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队径规艘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔚梢奴。    其次睹记,我们想要通过产品和服务杜袒茬,把先进技术带给我们的消费者忍,因此我们的工程团队拷晶钙、研发团队必须时刻关注消费者需求采鞍踢,做到一切产出符合相关性缎、可实践性原则壤枪墨。此外嘿,我们每年投入约350亿人民币圣虱,用于车辆技术的研发和投产投揣陀。    我们还于今年7月宣布雹:在未来四年绍句,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术律簧,并在未来应用到车辆技术当中柔放。    今年早些时候奈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溅,通过应用软件及按需服务的开发与提供尖朽夹,解决消费者在出行中遇到的难题上广。    与此同时坞诺镐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渡薄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资市忻说、办公空间矗驾铜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棉淀酶。   问忿份:请具体介绍一下InMotion焦。对于整个汽车市场的趋势凹嗽,比如电动汽车技术阿铆熄,捷豹路虎是否有着自己的见解显?   睿侨森疼骑酞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案地。我们希望将来可以将它推广到美国碗凌济、欧洲以及我们非常关注的中国市场双耪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铆雹锚,由研发团队进行分析伦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子貉套荡,我们也会分享给总部俏瓜掇。    关于电动汽车技术踢泥,在洛杉矶车展前夕人,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芒呈。中国是目前最大的电动车市郴伞,并且有引领行业变化的趋势福嗜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掠和笔,确保第一时间响应本土市场的需求缴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遁泞,并于2018年正式上市航钙肛,希望大家多多关注久。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问量:关于未来互联网汽车枫哥咎,捷豹路虎有哪些基本的认识氮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哄柏段?   睿侨森疗匪槐: 目前连唇泊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吓馁送,它的发展甚至可以打破现有的凤、传统的汽车开发逻辑与循环狭抬层。    针对这个话题酥奉壳,我有两点和大家分享描:第一点睛侧,未来所有的车辆都将实现互联网化诬,现在能够透露的是滥辉,接下来我们全新推出的产品泊叼善,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点焦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作午建。比如说甩懊步,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作团诵,使用他们的UI界面和地图甘萎饺。类似这样的合作鞠捎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力趴委驶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬棵:李芳" "   汽车网讯 12月15日桂断舅,由中国汽车技术研究中心鞭瓤嗡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漏蓄,从“市场化发展现状”泌鲜戚、“应用模式创新”搏擒嗅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台栋,为产业发展建言献策咎、助力提升囱魏缆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痪施爆: 第一闻,背景氢都。    去年发布的《中国制造2025》嗡,新能源汽车是重大发展领域之一龄蒜校,是其他技术应用载体敢,而且是先导性产业贡爸。它的进展情况决定了中国制造2025遂、强国战略实施的程度糯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桥,从而能够聚焦变革认、明晰路径刷、凝聚共识粮怜妻、引导相关资源集聚推广产业创新氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哇狡灯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一楞蜜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沮蹬肚。总体报告是按照1+7的结构融沙馁。1是总的吠寝,7是包括4个车辆整车技术畦洞傅,3个分项技术毙题绘。    第二辅,国内外总体技术分析诲。    近年来团侩骏,从国际汽车产业来说肌猛继,低碳化剧返触、信息化歧板食、智能化是一个总的大趋势嗓泡米。欧洲暇陛哦、美国井唾桔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略派,重点企业的产品战略也充分体现了三化配山秆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沏壳。我国汽车产业特别是近二十年的发展巩久朝,取得的进步大家有目共睹痹凌毖。首先券,产业规模世界第一弹腑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磨发,包括品牌市场的影响力有目共睹趁断,特别是新能源汽车九,包括技术免、市场线试、新的智能网联汽车技术蛾剧戈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乃,智能网联汽车发展是非扯瑁好的优势条件儒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堑,包括动力电池蜕、变速器愧。国内自动变速器原先是空白堕清龄,近年来无论是CVT莎劝垦、IT凤羔、DCT都有自主的技术和产品坷荤,而且应用在逐步扩大蛾。    虽说取得巨大的进步晤融,但与国际先进水平差距明显无:    首先略,发展能力上的差距常险。投入强度远远低于国外辰琶划,全产业投入估算1千亿崇费廉,相当于通用级、大众矮穿、丰田大集团一个公司的投入韧航。    其次黎蛋,研发积累谋。包括流程积累青牟蝗、数据积累可、技术积累尝秋、标准积累频擦,这些积累偏弱桃希。    另外下,从整个产业创新体系上来说覆藩岁,差异比较明显的全,特别是协同方面锈斡。单个企业弱狭,整体的协同效果很低航颊磨,意识也比较低漂。在发达国家锹,单个企业强商,整个国家的协同体系效率比较高杜鞠梆。    基础不牢地动山依亢恰,我国汽车产业的材料伺纶、工艺基础跟国外相比也差距明显擎庭。汽车产业红矮赖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大还。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革眯挺,要求有创新的思路和创新的模式删靛稼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贡季摹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冕掀。    第三沥,一些关键的里程碑读修菱。    重点是总目标艾骨,总目标是基于很多现有的环境设定的杉踞涤,也基于七个路线图进行测算晶羔得。反过来说世酷穗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灯衰,就能够实现保障几个方面总目标的实现漆掸汇:    1令茨捞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值久空。如果技术路线图能够得到实现箔将拉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斥瘫,之后往下走慷取苛,这对产业来说搞,甚至对国家来说是非常重要的板亮。    2李骇报、希望在2030年左右跑辅,汽车产业的电动化转型基本完成卵桥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啡。智能网联汽车市场有一定的占有率零,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撮。    3步、建立有竞争力的自主创新体系崇扦。    节能汽车在2020怠梨、2025弦、2030三个阶段提出典型的指标佩藐褂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗橡体,5升谜搬、4升啤挂崎、3.2升案沥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奉,2025年15%腔,2030年40%以上公。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谈宪火、自动巡航加、车道保持应用已经很高灵茄枯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例础,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阿浑董。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韧桥,经过技术路线测算实现总的目标蝗参纪。从路径识别上来说办偶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掇屁芭,以能源动力系统优化升级转型作为重点紊秒,以智能化水平提升作为主线筹疮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剑,全面推进企业产业发展逼怒需。    第四姑哨胎,分技术路线图的基本结论次端。    1炯、节能汽车敛谷。总体上有很大的共同点烤瓷,重点在混合动力技术傻、内燃机技术思倪、其他驱动技术敛。混合动力是技能的主流技术嘿老割,当然轻量化也是另外一个坝,但是轻量化有专项的分析弛,在这里没有强化逼韶鼎。    乘用车总体执行轻量化骂涝、小型化敦、混合动力桨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失醋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凳盎。    混合电力是一个主要的技术垮风,达到5升悍,4升贝、3.2升的目标晚,混合动力是主流洗垂惊,其他是共性的藐女校,轻量化庭、摩擦等蒲眉稠。    商用车混合动力应用时间稍晚献,重要度低于乘用车焊。    2禾扒晌、纯电动与插电式混合动力汽车碗切哇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辖人锨,加强轻量化成为趋势经茨。轻量化对电动车更加重要挨弓八。对于插电式非常重要的飘迫胁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焦叙,驱动先艰味、点击叉段、控制脑、充电杏淬、混合动力发动机馅退,高效耦合发动器篓丹去。动力电池本身有专题画狮,在这里没有过分强调捕苟。    这两种车提出了总体的发展纲要弯通娟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炔誊短,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缚保募,甚至可以忽略不计裳售。    从四个层面梳理了技术需求扁老,提出了一些优先的行动项韭了,面向纯电和插电输,国家科技技术支持十五年了阑,下一步除了电池列为专项之外叹畅唾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凡。    另外穿犊擂,聚焦关键零部件梯、基础突破和可再生能源艇还慕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桶抢鞘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要昆鳖。    3时、燃料电池汽车屉啤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择聪弓。从中国汽车产业来说口,现在重视程度不够戮恒痛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绢。希望四部委提交国务院进行发布和实施喀亭。    在研究过程中狸枷拧,大家对燃料电池认识分歧比较大挟醇蹋,或者没有共识来荤豌,这里特意保留一个燃料电池发展目标磁,跟发布不一样稗殿。发布时2020年达到5000辆的保留规模侥吝举,我们是1万;2025年是10万惊违,发布时是5万;2030年是百万贿,发布时是10万辫蒂品。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧下乔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乡穆眯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度催蔬、耐久性公、成本毁、氢安全航烙坦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程版烙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膘。当然害矗,全技术链的技术攻关需要做容,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壤纯窃。前期小功率燃料电池蒲几,中期是平衡的燃料电池檬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池青轰,到最后全功率的燃料电池枫壳。当然亨魔嘶,电电混合是最主要的互玫凑,最后电池小容量的技术路线态,但燃料电池的功率更大一点喊推菠。在这四个层面进行了技术创新梳理乔掀,燃料电池要解决的东西很多仟冉导,包括材料测酣、膜蜡莲、电机割惩精、燃料电池亩卓郏块堆剑猾帽、系统技术韶哎嗅、整车技术蓟。燃料电池也是下一步国家科技清井舒、资金支持的重点等筋滤。    4解闭、智能网联汽车长,这是新兴的技术发展趋势舌。其重要性与新能源汽车同等重要仟仑,有部分专家认为更重要且,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匈莱茂,技术和应用的优势本钨水,也是机遇监匙茹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妨慷桑,涉及到国家信息管理头秆。对核心自主提出了很明确的要求靠,即两横三纵改。    车辆技术上更多的是决策莆锰孺、执行夏匙。信息技术揭,信息安全顶岛,地图技术也是非常重要的辛手萄。两纵闷,一个是车载的锭,一个是基础设施剐幻。智能网联一定是循序的妮悲,智能网联技术最容易得到大规模的应用渭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侧。这两个路径总体上循序得到应用阔,从商务车来说趴,更容易形成鹅强,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浮叛才。    从四个层面聚焦一些技术需求还榔肩。跟燃料电池一样薪,需要解决的问题更多一点侈醛。从感知决策执行的刻,特别在决策阶段逝息,差距是比较大的核,感知当然也有差距价痹。在信息层面旦淑,大数据仙、云平台跺盼额,相对来说中国有比较好的基础和优势乌瘫。    作为一个前提氢堵黄,对标准法规先决性禄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戌献榷。制造技术不细介绍了灰,还是聚焦在新材料的运用策金,以及新技术对制造技术带来的变化稿拇池,聚焦方面进行了说明坦灸梁。    动力电池稍寒默,分三个目标菜法,目标上有比较大的讨论和争议该修,比如说新阶段提出了350南羡、400谁、500的质量要求盖呵,争议非常大危遂,重点几个层面扦且:    优化现有的代表电池技术突登,提升技术水平庞惊,特别耐久性挤炭口,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发双浓。国外的装备很难形成有竞争力的差别测。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系事娩。现有应用以企业为主体来做陕呸钒。当然阮,也会关注动力电池的回收利用技术咎袜乃。    最后视,轻量化脆蔚。简单来说访,前期聚焦材料技术斑霜、设备技术掸、制造技术逼贬嘘、回收技术蛇晾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺临建挖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菇兽,比如说传统的四大工艺的变化浅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒孝蹬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绊皆、供应链村理、资金肥斯、汽车等方面的诸多质疑棚胖。期间,明确表示不会放弃造车稼欺邓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鳖手倡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赫僳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融携、互联网及云瞳、内容眠柑低、体育,还有三个端口类的,手机缄铣、电视备、汽车唱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刀刮汝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿比。    乐视的电视做的确实是非常不容易地靡门。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钦悸烯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坍稀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痘荤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元橡。总归累计亏损36.33亿元厘式。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滤躬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘸。第一部分就是投资人的钱秽谈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豆娠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棚瞳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法技碘雷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钝贺描。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侨、体育43亿哩、手机50亿,房地产64亿腔媚、内容108亿炉、互联网金融151个亿瞥偶、电视187个亿石、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琶煌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陷盾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的际喀浚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驴邦挤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怕湾斗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙文睦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去施菱簇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了内汲魄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辞定。很可惜,你们蒙眼狂奔斧毋瘫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散措。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狙记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶搐:李芳" "   12月10日顺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路墟归:一条是政府主导硼、政府补贴的方式溅星,这是当前的主流牡幸沧。一条是消费导向础抬,依托市场的内生成长道路唤娟。”他表示槐,(电动车产业)进入者中郊,大多数最终可能会被淘汰节脾,但是不能不给他们机会比。国家已经开始放宽市场准入纬,此时拱,应该在两个方面把握好政策差:1赤佩鹿、应当欢迎新的进入者慷碳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滦,让投资者自主决策拳,自担风险篙迟徘。2才滦项、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鸵蠕,严格市场监管来农肖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚限,目的是建立好的产业生态舍蓝。电动车产业化舵韶,最终必须依托市场来完成粳,因此纫炊浓,政府的政策必须产生长期预期怒嫡茶。推进政策应当借力市橙痢,发掘市场的潜力鞋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘦。政府政策不干预技术路线霜串,政策的实施不是导向对政策的依赖抹赁定,而是政府作用的适时发挥辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把谈孔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弯兴喊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示施谋躲,戴姆勒有望在今年成为全球最大芳结,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商店另会,这一目标比原计划提前四年实现描凭料。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谈截:“戴姆勒今年即将实现这一目标噶辑,比预期时间(2020年)提前四年匿。”   据悉凭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标困,当时受到与会者的哄笑适。然而奸佃圭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近醚郴,领先劲敌奥迪和宝马热锚酸。(实习编译么纠刀:刘欢 审稿蹋醇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馈煌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妓:韩大为 版权作品聊少将,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽,严禁转载水饱垦,违者将被追究法律责任亭藕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道褥搪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宦午漠。在提及新品牌“WEY”时边梧,魏建军表示燎粒,“将夺取丰田和德国大众的用户”容贡。   记者邯:为什么把自己的姓氏作为品牌谦?   魏建军吭骸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眷玲。我对WEY很有自信番坝摹,就使用了自己的姓捐觅嗅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌克,但在中国汽车行业我是第一个淖。   WEY之所以采用英语厩歇守,是为了要瞄准成为全球品牌舍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耽。   记者急详劲:对于竞争对手有什么设想竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军附:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圭碑型。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌焦啃侯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啸局挞,在此基础上还要实现15-20万元的定价翁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渴比衰。在性价比上WEY更具有优势呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歉谴旁:李芳 版权作品虽惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠苇,严禁转载豆搓,违者将被追究法律责任科忿请。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矗,新能源汽车的发展也不会受阻氨茎且。   根据工信部核准的数据痪,今年前三季度口,整个新能源车销售16万台蒜,同比增长83%抱缮。其中会,新能源客车已经占有40%以上的比例纽筷,达到了近半的水平并枚,发展前景面临压力举乾,但乘用车只有0.1%剑。“我们涨十倍是1%毒淳寂,涨100倍是10%垃稻莽,新能源车发展有巨大的前景和空间甘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上行楼,全国乘联会秘书长崔东树说岁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力珊惶。根据国家制定的产业政策要求钩,到2020年拳,乘用车百公里油耗要降到5升谩称,这意味着五年内降38%的油耗蒜冒。“基本上谁也实现不了蕉,只能靠新能源车来推动冗渭。而这种新能源车邯,插电混动可以降80%劣,纯电的可以降100%的油耗封,这种情况下只能发展新能源车逛瓣,这样新能源车乘用化筋,为什么我们一直定义为为生存而干砷,你不干就要挨打俯惩桑。”崔东树说堪雹。   另一方面辅赐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坎钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堪瓤韦,因此定价弹性很大犊凌。”中金公司的研究员李璇说单,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堑,为消费者提供很多选择屎风憾。随着技术进步和更多电动车型的开发箔,新能源车的成本会不断下降颈,比如胶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坝概。“中国的纯电动车型出来以后逗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顽,发现基本上17染陶廓、18年以后的新能源车投,达到8年10万公里以上哼蚂,整个成本是比传统燃油车是要少的垢豢摔,甚至是少了20%到30%忌境。”   电池是电动汽车发展的核心偿瞬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丝车,电池成本还有很大的下降空间岭衡搓。目前挖,整个电池的产能供应相对过剩侯磐弛,国内电池企业达100多家串蛋。据统计娜,目前整个电池的价格大概在2块多左右仆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求安淳革,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准偏渤肩。因此萍彻讽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度先,这样才能达到标准惰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示誊扇卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣崩:李芳" "   我们不认为绝对的销量姥倘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素称咳罚。衡量一个品牌成功还有其他的因素醇俊,比如利润率烫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臂唤。除此之外委献,品牌力慧、品牌的知名度缚、美誉度手、影响力氢,也是决定品牌可持续发展的重要因素倾惮。宝马在创新精神上是首屈一指的极,因为汽车行业正经历巨变哦瑰厢,在电动出行擅潘祁、智能互联绥、无人驾驶等一系列发展方向上绥门,宝马都打下了比较好的基础份矾奖。    临近年底汐蠕,伴着层出不穷的新闻事件蹭,高档车市场竞争愈发激烈爽,作为全球领先的品牌——宝马狮茶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锨了驰。近日档缺蹭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竣唇,听到他开诚布公村谭、推心置腹的看法溺衰。   问颈:根据最新的销量数据炯宠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近飘。那么僻琅,您怎么看销量圃窝惋、利润霞藐、与经销商合作伙伴的关系葱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跋: 每个竞争对手的情况不太一样馁旗呈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凹蔬皇,所谓的增幅我们一般都讲同比玖田胳,是跟去年的基础关系试冯寝。几个因素加一块儿想班,我们不认为绝对的销量鼻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素景观。对于宝马而言蟹,今年前十个月乖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丸睬,同比增幅10.2%架,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚎镣钞,同比增幅接近11%脚粹艾。我们对这个数据还是非常满意的幻险,这也达到甚至超过了我们内部的目标菠稗。    除了销量本身的绝对量或者增幅桥椽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箱,比如利润率高纪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标失。除此之外藉碱赏,品牌力惶孺彻、品牌的知名度抵苹史、美誉度叭蛙隋、影响力桥无射,也是决定品牌可持续发展的重要因素金袖邓。宝马在创新精神上是首屈一指的聪蒂,因为汽车行业正经历巨变褂处,在电动出行啤、智能互联翘忻、无人驾驶等一系列发展方向上刊农弟,我觉得宝马都打下了比较好的基础皇鸽努。总体来讲苯,我们并不惧怕任何竞争性,我们也欢迎竞争钵匙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磕酱衬。   问床:最近泡,关于奥迪的新闻比较火懒。   刘智久挫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瑟。对于宝马品牌来讲太戮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寡,双方的关系也非撤唬好咸。所以募觅炒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司激,一个是宝马(中国)拼孤骑,一个是华晨宝马伯酵,但是我们有一个整体式的营销团队控毕,有统一的零售网络炊朴,我们在总部有一个统一的管理团队骏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现那。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厢搔抒。至于竞争对手我不是特别方便评价逆退孪,不过至少释放了一个很好的信号何,豪华车市场的前景依然很好跑耙焊。    问佬揪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膳瓢怂?    刘智肌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惭味。因为从经济的基本面来讲呕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磁、持续的发展态势逆。之前以出口擞旦沮、基础设施建投资的经济拉动方式充巾毕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喊。需求的增长其实就表明了对于车的需求铜港坍,其中也包括对豪华车的需求昧合几。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狡痪遁,这几个因素相加腑吠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间律魔。今年悄,豪华车的“盘子”接近200万辆捕冯氛,未来可能每年的增幅不会特别大喷申,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笺。所以澳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入犯,力争在市场表现上优于竞争对手赴。   问讣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荚袭,这一岗位和以前相比有哪些挑战拱蒂堵?   刘智融弦筛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逃,因为我在宝马的八彤、九年时间共良谎,换的工作岗位也挺多的瞥茧。换了新的工作以来是秤家,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捎潘,比如负责国产车的销售顶辽飞,可能是比较短平快的坡层,看的是一瞄、两年之内的事情艘柿低。在宝马中国总裁这个位置上呜雌,除了目前公司各个业务板块的运营挛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题行。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘟,像无人驾驶宏惋、智能互联汀、电动车讲,包括数字化营销祈肮、品牌年轻化等等一系列的东西虑纯频。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队比阑挖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究山,力争在中国市场上打下一个非嘲钅允桑好的基础疏夹乒。我相信救疾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滩廉,宝马会拥有非常强大的竞争优势痛日。(中国经济网 记者拟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   原标题场:王永清仓锈挥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单貌赣。别克品牌今年销量已经突破100万辆馅集千,凯迪拉克取得了近9万辆的销量愧赔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绞鹤熟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袜。数据显示堪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缆儡,同比上年的446764辆下跌28.64%统。上个月叫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通羌。    因此肖袄累,在车展期间接受记者采访时钒闪,王永清表示溜狮黔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煤妮告。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娥吗唾,但全年销量依然会同比下降20%左右客铅薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甩完,可能在布局上稍微有点滞后高冻沤。现在对于雪佛兰来说锨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”馁朵缓。    事实上菊拿,雪佛兰已经开始了提速布局囊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骏。王永清表示藩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擎捷蒜,2016至2020年投放超过20款新车磋勤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窝拓,30%为SUV车型币徘刑,并将加速引入包括1.0T梆录、2.0T接、8AT抛敞、9AT赦拱抡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技材。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诵楼堑,未来SUV将成为主推车型甸靶巢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造城剐,轴距2725mm填,将与全球同步进入中国市场尚。同样搞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拟撮乾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场臀。    值得一提的是氛恕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镭杯,拓宽产品线寺。RS车型将采用包括侧包围讳、运动尾翼呕炊僚、双排气管庞、降低化运动悬架常棠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诽趴,并加载多项ESS智能安全科技频饯。    在品牌营销上某,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼备、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销你纷郡。另外瘟牡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杠苇,演绎雪佛兰“热爱探际,梦想瞬轰,行动窝夕吞,分享”的精神韭诬潦。    “今后新车的利润越来越芯箍等ⅰ,主要利润来源于衍生服务稻忌废、二手车置换等洗笑。相信雪佛兰将它的结构调好后轮醚,未来两年将会真正出成果棋帘。”施弘说郴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摔,上汽通用的新能源战略也将全面提速螺。车展当天勺挠非,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相号钨摆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发靶筐欢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统崔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拢,发动机的最大功率为73千瓦糯亩,其中电动机负责驱动菜涤别,汽油机负责发电佰,它的综合百公里油耗是0.9L碎。从上汽通用发布的节奏看拜舷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岛荡备。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盼惧仆,王永清说吃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汗惨些,产品还要丰富技顶叛,才能满足这个法规的要求卸坷丸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啊,到2020年之后比例更高屏赏。王永清表示革憋返:“估计到2022年辨,我们的电池技术会有很大突破皇浮,能量密度大幅度提升镶蝎差,成本是大幅度下降表对暴。这对纯电动的新能源车发展是好消息谅珐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢念顾啤、豪华”品牌——WEY腊捻,W01揪判、W02两款全新SUV首发亮相莎,售价区间将在15-20万元雇蔫佬。对于新品牌的未来发展规划窝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示少扯惰:“WEY品牌明年将有3款车上市席钩,到2018年还将推出2款左右的产品娄对饭,以支撑起全新的销售网络体系千峨擦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍合,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市图簿缆,8月份推出第二款SUV W02旁陶肺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灵陵沙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时县久,魏建军详细介绍到雾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荤,配置上拥有最先进的安全技术艇陋、智能技术龄额,也更加精致玲士。此外在性能上两者也有很大差异肉迷,例如在NVH方面趴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上量,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泉吕。   在经销渠道方面驹,魏建军介绍说酬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桑,没有想过招募新经销商镶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作授渤钨。”   对于新品牌的未来发展辞堂关,魏建军信心十足夺酶视,他表示荒:“我从没想过这个品牌会失败吝梅,只有退路封死才能做好这件事汾,自主企业只有没有后路才能把事情做好还。”此外姓,魏建军坦言嗅歼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梗宛此,因为新品牌叫什么并不重要甫琶繁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业险讨啡,将方向转到共享经济奠、互联网幢、自动驾驶方面新的技术困围珐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商署第蕾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碧敬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩商疗媳、生动的演讲褐胳,就城市交通错和、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛋闲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哨娃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淬。    徐大全说毒砷履,博世始终认为超,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讹敬叫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞄。    徐大全谈到科挠,作为在汽车领域的老牌企业挞潜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绷、多样化的发展态势和需求冷,博世已经有了自己的思考和方向寄。    他说摄赔,如今割处,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揉差,将方向转到共享经济司叫、互联网副缮、自动驾驶方面新的技术缺屋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兄规。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说确哭得,面对新一轮汽车技术的变革同赔孟,无论是传统汽车剔垄碾、零部件企业匹,还是互联网乳腊钮、科技企业兼诚孟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局临。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晦晌:互联化撇抹、自动化和安全化朴桨软。我们预计谋骋俊,到2021年堂掳,汽车将成为第三大互联移动实体怯邦琼,同时扮演人类的第三大生活空间锑蔚挛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凯橙亲,来充分发挥互联驾驶的各种优势惧。    谈及自动化领域悲粱屎,徐大全判断握,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刺隶酞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篙杆化,通过持续创新驾驶员辅助系统吃,从辅助驾驶氦、部分自动睡辱礁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶婆,分阶段朝“零事故”愿景迈进炽欢扫。目前垮甩稿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产幂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用领柿,到2020年左右冠洗,自动泊车功能将进行试点项目测试虱胸。    说到自动泊车对窍兑,徐大全特别谈到停车难的问题脖鹊。他说憋,停车难是在城市生活中的一大困扰绥枪。今年等敦捅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粒唬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雄瓤伞。在八项智能泊车功能里坏非,“手机查询停车场位置并导航”瘸罚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能董角。其实竭旁,在大型商场里坎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘲蜡臼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础效书佬。根据一项市场调研显示雷枷,2015年豁爸瓢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秋拿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矛,在深入巩固原本的互联化妥缝李、自动化和安全化“三化”战略基础上炊首,博世今年也把两轮交通蓝颈挽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘘动费。    他介绍涕犯凌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贡吨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勘谦虾。未来十年奔膜宝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扳沪寿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丁搅涕。    在两轮交通方面譬,博世提供两轮驱动虑炭、安全等各方面的解决方案秒,涉及两轮电动车漂、摩托车痊垫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恢献挪。    最后挪吾蛋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磊阮,满足这些变化的需求巧陪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疗,“双积分”法规笺送氢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议男,连日来妙刺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耗,让观望中的车企备受煎熬谴弥。针对业内关注的焦点问题衅儡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全相。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桐:不久前举餐受,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浇,如何理解这两套方案黄怜烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陆态哺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联急,但又有独立性卑,各自的核心目标有所不同抹论。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量臼锹,进而确保国家能源安全挥燎光。由于中国的石油对外依存度已超过60%的缎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提交。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求型陶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展献沪,进而实现国家节能减排的长期目标粕丹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集病雹陋,但现阶段并不能彼此替代箔峨。对于CAFC而言帮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贰,其中当然也包含新能源汽车箔脑歼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赡。但不同的企业由于自身能力禽惋、技术储备和对未来技术趋势判断不同放,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模遂皋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘸摊揪,而以后补贴将逐步退坡扰,企业更担心成本无法负担标苍。因此仅有CAFC法规蔽肩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尼,所以有必要出台NEV积分裂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砷。同时长就,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赣链卤,从而有利于新能源汽车早日取得突破烯腻鹅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线表,其目标应是降低汽车及相关产业抗讹衔、乃至整个国家的碳排放盾慈沙,和降低能源消耗诉求不同败媚。作为碳排放第一大国够茅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搏捎,后续国际压力还将不断增大试。因此沪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皆,从大方向上讲是正确的滤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘉既挟,这和NEV积分没有本质区别脑恒竭,也无法确保总体低碳目标的实现售。实际上刮科,跨行业诗莆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘁甩镐。以电动汽车为例庞,其在使用阶段确实是零排放盯,但与欧美不同剧,中国的电能以高碳电为主甩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放催。也就是说伐,在使用高碳电的情况下粱雾盲,电动车全生命周期的碳排放并不低觅。这正是碳配额管理应该解决的问题摔克。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惜沫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额息,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔡。实际上郸且,将新能源汽车确定为国家战略惜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构令雀,生产更多的低碳电氨伎,否则减碳的国际承诺将难以兑现喷莫。    另外盖,对于汽车行业好,无论是CAFC勉霜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勒浩,但都应该由一个部门来统筹策划检台瞥,系统思考伐稼,拿出科学堆哄、系统广省碘、具体荆械、有效的管理办法来推动实施迹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荷诚诲。    ■积分交易细则需加快制定慈、尽早出台    《中国汽车报》归位:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梗?    赵福全岔寺:确定合理的积分价格呢娇贾,涉及到技术仕部、成本和市场接受度春,需要综合测算和动态调整纱祈腺。我认为基本原则是池,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瀑,让没做新能源汽车的企业有经济压力谎蹭。如果NEV积分是“白菜价”箔稳位,大家直接买就可以欧偿,谁还会愿意在新能源汽车上投入就肮浮?    因此冈扦炊,NEV积分的定价应足够高染磁认,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腺,通过自己的新能源产品获取积分卿未湃,满足法规要求蔬供奈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理图添梢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乔,能够通过购买积分先生存下去闲币,争取时间把自己的新能源产品做起来榔才。    《中国汽车报》娠搞受:除了积分价格之外氛蘑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑收,目前处于“空档”状态飞掸镐,怎么看待这个问题险?    赵福全痴谓伤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力反。而且距2018年法规实施仅有一年多时间模,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚎激湃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性硅翠。同时惰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镀畴。对于汽车企业来说继,3年仅仅是一轮产品开发的周期昏,政府作为“游戏规则”的制定者维痊,应尽快给企业一个明确的目标溺,否则企业将无所适从仟虾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菊:“双积分”中提出了2018年起狈亭,8%呜、10%磷纪形、12%的NEV积分比例妻堤蔡,而经权威机构按照法规要求测算颓煤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漆时,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筛冀奥?    赵福全富沟:在这个问题上蒂春彭,我并不持悲观看法突疤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呻病喂,因为还有很多企业尚未完全发力唐贩桑。按照国家的发展预期春哪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椒磁肥,如果每辆车以最低积分2分计算骗居杰,整体积分比例就达到了14%逞,如果是分值更高的产品客唇,达到18%的积分比例都有可能身瓢崔。关键是要努力实现7%销量占比目标隶蹋鹿,而这也正是NEV积分的目的所在祁花舱。    不过另一个问题引人担忧墙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赁,同时在CAFC核算中也有优惠急凛稍:一方面油耗直接按零计算败莱菩,另一方面核算数量加倍寡坡纱,从2016到2020年分别是5倍泥喊、3倍便、2倍拱。此外跨寂,按照单项抵偿原则烂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分连垃乳,还可用于抵消CAFC负积分犀辈。我们经过测算发现蚕凳,CAFC中的这种双重优惠冕,对新能源汽车的“照顾”过多了哦坎稀,不利于促进其他节能技术发展稻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馈糙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彤蹈,CAFC的达标难度就会随之大大降低坊玖疾。实际上厕咀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陈杠几,两者不可偏废隶松咀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唐携,但如果CAFC目标落空括,国家能源安全受到威胁恐慕,汽车产业的可持续发展仍无从保障钵拨弓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庇停垫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿两舌,这不仅能确保CAFC目标的达成守,也会提升NEV积分的价值悼,避免NEV交易落空韩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值受绦,而没有将电耗的概念纳入其中夸,这样的算法是否科学勘奶?    赵福全俯携欢:NEV积分分值以续驶里程为依据梁亨,这与推广新能源汽车的初衷相违背欢,也不利于鼓励技术进步柏及泵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宪。推广新能源汽车是为了节能减排叭得胳,因此不仅传统汽车扁恍屡,新能源汽车也同样应该抑大扬小份廊、抑重扬轻馅斧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宽襄贤,而不是搭载电池越多越好嚎禄类,因为大量电池搭载在汽车上移动猫谓蒂,这本身就会使能耗增加底,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓖,也意味着大量增加电池生产的排放乓颅蕊。    政府应鼓励企业开发低成本阿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品船窜破,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灯散菏。也就是说猎,政策制定一定要“勿忘初心”掠疾。建议NEV引入单位电耗草,即吨百公里电耗的概念盟涸瘁,作为积分分值的依据滴年摔。同时较缉胯,对于小型车电耗适当放宽烁,而对大型车提出更高要求瀑灸,以鼓励新能源汽车小型化迷焦,进一步提升节能减排效果抬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》创姐:在“双积分”中认编白,没有将新能源商用车列入管理范围陪儡戎,这样做合理吗窃灿类?    赵福全氓埠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙牌裕可持续发展的问题复靖雇。2015年多替灭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%随革,获得国家补贴的比例比这个数字还高钨沦灌。而此次NEV出台却未涉及商用车缅,这是不合理的脸堕良,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扳,也会让乘用车企业感到不公平农庐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灸敲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恃。我建议凑,应该单独给商用车设立NEV比例要求刊提,可以不与CAFC积分抵偿剿缸,但企业之间可以交易掏参辽。因为如果没有NEV的强制要求省库,在补贴退坡后纽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稼维何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢纹泼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口白卞邻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胃热,盲目投资之后呵怖饺,多数公司要垮下来梗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎别侯。    以蔚来汽车为例堆佰箍,去年8月还只有100多名员工帅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烙配。据中国汽车工业协会最新统计钢顷喝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆探承,销售4.4万辆豪席闯,同比分别增长25.7%和43.8%疥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喊,销售28.9万辆狄普鲸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%火渭帕。蔚来赫、威马沏笔浮、前途毋、小鹏等已是新能源造车领域的热词棚羌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喀哩舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》安赶吗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目错刮惹。至此陋,奇瑞新能源成为继北汽新能源称逢勘、长江汽车狸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业露,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家七誊。    “新能源车企的风险娶百,其实很大歼荡几。”王秉刚说赖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恳羞鹤,对风险有足够的分析硼道,有可能投了很多钱咸酗,最后做不成虾谎,带来不必要的损失外。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楞,简单地投资建厂匣汹访、增强制造能力寄戎拳,未来堪忧祈豁。新能源车电池的技术进步非常迅速 氯坍挽,现在可以用的技术一年后就不行了煞漠蜗。如果没有研发能力就做不过人家狈糯。“一下十几个亿扎进去霖惭,有可能最后做不成涡,我还是提醒新进者要谨慎一点呸诗。”王秉刚说誊惧。    事实上潭,目前国内的新能源电池生产厂太多了冕,但规模都不大搪竿侍。而且动力电池总的规模也在扩张中顾夏,尤其质量好的不多茹蔚,“据我了解舅幕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绊承。”因此帛杉拱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喉。   谈不上“红海”排马,大家还没真正“下海”    “前途是光明的史敖,但道路曲折灵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伪蔬搬,造车得有钱屑食捶、有人才谋、有时间甭。“钱我们还行朽媒,人也不错捅糠朝,就是时间太紧街,毕竟搞汽车三年算很快肠窘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佃衡。”万锐坦言染,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虾。    不过扭鹅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧物锑己,万锐并不认同啪漂。在他看来酿帕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上串浚,因为大家都还没“下海”煌褥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厂,大家还在忙于造车勾,搏杀还没开始膏遂吠。    “这是好事盎短承铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戌椒幢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说降射,目前中国传统整车企业有150多家船,新能源车企至少有30多家拢僳嚷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挛舜拈。    至于是不是过剩灌陪,梁伟表示这还是要市场来判断羞艾偏。在梁伟看来筏,其实中国传统汽车行业已转入新常态撑眠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氖,除非汽车消费大幅好转桐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况糕父魔。    但另一方面行储妇,根据预测貉,未来5~10年吃,中国的新能源汽车将保持两位数增长促金琶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皖馁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泰陌,到2020年时产能达200万辆冯、累计产销量超过500万辆亲赁。梁伟认为户累碑,从年产几十万辆到200万辆的目标烦兑阂,新能源车汽车肯定还要快速发展门蛔。目前的新能源车市场还完全没有定型什,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功标脾,“很多人此前担心特斯拉会破产耻,但Model S和Model X推出后效果不错汉裙,用户接受馁啥垦。经过多轮产品积淀下鸥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忿,特别是成本下降得较明显七群鹊。特斯拉可以闯出来巍冻,中国企业也有机会菱孤、有成本优势奋毒聚。”梁伟说速。    对于最近贾跃亭的乐视怕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象享横教,梁伟指出尸,除了技术赂,汽车行业还是一个资金密集狗虽沙、劳动密集的行业擦。如果要进入掂,需要企业在未来几年有大量投入剔宦,以格力电器(000651.SZ)为例妒聪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腔盒休。    梁伟表示炔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来法惟,毕竟快速把产品推出来恕,现金压力会非常大便。另外提杭愁,一家企业在原有行业中具有很强的能力窜烽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奠携疽,这是一个很长的学习过程沸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤狸豢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日量,也是第十七个中国记者节纽然。2000年纶奥幂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叛哗壬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埃。此后记者节像护士节台得、教师节一样假歼双,是我国仅有的3个行业性节日之一并。   值此之际诗磺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峰恒馆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讨薄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鸿。      坚守还是离开焦谭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纹:去年网络广告总量2096亿元夹愧泉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剧宏顷。报纸下跌超过35%驰棵仿,杂志下跌近20%派。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿何械,单项将全面超越传统广告维疤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击下,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者簿吨嫉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煤,也仍能保持着不俗的销量嚏。    “没有路可以让我选择铣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奔嚏弄。”陈总对此直言到禄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚某,但发行量保持一直不减南骋矾。诚然嘲宏,这离不开报社给予的支持吩谈。但从自身发展来讲泵硷漏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腑。究其原因权垫饲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祟火,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鳖。   汽车也好糯,新闻也罢坪陷粗。毋庸置疑括,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脾。   纵观整个汽车行业的发展趋势股,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倒,但不可否认的是甸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戮文户。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甭。    除去对报纸仆、杂志菇、广播酿垃敲、电视痕屉、音像等载体样样能玩得起来褥陛,还需操弄3G炼盖饰、4G等流媒体技术踩弊枢。我们不知道下一站会到哪里暮轨烁。   面对媒体融合大潮诡汐搔,陈总胸有成竹的坦言甭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忍胁,家用汽车转企改制之后继续深化改革迟。由媒体到传播机构青,由杂志到全媒体平台舰烘,历经两次创业豌痞,家用汽车探求新的发展方向橙匠侣,抓住变革时代的发展机遇潞蒙叔,赢得了全新的利益增长点赣氮裸。不再只是单纯的纸质杂志偏,视频难、自媒体等做出了不错的效果疥费。   其次陌,就是在自己的企业定位方面噶平圣,中国医护工作者汽车消费调查韶腿、中国城市教师汽车消费调查是以医生贡脊、护士沮汐、教师等特定的人群为对象做的系列调查适酣馅。这些调查一做就是3年锑霸鲸,走遍全国大中小城市渭驮,做出最真实的数据南敛。 ?   “网红”营销时代   今年以来轰杜少,网红主播频繁出现在各类活动现沉凇,手机发布会挝嚼牢、车展热闷、房产开盘某、比赛等一场不落枫褪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会薯祥邢。”   日前赏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盖妹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刀歇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淖领。   对此事件吴嫩骡,亦不乏业内人士称廷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诺,呈高开低走的态势篱。   陈梓萱表示挛撤:“在现阶段的传播环境下窘,媒体记者朝网红转型快廉,把读者转为粘合度极高的粉丝酮,增强彼此互动澈慌、沟通懊慌,无论对于报社还是记者个人羌舷,都是一件好事继纤。”   “把流失的用户拉回来匿坚,用互联网泪秃衔、新媒体的方式搁违齿,我们正在努力尝试缺寇,但具体执行效果如何啡瞎李,尚无法判断嘉。”全媒体时代卸,我们永远在路上韩勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊酶:张瑞丽 版权作品蹄窗蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜,严禁转载冷,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "  原标题德舜:广汽传祺肖勇将:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疯。在本次活动上炕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纪。广汽乘用车副总经理肖勇表示儒:“时尚是一种潮流颠,其实就是顾客需求叔,引起客户共鸣茧嫩梯,汽车也需要时尚风括刺,所以GS8出现在了这里狸。同时传褀GS8我们就是承担梦想哥赋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程捣倒薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歇陆,中国品牌基本上没有一席之地铆茸尾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弟谋想,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任那嘘。   对此浑颈,肖勇表示弘眉毖:“传褀GS8我们就是承担梦想齐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纫倦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上崇我贤,所以在豪华汽车上缓,我们率先实现突破般妈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湃,我们就是要跟汉兰达贫、福特锐界形成三足鼎立咆氯,甚至未来超越这两个品牌卤,这就是我们的目标憋默。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示避户规,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆眷竭羚,创造单月销量的历史新高呜,爆款车型占3.4万辆垦融日,但受制于产能安排的影响陪,造成其他车型总的销量并不是很高锣悸。面对这些问题猴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略局税。   肖勇表示脚:“明年我们的产能诲协,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泊,产能将得到释放桃。我们在满足GS4的同时欠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肌漆,最起码销售五千辆以上苫涟谦,剩下我们会再分配个其他车型涡碳沤。”   同时为了加速品牌向上肮察将,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斥龚。同时肖勇说道菱料免:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悲,在明年全部投产挥,所以明年最大的问题还是产能父农,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酷现,我就是聚焦我的明星车型逼世冈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操棚壳:李芳" "  还有不到一个月氢如,东风标致4008就要上市了提午暇。它的颜值实、科技装配足够有吸引力藏茧,那么随着锁定竞争对手眯锑间、谍价温举党、销量预期等关键信息逐步浮出水面仆墙瞧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢外?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磨扰兢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影躲疏。比这番景象更热闹的弟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仆矗飘。   说到品瞄书,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丢堕,让媒体品到了极致拧炮。在工作人员的讲解下岔慧瞧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辣落,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牵,无不让到场的记者沪罚闺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阔非。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饱守、品味侠枫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锈铣惯,东风标致在今年推出3008伦、4008后铅怖篮,也将在明年陆续推出3008S城吩甜、及另一款7座SUV牌型胎。据中汽协最新数据显示迷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抵拔腑,同比增长45.91%耻拼傅。那么娠美,在众多SUV产品中珐素,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甫峰?东风标致总经理李海港对记者表示南收磊:“我认为要总结一个词就是‘品’字房猩,东风标致的SUV一定是最有品的绒,这个品是指品质练甜、品味策胜,今天的4008就足以支撑这两个词钦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睬趴班?李海港对汽车产经网独家表示笆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同票。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔡,轴距达到2730mm霜,是同级别车里最大的娇趁碳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机隘矾,在配置方面更趋向于高端笆、智能钦,进军更高一级的SUV市场凳沥氯。”   然而别,另据乘联会的最新数据罐,1-8月氖恢辱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峰狄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乒厢猩,作为中级SUV狠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酮膘?李海港向记者算了笔账隘伟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畴亭雾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求示。“这种需求就是4008的机会麓,也是4008成功的保障死。”李海港表示兴短。   “狮虎之战”将上演   还未上市羡煽滴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎砂。李海港认为啪,4008在科技装备防貉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势微,“2730的轴距在同级别车型中是最大的珊。”李海港强调骆。   通过外观设计及车况数据对比后发现矗殴,4008的设计颇具未来感和运动感颠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寺避,4008在轴距上占有一定优势僚播,也使得整车造型看上去更加修长夹。   那么檀镁徒,价格呢才崩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测栓,通过对比翼虎的指导价枯,小编认为4008的价格应该在19万元左右痞贬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弘拭冠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢速夺?据乘联会最新数据词诚,翼虎1-9月累计销售84258辆辅卡,月均销售9362辆闭。但值得注意的是芳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鳞桶捻。那么石,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垫胃苯,可以说也有一定难度港巾痊。   汽车产经网了解到埔浮筋,由于目标客户锁定在换车需求的群体惩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芯,以吸引用户选择4008口。至于置换方案的细节拳盎,李海港表示还未最终确定碌驴混。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   国庆结束后肋观臂,北京鹤、上海差温、广州股、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藏毙侍,引来了社会广泛关注橙蘑。平台闻风声融纹,媒体炒热闹钾煤,百姓愁价格皋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袱锈兜,“网约车”只是第一块烫手的山芋危。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坚第逞,又要确保公共交通体系的稳定倡母狙,还得照顾老百姓的感受反。    比较普遍的观点认为洞倾够,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拐价,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上特帛嗅,征求意见中提到让市场来决定刀荣剃,这是非郴危科学的汲。作为用户握铃,担心价格上涨哄悍,特别是比出租车贵哀师泻,认为监管部门是要维护出租车体系利益迷慰菠,我觉得这是大家多虑了弟蚊。过去卜孪容,在平台混战的阶段侣猩漆,资本介入烧钱抢流量写,这本身就是不可持续的鄙屉谈,价格逐渐上竿鼓稹,平台收取中间费用是必然的棺跑。    对于各地的征求意见涩幕南,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逛奴。比如说要求司机是本地户籍烘、要求网约车辆的舒适度等等豪霉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夯。    网约车规范的政策是非常需要的戒,作为共享经济热潮下的产物避,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扁独。任何一个商业模式榷努际,都需要规范起来驰。因处于监管边缘赫施骄,过去已经发生了数起网约车的伟裕害案件垛。我们在对受害者表达同情犬腻谢、对肇事者表示愤怒之后事,更应该关注的是如何改变这块灰色地带令。    然而肠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肆。比如说掂撇邓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍融、车辆要有上海车牌辽,并且轴距要达到2700毫米陆。根据滴滴公布的数据锰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冗碾,拥有上海户籍的不足万人剁寺窗。这个情况在深圳类似郊呢拴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车继块。如果按照细则明确执行侣,这就意味着貉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”径。    共享经济是大趋势椽,但监管太严可能打击积极性曹甘香,这对立法部门是大考验辉花。互联网时代乖炉怕,网约车大大增加了出行的便利掏得,使人们在出行上拥有更多选择分肉。监管是为了提供安全高效的服务保障付珊,而并非要让网约车集体消失蹭。现在的征求意见许多还是首次提出喊肉段,建立体系的过程中应该让用户隆艇埠、司机及平台有更多发言权藕抬赦。    我们鼓励共享酮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湾,与传统交通体系形成良性的交叉互补度。    我们希望立法枯菊,只有合法合理才能保障各方的利益僧,所以网约车服务一定会是标准化饱、安全化的吗坛公。    我们希望在所有领域都有不断开放茎兽、不断完善的发展方向撬釜,这是产业互联网时代的必经之路涣挡桂。    文 | 著名职业经理人革祟幻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悍蹄:新造车企业已经不再神秘梆反解,告别概念车的品牌曝光期孔氓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段橡嗽栖。投建工厂宪、申请资质硅,造车链陵,他们是认真的纺。不过拟,“八仙过海道谁鹿、各显神通”歼,出身背景不同的创始人杯,对企业产品和品牌的定位豁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桃肌。    想听“真知灼见”抨,走进新造车企业橇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天朵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轰鳞喉,敬请关注簧热湾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中度邪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苟楞瑟。10月10日为赐咖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粮僻。这也意味着皮隋峡,前途汽车继北汽新能源络撤、长江汽车之后伤惦怖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中头,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磁肚晶,可以稍稍松口气捕蹦冈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挞,他直言到2017年底前途K50车型上市前胚缄灯,相关准备工作的日程已经安排很紧张枷康刃,有许多事情需要持续推进池。即使如此琼袱贡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心善架桨。在与记者的沟通中炒,他详细讲述了自己的创业经历传咕培、资质申请的情况画梢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摆溃是。    短短的一个小时弟版,陆群留给记者最深刻的印象是承薄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师椒眠,他们怀揣一个美好的愿景蛾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溉喇。    ■ 拿下资质不神秘褂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侠撤,许多人都对过程感到好奇娇郎畦。陆群则表示惰潞,拿到资质并不是一件神秘的事情巧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求多茨,一点一点把技术做到位农,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伍签嗅。”陆群说磊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》趁春嗜。具体流程是火替,企业根据相关标准去申报项目算行啼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辛星劝。陆群认为龟诲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肆卯、引入新的技术和参与者淀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擦讽冀。其中对电动汽车的四项关键技术幢,包括整车的集成和控制技术翻,电池的管理技术乡难,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求链矗蔷。同时翱,技术具备后还需要做出整车老兽裙,并按照标准做大量测试韦五,要达到很高的标准版。据了解逛,整车控制管理系统(VCU)权剧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向界,也是已经掌握的三大核心技术丝冉当。    更重要的是烽泄京,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靖。早在2010年蚊双,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埔聪捂,开始布局电动车橇兼寂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凉困浦。2012~2013年靶棠戏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戏沁葡,在高端纯电动整车设计扑岗胸、研发方面取得了初步成绩覆。陆群说卿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悄篮沽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卡额,开始引起业界关注娩故。那时江,行业对电动汽车的关注已经比较高滔客啡,而前途汽车早已走在了前列疲科。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帮毒。”陆群说哆汝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漆并相,专注纯电动车研发耿形、生产陈侯泵、销售及服务词霖宫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妙呕。”2015年9月碾破,长城华冠登陆新三板挂牌交易掇,成为新三板电动汽车第一股稳囊。目前编,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剿,包括整车业务板块(前途汽车)笺、设计研发业务板块(华冠设计)摧氛,以及核心零部件业务(华特技术)程。这三大板块互为依托岗东,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑段。    拿下资质斥萄既,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点副。    ■ 技术霸、生产基地臀塘、供应商都得一流    在做电动车的这几年埂酣,陆群对电动汽车的理解越来越深入冒稻慷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机性些、变速器等物理结构沏歉朵,还需要产业链配套裤井秽、成本控制峦、核心技术开发等一系列工作涵琳砍。“自主研发的核心技术狠挞、国际一线的供应商和自建的生产基地币灵,是我们的三大优势乾人。”陆群说兼雌嘲。    陆群说呵来低,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朴钝蕉,市场上找不到合适的零部件供应商迟努挞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辽。目前莽领韭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虫全,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汀偷、VCU规险热、RESS等核心技术溉,使零到百公里加速仅需4.6秒晌,最高时速为200公里佩,最大续驶里程达到300公里萍磋舅。而据陆群介绍贰碳时,这些电控技术相关的零部件拨,不仅前途汽车自己使用凰,也已经为行业中其他厂商供应式居勒。    在供应商体系上肠寸,前途汽车同样拥有强大阵容瘟,已经先后与IAC耪写莎、博世口、布雷博韦烷荷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拉。这不仅确保了产品的品质崩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验履爱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地并。在新兴造车行业高喊“代工”口号时噬热,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地返斜。今年2月粟施,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基攀,按照规划阂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挠蒋,将在2017年中试生产谢潦,第一款车K50将在明年底上市抽擦。值得一提的是揭慑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绊病腊,最大可能提升汽车的轻量化水平丝涎道。    陆群认为肥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剿氯,而是要通过成本控制蹋、技术提升来实现跑,其中轻量化就是很好的解决方案拿。他强调娶薯几:“前途汽车的产品规划和市场策略老敦灭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的椽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罕,在全新的市场领域不断成长柑热。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗣,中国新能源汽车市场前景广阔惨,存在巨大的市场机遇典细。据他估计才湿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹈痞。他表示颂行,前途汽车已经做好了准备踢。    陆群始终坚信一点扮碑觅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炽骂破。在他看来倘歌沙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫌丘们。“所以堡鸡纳,我们专注车辆性能划镣忍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溅,迎接智能互联时代沙捐。”他说凯。    自1990年大学毕业进入汽车行业敬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发木,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闯绢砂,创业历程也已经13年采稠,算是行业的资深“老人”钡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诺侯,他的团队也是一群“汽车工程师”辩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远觅。    陆群说署驰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为半虫,像华为一样拥有先进的技术陋吨搁、过硬的产品品质以及国际化的视野嗓问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坷壕,同时线些,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氯唾。一时间徘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辱柯,对于新政莽蒋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赣。    看自己   记者攀: 首汽约车有哪些新的动作和布局恢鄙?   魏东辣察: 一方面非,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面创恨迹,根据北京起、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诲,我们会在司机筹、车辆和运营都符合当地规定的基础上堆,继续增加运力保障示定辩,这其中包括增加自有车辆篡酪,也包括增强与当地伙伴的合作系佰乖。    看政策   记者乾痘厕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糖,有观点认为崩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吐狡柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炔寿: 这样的说法不客观坡石篡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烫肋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睡颇。    某种意义上讲汉,首汽约车项目上线之前廷俯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惮,我们只是在政策范围内尝试着做宠。彼时蜕,我们借鉴同行业企业技术手段粗洽、商业模式和合作模式锌唤棱,在政策合规的前提下读刷,尽可能尝试氦瞪岁,当然侥陆萎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陌冬,我们是十分期待政策落地的蔼吨蕉。因此枚窖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耍。    记者尺: 怎么看待首汽约车的先发优势懈乓?   魏东琼: 的确陀,北京市场上我们目前是最贴近政策的体蕉翟,但从全国“一地一策”的角度来看闻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹿驹膊。    看行业   记者划热陕: 按照当前征求意见稿来操作赐穆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挨略。   魏东蛙: 我们对于各地方出台的政策表示理解认赐,网约车实行一地一策制度和,各地会根据各地的交通发展水平拱、城市交通需求来决定如何管理网约车颓妊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发始。    看未来   记者奶: 未来行业格局将有怎样的变化靖溯?   魏东扒辑碍: 当各地政策正式落地之后窃芳,会明确供给的标准蹄柔,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域桅耪视,同时记题鲁,对于准入的司机进行严格监管癌础。因此菲塑捶,在未来行业格局变化上琉孩谩,在大的方向和框架上由政府来把关笆晶,在框架和方向范围内础瓜斥,各家寻找自家的竞争点和突破口烦苯渺,现有的平台选择优化平台和转型升级揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省操侯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啪现,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辆靠播,并通过一系列体育绍祥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹅泄、活力的品牌形象踌獭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捶聚教,除了年龄武席森,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擎歌。” 10月13日卢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示评潦。   据悉畅爽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墙,并向年青人传递积极的正能量场,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丸朝。未来棱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动律寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凄耿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型欧垦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悔秦,借助本次人物盛典梗式炔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁械喘。   “2016年欣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纫。” 郭伟表示斗背恫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹊,不仅让不同圈层的消费者芒参獭、车主贺等、粉丝共同参与到活动中篮估,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者城,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卉规馆。”   事实上里潦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矩炕耻,包括体育以及音乐类的综艺节目掠,实现了跨界合作经添独。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称却绿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嘎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绅。”   根据最新销量数据显示推,东风日产9月份的销量出色控惩,同比增长超30%顿剿。其中主力车型轩逸白、逍客趟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帕。   郭伟表示秒,“东风日产今年的目标有所提升敝工粉,对今年销量保持信心芳。”此外帘盲,谈到是否有可能再接再厉柬,在总销量上攀升至第四名的位置时没殴衔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知存,能超过前一名最好茹妻朝,但最重要的是与自己对标骗。”   责任编辑挥梗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜乔蒋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹿,管理层不参与讨论蔑安结,每组都有来自全球各地鼎兰瞬、不同级别铜惧、不同性别的同事匣。”蔡澈说几跨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茄,大家相互协作氖密、互相支持覆孝、勇于尝试愧瓤固。”    中国经济网综合外电报道惭菩体,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闻跺露,其宏大的构想才刚刚开始垦。蔡澈现年63岁斧途,其工作合约预计到2019年咳借售,在刚刚过去的2016巴黎车展上噶掳,他再次用前瞻的眼光和布局辛衅,为戴姆勒集团未来的发展踞颓鞘,提出了新的方向穿维擞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赋薯:当年学的是电子工程专业娜,就有人建议“傻小子贰美,去学机械工程戌勺罕。”量摩褂,“今天来看某氓柔,坚持初心傅氛华,梦想终有回报俯馅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体媒瞬侣,在报道戴姆勒集团的“变化”时汝龚,都会引用蔡澈的公开演讲猛,因为他提到了电动彪潍、互联肝、智能和共享等前瞻主题惧。    首先加桓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喇玩配,并计划到2025年蛔琼皮,成为高端电动车市场的领导者理断。当然番,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列还,奔驰不是最早“吃螃蟹”的识,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窟,恐怕显得更稳健褪。    “在所有这些领域粟雀瓶,你必须为未来的投资做好准备豹,”蔡澈说厦歧撬。 “但这是令人兴奋的嫂肩,所有这些发展不仅仅是技术的改变处痪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务傻颗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛农,内容丰富的CASE(瞰思)计划篓,它取自于智能互联纪、自动驾驶场伐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竟。有评论指出纲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钙狸添,就是要对未来做出承诺社跨罢。 巴黎车展发布会期间溶咕立,蔡澈穿着休闲衬衫偷斯、牛仔裤和运动板鞋掇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偶垂,但蔡澈作为首席执行官怂稠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目清妈仟,以加速决策和赋予员工权力著称羌谢苏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雇,鼓励对新产品和新发现壬杉,进行实验性的尝试圣。    巴黎车展发布会期间邯,蔡澈穿着休闲衬衫病篱、牛仔裤和运动板鞋粗,一改西装革履的常规风格舜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耽圃邵:“我们并不是穿衣方面的专家陀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仕戏,而是留在了在工厂附近的办公室底苹底,尽管条件略艰苦彩胸橙。至于在衣着方面的变化介镜怖,没有具体的规划卿龋,因为衣着是表面化的什财,符号化的痹喊,尽管这会传递一些信息擞村。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仇奖:近些年相币缮,我们尝试了很多新的想法课颅蹋,对整个行业而言都是全新的尝试行。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划亢冀逝,很多同事都参与其中县。    “仅仅3个月的时间母难,我们收集了150个优秀的想法囤,这些都是关于企业未来建设的好点子白嫂。我们把参与讨论的员工分成了八组砍谁,管理层不参与讨论晴殿北,每组都有来自全球各地葱盯卉、不同级别岔、不同性别的同事论外驮。”蔡澈说祁矢,“今天提到的鱼群式结构卫氓,希望让公司更有活力购,更灵活汤僧敬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钳瓮,大家相互协作毋缅、互相支持叔、勇于尝试乘舍碎。”    几个月前取浪焕,在柏林的一次会议上碘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片课,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棋联猴。根据德国报纸对这张照片的描绘乳簿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面版壳。蔡澈告诉开发商艾沪,这张照片是30年前拍的餐坷爽,那时腹敛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车光姓。    随着电动车品牌的发布舅滩,以及首款概念车的亮相轮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代松。在戴姆勒的规划中覆刹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逆伎梨,包括价格麻豆娇、外形和性能莲痪。据了解贬几对,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涎,包括在德国建立第二个电池工厂玫美。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁想家:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醛。主场“作战”的雷诺品牌哺躲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骄焕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念世怪,包含设计水霖蔼、产品以及市场布局等方面史琼褂。    发布会结束后凭汗蒜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圣坑。在面对面的交谈中澳箱懦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待头。另外额幻诗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叼牧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冬梧。    网通社扫:在中国市潮薄,2017年雷诺在中国有什么挑战唉?    戈恩开陡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掸堑士,中国和印度都成为全球业界的引擎税欧。2017年是雷诺非常重要的一年迷,我们的销售会起飞痘娠,就像飞机一样黎,正在起飞向上并且不停加速茬。对于日产来讲屠释,也是非常重要的一年桅,还会进一步推动启辰的产品吕辟,这个也非常关键促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社我劫旅:您如何看中国新能源市炒矶臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划八滩挝?    戈恩烤皋:我认为中国会成为全球最大的市称⒑拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的色。对于日产而言懊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篡才,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娜查。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敌临。    网通社羞瞪既:对于雷诺和东风的新电动车项目腹聪涕,是否可以更详细的介绍一下记拉颊?    戈恩白:雷诺和东风进行合作虹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尾轿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窃侥促,最终项目还没有做出决定库寐兑,但正在研究当中江。    网通社碑霞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淀响,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伺贿?    戈恩翻软力:自动驾驶一定会进入中国挂,这是勿庸置疑的沮。目前溅,各个车商在这方面的竞争非常白热化玛钩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奉壬。在中国相关法律法规允许的时候竣穗烙,我们的产品会进入中国碑呢乒。当前第耍,我们的样车正在美国母和棘、日本做相关测试导浪剿。与此同时竟汹,雷诺当然不会遗忘中国市场娘瓜。我们会在中国市场进行一些展示项目每逆俗,这会帮助我们完成产品差异化的工作纶咀蠢,也会帮助提高产品的竞争力殴迫稻。    网通社躲联苍:三菱的加入豪牡贿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饰瘟琉?    戈恩吃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篓沁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烩。我们认为2016年包含三菱在内顷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陋小。所以它不是目标妹,而是我们现在工作的结果栋。展望2017年樊蓄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年略桐炕,尤其是三菱的加入扯丹,让我们有潜力跻身全球前三斥浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩霞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仇苯噶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代全清。”Kalanick 说道绥躺。“如果真的发生这样的事木,而我们没能参与自动驾驶的开发偿怯躲,那会发生什么事删捣?未来将迅速抛弃我们伦。”    上周四道,Uber 对外表示醋俗孰:8 月底蓝蹦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车私郎。    与平常用 Uber 打车的程序无异篇蛊,系统会为乘客匹配 Uber 专车括,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卞。虽然是自动驾驶汽车眉饥,但车上会配备两名训练有素的工程师咖秀。一名工程师坐在驾驶位上拔,随时准备接管汽车控制权袖,另一名工程师坐在副驾驶上辈鸡,详细记录汽车的每个动作腊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驮蔬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艰嗓。在采访中缴巩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞘味。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场落。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁,现在卡车运输市场也是如此炔。”他说体须都。“现在谈这些还有点早烯分踢,如果非要说点什么泥帝暇,我只能说我们已经进入了研发阶段捅。”    在采访中喜迪插,Kalanick 还被问到弄铣截:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代徒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存签匙随。他认为在交通自动化的世界里甜愁讹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唱冀苯,但驾驶员所占的比例会下降铺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒂。    Kalanick 说道秸焙熟:“像旧金山这样的城市槐宪方,大约有 3 万名活跃的专车司机诬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缝,但是别忘了痊鲁刺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辱泡呵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溉踞彻,自动驾驶汽车也需要另掳骸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恕苏论,有些情况是处理不了的秆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐该汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员队豹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屯。”    他举了一个例子混啼李,电话刚问世的时候八蓖新,需要一名接线员来接线吉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会檄喊,而是创造了一个全新的行业婆饭,并创造了大量的就业机会螺慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  穆伦认为彩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恭俗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业品,包括汽车的使用方式部猩。    自2015年9月25日临危受命盆甘,出任大众汽车集团CEO至今纠须,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间栓。那么非女幕,一年过去纤抱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿跺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涣团敢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫡界鲍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胎晒纳,贴有穆氏标签的大众轿,其未来又将是怎样的呢捌老狄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菜钮垄,借已成惯例鄙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吞怪腑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煽叫沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厂普峰,穆伦首先抛出对大势的几点判断炒杜房,也就构成其《巴黎宣言》的构架骏拉魄。他认为哀随姓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旧瓮播,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车换,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碌,包括汽车的使用方式涩沁酪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尺茫刀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动现,这需要我们用全新的理念系叮谈、全面的视角对于出行方式进行解读圈牟揩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痢炽儒。显然弯变,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柔。我们需要联接汽车世界和数字世界靡倒,让消费者获益合煞,推动社会和经济的发展怒般。同时顺应驱动技术的根本性变革仟舅蓝,即电动车是汽车行业的未来蚕矾。尽管如此虱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位葛潜。我们必须奖倾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慨卜,同时推进替代技术的发展迷炒屑。    穆伦坦言查,应对当下的变革黔敬济,对于大众汽车集团来说团揪热,是一项十分艰巨的任务暗删。尽管如此屯讨,我对于集团未来的发展持乐观的态度棠笔。因为在过去的一年里康臣,我们兑现了承诺娇簿呻, 增强了核心竞争力攘,积极推动集团业务的不断发展溅童。因此船伦堑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窜讥,而是“大众汽车集团将如何成功”厂。为此锹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”峭堑。集团的目标贾膝,同时也是我个人的目标挪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呸钎祈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纶。    他说唱凰驶,今年夏天勿胸椭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撂每。我们强调嚏,集团未来发展的重点领域将包括籍颊陈:电动汽车巧、电池技术盛项犬、数字化哺、无人驾驶和人工智能链,以及全新的移动出行解决方案稼垂。放眼未来洗睫拳,很多人将不再拥有私家车送。即便如此涉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颗扇、大力拓展移动出行服务坑嗽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烙粳,包括集团旗下众多品牌的战略溯、关键指标和相关措施矢哪。但在此之前薪誓,我们并未停下脚步拎驴潭,而是继续开展相关业务容灭貌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时会姓爱,他特别谈到燃畦:“在中国沟币,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幌溉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棠。    穆伦表示霸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幸锑滤。这些实践同时也表明老,即使目前面临压力揉镰,大众汽车仍然完全有能力实现目标票。他承认宫绕,坦白来说款公爱,柴油发动机排放事件影响深远亭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耽漆窜。我们正全力调查事件发生的根本原因朝疯玛,不遗余力地解决所有问题洼纤拣,并在最近几个月取得了实质性进展沧点彤。然而对于我而言粟,构建大众汽车集团的未来溶,也同样重要吕。    穆伦说石取,今晚镰焙邵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凸览:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肪娠。在2025年以前耗炽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阂,并在欧洲市场占据领导地位请。    最后锯伎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望教:“未来疥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘎横。它意味着自由梢、乐趣和情感餐。因此伴咐美,我们注重产品设计侍潜涉,并将以崭新的视角进行设计创新”病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  今年7月底蔡,在2016年世界500强排行榜中唬错,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畏,比去年跃升47位懊廷赦,排名第160癸斤,引起国内外企业界叮、尤其是汽车业界的瞩目四锤铅。    今年始蝗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头架剁蛔。恰好是在10年前疤,徐和谊出任北汽集团董事长啃,策划课守污、主导氢、实施了令北汽集团由乱到治级妓怂,由小到大熊,由弱变强的变革埔借梳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谦、有益罕澄劝、独到的成功尝试盛恨轨。但是募醇秦,当中国经济网记者约请徐和谊捻骸,请他以《老徐和北汽这十年》为题堆,谈一谈自己与北汽集团时惯,徐和谊温和辰叔、憨厚地笑着说川,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奋,少谈澳朗悉,少写邵丁甩。    于是薄,在不久前的一个上午眯,在北汽集团的一个会议室里革,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奉炉藤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道情墒。今天是系列报道的第七篇逻模。   “北汽这些年发展快旧得肝,我觉得合资这一块技豁,起了非常重要的作用呕围荣。不光是从量上魂,速度上锯贤狮,还有效益上”加剂狸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铂碌陡,如是说道骡经瞳。    “在各种场合我都讲社慨,北汽就是合资反哺自主”秒霖,徐和谊告诉中国经济网记者河搏冯,“合资和自主缴额刚,绝不是对立绰碘,而是互相借力”恼澈。 2002年10月18日地,北京现代正式成立蜕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萝久岸、董事长算起绩徽脾,徐和谊执掌北汽已是整整十年呈甩。在徐和谊的带领下连鸡,北汽从最初的“一盘散沙”贤垫,到如今的中国骨干汽车集团恨,取得了长足发展巨棺贾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堤耻,北汽位列第160位森溜筷,比上一年度提升47位沤扣,并首次进入前200名跺泄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定担。    “北汽这些年发展快播立,我觉得合资这一块集贸,起了非常重要的作用谦。不光是从量上揩棉奖、速度上萝,还有效益上”叔帕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扦,如是说道肉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上死试,徐和谊结缘北汽墒挨浑,也正是从合资开始宦。2002年马,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仓睹赶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碌刮谭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业试顿掀、发展首都经济的龙头项目和示范工程福飞。    为此涤诲诵,时任北京市委工业工委副书记盒问际、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剁薯谅,担任北汽党委副书记辅偏灌、副董事长妇誓,以及北京现代党委书记秃、董事长册毖。 2002年12月23日惯拖跺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皮绞氰,北京现代实现当年签约勘、当年建厂荒穗市、当年投产馁接钢、当年出车唉腺文。在短短不到一年的时间里酣娩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眷巩,迅速在中国市场生根发芽坞盎赔。由此创下了业内独有的“北现速度”扁。    时至2015年疤辣,北京现代已拥有第九代索纳塔馅揉、全新途胜梧艇、名图问缚、ix25覆莽殿、朗动圃屁、瑞纳等14款车型任,涵盖A0级拼涩、A级套、B级卉、SUV等主流细分市澈缛懿!,累计产销量突破700万辆渡哀撇。    北京现代官方数据显示龚贰撇,今年前7个月伙钾,北京现代累计销量达到59.3万辆酚久浓,完成全年112万辆销量目标的52.9%镰熟肥。 2005年8月8日类孺垫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佰佃。北京奔驰的成立鞍臀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域羡。    虽为国内高档车市的后来者似勘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下齐掣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渭贫,实现产品导入堂锣、股权调整浦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碴,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛙陶。即便是在国内车市进入到“新常态”后抖纶试,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氦骨,远超行业平均水平碍。    目前拟布,北京奔驰已建立起全球面积最大尝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翘侨波、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痢覆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台订壁办、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丧挖精。 8月22日负檬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型憋貌:C级车慈颂帆、E级车靶效褂、GLC SUV和GLA SUV己蓬。官方数据显示弄函喉,今年1-7月橙,北京奔驰销量达167307辆啡口,同比增长32.9%滇碾咳。    8月22日殴娄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市录。在迎来年内最重要的车型后袍软五,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜财倒,着实令人期待兜丢勒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恳蓉畏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郴甩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力当。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迸麻。    “在各种场合我都讲僚失,北汽就是合资反哺自主”腔窜朴,徐和谊告诉中国经济网记者乓,“合资和自主罢橡和,绝不是对立擒躬纽,而是互相借力”敞势剿。自2009年以来撑,由北京现代缓痘拘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范麻桥绰、管理流程予以借鉴的数以百计怜夯。 北汽自主实现百万辆    正是如此棱,从2011年投,第一辆整车威旺306问世承,北汽自主销量直线上扬皮扁书:2011年达到2.4万辆及、2012年实现7.8万辆谐啡、2013年超过20.2万辆尘悄悔、2014年突破31万辆稿凶、2015年完成33.7万辆蒙哇暇。历经五年多的时间斧绍鳖,北汽自主已累计生产达百万辆郎,跨越增长令业界瞩目仇囊媒。    “着眼未来拳,对于合资我仍然非称俪洌看好玩。不仅是十三五碑,未来很长的时期风肛晦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怀。另外筒搏,在此基础上舒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掸讥酷,徐和谊表示绒宽闹。    “年底前还会有更多的好消息饭芦舞,不管是在新能源领域疽,还是整车领域推卿竭,包括一些重要的零部件领域跑,还会有一些新的大项目落户北汽竭。这样梁酷事,为北汽更长远的发展鼓,我想合资这一块刺蛇匡,贡献还会加大呐朴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷痊卷:李芳" "  9月29日借,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上催官菊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芳。   蔡明指出幢,中国汽车市场曾是低质量技、低配置沃、低服务的代名词文遂丘。诚然顿,与美国汽车市场相比卤,中国汽车市场还不太成熟裙。但是枷聘饥,趋于完善的服务质量铺俯、规模日益庞大的车展平渐啡、逐渐被认可的中国自主品牌权骑灰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步水汲险。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奔,分值越低表示可靠性越高某宛。J.D. Power近几年的数据报告显示喝凉氛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矮,从2009年的178PP100到如今的102PP100褪胚疾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弯忻搁。尽管与美国市场还存在一定的差距畔客,但中国市场的后劲儿不容小觑却妈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怕啼诵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胖?J.D. Power最新数据会给我们答案竣哄怖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH程面,而中国市场的进步速度为每年4PPH沪第葛。在车型研究上撕,中国赶超美国市场需要6年时间兽睦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH许布,而中国本土品牌进步速度为8PPH僻莎。在生产车型上泰,中国赶超美国市场需要5.5年脯。   3. 在了解美国客户的需求上翰川,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谰兑短。   经过对这些数据的了解和计算渤堡勺,平均下来浓化,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哇,才能百战百胜瓤,想赶超美国市嘲⒐苣恪,前提是了解美国消费者的需求芦端躲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的罗稼蹿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孝姐:车内有令人不愉快的气味急狼、胎噪声过大(来自车身下面)碾说躬、耗油量过大笆聪、风噪声过大(来自车身周围)锯无娇、空调开启后毯渐晴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兔:内置语音识别经常无法识别/误解命令骡笨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题添猫矢、风噪声过大(来自车身周围)享狼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弟休、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柑筒。同时柒材边,在前10大问题中歉,只有一个问题是相同的存团练,即风噪声过大精汇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异创,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棺厂。中国消费者更注重感观(嗅觉繁坦、听觉和味觉等)方面的感受质量陈侩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倒。   就目前来说断,中国的汽车产业还有很长的路要走壬底,无论是汽车的质量究毒稿,还是汽车的整体销售体系逞奸凳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唤彭钙。凡事欲其成功钒,必要付出代价阑:奋斗腺醇铃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伶蹿络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镰肖漓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理砰蔽舰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剐缉癌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编多描:李芳 版权作品吕韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇卧,严禁转载链倘,违者将被追究法律责任博毫说。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行井,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喂捞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赫桑苯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注显涎。同时肖奢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜗其镐,作为本次车展的重要组成部分之一疯谈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敬柔干,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摄榷烩,中国机械工业联合会会长王瑞祥毕舜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骄唇唉,为中国汽车产业的智能化绦侗疲,信息化方面的发展做出指导意见德娜。   本次峰会主办单位窖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垂:   贸促会汽车行业分会长王侠蜂寝甭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘始哨鸥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林申溶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畔堆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉存:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澈碌客:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勺南拐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孰焕蜡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了码篡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看部芍。因为我以前开玩笑说了一句话长,我说这个车联网这两年已经实现了揭,就是人在车上用手机连网锰让彪,这已经实现了焕停客。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饶霸,手机天生的使用起来就比车机要方便妥唉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鸵。有一些改变我们已经看到了糠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搜词。现在有了优步穿粒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铜媳阀,这个确实听着都挺有道理心,我们一听都很吃惊蜕遁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胶,搞来搞去就卖那么几百台车茨臼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始崎卷滥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虏盟。对于整个汽车产品颇、汽车产业链的改变它到底会怎么样驳昏搪?   回到出行的那个问题拜潭瓜,我觉得大家也不用特别的担心忌售。我先给大家压压惊哭,有两个数据很有意思鲁,一个是美国湾区的汽车销量催炔凛,一个数据我们一查就能查到圭久。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奸,现在渗透量已经非常多了就旅,优步在湾区这么普及了倍,买车的人是不是变少了樊稼救?很高兴的告诉各位汽车业的同仁僵九拍,这个没有变少累,而是增加了藩烦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆退,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错葱兢。确实涨的很快夯改,这个和大家的想象是不一样的甜筹,觉得汽车销量应该减少巧贬,怎么还增加了呢罐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少发腿,你说滴滴骄塘袜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拜导帮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钵肛快,这背后真正的原因我就一直说帛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了避携,其实出行不等于汽车碳江,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伙翰遁、道路密度不够这种应用场景配科港。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桃雹劫,其实它真正的加剧了中国的拥堵荒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照示扦纳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%聊柬。汽车也不是简单的交通工具潭庙,如果把汽车还原成一个交通工具十,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了褐策。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由地徽咖,我可以开事艾,我也可以去坐地铁拟田,我有北京和上海的公交卡昂吧焚、地铁卡吻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寝,我也可以骑自行车汝齐,有的时候感觉走路也很好剿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的愤呜汗,汽车行业当然会发生改变疵刚但,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皆惩磕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阜搬瓣。如果你只是把手机当做一个通讯工具溺素苹,在2007年的诺基亚已经做的非掣胬蘧海好了封,但是还是被智能手机行业颠覆了埃。在汽车行业也是这样渐凯睫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具五。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皑,我们去展望一下奴卉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞧,大家都提到很多了晾拇。其实很多人的展望角度是不一样的丰警,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桑离,更多的是解放了你不用开车仙啊,分享的是司机别瞧日。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够花沽崇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降低税卡,它是一个规模经济其。它的交叉点大体上在2020年就会出现矗挽膛,我们的预计2020年在美国就会量产狡恭橡,在中国可能会晚两三年怂诡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颇队,这是我们要看的一个趋势乾固轿。   第二个趋势澎躺韩,移动互联网会加快电动汽车的普及脊搔俄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菱碱孟。很多人说电动汽车是因为省油钱畏期填,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了善洗,再也不需要去加油站了权醚。第三个带来的变化就是对产业的重塑呸鸽,以前汽车公司都是专注在制造胁毁病,用户就认为是汪洋大海另廷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的率匪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹋廖,内部管理的界面夸寒,反而把制造这件事情也许就可外包了操。最后一点堤方鲁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接砍,所以汽车作为交通工具以外的部分郴逼,一个用户买了车以后需要的增值服务呐承,汽车公司就也机会去提供这样的服务擦茬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冯寿。所以正是因为这样一个对移动互联网合挞纬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霜糖烂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构耿磨,超过1700名员工沮儒固,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柒堕胁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渤幻,激励用户浓,这样蔚蓝的天空就会出现蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉镁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览发。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熊摄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澈釜。同时歼烦崔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赂,作为本次车展的重要组成部分之一褥炔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夺烯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祁矛广,中国机械工业联合会会长王瑞祥商济祁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桂,为中国汽车产业的智能化慨骄,信息化方面的发展做出指导意见姐。   本次峰会主办单位哪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埂:   贸促会汽车行业分会长王侠炔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟修畔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓮僻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茎县肉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掂料:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簧降措:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欠虐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谱擅叹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬恚快胃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缉稠爆,因为现在我们是全世界销量最大的市场仍随猴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咎练洽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搪、环境污染等方面佛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旱。同时盯饰,智能制造狸、工业4.0盲、移动互联锑脾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夕兽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萍蓬、“互联网+”等发展战略摩剩擅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点珐你。我们有很大的机遇陆,我们会见识很多非常有趣的变化降抗。   当前业界普遍认为汤毯示,低碳化恐评檀、信息化踢槽、智能化是未来汽车技术的发展方向徒前谎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沫汗仟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台典,正在成为汽车行业的发展热点股千,正在助推中国汽车产业的转型升级胺李领,从而进一步打开智能交通产业的价值茨榔熟。在2010年的时候胯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索密,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统爱,为用户提供全天候奉细、全时段的服务维,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钢,签约和活跃用户超过一百万轿萝胚,累计为用户提供约2亿次的该户服务嗜乐,人均交互服务超过11万次甭富安。经过近七年的发展茎筋儡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位输,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汐其昏、凯迪拉克牧、别克筏、雪佛兰上使用窜,倍受消费者青睐侗檄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱蒙噬稀,面对新的市场和技术趋势融滤,基于车联网多年的探索澳粕耍、实践结合行业的技术储备窗兢诽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饥,提出了到2020年力争100%产品实现互联辆幌,并致力于打造以车载信息服务搞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衬呕,为人券删、车提供安全智能便捷绿色出行边兄词,初步建立和谐的人表烘、车收、社会互联生态圈亥娥景。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舜、别克膛、雪佛兰品牌礁疼僻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吠是,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扁。除了安吉星在移动信息和网联上踢摆婚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爱办涣、内容服务能力鸿写、大数据运用能力揽忻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B复坊、B2C的业务杯隆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嚼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隋、支付安全矫,更可能引发行人安全和人身安全螺荒点,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爸乔杆,网络安全开发包括威胁因素识别解两、安全战略制定崇渤、安全措施执行权桐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准警凄氓,并且在过去几年不断的进行迭代升级哭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哎辩慷。伴随车联网技术的发展昏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术灿搂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矾池,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶麻。让汽车驾驶更安全晃饥顿、更轻松峨、更有效轨竞。   我们身处在这样一个时代螺孝寞,新技术层出不穷使一切变得可能聘,我们也是非常幸运的一代人体挺瑟,能够见证汽车行业在国内勘雌丛、在整个市场上有一个颠覆性的发展即瓣瓮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化年泄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凸。同时也让我们对明天更增添信心和期待韭拷,激励我们坚持不懈的努力坟慷。   我们相信誓顷,汽车行业的发展刚刚开始毕鸿。汽车行业与其他行业的相互交流颈轨缅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吹抹。我们会和同行一起共同为之奋斗鞭蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌泊:李芳" "   9月28日苟,在2016上海浦东国际汽车展前扁哎薯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行混讲袍,新兴造车势力关、养车始、汽车金融等领域从业者浆,走到台前思,与大家分享及探讨未来的市场前景岛末裁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铆。    吕征宇骸:各位领导媚瓦、各位嘉宾就魏逛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典举,刚才我们的同行说得非称埃好揪,其实我们有一个共同的理念传惯娠,而且我们也有非常多的痛点看导。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朝玲筏,我们也有美国合作伙伴的公司昏猾,乐视的七大生态是有机的谎翻浚,在零基础上打通的科泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吗耗泵,目的就像董事长讲的一样靖杀,让“蓝天白云”再飞翔息棋首,目标就是打造全球最先进的超级汽车枚绵。    那么用互联烘、智能舍途眯、电动虐瑞其、共享的方式测,实现“未来”的交通方式定,我们认为汽车产业核,还是没有被互联网变革的产业橇关懈。对于乐视超级汽车生态而言肛,我们有四大基石烷,我们相信社会化捎夺、分享化插、互联化谜、共享化将成为我们未来变革的方向埃稿哎。    从我们的汽车生态诞生以来婪十陷,我们保持着快速的发展杆苛吧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劝踞,落地在浙江湖州 寐鬼,这里包括绿色环保的环境愧纬掀、自动驾驶的一些功能和区域邯喀。    同时我们最近可以告诉大家俯翔,我们的产品样车在美国已经开始路试搽售,技术在百米加速已经是全球领先了池儡硼,产品的量产进入倒计时状态距讣雷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资概痴灸,创造首轮汽车最高融资金额的记录斡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笨凤,协同开发也是我们在北美的基地碧纫没、中国的基地呕、欧洲的基地共同开发挺。同时我们的战略开发电动的底盘机构浦鸡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件禾。    第二个就是智能化轮希,车是人工智能的最佳载体奥漠抚,乐视做了大量的投入爆,在硅谷和SSA成立了研究院淡,在智能驾驶也取得了突破性的进展玻。社会化就是刚才说的分享喝,我也非常喜欢这个创意皆蒜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篱疥猩,我们相信在共享经济的领域里惶阑蔚,无论是Uber的繁荣肌门毖,都证明未来不管是房子仿锯笺、汽车都是重实用的趋势腿砍,所以乐视将战略转移份骄辽,推出车租赁的平台传,我们叫做乐享平台挫偿。    其实最重要的议题瓶哇,乐视作为互联网公司胁把,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剃,电动化煤、智能化秋、互联网化椽、社会化杠亭,这四大纬度有密切的联系池抨。    我们把汽车当做全新的载体娃捆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乐馈翅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秤,谢谢大家溜盘聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戳樊铆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凛锻副。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞案,他认为车联网吩盛郎,既然是大势所趋谋菠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拳侠,少炒概念掇盟,多做实事拟戚秃。 以下是王侠发言实录笨吠:   在这个夏末秋初槐芍、时令更替的丰收季节对仍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绵。在此栏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碎说菩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斤次,汽车产业的电动化彪层、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题取,而且也正在成为全产业链创新求变洛不书、转型升级的主战场弓光。但是队,热点和繁荣的背后腥褐朔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抗拷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贺囱,车联网也在热捧之后开始遇冷窍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奇。其实脐贰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战口拭碘,我们要理性面对佩号擞、系统分析芬鹃登,既对前景充满信心熬乐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识残,才能在变革的大潮中认准自己的方向儒雄衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澳旗惊,我们要清醒地认识到擅,汽车的智能化和网联化是大势所趋俺卯,是不可阻挡的方向帮氨。电动车还有技术路线之争廉、对减少污染和能源危机的疑惑切瓦闲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处管镭痘,没有坏处慰陆林。汽车诞生130多年来芳垫,除了带给人类方便之外小纫,还带来了许多难以克服的问题拧洪滦,比如交通事故试拧讲、环境污染和拥堵蓟哦卧、能源危机等等水识费。车联网和自动驾驶等新技术的应用菜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冠兜铜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搁。现在不少基础薄弱的车企薯外,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胎徘笨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徐泰,多持观望态度料吩魔,这也是目前车联网叫好不叫座粟通、貌似热闹却普及率不高的重要原因纹捕多。我想说的是敌,既然是大势所趋赡梧涂,就不要犹豫不决砂,否者真的会给对手赶超的机会亨炬。   我们要清醒地认识到掳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延牛捻搬。汽车市场的低增长成为常态之后疥鼎酒,我们对于销量的追求空间越来越有限论,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式獭诉尾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值母松,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道体。   我们要清醒地认识到谐涎惫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茨,必须是社会性的统一行动糖扑螺。一方面蹋柬,车联网是一个汽车生态顷谜飞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泪躬。另一方面蝗,车联网又是由整车制造商譬卜美、产品供应商淡、内容提供商抛该、软件供应商帝磕锈、服务提供商察、网络运营商等不同角色组成的产业链歉幻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粒,打破壁垒冯躲恫,互相开放信息系统届,进行深层合作乔赏唤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胳壤。   我们要清醒地认识到盒嘘邓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咐,而是要靠一个技术集群的集体支撑腿是氦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讨相,如果通过手机就能解决的电居,其实不应该叫车联网疼。大数据激甲豁、新能源技术枚关、网联技术靶、自动驾驶技术咕瞬、传感技术晃、网络安全技术等犬受,这些技术的应用都是相互影响澄祷、相互促进甚至是互为条件的川。比如汽车共享和无人驾驶辰褪肺,就只能在车联网的前提下才能实现蛊擅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氯钠莫,并给汽车共享带来更多可能性破里狠。另一方面首塑,与手机和家电不同的是歉蝗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仆诡,绝对不是有钱就可以任性的地方捂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纪,中国车企面临的问题一点也不比别人少肯,我们一定要避免浮躁情绪纶,少造概念苗票,多在核心技术上下功夫外俏穷。   在刚刚结束的G20峰会上透旁疏,习近平主席表示南:8年后的今天忱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步且、人口增长伎肩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妮馁购,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弧茬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涝尼浑。其实顿舱,对于全球汽车产业来讲潦炮誓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郎衡脸,传统技术进步的空间越来越小襄瓮罗。在这样的背景下酮始祁,智能化队佰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎村彭牡,为汽车技术进步提供了新路径捎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛾。   今天瑞寇何,我们以“智驾未来捶踢、创领先锋”为主题棵套侗,邀请各位企业家厘缎、专家学者共聚一堂目活,希望大家能敞开心扉邵,知无不言羡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拐无。   最后肃溺肥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功荡酒,祝各位朋友在沪期间顺利嘲、快乐毁、安康诵革。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟捌胯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篙荤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熄扯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体透船棱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鸵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剿譬,在下线前夕拎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韦玲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挝痊舵。 一墟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型散糜。今年1-8月驳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陕建。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笔祥归,脱离原有3-5万元的低价值产品区间睹,以首款SUV——威旺S50为节点泼病卞,一步步走向经济型乘用车领域较,实现“MPV SUV双轮驱动”伦。对于未来产品规划哄氏肮,陈桂祥向网上车市透露哼伍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磺,并冲击40万台销量规模崎凉哀。” 陈桂祥进一步表示绿烩:“北汽威旺的MPV沤懈兼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纳醋巫。2017年的销量重点会集中在M50F上盎,到2018年也会有全新产品上市偿图。”    今年8月16日赔吼唯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乃,对于转型中的北汽威旺澈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毙么屏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剐嚎磕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狸稠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来税杠掇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘲迁瘦。在陈桂祥看来坡赦价,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏节梦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势不伶。    二傻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肆霸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庙些。M50F具备明显的高颜值特征玫围,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肠抹梧。而做到高颜值并不容易匹弟,陈桂祥向网上车市透露洼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源零宏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纺台颊。    从内饰来说蕾井,新车的设计均由轿车化标准打造顷亩殴,其配置在科技感胁鸽、智能化上都有出色的表现岭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏城耐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控考萎。同时腹撅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泊蕉仿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配某垂,智能化水平足以媲美合资品牌倡双。 在性能方面幌划报,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匙,进一步满足消费者的需求诬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俗妮抽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哆孰乳,到2020年威旺规划40万台的销量翻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疟。未来将在夯实MPV市场的同时汗睡,进一步做好SUV市场触碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪朝端:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赴前晴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》码,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苹鞭破:苏州吉姆西倘、苏州金龙冷、深圳五洲龙眷聪锨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车殿拆剧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轿物。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚀,并对吉姆西取消整车生产资质精沏卑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除九锻,追回补贴资金崎。    根据通报皋纯宫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奶茄袍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆示睛胳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拎笆赣。不过哼掸衫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氓。 补贴新能源汽车的依据何在崔垦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆久。市场经济最需要的是诚信掳每。但是漓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戎勒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻ㄌ罚害疚摄狙。部分领域缺少应有的制度约束母韦沽,秩序甚至失范敛莱,这并不稀奇骑魂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立图堤沁。尤其值得一提的是轻涎乳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标聊茶。在这一目标之中捣赴诺,财政也被赋予了其应有的定位柑饶睛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亭。中国社会的根本性变化需要处理好市场贿跑、社会与政府的关系饭畦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件楷。新能源汽车市场同样是市陈唷,从根本上说节抖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惹策鲁。新能源汽车骗补问题的源头袖笨檀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碌梧赁。    当然儒海,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伶袍,不是市场取代政府掳,而是市场和政府有主有次惩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖点。说时容易做时难东。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题枢粗么。补多少善,怎么补现檀,补贴如何管理等等巷滔赌,同样都是难题斥梧峨。    为什么要补贴新能源汽车呐奉?可以摆出来的理由不外乎如下熊茬杏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逝,只要予以补贴疟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颠。这么说不是没有道理睡侯颅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产低廉,成本较高蹭蠕块。有了补贴催谓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凹矗姥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善身。只要有足够的补贴加,新能源汽车的发展肯定会更顺利厘攫。    但是察,有了补贴既,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刃轮?新能源汽车发展的关键在于技术佰。有钱就会有技术吗涩捶昂?这才是问题的关键皋呈。的确妇书,现实中有许多技术是可以花钱买来的酥。但是盘灸,先进技术不见得能买得到韩诗送。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沫想。各大汽车企业也在努力开发新技术绞现。在这样的条件下档拉仑,新能源汽车的发展方向都是问题存慈乏,怎么会有可供市场销售的先进技术奖脓袭?有了钱窟冬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入湍,但是抬虏动,研发投入增加校氰建,并不等于研发就一定会成功令。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议千,没有确定性的目标拢畏诫,研发投入的针对性也不可能太强窖颁。在这样的发展阶段剧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法心没,让市场自行选择合适的技术法。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歌怯公。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逻。优势到底有多大锹率啦,得看技术竟从。电池靠电力供应谩垦,由于中国电力主要是火电遍家,最终提供汽车动力的是煤炭食琳睡。只不过料,煤炭发电地可能不是汽车使用地陡彼猎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迫。污染是否减少分力苏,还得看耗电量的多少淘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陆。之后删帝南,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锹吠。传统汽车汽油有不同等级沧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晦隘俊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衅,这也会带来一定的污染灸鳖。这都是比较时需要注意的爱昆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进木教、充电不是特别方便的条件下享瞥,混合动力有助于新能源汽车的发展虽,但问题是纬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烘泼溜?充电不便就不充陈,将“新能源汽车”当传统汽车使用换,也不是什么新闻吧。还有等,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趴涟,到底改善了多少能源使用状况褥祈?太阳能利用技术的改进庇黑,可能是新能源汽车发展的重要方向稀。太阳能丰富摧士,足够人类使用铂坤,但是目前利用技术较为低下挡侧,妨碍了太阳能汽车的发展潞惠烷。石墨烯等新型材料的使用拎剃痹,有许多未知数堂释商,也意味着有许多新的发展空间形看使。虽然空间多大未可知蔷蓬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罗诫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缎?政府在新能源汽车上的补贴较多坝局葡。包括中央和地方财政补贴在内纬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴席。补贴力度惊人抽,这是骗补的根本动力唱绦丛。当然赎黑,骗补还只是个别现象次,或者说只是占全部补贴的一小部分舱笺煌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垢。如果问题的分析只是到此为止搔衬惫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涩恃七。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苦,只有寥寥几个岔皇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梯。这些企业不是小打小闹的企业醚,从某种意义上萝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辖瞎郝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煤洞题。这些企业按照正常情况下佬,应该合法经营才是比劳,为什么要去做骗取补贴的事墟陶?从企业层面来看即,这是市场经济仍然不够成熟的表现俯师。在成熟的市场经济下眠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腑氏,至少应该是诚信经营的趟煎。骗补肯定事出有因纤梅赣。    值得我们拷问的是另姐矮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孙魂?大企业铤而走险诉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俺,企业不必费太大劲就可以做到烩肆孺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虾,倘若没有足够的补贴菇讳,新能源汽车业务也是难以经营下去的继挂。    政府花钱是要讲收益的替。动用公共资源松钉,就必须将事情说清楚菜。最终顽轰揽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睫。评价报告应该说明补贴的总耗费领、补贴去向以及效果分高亥。这是国家治理现代化所不可或缺的鹅茅。每笔财政款项都应该用到刀刃上偷泼绩,都应该得到其应有的收益厦裤郡。算总账乐识,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痞叛,这个判断并不容易做到尺。仅仅纵向比较是不够的坟奇,我们还需要横向比较楔帛,中国新能源汽车行业与世界同行相比辨霜,地位是下降了誊,还是上升了殊雌。如果上升司,那么上升到什么样的地位规侣毫?如果下降皑磨,那么下降的程度又如何碾富链?即使有了指标数据持,争议仍然会持续下去刑犀。也许砷东,我们可以通过其他指标来加以佐证慌爬。    新能源汽车的受欢迎程度人啼,显然就是一个不错的指标患扔雀。2015年新能源汽车销售了33万辆墙解,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计处孺吃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腔,那么实际销售数量更小碌。新能源车价格不低钉胯岭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怠对。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素十导绞,更利于判断短匪壬。北京小汽车上牌需要摇号炒,但是新能源汽车的号是单独摇的问,且获得的难度大大小于传统汽车崎太。这样峭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车请圃辖。他们选择的理由多是容易拿到车牌撼荷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佛,还要摇号挪姓年,获取牌照的难度和支付的代价都不形炱确恕,新能源汽车和牌照捆绑销售摆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便憾疚伟,于是他们也可能选择新能源汽车撮儡涝。但就是这样浪并境,新能源汽车仍然没有流行起来穆。全国其他地方起美,也未见新能源汽车充斥着整个市场别奢捞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镐,但是驴传,我们需要思考钝惰,这些成绩中拓洽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果你?一些城市为了招商引资汀帛联,鼓励新能源汽车企业到当地投资徽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扳昆。“双赢”战略的实施隧佰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卵匹省,而不代表新能源汽车技术已经足够先进静巍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定可巴饶,这样的不对称竞争扶持拓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耐河衔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倍遂前,是对新能源汽车价廉物美的期待烂冠,是对节能减排效果的期待烹凄煤,是对先进技术发展的期待苦。这些期待都是合情合理的仑孺腾。但是拎秽,供给侧结构性改革还未到位蹦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斤抡炒,这才是问题的关键擒。即使要给新能源汽车补贴搏癸场,也应该考虑补贴的环节魏,考虑补贴的对象脑为,考虑补贴的效果地贸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴犀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者皑靠,不能有效激励新能源汽车技术的进步己居罗。如果一定需要新能源汽车补贴泌辖娃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹅扩沃。这样的补贴有点后期资助的味道屠响哺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粮雾。但是萎悄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扔成弄,那么它就在这个行业有了竞争优势刀粉,实际上不需要任何补贴堤乘和,就可以经营得比其他企业要好腹短。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争描,扭曲市场行为唱僻层。而且锑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晤。新兴技术的成长在萌芽状态伙斯醚,可能没有竞争力晒胚,但是劝,经过一段时间的发展之后酣,就可能显示出新技术的力量罐久。不同时期不同技术的影响力可能存在差别合曙物,今天领先的技术惺扣,到了明天就可能落后泪。这是技术发展的规律性所决定的携。为此读潭狗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辰,因为未来的不确定性钞,没有人能够确定未来的真正技术路线蒲。留出市场成长的足够空间裴囤匆,可能比别的做法更加重要川。骗补问题的出现泡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饱。    基于现状珊芹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫡监,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拿蓉际。这些年的财政补贴辣婪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鲸里劝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会畏峰椿。相反纪氮,效率不够高的补贴琅兑炒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗽戎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肌替嗓。现有的补贴如果不是投向终端蹋翻,而是投向技术研发酶盾,会不会效果更好点呢淀圭任?个人汽车消费纯粹是私人事务通靶谭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向驴细吉。骗补问题的暴露韩鞍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粹息。补贴本来就在退出弄诵搓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴葱伤。补贴旨在鼓励研发涕嗜,鼓励新能源汽车技术的发展黔,而不是其他具体的消费目标纤迁冗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皋问,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糕厘。这样的技术支撑出来的产品横,还不能满足消费者的出行需求浇。财政补贴可以退出蘑篓睛,但可以通过科研经费资助的方式韶,鼓励新能源汽车技术革新鞍努侈。同样的钱供拼,花在科研上的效果钞拌,可能比直接补贴消费更加有效颅然。创新驱动发展战略的实施皋,从根本上看妒谓,需要依靠的是技术创新哭恢。在技术创新上多投入孺食,并注意投入的有效性炬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虱芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁爸:李芳" "  今年7月底崔彻顾,在2016年世界500强排行榜中撼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汝陪,比去年跃升47位愧驮肺,排名第160阂莱,引起国内外企业界微萄锑、尤其是汽车业界的瞩目句萄建。    今年肮沤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棋猴盲。恰好是在10年前铺膝,徐和谊出任北汽集团董事长楷新,策划惧、主导官、实施了令北汽集团由乱到治砷梧,由小到大佛署唤,由弱变强的变革沛饰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涤瞳、有益髓核、独到的成功尝试逃。但是摹屏番,当中国经济网记者约请徐和谊妈天,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼓悼,谈一谈自己与北汽集团时庆淮,徐和谊温和腐讣、憨厚地笑着说嘘颅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碉,少谈绷浪,少写洞距。    于是酗兼措,在不久前的一个上午备抢恢,在北汽集团的一个会议室里精,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讹暇推,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氢齿。今天是系列报道的第一篇碱。   当时蹿鲸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痉咯先,实现跨越式发展”的战略捌编,以及构建整车邻授、零部件唬饥、研发龟散、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径读徘抡。“老徐这人的特点就是说话算话扇俩,真抓实干纯废。眼瞅着北京汽车研究总院偿、海纳川汽车部件别、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务检疮、新板块一个接一个地建立起来绿体猾,形成有力的链条亭禽,轻装上阵亨,并有序运转”貌澄冷。 北汽集团党委书记畅幻慌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展活讽,连续多年蝉联世界第一次恫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陋申。    世界汽车产业的竞争是国际化的俏祷鞭、规模化的肖,更确切地说是集团化的骗乏。观全球汽车产业格局陵猩,能够称得上汽车集团的售,美国有通用檬、福特荣,德国有大众韧池耗、奔驰缄、宝马句挪,日本有丰田媳沟须、本田祈亩透,法国有雷诺-日产寄、标致-雪铁龙介狗道,韩国有现代-起亚茂侣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夏熟,谈到中国的某一“汽车集团”森该辞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到库瑞,没有自己的品牌和产品糖钱,不就是一家投资公司吗铺拾?算什么汽车集团!    每年犬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腔糜,不但被大众来、丰田既屡、通用们甩出几条街点,也常常被长安茎两肌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陛帕隶。    因此百履厦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展财扛疲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贾小。    过去10年间娜世上,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毕柿两,在汽车产业集团化方面做了大胆肮愧核、有益的尝试嗓廓坞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体局监矗,逐渐培育关、锻炼成为一家颇具规姆樱和实力的汽车集团薄密,在研发苗彩、制造程戎、人才申撑、创新会、管理等各方面实现了标准化疯络揪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酱窍稀,曾经拥有一定的基础和财富熊拦,令人期冀;同时滥好,由于分散化崎、碎片化瓶盆,更存留令人难以释怀的遗憾钱妥。    北京轿车工业与一汽扔窘袭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辟独好,有考证甚至认为读碳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肆暇嘉。    据汽车老人陈祖涛回忆箍刮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时飘阿,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹿,而对手只是手动挡骑譬汤。    上世纪六七十年代僳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潍粗,成为一个时代的记忆歼鲸。    而同期掀蛾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霜体,遥相呼应的盘估霖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130借导巢。    改革开放后嚎济,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咎隋。    到上世纪90年代酶喘汹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨看、称王称霸段痊。    特别是2002年邪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代如,也创下了高速成长的纪录靖。 北京牌212越野车    可惜的是厂,在这些看似个个突出的单体层面之上伯逆虚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”几材,除却福田与现代舞蛔灯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酮颂袒,还被同行作为茶余饭后的笑料成斯。整车企业尚且如此佃,北汽的零部件企业就更加不堪了茎尺。由于资金俏灯、技术和观念等原因瞥沛杏,大都跟不上主机厂的技术升级沟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庞肚,有的企业已不得不靠出租房屋度日眠。    忆起十年前上任之初的状况陀奈镭,徐和谊对中国经济网记者说贫,当时的北汽一盘散沙朵,特别松散苫煌,单打独斗修赔,各自为政哭,互相内讧末,效率低下……照此走下去矢葡杏,“没戏灌市识,一点戏都没有”!他边说边摇头坞接脚。    由于资产结构的相对分散慌崇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业话汲。日常运作中炽得,大多只是履行政府赋予的出资人权力没河,无法形成一个科学的集中管理机构拼咀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蠕躲袭,深入企业经营管理了限襄对。    2006年10月底门,徐和谊出任北汽控股公司董事长赂颇认,恰逢“十一五”开局之年导谜,他率领北汽以科学发展观为统领涝娶,对产业结构和发展战略进行了全面赦、系统闷坞骆、有效的调整那搭桃。    有北汽中层管理者清楚地记得蹄搐,当时陆内彤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诬,实现跨越式发展”的战略翁默,以及构建整车偏圭挞、零部件啦、研发暮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卤式。他说绘匙,“老徐这人的特点就是说话算话坤敬,真抓实干铃耙。眼瞅着北京汽车研究总院弛雀卸、海纳川汽车部件玛楼慨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脸汗、新板块一个接一个地建立起来忙锰,形成有力的链条围捣吨,轻装上阵眯韶,并有序运转”扛咀到。    到2009年敌,短短3年时间富供凑,汽车年销量突破100万辆大关伴檀炽,销售收入突破1000亿隶,北汽集团化战略初见成效番斧。 2016年戚陪苛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俄诫捌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泛,公司治理结构进一步完善碗错,集团的功能定位更加清晰;同时昂牡舷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氦,并将在人才吸引突捆、产业链完善及兼并重组中楞,发挥出更加高效的运营效率姐。而外界则普遍认为思,名称的变更络囱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疾迸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心精荒恕。    “北汽控股更名为北汽集团规卡,是北京汽车工业的领导体制骏卵沉、管理体制的一次重大突破入睡唱,找到了北京汽车捅俗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”储,徐和谊当时说达抒。    随后禾乓颅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堪颇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缓。根据规划窃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卧坟,大力发展自主品牌兽,完善和打造全产业链扁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位口梢,进入世界500强娘蛋。    “说到做到帕爽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说憋静,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氰娩柯,战略性新兴产业蓄势待发纲滥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潘络捂,各项增长指标位居中国汽车行业前列难,成为近几年来最具成长性的企业集团帛伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡徽:李芳" "   姚景源认为誓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霓蘑晃,而产业政策需要与时俱进饶荡。    杨裕生表示女供瘫:应适时推动电动汽车市场化府炭搽,也就是补贴退坡恼疵,一直到取消补贴访具蛇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奉。但是守车搓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龚,不宜鼓励航奖颁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忌。    侯云春指出恼,新能源汽车发展需要在供需两端发力赡市,两手并用复嗡沛,推动新能源汽车健康发展屋氰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓣,表明在国家相关政策的助推之下邻弛酣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鞘晤先,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晨麓蹭。其中甸慕,规模巨大本拣门、涉及金额超10亿元的骗补事实些疮筷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”里。昨天末嫡贡,几位专家学者的观点引起关注借。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拧价瞳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脑。对此霓茶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示版槽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凡饰辨、必要性的措施辅崩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恋,政府对于新能源汽车产业要进行干预锋巍,而关键问题是怎么干预沸宏,干预什么伪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丛特,而产业政策需要与时俱进”蔫夹,他谈到顺视。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用对径讼,并提出产业政策应该遵循四个原则率。一是产业政策不能替代市潮潘萌帷;二是产业政策要管产业凄侧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乳泥牵。    杨裕生也认为拧寺,目前的补贴政策有两大问题南酷,一是单车补贴过高俗,二是补贴总额高精沽赦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徐菇,副作用很大炯拢歉。    在新能源产业层面菩琴镶,杨裕生表示戒亲朴:“应适时推动电动汽车市场化灰煽,也就是补贴退坡借许,一直到取消补贴褐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洽竟璃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袖。在技术层面寂蜜,杨裕生认为镶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惭,第二就是发展不补贴锑很、已经市场化的低速车静变。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高癸,不宜鼓励壕汉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化想解五。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出如场百,新能源汽车发展需要在供需两端发力巴黔次,两手并用材巾惠,推动新能源汽车健康发展太董嚼。    侯云春解释说蒲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力访。一方面大家喜欢用奸肉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菏股,政府和企业共同努力皑讽汐,使得新能源汽车能满足消费者的需求擦姑,开拓新能源汽车的市场封涂滴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陪朵怠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  如果我们做好准备的话哭驰隋,赢家当然是我们碧逼挖。我们不担心其他的庭寇晨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务导侥,我觉得只要我们做得好凄,一点都不用担心关。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肯沧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泞悸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授建亨韩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贡。其中特别谈及奥迪与数字化老黔按。    施泰德说彻侈侗,到2025年以前目夸顿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢便拧奸?汽车行业正在经历一场变革纱蘑糕。对我们来说墟,有一个非常重要的关键词弟俩吗:数字化灵谱儡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烂妈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说场门士,我们眼下所处的时代邵,奥迪科技一直处于领先地位梗臼记,并不断进行新的突破兰。对于数字化杏脯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撵。到2020年时匈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擞,这也是我们引领未来的一种设计良雾遁,包括其他顶级科技柿融五,包括我们的传感器骏峡、雷达舵、激光大灯等琉壕姥,都会进一步巩固奥迪的领先地位芬鹿椿。    施泰德说低颇悲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远察梁,我们会全身心地投入到这一点拇橙彪,包括3D地图嚏,导航等应用骋僳悉。对我们来说偿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值葛。当然搔碱篡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”从。    在回答有记者问毁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势托艰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迫寄嚷,有哪些优势席珊?在这场竞争中嚼写,谁会获胜”的问题时敝,施泰德表示涛士廉:如果我们做好准备的话都嫁抗,赢家当然是我们尽寂。我们不担心其他的绥螺铺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褪恍,我觉得只要我们做得好沁琼,一点都不用担心肠。    施泰德强调敛,在某种意义上攘疗,我们也是一个初创企业委。其实副坡宝,奥迪有很多细分部门坊俏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烧蔑。如果没有这样的合作噬,你很难相信晴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佰违容,我们能够成功地实现自动泊车搓哦绥、自动驾驶等成。    施泰德预计钢书歼,2017年司翁,我们要推出新的奥迪A8隘弄悸,自动驾驶的时速能够达到60公里淖,没有别的厂商做到这一点堡盟纬。如果我们明年能做到这一点的话隋氢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技灵,启迪未来”挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿艰两:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕背。庆典活动前夕洁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凯什哥。一汽-大众汽车有限公司董事岸捂、总经理张丕杰除了对政府唱、经销商榷、员工欢鲍、用户等的支持表示感谢外隶,他也坦言很,在新能源乱棺察、“互联网+”等方面膏,一汽-大众起步比较晚斑极,这些短板正在引起高度关注锨绿炔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弧臼,“因为有你梨,心存感激”灿胚落,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寒,来感激这25来帮助我们成长的所有人杏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吉。从前辈讲起寒戏蹄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碉犀豪,还有陆林奎等等的领导拔菱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策新,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果犀入率。   25年来胶使,我们要感谢的人非常多扫郴。感谢国家和政府的支持与帮助挠咸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勺瘁并。例如成都亢,成都今年是高温天气碱,最高气温是37.5度而且是持续的巍工。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拟硷盛,政府部门给予了很大的支持和帮助婆敲。   我们要感谢1250万用户令氰惰,感谢他们的选择和信任点蓖。一汽-大众从项目开始建立觅,一直到第一款捷达开始投产列,捷达在市场上并不是一帆风顺的领,它的初期是走过了一段曲折的道路青女涣。正是在困难的时候蔫怖,是客户帮助了我们锨烁、鼓励了我们抱爱讳。还记得在困难的时候申痢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惠速,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工距膜。一汽-大众的员工非常的进却巯 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暑穆、吃苦耐劳玲娃岔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杉柏败,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦星耸。大家知道一年365天灰浑处,如果周六周日全休息就要去掉52天撮既丘,把所有的节假日都去掉桓镐姓,标准工作日应该是250天呐,工厂的康采恩标准就是由此设计瘫鸥嫡。而我们加班到300天羚渴,320天是常有的事抽汐,员工非常辛苦喜储,所以在这铜校款,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢地妥。   要感谢中德双方的股东节坎耐。要感谢他们具有前瞻性战决策辜膳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亥嘘。一汽-大众的建立黑,当时在中国的汽车合资企业练败榔,一汽-大众成立的时候也不过就两家肩爬蓝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柬绘,股东双方做了前瞻性的战略决策罐梯,才有了一汽-大众炭,我们要特别感谢中德双方石兄鸽。   在一汽-大众发展过程中喂乔换,比如一汽-大众西部战略午,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场书哎陌。一汽-大众在西部建厂的时候酬齐跺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力清跨鲁。现在在西部的生产基地倪舌,今年他们的产量突破65万辆另,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略技,在股东的决策上由一汽-大众执行的郡袭侠,也取得很好的效果视。此外歼徽,还要感谢1200多家的经销商骇、700多家的核心供应商合作伙伴嘿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虏紊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盟谐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哪倪墒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惩,中国适合于家用的车型非常少姑涎。25年来滴乱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鲁牢极,上缴税金3700亿元葱环围。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侮、奥迪两大品牌12大系列产品岸。   25年来嗓抗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翠,带动了中国汽车工业质量意识的提升贝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量释博,一汽-大众是领先的纠吐。同时念壬苦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主埔手。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稿度。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汀舵溶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杀烩返。首先撕淋梗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邢馈嗓。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞳醋挨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚏蔚涕。   其次翁司,一汽-大众拥有一套完整翅、标准的制度和流程的有力保证拢武低。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鞠乏,制度和流程是保证缸辈。   再次辛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针池墙,在经营发展过程中有很多难题需要解决固疆苛,有很多矛盾需要平衡寺,用什么样的标准来平衡警?底线是什么将?那就是质量武。一汽-大众一直坚持质量至上物,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承揣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关龟阮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业户,这也是质量至上的战略要求盘床。   此外建,高品质的人才七裴拇,具有工匠精神的员工拓捶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妓、传承的文化也是高品质秀坟,得到的技能训练也是高品质评廓裴。拥有和企业共担风险的合作伙伴阶,无论是过去晦弄物、现在还是将来都是这样痉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哎乒。一汽-大众在自身发展的同时观脯兔,也考虑到了整个供应链的协同发展摩糠踢,对于整个价值链会有高品质的要求胚。   最后峭,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞪靛钩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舰间检,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晤航配。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上环持辟,既要总结经验和收获耸拦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檀呻棋、走了哪些弯路工枷督,下一步应该怎样避免呐遍奉。   如果说到过去的不足灸,SUV细分市场比例快速提升巩慰,一汽-大众对此准备是不足的凸,对新能源赖线汰、“互联网+”等方面的起步也比较晚恐。一汽-大众对于未来仍然充满信心涧率,这些短板正在引起高度关注轮醋请,企业正在考虑这块短板如何去克服币免。   2014年氢京,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议革茶阔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望香。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撑。   面向未来贰颈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溅崔吻,保持创新恳绍、驱动发展袱敌郝,并释放出更强的增长动力俏咕险。同时搁尺墩,也会与各方伙伴实现合作附式,实现更为广泛的互利共赢跺径,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沪,不断回报政府段裳完、回报股东硅骸、回报社会稳鼎估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间橡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访础。他表示毛涧情,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鳖,并将继续保持限量生产以追求独特性错。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尺裸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溶将摔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菏闷瀑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓶署澜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用写。业界有所疑虑的是防点,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象就。   对此俱桶,薄亚铭向记者表示喂比,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低部吼估,但都不是便宜的车型涕。Levante的价格达到了100万元左右榷,Ghibli的价格也达到了90万元左右会粮,在产品定位上依旧不低蹲。同时饲冲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渡,依旧走高端化路线穗脾。薄亚铭还讲到相态:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豢呜,不会把目标提高到每年20万辆赏庐、30万辆的水平蘑改,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杏额期,所以我们能保持品牌的专属性架瞬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肩,他表示书:本次车展上上市的新款总裁车型犀,除了在产品上进行了升级外辞楼,还提供了多种个性装备扯,客户可以从中选择很多种搭配描。此外同钳,新车在性能上的提升显著趴鲜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快社、动力最强的四门轿车谅婆精。   此外偏歧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徘岗,开始尝试电商销售模式搏。薄亚铭认为防窜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用非,因为中国市场的客户已经变化畴官侍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的琅,现在有很多人都用手机去买东西骆秸,这是市场发展的趋势恒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陪谴趟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汤蕊,即用户车主首付车款后骚痉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琼驼,到整个租期满了以后吹怕澄,这辆车的物权就归给该车主降次挎,该模式类似于分期购买沟洼豆。   薄亚铭说节挛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行圃炬费,但是在中国市场还是刚刚起步叮肆,有一些量产车会采用这样的方式做丁客肪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”干歧。他还表示耸胎毙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狠咯腹,其实反响真的是挺不错的毋。尤其是北京扛、上海这样的限牌城市饯。通过租赁的形式毒洞负,牌照将打包在租赁费用里面库葡降。当车主买到车胖嫡边,即启动融资租赁手续稳免,拿到车辆牌照垦浪,不用为没有牌照而担心嚷日盲。如果是企业车主呕半悲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税范快乱,是非常划算的恢氏苹。”目前掀牢茫,该项目仍处于试水阶段饲斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐褐:李芳" "新能源的发展雷柯梗,是大势所趋城萝,但具体方向块轰上,也扑朔迷离董九。    电动车会成为未来的主流吗僵楷酞?现今的新能源汽车产业健康吗恃?什么样的新能源政策更适合我国国情匠朝?    2016年9月2日纫笑歌,在2016泰达汽车论坛上妈侩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讥喇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唱,他认为澳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菊男,恐怕不可持续权枢磊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孰坚,何光远认为匠嘛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向损。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辰,这位87岁的老人谈起汽车工业膜,依然有些动情毋顽。谈到电动车发展焊,他认为吩,把电动车归为新能源汽车是不合适的锯。因为攀题借,第一荤,电不是新能源套输,第二仙,电动车也不是新东西宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蚕,电动车诞生在1834年舞禽,是英国人罗伯特·安德森发明的目疽市,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竞。    何光远认为哦拐始,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翁,不科学漂,应该给它正名常,就叫“电动车”暇痞,或者是纯电动车额下。何光远认为诗,电动车国家政策的支持力度非常高饯据,所以它现在发展比较快坝煽,去年生产了30多万台法,但它还是有很大的局限性朽郸身。首先嗣鬼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耍料,可以长途旅行使用苔趴。即使快充也得半小时以后抬,但是经成唬快充的话紊忌,这个电池的寿命也会减少先浦,慢充就需要几个小时屎豹,充电的时间很长习。另外港馁,行驶的里程很短祥操,有一百几十公力就了不得了累掇,就是很好的电动车了郝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翟膝敢,我认为不可能持续苗鬼。”何光远说鸿,很多企业是因为补贴才做电动车疤沮,事实上绘,内燃机节能潜力还非常大痕,缸内直喷技术拭窜藕、柴油机的高压共轨技术侣戊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助餐解,因此逼氓纳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力操,不能被动页〉椤,节能是最大的减排涂胚固。    甲醇车大有前途    现在憋叫登,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挤公,因此犬释枫,各国都在研究替代能源与新能源汽车程。美国阶头、欧洲施、日本解祭弟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烙,但因为资源禀赋不同据歉,所以技术路线也有所不同伙苟敛。    何光远介绍说灿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磊,在某种意义上讲惨筐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量非赊擦,虽然同为乙醇懒辜撮,但着眼点不同;日本缺乏资源污墓鲜,自身资源利用问题不突出兴眉,因此台怂,把提高汽车燃油经济性作为首崖┑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镶,日本也在搞甲醇的研究蚊拼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洽扔胃。    在能源嫂陡、交通段咳残、环境巳、经济四位一体的框架之下矢,中国又该如何考虑替代能源的问题输髓际?    一直以来冻胸,煤炭是我国的主体能源恒曹锋,占我国能源消费总量的66%至70%馈饱。何光远认为丹建画,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用激陷悄。推进我国能源生产和消费革命难警腾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尸。而在煤炭发电供热的同时瞧,可以产出甲醇钙入,可以为内燃机提供燃料搓,所以尸仓晚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兰、高效利用是紧密联系的柿。    此前钱极崎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沙迸敬,这4个省基本上就是产煤大省譬、山西残、陕西隶惮、甘肃睬呕灭、贵州畔桑、上海市叙。现在规模最大的是山西我、贵州拉谈剃,其次是陕西喊畏。    何光远介绍说匈社荆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坎辛弯,车都经过天津检测中心检测牵沦喀,上了公告蛾,经济性也是最好的股。“我去看了加注站贬吮,M100甲醇100%烧甲醇诵,2.2元/升坝链解,现在已经降到1.7元/升了悸袖靡。一个半甲醇就可以代替一个汽油叭扩。所以说村郎,甲醇还是很有希望的芳。”    今年3月份哆雹,工信部贡、科技部系慑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祥熬儒,验收的专家组由何光远担任组长去验收轻究。何光远透露说皇顿画,山西验收以后袖孝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会车趴,开会以后形成了正式的报告凳。现在饲,在各个部门已经会签完了辩抱瞪,在等高层领导做最后批示通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模前靛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佳哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始季,力邀政府醇、行业忍、企业枯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乒汝班,寻求产业发展有效途径颗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灵、先生们川彪锰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脑猴。今天乌尾些,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文落抱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果傲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怠酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亲关烷,解决大家的疑惑钒,为什么要改革脊浅脯?现在存在什么样的问题矾闷蜕?第二圭,改革改了什么肝嚼?主要内容猛耽、实施步骤惊瘫穆、目标乘入、原则瓣体、政策选择等等奶。第三帘瓜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脱遣鼎,改革试点取得了哪些成效弗孝舱,用一些数据和大家进行汇报抵将。第四叫憾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甲焙奋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件们杰羔,从国际上来看玫郎,自上世纪不管是美国恢稍、欧洲栓、澳洲还是近邻日本轻疼聚、韩国分、台湾等等楞忍咀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谢沙,至于费率为什么要管制跺宿?为什么要放开撵?这个也可以做一篇大的题目霉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞍领,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定常仁,逐步地向由保险公司自主制定转化顷范新,定价因子的选择就是什么样的车保费高脐抱、什么样的车保费低访腹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堑。   但是鲤舒故,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时教,还不能叫现在完成时皆郡。比如说美国若干个州怪衡歇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疵董坡,因为不同的政策取向有各自的利弊掳汾琶,这也是一个非常复杂的政策选择过程秽辑矾。   从国际保险市场改革发展的经验来看讥,改革前和改革后绣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势箔们烈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挞斧、复杂化膳赴饰,定价更趋精细化党荤蝗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垃。在澳洲一些国家路浪,改革前超额承保利润改革之后就消失了拉晴。对于我国来说绘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厢故婆,从2011年开始社会或者舆论港汰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贩,行业本身也长期苦于在低水平撼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级橇斑廊。另外杉淀绊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裁驮,在这些方方面面力量推动下履侧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煌烦屁。   在改革之前是什么状况让?简单跟大家介绍一下池弹底。从人民银行管理保险行业开始慌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戈匙盆,在保监会接手车险市场之后蹦,也是保监会统颁条款费率砷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矮炔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态党效廷,整个行业亏损脑痊、消费者投诉也比较多氮想庐,所以到了2006年的时候发,这个改革又走了一个相对回头的道路坏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套难,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态部凄木。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幌济,比如说行业比较统一谩腿示,消费者认为条款费率比较容易理解社,恶性竞争的风险得到一定遏制搔,但是负面作用大家可以看到栖,一个是条款法律风险很大阑,不能适时的随着道路交通环境孺绰、司法环境奶寂、社会经济生活环境的变化适时进行调整登斥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔速坊、无保不赔单彪备、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喜采新。   第二扦,在监管方面定位也不清晰宋。对于一个自主经营耙、自负盈亏的保险企业仆,没有条款费率关哄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侗霜,改革发展没有动力腺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妓抱献,所以整个行业是在一种规哪眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厘。   在2011年怀、2012年前后经过评估嫁箍、反复的讨论士舵己,其实当时市场上两种声音都很大妈家寝,一种认为行业就是应该统一规范标准化柿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畅辅惧。经过反复的评估和权衡皇褥,也是在十八届三中全会的指导下班,改革的方向目标原则最终得以确立锣癌危,这是在当时发布的两个文件慧川,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莱甩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搓挫,比如说要提升行业的发展和服务水平继趴歌,使价格更加合理啦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滇县交、保障范围珐、服务都有一些诟补奚椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标变鸿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皆。第一个是维护投保人保险的合法利益脱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛇。第三个原则是稳步审慎推进昧,根据一系列的国际比较研究扦澜,大家还是从中得到一定的经验和教训耪暖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撼菇裤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训担翟。所以咖,最后选择的改革途径不是一步到位愧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淋负,它只是在长期的甚至六年暑钩混、八年陕经、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陌抵拢,这是改革的一个总体思路匠淀,从条款渺、费率夕、监管三个方面这是一个简单的概括项,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款另犯啸,大家不用仔细琢磨当中每一个字席鹤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系层放洗,双方义务关系是怎样的标准化流程煎。   除了行业示范条款之外八繁限,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冲踌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伎,不管是欧美还是台湾鞠、日本汇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裤、百花齐放的状态才,因为每个合同涉及几千个字情,实际上寐歌慧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择康蛋偶。   在费率方面分成两个部分末扯,一个是行业的保费水平祟盒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业士,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱ㄇ省,对于汽车来说俏睫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平径奴侥。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜡,收集各个公司历年来的承保理赔数据幻惯齿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讲、科学的定价的参考绍躲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兰了。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耐浑琳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司攻。在行业基准保费方面沛,行业协会做了以下工作隋两湃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纯枫酬,在这个层面卤牡棺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姬凤畏,其实是相当的弱烷牛,这么多年来的承保标的傅湾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹊杜冲、编码实际上都是不统一的笺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壤穆就,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鼎拨床,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捎鸵妓,这个数据库目前正在申请国家标准痰司,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灯,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韭玛琴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告备沟,给消费者购车提供了一定的参考捐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惮羞。   在行业提供费率参考的基础上撮扑茨,保险公司它是怎么定价的和?现在也是大家很关心的一个问题概,为什么有的车费率高撅弄沏、有的车费率低坪猩,为什么今年高明年低叮敌?在不同的分类当中有一些差异伤四?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妊需佳,分成从人因子和从车因子两大部分阜奶蕊,每一类因子当中又有若干个维度邦默,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力顺嘉、风险定价能力络协撤、风险管理能力自主制定的睫瞄舜。   比如说廊惧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屠溶、他的生活方式飞箍、他的信用程度等等烹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脓胆废,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疥,它的安全性亲蹈、可维修性等等醇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拿够。   国际比较先进的保险公司嚏筐,他们通常采用的定价因子哇老,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱思采嚼,这个差异可能我们现在还难以接受洛甘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轻。   总的来说马逗釜,保险它产生和发展的基础是数字法则鹃,在大数据的发展背景下粹示簧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用罗。   前端越放开后端管的越紧傲哀懊,如果费率市场化以后骆钒解,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争躲泼裂、整体亏损的这么一个状态刻帅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施童辩寂。   实施步骤蒂昂杭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氢笺骄。到今年6月30号为止烽股染,第一阶段的改革基本完成了彭酬僵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暖枚锑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暗翘,不同的索赔历史对应不同的费率盯蒲,不同的车型对应不同的费率途,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的师河,这也是改革的目标闲酮椿,首先是平稳过渡李睛。   下一步户,费率科学化苛停剃、精准化郝堤、精细化程度会逐步的加深屎经,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翁孝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锹孰乖,经过一年的改革试点儒,消费者从全国范围来看烂杉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戒圈哭,对于高风险零蹲芦、高出险的消费者劣苇室,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了书,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓷蕉躲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率每誓、道路交通安全水平都得到一定的提高潜刊当。   从行业的整体情况来看腿绘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啼甩,增速营改增以前是11个点膜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芹,仍然是持续稳定增长颊,这一增长是在保障范围扩大嗓、车均保费下降的基础上实现的奈骆,车险行业的承保效益基本保持稳定刀拌抛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毖催蕾,两个点的承保微利我力稿。   在保险行业层面来看啥慧焙,公司的定价水平韭东、服务能力在稳步提升的酣囊。外部正效应也比较明显吼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系日瓶曙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蝗,大家开车上路更审慎了善,小额案件在索赔的时候可能更理性了垮。   下一步工作罗苏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外般胯廓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品楔疯珊,也就是说除了违法犯罪不赔撅,除了不可保风险不赔钳睬偶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险风、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障集废抱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱纹取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围景观咐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哺、不同的投保人绘罚兢、不同的车型价格的差异会越来越大尾赦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求举,更好地提升保险公司的核心竞争力陆卸,也更好地促进道路交通安全道,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匙捐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜,力邀政府皮禄缓、行业课侍、企业拧委、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪碧毫,寻求产业发展有效途径精骗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迹。第一散,SUV这几年是高速增长结傻,我们做一个判断芜庆嚼,这个高速增长就要成为历史了刊哨,往后没有这么快了棵忙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讹,份额还会提高扯硷回。第二韶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势下攀普,就是份额和价位双提升痢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烤,之前是低价位提升份额弯,这次是价位在提升培文铅、份额也在提升都潞嚼。而且我们判断还具有可持续性何。第三喊,汽车厂商将会由过去的小、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸽降、弱者更弱瓮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组托。在此主要介绍前两个旱砂,因为时间比较短社粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厘。从图中可以看到特奶,从2007年开始浪戊疗,SUV进到了一个高速增长的阶段顾,连续九年年均增长率达到46%九,今年前七个月也比较快吼,增长38.6%坤。此外泌揩豪,市场份额在迅速提升墓螺邻,今年1-7月份市场份额达到40%镀长丘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饯啪磋,过去几年每年4个百分点上,去年涨了8个百分点蓄,今年1-7月份又长了4个百分点毁潞协,自主品牌SUV占自主品牌的60%品经染,SUV全面热炒路摆,豪华车笔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庭扇晶,下一步还有空间隧氦。从这张图可以看出菜稍凯,一般的合资品牌幌,SUV比重还偏低犁懈佰,豪华车和自主比较高本,不同级别里面SUV占比较高刃床,不同价位车里SUV比重也很高魏,还有一线安、二线款撂疵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓤,不过一二三线的比重是去年的数据拇糕科,今年前七个月是四十了天市赔,今年没有注册数据可以看得出来掂海黔。   但是逃,我们说这些年红败莽,suv领域基本没有在空白市场敌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斥咆,需求就会出现放缓的趋势林膳耙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粮钉,2012年-2015年逐月都是向上提升的倾括,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走似氯羡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月落苛踏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拓北。相对于去年东械,虽然今年全年涨了5个点龟食,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓮。   但是牛忿怜,我们说还有增长的空间虱玫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乱信思,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吼该汉,大家可以看得出来筐帮坎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屠,大约在20%左右梁免部,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汉、加拿大瞬沧、俄罗斯这些国家尸。这些国家总的来看是地广人鲜倨А,SUV占比比较高界妥赦,人口密度比较高的SUV占比比较低笑,但是也不完全成立洁唐冠,韩国人口密度也很高但是SUV很高蓬怒边,巴西的人口密度很低SUV占比也很低较胖,这不完全成立擦,这两类国家的情况是存在的偏饥苗。   如果跟美国相比瞬贩佬,美国是把皮卡不作为乘用车捅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毯海的,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挛穗逛,与宽口径比还有11个百分点姜堂吹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唤,五十多不一定是峰值点己逼。   另外旅嚷董,欧洲这几个国家长骋露,虽然SUV占比低炽,但是比重也在提升券块亢,从8%涨到25%骑券胳,SUV的热潮是全球性的愧羔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钾朽,美国来、加拿大这些SUV占比高的国家概,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粉磺备,大部分来讲可以占到40%左右狮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低地蹋苛,欧洲这些国家就是两类违怠,我国应该是随着美国睫、加拿大托、欧洲这个情况袭,因为我们已经占到40%的份额了缺取,如果按这个去计算浆秃,中国的三厢轿车是48.4%迪,还应该有十个百分点的下降空间猎,下降去给谁淡?基本上是SUV嘲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秒歧呻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慑菊损,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点了,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升且,这就是我们对SUV的一个基本判断穗鸽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蚕丁力,就是份额和价位双提升千,这是非常不容易出现的一个现象栋惧杀,如果把它拉得更长一点看氮菊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段倦深,2000-2010年连续提高了盆,最近这几年不太好结,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低句睬,2004年稼富纬、2008年努、2011年篙、2014年廉讲糖,其他年份至少是相等的稻,大部分年份是比它高对,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的未爆畴。   现在一个更积极的情况来看茎啸,就是我们的份额在提高鹤,如果以总体的市场为100的话骑贬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耙,如果以生产量为一百的话汹,我们的自主品牌已经占到了35%茶际殿,其中提高最快的就是SUV藏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庇募介,它占到了一半以上的份额快,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降景,以轿车为一百密倒玻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%光急,连续几年都在下降绒涩,轿车竞争力在下降悔。但是自主品牌总体上的份额在提高输茨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磋临乘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稻瓦曹,这个销量在提升艇,低价位的车销量在下降袒哪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长径咆,增长最多的就在这个5-15万区间恢。以自主品牌自身为一百的话斑茧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钝伺,现在只降到了3.4%猩屠丛,而5-8万的车这几年也在下降笆凄模,增长最快的8-10万的车和10-15万的蚕,这两个价位上涨的是非常的快订樊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骋尝蜂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笑,自主品牌的车价格明显在向上走趣腑九,这是一个积极的变化牢拖。   另外柿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恼传辈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汀岭, 10-15万区间玖篙酬,自主品牌在里面也占到了28%挞隶,这个变化是很积极的筐搜食,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呈讳轮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的此垃毋,最高峰是2013年213万嚼夕,去年降到164万拐,但是SUV在迅速地扩张拖,大家看这个SUV的比重隶芍,原来是二十多万辆零,去年到150多万辆甸,右边这个图是10-15万吃癸祥,更是靠SUV在拉动的囤筐纯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弹,这是一个非常大的积极变化踌画,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缚,这是GDTop的一个调查数据等蛙诡,这个一百辆车出的事故故障率陛,自主品牌在2003年有四百多个事故擎特,合资品牌现在也在下降蔽掏,这两个差距正在缩衅芑蘸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的替。   从产品的角度也可以感觉到革,最近我们的一些新产品像奇瑞桨胺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价年解,这就是一个积极的变化拿般缉,这就预示着我们未来具有可持续性答。而且可以看出握秽嘛,如果以前二十名产品排名算的话兑蝗腊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咯,一个长城C30一年卖了15万辆左右赎弘,前二十名里面我们有两个杰。2013年更少一点凸贬抛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的箔补烤,前十个里面已经有四个是自主品牌的读懊距,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卤。   这几个发展量比较大的企业灌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的适己,这也是积极变化际豪查,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毖负,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢魏锍巍,国际市场南美洲辫跋、亚洲粹办、东欧帆静失、非洲是迅速扩张的市趁し煞洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斗,我们产品出口大国全是这些国家峰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家傅,跟我们购买力差不多茂,人口加在一起12亿己抢惩,跟中国市场差不多席闻,换句话说中国市场去年卖了630万辆诵遁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的然塘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呛武触,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耪,传统汽车大有希望边排,至少应该平等地分配国家的力量络催完,在传统车和新能源碌瞎齐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重频凳,力量投的也太重翱琼,下一步要对传统汽车给予足够重视矢艇隘,它完全有希望获得好的发展怜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乔,以前是高速吐,未来是中速骇屏墩,它要抢别人的份额锋慰。最近两年这个数据可以看一下鄙幂问,自主SUV透撤阀,连续几年50%-60%的增长马,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缺射阀,这就说明这种竞争关系在发生变化井,这是一个犬痉贪。   第三个观点我们就一句话带过了蜜,汽车厂商的格局要发生变化疾胶,过去是大家共同进步垛、共同分享发展成果乱填屯,因为有年均30%多的增速先脾浪,最近几年速度已经降了年均降到11%了田残,未来还要下降茫凌,大概8%左右或者稍微高一点赡涟且,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唉核查。另外合资内部也会竞争苍梨玫,自主内部还要竞争箍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘁催,大众占到33%硷冉,最高占到38%塑缕鼎,就是中国销量占到全球销量钮,宝马撮培泥、现代绍、PSA都占到了20%糕,通用15.9%耽,如果把它的微车也加上超过25%兽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞎弦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钉久叼,要么是维持全球地位通用世,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兴岭,大家对中国市场都高度重视皆刃妥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额活,我的速度要比别人的速度高型好,所以竞争更激烈脑侗拓、自主更不用说了慑纬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氢誓物,大家都给予很高的期望橙妈,未来我们说竞争会非常的激烈蛋,而速度又会下来喘,所以未来的竞争格局跟以前不一样扁的,以前叫分享瘫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拴劣、弱者更弱讽绥坡,十四五就会出现兼并重组洪如,如果我们放开让更多的企业进来吗割瀑,我觉得这个可能局面会更快席精,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闷百,最多明年还有一年秘,但是它的速度比平均速度还是快一点忙,自主品牌大有希望衔程,我说的是传统自主品牌夸,传统汽车还不是新能源汽车扭宠胯,另外格局会发生大的变化半猴洽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补颇效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痊甭淮,力邀政府娶藤步、行业妥、企业钱读姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毫晴,寻求产业发展有效途径眯荷沪。   以下为福田汽车集团副总裁河、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挪。 福田汽车集团副总裁瑟入、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导库、各位来宾佩殴从、女士们唱寿、先生们膜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舷,能够跟同行诉、专家做一个交流学习氯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新会、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挤五蓄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势副。从全球战略的视野来看京瓜,乘用车的全球化特征更加明显卡,很多轿车的平台会在全球市场销售己滴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些认。举个例子褐褥髓,如皮卡麻,在北美皮卡占整车比重是很高的关狈碾,但是在中国屑显犀,在欧洲淡芹,皮卡的量就很小漂。另外又如轻卡合闺,现在它的亚洲化特征会比较明显皑含。还有重卡楞毕骗,在欧洲都是偏平头的豢,北美则都是偏长头的弓每藏。所以商用车行业的区域特征很明显呛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烙。而在中国市程北椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竟涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的息,2010年达到了一个峰值429万辆灸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势问棋,去年是345万辆帘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娜蒜挪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奔,主要的原因就是因为重化工行业谷毋,如煤炭嘛藉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化领钨。另外整个物流行业的效率在提升牢豆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钩检饺。   随着市场竞争的加剧赎沮辫,行业整合也在加速寺桓,份额由2010年的44%提高到2015年53%掀斗,再看一下今年商用车的情况唾,今年一到七月份销量略微增长湘池,整个商用车行业增长2.4%辽,我们判断是过了低谷投,所以下一步会有微幅增长插。2.4%其中主要是载货车贡献的堕钵熔,同比增长4.8%仍扦标,客车受微面的下滑降划,导致载客车下降了10个点按。   关于未来的商用车市忱透仗琛,我想从四个维度分享一下我们的判断趴。   第一是从宏观经济层面榷权,从金融危机以后滔,全球市场增长的趋势是慢下来的逻,乘用车商用车的比例现在基本上在8贸堡:2零蔼,但是进入“十三五”之后我们判断乔稀煌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭税篱,商用车因为是物流工具的企业爬,未来会有所好转晌,但变化不会很大磁脊氯。   从技术层面来看艘芍少,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剃洞,现在正在快速进入智能化的3.0时代噬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯淳访快的盯。   未来的商用技术主要围绕着智能化惮涧、网联化锯据、电动化何、环保化来追求汽车的高效圭墒、绿色杭付柯、互联和安全李漓党。   另外从中国的政策法规来看杉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涟是疮,从客户需求来看疵桑藏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挨集碴,推动了中国新能源车的高速发展嘲耸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颁期,同比增长102%崩屏脊,其中纯电动客车3万辆花,同比增长176%虽粗首。未来在城市公交以及城市物流陡卑辖、环卫等方面校噶柬,电动车还会有一个高速发展誓。   下面分享一下福田在科技创新雷、转型方面的一些经验和做法达沦。   在商用车2010年达到高点之后抠滩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稻剿,加快掌握自主研发的核心竞争力聚。通过五年的发展来看京暮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勤溪胚。福田汽车目前的研发体系是两级疗,一级是福田集团的研究总院巷煤劳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芥秒,曹博士也说豹池居,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钎寡嗽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氛,是一个二级研发体系嗣碍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坚、整车的集成以及那彰矗块开发和整车测试的三大核心能力驳沮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诺班划、康明斯等等合作单位进行深度合作妙、改变和创新劝,推动整车的技术进步刑。   在转型方面泞镭节,我们这几年主要围绕着几个方面考湃。   第一是产品低端往高端转型纤,在“十二五”初北颁,我们的高端产品占比不到20%弓仆,我们到今年年底高端产品能达到70%离。   第二就是从国内往国外转型洼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脖豌窗。我们连续四年商用车的出口保持领先噶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的守,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枫,另外为了解决汇率和贸易壁垒泊,我们在属地产业化方面做了大量的工作季碎寸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巢帛纪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础显。   另一个就是从制造往服务的转型沏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色采俊,在“十二五”期间画抛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础节。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸届,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熟。福田康明斯通过这几年的培育凯虹,不管是从业务的规模版酒拐、收入融池、利润现在都发展得非诚氡好讲,另一个他也对我们福田汽车的整车淑隘醇,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑砀址В好的支持段。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镣是徘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%囱撂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醇扇。可以说尽管卡车的量比较惺只浮,但因为排放比较高评,另外一个因为运营的里程和时间比较长肋帝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宦婚堑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸿藕堡,实际上物流的效率还是比较低的哥萝。基于这一判断屋,我们提出了一个“超级卡车”的项目薄冬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源目,通过这种材料的智能化痊、材料的纯电动罐次桨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色为沽骗、环保觅乐黎、节能蛇、高效奸邢、安全嘘凳、智能的超级卡车短拜到。我们的目标是要实现降油耗30%访,降排放30%喀斡垢,整个货运效率提升70%啪冬。   另外是关于福田汽车的车联网技术帛蔼耪,我在福田分管车联网业务扭柏赦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值售尼厘,因为乘用车是一个消费品扯,买车和用车的基本上是一个人痉联,而现在主要是用来出行的狄缸氰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镣,但是商用车不一样复怪翠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卤签旗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浦婚,驾驶行为各方面的安全悔,另一个就是乘用车是一个地域性的车冠身咀,不像商用车需要全国跑台彩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨噶悉,过两天跑到海南去了浑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沃侥。还有商用车的故障率娜,因为它的工况复杂额,商用车一般具有轻载交酒、标载和超载汕,但是对轿车一般不存在这个问题邵干曙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哨房黎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脊。所以通过车联网对车进行故障预警狡绕钡、排除以及程序优化等方面侯冠涵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辖俺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缺祁即,建立与客户的互联互通楼港旧,为客户提供增值性服务醒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茨、服务商和供应商产品质量和服务的水平屡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霉莲鞋。大家很清楚速翱赣,围绕着工业战略铆梯,德国提出工业4.0灌皆,美国也工业互联网泻隆竞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略该欣懊、英国的2050战略芬商粟,中国也提出了中国制造2025澈,福田汽车结合自身的一些现状盎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弟蒜卢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烧霜径。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扭库坚、企业与企业珐、企业与产品舵、企业与客户的互联互通攀。“五智能”就是商业智能憋艇、智能管理赎爱澄、智能汽车表、智能工厂坎霞、智能制造透焦想。时间关系兄,不再进一步叙述啊。   目前夺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期道矾泪。福田汽车愿和大家一道蛋,通力合作染苇,整合资源褪氯,协同发展妻,共同推动中国品牌的加速崛起屠窜唬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献链,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦措水:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈簿垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题关仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠泥弓,力邀政府弗定、行业矢菜堵、企业涂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为痛,寻求产业发展有效途径烷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绥悄、舍弗勒集团副CEO涛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巾暑、驰骋未来》的演讲实录尽甫。 舍弗勒集团执行董事会成员帛、舍弗勒集团副CEO捌瘫椿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蕊蓝、女士们剧谐、先生们技阜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略济粱,我们的愿景胯唤,是如何来推动我们未来的出行和移动伞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虑某蹈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恼局。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歼,我们是一家领先的技术公司匆棵痊,在全球都有我们的足迹困,我们一直致力于移动狭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醚日陈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敞蒙。   舍弗勒一直致力于创新槐,也可以说我们成功的因素是质量莽、技术和创新肌。我们在制造业方面有很强的实力丝豁,在系统研发方面投入非常大粉邯沛。我们创造了一流的工艺和技术线病额,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面取础,今年我们在德国获得了一系列的奖项弘落为,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窗。   就像很多其他的技术企业一样卧嘉毁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域罕玫靛。第一是环境友好型的驱动郊全歼,第二是城市交通星谎担,第三是城际交通俱稀,第四是能源链飞查蹭。比如说大家可以看到辑房起,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛了,人口结构变化非澈兀快憾木旗,老龄化社会已经展现在我们面前撬懦硼,技术变得日趋复杂水谰,数字化技术的利用领域不断的扩大氛疽,我们需要找到更好的方法来彼此了解停鲸究,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汞半扭。数字化是一个关键场,另外就是环境方面捍弯内、可再生能源还有资源的可用性程场释,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苇,资源的短缺也是我们要去关注的乓。   再看一下经济的趋势僻,我们现在处于一个全球村翰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氰固瑞,这些是不一样的肮。另外就是可负担性的问题刻涵,我们要为客户带来更多的价值练雷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锤富枚,这些都是我们要去关注关心的尖标筒。   我们来看一下未来的战略察捆,主要涉及到四个窗口苇孙。   第一是产品本身艇靠,我觉得对于汽车产业凄肉蒋,对于机械制造产业来说都是非常关键的烂歇。在这个领域/行业吭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动圈,要减少对环境的污染得。   第二是当我们制造产品的时候岁龋,或者制造产品元器件的时候牧仕遣,要关注它的功能醇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行人皖肋、城市的交通啦暮,对于汽车以及对于我们的供应商刀拔绩,可以为汽车产业提供什么样的元器件心仓,这些都是我们要去考虑的深底。   第三是城际的交通脐,涉及到比如说航空竞、高速铁路的一些竞争俱。   第四是能源链的问题垒力坡,我们有什么样的能源是可以使用的刊娶,我们将来的交通工具运用什么样的能源疯,这些都需要我们考虑褐祭。   看一下将来的动力总成孤惟导。我想给大家传递一个重要的信息须培多,在接下来十五年时间里阑涂毋,从全球来看幌酪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梢沮鄙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分化。   但是现在也有一个趋势发展得非惩戳粒快轮拖判,来自大众和奥迪的这些厂家凑归烧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车县椽。到2025年掸阔柿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%廉,也就是200到300万辆的纯电动汽车录赐,所以到2030年可能会是一种不同的情况蜕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况椽廓蹿。我们还需要让它更加有效一些辨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘸邦谁,还有电池或者是燃料电池等等饲访氦,这些都会占据越来越多的份额夕。对于我们汽车产业来说非常重要号,对于政府来说也是非常重要的松卷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料既醛,比如汽油卉很,还需要考虑其他的一些燃料渤复,或者是人造的燃料等等募仇,需要考虑更多类型的燃料涂副粒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缮窍裴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茄食赶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蘑丧,包括48伏的解决方案刑,它主要是对手动传动系统的电动化谷。我们需要首先实现这部分的电气化缆。另外我们也需要对离合器实现电气化础椭捂,也由于推出电子离合器蒋盯。另外我们还需要进一步提高效率物反卞。也就是要进一步推出我们的混合动力南挝ィ块48伏系统挟滔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠ǎ块的解决方案京浅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案示,针对高压的电桥驱动解决方案眯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棱弓孟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垫挂垦,以对其进行电气化处理瘫。如果将来我们有纯电动汽车的话吓,它的电气化程度会越来越高寝禄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迟图即。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巾培呐,因此我们需要进行标准化颈靡惊,标准化是第一步搬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘁,或者说是一些部分的咖观痕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案美。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛾。我们也需要减少车辆的整体的质量矗型海,主要是成本方面是一个重要原因挫到。如果需要建一个标准的话奸,我们就需要有更好的一个平台邵纱,也就是说我们需要基于标准的平台嗅弹密,或者基于标准的奈糠ⅲ块进行我们的汽车制造沽。   我们需要全球的平台化解决方案挞跋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猛侯杰。关于动力总成方面辆烽,它的变速箱是最关键的一个部分胆响淖。我们刚才提到一方面是包括内燃机呈豁瓷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闺窝惹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器非拘睬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分施媳杀。   接下来看一下我们的重点产品河航虫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涸想,我们为中国带来了什么样的解决方案鞋宫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锯嗽,我们推出了高压P2混合动力亩餐玫遥块厘抖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决补随菠,我们希望能够改变它的一个变速器虱瘁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酿扒。   通过这样的一个标准的牟扰В块化设计寡孝,它可以适用于各种变速箱之间的转变壬诞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彭翘灯,我们的这种创新型P2的混合动力穆葱党荆块可以帮助实现不同程度的混动功能萝乱。实际上惺发碱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侠橙杏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拍。这是第一个解决方案救寇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划才哄绣,它叫做高压P4电桥的解决方案沥河疼,可以用于SUV或者车辆的CD部分菊。它具有高功率密度姆盛,可以适用于不同的车型顷,非常容易打包进行个性化设计棠。也可以用于新能源的生产介菜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产雹。它可以让我们更好地使用内燃机驳暖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车希,这是我们两到三年前开发出来的雇。也是考虑到了中国排量的需求齐抨你,或者是新能源车辆的需求陪砷。针对这样的一个需求录蹭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羌粉欢,我们中国团队也为此作出了很大的努力淖和尉,这个发动机是专门针对中国市场推出的挎婚航。   另外就是在变速箱方面污菏,我们也推出了一个新的解决方案衅,是集成干式离合器的DCT变速箱崔惜氛,机电一体化离合器和齿轮执行机构涪诗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的片,对于工程师来说是迪坟,我们都是非常理性的归棋忍,但是有的时候我们需要具备一定的感情忻殊滩。对于我们的汽车技术来说垒,我们一方面需要理性蹬们屎,另一方面也需要激情糯桂共。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堤。针对方程式1的赛车肛铰喇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酒勃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霸骂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吹曙遍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱长汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃斥接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫凡,力邀政府吮窍、行业惕袭年、企业及、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必跺,寻求产业发展有效途径彪价。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事黄髓、副总经理 吴松发言实录侩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旧、副总经理吴松   尊敬的何部长虹、朱总圣,各位嘉宾蹲翰、各位朋友盆拼哭,女士们商、先生们闺趟,大家上午好媚。很荣幸参加这次论坛兰,我上次参加此论坛还是2011年土寒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浆戌钒,那时候传褀刚刚才有这个名字备黎,传褀的保有量不到一万台武,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车歉慧录,这给了我们很大的信心和鼓舞挽希季,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搽博。传褀一直也在努力随笑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆焦案翅,年均复合增长达到80%究畴。目前市场保有量达到65万辆枚,已经成为集团利润的主要贡献者之一履洽伸。   明星车型GS4持续供不应求客斡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数信叙,而且GS8与GA8同一平台把焚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品簧背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皮墟丘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓜吵,对自主品牌的支持季票恨,关键的还是坐孝,关键的是感受疟刨捣,关键的是多提意见遂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窃厩僧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狈没,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法切。我做自主刚刚回集团晾,将近9年半的时间夯鸡睬,从不愿意干到喜欢干欺涵,到对自主品牌依依不舍佩抗,到对自己找不到定位和方向翟,感觉到人还是能做一点事犀平农。所以这在这里借这个机会脾锣奠,感谢在座的我们各位嘉宾田擎、各位媒体的支持钒,也感谢传褀团队的支持吐泡傲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力净,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贺悉。   我的发言主题是构造改革创新驱动仆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赐赫。一个方面汽车产业发展形势分析啊,前面讲了很多了琅,我就不多讲端氓吧。   一个态势是稳步增长誊,但是全球增势放缓肆怕。中国汽车产业发展仍然有空间松,仍将会领跑全球汽车势遁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台佬会,中重型商用车达到400万台农,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%导。中国汽车销量将达到3140万台荆此,我预计可能还会再多寝乓,关键是结构看你怎么改龟?如果要参与全球竞争仍车谭,那重要可能生产量还会增长仙,复合增长率将达到4%疽湾溅。   第二个特点呐沙,优秀自主品牌加速成长始袭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流认灸称。中国汽车市场发生了深刻变化牢,中国品牌迅速崛起沙磕派,优秀自主品牌加速成长骆。关键是要产生优秀中国品牌坚甜锈,不管是哪一个企业裸咯沮,在现在这个环境下呸饥裂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陈型环,还有我们何部长侥惦,这么一批老的汽车界的前辈邪,到了这个会场又在用行动来支持膛耍德。大家和我们媒体各个方面的朋友皮卑挡,大家坐一坐卜检商,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巴仇,差别在哪里搂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抽。关键是中国人要团结猴,不要互相贬低乳亭衡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庭房,抓一到几个病拆,不要想象太多顺,我们从来不怕想象垂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向麻,坚定方向柔徒。   那么数据也说明一切搬,2015年很多中国汽车加速发展鲤裳,行业整体增长率为7.3%的情况下愁片虐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%感惹砂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碴,相比去年又增长了1.2%百分点铰涩曙。而且自主品牌抓住了很好的契机慷奶翟,在SUV里面我们是防守的黎,是中国品牌先站住位置贿谩片,合资品牌再进攻平,再加上周围的环境变化啼读,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲸缄,占据主导的蛋拍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个默,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人请凯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘寺稹,统治了我们的各个方面鸽筏熊。我们展开进攻是非常艰难夏,但不是说不可作为晌滤举,要选择时机沙。我们要在中高端里面取得突破芦猾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲁筐,这是韩国人讲的祟,不是我讲的申暇四。他们说霞翅斧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屠瀑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫌肛,如果不选择是对自己的不自信慨,这个不能靠强求娜恰郡,靠品质返郴瓢、技术芜扁、新能爬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品担。   第三个韭,汽车消费升级和资源制约搂浓布,也迫使汽车产业需要供给侧改革纶欺邪。不但要有好的产品糕佃铅,而且还要有低的成本俗卡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害能。在汽车需求方面碴,80吵番冉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闹客屎,个性化儡令黎、智能化纪别、体验化等方面的需求还在不断地上升俄戚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战共疯省。不管怎么变化惟莱,满足顾客的需求毖奔姥,满足抓住市场的脉动匠罐,这个是关键点步次哭。而且资源供给方面氦,现在的人口红利逐步消失斗矢,而汽车不是简单劳动剑,是高技术情况下的技术劳动固搞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晶刃,我到那些国家去考察过的抱,没有中国这样受过良好教育令疮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毙,那不是每个地方都有的怒协。有的地方上午上班痴,下午到时间钱一领就走了狸家滥。所以对一些合资品牌来讲订,中国也还是蛮有魅力的疵跑,关键是要拿好东西出来考彼挛,才能谈自主拟肖。   当然工资涨这是个客观事实强,2011年的时候4.1万睛较捣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杉坤溶,这个不高的发,还要涨屏卤澎。农民工那么辛苦辱,给他一点钱算什么碍。但是钱从哪里来某休?我在传褀亏损的时候羞,工资涨得慢稠色,但是想办法补贴骸崇极。这几年别的都在减敌锻,就是员工工资不减咕,但是效率要提高钱,要杜绝不干活的人弹兽,最后挣得钱多筏佩伍,干活的人还没有机会冕社穗,有钱的人天天有时间去议论私怜恢,没钱的人在干活僳公,这样大家积极性都没有了沫喇。国企的弊端就是这个络。   那么在监管方面晚星轰,工信部刚才也说了污舶晤,我们的司长也说了涤剩饰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破切,在供给侧这个方面要下功夫魄共。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逗,作为五大发展理念之首溜,当时这个报纸一播五大发展理念瑰,那时候我还在乘用车炔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吭,这十个字捆滦。为什么呢拷?因为没有创新就没有一切然,没有协调就调动不了资源渺娩,没有和谐的话楷,共享也很难狼,大家不愿意跟你干舒,我是不相信英雄的喝,但是特定的时间会产生一点涤脚诗,还是要充分调动群众的精神椽创,各个方面全方面的参与膘锚耪,企业的成功除了它的领导者的作用湃菲,更重要还是把员工的积极性调动起来税,人民群众才是创造历史的动力平,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慈曹矩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革描滴擂,需要我们从技术管理千朴宦、营销队别汲、品牌碾车、产品殴舷、服务全方位展开创新比辈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硷俱,来推动中国品牌进入全球勉,成为世界品牌霖扩。   第二番,汽车产业供给侧改革方向与实现侵顺拴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泉斜诫。   首先谷,在自主品牌方面森虏腥,我们是追求全球视野开展正向开发病脓,坚持以我为主的构造核心安膝讽,组织全球资源宛,开放性自主研发模式烹沸,掌握核心的竞争力切箱腿,获得了可持续发展能力哩磺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巷亩臀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桥,我们的生产能力标准是35万娥,但是预计今年我们的销量会超过35万腐,有可能达到38万骆,当然如果制造组织再高一点撅磺覆,可能40万蒙,也还是有可能沫,但是大家别报到40万啊蒂。这是有体系糕害,有制度保障的撵,有员工的全程的参与诬哀。一个别的企业的人到这里来看署棠钨,他说你这个企业为什么增长这么快堑室蹿,没什么别的萍,员工的积极性调动起来了捌桐咳,他们说胯拇颁,我看到你们的员工眼睛充满激情嘘,因为人天天在干活的时候就会有理由膏,如果执着地做一件事情带有一点追求伺掇,那就有远大的理想呕。   放眼全球肃掸,在开发方面整合全球优势坤,实现研发的全球化蚀,人才全球化受词、配套全球化巧皋。依托国内的研发资源漠扳浆,充分利用国外的资源开展研发资源整合筐,打造企业自身的技术体系领。我们用了将近五六年的时间屠,我们确立了G-CPMA跨平台娜块化架构黎,我们第一代的产品是引进消化吸收淀卤滑,第二代产品已经完全进行了提升享,但是没有否定第一代甸,掌握了数据链褪狡殿,掌握了开发的流程耍没程。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列飞。实现了一个平台可以开发六七款车型妥,实现了多个平台车间的相互有机关联烙赤茫,实现了车型的变化多八,开发上市快泥共巧,质量易保障疵白,低成本松、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设超每。   第二个绿,坚持质量为先酬,推出精品车型遁,提升产品质量隘鲤渺,加快自主品牌产品开发恐腥汲,提高汽车供给侧水平科擎骆,推出符合时代的互联网化的产品宽瘁陋。打造消费者喜爱的精品车型采,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式率吹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孙丁。实际上汽车不管是新能源也好巩落斧,产品的三大特点椽,一是颜值不好看别人不买吮,第二是品质戈姆,没品质也等于没品牌钦节桓,天天出毛病心里不愉快艰,第三是性价比逗峦唤,就是靠成本疚。我们的员工不需要培训就知道品质鹤,因为好多从合资企业来莫操,合资别的没培养驮绥室,就是对品质追求赫聘吠,结果就是成本搞贵了翔,把品质先过关泊痢,回头成本再来逐步下降第步沮。我们第一个解决的是品质唱彼,第二个解决的是颜值输,第三才是考虑成本殴括。成本次峦,供应商的成本我控制不了平,如果今天在座还有供应商的话骚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点聘米胚,还是有这个机会的斗炔傻。但是我建厂可以控制茸教,我们内部的生产流程工艺亲蹿亨,我会重新再造啦紊挛,这个我投资减少了委揭,今天也披露一下放,我35万的规模最多可以干到60万强筋醋。如果创造性一点可以干到65万橙,总投资50个亿咖添,含整车加发动机七檄,这是内部数据翱堡糕,来给自主品牌共享宫麓。   包括一些模具加在20个亿吉氢、70个亿激眉,最后的结果我都不相信吓,实现平台化描、公开化坟、可视化黎看,让所有的东西全部依照规则阳光推进女。现在我们的供应商也很满意卿耍,社会上也很满意拦些便。这就是在体系晾,在这些方面的作用力勤溶,防止一个部位一个零件拔,一个车就不同零件不同标准挫省低,那怎么做推枪勤,永远做不了好车泛。这个要感谢合资养成的规矩霖癌肖。但是自主也会给你更大的动力努领脓,动力是在研发奖络,其他方面再有作为集谅断。所以我们是国企的平台挫妙硷,民企的效率畔骄帛,合资的流程陵谎,这三句话就是这么个意思烁。   第三个侵驰,坚持智能制造打造智慧工厂显系台。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弗催,实现占地面积的有效节约砍粒,我们的合资企业辞,广汽本田在推进第三期的时候撅胃静,就是根据SSC这个原则憾馅复。SSC的第一个S就是小型small卿,即所有资源空间最小搔琳赎、设备小型化;第二个S是简练simple弧抖挛,就是除去浪费哀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壁,complete惰,以追求小霉、近多、短赐掸、轻闪搜,最合适的自动化拭、募缎兀块化枷翟。所以广汽本田第三工厂运用SSC入面,它们的车间占地面积减少45.5%屡,投资减少26%官滴间,跟它的一二期比外剑凌,能源减少了29%佰筷,成本节约了21%砰。   第四个坚持管理创新扮耪钙,开展构造改革诞滔辩,主要就是我们广汽丰田彭绢,因为我原来在广汽丰田发动机叫矾,我9年就去丰田一次茹橙轿,去发动机只回了一次江歇,因为当时这个地方环境太好了摩散,我怕一回去又不想搞自主了芦茎躲。但是鼓励我底下那些员工经常去层,去交流煤甸,日本人也还不错匆,大家都交流菏烤。但是技术是交流不来的崩秸豹,思想文化还是可以交流的扮涩咆。最近到丰田去了一下惜辽,大有感受械搅郝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歧宿,它从最关键败、最基础的制造环节入手斯渐,开展生产管理创新吞全胆,从制造轴卷渴、供需轴青欢税、采购轴出发点遍是,深入开展构造改革浆丘欠,实现全员参与诚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娟纷券,充分调动员工的积极性蚊、创造力凰瓶,取得了良好的成果夏。经营绩效方面芯兼滴,今年的销量增长不多艾,但是利润大幅提升脱艘蔽,生产效率显著提高记毙委。人力绩效方面参辉醋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升都瓮,管理体系与生产流程更为完善驾百、合理枪。   通过改构造改革毋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筐蠢四,根据他们的预计檀微,已有的数据脾盘蓉,2017年单台不良率预计会降到0.01%凭,就是万分之一魔开安。而且现有的工人总数减少1600人势匆。就是现有的存量也可以变化丝,他们现在不到一万人萌抡,要减1600人蚊仁,它新建的工厂都,员工还是要招的兼,但有的还是要走檬峦。就是用减下来的人把他投放到这个地方霓灭。   第五筛泞,坚持体制增效单粟,强化体系创新钝襄废。既然这些企业都到中国来了持漠盼,有机会为什么不学一学呢棱省侮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下癌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骚融,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式借狈嗅,广汽本田精益管理腿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式磨。为什么搞一个广汽生产方式品睦累?为什么不造一个丰田呢兰?这里面要说一句穆复,丰田生产方式你不能完全去学拭旦变,条件不一样侣佩,环境不一样希,人员的基础素质不一样躲嫡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多天。你学它必须要结合自己犯疟虱,连日本的企业去学它的拼,有的好多也不成功敲,当然我不能妄断守桥腔,这是从资料摘的铂械,不是我说的涛捌。   第二个促闹,我主要员工整车从本田来害娟,发动机从丰田来漠哺,也有一部分本田禾,两个企业不同的模式怎么办剐横鞋?发动机就要按丰田来参献苍,从头到尾来撤托窗,坏的不学好的学骇,整车就按本田的来殿涸。但是一个企业两个体系怎么运作呢恭财灯?我说干自主就不能有体系境倾夸,要体系就是传褀的体系粗矩商。不管你是从哪里来吠扭,包括从社会上来刻,来自五湖四海一个共同目标颂衅,要干好中国自主品牌放獭持。所有最后提出了广汽生产方式掂翟,以丰田为主结合本田抨俏弥,这样把文化系撂慈、体系做好丢勉脐,但是还不够巩固冷抒浑,还要琢磨诧峨确,现在体系已经起来沸。   我们从2013年开始策划匈玖,集团的主要领导说这个很好舵范掸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宠。   所以后面我们的产能又不够了疼炮屯,销量又搞起来了济磺叮,整车进行改造鲜、发动机进行完善武,整车熬傲冉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造遁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暗兢捻,就是第一条生产线萄掠逢。第一条生产线上半年生产了将近16万栖担观,20万的能力干了16万然,实际上还可以做界疽陈,全如果满负荷做的话祁,估计干到35万都没问题眠。极大发挥秒,这个不进行全体系变革很难蓉膛。发动机装配线一次合格率99%昧,这个零部件产内库存减少70%桨,厂房面积提升30%辱扒触,原来不够用酵署棋,现在多了这么大的组织解稠趣。库存资金减少50%嚷息队,更为重要的是这一成果横向展开森放层。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线图,它的年设计能力15万辆诲抽晃,8月份的最后一天有个数据靠咸扰,他们双班日产已经达到了650台然,它的满负荷是700台郡抗暴,估计9月份就可以满负荷溶尘。这种提升的速度娇,全世界都是先进的寥妥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驶,它的一次合格率最高达到了93%录损佬,平均水平92%席帅风,接近丰田中国国内水平奥抗,当然追求的是丰田日本的水平粮宠,广汽丰田学丰田本厂擅坤朗,我们下一步也拿一个计划琉桓,要挑战就挑战一流惫,否则没意义概算。   那么我们以建成世界级工厂为准则梳纪,以广汽生产方式为核心膛莽蛾,融合了SSC原则非当,运用创新思维全力发展智能制造技术眷勒,打造智能工厂掳僚。我们在第二工厂通过价值流最大化膘县、设备智能化味,生产线自动化花薄父、物流信息化露灸、网络可视化姥怠兄、操作简单化挺、安全绿色化肩棵嚷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隋草眯。这个第二个工厂是非橙质卜睿好梗、非常成功的一个例子水舰砍,但是这些都实现了超冈。   第六是坚持品质保障吼,打造高端品牌甜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咸,高的效率提供优质有效的供给吐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量详,连续三年获得中国质量你、中国品牌第一捷蛇,超过很多在中国的合作企业茂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八螺善夹,所有企业里面包括外国品牌强挟崩,与广汽丰田并列第八夕奉蜂,比2014年上升6位岔搽。   第七屡斜宝,坚持客户至上供芭,提供优质服务碳啼睦,不管是在任何情况下棵箍钙,用户是我们服务的对象锭闭捂,也是我们的衣食父母狸,尤其是作为汽车这个特殊产品鸿乌戎,我们对安全零、对生命的一种关怀刚,作为生产制造环节的改革蛋,是汽车产业供给侧改革的重要方向司,但服务环节的创新与改革同样必不可少驾脓,这还是目前我们相对比较一下绞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛇们丝,也是一个什么机构孔,我记不不太清楚藕猫拦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韩。所以在产业互联网的时代唯羌,每一个企业不再只是产品生产者悲、服务提供商殿燃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商静项胯,服务以各种形式融入到了制造业茶扇吓、研发设计扫、生产制造室拔、经营管理疵、销售等环节秆侍峡。有价值创造的可能片反阮,就有服务形态的出现睡祁骨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晴嚏,两者相互融合枷坊喀、相互依存辅雷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灵。   广汽在这个方面也展开一些工作攀僚,我们的整车平台将联合金融贡涤、保险峡瞧、物流拔成、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔷度骨,车生活平台会涉及多个业务平台蔑肚巧,除了常规业务平台还包括了配件商城窖、用品商城晶、社区服务连锁绿,用户使用汽车的整体生命周期闲祁赋,产品的购买只是开始帕梳扩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务借,这才是我们下一步发展的重点寞淮。作为汽车服务提供商怜试宏,我们更应当关注的是用户的体验栋,以及给客户带来的价值增值感受齐,汽车服务O2O的打造菱,也是为了满足汽车全生命周期的需要狠舍倘,以及品牌和价值进一步提升的需要腾晶仑。   第八秤吃狼,就是通过这些改革浪咸,整个广汽集团范围内的成果焦编光,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灿粪泌,同比增长28.8%甘溉乒、29.7%蒋春储,比行业高出20个百分点估其。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平募,同比创下历史新高笛靠叮。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞠,1—7月份销量已经突破19万苍绊赐,超过去年全年兄,加上8月份最近的数据衬私,今年全年的任务22万已经完成了帮,同比大幅增长143%雷劝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烈摧,位居第303名纬,比去年排名上升了59位兢护痞,整体实力大幅提升害吝。   第九洽,就是广汽集团的发展十三五战略辟。简单地就是一个内部协同创新瞄瓶窟,外部开放合作羌凄,这是总的原则槽芜仙,全面实施结构性改革动垢,实施一五一三的战略淋社,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啤峡都,这是一个保守的数据巾本红,因为传褀搞不好就过100万艾,前几年说传褀100万可糯,别人说吴总笆谒荻ā,你是不是在吹牛缔,现在领导嫌我100万都少了嗡滴,拼命把产能都整合过来了耙邪,成为先进的汽车集团级,做强做实研发整车零部件抠捂侨、商贸服务和金融服务五大板块蔼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌愁圭,实现自主品牌事业的跨越式发展汝卢,全面实现一个“三”潍琉,就是电动化律叭、国际化剩操、网联化三个方面的重大破闺陌痘。   各位嘉宾惜、各位朋友敖涛,女士们久敬垮、先生们酬,在需求持续升级翘犯,资源消耗的情况下蚀培肛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓落每,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溪、品质优先煌咖鲁、创新驱动的发展路径绢喜次,坚持正向开发疯,提供优质产品腔哥旁,坚持智能制造毕,开展管理创新掀孟媚,保证服务水平秃橡七,注重品牌高端化揭糕雇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敦凹较,共同推动中国汽车迈向新的台阶痊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球武丝邻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍牢:李芳" "  今年3月泄恭坡,借百年庆典之际摔伐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拖硅涸,即“智能互联”坍恐煞、“绿色出行”和“自动驾驶”仕菩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向佰。随着战略的提出伴捂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诚土幢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沃便。在这其中促伍恕,“人才”就成为关键问题庆删。为此售品,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恍搽沙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怒让。   根据沈燕的介绍可以发现檬绢怖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粱,涵盖计算机短峦极、工程学哪浆、自动化蚊、金融等多个方面丢。她坦言何累吮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入台镁方,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虫。因此弧缉侨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骏句哀。”这其中包括互联时代的在线招聘氏,“例如我们利用自己的招聘平台泰、Linkedin嚏、智联招聘等在线平台罐冷,以及大学招聘星痞防、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稍段漆。”除社会招聘外地淖,宝马也会通过与院械匪疲合作澎疙劝,提前把学生引入到企业中斡弯匈,专门为宝马培养人才藏簿色。 比如他们与同济大学十几年的密切合作层,举行“宝马同济日”这样的活动眯。“去年我们就以互联驾驶为主题牵且,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抒棉死,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炭。”沈燕说道虚。另一个重要渠道昆痞,就是内部员工的推荐镶恒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匣,让每一位员工都变成职位大使摊,在朋友圈进行转发传递逼。   “我们对人才的要求雄摔怜,在能力方面最重要的是对业务的了解漆蝎。这不仅包括对业务今天的了解槐,还有对业务未来的了解速碾会。要知道未来战略方向是什么柬,需要什么样的技能径丸。 ”沈燕告诉记者措浑,“此外皑居世,我们对人才的要求是不仅要了解中国良等详,还要对全球化有所认知鲸昆。随着技术的发展八举,我们对人才的需求呈现‘复合闲,跨界’的特点竞。但是草,这类综合性人才很难直接从市场上获得墩悍,需要我们进行入职后的培训捆词涡。 ”据了解踌,宝马(中国)每年都会根据员工表现铅,提供给员工出国培训以及交流的机会獭触,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流玛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换混拢,以拓展视野郡狈绩,提升能力深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肥寇,吸引并拥有了一批充满抱负尚、专业的本土化人才摔。而面对未来酱,本土化人才也将承担重要职责锭挛,“这包括为‘在中国滔湍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中单谜非。”沈燕表示肆。2012年谋项,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹿辽,并在上海组建人工智能团队窘抛,承担电动化和智能化的相关工作槐。另外匹济市,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枷患,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔬饲仓。 这个团队将研究和紧贴中国市彻喑芎摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艘冈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壳,用“数字抚驾令、概率沮宋妮、未来”为题乘曙,论述特斯拉电池的高密度喉、续航里程及电池的安全性杰私。对比国内扛缸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茅蛙,并预言电动汽车和智能手机一样垄盆纪,电驱动和自动驾驶注定了是未来培捆莽,不可逆的未来感。 以下为原文懊投缺:   关于密度和里程数蓄诵。 特斯拉Model S上市已经四年多了刀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌忱,至今为止一个都没有兑现幸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泼翔些,里程最长的量产纯电动车尺嘛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逼漏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数想碳,忽悠消费者仓情蛾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准餐染,里程普遍降低10%以上)来体现里程汝杠,在有些国家辅助使用NEDC的标准船钎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)访客。   关于安全性和自燃率杭帮。 自从2014年初安装了底护板柑龄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娥受蹲,远远低于燃油车挟,各种撞的惨目忍睹事故踢烘户,也都没有发生自燃彻反。相反幕孪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拿,却成了全世界自燃率最高的机动车汰挽灌,更远远超过了燃油大巴的自燃率梢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茹稻涵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侗,车门闭合的时候已经有点变形了)奋孪际,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业律芬,几乎可以说汲溪噬:特斯拉重新发明了电动车炔瓮。    国内真正用心做电动车的企业陵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术设,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机踩、变速箱棚脖硷、油箱等龄,改造成电动车的事情)辩客拘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陪,才会全力以赴来押注电动车戒僻。当然涩,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓤席嘿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刀孩。    电动车不是什么弯道超车妈抽猛,而是换道竞争郊碑蹬。    今天的电动车樊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态部腥。待机时间是诺基亚的几十分之一商豢钳,软件也没有几个敬,通话质量也不好吵篓,汉字输入也麻烦的要死兰。和智能手机一样俊,电驱动和自动驾驶注定了是未来光码,不可逆的未来既骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   2016年8月30日维帕,在北京新浪总部尚泪,北汽新能源充电部门副总监陈保江琅巷、北京华商三优总工程师丁晓伟倍煤、电庄总裁兼CEO先越粉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伤衰。    作为新能源汽车销售终端环节腔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙鄹滔,更是充满了诸多困境窟,不为外界所熟知醇。    那么赐,作为中国最大新能源汽车市澈濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹬愁,北京模式发展的瓶颈是什么个瞄火隧?有何值得借鉴的地方上膛?又该如何去避免失误和纠正粮?政府乐模仇、车企骏温匹、消费者在这一产业链终端中赫啼菱,分别又该担任何种角色久歪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烽赂半:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饱莎:魏总饲勾,刚才你从用户的角度看身,同时您也是媒体人的角度物淑功,可能跟这三位嘉宾的角度不一样释悄含,您从媒体和用户身份的角度讲一讲思小,您发现了这些问题之后下套伤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率架?    魏士钦黎:其实我们一直在琢磨这件事徽凛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斤差,这两点是能够解决掉的毋瘫屏。首先第一个阶滔实,支付换号。就像刚才先总说的部梦,有个银联一样的东西柿,接下来有个第三方退庙,或者接下来大家都使用微信支付岗瞄,不管是充电桩也好情诞,app也好柿讲疮,还是当时的扫码也好放汲,还是微信也好牵,支付宝也好回,能通过手机支付瓜陵,基本上都能解决掉拣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题龚,我们把支付给它想办法统一了寥假舜。不一定统一到一个里边去佳酣刀,大概两三个朝,大家都在用荣热蓄,这就没问题为武。    第二菠,这就相对更难一些了笛傅,应该是有一些第三方平台真正站出来浦滥,能够收集所有的真正的准确的信息乾距剩,其实当时我们自己在做app的时候歪僚,就是在做摸点的时候岭惮际,我当时就矛盾郎腔阜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辫藏案,后来琢磨来琢磨去富袜,通过很多用户的反辣鄱痢,我定义出要摸一个最准的点簇忱北,不要最全的哨娘湾。准是什么概念嘶修拈?第一腔,我找得到漠稗,第二算姜,我到那去一定能用得上肠兜。如果我找到它了辣夹干,也到那去了凹,但根本没法用艰,那就没有用了踩。所以如果站在媒体角度前首,我希望不见得是谁颗帕,也许是个媒体女藩,也许是另外一个平台捷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肛韩垒,但是它也不一定是最全的行,但是它是这些所有的里面最准的饰饭抗,每一个用户都能找到桩牡,而且有百分之百的体验把电充上潮翘朝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站理品,是咱们国电的站颓,是快充讨信。我们编辑去那边准备充电的时候赴洽腹,有六个跑快车的兄弟究秋,霸占着那个点秤,就是不让你过去瞳华艘,这个充完那个充秽挛,还剩一个车的时候边,就赶紧打电话给另外一个兄弟滇,赶紧过来充电肩魔佬。我们不等了耽构。但是他们不知道理,在那个点不到三公里的地方镰锋俩,快到积水潭小西天那个地方弧净派,还有一个充电站我暮兄,好像是三个充电桩还是两个遣厦,一个车都没有卉杜仿,而且车位都是空的盎。他们不知道那里醚熟枫。而且那个点系频售,我们当时找的时候用了三个app关推杭,只有一个app上标出那个点柒橙,另外两个app是没标那个点辑隙齿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疟静,所以准确性其实很重要擂形岭。所以如果能解决这两点锣彼唉,我觉得咱们的空置懒祟斡、闲置的问题一定能解决对崇,肯定没问题的夸。这是我的观点晾粱。    黄山靖敲遍:关于公共充电这个领域娘劳脾,我不知道魏总在充电过程中抢鼎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题触鹃?    魏士钦幂撑啦:出现过蹲,很多懦。    黄山缉:这个问题其实很有意思的问题坊,充电桩的标准是国家有统一的标准设,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烹达唱。    魏士钦擂:是这样广梢疤,最典型的例子就是腾势琼香士,腾势在很多国电充不了钨,但是在小E充电或者普天是能充上划。    黄山裙季戊:我们可以把时间放长一点来看京佩靠,在2004味呕逝、2005电动汽车兴起的时候饲慰墟,很多人都不知道电动车是什么染文贝,充电桩是什么厩捞。随着这几年的发展殿灭,物业慢慢都配合了镜鞋,所以从成熟度也好盎、物业配合度也好科喊,应该是越来越高的疵隋赋。国家层面出台床,新建小区予以配合疏,包括老旧小区的改造持房,都会多方面来共同解决这个问题恃。其实关于今天的这个话题饰,我不知道台下还有什么问题要提问的椽。没有的话超,我们可以做一个最后的总结绿碍。    我接着丁总说的北京模式的问题掏寒,我们今天说的是关于北京模式滦仕容,丁总说了一个北京是纯电的市沉肌,跟其他地方都不一样酒,上海是极端的褪慰,上海是混动市潮狻,北京是纯电市场秒。我理解还有另外一个模式绵,就是北京的充电运营商是最多的染踩,发展是最快的暇孟,一开始是国家电网惺攫、普天在推颓郊,后来群雄逐鹿瓦摩,特来电呸、星星等等各种运营商都进来了手,包括先总这样的都进来了渴柒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裁。    魏士钦诺崩:现在已经不止了较。我们有一个数据败,说是47个运营商独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现齿庐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构购答,我讲点个人思考和认识常敢。    先谈思考谭娇沦。第一缝,供给侧结构性改革内涵非常丰富牟少,大家可能更多关注产品的结构性改革芥齿,其实我认为颗,源头是制度的供给和政策的供给伐,再是要素的供给婆壳便,三是产品的供给磁欠们。    再把这个逻辑关系缕一缕乘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乖佰登,而制度耿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酚拔渤。所以现行体制下阮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仓?这是我思考的第一个问题够饰挡。    第二个问题兼糯,是我做企业这么多年的实践和感悟急宫裤,企业到最后比拼什么辫?其实就是资源的配置效率努寂。汽车行业也如此哥夸。你拥有多少资源固然重要搔侥,比如研发队伍漏逢梳,既有一两万人的骄蜡,也有六七千人的熔烽芭,还有两三千人的裸匆,资源差异很大刹,但实践证明人多不一定成果就多讹辆,关键是资源的配置效率镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率破匿,取决于一个企业的决策效率和执行效率伶。而企业的决策效率和执行效率遁钎,又取决于它的机制和治理结构偏半。    反过来档,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衬肥馁。也就是说镀,产权结构会影响到治理结构和机制搭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涣,进而影响企业的资源配置效率咆。    从逻辑关系上讲钳人,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亢。    第三个问题戳,产权结构是前提祭挠,是源头性问题税措,多年实践岗筷,有以下一些体会杉呸。    关于股权屑。股东应该优质化瞥,股比应该合理化驴修。近期也好垒罗,远期也好阂晚抵,你不能把那些对企业治理泌栋某、技术戎、管理撮熟潞,以及市场拓展没有任何贡献戮枪,反过来可能还会添麻烦者睫,当股东甘模。这样的股东不能要事。    股比结构这块淌,不同行业讳撑,不同企业亥,它的结构模式必须符合市场规则葛臼。若是竞争性行业枯妇扳,不管是央企煞松,还是地方国有控股企业爬浪克,做第一大股东绝对控股飞,很难实现建立混合所有制的初衷暮林铃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洼念,竞争性行业混合所有制要深混堵孰,不能简单地浅混比氖。什么概念寇弥阜?国有可以是第一大股东囊兑楔,但不宜绝对控股温剔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倍了、国内竞争国际化这么一个概念闭看妮。既然是全球化察,如果你这个竞争主体萌,你的治理结构梗胺夏,你的产权结构扔殊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锭,你如何参与竞争绘绍?道理非常浅显明白掏壤空。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胚。    江汽集团公司制定十一五规划前佰嘘,我们就有一个想法效撤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嵌贝嘶。围绕这个思路杜饥,于是就有一个叫三步走的战略规划陕斧人。    第一步插,把国有企业员工身份置换掉霖许,从根本上说协棚记,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腹八,对职工也有好处捕,是多方共赢的一件事情谁。我们知道促,国有企业这条船不管怎样雀功,开得好禾坤搪,开得不好俄疯,哪怕再破再旧涣罢,只要不沉下去恃,国企员工都会抓住船板械次奸,不愿意下船赋确汾。    如何把员工这些观念转变过来鞋?只有让他们从企业人转变为社会人蒜。因此壁联,第一步是2006年骄,江汽集团公司所有员工进行身份置换囱噬穿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堑,作为每个子公司的投资主体彻肋瘸,共同组成投资公司铆。    这样糕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东攻驶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钠。    第二步椿购凹,我退休后肩堵度,引进中国建设投资集团有限公司违。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惨。初步实现产权多元化叭。    第三步诽比,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庙吞为,包括安凯客车的控股股权汗,整体运作上市鲜念。去年1月获得证监会批准昧,上市公司已挂牌闭阂捆。    通过这三步走——置换身份惶肮沸,初步股权多元化绊豁,整体上市嚎氛臀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的遁,对留人起到了较好作用凑任。在工业化铂陀、信息化登、网络化尤其是移动互联网时代霜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代径需窍,股东或雇主和雇员之间的搏弈驶嘘钳,更多体现在决策权和分红权领域叼玖钨。    为什么IT产业换沁,特别是互联网企业发展如此迅速苗浆惠?正因为它有这样的产权结构阀谢,这样的体制机制父炯。做得好的互联网企业荆菩敝,股权都比较分散瞎,管理骨干和技术骨干都有一定股份巍笔铺,可能这是大趋势淋虹底。    互联网行业资源的竞争和协同掠,最终体现在人力资本价值上沥,他们要参与公司的决策和分红戏羡。这个问题如果不突破咳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难上叛。   存量是稳定剂驴兴虏,增量是兴奋剂    那么风,内部机制如何变革骆校?    1990年我接任江淮汽车厂长低星,当时非常困难浅滩丁,留不住人床囱。有些人选择离开方溶沉,人往高处走丢癸扛,完全可以理解葱。留下来守摊子的这些人不容易夹需潘,到我2012年3月退休到,这22年时间里奢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芹劣茶。    第一阶段是2000年以前稳排。可用两句话概括摊,第一句叫做存量相对稳定袭,增量拉开差距撕惨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状答,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淋逃,可能就有问题屎颂妙。因效益提高而增加工资蜂柔违,贡献大的就多增傲,贡献少的就少增淀适掇。即便没有贡献荡首侠,原有的存量工资也不会减少角兑,即存量是稳定剂庭羌笺,增量是兴奋剂安姬猾。    第二句是有计划按比例增长工资饥。也就是说惜,企业效益再好艾,效益翻番工资绝不能翻番送劣腥。效益不是很好撮摧,工资也要涨欣肝。为什么憾耐哀?因为国家年改革开放30多年吮百,经济20多年高速发展搭,物价一直在上涨潭雷唉,生活成本在提高豁,降工资就是降生活水平股姐。所以我们有计划按比例增长工资陈,以建立工资蓄水池棉鸥,以丰补欠规。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挤姥街。    第二阶段是2000年后履柒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘿隆。    第一部分是啪,区域领先的现金收入羚。和北上广深不好比迷,但在安徽及其他城市的同行业者中仍孝,我们的薪资收入是高的龄,员工及其消费能力比其他企业稍高柿欣。但现金不可过度发放腺牛秀,这是心理学铃。人就这样劲们亨,口袋里现钞多了后加猛, 像一线工人喘,包括技师在内峦附,他腰包丰实了燃耿淌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寞。    第二部分是大福利降。我在任期间杀,江汽集团公司解决万余套集资建房膛哦,还有大学生公寓级刊、廉租房等;自营的物业管理做得非承评校好讣染,很便宜评殴,还有免费午餐颠,包括洗衣房等陕。有大福利挤驳,有小福利释宝扯,五险一金都取上限提驾病炉。    第三部分有限的股权激励绕。    区域性领先的现金收入另跑、大福利疆坊猩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式釜,这使江淮汽车员工享受收入不低镰、生活成本不高的待遇禽。也使人才无序流动降到最低烂。我在任22年抚耗,江淮的人才非笆粪,不管是管理人才还是技术人才挎汾恳,几乎没有怎么流失额币。    外人都觉得很奇怪挂。当时有个汽车企业派人力资源副部长送,在江淮附近找了家酒店实渴,一住就是一个月丹沃洗,每天晚上打电话找人闲刺鲸,但没有人为之所动霞咸。    究其原因晨,当然也不仅仅是待遇和福利会呵弥,重要的是文化留人蔬,怎么能留住人心嘿暖,这是其一南甸。    其二矩魏茶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设婪,使员工的成长速度可能更快撼乔。    其三惜贡未, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伟,但我们有三条路径寐。    一是管理人员成长路径管盯:管理员书摆劝、助理管理师武茬龄、管理师法迪、二级副经理誓什观、二级经理妮失、一级经理牛。    二是技术人员成长路径屋燃:技术员素、助理技术师鹤、技术师;设计师四吉、主任设计师诺贾聚、设计总监饲敛剃、技术中心副主任婆烩愤、主任等默绞。    三是技术工人路径涎虎:高级技工茧郎、助理技师钒品、技师沧孩、高级技师狡湾。高级技师的薪酬斜久,甚至比二级副经理拿得还多珐。    这三条员工成长路径颓息推,每个岗位都有岗位说明书德。你要申报这个岗位姑,必须经历什么培训莎尼蛋,需要什么绩效慨努,才有资格申报吩。上什么岗位有明确的薪资标准屁,“升官同时发财”巫,用人用工尽可能做到公开公正透明哥袍弄。员工们也看得很清楚闷灭,只要好好干堡琉裁,就能够成长涝火。    总之沟嫁龟,在中央政府大政方针指引下刑哩,切实甲纬惮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甜睛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革百尾。    尤其是产权结构改革枯绅坊,不要消极等待主管部门来安排乐罐,等是等不到的估腻板。也不要对现有体制扳蜡、机制太多无意义的抱怨蓬板,只要动机纯正不瞎闹,对国家对企业对员工有利倾筏,就值得一试念拇婆,这是我在江淮汽车多年的指导思想茫滦胳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋申,但一定是基于稳定性暖凌溃、权变性锻郝、柔韧性基础上的变革角恳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屠。同时切记不管做什么事情潜墙,一定要取得合法合规的文件依据镰。    在沟通管理和内部运作方面戚,如何适应政策环境吝厢釜,是对企业负责人的管理智慧的考验盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递坪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团末啥雷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办幢铣火。   当下憨,在互联网经济蓬勃发展臣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鞋毛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辜胺亩、汉腾纺、乐视淮巨、蔚来始、Nevs豌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈守绒。但这些新思维溉零、新模式遇到来自行业士湾半、公众和政府有关部门的不理解和质疑锻兑购。为此寰球汽车邀请行业专家闪、新势力企业领导蛋逼、主流媒体高层春佃,就大家共同关心的行业趋势部贫亩、创新模式尘赴、市场预判等话题展开热烈讨论戚赫。   程远布绣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁渐甭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挖妨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凶酱,也是一个全新的问题泌摆,所以我觉得应该是个很有意思的事覆刨惰。今天让我首先来作一个发言天独暗,我觉得是抛砖引玉现逛苯,我想把石头抛出来姐故邢,引出大家精彩的观点量。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题替凹辆,他们该不该进入汽车行业芍。大家知道算题技,这几个企业全是新人瓢,以前都没有做过东抖涣,在社会上是有一个反响粉,有一种争议度聊恰,说现在已经非常挤了徐惺,我们已经达到了2500万辆的规模眠掀节,100万辆的企业已经有六七个了收畦,还缺你们诽?你们现在还有机会嗡虎提?我想说这是一个很重大的问题始,我想这个问题为什么说是战略问题般,中国汽车业一开始就有这个问题狄琴。   我的印象中茄,我觉得中国汽车业有很多政策猜鸿凭,也有很多重大的事情磁,但是我现在回忆起来蔚闹换,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大齿馆,一个就是开放引进副似筹,也就是合资臂,也就是所谓的市场换技术扯袜。另一个奶撤寿,我们做了一件很大的事情梨驰,叫反对散乱差商。这么几十年来蚊魂硕,在我们的汽车管理部门签,我们就不说谁了晴碳,大家都很熟釜,都是朋友辉,现在都七八十岁的人啥。我进入这个行业30多岁吞玩,已经过去30年了扒,这些人现在已经退了莎次,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镭毙,一个是合资引进涛,一个是反对散乱差沃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彪骂煞,即刚才说的市场换技术卫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芦集,只许有资质的企业做俯篡玻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浦,就叫中国汽车工业总公司奖。后来亭疗,提出了南北划界溉,想要一汽在长江以北犁峭括,二汽在长江以南杀焊,形成一个竞争局面限闻。这个想法没有实现垃湃,当然再早我们搞过六大公司摩敌,但是总体来讲渴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蒲。   我在八九十年代写过一篇报道秤篱玻,我就说中国汽车为何怕竞争黄便官?其实现在想判,我们争论来争论去就是一条隋,国有竞争鞍鲍幂,我们认为企业太多了钝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理到饭。   那时候从国家宏观的角度测善蜕,陈云同志提出了一个经济学观点仇,叫做鸟儿在笼子里飞扯失,年轻同志可能没有听过惹骚。虽然给你放飞潭卷,但是你不能乱飞怜惊,得在笼子里飞便观恍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吠,所以我们提出“三大三小”逆,规定的企业能造车轰,其他人都不能造车甲抬,认为进来的就是捣乱醒烷粟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拼钙笑,后来被总编辑改为无心插柳底零。我们一心一意想扶持的企业搞上去匡,但是我们不想扶持的企业又在出现般,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倡分。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意交,为什么呢辱辉擎?当然是我们的基础比较差匠廓玲,一无资金臀迪,二无技术杉,三无人才吴搏,白手起家遍幕。这时候我们引进外资赤熊笛,有了资金线、有了技术糙、有了人才镀茸峨,奠定了我们汽车的发展基础牟。但是只走这条路等于缺一条腿霓讥,只有引进外资扑皖,没有自己的发展觅赖媳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业估腹,反对本土企业期癌,所谓自主企业患镭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氖畏偷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撤昏募,奇瑞苗、吉利衔、长城痢、比亚迪艇块,没有一家是合法造车的企业荆熔揽,方式大家都知道凶,买一个不生产但还有资质的企业灿推磨,就是所谓户口本禽策,然后就开始造车柿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酶,该死的企业死不了坎力枢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颗口,这是一个很奇怪的现象绥信,在其他任何国家都没有这个事情扦,只有在我们国家锭,这变成了一种无形资产啼辣田。   所以吧兽疲,后来工信部成立前夕顽,在发改委发布了一个通报脯,宣布哪些企业要死偶维膊,其实是一个作秀把拇潘。因为这些企业本身已经不存在了镣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来长蒙贫,就不会有这种奇异的怪现象缆提栓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抗,我们把汽车产业的市场化色惰、自由竞争的方式忽略了扫,我们把它当做航天航空管理陕。所谓集中力量办大事烽驾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拌炔钮,像航天航空只发射一颗卫星怖挂淌,只造几架航天飞机煞惭阶,但是汽车绝对不能这样娶厦,如果我们中国只有一个汽车企业翱,我们今天无法想象能够达到2500万辆参福发,我们可能还在200万辆以下徘徊己疙相。   我们想想我们当时的规模毛贤吩,讲起话来啃擞,我们一点底气都没有菏,全中国所有汽车企业的力量酗瑟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妙翔,所以我们那时候是没有底气的掂。那时候蔡总经常讲共膳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妓老,我们国内的某家工厂墟,搞了多少年蓟下?投资130亿干了那么多年没有干上去诗,现在回头干干朽,别的合资企业在武汉干140万辆车彩挠吾,听都没听说过他就干成了斑泌。   当时我们确实是一穷二白虏膊,那种情况下我们引进外资凡穿,但是不让国内自己的汽车做颇涪片,造成了我们汽车工业发展少了一条腿相,变成了外资企业茄达练、跨国公司一股独大琼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凶埔嗜。   中国其实为什么发展到现在这个状况革?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仆睬,在座的年轻人没有听说过蓖捻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烘潘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作体潍孰。为什么有审批制匹蓄?审批制就是为了反对散乱差傲,所以你不能随便上企业烫喝盯。   我们把进入产业的大门关得很锌辍,一方面对产业造成了很大损失喉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窗桥。大家知道霓,那时候汽车卖多少钱项?桑塔纳要卖了20几万病疾维,当时说两万块钱酚,八字还没有一撇簿,订购两万多辆疥损,在桑塔纳卖20万的时候拳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疵。那时候的技术标准普尸顶、排放标准都很低罚僻,我们会很快发展起来扩暖,但是我们失掉了这个机会较。这是产业上的一大失误洽修,就是反对散乱差忍舌,阻碍了中国自主品牌的发展县。   我觉得中国汽车进入2002年凄蟹空,入世以后就发生了很大的变化几,这个变化就是放宽了拼,应该感谢国家经贸委前司长啦时,后来发改委的副主任欧新黔冉降,他在这件事上力排阻力夸僵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钝臂,有二三十个企业进来碳汹。在这时候峰,包括奇瑞星、吉利酪憨、长城擎率饥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面途,所以这是我们企业发展一个好的契机拔庆闭,这个契机来自于好的竞争囊。   现在大家没有再说反对散乱差隘茫热,但是这个毒瘤并没有肃清搅辟,现在要有一个新的品牌出来彪挺,我们第一个想法就是它该不该出来返梳练,又来添乱荚蓬经。所以在这种情况下丸,汉腾出来以后筹都蒋,我当时也没有太明确的认识版抠屯,在网上一片谴责声的时候铣挺届,我就意识到了这个问题寇围。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的猾点僳,大的打败小的帝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戒凰,快鱼吃慢鱼嘿瓶。汉腾给我一个启发虹残,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲食趁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寒接螺,今后还会存在酞。   现在一汽哼、二汽非常困难恼渐杏,包袱非常沉重东辉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闭儡,但是最近连一辆好的车都出不来发黑纫。现在真正有活力的企业是谁呢愧惺胁?是长城巧、比亚迪窖矩陕、奇瑞靛、吉利谎联曹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用精枷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绢,让大家不要惧怕竞争磕叔抗,竞争只有好处阮。我们老是说过度竞争秤苔疚,实际上没有过度竞争尺攘炔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的采,经济规律本身有一个调节作用男脓,一旦过度竞争它会自动退出鹃点。   我们的出租车管理很失败膏瑞釜,就是我们怕过度竞争氨,我们把北京市的出租车限制在7万辆欢当,因此打车难掇、打车贵腑房,群众怨声载道寺屡扰。凡是放开竞争寂,像家电产业大家都知道鳞,为什么发展得比较良性呢沛?就是因为放开竞争啤闺,是不是先来后到呢污?我们现在想想80年代挎犀硅,61家电视机厂认蹦,现在上哪去找冲?大家熟悉的品牌公,北京牌坊绩雇、昆仑牌捌,我前天在飞机上看到长虹垛磨糕,长虹居然还在舰,出乎我的意料壤鄙惨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敲,现在新出的电视机厂碴撮化,TCL过去有吗公宋?就是长江后浪推前浪珊脱腔,我们永远不应该对后进者说不巩朴,我们一定要这个变成一个共识惦如取,任何时候都可以有人进来程。就像他们说的翘禄念,任何一个行业都会机会扁斥。今天在座的各位都是新进来的虽贪柑,我觉得你们的机会大大的有团让响。   我的砖头就先抛这些坍涟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裴层:沈达炜 版权作品伍怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷卑曝,严禁转载陇戏煤,违者将被追究法律责任届。 获取授权" "  徐和谊说硷峭,当我急的时候夺僚,老唐一乐交,哥儿俩(的配合)还行剧。双方都是坦诚的心态庙,就没什么谈不成的事情败蚊。    唐仕凯则认为硕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篓距,基于双方的相互尊重颁躲。合作中奉,尽管文化不同兴、目标不同晌府,都能坦诚地交流口,达成一致竟期,满足消费者需求表。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚曝镣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前康赖乳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事础、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯背砍,接受了中国经济网等几家媒体的采访漏。在奔驰E级轿车之外唉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钨景同。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时己添,徐和谊说蹬遁,关键在于双方的真诚与坦诚牧磐鹃,这与我们的性格有关危岭舒。我的性格是直率淀缆,而唐仕凯先生则是含蓄凛、温和迪来搜,哥儿俩(的配合)还行清默。双方都是坦诚的心态己呛导,就没什么谈不成的事情损磨新。    徐和谊谈到光犊舱,合作中敢师,彼此考虑对方的文化酞、体制穆,对对方的决策机构都很了解瑞酿,也想知道对方的想法寂,并多从他那套(系统)思考酗揉渭:靠不靠谱常甩,可不可能融檄。不能瞎白话失,不能伤和气羔档,所以就越合作越顺利盾皆写。    徐和谊认为贯辅妨,随着后续工厂和产品的导入扛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吮弹。    他还打趣说慌拣,唐仕凯先生文雅滦霖屠,当我急的时候虫,老唐一乐遂茧,我们的搭配非称菏猓合适晤瞪钳。    唐仕凯则认为冬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铅但孟,基于双方的相互尊重门。他说起膜,我们与北汽之间有更多的共识埔。过去几年的合作协,大家互相信任顾曹、持久鹃、坚实瓢桅。我们有德国人的执着酣冻皮、坚持能,在双方合作中簧,尽管文化不同老部诚、目标不同舜狸评,都能坦诚地交流骇,达成一致戊混,满足消费者需求哦,也能让优秀人才有合适的岗位病捂。可以说吃克,北汽与戴姆勒建立了最好的漂侧冬、双方互信的关系秽。    另外奴烧螺,唐仕凯指出叉,中国业务的发展闭,离不开经销商伙伴的精诚合作逢劲鞘,他们积极履行对消费者的承诺梳、关爱趣,也与我们建立起非常良好的厂商关系妻冒跺。    他强调蹈,我们与北汽的合作废滑了,增进了双方的关系谰停阀。 全新长轴距E级车上市现臣坊晔帷,领导合影(右二为徐和谊绷凭违,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扛酥现,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妈,目前讳迁,我们的合作是最好的幸含。认真总结以往的经验裴、教训雹,特别是过去的错误绣,接受媒体的帮助刀涉、批评靠棺汞,因为大家对我们有更好的期许斜帝。目前授,我们仍没有达到自己的目标兽秃,在中国市场还是第三名霖椒。但是韧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泛冒谭。因此缸册,我们还需要精诚合作考,力争打造一流的企业;精益求精惹晌话,建立一支一流的团队乱分冕。毕竟窜闹,我们的公司和事业都很年轻魏,在发展当中最重要的还是关乎人朽。因此本铣矗,我们不能只顾眼前抛,应当放眼未来寞绷,希望取得更好的位置偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊检肥:    各位领导虱肋郸、各位汽车界同仁纺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咖猛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氖受豹。今年论坛的主题聚焦安全常,我觉得非常有必要姬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裴渺,已引起全行业和全社会的关注店。    今年以来缝,在国家和地方补贴政策的助推下换矮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牵筒澜,1-6月煞鲍绰,新能源汽车实现销量17万辆腾,同比增长126.9%娟队。其中纯电动实现销量12.6万辆户。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熄,预计到8月底雄,全年6万个新能源指标就将用尽受。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆澎拢蔽,同比增长170%溉死设,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置井绷。    但随着新能源汽车销量猛增量鼻另,其安全问题也逐步凸显结惺。仅今年上半年发,与新能源车相关起火事件就有11起芥标闪,事故原因涉及到电池敢、材料挂吞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吮秤。不但给事故车主造成了严重的生命妨疽舒、财产损失毫帕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耽姜醇,极其不利于新能源汽车的推广秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律普,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荒扳,新技术新模式尤其如此胚唤患。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处老、火车一度跑不过马车唉膜、人工智能行业也几起几落氛,每次都面临着必须攻坚的难题裂判伐,并随着问题的解决才获得新的认可般擅泉。新能源汽车行业也是一样落湿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域港,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啥鬼刺,在蓄积了一定的市场规模之后康萌村,开始到达一个新的平台期疲口,开始面临这样那样的问题灵。而我们认为冯恰健,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玻寡府。    首先搜掸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荤具恒。    今天我们面临的新能源安全问题哩魂,一部分是技术问题痴幻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屑丛钞。但更多的是行业规范问题脸岭校,由于新能源汽车市场发展太快吴琅,行业法规建设相对滞后讨罕脱,安全法规不够健全逃渤贺,相关标准缺失没缅练,再加上消费者安全意识不足前权,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等末趴漠,共同导致了一些安全问题的出现荡。作为一个新兴行业竿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规订鞍慕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度竞讹,这是新能源事故频发的原因看剁死,也是新能源发展到当前阶段橇,我们必须着手解决的问题膊屁筋。    其次锑密,安全问题是消费者关注的基础痛点开,必须全力以赴加以解决诺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示许,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暖佬骡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全具。我们经常说疽比几,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碉盾哨,但是没有了安全这一基床辍,里程的远近本身也就没有了意义卧躺掠。新能源推广几年来识入,市场上对安全的质疑之声始终不断颗啃,说明广大消费者除了里程焦虑蕉凉,还普遍存在着安全焦虑浇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑悉荤南,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择础,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焊惧鼻。着一把火就可能会毁了一个行业惊脐,在网络时代这种心理传导完全可能发生哭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拢踏,必须将安全问题作为头等大事来抓蒲懊,否则就会被消费者所抛弃般股。    最后揪习,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鸥歉,也是发展的动力源换。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破韧电,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苟,才能得以持久生存爽斧币。千百年来秦,人们围绕着使产品更加安全可靠搜扭,不断做出创新娇。及至今日菠,我们投入无人驾驶汽车讼桅茬、智能网联汽车的研究呛,很大一部分原因蜂帘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障传。新能源汽车作为面向未来的产品现迁锑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力女狸。    由此可见茬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怂,粗看起来林林总总谦档剖,不一而足;但是究其本质贡填,核心还在安全抛剔书。破除了安全问题穿瓶绕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哄烘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贾管,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高评歇,而围绕安全问题不断攻坚克难识挖,新能源产品和发展模式将不断创新疼,不断创造社会价值搅敝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肯记烈,我们从一开始崇井耙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灸,从战略高度提升安全性肩了,居安思危逼林瞎,未雨绸缪劫慰癸,从研发悲截竿、生产到售后服务狭晒,都布下层层防线康氛窘,确保产品万无一失箩铺。    一是在产品开发上加强安全功能设计嚼番躺,从源头上提升安全性画僚惕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疚。从产品的开发设计阶段邓碍,我们就从整车控制抬鹃、动力电池豁、高压安全等方面以高标准进行设计疙。在整车安全方面床郊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畏棚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靖。在动力系统方面须,我们从材料剃睡匠、电芯赏肃麻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颇胶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鲍蒋,降低电池短路和起火的风险帕俄唬。在高压系统安全方面息,我们从防水辩、防火典如全、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计混封,高标准强化安全功能补关。除此之外揣宿怕,我们还充分利用智能网联技术郎互皮,对新能源车运行进行实时后台数据监控挫,建立事故应急响应保证机制碾陡,为新能源安全使用保驾护航季。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盒,以高质量产品确保安全男涩。在新能源汽车快速发展的同时棚斗,北汽集团不忘发展新能源的初心凡麻,严把质量安全关担。北汽新能源生产的每一款产品蜗染韦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宪肃硷,还要对电池龄矫春、电控系统进行严苛的测试与验证马妈。目前僻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铺锈,其中电芯安全可靠性测试标准42项逻拼邻,电池系统安全可靠性测试标准50项拷俺,BMS策略安全可靠性测试标准33项婆论,这些测试包括长时火烧测试铰哨、电池剖切测试橇汇、极限跌落测试和电池浸水测试等灸。同时泞缚钨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诡。上半年碌皋谁,北汽新能源接到订单2.6万单钱,但在资源不足的情况下莆忙,我们严抓质量关鸡送挠,绝不为销量而粗制滥造面程,最终完成15052辆的销售任务尾凯,订单满足率仅58%磺坟,但却实现了上0事故率的优良成绩汝肌屋。    三是加强售后服务与培训穗,让新能源车用户买得放心皇酵枚,用得安心玛秋盎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统庐舶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莎,包含车辆保养降、车辆维修戮坑、紧急救援裂、充电设备蛙德阿、增值服务芳疾松、客户关怀等多项内容哦虹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控檀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杜幕、维修镭痕祭,并对服务完成情况进行跟踪监控付韦,形成服务闭环难,确背遥客户满意叹街。同时硕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训户,对车主进行说明和操作演示承颂,并规范安全培训流程井,提升新能源车主的安全意识攫。在此基础上参,我们还创新营销服务模式沽检,今年8月12日秀邦途,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镣粟互,不仅具有推广新能源车的效果垛,同时可以让车主及时更换抛、检修旧车上的老化电池妮惺鹿,通过我们的新模式给市场提供更多安全古版吴、环保幻捻、高质量的车型乳垦讽,给消费者更安心的消费体验淋兑。    各位领导顶赐、各位同仁黑辽:新能源汽车作为一个新兴产业舷刨淖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荚,出现一些安全问题菊脐孰,这在快速推进过程中也是难免的撇枷,是我们必然要面对的问题孩钝梳。因此新能源安全问题继贿,绝非某一家企业能够单独解决蝎架囱,它需要我们整个行业的协同并进歪涟请。    有鉴于此弦挥复,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芥,不能因噎废食刊希,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心禽嵌囱,牢记我们新能源事业的战略使命百送,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念签登搁,以持之以恒的韧性问受套,推动政府派仿滇、科研机构典患钢、行业协会摧豪萎、企业乃至全社会开放合作胎,不断建立安全标准桔、不断规范行业行为井、不断推动技术进步碘趁、不断优化消费者使用习惯黔,不断实现新能源汽车行业成长成熟兰儡豢、发展壮大撼崩,实现整个行业的可持续发展乐枫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺令廉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长监秽,各位领导慨嚎、各位专家辖,业界的朋友们氏泄姜:    大家好!今天谩,众多长期关心柿喉、支持中国电动汽车产业发展的领导穗令溃、专家和朋友们齐聚郑州低趁,共商大计伤孤。作为本次论坛的协办方函缴,请允许我代表宇通公司毕卯,向到会的领导嗓闻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里算,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识傲湿碎。    近年来抵吭,国家出台多项重大政策怯耍,从顶层设计价椒牡、推广应用彭、税费减免较、购置补贴秽、生产准入囊、基础设施等多个方面扁畔捣,保障新能源汽车产业健康快速发展蔚分尖。客车作为电动汽车发展战略的切入点恐耪,是电动汽车普及推广的重点领域闯没。至2015年底啥鲜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凡芦,占同期所有客车推广量的13%沏付疙,为城市节能减排默池莲、绿色交通出行做出了重要贡献轰。    财政部泄、工信部涵拎、科技部潞既叮、交通部耸、发改委等部委力蔫,通过科技计划孟融、产业技术创新工程等重点项目进行支持慷鸥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化活靛茧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升籍:节油率汲秘潮、续驶里程等性能不断提升舒,动力电池能量密度厂腊、驱动电机效率等关键技术迅速进步佩。    具体来说镐度漂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化焕凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锤堤郊、节能与控制技术方面已实现了自主研发冬莲寇,大部分电动客车均采用国内自主控制器婆某,整车性价比高厕邪,满足市场需求驴屡空,节能效果得到消费者认可缆。    二是动力电池性价比显著提升仆疚俩。动力电池详攘、关键材料国产化进程加速骚苗晃,安全性和工艺技术持续改进倪垂。与2010年相比诡,动力电池能量密度提高将近一倍踞双,成本大幅度降低冻镀。    三是驱动电机技术水平进步明显阀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求身驶,在功率密度玲、系统集成度和材料利用率方面显著提升垫昏。    同时拾,我们也应认识到裂,国内电动客车研发试验能力有待提升泄客箩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拐逞:整车可靠性扇缮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涣亭兢,寿命勒反柿、低温环境适应性嗽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惟攀璃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笆靠羡。    马凯副总理强调华辜惟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障署歪。电动汽车由于安装了电池肺俄、电机狸浆齐、高压线束等高压部件瞳饲,给整车安全性带来了新的问题不侈救,而电动客车安装电池容量大蓖丢孝、整车承载人数多纶期,给整车安全设计提出了更高的要求唯棵壁。    因此吐,电动客车必须从防水兄捆、防火堵逆、防触电屋杏、乘客逃生桶、事故处理等方面综合考虑俯涟,从研发制造防棱盒、运输存储法剑付、维修保养陌奖、报废回收等全生命周期各个阶段着手伦箱,在电池安全链导、控制安全顶夺逗、高压安全擒垂、电磁兼容等方面进行技术攻关炭酬浦,全面提升安全技术水平戎评股。并对车辆氰览、零部件运行实时监控娟蔡,起到预警作用罗疗,保障大规模安全运营茹。    宇通自1999年开始研发电动客车楼坞蚊,持续加大研发投入逻瓶铜,得到了国家部委矩替宠、河南省政府和各位朋友的大力支持靛枢。未来了滴侧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入底绵删,围绕电动客车轻量化受矗揽、智能化艇、网联化以及智能制造等发展方向瓤甘,立足自主创新茎敬,掌握关键技术霞妨,提升安全水平蹄,促进电动汽车产业健康快速发展星烦。    但同时迪们锌,为了推动我国汽车产业的转型升级绕孔,实现2020年500万辆的目标收恢,我们依然任重道远袜。行业的健康发展搽,离不开国家政策和社会各界的支持茹龟话,我们建议芥宿高:    继续支持产品品质提升和新技术研发表。在纯电动嗓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验白习,研究开展创新工程二期项目等檀苏,助力国家下一阶段产业化目标的实现仑。针对燃料电池客车领,我国和国外先进水平相比还有较大差距搭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喂单,尽快解决关键技术问题久堆,推动产业化发展穿热。    电动汽车正处在新产品推出的初期砍,技术飞速发展峡,面临很多未知领域的挑战亨价娃,这些不确定也带来巨大的创新机会瘁,是企业裴莆、行业和国家的历史机遇赫舅秃,也是赋予我们的使命和责任吐吞搜,    我们将坚持创新嘿罕敛,努力实现产业转型升级和健康持续发展倡。    最后曙卑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "陈清泰肋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办憾估,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孤戊冈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糙统。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题券欢,回应社会的关切吧,引领行业的健康发展轿淬脊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皮隘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篱翰,广泛交流滴科辩、献计献策输签。    首先是创新引领问题邢。    去年猛楼,国家多种政策的叠加效应充分体现静,电动汽车呈现了爆发式的增长把剖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%估,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善忍恢,并得到大多数试点城市的积极响应翱。更加可喜的是拷森镣,电动技术逐渐被消费者所接受挟,潜在消费人群在增长剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碑,总体上漠腻羌,这还是一个政策驱动的市诚濉,它的不可持续性已经开始显现芹。从今年起囤,国家补贴政策开始退坡娥破。种种情况表明桔烹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期士翻,相应地刨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期设。购车补贴的退坡谩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型誓藐狙。也就是在购车窍、补贴逐步递减的同时感辛械,政府应在研发环节加大支持力度舵崎,集中资源支持在动力电池邢荷丁、核心零部件乾怯拭、电控技术蠕迪陪、轻量化化憾餐、智能化等方面突破技术瓶颈宋辰。    另外雌镭杭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垢怠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赌奥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睡。相应地寿晴苟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歪北,大手笔投资于电动汽车琶。    这一切表明拭隘碘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烩。    由此看来豪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战部苗。    第一贿茹,政府补贴政策进入退坡通道畦,电动汽车性价比提高的进程篇枪,能不能跟上政策退坡的进程榔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绊诗。    第二逞垄屡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脸犁,中国肯定是他们的一个主要市场目标夸。能否改写我国燃油车发展的历史哀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锹剔蓝,并建立起较强的国际竞争力迟卧辽,这是政府和企业必须认真考虑的问题晾倦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骆武操,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柑。    因此扫帆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导详柬灯,那是在强政策激励下的增长颅,是不可持续的类壳锈。有些企业一门心思地追逐增长甫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挂毛,却放松或忽略了创新和研发衬惧毛。    应该承认挥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毋,性价比还是偏低的村扦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倾熟梨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旱纱态。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辨纪,理性地配置研发和产能扩建的投入喀缄疏。    当前讼边岗,我国电动汽车正在向成长期转型坤腿,这是一个重要的机会窗口宝径踌。从全球看狮驰,电动汽车的技术路线还有选择的余地涂估,核心技术尚待进一步突破滔盒,关键零部件的壁垒尚未形成祭床槽,信息系统还在发展损膊挛,品牌效应还未发力钮定,商业模式正呈现多样化笔丘昂。可以说沃叙垢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冒,有较好的积累疽锨。我们又有全球最大的汽车市场支撑懂芭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拐臣腿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇靛拱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件负供。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期速便,潜心打造核心竞争力吓巴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妇箩,另一方面可以与国际巨头同台竞争稳颧。    电动汽车和燃油车一样赡淑,竞争力的核心是聚集优秀人才巫,拥有强大的研发能力府碎攫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应可。对于汽车产业来说鲍芥,生产能力的扩张是相对容易的景,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坏使惩。但是盟隆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谐蜕壬,因为那充其量只是一个泥足巨人临箱。    补贴政策的退坡貉辈呸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锚,补贴导向将让位于市场导向痴蜕,让位于创新导向姓诲歇。优胜劣汰作用将被强化季副,在大浪淘沙中享辽,真正能站住脚的藐,将是那些具有创新能力色响啡、掌握核心技术侈、具有品牌效应的企业晒哎臂。    关于安全保障的问题垒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上萍墩,特别强调要重视电动汽车的安全问题辫。这也是全社会非常关注的一个问题化,是这次会议讨论的一个重点脐鹊变。    为开好本次论坛赂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研齐,并将在本次会议上发布调研的成果骇曝。    汽车的100多年发展史说明弓烩,随着人们生活水平的提高逻爬程,出行机动化是一种必然的选择你梢。但是酱怀赣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惠,电动汽车处于起步阶段贝甩劣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祟,还存在由于能源结构改变而带来的池,诸如高压电路俩、动力电池等新的安全问题欺反。    因此峦荚距,在电动汽车市场快速增长的时候摄干,安全应该引起特别的注意但,无论是整车企业楞帅,还是零部件企业鞠缮,对于可能出现的安全问题角,都要诸项排查等、及时发现双、找出对策苛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槽扇晶。即便是这样疮,进入市场后的汽车仍可能出现问题匠嫂,这就需要继续跟踪犯,不断发现新问题堕泻,不断解决问题迷,必要时要召回已经进入市场的车辆割尼昧。    应当承认册芥,电动汽车技术的成熟度还不足派块,市场考验还不充分氓号,消费者的信任度还很脆弱惋骏蕾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展介节环。从这个意义上说童叛,我们必须把安全放在首位麓。因为安全是一个否定性指标抖谜,世界上没有绝对的安全呈,但追求安全是企业的天职售玩俱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上许筋星,要以更多的投入寿熊,在设计竣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平订齿。我们绝不容忍安全隐患惠叫,但也要宽容失败抱且,因为这里存在着不确定性白剩。    安全也是规范出来的挟汀屁,要高度重视标准患表洁、法规和监管的作用借就,设计安全的标准和法规晾癸,有些是科学的研究和论证定下来的极陶逝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的艘袄。企业必须严格按标准和法规生产团盛加、管理和运营雄,监管部门则应该严格执法抨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本届系塘,绝不能容忍劣币驱逐良币蛇。    今天伸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫡诽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题填,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具味,它还缺乏充分的应用考验卸绦胖,需要未雨绸缪宠,防患于未然桂椿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念围:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羌些海,各位同行撅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抗,每个桌上都放了一本晾,大家可以直接看艘。前面上半场我估计是大家最关注的省,有一些政府动向馈,他们做的干货萄珊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伞黑其,我只讲讲技术恰融合,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渴,有三个方面天壁兔,有些技术方面的内容是有相关性的宦超,政策本来是张永伟讲的端,我在PPT里基本删掉了哗型荚,大概带一点隋亨信。    首先讲一下电动汽车安全的技术差骄。电动汽车安全技术我们分三块看,动力电池的安全逆、电动汽车整车安全猎嚏捂、充电基础设施的安全凯。首先是动力电池的安全性灿搂,是最基础羡疟片、最核心的共,包含了电安全丸吃、热安全行、结构安全等等停。    我要先从科学的角度说一下珊窖。如图(ppt)旦,这是电动汽车动力电池的基本特性辱,中间可以看出我们锂电池安全的范围秀,一个是电压搔、一个是温度扔寒,对电池安全来讲施冀,这么一个很小的窗口里才能安全工作监倦秦,如果温度高了会发生一系列的反应贰,就不正常了固。我们具体来定义一下这些温度秤脯玖,这是做一个严格科学的实验棘牡,锂离子电池的热失控杆抖驴、温度变化渐妙、温度和电压变化的过程线话。有三个温度磷岭,T1叫热失控自生热起始温度扛沁叫,这个温度一般在90度揩,接近100度界感。第二个监其,热失控的触发温度弯,就是说热失控要开始了巷伞绵。第三个灯黎揽,热失控的最高温度其犯,代表了释放能量旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)通登麓,给出了一系列的各种类型的动力电池部憨男,比方说三元的NCA改、NCM垂捆恫、锰酸锂的磋,钴酸锂蔫粪、磷酸铁锂酶隧攘,还有钛酸锂的伯分,从中间就看出促挟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的联惺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辣世夕,总体来看霞白,热失控最高温度比较低一点际模烹,这是钛酸锂的挛宦蜗。    太过于学术化一点爬铣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灸浅矩。热失控黄熄,我们先从热的角度蛙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后婚,我们的SEI膜就会分解骗典凳、负极电解液也会反应兔,隔膜机制熔化蒜,再到正极分解喂船憾、电解质分解努差段,最后就涂层崩溃惰短,大规模的内短路电解液燃烧黔,就形成了热失控蔬画尾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惦容。    另外一个问题脚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咳姥撵,像放鞭炮一样套乡袭,一个单体发生热失控能量还是有限的妥天既,如果在整个模组系统中间扩展腹钝扦,这个能量就非常大了秃。我们说其实不在能量的大邢柯砑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娟敦潜,但是并不是一个危险的东西够鼓勃,关键是没有瞬时释放壤,这是一个瞬时释放的问题火芳。    诱因膘,刚才说的是过热引起的旅,还有电的和机械的酪,电触发哼蹿,主要是过充暮策柒、过放等等法顾舍,尤其是过充飞缄黎,过充引起的热失控是吻啬被。害比较大的韶,这是它过充的一个过程和机理棋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火触。还有机械滥用煞捍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嵌抚,这是在网上搜到的底盘的切割实验警谷涪,专门看它怎么样彼紊叫,机械诱因就会最终引起短路涝烯。    第二部分谭盛示,整车的静颁骑,现在我们找电池厂开安全会诗良碾,电池厂就说很多问题是整车引起的僚仆淳,不是电池的事袜逝贝。的确溪,很多问题不是电池本身造成的宫,是外部原因弛田涛,整车汤,比方说碰撞会引起憨富甜,电气安全孪,还有功能安全穆层签,重点是这几方面郴盖笛。比方说碰撞鲤,碰撞是最容易引起女煎镜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全破借。第二币皑,各种原因的电气线路短路引起着火誊漏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狭惺馅,电机控制器熔袖翱、电机电子器件IGBP短路了荤艾,高压口、拉弧啃、多处熔断嵌降,整个就全烧掉了败模虏,这是控制器烧红了弥。另外一个凭袱,比方说前一段时间南京暴雨之后惋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路按。功能安全蛊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尸猎办,电池管理系统死机巩呜,但是充电机不知道铃,继续充嚎梯扩,充过头了闯,导致了安全事故痊玻谋,一般150%会大规模的内短路犀,充过头150%同枫,不管是什么电池尾速,包括钛酸锂电池税榷诫,如果充过头也都会热失控的碍幂,虽然我们知道钛酸锂非常安全慷怯笑,但是过充之后过压也会引起安全事故毒。    第三附绥,充电基础设施的安全蹲屡弓。尤其要说一下充电设备的安全问题访绵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徒,它的防水魔繁、防尘沸、防腐蚀草侍骸、漏电风李、短路保护等等默偷辽,各方面存在一系列问题胆别社。我们开了基础设施安全的研讨会测酱,大家提出了很多问题臣挨疏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呵缓,我不在这儿过多讲色。比方说免廓,我们荣威550就是非线充电着火烘贩希,自己来安装这个赎,比方说外部的“三防”删峨,内部走线的零乱扫疼,不按要求接地等等甩隧礁,这都是我们充电设备的问题爬。比方说全生命周期状态的监测缸朗集、管理体系的缺失垫糠,线路老化之后也引起很多问题店。尤其我们在研讨会中有专家提出济瞬偷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饰酮,因为那里头重现事故之后就会特别严重牧。    我不要都讲问题检,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勉祁噬。    第一茂达品,说一下全球国际的进展匿窝龋。我们要学习几个构,一是安全防护方面奈搅,比方说日产的电动轿车Leaf稠惹,现在接近23万辆币猫寸,没有出现过重大事故箍。它有一个安全防护的设计体系善枚挪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绰虏,而不是说不能做到安全垦。人家做什么吵?首先峨澜,有很好的防护设计理念纠侣,它的防护坏懦,首先防控事故发生腊拿,其次一旦失效埔芯碑,可以失效不出事硕氖摆,再次校,出了事锋杠嚏,把事故控制在一个可控的范围焊,控制在接受的程度跟燃油车一样妥烫缎。是这么三个阶段惨怂捍,从电池设计畦救溯,到最后可达到的安全目标纽哨黑,是一个全方位的设计理念陪。    二是设计开发方面砂,遵循了严格的V型开发模式蓖闲,从电池包文殴痘、亩词耄块漏帽辖、单体搏、材料类,从设计层寐、验证测试层割堆兄,是非常详细的扑示,包括底层的电池材料八,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了猛,我们国内的电池厂现在还很少用这些韶瞎劝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瘟口抖,其实这些我们都很熟悉汹居秒,比方冲击笛缆、振动慨朝牡、挤压浦虑似、跌落收,木慷纾块跌落需害捷、单体跌落等等们罢,针刺隘、极端的短路躺晚胜、火烧禽线、热循环响,有温度的高低温循环实验腻奈,这个好像我们做的不是很多喊,气体分析等等朔,这都是全都做的拟,这是我们跟日产合作交流的观腺冯,我觉得还是给大家分享一下婆脸,很有意义的乓脓未。    第二些材,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欣习。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腾,这都是公开的刑焕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利媒雾海,这是一些主要的专利芯尝雄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搪晚嗓,这就是一个完整的过程峡惯稠。由于成本比较高单片粟,其实没有在它的车型上全面的推开伍谱。    另外一个值得一提的曙,特斯拉的碰撞安全性佃勿烘,从设计的角度辱侠筋,应该说借用了一些非常先进的方法惨男摧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晶,发生事故之后伶,非常严重的事故也都是安全的涪亮匆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好础埃毕,当然因为它有别的安全性诗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的葡。    第三扣肛涩,这也是公开的资料闷顺懂,三星的电池系统壕。重点看一下电芯层面琳墓谩,这是90安时内部并联四个单体电池怕算,一个卷绕式的方型电池炭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置观,一个是过充保护剿围督、一个是防爆阀煤莎、一个是保险丝拭。我只说其中的过充保护惮,这个电芯的外壳是正极壬歧烷,有一个过充保护的阀激,当内部气体压力增大之后惧,把外壳的正极跟负极直接相连箩厦耿,短路侠搜都,形成大电流晌剔叫,外部短路叮,过电流之后保险丝把这个断开丢疟,这个我们是值得学习的灰肝。也就是说在电芯层次进行材料莎欢、电气丢、机械系统的系统设计还是很值得学习的贾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慌默,其实它把单体电池当成了一个小系统倘狼,我们可以对比一下妒难,日产电池的目常块相当于三星大电池的电芯挞惺,就是日产是小姆植好蓿块仟先靖,三星至少客车上是大电芯辫伯。    未来趋势来看卸通兼,现在工信部300瓦时拢、350瓦时都是这么高的饲裁,这是国际趋势危救笔,没有办法衔息墟,大家都在这么做杭鹃德,10年内我们真的要到350瓦时须,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绰,2020年300瓦时应该是没有问题的赏,这个从比能量角度是可以做上去的丰棠绍,成本也会降低第设,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鳖,比能量瓦、安全性是一个翘翘板柒,所以我们现在都出这么多事犊杏,下一步300瓦时扰踞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知计练。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刃囊抠,我现在牵头中美电动汽车合作单倾井,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胺促诵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毛剿愤,这是最核心的下一代电动车技术层响。    说说国内的啊豪城,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懈汞,待会儿再说问题沸兽。正面取得成绩崇懒炬,从材料体系铜,三元正极裂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娩弦拘,比方说在阻燃隔膜暑、阻燃电解性凌、阻燃安全性也都有创新蔷,取得了进展轻篱。从单体电池产品的检测结果来看钱钠惦,跟国外也没有特别大的差别钝。总之签,从统计结果来看荡翘瘟,我们和国外的相差幅度不是特别大味碎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源救缎,总体电池的安全性保持还是不错的殴,这是实验的东西围掣棘,严格按照了国内国际标准杯将,因为我们的电池企业也跟国外配套脑潮监,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套七姬,所以我们其实国际的标准都是满足的尾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新僧。我也举一个例子惮拨钮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筹。刚刚说三星的有熔断器疗仇课、过充保护器揪胜、防爆阀靠,模组的我们现在电池管理系统等等混酣,还有一个问题坪,自引发内短路吨,这是一个问题粗撑详,我们的制造杂质抬、经常小规模的过充过放漠非狮,长期积累以后会自己引发内短路帆弧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做权里排,因为不好重复实验陆惨氦,我们首先做了一些重复实验的方法识沥,把规律摸出来了色涛傲,这个短路会形成三个阶段幌,内短路的第一阶段码、第二阶段茹、最后一阶段愁汇。第一阶段只有电压的下降祷、温度基本上变化不大艰虽,第二阶段普讲杀,电压下降同时温度有大幅度下降昆山付,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屑协。    如图(ppt)蔫,这是替代实验避砰被,这是算法谓亩,这是短路的测试实验伟评秋,这是结果愧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程双能信、内短路的阻值都能精确的辨析出来遁瘫,提前预警热失控事故逆。    整车安全我,首先是轿车安全钡,比方电池的防水碑闲旦,跟整车关联度很高氦笔,因为静态的防水链播戊,放在车上不一定防水炬浇,现在都知道IP67森独寝,其实一些厂家都做IP68了巨皑吾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的每炭杆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故啤汝碳,我们如果做得好是完全没有问题的纶俗伺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丸朴,这是我们做完的设计脖虾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绵肺贫,这好像是我们比亚迪的电动车萎幂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西达绒督,做得好我们的防水比燃油车还好视,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好穿戈,关键是我们的技术到不到位甫脸厩,所以我们来谈安全问题应该这么看被竿。    第二能说阑,轿车碰撞安全秒,我们做得好的企业也是不错的土。举个例子剩,长安的懈巍拿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作采霉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的釜钾颈,这是产协、学窝稻华、研联合研究的碌瞪宦。甚至为了将来的发展骏懒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乌沪恰。而且电池包不是越厚越好翻磋摧,如何又轻量化苍俊特、又防撞湃并,在优化设计方面也还有很多工作可做妒融。    第三硕,整车电池系统总体的安全保护判。我觉得我们通过上次的整车交流会痛搓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毙,大家都觉得还是非常不错的省,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妹,尤其是轿车企业是比较好的诡驶店,分层肉派、分级做的是非沉铮好的梆,比如说高压安全管理系统繁透。就是说只要按照严格的流程来进行开发从罗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缄。    另外我提一句客车规亩缕,待会儿宇通的汤总还要讲的茹抵,我不多说了滑,他们有成套的方法来保证安全性刑诡。    最后穗芯兢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劲些。前面领导都说了熊描忌,多少起多少起谓乳扑,这是从2月份到7月份统计的10起以上裁,7月份多起来了捂。现在存在的问题轮杏贡,我们在报告里面有详细的介绍啤瑟,我在这儿时间关系也不说的太多了角道。总体来看扒霞盲,我们安全性准入门槛要提高捐,所以现在在指定各种标准芥,要进一步提高标准拘蒙。当然还有一个问题拿洁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啸囤,因为充电桩跟车的接口是老的坝宽,现在要搞新的朴昂,新的总体来看是更加安全的修袍,老的怎么适应新的徐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的附撵埠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蠢久。    我们的发展建议叮毛,我也不详细介绍了宪啸,因为我们在报告里都有疼鹅,永伟会比我说的更清楚一下限。    第一个溺挖,完善安全标准蜜桂寒,制定更加严格的安全标准颓靖。最近客车安全标准徘同仓、电池系统的安全标准妇隶句,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准本刻。    第二个懦,监控体系片锭钳,现在当然都有监控系统辆,马凯副总理上次也说了钒,监控主要还是要靠厂家监管旦草,不是靠城市最后的那一级池骗,最后那一级你也不会给太多数据丰败,数据最多的还是我们厂家自己墟汲,我们最有能力监控好售。    第三个乔秸碘,强化充电基础设施安全管理柿粉,严控地下车库芦、高危场所充电设施建设与安全监管版年冬。    第四个干,改革检测体制歌疤,我们建议建立新能源汽车年检制度休味隘,传统车要年检遣捞,新能源车是需要年检的安肠,比方我们防水翟拐、防尘性能班,新车是好的朵,老的就不一定了券耸鼻,我们的绝缘性能家、漏电保护等等是需要检验的翠搏还,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绿,这都是很重要的茎劝。    第五个萍,建议改革行业的监管体系虫凰啦,现在我们是准入径,有几千个车型熊,客车是很大一个数函署,很多厂家都进来了乏瑰啃,不能说让谁做邵骂、不让谁做拓炬促,我想将来要引入事后监管的体制煌,谁要出了事要负责连瓷,要召回矗荒官、吊销执照臼徘武、取消资质挛奥权,甚至取消你不能再进入这个行业呻,这是我们建议的要加强缴,否则这件事情没法弄恰氛。    结语三句话娇:    第一农,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脱,为什么是“命根子”湾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苯避,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全偶?我觉得怎么强调都不为过贪穷倍,所以我们要警钟长鸣解钎,高度重视强归,大家都是这行的从业人员年,都不希望这个产业下滑撑暴,但是为了做到这一点韩承费,必须要警钟长鸣泛,高度重视梨。    第二煤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术憋屎捆。想性能大幅提升媳迹,大家都希望300公里痹脸拧、400公里好,客车也是要提槽芬,高比能量电池是必然的趋势怪,往上提的瓶颈技术就是安全系佬茹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孤懦。所以随着动力电池比能量不断提高线锈垮,电动汽车安全技术的门槛越来越高丝,本土企业要有危机感暴聘凑。    第三捞船峭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系朝沉鞠。安全管理浩嘘别,政府责无旁贷伯挺。    我就说这么多限窗删。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶传刷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洞,到今天的北汽EH400的下线拆捣佳,北汽的这100万辆用了5年的时间埔湿。    在活动现诚课岢铩,北汽集团董事长徐和谊表示腿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腻,不断的加强产品死曙锻、技术镀、管理创新摧邓遁,不断的加快电动化仍老、智能化判、网联化第扩腹、轻量化的发展步伐核奠搞,全力抓好‘π计划’的深入落地赦。力争到2020年息,实现自主产销80万辆苍捶铂,这其中包含新能源产品20万辆冀搪卫,实现销售收入700亿元赦,进入自主品牌前三名的目标袭集浩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晶。”   “来得晚拳,干得猛前,站得稳”    “来得晚返,干得猛糯胳,站得稳朵垛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结司。    “在行业内来说范,本土企业已经很多完成百万辆了底宠,我们加入进来靖偷,形成一种集团向上的态势貌。”北汽自主分为三个部分樊甜,“绅宝现糜、北京虚、威旺缺一不可鞭葱,齐头并进虑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咎受。”在随后的媒体沟通环节中骡,李峰坦言胸睬阔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骸仍炔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汾戌罗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品性坟搪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舵摔。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘦羡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捆。    “越野车是小众市辰苄 ,但是在中国市场上拜灸,硬派越野末嗜,没有人能从北京汽车手里抢资源放瓜诬。硬派越野或是下一个风口歌荣。”李峰在接受媒体采访时表示扯胶纳。    除了在品牌划分上的努力娩悸,在车型投放层面癌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幂筋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杉伸妙,而到了2016年额童剃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杠,加上北京品牌和威旺品牌贡幕车,更是达到了六款匣拷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冠韩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录檬狗电。    而面向“十三五”捍拒墓,北汽研究院院长邬学斌表示毁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袍斜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线驹愁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玖协,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃去,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破热兄输。”    是的硕拖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贺唉,北京汽车仅用5年的时间倡疥持,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衔操。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惺禽,现在一是车型结构变化了全,市场引导到SUV皮缉、新能源和智能化上去隘。我们由三级跳变成了一级跳刷侠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示送,“市场的变革对于自主品牌来说编,恰恰是一种机会泄桨理。我们有对市场最敏锐的感知宦抄汞,最接近市掣缴!,这是任何合资企业都无法比拟的翔隶汹。”    从年产销量看遣鸽,2011年达到2.4万辆降箍赴、2012年实现7.8万辆稍缸、2013年超过20.2万辆缓、2014年突破31万辆葡覆面、2015年完成33.7万辆辽壕,2016 年预计目标42 万辆吼沧偿,到现在已经完成了23万辆金淑。“2020年我们要达到80万辆新茬。”徐和谊表示晨筏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谰现,还要有好的营销德,“酒香还怕巷子深”敖亩添。在产品营销与销售网络建设方面撵玲既,北京汽车依旧不甘人后匡咆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言联,“人在一起叫聚会卯,心在一起叫团队戒。”    2016年上半年乓渐盘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翱,同比增长396%妒,目前网点总量高达到836家武鞠,渠道建设速度令业界刮目相看牵骸牡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家婆,同比增长20%朽硷,目前网点总数已达1081家菇嫩馈。    据已公开披露的销售数据推枫蛊,2016年截至7月陆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茹废同,同比增长42.7%曹,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓦灵。其中睡溶算,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弄淑凌,同比增长94.6%跨记尖,成为名副其实的“自主增速王”救。在具体车型上酮板,绅宝X25累计销量接近5万辆逝,在A0级SUV细分市场排名第一县玫艘。威旺1-7月也实现了近10万辆纹棺虑,同比增长6%以上恐。    对于营销体系嘶溜,蔡建军表态称魏瓤郸:在互联网时代叭,消费者出现了很多新特征汰培,他们爱分享互动囤傅镁,重视原创和分享活防,并处于一种“始终在线”的状态息五睦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喷礁圭。   对于未来耐笺: 李峰表示沸啃,在“十三五”期间节卉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冠卤。    其中针对绅宝品牌赶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓纾块化技术平台绞孩垄。    此外堪割逼,针对SUV市场火热形势级旅,绅宝连续推出多款SUV车型杏,形成了X25驮、X35委科古、X55成、X65组成的SUV系列疯稠娇,实现了对细分市场的全覆盖考。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50电蹄绩。未来俺,北汽威旺由经济型微车乏扇、MPV口兜航、SUV和轿车等品类组成捂瓣唐。   责任编辑忌绘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖拴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痘担,在杭州召开密绞,我们非常激动病售喀。我们希望全球贸易更加公平嫌辣秽,中国企业能够更好地融入世界市场驶党。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示麓,要向世界展示中国汽车业的良好形象刊。据了解悲嚼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车土评赶。李书福说娠博,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部识,李书福告诉记者驴薪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霓,吉利要展示好自己的形象酣篱。李书福认为势弄,我们要解决全球经济治理问题恕充,首先要做的就是提高自己的竞争力襄绊栖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泪缄酶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妨吴,李书福就来劲了歪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头督,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毖毯田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邵侩,是全球经济的一个缩影申旧菇。”他介绍说蔽龚,未来汽车产业的方向是电动化姜毯峭、智能化米叭鹤、轻量化超,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饭叫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邯竣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谢。李书福认为多精暖,两者的“联姻”以及之后的融合发展碉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侯卤冲、活力粒、联动店、包容的世界经济”道瘫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夏蠢,在他看来两者在基础理论研究和基础目帕呦兀块研发方面合作得非常不错蕾,他希望沃尔沃能更豪华桓、更高档檬矫、更有竞争力匪农,希望吉利能不断提升品牌力斜、竞争力和溢价能力竭钮歇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件来德。”   在吉利汽车体验馆撼耙晴,新款的“博越”展车停在那里兑摆孪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兼箩踏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛔稗方。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凹卡揩。李书福估计邦蛇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奴律。去年冬天付墨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伍坍,他也曾表示信老,未来汽车将成为一个智能化的终端设备附巫潜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化飞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斜捍违,商业模式的变化已经从电商冗据泉、维修泡窝、汽车金融词、二手车炬陷、人才培养等领域开始兢,逐渐延伸到供应链前端的设计嘿蔫寂、研发和生产憋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型僻唾挝,这是核心偿淑。”李书福说寂堤,汽车和互联网烙,两者已经分不开了巳,汽车制造业要想有未来塑盘,就必须和互联网深度结合起来小充。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斧青,吉利每一次研发创新略对畅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开温潍畏。   “安全既是时间长度侗味,更事关人的生命外胳雄。有人说燎挎,现在的汽车都很安全了小型,安全已经不能成为汽车的卖点了卸伴,我认为洛粪,这句话说的不准确须痢柬,也不全面持泌。安全对全球都很重要女唐焕,对国家很重要底戌,对个人也很重要客局,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彤,可以说安全事关大局巳俯卢,安全关系到千家万户硼,我们一定要把安全放在首位褐。”李书福说敦雌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中希,不仅有央视的直播铅,现场还有上百家媒体材绘弥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分来惰,受到业界的肯定哨烁辑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搪奠,用现在的话来说就是企业的基因悄顺恭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垂蛇,当其他条件与安全设计有冲突时伟扁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程楼獭眯,而不是相互妥协泥。”他认为私,当造型与安全有冲突时吠蹋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汾嘛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绦萌咳,也会毫不犹豫地选择安全剃。“汽车是给人坐的抗校行,所以安全对汽车而言实在是太重要了窗荤。也就是因为以上这些理念弦,沃尔沃才能发明汽车安全带甸、汽车安全玻璃袄、安全车厢簧、儿童安全座椅赫、侧气帘渴悄华、车外气囊辽、交叉路口自动避险自动刹车辉却顺、城市安全系统等等疟清疥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题砂抨梢,因为对人的健康会造成影响适。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胃浦睦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上观。 责编补容:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恫广猛?这是东风集团高层必须面对的问题土。“国内前三羞忿,2020年品牌影响力达到行业平均水平副囤写、市场份额5%筐构、销量125万辆投,其中东风风神必达35万辆集,挑战50万辆塑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熟掣弊。   论自主品牌的持久战饭刨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汀釜那。在他看来椽暗渐,相对与合资品牌粉,自主品牌的发展分为三个阶段磁:战略防御裁记陕、战略相持和战略反攻就炼背。   “对标合资品牌错栖、自主品牌已经经过了战略防御阶段信醛摧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段号骑。”8月10日筹脊协,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌餐呸镣,并反复强调朴思,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了男筷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俏仆魄,风神刚刚取得的历史最好业绩伟。凭借旗下三较锾椋客——AX7禾、新A60袱、AX3特颁,东风风神1-7月累计销量76322辆仙畔、同比增长33.5%痴,其中7月单月销量首次破万笛谜浆。另外挤,轿车销售26756辆虎胎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桂,同比增长27.4%就簧僵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念海歉:第一培即,超额完成任务;第二部,轿车和SUV双增长坎退。按照目前“三箭齐发”的态势驹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓖慌币。   李春荣的底气还来自于一组数据对比普譬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膛拷位,东风A9超过传祺GA8成霞膳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筋隘。   “其实诉人许,我们重点想对比的是帕萨特德飘叉。”李春荣云淡风轻的一句瞬逼盗,让一向低调的东风乘用车迹芯隧,平添了些许彪悍和霸气廖倾。   不过雀呸乐,面对长安屎饲盆、吉利宿、长城锻、上汽这些强劲的对手宦,以及合资品牌下探呛屁、车市整体放缓的趋势吃冈被,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呈裤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痰达?这是东风集团高层必须面对的问题郊。“国内前三兜,2020年品牌影响力达到行业平均水平哺柯、市场份额5%缝、销量125万辆册衬俺,其中东风风神必达35万辆汲顺,挑战50万辆搭全。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标江潦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痊醚猾,我们要尽快达到35万疟荡列。”李春荣形容革伐固,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氢卷,未来五年将是“本硕连读”饶刃匹,从自主品牌的生力军成为主力军咯。   如何冲击第一阵营仁? ?   对于目前的东风乘用车来讲泥互搅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驼簇,首先是产品釜。关于产品规划吞,李春荣给出的答案是襄瞥,东风在2020年之前篙疲,会推出17款全新车型吩射,其中传统车型将达到12款搂膛,新能源汽车7款陵完。   实际上滥,经过七年的储备磐,东风风神已经形成轿车谰窗阔、SUV和新能源汽车三大产品军团巍阮藉,在大函、中歧寺、小细分市场布局访。   值得一提的是袖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛾佛古。这意味着涛,除了传统车型寒手,李春荣手里又多了电动车这张牌五极,而在2020年的产品规划中拍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烩。   产品层面虐,缺少明星车型吾戌挡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题策诧,而在未来的规划中淳甜口,东风乘用车的目标非常明确崇:提升车型效率瓜既芹,培育明星车型临蜂伎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嚷,半数以上产品达到细分市场行业平均值藉饶。   实际上牵,东风乘用车下一步面临的问题倒赴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”举。除了风神之外绩乘夸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等檄爸痘,以及合资自主品牌竣陛扇,而在东风入股PSA韧房,成为第一大股东之后问痛磨,东风乘用车无论在资源整合晌橙、品牌溢价其、平台技术方面舍哄昂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骚扩匣,当然这还需要时间证明刺。   不过铃蜕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姜铰夸:资源协同包括产品罐悸朴、平台淳、制造技术电钙、供应链铅、营销和国际协同逞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要峡,随着车市的放缓面梢波,近年来八痰,从豪华品牌到合资品牌殴、再到自主品牌霸摄寸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证警。   与成熟品牌不同沪壁,创业中的自主品牌颇贸,在招募经销商烁吧谢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捞。随着竞争的加剧馁、产品的丰富快,未来将对渠道提出更多的挑战炬趣,比如一年之内连上四款新车的吉利驼杏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玛撼。   盈利能力当然是最为重要的标准撩恼,但是牺牲自己饲磷换、持续补贴经销商蒜内点,也不是长久之计刚轿,解决之道要不断有竞争力的产品推出茸埠。今年年底拼,风神AX5即将上市妓,明年AX1也将上市烹。   实际上临泉,在青海活动开始之前吃恍,李春荣提前到达西宁扒良休,专门到长城和长安4s店进行调研案痉。让他感到欣慰的是韶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75废皋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奴,我可以负责任地说你壁,我们的商务政策是最好的届,没有之一腑。”李春荣对于渠道的重视程度衅排,基本上是亲力亲为保餐。   目前娥殿瓢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度聊材。按照规划蔑赏,每年净增网点50家狼览,未来单店销量逐步提升至800台以上软,达到中国品牌经销商中上水平非固啃。 责编顺艰案:李芳" " 【狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恼拆,由中国汽车技术研究中心主办泵寥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办珐雄。在本届安全论坛上曝埔奇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲燎,在回顾过去的同时烦如弄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贩、车辆存、道路等影响交通安全的诸多因素瑰,促进共同发展韧,从而降低事故中人员伤亡率违,最终有效改善中国道路安全状况哪。   会后佬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦城病、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访聊边枚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念票吮,并阐述了对于人墓挎、车坞韦、路龄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜗篮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屠募,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岸举,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寺牡,一是日产汽车“三重保护”安全理念呕翁汤,即分别从社会抛、个人和车辆三个层面采取措施墙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耸另,就是在车辆的周边看,设置一个安全保护屏障需,针对车身周围不同的危险接近程度剖县蚂,我们会开发相应的技术进行保护稻肠。   除此之外韩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擞旗。在车辆的前方李功、两侧捐、后方建立一个全方位的安全屏障薯乐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钨苫恕。同时菜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化先,日产汽车也研发了一些相关技术巍仙级,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茬。   日产汽车始终将零排放村、零伤亡作为企业愿景闺卸兰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睡谴撮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术馅叙钞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术微悼,可以在自动模式下完成转向暗篱次、加速和刹车等操作袜抽,提升车辆的安全性能腹估。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况联疮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呈澜。即使后座坐有乘客低罕蓄,后侧方视线也不受遮挡恰杭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车释庙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头覆错,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上薪篮为,帮助驾驶者做出正确的判断翟桓霞。   针对电动汽车领域溯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位眉妹爆,而电动汽车上的安全技术凭,应该也已经达到了世界顶级水平敬现。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奔俊廷,高桥信彦表示类,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度亥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翅沤莱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶害抹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隶敦善,日产在研发智能交通技术的同时趟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鄙殿罗,其主要分为四大领域酚。第一大领域是关于自动驾驶技术的遍东宫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汞棋达。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晶颗露,对电池以及其安全性能进行研究吻懂。   第三大领域是新的移动方式工钠妻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备当瞎藉,换句话说臣夯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霉,我们针对这个展开了研究长。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泵秀交,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伍社魂。   未来烯扁奸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及躺,同时绒无怪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险世嘿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骋钳栖,进一步降低交通事故发生率袜、持续改善中国道路的安全状况惜课碴。 责编姓并:李芳" "     【环球网报道】8月10日线,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潞,共推出6款车型赶旦新,售价区间为17.58-23.58万诵。   新车亮点腔镶扇:   外媒点评惫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萌僻瘦:李芳 版权作品套痛叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩,严禁转载枢精,违者将被追究法律责任眷谭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奉咳淡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭趟。   不久前凭改炒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜量擞模,北汽集团以549.329亿美元营业收入酥,排名第160位此券,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屏,也是首次入围世界200强啸。“我之前的预测是在180名左右弯,这个结果确实出乎我们意料竿桐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漠旁伺。   据网通社了解伎拨,2015年奸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元儒奸拇,再创历史新高黑。“十二五”期间取,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垦吭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元说,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陈访,增长3.4倍拐粗天。   通过与徐和谊董事长的沟通交流前当福,网通社可以断定以下两点臂目:一愧闻粱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贿、稳定的增长揪介萎。二递显腑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重殿蓄。   为什么能做出如此判断届?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苟紊刹?徐和谊的一番话做了最好的解答锚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捷,咱们给人家代工挣俩臭钱抖,那是发展民族工业螺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闻龚械?不可能拨。能走向国际化吗诧?那更不可能骚。”   然而虐,做自主品牌魔,光有决心巷料、喊口号是没有用的霞现。正如徐和谊所说俩:“干自主品牌真的难填悲轻,现在大家都处于成长阶段朴,想要效益好显然不现实揩伪谁。但是效益不好就不努力锑曝驼,就情有可原吗钦?当然不是!槐。”   从“1 ”变“2 ”罐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冲。短短5年时间南年,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咳沟扦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心户辩脾。“北汽人要有工匠精神让,低着头肛强、少说多干匆令称,闷头干衫疾挝,一代人不行两代人另疤徘,肯定成功煞肠麻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垒。   随着“十三五”规划的展开笔舱暗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剐劣堆。据悉厩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产府钱、供煌搓陇、销渤舌、研于一体的北汽集团南方基地没请。   届时哦齿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心噬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市峨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磨忍径,形成1+1>2的布局缄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倘嫉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裂攀。   “十二五”期间陪客,北汽集团凭借超前的战略眼光涕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贪冉。通过产业链合作揩屠,北汽掌握了最核心的三点(电池炕、电机论、电控系统)技术糖手。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妓挥湍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆病,并取得了中国第一乖汐、世界第四的业绩苹。   据徐和谊介绍骏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上康,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓝驳妹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盆细涵,北汽集团零部件业务板块几乎是0兴,经过这几年的快速发展湃泻胚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元楷腔涵,这是之前想都不敢想的策人。”对于北汽集团的转型栏捕,徐和谊深有感触硅铰割。   据徐和谊介绍享光沃,未来北汽集团将围绕汽车产业链浩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唱珊,包括汽车金融眯、二手车夏崩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挪,带来规拿は厍啵和效益的双丰收豹轨卡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贤崇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向薯睛琉,这也是转型升级的重要标志之一耿限。北京通航以合资相碾栓、合作侗帛、资本运作为主要模式莲蹈搂,在国内实现了产品工业化和市场营销淳。虽然规模不大努凸,但已经显现出良性发展态势假。   直视软肋肠叔退,质量和效益成关键词   “整体效益不高慷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言外,“我们举一个例子捞漠岸,这次500强名单共6家中国车企上榜晃瓜,总共盈利114亿美元柔愤。美国2家车企览贤,共盈利171亿美元狈祭。我们的产销量远高于对手冉,总体效益却不如他们绦喝。”   徐和谊指出睦,提升效益习米,整合全球价值链矩坎,转型升级狙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呐孤欺,也是整体中国传统制造业需要提升之处该。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碧莆枪,向好的企业学抵篙,从7个维度努力鹊磁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邪浆愧。还有四个月络甫,拭目以待斥秃妨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刚,通过与他的交流可以看出钠倦答,对于北汽集团的成长他是满意的讽套。然而宠鲤嫌,作为一名中国汽车人瘸监,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伯。   “跻身全球200强企业喉查娇,不是终点蜂秘,而是新的起点套汕。”徐和谊更是霸气直言稍潞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强壳,中国汽车行业前三甲参叛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扑:李芳" "   车云按闲僵匠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侍惯佳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菩沤。本文由现场演讲整理而成冲蚂亭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿枷狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雄挪纶,这两方面的关联性是显而易见的始娥。    说到沃尔沃劣起悄,大家联想到的第一个印象就是安全扳顾。的确甩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翻必冗,他们就讲颇:“车是由人来驾驶的锌累体。因此笺褥嘛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稳诞添。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明类汇腊。可以这样说习,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寂揪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庇校。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术头。其中当然有标配的貌镀,也有选配的全,组合成不同的配置交桃默。这里我稍微着重介绍一下璃沸笛,沃尔沃的City Safety城市安全系统怯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞧砷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞬善。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悔吧。在2006年的时候躬鳖馆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统县。第二年也就是2007年汾秘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拦。2008年百弓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呻,成为一个技术子品牌思。之后的十年中这套系统不断地更新完善捷累极,扩展了许多新的功能地翻,比如增加了行人探测坤吨、自行车探测竭床颈、大型动物币珊、路沿和路障探测与避撞功能汾沁。    避撞系统为什么这么重要呢籍郸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车境、转向功能的话位掏,一切都是空谈痴染乒。想象一下蒋马,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丛连凛,这将是非常严重的问题缺陷环涣。避撞系统的工作机理非常简单嗜现涧,首先是探测描溅,然后是评估决策涵,最后是干预恫杰辩,包括警告或者自动刹车性江。    首先是探测储。相比以前赐,探测功能已经取得了巨大的飞跃拉。从单个雷达到多雷达和摄像头剁团,并结合多传感器融合算法隆径戌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战革湍惯。    接下来是决策硼搭传。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奔始,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹈盆。但是你在路上开车仓存峰,特别是中国的路况祥艰旦,不可能前面只有一个障碍物龋畔枷。所以随着多传感器的应用屉郎蔽,现实需要更先进的威胁评估算法够耽噶,可以同时考虑多个对象膳沤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力囤遂卤,你车周围的一切都可能是潜在威胁硅惜炭。    复杂的算法肯定会增加计算量陷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估簇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步合糕栋,有必要进行适当的简化碑截杆。但问题是怎么简化诗贡?比如现在大家经乘前荩看到的中国式过马路手吭,一群人一起走瘫拐,走到路中间梅,可能有几个人继续往前走蹈,有一些人停在那里锑澎概,另一些人却往后退捷,这时候要判断预测是非常复杂的踞沫。所以媒长,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毋描氨,使得警告和干预措施如何定时酶壁酣、提升相关性和可信度始终受到挑战袒酚硼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矛阔,才能提高决策的相关可信度疆乏。    最后一步是干预奇盎悲。判断之后还要有一个干预的策略题。干预一般是两种蜕抠,先是警告饶,再可能干预温。怎样警告呢羌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狈弊认,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倪潍猎。如果没有可感受到的威胁存在斥,原则上车辆不应该警告驾驶员冯貉。这是因为虱瘫,如果还是警告毛锑剔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谩醒挤。时间长了之后硕,他就会把系统关闭或索性换辆车箍即,在中国的路况环境下建匠,如果一路上都是不停地警告藉,这的确是个问题稻坛守。    警告只是一个声光或振动的信号痊,那么在警告之后功,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鼻巳卧?我们的策略依然是煎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恨跺,否则车辆不应自主动作据炼途,理由也是刚才所说的恨。可喜的一点是翻钨退,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苇噬淌,自动干预所需的时间大大缩短了定,相比十年以前氢矢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茎。最后一点舜,怎么协调人机界面乾桓剖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撮赦,也将是一个很大的挑战武崇。    刚刚讲了很多诚泪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素豆。首先是效率问题栋煤,要调整警告反应的时间签衅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效亥?警告干预是否可感知与理解檀仍乖?第二是相关性拭裂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赦弄权?是正确的警告奋掏端,还是漏报或误报酞?比如说路前方有一辆大卡车架,系统把它误认为是高速路交通标志牌百,而不给任何警告蛋,这个明显是漏报梆箍。但是反过来说木糙时,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湍,从而警告干预臀幂,这个就是误报冲,这也是第一类和第二类误报的区别桂。最后是接受程度钦觅集,警告是否很高程度被驾驶员所接受爬加、并配合世?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭解孪拈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性九逢,所以这三个因素之间要互相平衡将汞玩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剿炬馁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目很富栓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术康、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鬼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目间鞋呻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸡界航?是不是因为最近自动驾驶诧角溶、无人驾驶炒的很热桨滔?同时还有一些顾客在问套揉,自动驾驶以后醒,我们的驾驶乐趣在哪里室盎辣?因为很多人喜欢操控宝诡,喜欢在山路或者赛道上开车快棠。    我们完全理解这些考虑愤谈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侨废泡,今天早上我走的是中环酷冈,走走停停喘界,就像这幅照片中般的拥堵彪。当然踏朴,交通拥堵也不是中国所独有墓,随着城市化进程的加剧柑凡,这是全球性趋势幂。请问这样的驾驶乐趣何在飘?    除了拥堵唐,还有安全问题悄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缕。城市化的发展也加剧了空气污染豌控低,以及可持续发展与能源的危机面獭斤。对各位顾客来讲犀,还有实现实时互联和出行便利的需求抄慌。    所以头,自动驾驶对社会娠、环境和经济带来的益处是多方面的阮扳。首先极奈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粪藕僚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吓清。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妓涕,即使提升不到100%安全裸连,但是97%笔辰、99%可不可以侣宪班?自动驾驶还能连带产生其它的好处北,改善拥堵旱倪、节省能源消耗斗刷竞、减少大气污染拉,以及使旅途时间利用更高效苫珐弯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利割秸谜,但我们说肯定也有挑战垂,世界上没有免费的午餐熬。对于使用者来说傲腔,有人机交互的挑战悉烂。还有失效模式控制槽,万一系统失效以后播环,怎样用冗余系统来后备控制茶。有跟其他车辆系统的交互寞烁畏,你不只是一辆车单独行驶在路面上枪电茂。怎么感知环境摄朽较,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓢挠队。还有最后一个吩,再好的系统杉,当顾客不当使用的时候锌,怎么做这方面的技术应对处理秃倦。对于车辆设计来说低,还需要各种各样的冗余系统做后备腐法,确保自动驾驶安全么堆相。    其实逗邯,自动驾驶不光是技术问题山,更重要的是对社会和伦理的挑战诲臀,大家是不是能接受什刨?首先螺,什么样的商业模式沤黔沁,是我们现在继续卖车的模式使锣妥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式经。基础设施的改变簿瓷,比如说车道线剑、公路标识的统一揽淀,这也是非常重要的督话似。还有保险公司是否接受巩漏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捞卤徽。最后是公众的接受程度硅擎达,法律和法规的约束怕位,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羡,从而也引发了很多相关的讨论魄快摆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸡惯胆?我们非常明确耸,这也是一贯的战略绿垄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剂强,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惋姬。    这里举个最近的例子赊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雇吭铺,已经在欧洲量产上市戮,今年下半年也将在中国投放市场窘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呐徘醛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫂琼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向醋松,而无需跟随前车徽瓜侮。要知道杏渭穗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的必歼态。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扫臀侯,那就是到2020年齿冀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡供邦攘。这是沃尔沃汽车庄重的声明攻,也是一个非常具有挑战性的目标巾刨潮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箍蒋橡?    我们认为首先要充分研究拟朗,通过真实用户与真实交通咖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孔告。还要多方的合作胃钎,沃尔沃汽车通过与包括供应商绦沁、大学研究机构哀剐捐,以及政府部门在内的强强联合沏肝,来应对全球挑战赎蜂蒜。自动驾驶之路没有捷径悼廷,就像练马拉松一样酒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倘桓、循序渐进的拆吨共,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蔬眠,我们走的每一步也都要以安全为核心帕坏善。我们要以客户为导向舍驰聪,通过提炼典型路况查,悉心定义测试所用的通勤道路酣,同时尽量控制风险距敞茫。在技术成熟之前陋踞领,必须反复的测试荤惮,以保证安全与可靠看称炮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缔:要验证对社会和经济带来的好处魄,是不是适合当前的交通环境侥,顾客煤休、社会公众的接受程度赏起,还有道路基础设施的支持是不是充分壕,与其它车辆和道路使用者的互动娶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镰潞,真正的大规模测试将在2017到18年超惶烂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翁岛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹈。    上图右边是哥德堡市区的地图石,这条环路相当于上海的内环或中环间董诲,即城市高速交通路杆,是没有行人惯环涕、自行车匈,也没有交通信号灯悔烘。自动驾驶测试者是租赁顾客碱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甜。在驾驶过程中捷,允许处理其它事务入究,从驾驶员监控到不监控叙闹晒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玲地。    这里我要讲个非常重要的概念牢前,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酮寺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痰秀禾,驾驶员还是负责监控和指令补,必要时波匿,还应尽快接管人工干预棱舌涸,所以还有不少局限性补。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控似谱疤,车辆负责监控交通环境啪,根据路况决策和反应逃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驰伟科。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拘额。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度曙,驾驶员需要对驾驶负责忿氖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸午茅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惮朗苇,或者SAE第4级的程度邯沃肖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粳鹿未。可以看出舷叛案,这是两个阶段之间非常明显的分界线新稍趁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理且察,简单地讲囤,是通过多传感器融合涸瓤,包括单个或数个摄像头排、毫米波雷达榔、激光雷达菊吭拔、超声波传感器等荣节,加上云端和高精度地图瞎,来感知周围环境惋,评估路况和交通状况城庞,相应决策与控制讹坡焚,最后通过制动申钮、转向和发动机系统来执行干预按。处于安全和可靠的考虑布昂,我们有备份系统缴媚,冗余的执行机构顿惋,万一其中一套系统有问题嗓船,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶龚睛巫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窗床檄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辟。2017年谴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证此揪,随后我们将在中国晦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘶存肆,自动驾驶的远景又如何店伸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸誊岁甲。如果大多数车辆有自动驾驶功能惹,车辆可以与人叙冬持、车庆十踏、路互相沟通愁显贝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掸岁纠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辽檀坊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布师彭牛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痰赎宋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凯扁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺提垮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衬。 责编螺抒擅:李芳" "   从很多角度来讲鸡脸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功魂起幻,国产化是必须的道路熊别。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躺吨蓬,能够接触到更多的消费群体偷。在网络发展策略方面朴视徽,我们会更加看重网络的构成形式济绕廉,像城市快修店鹤孔、售后维修中心久强、维修工厂等衫沽,主要目的是增加服务的便利性殴端,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜜。    上周末(7月29日)拱交,在接受采访时诞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缝炼叼,回答了中国经济网等媒体的提问变,内容涉及国内高档车市乘骄帐濉,宝马在中国市场的发展战略俱聪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孪靖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悍,年轻奥墟错、专注雀撩桔,富有亲和力;与媒体的沟通自然累封、坦诚瞧凄煌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时透,刘智说拒蠕萍,中国经济发展已经进入一个新常态壕,就是从高速增长进入一个健康绥、可持续性的增长宦欣。但是峰少啤,随着经济运行质量的提高拣驮存,每一个百分点的增长膊皇攘,都是一个不容小觑的数量坎离怕。把这个结论放到豪华车领域肩咆撑,我们所存在的这个行业锯秘娄,应该不会有前几年爆发性的增长剁墒贺,市场会以一个比较稳定亮故假、健康苟渺茂、可持续的态势继续发展认冷睹。就宝马而言貉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势响速夯。比如蛊并订,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廖哇,而是把新车复、二手车搭,技术保险立墨,国际式售后服务一起发展靠,我们叫“利润四驱”税,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓜戊。    今年酵潭毕,在集团诞生100周年之际犀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略估碧好。那么侠襄杀,这些战略在中国市场怎样“落地”噬?刘智谈到疤呢集,宝马集团刚推出新的第一战略浩,其中的很多元素不仅是契合中国市车馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纶。他举例说握时卵,宝马提出的智能互联概念价泻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兑,领先欧洲10年以上福姓眯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迁式。再比如新能源方面拌饲戒。中国政府强调呢铺,到2020年新能源车要达到500万辆侈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慷程,包括纯电动和插电式混合动力车型磐甲厕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晃。所以在新能源车领域睫,宝马会加大对中国市场的投入揩。因此禄鲸土,“从很多角度来讲天帽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糠,刘智说裙。 BMW i3    随着本土化战略的实施烩,高档车市场国产车型所占比例越来越大凳糖度。那么壤炼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泼?刘智介绍说谜,目前屑刨诬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耍。在几大豪华车品牌里面峭,就进口车的销量来讲扁公,宝马应该是最大的具饺。我们对目前的状况还是满意的侩。因为这本身就是在我们的商业计划内袜势。    至于将来斯钩,刘智强调茅樊汗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苛,必须在中国取得成功函,在中国取得成功藏扦,国产化是必须的道路”刑。所以巾妓熄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敲亲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心静,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恼喉朝。不久前剿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耻扇保。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场套裤炒。从长远来讲衡幂,国产车型的占比会越来越高管。 全新BMW X1    近年来苦辉吨,高档车市场经销商层面的动向备受关注寿融歇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姬祁?刘智认为购惠,应该说米弗坷,这是一个行业性话题隶臂衫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暇袍丘,在厂商给予经销商更多的支持配合后技虑酵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篱独藕。就今年上半年的情况而言红,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枚夸。对比去年的数据贿,我们发现郝,不管是在新车毛利涪,还是其他业务板块挞杉,尤其是在售后奇眉惫、二手车摊临供、金融保险等等几个业务板块贰嫌,我们都有了明显的进步拇。因此弗,他觉得氦急概:“目前胶容凉,宝马的经销商网络是非常健康的”裂闺乡。因为兄,随着中国市场的不断成熟掣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竞。从厂家的角度来讲浓,我们也不断调整新车的供求关系股不赶,调整车型的配比琼,调整商务政策耐窘狭。综合下来矾吻撼,应该说目前宝马经销商网络偿,处于一个非常健康的可持续发展状态馈。 全新BMW 7系    那么俄,比较以往茸,宝马在经销商网络的拓展上绕炔,节奏会不会放缓一些墩皇?刘智表示劣涡,在经销商网络上哆特磋,我们仍在稳健进行拓展虽,一步一个脚印地往前走碳。从绝对速度来讲拈坟乃,或者是从增幅来讲碾藕同,因为基数变的越来越大收患,所以这个百分比是越来越低的卿锣氦,这是很正常的癌弗篮。目前额堤,我们全国的零售网点超过了五百家埠穷钒,覆盖了全国所有的省市自治区博体挨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黎,覆盖了很多中小城市木痰酶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酬。在网络的发展策略方面趟小写,我们会更加看重网络的构成形式外,并不只关注于网络的数量师涵。所谓的“形式”就是像城市快修店绒弥、售后维修中心闯你捂、维修工厂等等一系列的体系概念歪老。主要目的是增加服务的便利性散孔秒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斗匿。对于经销商牛奖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铰,让他们有一个非常健康良性的发展虚讲拧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和